118 119SVIBANJ 2012.

Škver Jeanneau svake godine u prolje-će organizira novinarske dane na ko-jima nautički novinari iz cijeloga svi-

jeta testiraju nova motorna plovila i jedrili-ce koji su javnosti predstavljeni na jesen-skim i zimskim nautičkim sajmovima. Niove godine takvo druženje nije izostalo, apo drugi put zaredom održalo se u monde-nom Cannesu na lijepoj francuskoj medi-teranskoj rivijeri. U gradskoj nas je luci napontonu dočekalo čak dvanaest novih mo-dela, od kojih tri jedrilice i tri motornjaka.U prošlom broju Mora predstavili smovam inovativnu motornu brodicu NC9, asada je red da pogledamo što nudi najnovi-ja i najmanja jedrilica iz nove serije SunOdyssey, model 379, koji je zbog svoje

idealne veličine i povoljne cijene vrlo za-nimljiv kako obiteljima, tako i čarter tvr-tkama.Sun Odyssey 379 uspio je postići gotovosavršenu ravnotežu karakteristika koje suveć duži niz godina učinile cijelu seriju SunOdyssey toliko uspješnom. Na prvi je po-gled jasno da se dizajnom čvrsto oslanja naprošle sezone predstavljene prve dvije je-drilice iz nove serije, modele 409 i 439, aništa nije manje očito da je trup orijentiranna postizanje odličnih performansi. Među-tim, za razliku od dva spomenuta modelakoje je projektirao Philippe Briand, 379-icu je projektirao poznati dizajner MarcLombard. On je posebnu pažnju posvetiojednostavnosti i lakoći rukovanja jedrima,

ergonomičnosti i modernoj estetici koja ćese većini nautičara nesumnjivo svidjeti.

Premijera u AustralijiPomalo neobično, službenu je svjetsku pre-mijeru jedrilica imala na južnoj Zemljinojpolutki, točnije na sajmu Sydney BoatShow u Australiji, a time je Jeanneau želiopokazati da je veliki globalni igrač kojemuje stalo do svih tržišta jednako te je dokazaoda se Sun Odyssey može prilagoditi svakompodručju plovidbe. Naime, svaki kupacmože odabrati između čak tri vrste kobilicezajedno s nekoliko različitih konfiguracijajedrilja, te između dva rasporeda interijera,što će zasigurno omogućiti visoku persona-lizaciju svakog primjerka. O važnosti plovi-

la za međunarodno nautičko tržište govori ičinjenica da se modeli za prodaju u SAD-ui Kanadi grade u brodogradilištu u JužnojKarolini u SAD-u, uz naravno proizvodnjuu Francuskoj, u škveru Les Herbiers.Da je Jeanneau napravio odličan posao iponudio cjelovitu jedrilicu koja odlično je-dri te ima pametan i vrlo funkcionalan ra-spored interijera, dokazuje podatak da je379 osvojio nagradu za najbolji krstaš sre-dnje veličine u kategoriji od 36 do 40 sto-pa u izboru renomiranog časopisa CruisingWorld, kao i nagradu za najbolji američkibrod. U Europi je početkom godine tako-đer bio nominiran za nagradu Europskibrod godine, ali je ipak nije uspio osvojitikao što je to prošle godine pošlo za rukom

na pi sao i snimio Ved ran Ro ž ić

Jednostavnodobra cura

testJeanneau Sun Odyssey 379

Činjenica da je 379-ica u Americi osvojila nagradu za jedrilicu godine, a da joj je u Europi ta nagrada za dlaku izmakla govori kako je koncept dizjnera Marca Lombarda naišao na izvrstan prijem kod nauta

120 121SVIBANJ 2012.

Jeanneau Sun Odyssey 379Dužina preko svega 11,34 m

Dužina trupa 10,98 m

Dužina na vodnoj liniji 10,40 m

Širina 3,76 m

Gaz 1,95/1,50/1,10-2,25 m

Istisnina 6700 kg

Spremnik goriva 130 l

Spremnik vode 200 l

Površina genove/glavnog jedra 35/35 m2

Code Zero 55,2 m2

I/J/P/E 14,22/4,15/13,6/4,25 m

CE kategorija-nosivost A8/B10/C12

Motor Yanmar 29 KS

Osnovna cijena 107.600 eura

Škver: Le chantier naval Jeanneau, BP529, 85 505Les Herbiers, Francuska; tel.: +33 251 642 020,www.jeanneau.com

Zastupnik: Euromarine, Radnička cesta 32, 10000Zagreb, Hrvatska; tel.: +385 1 5552 200, e-mail:info@euromarine.hr, www.euromarine.hr

Jeanneau Sun Odyssey 379test

Kuhinja i salon s puno mjesta za sjedenjepružit će mnogo ugodnih trenutaka i brojnijoj posadi, a navigacijski kutak bi mogao biti komotniji

Sjajan interijer otkriva pravu krstašku namjenuSun Odysseya 379, a posebno veseli klasičnijaizvedba uspješno spojena s modernim namještajem od tikovine; testirana izvedba imadvije kabine i prostranu kupaonicu s odvojenomtuš-kabinom

većem modelu, 409-ici, u kategoriji obi-teljskih krstaša.Osnovne i unaprijeđene karakteristike kojetreba posebno istaknuti na ovoj jedrilicijesu dotjeran dizajn i puna udobnost krsta-ša, dvostruka kola kormila za optimalnuergonomiju u kokpitu, škote glavnog jedrai genove provedene skroz do krme do obakola kormila, moderan plan jedara kojiovisno o izvedbi uključuje samopreletniflok, preklapajuću genovu i Code Zero, za-tim tri opcije izvedbe kobilice, A oceanskukategoriju za plovidbu svim morima svije-ta, stilski izveden interijer s mnogo punogdrva, te naglasak na prostranost i udobnosts visokom razinom standardne opreme iopcijama rezerviranim za veće jahte.Trup oštrog okomitog pramca i nešto manjeokomite krme, kao i kod većih modela do-bio je na krmenom dijelu izražene chinove(uzvoje) koji dodatno povećavaju stabilnostplovila u plovidbi, a istodobno ponešto po-većavaju prostranost interijera. Dugačka vo-dena linija, samo 58 centimetara kraća oddužine trupa koja iznosi 10,98 m, omogu-ćuje optimalne performanse pri jedrenju, alii u plovidbi motorom. Maksimalna širinapomaknuta je znatno prema krmi, no osta-la je umjerena kako ne bi bilo problema priuplovljavanju na gusto natrpane marine uzapadnoeuropskim državama.

Kobilica je projektirana uz pomoć moćnogračunalnog programa te je na testnom plo-vilu bila perajaste izvedbe s malo izraženimbulbom pa zajedno s vrlo dubokim i moć-nim listom kormila osigurava dobre brzinei stabilnost jedrilice. Uz standardnu izved-bu postoji i kobilica kraćeg gaza od 1,5 ms bulbom i bočnim krilima, te Swing-keelverzija gaza 1,1 m s dvostrukim listovimakormila. Kada se produžetak kobilice izvu-če da bude u funkciji, gaz iznosi odličnih2,25. Dok je uvučen, jedrilica se bez pro-blema može nasukati na pješčano dno.

Optimizirana palubaPaluba i kokpit jednostavnih su linija te suoptimizirani za što ugodniji boravak naplovilu, lakše kretanje po njemu te, nara-vno, za maksimalnu efikasnost i jednostav-nost prilikom jedrenja. Stoga su postavlje-na dva kola kormila ne prevelikog promje-ra, a krmene su klupe udobne ali malo pre-niske pa se skiper, ako na njima sjedi, moramalo naprezati kako bi vidio ispred pram-ca. Nešto je bolja situacija ako sjedi na iz-dignutim klupicama bočno od kormila.Stol je vrlo velik trodijelni s tikovim ploha-ma i spremištima, a na njegovoj je stražnjojstrani ne baš lijep i pomalo krhak pomičninosač Simradova plotera NSS8. Za pristupmoru služi preklopna krmena platforma

neobičnog kvadratnog oblika s ugrađenimljestvicama, što je zgodno, ali prema osob-nom mišljenju ne baš previše praktično rje-šenje. Dok je platforma podignuta, kokpitje dobro zaštićen, a na krmi ostaje uska idugačka mala platforma koja je dio trupa.Ispod središnjeg prolaza za kokpit predviđe-no je spremište za splav, a podizanjem kr-menih klupa pristupa se spremištu za plin-ske boce odnosno velikom krmenom gavo-nu. Dodatno je nemalo spremište ispod li-jeve klupe u kokpitu, a u standardnoj jeopremi i tikovina na tim klupama. Testni jebrod kao dodatnu opremu imao tikovinuna podu kokpita i platforme, kao i po cije-lim bočnim prolazima, što izgleda vrlo lije-po i podiže razinu luksuza.Iznad kokpita bila je postavljena bimini ten-da, dok se sprayhood također može naruči-ti. Na natkabini su četiri lijepe upuštene bo-kaporte, što omogućuje sigurnije kretanjepalubom, baš kao i konopi većinom provu-čeni ispod nje. Kretanje palubom olakšava-ju i sartije s hvatištima uz natkabinu, pa subočni prolazi ostavljeni bez prepreka, a zbogtoga je poboljšan i kut zategnutosti genovepri jedrenju oštro u vjetar. Na pramcu jeosim robusnog inoksnog nosača sidra i vrloduboko sidreno spremište u koje je sakrivenelektrični vinč, a zbog dubine i veličinemože poslužiti i kao spremište bokobrana.

Međutim, bubanj rol-mehanizma genovenije ispod razine palube, baš kao ni onaj do-datni za Code Zero jedro, iako bismo ga vo-ljeli vidjeti tamo. Mjesta za sunčanje imadovoljno, ali ne i previše, no ipak je to brodod nepunih 11 metara.Palubna oprema je marke Harken te uklju-čuje klizač glavnog jedra ispred ulaza u ka-binu, dva klizača za škote smještena dostaprema krmi, te četiri samonamatajuća vin-ča. Dva vinča za podizače su 35-ice, dok suoni za škote 40-ice, no broj jači ne bi bilinaodmet. Vinčevi za škote pomaknuti sudosta prema krmi kako bi i kormilar mogaonjima upravljati, što omogućuje jedrenje smalim brojem članova posade. Do njih susprovedene i škote glavnog jedra koje činepopularni njemački sustav trimanja. Moder-na snast sadrži kvalitetan Seldenov jarbol teje prilagođena za nekoliko različitih konfi-guracija jedrilja kako bi se Sun Odyssey pri-lagodio različitim područjima plovidba iuvjetima vjetra koji tamo prevladavaju.Testna je jedrilica imala konfiguraciju jeda-ra s full-batten glavnim jedrom površine35 m2 s Lazy-Bag i Jack sustavom te rol-ge-novu od 132%, što je i standardna opremaosim full-batten izvedbe glavnog jedra, je-dino je doplatna bila triradijalna X-GridMylar/taffeta izvedba oba jedra. Doplaćenaje bila i Dyform standing te Dyneema run-

29 KS ugodna krstareća brzina kreće se okosolidnih 7 čvorova pri 2000 okretaja, a akose pojavi potreba može se „pojuriti“ i pu-nih 8 čvorova pri maksimalnih 2900 okre-taja, no tada je buka, jasno, izraženija.

Udobnost prije svegaU interijeru prave krstaške izvedbe iznim-no nam se svidio klasičniji stil uređenja uzponešto modernije izveden namještaj, acjelokupni ugođaj koji pojačava topla bojatikovine u kombinaciji s bijelim oblogamai svijetlobež presvlakama je odličan. Jedinobismo voljeli da su pajoli tamnije nijanseumjesto svijetle, no to se može odabrati.Udobnost i prostranost ovdje su ključne ri-ječi, a luksuzniji dojam stvaraju rubovi na-mještaja od punog drveta, inoksni detaljidjelomice obloženi tamnijom kožom teelegantni bočni panoramski prozori. Funk-

cionalnost i praktičnost očituju se u sva-kom dijelu unutrašnjosti, a broj raznihspremišta, polica i ladica naprosto mamiosmjeh na lice. Stropna bokaporta i dvamanja bočna prozora na natkabini salonadovoljna su za provjetravanje.Raspored je vlasnički, što znači da su u in-terijeru samo dvije, ali u svojoj klasi iznim-no voluminozne kabine te velika kupaoni-ca s lijepom odvojenom tuš-kabinom, a usredišnjem dijelu dominira veoma prostra-ni salon s dugačkom i udobnom klupom izdva dijela te velikim trodijelnim stolom.Jedan dio klupe uz stol može se pretvoriti udodatni dvostruki ležaj, a tu je i praktična idovoljno velika kuhinja L-oblika s dvostru-kim sudoperom, 185-litarskim hladnja-kom, plinskim štednjakom s dva plameni-ka i nizom ormarića. Navigacijski kutak jeugodan, ali ne bi bilo loše kad bi bio malo

prostraniji s nešto većim stolom. Zato jeodlično ogromno spremište na mjestu trećekabine u koje se pristupa kroz kupaonicu, aima lijepo riješene pretince i ladice za broj-nu opremu i stvari. Oduševljavaju i malistilski detalji poput lijepog držača novina iliknjiga u salonu, elegantnih kliznih sjenila naprozorima na trupu, kožne obloge rukohva-ta kao i individualna svjetla za čitanje uzkrevete u kabinama. Ona su LED izvedbe,baš kao i sva svjetla na brodu, što znači iz-nimno malu potrošnju električne energije.Od dodatne opreme testirana je jedrilicaimala i klima-uređaj, što smatramo skupimi bespotrebnim luksuzom na plovilu ove du-žine, no pramčani potisnik svakako je kori-sna stvar pri manevriranju.Osnovna cijena Sun Odysseya 379 iznosi107.600 eura, što se čini odgovarajućim iz-nosom za ono što nudi, a to svakako nijemalo. Testirano je plovilo brojnim doplatamaznačajno podiglo ovaj iznos, no prosječni ćenautičar biti zadovoljan i s mnogo manje sta-vaka s popisa dodatne opreme. Ukupni jedojam koji je na nas ostavila 379-ica iznadočekivanja te nam se čini da lijep uspjeh natržištu ne bi trebao izostati. Posebne pohvalezaslužuju performanse, udobnost i iznadpro-sječna izvedba interijera. Izgleda da je Jean-neau time postavio nova mjerila u klasi.

122 123SVIBANJ 2012.

testJeanneau Sun Odyssey 379

Paluba je “pročišćena” od suvišnih detalja,a jednostavnost rješenja i pozicija palubneopreme olakšavaju jedrenje i s manjim brojem članova posade

ning oputa, preklopni trokraki propeler teCode Zero jedro površine 55,2 m2, što jeznačajno poboljšalo performanse plovila,naročito pri slabijem vjetru. Kao opcija po-stoji i nekoliko različitih konfiguracija sna-sti uključujući i samopreletni flok (23,3m2) te rol-mast glavno jedro (27,2 m2) zajoš jednostavnije rukovanje jedrima i nji-hovo namještanje, a oni zahtjevniji mogunaručiti čak i simetrični ili asimetrični spi-naker (99 odnosno 90,4 m2).Zanimljivo je veliko jedro Code Zero kojese u nas premalo koristi na plovilima za kr-starenje, a uvelike može ubrzati plovidbupri laganijim vjetrovima kada mnogi kori-ste motor jer im se često žuri stići na odre-dište. Projektirano je za jedrenje pri kutevi-ma od 60 do 120 stupnjeva, a postavljenoje na dodatno pramčano leto s beskona-čnim rol-mehanizom koji maksimalno ola-kšava njegovo korištenje. Idealno je za je-drilice s kraćim ili samopreletnim flokomte upotpunjuje jedriličarske sposobnostiplovila. Jeanneau ga sve više ugrađuje usvoje nove modele te se pokazalo izvrsnimzajedno s moderno projektiranim trupovi-ma s krmenim uzvojima.Glavno jedro i genova u doplatnoj triradi-jalnoj izvedbi X-Grid Mylar/taffeta još višeunaprjeđuju performanse, a ovaj se materi-

jal značajno manje razvlači. S njime je je-drenje u orcu mnogo lakše i brže, a da je ujoš manjoj opcijskoj samopreletnoj izvedbibilo bi minimalno zahtjevno te pogodno iza samo jednog člana posade. S takvim na-prednim i kvalitetnim jedrima na moruispred Cannesa ništa nas nije moglo izne-naditi, pa ni vjetar koji nije prelazio brzinuod 7-8 čvorova. Pri tom vjetru oštro u orcupostigli smo gotovo 5 čvorova brzine, asmanjenjem jačine vjetra za čvor do dva ipovećanjem kuta na 60 stupnjeva brzina jepala za oko pola čvora. Pri kutu od 90 do100 stupnjeva i vjetru od 6 čvorova brzinaje pala na 3.5 čvora.Otvorivši Code Zero pri istoj snazi vjetra ikutu od 100 do 120 stupnjeva brzina sekretala između 3.5 i 4 čvora. To su sve zai-sta dobre vrijednosti brzine koje smo iz-mjerili, pa smo žalosno ustvrdili kolike bi-smo tek brzine postizali da je vjetar puhaoviše od 10 čvorova. Iako ga nismo mogliisprobati po jačem vjetru, ostali su novina-ri potvrdili da se kormilo odlično odaziva ina najmanji pomak kola te daje dobre po-vratne informacije, što omogućuje vrloprecizno vođenje jedrilice. Nema nervoz-nog trzanja kormila ni nekontroliranogbježanja trupa, već se sve odvija glatko iužitak je za skipera. Uz motor Yanmar od