jawa 50 pionýr - ukázka - kosmas.cz...jiří wohlmuth jawa 50 pionýr vydala grada publishing,...

15

Upload: others

Post on 07-Jan-2020

6 views

Category:

Documents


0 download

TRANSCRIPT

U k á z k a k n i h y z i n t e r n e t o v é h o k n i h k u p e c t v í w w w . k o s m a s . c z , U I D : K O S 1 9 3 5 7 4

���������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

����������������������������������

���������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������

������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

����������������������������������

Ukázka knihy z internetového knihkupectví www.kosmas.cz

Grada Pub l i sh ing

Jiř í Wohlmuth

Jawa 50 Pionýrhistorie, vývoj, technika, sport

U k á z k a k n i h y z i n t e r n e t o v é h o k n i h k u p e c t v í w w w . k o s m a s . c z , U I D : K O S 1 9 3 5 7 4

Jiř í Wohlmuth

Jawa 50 PionýrVydala Grada Publishing, a.s.U Průhonu 22, Praha [email protected], www.grada.cztel.: +420 220 386 401, fax: +420 220 386 400jako svou 2979. publikaciOdpovědná redaktorka Šárka NěmečkováGrafická úprava a sazba Grafické studio HozákPočet stran 152První vydání, Praha 2007Vytiskly Tiskárny Havlíčkův BrodHusova uĺice 1881, Havlíčkův Brod© Grada Publishing, a.s., 2007Cover & Layout Design © Ivan Hozák, 2007Názvy produktů, firem apod. použité v knize mohou být ochrannými známkaminebo registrovanými ochrannými známkami příslušných vlastníků.

ISBN 978-80-247-1993-1

U k á z k a k n i h y z i n t e r n e t o v é h o k n i h k u p e c t v í w w w . k o s m a s . c z , U I D : K O S 1 9 3 5 7 4

(elektronická verze ve formátu PDF)(tištěná verze)© Grada Publishing, a.s. 2011ISBN 978-80-247-6926-4

ZJA
Text napsaný psacím strojem
ZJA
Text napsaný psacím strojem
ZJA
Text napsaný psacím strojem
ZJA
Text napsaný psacím strojem
ZJA
Text napsaný psacím strojem
(elektronická verze ve formátu PDF)
ZJA
Text napsaný psacím strojem
ZJA
Text napsaný psacím strojem
(tištěná verze)
ZJA
Text napsaný psacím strojem
ZJA
Text napsaný psacím strojem
© Grada Publishing, a.s. 2011
ZJA
Text napsaný psacím strojem
ZJA
Text napsaný psacím strojem
ZJA
Text napsaný psacím strojem
ZJA
Text napsaný psacím strojem
ZJA
Text napsaný psacím strojem
ZJA
Text napsaný psacím strojem
ISBN 978-80-247-6926-4

Obsah

1 Úvod ............................................................................................. 7

2 Od motokola k Pionýru .................................................................. 9

3 Cesty za uznáním ........................................................................ 15

4 Začalo to v Praze ....................................................................... 21

5 Pokračování v Považské Bystr ic i ................................................. 33

6 Jawa 50 typ 550 ........................................................................ 41

7 Jawa 50 typ 555 ........................................................................ 53

8 Jawa 50 typ 05 .......................................................................... 67

9 Jawa 50 typ 20 .......................................................................... 75

10 Jawa 50 typ 21 .......................................................................... 87

11 Jawa 50 typ 23 .......................................................................... 91

12 Jawa 50 typ VM 238 ................................................................ 103

13 Úpravy motocyklů Pionýr ........................................................... 111

14 Úpravy motocyklů Pionýr pro terénní závody ............................. 119

15 Přís lušenstv í ............................................................................. 127

16 Opravy, údržba .......................................................................... 129

17 Pionýr iády ................................................................................. 135

18 Retrovzpomínání ....................................................................... 139

19 Základní technické údaje ........................................................... 145

20 Závěr ........................................................................................ 151

U k á z k a k n i h y z i n t e r n e t o v é h o k n i h k u p e c t v í w w w . k o s m a s . c z , U I D : K O S 1 9 3 5 7 4

„Ideálním dopravním prostředkem na výlety do přírody je Pionýr,

který vás dopraví i na vzdálená místa spolehlivě a levně.“

(Svět motorů, 1957)

U k á z k a k n i h y z i n t e r n e t o v é h o k n i h k u p e c t v í w w w . k o s m a s . c z , U I D : K O S 1 9 3 5 7 4

Úvod1

Pionýr. Stal se opravdu pionýrem v historii vývoje domácího malolitrážního moto-cyklu. V době totality si vysloužil uznání západního světa na motocyklových výsta-vách v Paříži, Ženevě, Frankfurtu nad Mohanem, Vídni a Bruselu, vyjel na nejvyššíčeskou horu Sněžku, nezastavil se ani v zavátých zimních cestách. V rukouneúnavných domácích kutilů a zlepšovatelů prošel několika obměnami. Za jehořídítky se vystřídali otcové, synové i vnuci prvních majitelů. Dodnes je ukryt v řaděgaráží i stodol. Stal se československou legendou.

Před čtvrtstoletím výroba československé legendy skončila. Je to málo nebohodně ve světě pomíjivého času. Podle pátrání po jejím vzniku a výrobě to vypa-dalo, že skončila spíše před několika staletími…

U k á z k a k n i h y z i n t e r n e t o v é h o k n i h k u p e c t v í w w w . k o s m a s . c z , U I D : K O S 1 9 3 5 7 4

Ukázka knihy z internetového knihkupectví www.kosmas.cz

Od motokola k Pionýru2

Poválečná Evropa se začala motorizovat a stala sezároveň nenasytným odbytištěm pro řadu výrobců.Kupní síla obyvatelstva ovšem nebyla taková, abymohli všichni hned pomýšlet na čtyři kola. Pro moto-cyklový trh to byla skvělá příležitost, a tak snahanabídnout zákazníkovi finančně dostižný produktk dennímu a praktickému využití vedla konstruktéryvěhlasných i méně známých značek, mimo jiné, kekonstrukci a výrobě malolitrážních, lehce ovladatel-ných a spolehlivých vozidel. V domácím prostředíbyly označovány jako motokola, v zahraničí mělyoznačení spíše mopedy.

U k á z k a k n i h y z i n t e r n e t o v é h o k n i h k u p e c t v í w w w . k o s m a s . c z , U I D : K O S 1 9 3 5 7 4

Původní koncepce vozidla – jízdní kolo běžné kon-strukce s připevněným motorem, v té době již zaniklaa v období padesátých let minulého století se ve velkémpočtu vyráběla nová motokola druhé generace. Bylakonstruována jako celek, v němž prvky jízdního kolapostupným vývojem zanikaly. Charakteristickým zna-kem zůstával jen „pomocná“ šlapadla, diktovaná zasta-ralými dopravními předpisy celé řady států.Vývoj tohoto typu motorového vozidla prošel řadou stá-dií. Vznik motokol byl podmíněn v podstatě dvěma pří-činami. Těmi byla určitá krize ve výrobě motorovýchvozidel a zásobování trhu na jedné straně a nutnostrychlé motorizace na straně druhé.První takové stádium vývoje nastalo již po první světovéválce, kdy se vedle motocyklů objevilo motokolo v pra-vém slova smyslu, tedy kolo s připevněným motorkemskutečně ve funkci pomocného motorku. Jistě, nebyla tokonstrukce ideální se všemi svými neduhy, a tak přede-vším z technicko-konstrukčních, ale i hospodářskýchdůvodů měla tato vozidla jepičí život a záhy zanikla.Druhé období vývoje nastalo krátce před druhou světo-vou válkou. Tentokrát byly podmínky odlišné. Byla tosnaha rozšířit motorizaci do nejširších vrstev spotřebi-telů a dostat se ze sféry bicyklu. Objevily se tak kon-strukce podstatně odlišné od původního pojetí. Vzniklavozidla konstruovaná jako celek, u nichž šlapadla bylaponechána nikoli již z důvodů technických, ale vyslo-veně s ohledem na dopravní předpisy, které pro tytodopravní prostředky poskytovaly řadu úlev.Po druhé světové válce nastal obdobný jev jako po prvnísvětové válce, kdy dlouho nezásobované trhy vyžadovalyokamžitého doplnění. Navíc potřeba minimálního moto-rového vozidla jako dopravního prostředku na krátkévzdálenosti se stala ještě naléhavější. Pro rychlé uspoko-jení této potřeby vznikla řada pomocných motorků

o objemu 25–30 cm3 konstruovaných tak, aby se dalypoužít na jakékoli jízdní kolo. Brzy se ale ukázalo, že nor-mální podvozek jízdního kola nesnese provoz s motorem,a ani jízda nebyla nijak pohodlná. Proto se začaly zesilo-vat rámy, což byl první krok k odpoutání motokola odkoncepce klasického jízdního kola.Bezprostředně po válce se výrobě motokol věnovalytovárny na jízdní kola, které se držely jako vzoru fran-couzského motokola Vélosolex. To bylo v podstatě kolose zesíleným rámem, s neodpruženými koly, s motorempohánějícím třecím převodem přímo přední nebo zadníkolo vozidla. Později se ovšem výroby motokol ujalymotocyklové továrny a začaly postupně motokolu dávatjízdní pohodlí motocyklu, a tím byla definitivně opuš-těna přísně bicyklová koncepce motokola. A tak jednot-livé konstrukční prvky motokola prošly po druhé svě-tové válce následujícím vývojem.Původní motory s výkonem nepřesahujícím zpravidla1 k (0,736 kW) se začaly nahrazovat motory výkonněj-šími tak, že se objem motoru ustálil na 50 cm3 a jehovýkon se pohyboval mezi 1,25–2 k ( 0,92–1,47 kW). Pří-činou tohoto vývoje byl požadavek na vyšší rychlosti,aby motokolo vyhovovalo podmínkám hustého provozumotorových vozidel ve velkých městech.Vývojem prošly i převody motokol. Při umístěnímotoru nad předním nebo zadním kolem a přímém pře-nosu síly na kolo vozidla nebylo možno využít výkonu

JAWA 5010

> > Pionýr byl opravdovým vozidlem pro všechny generace

. Nechyběl ani v prvomájových průvodech, tentokrátmezi motocykly pražského podniku Jawa

U k á z k a k n i h y z i n t e r n e t o v é h o k n i h k u p e c t v í w w w . k o s m a s . c z , U I D : K O S 1 9 3 5 7 4

XXXXXXXXXXXXX 11

U k á z k a k n i h y z i n t e r n e t o v é h o k n i h k u p e c t v í w w w . k o s m a s . c z , U I D : K O S 1 9 3 5 7 4

motoru při různých provozních podmínkách. Proto semotor přemístil do dolní části rámu jako u motocyklu.Pro přenos motorické síly na zadní kolo se použilořetězu. Původní uspořádání mělo jen jeden převodovýstupeň. Brzy se zavedly dvoustupňové a později i třís-tupňové převodovky, které umožňovaly lépe využítvýkonu motoru v optimálním rozsahu otáček zarůzných jízdních podmínek. Ve většině případů bylapřevodovka ovládána otočnou rukojetí na řídítkách.Několik francouzských výrobců ale používalo prosnazší obsluhu odstředivé automatické spojky a lu-xusní provedení motokola Mobylette mělo dokonceodstředivou spojku a převodovku, v níž se automatickynastavovaly tři převodové stupně. Princip byl založenna převodu s klínovým řemenem a kotouči, ovláda-nými odstředivým regulátorem. Výkonnější motorya převodovka s dvěma či třemi stupni umožnily zvý-šení maximální rychlosti a akceleraci motokol tak, žejejich užitková hodnota jako dopravního prostředku seoproti typům značně zvýšila a přizpůsobila jedno-stopým motorovým vozidlům vyšších tříd. Přitompomocná šlapadla stále sloužila ke spouštění motorua k ovládání zadní brzdy protišlapáním.Zvýšení výkonu motoru přineslo logicky i zásah do kon-strukcí podvozků, neboť ani zesílený podvozek jízdníhokola nemohl vyhovovat. Původní otevřený bicyklovýrám byl zesílen již v prvních stádiích vývoje, ale pozdějibyl nahrazen zcela novou jedno nebo dvoutrubkovousolidní konstrukcí. Jakmile se výroby motokol ujalymotocyklové továrny, začaly používat plechového liso-vaného rámu, svařovaného ze dvou polovin. Tyto prvnílisované rámy neměly o nic mohutnější vzhled než rámytrubkové. Spotřebitelé však k nim ale neměli o nic většídůvěru než k rámům trubkovým, jež doprovázel nešvarv podobě praskání. Proto přešli výrobci motokol k liso-

vaným rámům mohutného vzhledu, v nichž byla ulo-žena palivová nádrž a které částečně zakrývaly motors převodovkou a poskytovaly jezdci částečnou ochranupřed zašpiněním. Ti výrobci, kteří setrvali u výroby kla-sických trubkových rámů, pak trubkovou konstrukcimaskovali montáží plechových krytů, aby konstrukcebudila dojem mohutnosti a solidnosti jako v případělisovaných rámů.Základní závadou bicyklových podvozků byla absenceodpružení kol. Původní kolo bylo konstruováno na rych-lost 10–15 km/h, která byla překračována výjimečněa krátkodobě. Pro takové rychlosti plně vyhovovalo pru-žení pneumatik. S modernizací a posunem rychlosti na25–35 km/h i výše se jízda bez odpružení kol stávalanejen nepohodlnou, ale i velice nebezpečenou. Zvyšo-valo se namáhání rámu a ten již nemohl odolávat otřesůmvznikajícím při zvýšené rychlosti. Proto se přešlok odpružení nejprve předního a záhy i zadního kola.V polovině padesátých let se vývoj ustálil na tom, žepřední kolo bylo většinou odpruženo kyvnou vidlicís krátkými, zpravidla tlačenými rameny, zadní kolo kyv-nou vidlicí odpruženou teleskopicky nebo šroubovýmipružinami v kombinaci s pryží, nebo dokonce s olejo-vými teleskopickými tlumiči.Nasnadě je možná otázka, proč se motokola tak rozšířila,jako tomu ve své době bylo. Byly za tím předpisyv mnoha státech, které poskytovaly řadu výhod ve srov-nání s jinými motorovými vozidly. V té době nebylomotokolo podrobeno silniční dani, k jízdě nebylo zapo-třebí řidičského průkazu a s motokolem mohli jezditi mladiství od 14 let. Dále motokolo nemuselo být vyba-veno evidenční značkou (pozn. dnes registrační znač-kou) a prémie pojištění proti povinnému ručení bylybuď velmi nízké, anebo motokolo vůbec nepodléhalopojištění.

JAWA 5012

U k á z k a k n i h y z i n t e r n e t o v é h o k n i h k u p e c t v í w w w . k o s m a s . c z , U I D : K O S 1 9 3 5 7 4

Motokolo se tak udrželo jako minimální motorovévozidlo i potom, když se ukojila nejnaléhavější potřebapo dopravních prostředcích v prvních poválečnýchletech. Jistě i také proto, že jeho cena byla nízká.Původně byla nízká cena dána koncepcí vozidla, tj. kolas připevněným pomocným motorem. Později se alevýroby ujaly velké motocyklové továrny, které zavede-ním moderní velkosériové výroby dokázaly vyrábětmotory velmi levně. Tovární velkosériová výroba zapoužití moderní technologie podstatně zlevnila cenuvýrobku, což spolu s vytvořením samostatné koncepcemotokola způsobilo, že malí výrobci přestali být konku-rence schopní a postupně se zase vraceli ke svémupůvodnímu výrobnímu programu, kterým byla výrobaklasických kol.Další vývoj motokol brzdily zastaralé předpisy někte-rých států. Byly to zejména váhové limity, resp. maxi-mální váha, velikosti resp. rozměry kol a v neposlednířadě i předpisy o „pomocných“ šlapadlech. Předpisybyly stavem technicky dávno překonány, a tak docházeloopravdu velmi zvolna k postupnému uvolňování.V Německu byl zrušen předpis o maximální váze a Čes-koslovensko jako první stát opustilo v podstatě neodů-vodnitelný předpis o pomocných šlapadlech.Moderní motokola se v té době uváděla na trh ve třechmodifikacích, a to jako cestovní, skútrové a sportovní.Cestovního a skútrového motokola se používalo prodenní jízdy na krátké vzdálenosti, přičemž skútrové pro-vedení se odlišovalo provedením krytů, plechovýchnebo plastových, které poskytovaly větší ochranuposádce jak proti nepřízni počasí, tak proti ušpinění odvozovky.Sportovní provedení, o něž jevila zvýšený zájem přede-vším mladá generace, mělo zvýšený výkon motoru, zvět-šenou palivovou nádrž, umístěnou mezi koleny jezdce,

úzká závodní řídítka a v některých případech už nebylamontována pomocná šlapadla. Moderní motokolo takmělo šanci stát se nejrozšířenějším motorovým vozidlem.Jen pro ilustraci, v roce 1955 bylo ve Francii registrováno2,730 mil. těchto strojů, což představovalo 59,3 % parkujednostopých vozidel, v SRN to bylo 1,400 mil. (35,9 %),v Nizozemsku 0,500 mil. (76,2 %) a v Itálii, jedné z prů-kopnických zemí, 0, 752 mil. (27,8 %).Přes uvedené skutečnosti je dnes, s odstupem času zají-mavé, že československý vývoj motorových vozidel tétokategorie kráčel poněkud jinou cestou.Na jejím začátku to byl totiž právě Pionýr, který spatřilsvětlo světa ještě předtím, než se v národním podnikuVelo Stadion v Rakovníku rozběhla výroba motokola Sta-dion a posléze v podniku Jawa řada motokol Jawa, resp.Jawetta. Obě jmenovaná vozidla se držela koncepcemotokola s pedálem.

Od motoko la k P ionýru 13

U k á z k a k n i h y z i n t e r n e t o v é h o k n i h k u p e c t v í w w w . k o s m a s . c z , U I D : K O S 1 9 3 5 7 4

?

Ukázka knihy z internetového knihkupectví www.kosmas.cz

Je to jako ve sportu, v politice, ve vědě či v man-želství. Názory na jednu věc, často odlišné, žádajíobhajobu té či oné „pravdy“. Podobně tak i moto-cykl Pionýr v počátcích své existence musel čelittáboru kritiků a veřejnosti dokazovat své kladya přednosti. A nebylo to dokladování jednoduché.Aby bylo cennější, byl vystavován extrémním pod-mínkám i zátěžím.

Cesty za uznáním3

U k á z k a k n i h y z i n t e r n e t o v é h o k n i h k u p e c t v í w w w . k o s m a s . c z , U I D : K O S 1 9 3 5 7 4