M o v i n g o u r f u t u r e f o r w a r d .

未 来 を 乗 せ て 、 走 る 。

水素・燃料電池実証プロジェクトJapan Hydrogen & Fuel Cel l Demonstrat ion Project

JHFCプロジェクトは未来の地球のために生まれました。JHFC Project is Created for the Future of the Earth.

地球環境に優しく、しかもエネルギー効率のよい21世紀の夢のくるま「燃料電池自

動車」。燃料電池自動車の快適な走りを支える燃料は「水素」。現在水素は、さまざま

なエネルギー源、及び原料から取り出す研究が行われていますが、そのひとつには、

私たちの身近にある水を電気分解して取り出す方法もあります。そのための電力とし

て風力や太陽光などの非枯渇性でクリーンなエネルギーを使えば、環境に優しい社

会が実現できるのです。

いま、一歩一歩完成に近づいてきている燃料電池と水素製造供給の技術開発。日

本ではこれらの新しい技術を一日も早く普及できるよう、二酸化炭素や有害な排出ガ

スを出さない燃料電池自動車の走行や、その燃料となる水素製造供給の実証研究が

行われています。

実証研究の名前は、JHFCプロジェクト。それは、かけがえのない地球を守る水素社会※作りの第一歩なのです。※水素をエネルギー媒体として活用するエネルギーシステム

FCV (Fuel Cell Vehicle) is an environment-friendly and energy-efficient dream car of the 21st century. The fuel that supports the comfortable driving of FCV is hydrogen. Currently researches are being performed to produce hydrogen from various energy sources and feedstocks. There is a process to produce hydrogen through electrolysis of water in those researches. An environ-ment-friendly society will be achieved when we use the electricity generated from non-exhaust-ible clean energy sources such as wind power and solar power to produce hydrogen.

Developments of technologies for fuel cells and hydrogen stations are nearing commercializa-tion step-by-step. For earlier introduction of these new technologies, a demonstration study of hydrogen infrastructures and FCVs that will not emit carbon dioxide and other harmful emis-sions is underway in Japan.

The name of the demonstration study is JHFC Project.It is the first step towards developing a hydrogen economy* to sustain our precious earth.

* An energy system that uses hydrogen as the energy medium

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EN

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JHFC第1期の主な成果 Major Outputs of the JHFC 1

FCVの自動車としてのエネルギー効率の高さを明らかにした。FCVや水素ステーションの実証データを用いてWell-to Wheel総合効率（1次エネルギーの採掘から、燃料製造、輸送、車両への充填をへて、最終的に車両走行にいたる全てのエネルギー消費を考慮した、総合的なエネルギー効率）を明らかにした。

Clarified the high energy efficiency of FCV as a vehicle.

Clarified "Well to Wheel" efficiency (overall energy efficiency that takes consumption of all energies concerned : from the mining of the primary

energy, production, transportation, refueling and vehicle driving) with demonstration data of FCVs and hydrogen stations.

JHFC第2期の目的 Objectives of the JHFC 2

燃料電池自動車等※および水素製造設備・供給設備におけるより実用に近い条件下における課題の明確化規格、法規、基準作成のためのデータ取得普及促進のための理解促進戦略の策定実施省エネルギー効果(燃費)、環境負荷低減効果の確認技術、政策動向の把握

※燃料電池小型移動体、水素エンジン自動車を含む

JHFCプロジェクトとはJHFC Project

実施期間 Project Terms

第1期：平成14年度～17年度JHFC 1 : FY 2002 - 2005

第2期：平成18年度～22年度JHFC 2 : FY 2006 - 2010

JHFCプロジェクト

プロジェクト概要

プロジェクト参加車両

水素ステーション

FC（燃料電池）

FCV（燃料電池自動車）

FCV開発の歴史

JHFCパーク

国の取り組み

JHFC Project

Outline

Participating Vehicles

Hydrogen Stations

FC (Fuel Cell)

FCV (Fuel Cell Vehicle)

Development History

JHFC Park

Government Activity

01

02

03

05

07

09

11

13

14

To clarify the remaining issues under the actual usage conditions

To collect data to develop regulations, codes, and standards

To formulate and implement public relations and education

strategies for dissemination and promotion

To verify the energy saving (fuel economy) and environmental

impact

To identify technology and policy trends

of FCVs, fuel cell powered small vehicles and hydrogen ICVs as well as

hydrogen infrastructures

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02

　JH

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01

　水素・燃料電池実証プロジェクト(呼称:JHFCプロジェクト Japan Hydrogen & Fuel Cell DemonstrationProject)は、経済産業省とNEDO独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構が推進する、水素インフラと燃料電池自動車の技術実証を行う国のプロジェクトです。　JHFCプロジェクトでは、各種原料からの水素製造方法、現実の使用条件下での燃料電池自動車(FCV:Fuel Cell Vehicle)の性能、環境特性、エネルギー総合効率や安全性などに関する基礎データを収集・共有化し、本格的量産と普及の道筋を整えていきます。

The Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonstration Project is a national project of Japan. It consists of the FCV (Fuel Cell Vehicle) demonstration study

and the hydrogen infrastructures demonstration study. Both studies are part of the Fuel Cell system demonstration study subsidized by the Ministry

of Economy, Trade and Industry ( METI ) and New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO).

The JHFC project aims to gather and share fundamental data on the hydrogen production from various feedstocks, FCV’s performance, environ-

mental impacts, total energy efficiency and the safety under actual usage conditions, to develop the roadmap for the full-scale mass production and

widespread use of FCVs.

JHFCプロジェクト参加車両JHFC Project Participating Vehicles

国内外の自動車メーカーが開発した最新燃料電池自動車、水素エンジン自動車などが一同に集う

　プロジェクトには、国内外の自動車メーカー8社が開発した6種類のFCV(燃料電池自動車)と、燃料電池バス、1種類の水素エンジン自動車が参加しています。これらの自動車は、首都圏や中部・関西地区で公道走行試験を行い、走行性能、信頼性、燃費等の市街地走行データなどを取得し評価しています。また、FCVの認知向上のため一般市民向けに試乗会を開催するなど、理解促進活動を日本各地で積極的に行っています。

The Latest FCVs and Hydrogen ICVs Developed by Worldwide Automobile Manufacturers Get Together

Six types of FCVs (fuel cell vehicles), one type of fuel cell bus and one type of hydrogen ICV (internal combustion engine vehicle)

developed by eight domestic and foreign automobile manufacturers participate in the project. These vehicles have been driven on

the public road in the Tokyo metropolitan area, Chubu and Kansai region to collect and evaluate data on issues such as vehicle

performance, reliability and fuel economy. In addition, public relations activities such as FCV test-riding events for the general public

are actively held all over Japan to enhance awareness of FCV.

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04

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03 撮影地：日光東照宮Filming site : Nikko Toshogu Shrine

燃料電池Fuel Cell Stack

モーターMotor

水素タンクHydrogen Tank

バッテリーBattery

酸素Oxygen

H2O 水Water

O O

インバーターInverter

Equinox Fuel Cell燃料電池自動車（高圧水素）2006年9月発表Fuel Cell Vehicle (Compressed Hydrogen)Released : Sep. 2006

F-Cell燃料電池自動車（高圧水素）2002年10月発表Fuel Cell Vehicle (Compressed Hydrogen)Released :Oct. 2002

Premacy Hydrogen RE Hybrid水素エンジン自動車（高圧水素）2009年3月発表Hydrogen ICV (Compressed Hydrogen)Released : Mar. 2009

SX4-FCV燃料電池自動車（高圧水素）2008年6月発表Fuel Cell Vehicle (Compressed Hydrogen)Released : June. 2008

FCHV-BUS燃料電池バス（高圧水素）2005年1月発表Fuel Cell Bus (Compressed Hydrogen)Released : Jan. 2005

X-TRAIL FCV燃料電池自動車（高圧水素）2005年12月発表Fuel Cell Vehicle (Compressed Hydrogen)Released : Dec. 2005

FCHV-adv燃料電池自動車（高圧水素）2008年6月発表Fuel Cell Vehicle (Compressed Hydrogen)Released : June. 2008

FCX Clarity燃料電池自動車（高圧水素）2007年11月発表Fuel Cell Vehicle (Compressed Hydrogen)Released : Nov. 2007

JHFC PROJECTParticipatingVehicles

NISSAN X-TRAIL FCV (2003)

6

JHFC水素ステーションJHFC Hydrogen Stations

JHFC水素ステーションJHFC Hydrogen Stations

Tochigi

14

8

Chiba

Tokyo

67

13

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10

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06

JHFC横浜・大黒水素ステーション JHFC Yokohama-Daikoku Hydrogen Station

脱硫ガソリン改質水素供給設備Desulfurized-gasoline reforming typehydrogen refueling facility

首都圏・関東地区

TokyoMetropolitanArea and Kanto Region

JHFC川崎水素ステーション 7 JHFC Kawasaki Hydrogen Station

メタノール改質水素供給設備Methanol reforming type hydrogenrefueling facility

市原水素ステーションIchihara Hydrogen Station

灯油改質水素供給設備Kerosene reforming type hydrogenrefueling facility

JHFC横浜・旭水素ステーションJHFC Yokohama-Asahi Hydrogen Station

ナフサ改質水素供給設備Naphtha reforming type hydrogenrefueling facility

11 JHFC千住水素ステーション 9 JHFC Senju Hydrogen Station

都市ガス改質水素供給設備Natural gas reforming typehydrogen refueling facility

12 JHFC霞ヶ関水素ステーション 10 JHFC Kasumigaseki Hydrogen Station

移動式高圧水素供給設備Relocatable compressed hydrogen

storage and refueling facility

JHFC相模原水素ステーション 6 JHFC Sagamihara Hydrogen Station

アルカリ水電解水素供給設備Water electrolysis type hydrogenrefueling facility

13 JHFC船橋水素ステーション 10 JHFC Funabashi Hydrogen Station

移動式高圧水素供給設備Relocatable compressed hydrogen

storage and refueling facility

JHFC有明水素ステーション 8 JHFC Ariake Hydrogen Station

液体水素貯蔵水素供給設備Liquefied hydrogen storage andrefueling facility

05

異なる原料・方式による水素製造・供給設備を並行して運用する世界初の取り組みJHFCプロジェクトでは、首都圏、中部地区、関西地区、九州地区に15基の水素ステーションを整備し実証試験を行っています。

水素の製法としては、脱硫ガソリン、ナフサ、メタノール、都市ガスなど炭化水素原料の水蒸気改質※1、製鉄COG※2からの精製分離、アルカリ水電解など、様々な方式を採用しています。これらの水素を、プロジェクト参加車両に供給する活動を通じて、水素ステーションをより実使用に近い条件下で評価しています。

※1 改質：各種燃料から水素に転換すること※2 COG：製鉄用原料炭からコークスを製造する際に発生する副生ガス：Coke Oven Gas

Osaka

2

1

3

Aichi

中部・関西地区

Chubu and KansaiRegion

Concurrent Operation of Hydrogen Stations with Different Types of Fuel and Different Methods - The First Demonstration Study in the World

As a major activity of JHFC project, 15 hydrogen stations were constructed and have been operated in the Tokyo metropolitan area, Chubu, Kansai and Kyushu

region.Hydrogen is produced by reforming*1 a wide variety of fossil fuels such as desulfurized gasoline, naphtha, methanol and natural gas,

or by water electrolysis or purification of COG*2. These hydrogen infrastructures have been evaluated in the real world through refueling of

hydrogen to FCVs and ICVs.

*1 Reforming : Process to convert a fuel into hydrogen*2 COG : By-product gas produced in the process of converting coal into coke for iron making : Coke Oven Gas

1 JHFC大阪水素ステーション 2 JHFC Osaka Hydrogen Station

都市ガス改質水素供給設備Natural gas reforming type hydrogen

refueling facility

2 JHFC関西空港水素ステーション 3 JHFC Kansai Airport Hydrogen Station

オフサイト水素供給設備Off-site type hydrogen refueling facility

3 JHFCセントレア水素ステーション 1 JHFC Centrair Hydrogen Station

都市ガス改質水素供給設備Natural gas reforming type hydrogen refueling facility

5 九州大学水素ステーションKyushu University Hydrogen Station

固体高分子型水電解水素供給設備 Polymer electrolyte hydrolysis typehydrogen refueling facility

日光水素ステーションNikko Hydrogen Station

移動式高圧水素供給設備Relocatable compressed hydrogen

storage and refueling facility

中部・関西地区Chubu and Kansai Region

首都圏・関東地区Tokyo Metropolitan Areaand Kanto Region

九州地区Kyushu Region

九州大学　九州電力　KYUKI　福岡県

1

2

3

4

5

7

8

9

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14

15

JHFC水素ステーションJHFC hydrogen station

　JH

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一般社団法人日光水素エネルギー社会促進協議会

9

12

Fukuoka5

4

九州地区

Kyushu Region北九州水素ステーション

　　Kitakyushu Hydrogen Station

副生水素供給設備By-product hydrogen via pipelinerefueling facility

JHFC協賛水素ステーション JHFC co-operative hydrogen station

Kanagawa

Hydrogen (H2) supplied from the outside is activated by the catalyst of the fuel electrode, discharges two

electrons

(　　 ) and becomes two hydrogen ions ( ).

Electrons released from the hydrogen flow toward the oxygen electrode through an external circuit.

This process is the "generation of electricity".

At the oxygen electrode, oxygen (　　) in the air receives electrons that return from the external circuit and

then combines with hydrogen ions ( 　 　 ) that move through the electrolyte membrane to produce water ( 　　). Produced water is discharged outside.

外部から供給された水素（H2）が、燃料極の触媒で活性化され、2個の電子（　　）を放し、2個の水素イオン（　　 ）になります。

水素から離れた電子は、外部回路を通って、反対側の空気極に流れ込みます。この反応が「電気の発生」です。

空気極では、空気中から取り入れられた酸素（ ）が、外部回路から戻ってきた電子を受け取り、電解質膜を伝って移動してきた水素イオン（　 　 ）と結合し水（ ）になります。発生した水は外部に放出されます。

1.

2.

3.

　化石燃料の枯渇に対する懸念と、それらを燃やしたときに発生する二酸化炭素が原因となる地球温暖化が、今世界的に大きな問題となっています。　燃料電池は、水素と空気中の酸素を反応させて電気をつくり出す新しい発電装置です。この原理は、水に電気を流すと水素と酸素が発生する「水の電気分解」を逆にしたような反応です。　太陽光、風力などの自然エネルギーで発電した電気を利用して水素をつくり、燃料電池に使用すれば、排出されるのは水だけなのでクリーンなエネルギーパスが出来上がります。自動車用の燃料に、二酸化炭素を発生する化石燃料ではなく水素を利用する新しい社会は、私たちの理想の未来ともいえます。

なぜ、いま燃料電池なの？

Why is Fuel Cell Getting Attention Now?

Concerns about the depletion of fossil fuels and global warming caused by carbon dioxide emitted when fossil fuels are burned

have become worldwide issues.

The fuel cell is a new power generating system that generates electricity by the reaction of oxygen in the air and hydrogen. The

principle is similar to the inverted process of “the electrolysis of water” that generates hydrogen and oxygen when electricity

is applied to water.

When we produce hydrogen using electricity generated from natural energy sources such as solar or wind power, and use it for

fuel cells, the whole system discharges only water to complete a clean energy path. A new society where hydrogen is used for

vehicle fuel rather than fossil fuels that emit carbon dioxide will be an ideal future for human beings.

燃料電池ではじまる、私たちの未来。The Fuel Cell Opens the Way to Our Future.

燃料電池で電気が発生するしくみ

　燃料電池の単位は「セル」と呼ばれています。セルは、空気極(正極:カソード)と燃料極(負極:アノード)の2つの電極が固体高分子膜(電解質膜)を挟んだ平たい構造をしており、空気極と燃料極には、数多くの細い溝のあるセパレーターという部品があります。このセパレーターの溝を通して空気(酸素)と水素が供給されると発電反応が起こります。1個のセルから発生する電圧は、およそ0.7ボルトで、より大きな電圧を発生させるには、たくさんのセルを直列でつなぐ必要があります。

燃料電池セル

Fuel Cell

A unit of fuel cell is called a "cell". A cell forms a flat structure consisting of a electrolyte membrane placed between two

electrodes, an oxygen electrode (positive electrode : cathode) and fuel electrode (negative electrode : anode). On both of the

air and the fuel electrodes, there are parts called separators on which many narrow grooves are cut. The electricity is generated

by the reaction when oxygen from the air and hydrogen flow along these grooves on the separators. Since voltage generated

by a single cell is about 0.7 volts, it is necessary to connect many cells in series to generate higher voltage.

　複数のセルを直列につないだものを「スタック」と呼びます。自動車のモーターを動かすには200ボルト以上の電圧が必要なため、自動車用燃料電池スタックには、300以上のセルが用いられています。

燃料電池スタック

Fuel Cell Stack

Multiple cells connected in series are called a fuel cell stack. The fuel cell stack for a vehicle contains more than 300 cells

because a voltage higher than 200 volts is required to drive the motor of the vehicle.

　燃料電池は使用する電解質の材質により、リン酸形(PAFC)、固体高分子形(PEFC)、固体酸化物形(SOFC)などの種類があります。自動車には小型化が容易で、頻繁な負荷変動にも耐えるPEFCが適しています。

燃料電池の種類

Types of Fuel Cells

There are several types of fuel cells depending on electrolyte material : Phosphoric Acid Fuel Cell (PAFC), Polymer Electrolyte

Fuel Cell (PEFC) and Solid Oxide Fuel Cell (SOFC), etc. PEFC is suitable for vehicles because it is compact and has good

durability in frequent load fluctuations.

燃料電池セルの構造Structure of a Fuel Cell

Mechanism of Electricity Generation in Fuel Cell

燃料電池スタック（セルの集合体）

Fuel Cell Stack (Assembled Fuel Cells )

固体高分子形燃料電池（PEFC）Polymer Electrolyte Fuel Cell (PEFC)

1.

2.

3.

07

　A

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EN

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　A

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EN

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08

パワーコントロールユニットPower control unit

FCスタック FC Stack

モーター Motor

バッテリー Battery

高圧水素タンクHigh pressure hydrogen tank

燃料電池を使えば、排出ガスはゼロ。With Fuel Cell for Vehicle, There is no Exhaust Emissions.

　水素と空気中の酸素の反応により燃料電池で発電した電気エネルギーでモーターを回して走る、電気自動

車の一種です。排出されるのは水だけで、ガソリン車やディーゼル車と違って有害な排出ガスは出ません。

また、既存車と比較してエネルギー効率が高く、二酸化炭素削減と省エネルギー効果が期待されます。

燃料電池自動車とは

FCV : Fuel Cell Vehicle

FCV is a type of electric vehicle. It runs with a motor driven by electrical energy generated by fuel cells in which there is a

chemical reaction between oxygen in the air and hydrogen. This reaction discharges only water and no harmful exhaust

emissions unlike gasoline and diesel powered vehicles. It shows higher energy efficiency compared with conventional

vehicles and is expected the benefits of carbon dioxide reduction and energy saving.

High Energy Efficiency and Energy Saving

The energy efficiency of FCVs is more than twice that of current gasoline

vehicles. It allows us to expect a significant energy saving effect. Total emissions

of carbon dioxide from fuel production to vehicle driving are significantly lower

than that of gasoline vehicles. The widespread use of FCVs is expected to be

helpful in reducing global warming.

エネルギー効率が高く省エネルギー

　FCVのエネルギー効率は、現時点ではガソリン車の2倍以上であり、省エネルギー効果が期待されます。燃料製造から走行時までに排出される二酸化炭素排出量が、ガソリン車に比べて大幅に少なく、その普及は地球温暖化抑制に役立つと期待されています。

充電が不要

　FCVは電気自動車の一種ですが、バッテリー(蓄電池)で走る電気自動車のように、長時間の充電は必要なく、ガソリン車同様に短時間で燃料の補充が可能です。また、1回の充填による走行距離も従来の電気自動車より長く、将来的にはガソリン車と同程度になるよう開発が進められています。

Recharging is Not Necessary

Even though the FCV is a type of electric vehicle, it does not require long hours

for recharging unlike battery electric vehicles. It can be refueled in a short

time as with gasoline vehicle. Driving range per refueling is further than that of

conventional electric vehicles, and will become the same as that of gasoline

vehicles with further development.

Availability of Various Energy Sources

Hydrogen, the fuel of FCVs, is produced from various feedstocks. Renewable

and nuclear energy may be used for its production. It is expected to contribute

in converting vehicle fuel, currently exclusively dependent upon oil, and

eventually contribute to oil resource conservation and enhance energy security.

The global environmental impact can be reduced by lowering the emission of

carbon dioxide when we use renewable clean energy for hydrogen production.

多様なエネルギー源が利用可能

　FCVの燃料となる水素は多種の原料から製造でき、その製造時に使用するエネルギーも再生可能エネルギー、原子力などを利用できるため、現在の石油に依存している自動車の燃料の転換に役立つと期待され、ひいては石油資源保全、エネルギー安全保障の強化に貢献します。また、再生可能なクリーンエネルギーを用いて水素をつくることで二酸化炭素の排出を抑制できるため、地球環境への負荷を軽減することができます。

燃料電池自動車の特徴Features of FCV

有害な排出ガスがゼロ

　FCVが走行時に排出するのは水(水蒸気)のみで、大気汚染の原因となる窒素酸化物(NOX)、炭化水素(HC)、一酸化炭素(CO)、浮遊粒子状物質(PM)などは全く排出されません。

Less Noise

Since fuel cells generate electricity through an electrochemical reaction, they

make less noise and vibration compared with internal combustion engines.

騒音が少ない

　燃料電池は電気化学反応で発電するので、内燃機関と比較して騒音や振動が少なく静かなことが特徴です。

Zero Harmful Exhaust Emissions

FCVs emit only water (water vapor) while driving and emit no harmful substances

such as nitrogen oxides (NOX), hydrocarbons (HC), carbon monoxide (CO)

and suspended particle matter (PM) which cause air pollution.

燃料電池自動車 今後の取り組みFuture Approach for the Commercialization of FCV

Hydrogen Storage

The driving range of FCVs is limited by the volume of hydrogen that can be

stored on-board. How to store a large amount of hydrogen in a lightweight and

compact way represents one of the keys for FCV commercialization.

水素製造・供給方法の検討とインフラ整備

　水素の製造・供給にはさまざまな方法が検討されていますが、今後のFCV技術の進展と実用化の方向に沿って、水素ステーションの整備を急ぐ必要があります。技術の完成度、環境性能、取り扱い易さ、価格、効率などの面からそれぞれの方法を総合的に評価する必要があります。

Investigation of Methods aof Infrastructures

Various methods of hydrogen production and supply are currently being

investigated. It is necessary to develop and establish hydrogen stations along

with the advancement of the technologies and the practical implementation

of FCVs. For this purpose, each system must be fully evaluated from various

aspects such as the degree of achievement of the technology, environmental

performance, handling, price, efficiency, etc.

水素の貯蔵方法

　FCVの航続距離は、1回に搭載できる水素の量により限定されます。いかに多くの水素を、軽量、コンパクトに貯蔵できるかは、FCV実用化のキーポイントのひとつです。

09

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10

TOYOTA FCHV-adv

TOYOTA FCHV NISSAN XTERRA FCV TOYOTA FCHV-BUS2 GM Equinox Fuel Cell HONDA FCX Clarity

1965年にジェミニ宇宙船に固体高分子形燃料電池が搭載され、燃料電池の実用化は宇宙開発の場から

スタートしましたが、本格的なFCVの実用化開発は、それから約30年後の1994年、ダイムラー・ベンツAG

(現ダイムラーAG)がFCVを発表したところから始まります。

ダイムラー・ベンツのFCV第1号が発表されてまだ十数年ですが、国内外の自動車メーカー各社が開発に乗り

出し、その技術は日進月歩しています。

The practical application of fuel cells started at the space development with the adoption of polymer electrolyte fuel cell for

the Gemini spaceship in 1965. About 30 years later from that event, Daimler-Benz AG (Daimler AG) released a FCV in 1994 as

the beginning of eager development of FCV for practical use.

In only a dozen years since the introduction of the first FCV of Daimler-Benz, a number of domestic and foreign automobile

manufacturers have been participated in the FCV development and the technology has been advancing faster and faster.

自動車メーカーのFCV開発の歩み

History of FCVs Development by Automobile Manufacturers

Hyundai2000.04 Santa Fe FCEV ● -

2001.10 Santa Fe FCHV ● ■

2004.03 Tucson FCEV ● ■

DAIMLER 1994.05 NECAR 1 ● -

1996.05 NECAR 2 ● -

1997.05 NEBUS ● -

1997.09 NECAR 3 ● -

1999.03 NECAR 4 ● -

2000.04 Citaro ● -

2000.11 NECAR 4 advanced ● -

NECAR 5 ● -

2001.01 Sprinter ● -

2002.10 F-Cell (A-Class) ● ■

2005.02 F-Cell (B-Class) ● ■

VolksWagen2000.11 Bora HyMotion ● -

2004.09 Touran HyMotion ● ■

MITSUBISHI1999.10 MFCV ● ■

2003.09 MITSUBISHI FCV ● ■

DAIHATSU

SUZUKI2003.10 wagonR-FCV ● -

2004.12 MRwagon-FCV ● -

2008.06 SX4-FCV ● ■

MAZDA1997.12 Demio FCEV ● ■

1999.10 Demio FCEV ● -

2001.02 PREMACY FC-EV ● ■

SUBARU2000 Subaru Sambar

FCEV● ■

PSA Peugeot Citroen2001 Peugeot Hydro-Gen ● -

Peugeot Taxi PAC ● -

GM1997.05 Sintra FC ● ■

1998.09 Zafira FC ● ■

2000.01 Precept FCEV ● ■

2000.09 HydroGen1 ● ■

2001.08 S-10 FC ● ■

2001.10 HydroGen3 ● -

HydroGen3 ● -

2002.09 Hy-Wire ● -

2005.02 SEQUEL ● ■

2005.04 Silverado FC ● -

2006.09 Equinox FC ● ■

TOYOTA1996.10 FCHV ● ■

1997.09 FCHV ● ■

2001.03 FCHV-3 ● ■

2001.06 FCHV-4 ● ■

FCHV-BUS1 ● ■

2001.10 FCHV-5 ● ■

2002.09 FCHV-BUS2 ● ■

2002.12 Toyota FCHV ● ■

2005.01 FCHV-BUS ● ■

2005.06 Toyota FCHV ● ■

2008.06 Toyota FCHV-adv ● ■

HONDA1999.09 FCX-V1 ● ■

FCX-V2 ● ■

2000.09 FCX-V3 ● ■

2001.09 FCX-V4 ● ■

2002.12 FCX ● ■

2004.11 FCX ● ■

2006

2007

FCX Concept

FCX Clarity

●

●

■

■

NISSAN1999.05 R'nessa FCV ● ■

2001.04 XTERRA FCV ● ■

2002.12 X-TRAIL FCV ● ■

2003.12 X-TRAIL FCV (2003) ● ■

2005.12 X-TRAIL FCV (2005) ● ■

燃料電池自動車開発の歴史History of FCV Development

● 高圧水素 Compressed Hydrogen

● 液体水素 Liquefied Hydrogen

● 水素吸蔵合金 Hydrogen-Absorbing Alloy ■ ニッケル水素電池 Ni-MH Battery

■ リチウムイオン電池 Li-ion Battery

■ ウルトラキャパシタ Ultra-Capacitor

■ 鉛酸電池 Pb-acid Battery

■

■

リチウムポリマー電池 Li-polymer Battery

未発表 Unpublished

燃料及び貯蔵タイプ Fuel and Storage Type 補助電源 Electricity Storage Unit

Ford1999 P2000 ● -

2000 TH!NK FC5 ● -

2003.06 FOCUS FCV ● ■

1994 1996 2001 2002 2006 2007

● メタノール改質 Methanol Reforming

● 脱硫クリーンガソリン Desulfurized Gasoline

1999.10 MOVE EV-FC ● ■

2001.10 MOVE FCV-KII ● ■

2003.01 MOVE FCV-K-2 ● ■

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Daimler-Benz (Daimler) NECAR1

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　国は、CO₂排出量削減や石油依存度低減等の観点から、「第3期科学技術基本計画」や「Cool Earth ‒ エネルギー革新技術計画」等の諸政策において、燃料電池自動車及び水素製造・輸送・貯蔵等を重点技術に位置づけています。　そのような政策の下、燃料電池及び水素関連技術の飛躍的な進展を図るため、独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)が、産学官の協力の下、技術開発、実証研究、基準・標準まで一体的にナショナルプロジェクトを推進しています。

In “The 3rd Science & Technology Basic Plan”, “Cool Earth-Innovative Energy Technology Program” .etc, Japanese Government designates fuel cell

vehicles, as well as hydrogen production, delivery and storage systems as priority technologies to extricate from dependence on oil, and reduce

the amount of CO2 emissions .

Under the policy described above, NEDO (New Energy and Industrial Technology Development Organization) is promoting national projects

encompassing technological development, experimental studies, and the establishment of benchmarks and standards in cooperation with industry,

academic institutions and government.

国の取組みGovernment Activity

13 14

燃料電池自動車を体感できる、JHFCパークJHFC Park - Feel the FCV -

　所在地 Location

■YOKOHAMA〒230-0053 神奈川県横浜市鶴見区大黒町9-1電話 : 045-504-3933　FAX : 045-504-3934開館時間:10:00～17:00 月曜日～金曜日、第3日曜日 (祝日・年末年始は休館)

9-1 Daikoku-cho, Tsurumi-ku,Yokohama-shi, Kanagawa Pref. 230-0053 JapanPhone : +81-(0)45-504-3933 Fax : +81-(0)45-504-3934Open : 10:00 ~17:00 Monday through Friday, the third Sunday

■OSAKA〒540-0008 大阪府大阪市中央区大手前3-1-7電話 : 06-6946-4080開館時間:10:00～17:00 火曜日、木曜日

3-1-7 Otemae, Chuou-ku, Osaka-shi, Osaka Pref. 540-0008 JapanPhone : +81-(0)6-6946-4080Open : 10:00 ~17:00 Tuesday, Thursday

※見学には予約が必要です。※諸般の都合により、開館日・時間が変更になる場合があります。

* Reservations required.

ショールーム Showroom 水素ステーション見学 Hydrogen Station Facility Tour

　JHFCパークはJHFC横浜・大黒水素ステーション、FCVガレージ、整備室ショールームから構成される、世界初「FCVと水素ステーションの複合施設」です。プロジェクトの「実証研究拠点」と、燃料電池・水素について学ぶ「見学施設」の2つの顔をもっています。　ガレージや整備室は自動車メーカーがFCVの試験や整備に利用しています。ショールームではFCVや水素のレクチャーを受けることができ、水素ステーションでは見学会、屋外ではFCV同乗試乗会も行っています。親子学習教室など楽しいイベントも定期的に開催しています。

JHFC Park represents the world’s first “complex facility of FCVs and Hydrogen Station” and consists of the JHFC Yokohama-

Daikoku hydrogen refueling station, FCV garages, a maintenance room and a showroom. It features two aspects : firstly as the FCV

test base for the demonstration project, and secondly as the facility to study about fuel cells and hydrogen.

Automobile manufacturers use the garages and the maintenance room for the testing and maintenance of FCVs. The visitors can

take the lectures on FCVs and hydrogen at showroom, and enjoy hydrogen station facility tours and testride of FCVs. "FCV school

for kids and parents" are held periodically.

スペシャルイベント Special Events

http://www.jhfc.jp/park/index.html

燃料電池・水素技術分野プロジェクト一覧Projects of Fuel Cell and Hydrogen Technology

■協賛企業 Co-Operative Company

http://www.jhfc.jp

■参加企業 Participating Companies

■事業実施者 Implementing Entities

財団法人 石油産業活性化センター〒105-0001　東京都港区虎ノ門4-3-9 住友新虎ノ門ビル電話：（03)5402-8506　FAX：（03）5402-8527

Japan Petroleum Energy Center4-9-9 Toranomon, Minato-ku, Tokyo 105-0001 Japan

Phone : +81-(0)3-5402-8506 Fax : +81-(0)3-5402-8527

2010.03 No.5

財団法人 エンジニアリング振興協会〒105-0003　東京都港区西新橋1-4-6電話：（03）3502-4444　FAX：（03）3502-4964

Engineering Advancement Association of Japan1-4-6 Nishi-shinbashi, Minato-ku, Tokyo 105-0003 Japan

Phone : +81-(0)3-3502-4444 Fax : +81-(0)3-3502-4964

社団法人 日本ガス協会〒105-0001　東京都港区虎ノ門1-15-12電話：（03)3502-0113　FAX：（03）3502-0336

The Japan Gas Association1-15-12 Toranomon, Minato-ku, Tokyo 105-0001 Japan

Phone : +81-(0)3-3502-0113 Fax : +81-(0)3-3502-0336

財団法人 日本自動車研究所〒105-0012　東京都港区芝大門1-1-30　日本自動車会館12階電話：（03）5733-7927　FAX：（03）5473-0655

Japan Automobile Research InstituteNihonjidoshakaikan Bldg. 12F 1-1-30 Shibadaimon, Minato-ku, Tokyo 105-0012 Japan

Phone : +81-(0)3-5733-7927 Fax : +81-(0)3-5473-0655