jeep cherokee 2009 crdi

7/25/2019 Jeep Cherokee 2009 Crdi

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INDICE DE LOCALIZACION DE GRUPOS

0a Lubricacin y mantenimiento

7a Refrigeracin

8Ea Mdulos de control electrnico

8Fa Sistemas del motor

8Ia Control de encendido

9a Motor

11a Sistema de escape

14a Sistema de combustible

19a Direccin - 2.7L - Diesel

21a Caja de cambios y caja de transferencia

25a Control de emisiones - 2.7L Diesel

Impresos para comentarios sobre el Manual de servicio (Parte posterior del manual)


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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO

INDICE

pagina pagina

LUBRICACION Y MANTENIMIENTOESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DE

LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1SIMBOLOS INTERNACIONALES

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2RECOMENDACIONES PARA PIEZAS Y

LUBRICANTESPROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -

RECOMENDACIONES PARA PIEZAS YLUBRICANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

TIPOS DE LIQUIDODESCRIPCION

DESCRIPCION - REFRIGERANTE DELMOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

DESCRIPCION - REFRIGERANTE HOAT . . . . 3ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4DESCRIPCION - ACEITE DEL MOTOR . . . . . . 5DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS -

NV242 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS -

NV247 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6DESCRIPCION - LIQUIDO DE CAJA DE

CAMBIOS AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

DESCRIPCION LIQUIDO DE LA CAJA DECAMBIOS AUTOMATICA - W5J400 . . . . . . . . . 7

DESCRIPCION - ACEITE DEL MOTOR -MOTORES DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

FUNCIONAMIENTOOPERACION - LIQUIDO DE TRANSMISION

AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7LLENADO DE LIQUIDO/VERIFICACION DE

EMPLAZAMIENTOSINSPECCION - LLENADO DE LIQUIDO/

VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS . . . . . 7PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7PUNTOS DE ELEVACION

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -RECOMENDACIONES DE ELEVACION YUSO DEL GATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

ARRANQUE CON PUENTEPROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -

ARRANQUE CON PUENTE . . . . . . . . . . . . . . . 9GANCHOS DE REMOLQUE DE EMERGENCIA

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10REMOLQUE

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -RECOMENDACIONES PARA ELREMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

LUBRICACION YMANTENIMIENTO

ESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DELIQUIDO

DESCRIPCION ESPECIFICACIONES

DEPOSITO DE

COMBUSTIBLE

20 galones EE.UU. (76

litros)****Aceite del motor - con

filtro - 2.7L Diesel6,5 l (6,9 cuartos de

gal.)

Aceite del motor - confiltro - 4.0L

5,7 l (6,0 cuartos degal.)

Aceite del motor - confiltro - 4.7L



Sistema de refrigeracin -2.7L Diesel

14,2 l (15 cuartos degal.)***

Sistema de refrigeracin -4.0L

14,1 l (15 cuartos degal.)***

Sistema de refrigeracin -4.7L

13,7 l (14,5 cuartos degal.)***

CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

Llenado de servicio 42RE


Llenado de servicio 545RFE

2WD 5,2 l (11 pintas)

4WD 6,2 l (13 pintas)

Llenado de servicio -W5J400

5.0 L (10.6 pintas)

WG LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0a - 1


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Llenado de reparacin -42RE

9,1-9,5 l (19-20 pintas)

Llenado de reparacin 545RFE

13,33 l (28,0 pintas)

Llenado de reparacin -W5J400

7.7 L (16.3 pintas)

La capacidad de llenado en seco vara segn el tipo ylas dimensiones del enfriador interno, longitud y

dimetro interno de los conductos del enfriador, o deluso del enfriador auxiliar, estas cantidades pueden

variar. (Consulte el grupo 21 - TRANSMISION/CAJADE CAMBIOS/AUTOMATICA/LIQUIDO -PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)

CAJA DE TRANSFERENCIA

NV242 1,35 l (2,85 pintas)

NV247 1,6 l (3,4 pintas)

EJE DELANTERO 0,3 L (1 onza)

186 FBI (Modelo 30) 1,18 l (2,5 pintas)*

* Con Vari-Lok agregue 0,07 l (2,5 onzas) demodificador de friccin.

EJE TRASERO 0,3 l (1 onza)

198 RBI (Modelo 35) 1,66 l (3,5 pintas)*

226 RBA (Modelo 44) 2,24 l (4,75 pintas)**

* Con Vari-Lok agregue 0,07 l (2,5 onzas) demodificador de friccin.

** Con Trac-Lok oVari-Lok agregue 0,07 l (2,5 onzas)

de modificador de friccin.*** Incluye 0,9 litros (1,0 cuartos de gal.) para eldepsito de refrigerante.

****Se muestran capacidades de llenado nominales.Puede observarse alguna variacin de un vehculo aotro debido a tolerancias de fabricacin yprocedimiento de llenado.

SIMBOLOSINTERNACIONALES

DESCRIPCIONDaimlerChrysler Corporation utiliza smbolos

internacionales para identificar las localizaciones deinspeccin y llenado de lubricante y lquido en elcompartimiento del motor (Fig. 1).

RECOMENDACI ONES PARAPIEZAS Y LUBRICANTES

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -RECOMENDACIONES PARA PIEZAS YLUBRICANTES

El NLGI clasifica la grasa lubricante por su calidady uso. Todos los productos aprobados tienen el sm-bolo NLGI (Fig. 2) en la etiqueta. En la parte inferiordel smbolo NLGI estn impresas las letras de iden-tificacin de uso y de calidad. El lubricante pararodamientos est identificado por la letra G. El lubri-cante del chasis est identificado por la letra L. Laletra impresa a continuacin de la letra de uso indicala calidad del lubricante. Los smbolos siguientesindican la calidad superior.

Cuando sea necesario efectuar el servicio,DaimlerChrysler Corporation recomienda utilizarnicamente piezas, lubricantes y productos qumicosde la marca Mopar. Mopar suministra los productoscon la mejor tecnologa para efectuar el servicio delos vehculos de DaimlerChrysler Corporation.

Fig. 1 SIMBOLOS INTERNACIONALES

ACEITE DE MOTOR

LIQUIDO PARA TRANSMI-SIONES AUTOMATICAS

REFRIGERANTE DELMOTOR

LIQUIDO DE FRENOS

LIQUIDO DE DIRECCIONASISTIDA

LIQUIDO DELLAVAPARABRISAS

Fig. 2 Smbolo NLGI1 - COJINETES DE RUEDA2 - LUBRICACION DEL CHASIS3 - CHASIS Y RODAMIENTOS

0a - 2 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO WG

LUBRICACION Y MAN TENI MI ENTO (Continuac ion)


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TI POS DE LIQUIDO

DESCRIPCION

DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR

MEZCLAS DE GLICOLETILENO

PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante msricas no pueden medirse con el equipo normal decampo y pueden provocar problemas asociadoscon el 100 por ciento de glicoletileno.

La necesidad de utilizar una mezcla de agua y gli-coletileno (anticongelante) depende del clima y de lascondiciones de funcionamiento del vehculo. La mez-cla recomendada de glicoletileno y agua a partesiguales proporcionar proteccin contra la congela-

cin hasta -37 C (-35 F). La concentracin de anti-congelante siempre debe ser de un mnimo del 44por ciento, durante todo el ao y con cualquier tipode clima. Si el porcentaje es inferior al 44 porciento, las piezas del motor podran erosionarse

por cavitacin y los componentes del sistemade refrigeracin pueden sufrir daos importan-tes provocados por la corrosin. La proteccinmxima contra la congelacin se proporciona con unaconcentracin de anticongelante del 68 por ciento,con lo cual se evita la congelacin hasta -67,7 C(-90 F). Un porcentaje mayor se congelar a tempe-raturas ms clidas. Asimismo, un porcentaje ms

alto de anticongelante puede dar lugar al recalenta-miento del motor debido a que el calor especfico delanticongelante es ms bajo que el del agua.

Dado que los aditivos inhibidores de la corrosin englicoletileno requieren la presencia de agua paradisolverse, el uso de glicoletileno puro propiciar laformacin de sedimentos en el sistema. Los sedimen-tos actan a modo de aislante, haciendo que la tem-peratura suba hasta alcanzar los 149 C (300 F).Esta temperatura es suficiente para derretir el pls-tico y ablandar las soldaduras. El incremento de tem-peratura puede dar lugar a detonaciones del motor.Adems, un ciento por ciento de glicoletileno se con-

gela a 22 C (-8 F).

MEZCLAS DE GLICOLPROPILENOSu efectividad global en cuanto a mrgenes de tem-

peratura es menor que la del glicoletileno. El puntode congelacin a partes iguales de glicolpropileno yagua es de -32 C (-26 F). 5 C ms alto que elpunto de congelacin de glicoletileno. El punto deebullicin (proteccin contra ebullicin estival) delglicolpropileno es de 125 C (257 F) a 96,5 kPa (14psi), comparado con los 128 C (263 F) del glicoleti-

leno. El uso de glicolpropileno puede dar como resul-tado la ebullicin o congelacin del refrigerante en elsistema de refrigeracin diseado para utilizar glico-letileno. Asimismo, las caractersticas en materia detransferencia de calor del glicolpropileno son inferio-res a las del glicoletileno. Bajo determinadas condi-

ciones, esto puede provocar un incremento de latemperatura de la culata de cilindros.Las mezclas de glicolpropileno y glicoletileno puede

desestabilizar a diversos inhibidores de corrosin,ocasionando daos a distintos componentes del sis-tema de refrigeracin. Adems, cuando en el vehculose mezclan refrigerantes a base de glicoletileno y gli-colpropileno, los mtodos convencionales empleadospara determinar el punto de congelacin no sernprecisos. Existen diferencias tanto en el ndice derefraccin como en el peso especfico entre el glicole-tileno y el glicolpropileno.

DESCRIPCION - REFRIGERANTE HOATADVERTENCIA: EL ANTICONGELANTE ES UNREFRIGERANTE CON BASE DE GLICOLETILENO.SU INGESTION O INHALACION ES DAINA. ENCASO DE INGERIR ANTICONGELANTE, BEBA DOSVASOS DE AGUA Y PROVOQUE EL VOMITO. ENCASO DE INHALACION, DESPLACESE A UNAZONA DONDE PUEDA RESPIRAR AIRE PURO. BUS-QUE ATENCION MEDICA DE INMEDIATO. NO LOGUARDE EN RECIPIENTES ABIERTOS O SIN ROTU-LAR. SI HA ESTADO EN CONTACTO CON GLICOLE-TILENO, LAVESE LA PIEL Y LA ROPA

EXHAUSTIVAMENTE. MANTENGASE FUERA DELALCANCE DE LOS NIOS. DESECHE EL REFRIGE-RANTE A BASE DE GLICOL ADECUADAMENTE.COMUNIQUESE CON EL CONCESIONARIO ODEPARTAMENTO DE GOBIERNO DE SU LOCALI-DAD PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DERECOLECCION DE LA ZONA. NO ABRA UN SIS-TEMA DE REFRIGERACION CUANDO EL MOTORESTE A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO OMUY CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION, PODRIASUFRIR LESIONES PERSONALES. EVITE EL CON-TACTO CON EL VENTILADOR DE REFRIGERACIONDEL RADIADOR, CUANDO REALICE UNA REPARA-

CION EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR,PODRIA SUFRIR LESIONES PERSONALES.

PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrige-rantes a base de glicolpropileno, ya que proporcio-nan una menor proteccin anticongelante y unamenor proteccin contra la corrosin.

El sistema de refrigeracin se dise sobre la basedel refrigerante. El refrigerante debe aceptar calorproveniente del metal del motor, en la zona de la



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culata de cilindros cerca de las vlvulas de escape yel bloque del motor. Luego el refrigerante transportaeste calor al radiador donde el tubo y aleta delradiador pueden expulsar el calor al aire.

El uso de bloques de cilindros, culatas y bombas deagua de aluminio requiere una proteccin especial

contra la corrosin. Se recomienda el uso de anticon-gelante y refrigerante, frmula (MS-9769) para 5aos o 160.000 km (100.000 millas) de Mopar, o elrefrigerante equivalente a base de glicoletileno coninhibidores orgnicos de corrosin (llamado HOAT[Hybrid Organic Additive Technology]). Este refrige-rante ofrece la mejor refrigeracin del motor sin pro-ducir corrosin, cuando se mezcla glicoletileno y aguadestilada a partes iguales para obtener un punto decongelacin de -37 C (-35 F). Si el refrigerantepierde coloracin o se ensucia, drene, enjuague yreemplace por una nueva solucin de refrigerante conla mezcla apropiada.

PRECAUCION: El anticongelante y refrigerante, fr-mula (MS-9769) para 5 aos o 160.000 km (100.000millas) de Mopar, no debe mezclarse con ningnotro tipo de anticongelante. La mezcla de refrige-rantes que no son los especificados (no HOAT uotros HOAT) puede provocar daos al motor queposiblemente no estn cubiertos por la garanta delvehculo nuevo, y que disminuyen la proteccincontra la corrosin.

RENDIMIENTO DEL REFRIGERANTE

La necesidad de utilizar una mezcla de agua y gli-coletileno (anticongelante) depende del clima y de lascondiciones de funcionamiento del vehculo. Rendi-miento del refrigerante en varias mezclas:

Agua pura - El agua puede absorber ms calorque la mezcla de agua y glicoletileno. Esto es slo conla finalidad de transferir calor. El agua tambin secongela a una temperatura ms alta y permite lacorrosin.

100 por ciento de glicoletileno - Los aditivosinhibidores de la corrosin del glicoletileno necesitanla presencia de agua para disolverse. Sin agua, losaditivos forman depsitos en el sistema. Estos acta

como aislante haciendo subir la temperatura hastalos 149 C (300 F). Esta temperatura es suficientepara derretir el plstico y ablandar las soldaduras. Elincremento de temperatura puede dar lugar a deto-naciones del motor. Adems, el glicoletileno puro secongela a -22 C (-8 F).

Glicoletileno y agua a partes iguales - Es lamezcla recomendada; proporciona proteccin contrala congelacin a -37C (-34F). La concentracin deanticongelante siempre debe ser de un mnimo del44 por ciento, durante todo el ao y con cualquiertipo de clima. Si el porcentaje es menor, las piezas

del motor pueden resultar erosionadas por cavitacin.La proteccin mxima contra la congelacin se pro-porciona con una concentracin de anticongelante del68 por ciento, con lo cual se evita la congelacin a-67,7C (-90F). Un porcentaje mayor se congelar atemperaturas ms clidas. Asimismo, un porcentaje

ms alto de anticongelante puede dar lugar al reca-lentamiento del motor debido a que el calor especficodel anticongelante es ms bajo que el del agua.

PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante msricas no pueden medirse con el equipo normal decampo y pueden provocar problemas asociados alglicoletileno puro.

SELECCION DE REFRIGERANTE Y ADITIVOSEl uso de bloques de cilindros, culatas y bombas de

agua de aluminio requiere una proteccin especial

contra la corrosin. Se recomienda nicamente el usode anticongelante y refrigerante, frmula para 5 aoso 160.000 km (100.000 millas) de Mopar, (refrige-rante a base de glicol con inhibidores de corrosin lla-mado HOAT [Hybrid Organic Additive Technology]).Este refrigerante ofrece la mejor refrigeracin delmotor sin producir corrosin cuando se mezcla conagua destilada a partes iguales para obtener unpunto de congelacin de -37 C (-35 F). Si el refrige-rante pierde coloracin o se ensucia, drene, enjuaguey reemplace por una nueva solucin de refrigerantecon la mezcla apropiada.

PRECAUCION: No utilice aditivos que proclamanmejorar la refrigeracin del motor.

ACEITE DEL MOTOR

ADVERTENCIA: EL ACEITE DE MOTOR NUEVO OUSADO PUEDE PRODUCIR IRRITACION EN LAPIEL. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REI-TERADO DE LA PIEL CON EL ACEITE DE MOTOR.LOS CONTAMINANTES DEL ACEITE DE MOTORUSADO GENERADOS POR LA COMBUSTIONINTERNA, PUEDEN SER PELIGROSOS PARA SU

SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CONAGUA Y JABON. NO LAVE LA PIEL EMPLEANDOGASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE ODISOLVENTES, YA QUE PODRIAN PROVOCARPROBLEMAS DE SALUD. NO GENERE CONTAMI-NACION, DESECHE CORRECTAMENTE EL ACEITEDE MOTOR USADO. CONTACTE CON SU CONCE-SIONARIO O CON UN ORGANISMO GUBERNAMEN-TAL PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DERECOLECCION DE SU AREA.


TI POS DE LIQU IDO (Continua cion)


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GRADO API DE SERVICIO CERTIFICADOUtilice un aceite de motor conforme con el grado

API de servicio certificado. MOPAR proporcionaaceites de motor que cumplen con este grado de ser-vicio.

VISCOSIDAD SAEEl grado de viscosidad SAE se utiliza para especi-ficar la viscosidad del aceite de motor. Utilice sloaceites de motor de viscosidades mltiples, talescomo 5W-30 10W-30. Estos aceites se especificancon un grado de viscosidad SAE doble que indica lagama de viscosidades para temperaturas que van defra a caliente. Seleccione el aceite de motor quemejor se adapte a su margen concreto de tempera-tura y variacin (Fig. 3).

ACEITE CON CONSERVACION DE ENERGIAPara los motores de gasolina se recomienda utilizar

un aceite de tipo conservacin de la energa. Ladesignacin ENERGY CONSERVING (CONSERVA-DOR DE ENERGIA) se encuentra en la etiqueta delrecipiente de aceite del motor.

IDENTIFICACION DEL RECIPIENTEPara ayudar a la correcta eleccin del aceite del

motor se han adoptado notaciones de identificacinconvencionales del aceite de motor. Las notaciones deidentificacin se encuentran en la etiqueta de lasbotellas de plstico y en la parte superior de las latasde aceite de motor (Fig. 4).

DESCRIPCION - ACEITE DEL MOTOR

ADVERTENCIA: EL ACEITE DE MOTOR NUEVO OUSADO PUEDE PRODUCIR IRRITACION EN LAPIEL. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REI-TERADO DE LA PIEL CON EL ACEITE DE MOTOR.LOS CONTAMINANTES DEL ACEITE DE MOTORUSADO GENERADOS POR LA COMBUSTIONINTERNA, PUEDEN SER PELIGROSOS PARA SU

SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CONAGUA Y JABON. NO LAVE LA PIEL EMPLEANDOGASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE ODISOLVENTES, YA QUE PODRIAN PROVOCARPROBLEMAS DE SALUD. NO GENERE CONTAMI-NACION, DESECHE CORRECTAMENTE EL ACEITEDE MOTOR USADO. CONTACTE CON SU CONCE-SIONARIO O CON UN ORGANISMO GUBERNAMEN-

TAL PARA INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DERECOLECCION DE SU AREA.

GRADO API DE SERVICIO CERTIFICADOUtilice un aceite de motor conforme con el grado

API de servicio certificado. MOPAR proporcionaaceites de motor que cumplen con este grado de ser-vicio.

VISCOSIDAD SAEEl grado de viscosidad SAE se utiliza para especi-

ficar la viscosidad del aceite de motor. Utilice sloaceites de motor de viscosidades mltiples, tales

como 5W-30 10W-30. Estos aceites se especificancon un grado de viscosidad SAE doble que indica lagama de viscosidades para temperaturas que van defra a caliente. Seleccione el aceite de motor quemejor se adapte a su margen concreto de tempera-tura y variacin (Fig. 5).

Fig. 3 Temperatura y viscosidad de aceite del motor-4,7L

GRADOS DE VISCOSIDADES DEL ACEITE DE MOTOR

Margen de temperatura previsto antes del prximo cambio de aceite

Fig. 4 API SYMBOL

Fig. 5 Temperatura y viscosidad de aceite del motor- 4.0L

GRADOS DE VISCOSIDADES DEL ACEITE DE MOTOR

Margen de temperatura previsto antes del prximo cambio de aceite




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ACEITE CON CONSERVACION DE ENERGIAPara los motores de gasolina se recomienda utilizar

un aceite de tipo conservacin de la energa. Ladesignacin ENERGY CONSERVING (CONSERVA-DOR DE ENERGIA) se encuentra en la etiqueta delrecipiente de aceite del motor.

IDENTIFICACION DEL RECIPIENTEPara ayudar a la correcta eleccin del aceite del

motor se han adoptado notaciones de identificacinconvencionales del aceite de motor. Las notaciones deidentificacin se encuentran en la etiqueta de lasbotellas de plstico y en la parte superior de las latasde aceite de motor (Fig. 6).

DESCRIPCIONSe debe emplear lubricante para engranaje hipoi-

dal multipropsito que cumpla con las especificacio-nes MIL-L-2105C and API GL 5 quality. Ellubricante para engranajes hipoidales de Mopar cum-ple con estas especificaciones.

EJE DELANTERO El lubricante utilizado es el lubricante para

engranajes SAE 75W-140 SINTETICO.

EJE TRASERO El lubricante es un lubricante para engranajes

de estabilidad trmica SAE 80W-90. El lubricante utilizado para ejes de servicio

pesado o con remolque es el lubricante para engrana-jes SAE 75W-140 SINTETICO.

NOTA: Los ejes equipados con Trac-loky Vari-lok

requieren que se aada un modificador de friccinal lubricante.

DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV242El lubricante recomendado para la caja de cambios

NV242 es el lquido para transmisin automtica deMopar, MoparATF +4, tipo 9602.

DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV247El lubricante para la caja de cambios de Mopar,

Mopar Transfer Case Lubricant (n/p 05016796), esel nico lubricante recomendado para la caja de cam-bios NV247.

DESCRIPCION - LIQUIDO DE CAJA DECAMBIOS AUTOMATICA

NOTA: Para informarse sobre los procedimientos decomprobacin de nivel de lquido, consulte Proce-dimientos de servicio en este grupo.

Se recomienda usar el lquido para transmisinautomtica de Mopar, Mopar ATF +4, type 9602,para las transmisiones automticas deDaimlerChrysler.

NO se recomienda el uso del lquido Dexron

II. El uso de un lquido incorrecto puede provo-

car ruido de traqueteo del embrague.El lquido para transmisin automtica de Mopar,

Mopar ATF +4, tipo 9602, cuando es nuevo es decolor rojo. Tiene una tintura de ese color para poderdiferenciarlo de otros lquidos utilizados en el veh-culo, como el aceite de motor o el anticongelante. Elcolor rojo no es permanente y no es indicativo delestado del lquido. A medida que el vehculo funciona,el ATF comienza a tornarse de un color ms oscuro,hasta que finalmente se vuelve de color marrn. Estoes normal.ATF+4 tiene tambin un olor nico quepuede cambiar con el uso. En consecuencia el olor yel color no se pueden utilizar como indicativo delestado del lquido o de la necesidad de cambiarlo.

ADITIVOS DE LIQUIDOSDaimlerChrysler no recomienda bajo ningn con-

cepto el agregado de ningn lquido de transmisinque no sean los lquidos para transmisin automticaindicados en los prrafos anteriores. Las excepcionesa esta poltica son el uso de tinturas especiales queayudan a detectar fugas de lquidos.

Existen distintos aditivos y suplementos especialesque afirman mejorar la firmeza y/o calidad de loscambios. Estos aditivos y otros, afirman tambin que

mejoran el funcionamiento del embrague del conver-tidor e inhiben el recalentamiento, la oxidacin, elbarniz y los sedimentos. Estos no cumplen los requi-sitos de DaimlerChrysler, por lo tanto, no debenusarse.Asimismo, debe evitarse el uso de sellantesde la transmisin, ya que pueden afectar negativa-mente a la integridad de las juntas.

Fig. 6 Smbolo API




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DESCRIPCION LIQUIDO DE LA CAJA DECAMBIOS AUTOMATICA - W5J400

NOTA: Consulte Procedimientos de servicio en estegrupo para informarse sobre los procedimientos decomprobacin del nivel de lquido.

El lquido para cajas de cambios automticas She-ll 3403 es el lquido recomendado para la caja decambios automtica W5J400 de DaimlerChrysler.

NO se recomienda el uso del lquido Dexron

II. El uso de un lquido incorrecto puede oca-sionar vibraciones en el embrague.

El lquido para cajas de cambios automticas She-ll3403 nuevo es de color rojo. Tiene una tintura deese color para poder diferenciarlo de otros lquidosutilizados en el vehculo, como el aceite de motor o elanticongelante. El color rojo no es permanente ni esindicativo del estado del lquido. A medida que el

vehculo va circulando, el ATF comienza a tornarsede un color ms oscuro, hasta que finalmente sevuelve de color marrn. Esto es normal.

ADITIVOS DE LIQUIDOSDaimlerChrysler no recomienda bajo ningn con-

cepto el agregado de ningn lquido de caja de cam-bios que no sea uno de los lquidos para caja decambios automtica indicados en los prrafos anterio-res. Las excepciones a esta poltica son el uso de tin-turas especiales que ayudan a detectar fugas delquidos.

Existen distintos aditivos y suplementos especiales

que afirman mejorar la firmeza o calidad de los cam-bios. Se afirma tambin que estos aditivos y otros,mejoran el funcionamiento del embrague del conver-tidor e inhiben el recalentamiento, la oxidacin, elbarniz y los sedimentos. Estos aditivos no cumplencon los requisitos de DaimlerChrysler, por lo tanto,no deben usarse.Asimismo, debe evitarse el uso desellantes de la caja de cambios, ya que pueden afec-tar negativamente a la integridad de las juntas.

DESCRIPCION - ACEITE DEL MOTOR -MOTORES DIESEL

Utilice nicamente aceite de motor diesel que cum-pla con la norma MIL-2104C o la clasificacin APICD o superior o CCML D4, D5.

GRADO DE VISCOSIDAD SAE

PRECAUCION: Los aceites de baja viscosidaddeben ser de la calidad API apropiada o contar conla designacin CCMC G5.

Para asegurarse de que se utilizan aceites demotor correctamente formulados, se recomienda lautilizacin de aceites SAE Grado 10W-40 que cum-plan con la norma MS-6395 de materiales Chrysler.Los aceites europeos de grado 10W-40 tambin sonaceptables.

Cuando las temperaturas mnimas habitualmentedesciendan a menos de -12 C (10 F) son preferibleslos aceites con un nmero de grado SAE 5W-40 8W-80.

FUNCIONAMIENTO

OPERACION - LIQUIDO DE TRANSMISIONAUTOMATICA

El lquido de la transmisin automtica se selec-ciona basndose en diferentes cualidades. El lquidodebe proporcionar un nivel alto de proteccin para los

componentes internos proporcionando una pelcula delubricacin entre componentes metlicos adyacentes.El lquido debe ser trmicamente estable para quepueda mantener una viscosidad constante en unaamplia gama de temperaturas. Si la viscosidad per-manece constante durante la gama de temperaturasde funcionamiento, el funcionamiento de la transmi-sin y la sensacin del cambio permanecer cons-tante. El lquido de la transmisin tambin debe serun buen conductor de calor. El lquido debe absorbercalor de los componentes internos de la transmisin ytransferirlo a la caja de la transmisin.

LLENADO DE LIQU IDO /VERIFICACION DEEMPLAZAMIENTOS

INSPECCION - LLENADO DE LIQUIDO /VERIFICACION DE EMPLAZAMIENTOS

El emplazamiento de los puntos de llenado y com-probacin de lquidos, y de puntos de lubricacinpuede hallarse en cada uno de los grupos correspon-dientes.

PROGRAMAS DEMANTENIMIENTO

DESCRIPCIONLa informacin sobre los Programas de manteni-

miento no est incluida en esta seccin, se encuentraen el manual del propietario correspondiente.




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PUNTOS DE ELEVACION

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -RECOMENDACIONES DE ELEVACION Y USODEL GATO

GATO DE SUELOSiempre que se coloque correctamente, puede utili-

zarse un gato de suelo para elevar un vehculo WJ(Fig. 7). Soporte el vehculo en la posicin elevadacon caballetes de gato en la parte delantera y traserade los largueros del bastidor.

PRECAUCION: No intente elevar el vehculo con ungato de suelo situado debajo de: Cuerpo tubular del eje. Diferencial de aluminio. Vigueta lateral de la carrocera.

Componentes de la articulacin de la direccin. Un palier. Colector de aceite de la transmisin o motor. El depsito de combustible. Un brazo de suspensin delantero.

ELEVACIONUn vehculo puede elevarse con: Un elevador de contacto con el bastidor de poste

nico. Un elevador de chasis con dos postes. Un elevador de acceso con el vehculo de tipo

rampa.NOTA: Cuando se utiliza un elevador del tipo decontacto con el bastidor, confirme que las plan-chuelas de los puntos de elevacin se encuentrendebidamente situadas (Fig. 7).

ADVERTENCIA: LOS PUNTOS SEALADOS PARALA ELEVACION Y EL LEVANTAMIENTO CON GATOSON VALIDOS EN EL CASO DE UN VEHICULOCOMPLETO. CUANDO SE RETIRA UN COMPO-NENTE DEL CHASIS O DEL MECANISMO DETRANSMISION DE UN VEHICULO, SE ALTERA EL

CENTRO DE GRAVEDAD, Y ALGUNAS CONDICIO-NES DE ELEVACION SE VUELVEN INESTABLES. SISE PRESENTAN TALES CONDICIONES, APOYEBIEN EL VEHICULO O ASEGURELO CORRECTA-MENTE AL DISPOSITIVO DE ELEVACION.

Fig. 7 Emplazamiento correcto de puntos deelevacin del vehculo

ELEVADOR TIPO RAMPA ELEVACION DE CHASISCON DOS POSTES

ELEVADOR DE CONTACTOCON EL BASTIDOR

GATO DE SUELO



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GANCHOS DE REMOLQUE DEEMERGENCIA

DESCRIPCION

ADVERTENCIA: MANTENGASE A UNA DISTANCIAPRUDENCIAL DE UN VEHICULO QUE ESTE SIENDOREMOLCADO POR SUS GANCHOS DE REMOLQUE.LAS CORREAS/CADENAS DE REMOLQUEPODRIAN ROMPERSE Y CAUSAR LESIONES GRA-VES.

Algunos vehculos Jeep estn equipados con gan-chos de remolque de emergencia delanteros (Fig. 9).Estos ganchos de remolque deben utilizarse paracasos de EMERGENCIAsolamente.

PRECAUCION: NO utilice los ganchos de remolquede emergencia para el enganche a un vehculo deremolque o para remolque en carretera.

REMOLQUE

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -RECOMENDACIONES PARA EL REMOLQUE

Para remolcar los vehculos WJ puede emplearseun vehculo equipado con un dispositivo de remolquedel tipo elevador de ruedas aprobado por SAE. Alremolcar un vehculo 4WD empleando un dispositivode elevacin de ruedas, utilice plataformas rodantesdebajo del extremo opuesto del vehculo. Para trans-portar un vehculo averiado tambin puede

emplearse un vehculo con una plataforma plana(Fig. 10).

Fig. 8 Conexiones de las abrazaderas de los cablesde puente

1 - MASA DEL MOTOR2 - CABLE DE PUENTE NEGATIVO3 - CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA4 - CABLE DE PUENTE POSITIVO5 - CABLE POSITIVO DE LA BATERIA6 - BATERIA7 - INDICADOR DE PRUEBA

Fig. 9 Ganchos de remolque de emergencia1 - GANCHO DE TRACCION

Fig. 10 Vehculos de remolque con equipamientoaprobado

ELEVADOR DE RUEDAS

PLATAFORMA PLANA


ARRANQUE CON PUENT E (Continuac ion)


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PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

PRECAUCION: Cuando se remolca un vehculodebern adoptarse las siguientes precauciones deseguridad:

Asegure las partes flojas y salientes. Utilice siempre un sistema de cadena de seguri-

dad que sea independiente del equipo de elevacin yremolque. El equipo de remolque no debe entrar en con-

tacto con el depsito de combustible del vehculo ave-riado. No permita que nadie se coloque debajo del veh-

culo averiado mientras se encuentre elevado por elequipo de remolque. No permita que viajen personas dentro del veh-

culo remolcado. Respete en todo momento las normas estatales y

locales en materia de remolque de vehculos. No remolque un vehculo de manera que pudiera

poner en peligro la seguridad del operario, peatonesu otros conductores. Nunca fije cadenas de remolque, ganchos en T,

ganchos en J al parachoques, articulaciones de direc-cin, palieres o un orificio del bastidor no reforzado. No remolque un vehculo que transporte una

carga pesada. Para transportar un vehculo cargadoutilice un dispositivo de plataforma plana.

REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION ENDOS RUEDAS (2WD)

DaimlerChrysler Corporation recomienda que losvehculos se remolquen con la parte trasera elevadasiempre que sea posible.

ADVERTENCIA: CUANDO REMOLQUE UN VEHI-CULO AVERIADO QUE LLEVE LAS RUEDAS DETRACCION SOBRE UN ELEVADOR DE RUEDAS OPLATAFORMA RODANTE, ASEGURESE DE QUE LACAJA DE CAMBIOS SE ENCUENTRE EN POSICIONPARK (CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA) O ENUNA MARCHA DE AVANCE (CAJA DE CAMBIOSMANUAL).

ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHI-CULO SE ENCUENTRE SOBRE UNA SUPERFICIENIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTEN BLOQUEA-DAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE.

REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION ENDOS RUEDAS CON EXTREMO TRASERO ELEVADO

PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columnade direccin para fijar el volante de direccindurante la operacin de remolque.

Los vehculos 2WD pueden remolcarse con las rue-das delanteras sobre la carretera en trayectos largosa velocidades que no excedan los 48 km/h (30 mph).

(1) Fije el dispositivo de elevacin de ruedas en lasruedas traseras.

(2) Coloque la caja de cambios en posicin NEU-TRAL (punto muerto).

(3) Eleve el vehculo hasta la posicin de remolque.(4) Fije cadenas de seguridad. Coloque las cadenas

de forma que no interfieran al tubo de cola al elevarel vehculo.

(5) Coloque el interruptor de encendido en la posi-

cin OFF para desbloquear el volante de direccin.PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columnade direccin para fijar el volante de direccindurante la operacin de remolque.

(6) Asegure el volante de direccin con las ruedasen posicin recta hacia adelante empleando un dispo-sitivo inmovilizador diseado para remolcar.

(7) Coloque la caja de cambios en posicin PARK(estacionamiento).

REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN

DOS RUEDAS CON EXTREMO DELANTEROELEVADO

PRECAUCION: Muchos vehculos estn equipadoscon contenciones de aire, deflectores y/o panelesde efecto suelo. Para evitar que se daen los com-ponentes, se recomienda utilizar un vehculo deremolque con elevador de ruedas o un vehculopara transporte en plataforma plana.


(2) Coloque la caja de cambios en posicin NEU-

TRAL (punto muerto).(3) Eleve la parte trasera del vehculo del suelo e

instale plataformas rodantes de remolque bajo lasruedas traseras.

(4) Fije el dispositivo de elevacin de ruedas en lasruedas delanteras y eleve el vehculo hasta la posi-cin de remolque.

(5) Fije las cadenas de seguridad.



REMOLQU E (Continua cion)


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(6) Coloque el interruptor de encendido en la posi-cin OFF para desbloquear el volante de direccin.


(8) Coloque la tcaja de cambios en posicin PARK

(estacionamiento).REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION ENLAS CUATRO RUEDAS

DaimlerChrysler Corporation recomienda que losvehculos con traccin en las cuatro ruedas (4WD)sean transportados en un dispositivo de plataformaplana. Tambin puede utilizarse un dispositivo deelevacin de ruedas siempre que las ruedas opues-tas queden separadas del suelo y apoyadassobre dos plataformas rodantes.

ADVERTENCIA: CUANDO REMOLQUE UN VEHI-

CULO AVERIADO QUE LLEVE LAS RUEDAS DETRACCION SOBRE UN ELEVADOR DE RUEDAS OPLATAFORMA RODANTE, ASEGURESE DE QUE LACAJA DE CAMBIOS SE ENCUENTRE EN POSICIONPARK.

PRECAUCION: Muchos vehculos estn equipadoscon contenciones de aire, deflectores o paneles deefecto suelo. Para evitar que se daen los compo-nentes, se recomienda utilizar un vehculo deremolque con elevador de ruedas o un vehculopara transporte en plataforma plana.

REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION ENLAS CUATRO RUEDAS EXTREMO TRASEROELEVADO


(1) Fije el dispositivo de elevacin de ruedas a lasruedas delanteras.

(2) Coloque la caja de cambios en posicin NEU-TRAL (punto muerto).(3) Eleve la parte delantera del vehculo, separn-

dola del suelo e instale plataformas rodantes debajode las ruedas delanteras.

(4) Fije el dispositivo de elevacin de ruedas a lasruedas traseras y eleve el vehculo hasta la posicinde remolque.

(5) Fije cadenas de seguridad. Coloque las cadenasde forma que no interfieran al tubo de cola al elevarel vehculo.




(8) Coloque la caja de cambios en posicin PARK(estacionamiento).

REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION ENLAS CUATRO RUEDAS EXTREMO DELANTEROELEVADO



(2) Coloque la transmisin en posicin NEUTRAL(punto muerto).

(3) Eleve la parte trasera del vehculo del suelo einstale plataformas rodantes de remolque bajo lasruedas traseras.

(4) Fije el dispositivo de elevacin de ruedas en lasruedas delanteras y eleve el vehculo hasta la posi-cin de remolque.

(5) Fije las cadenas de seguridad.



(7) Asegure el volante de direccin con las ruedasen posicin recta hacia adelante empleando un dispo-

sitivo inmovilizador diseado para remolcar.(8) Coloque la caja de cambios en posicin PARK(estacionamiento).


REMOLQU E (Continua cion)


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SISTEMA DE REFRIGERACION - 2.7L DIESEL

INDICE

pagina pagina

SISTEMA DE REFRIGERACION - 2.7L DIESELFUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE

REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1DIAGNOSIS Y COMPROBACION

DIAGNOSIS Y COMPROBACION -VERIFICACIONES PRELIMINARES . . . . . . . . . 1

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMAREFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . 6MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

SISTEMA DEREFRIGERACION - 2.7LDIESEL

FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DEREFRIGERACION

El sistema de refrigeracin regula la temperaturade funcionamiento del motor. Permite al motor alcan-zar la temperatura de funcionamiento normal lo msrpido posible. Tambin mantiene esta temperaturade funcionamiento normal y evita el recalentamiento.

El sistema de refrigeracin tambin proporciona unmedio de calefaccin del habitculo y de refrigeracindel lquido de la caja de cambios automtica (si estequipado). El sistema de refrigeracin est presuri-zado, y utiliza una bomba de agua centrfuga parahacer circular el refrigerante por todo el sistema.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

DIAGNOSIS Y COMPROBACION -VERIFICACIONES PRELIMINARES

RECALENTAMIENTO DEL SISTEMA DEREFRIGERACION DEL M OTOR

Establezca cules fueron las condiciones de conduc-cin que causaron el problema. Las cargas anormales

del sistema de refrigeracin, como las enumeradas acontinuacin, pueden ser la causa: RALENTI PROLONGADO TEMPERATURAS MUY ALTAS VIENTO DE COLA LIGERO EN RALENTI TRAFICO LENTO ATASCOS DE TRAFICO VELOCIDAD ALTA O PENDIENTES PRONUN-

CIADASLas tcnicas de conduccin que evitan el recalenta-

miento son:

Ralent con el A/A apagado cuando el indicadorde temperatura est al final de la escala normal. Se recomienda aumentar la velocidad del motor

para obtener un flujo de aire mayor.

ARRASTRE DE REMOLQUEConsulte la seccin Arrastre de remolque del

manual del propietario. No exceda los lmites.

AIRE ACONDICIONADO ADICIONAL O INSTALADOPOSTVENTA:

Debe solicitarse con el vehculo un sistema de refri-geracin mximo, si se instala A/A adicional o insta-lado postventa. Si no es as, deben instalarse loscomponentes del sistema de refrigeracin mximopara el modelo en cuestin, siguiendo las instruccio-nes del fabricante.

SERVICIO RECIENTE O REPARACION POR ACCIDENTE:Determine si recientemente se ha realizado algn

servicio al vehculo que pudiera afectar al sistema derefrigeracin. Esto puede ser: Reglaje de motor (distribucin incorrecta) Correa o correas de transmisin de accesorios

del motor que patinan Posible rozamiento de los frenos Piezas cambiadas. Bomba de agua incorrecta o

que gira en la direccin equivocada debido a un reco-rrido incorrecto de la correa Radiador reacondicionado o rellenado de sistema

de refrigeracin (posible llenado incompleto o aire enel sistema).

NOTA: Si la investigacin revela que ninguna de lascircunstancias anteriores es la causa de la reclama-cin por recalentamiento del motor, (consulte elgrupo 7 - REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y COM-PROBACION).

WG SISTEMA DE REFRIGERACION - 2.7L DIESEL 7a - 1


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DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA REFRIGERANTE

DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIONMOTOR DIESEL

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

LECTURA DEL INDICADOR DETEMPERATURA BAJA 1. El vehculo est equipado con unsistema de refrigeracin de serviciopesado.

1. Ninguna. El sistema funcionanormalmente.

2. Indicador de temperatura sinconectar.

2. Conecte el indicador.

3. El indicador de temperatura estconectado pero no funciona.

3. Compruebe el indicador. Consulte(consulte el grupo 8 - ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS -DIAGNOSIS Y COMPROBACION).

4. Nivel de refrigerante bajo. 4. Llene el sistema de refrigeracin.(Consulte el grupo 7 -REFRIGERACION -

PROCEDIMIENTOCONVENCIONAL.)

LECTURA DEL INDICADOR DETEMPERATURA ALTA ES POSIBLEQUE HAYA O NO FUGAS DEREFRIGERANTE DEL SISTEMA

1. Vehculo sobrecargado,temperaturas ambiente (exteriores)altas con el A/A encendido,conduccin con paradas y puestasen marcha frecuentes, periodosprolongados de motor en ralent.

1. Condicin transitoria que norequiere reparacin. Informe alcliente de la existencia de lasinstrucciones de funcionamiento enel manual del propietario.

2. El indicador de temperatura nofunciona correctamente.

2. Compruebe el indicador.(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS -DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)

3. Aire atrapado en el sistema derefrigeracin.

3. Drene el sistema de refrigeracin(consulte el grupo 7 -REFRIGERACION -PROCEDIMIENTOCONVENCIONAL) y vuelva allenarlo (consulte el grupo 7 -REFRIGERACION -PROCEDIMIENTOCONVENCIONAL).

4. Tapn del radiador defectuoso. 4. Reemplace el tapn del radiador.

5. Aletas de refrigeracin delradiador o A/A obstruido.

5. Limpie toda la suciedad de lasaletas de refrigeracin del radiadory del A/A.

7a - 2 SISTEMA DE REFRIGERACION - 2. 7L DIESEL WG

SISTEMA DE REFRIGERACION - 2.7L DIESEL (Continuacion)


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6. Mezcla incorrecta derefrigerante.

6. Drene el sistema de refrigeracin,(consulte el grupo 7 -REFRIGERACION -PROCEDIMIENTO

CONVENCIONAL) y vuelva allenarlo con la mezcla correcta,(consulte el grupo 7 -REFRIGERACION -PROCEDIMIENTOCONVENCIONAL).

7. Termostato agarrotado cerrado. 7. Reemplace el termostato.

8. Se utiliza una malla contrainsectos o un cobertor frontal parainvierno.

8. Retire la malla contra insectos oel cobertor frontal para invierno.

9. La transmisin viscosa delventilador no funciona

correctamente.

9. Compruebe la transmisinviscosa del ventilador (consulte el

grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ACOPLAMIENTO DE LATRANSMISION VISCOSA DELVENTILADOR - DIAGNOSIS YCOMPROBACION)

10. Junta de culata de cilindros confugas.

10. Compruebe si las juntas de laculata presentan fugas (consulte elgrupo 7 - REFRIGERACION -DIAGNOSIS Y COMPROBACION).

11. Fuga en el ncleo delcalefactor.

11. Reemplace el ncleo delcalefactor.

12. Fugas en las mangueras del

sistema de refrigeracin.

12. Apriete las abrazaderas o

reemplace las mangueras.13. Los frenos rozan. 13. Compruebe los frenos.

(Consulte el grupo 5 - FRENOS/HIDRAULICOS/MECANICOS -DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)

LA LECTURA DEL INDICADOR DETEMPERATURA ES IRREGULAR(FLUCTUA, CICLA O ESERRATICA)

1. Sistema de refrigeracin deservicio pesado, temperaturaambiente (exterior) demasiado frao motor del aventador delcalefactor en la posicin de altavelocidad.

1. Ninguna. El sistema funcionanormalmente.

2. Indicador de temperatura osensor del indicador defectuoso.

2. Compruebe el indicador.(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/GRUPO DE INSTRUMENTOS -DIAGNOSIS Y COMPROBACION.)

3. Carga o utilizacin pesadatransitoria.

3. Ninguna. Condicin normal




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4. Aire atrapado en el sistema derefrigeracin.

4. Llene el sistema de refrigeracin.(Consulte el grupo 7 -REFRIGERACION -PROCEDIMIENTO

CONVENCIONAL.)5. Bomba de agua 5. Reemplace la bomba de agua

6. Fuga de aire en el lado desuccin de la bomba de agua.

6. Compruebe si existen fugas.(Consulte el grupo 7 -REFRIGERACION - DIAGNOSIS YCOMPROBACION.)

TAPON DEL RADIADOR CONFUGAS DE VAPOR OREFRIGERANTE DENTRO DE LABOTELLA DE DEPOSITO.(LECTURA DEL INDICADOR DETEMPERATURA ALTA)

1. Tapn del radiador defectuoso. 1. Reemplace el tapn del radiador.

2. Superficie del tubo de llenadodel radiador daada.

2. Reemplace el radiador.

LA MANGUERA O MANGUERASSE APLASTAN CUANDO ELMOTOR ESTA EN MARCHA

1. El vaco creado en el sistema derefrigeracin cuando el motor seenfra no se descarga a travs delsistema de reserva y derrame derefrigerante.

1. Reemplace el tapn del radiador,compruebe si la manguera derespiradero entre el radiador y labotella del depsito est obstruida,compruebe tambin si la ventilacinde la botella de refrigerante estobstruida.

VENTILADOR RUIDOSO 1. Aletas del ventilador flojas odaadas.

1. Reemplace el conjunto de aletasdel ventilador.

2. Transmisin viscosa trmica delventilador


3. Las aletas del ventilador golpeancontra algn objeto cercano.

3. Localice el punto de contacto yrepare segn sea necesario.

4. Cojinete de la transmisinviscosa trmica del ventilador.

4. Reemplace el conjunto de latransmisin viscosa del ventilador.

5. Flujo de aire obstruido en elradiador.

5. Elimine la obstruccin

RENDIMIENTO INADECUADO DEL

ACONDICIONADOR DE AIRE(PREVISIBLEMENTE DELSISTEMA DE REFRIGERACION).

1. Flujo de aire del condensador

del A/A y/o del radiador obstruido.

1. Elimine las obstrucciones y/o

limpie.

2. Transmisin viscosa trmica delventilador que no funciona.

2. Compruebe la transmisin delventilador. (Consulte el grupo 7 -REFRIGERACION/MOTOR/ACOPLAMIENTO DE LATRANSMISION VISCOSA DELVENTILADOR - DIAGNOSIS YCOMPROBACION.)

7a - 4 SISTEMA DE REFRIGERACION - 2. 7L DIESEL WG



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3. Juntas de aire de alrededor delradiador daadas o que faltan.

3. Inspeccione las juntas de aire,repare o reemplace segn seanecesario.

RENDIMIENTO INADECUADO DELCALEFACTOR. LA LECTURA DELINDICADOR PUEDE SER O NOBAJA.

1. Sistema de refrigeracin deservicio pesado y temperaturasambiente del enfriador.


2. Obstruccin en mangueras delcalefactor.

2. Retire las mangueras y retire laobstruccin.

3. Bomba de agua daada. 3. Reemplace la bomba de agua

OLOR A QUEMADO 1. Protectores contra el calor delsistema de transmisin daadas oque faltan.

1. Repare o reemplace losprotectores contra el calor daadoso que faltan.

2. Transmisin viscosa trmica delventilador daada.

2. Compruebe la transmisinviscosa trmica del ventilador.(Consulte el grupo 7 -REFRIGERACION/MOTOR/ACOPLAMIENTO DE LATRANSMISION VISCOSA DELVENTILADOR - DIAGNOSIS YCOMPROBACION.)




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CUADRO DE DIAGNOSIS DE CORREAS DE TRANSMISION DE ACCESORIOS


DESPRENDIMIENTO DENERVADURAS (una o ms

nervaduras se han separado delcuerpo de la correa)

1. Materias extraas incrustadas enlas acanaladuras de la polea.

1. Retire las materias extraas delas acanaladuras de la polea.

Reemplace la correa.2. Averas en la instalacin 2. Reemplace la correa.

DESGASTE DE NERVADURAS ODE LA CORREA

1. Polea desalineada. 1. Alinee la o las poleas.

2. Entorno abrasivo. 2. Limpie la o las poleas.Reemplace la correa si fuesenecesario.

3. Polea o poleas oxidadas. 3. Limpie el xido de la o laspoleas.

4. Puntas de la acanaladura depolea afiladas o dentadas.

4. Reemplace la polea. Inspeccionela correa.

5. Goma de la correa deteriorada. 5. Reemplace la correa.

LA CORREA PATINA 1. La correa patina debido a unatensin insuficiente.

1. Inspeccione el tensor yreemplcelo si fuese necesario.

2. Correa o polea expuesta a unasustancia (recubrimiento de correa,aceite, glicoletileno) que hareducido la friccin.

2. Reemplace la correa y limpie laspoleas.

3. Fallo del cojinete delcomponente impulsado(agarrotamiento).

3. Reemplace el componente ocojinete defectuoso.

4. Correa vidriada o endurecida porel calor y el patinamiento excesivo.

4. Reemplace la correa.

CUARTEADURA LONGITUDINALDE LA CORREA

1. La correa se ha descarrilado dela acanaladura de la polea.


2. La punta de la acanaladura depolea se ha desgastado hasta elmiembro de tensin.


SALTO DE ACANALADURA(La correa no mantiene elemplazamiento correcto en la polea)

1. Tensin de la correa incorrecta. 1. Inspeccione el tensor yreemplcelo si fuese necesario.

2. La o las poleas no estn dentro

de la tolerancia de diseo.

2. Reemplace la o las poleas.

3. Materias extraas en lasacanaladuras.

3. Retire las materias extraas delas acanaladuras.

4. Desalineacin de polea. 4. Alinee el componente.

5. Cordn de correa roto. 5. Reemplace la correa.

WG TRANSMISION DE ACCESORIOS 7a - 7

CORREAS DE TRANSM ISI ON (Continua cion)


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INSTALACION

PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmi-sin de accesorios, el recorrido de sta debe ser elcorrecto y la correa debe tener la longitud correcta.De lo contrario, el motor puede recalentarse debido

a que la bomba de agua gira en la direccin contra-ria.

(1) Coloque la correa de transmisin sobre todaslas poleas excepto la polea de la bomba de agua(Fig. 2).

(2) Fije un trinquete de 9,5 mm (3/8 pulg.) al ten-sor.

(3) Gire el trinquete y el tensor de correa hacia laizquierda. Coloque la correa sobre la polea de labomba de agua. Permita que el tensor gire retroce-diendo a su posicin. Retire el trinquete. Asegresede que la correa est correctamente encajada sobretodas las poleas.

TEN SORES DE CORREA

DESCRIPCION

PRECAUCION: No intente comprobar la tensin deuna correa empleando un indicador de tensin de

correas en vehculos equipados con tensor decorrea automtico.

Las correas de transmisin de todos los motoresestn equipadas con un tensor de correa automticocon carga de muelle. Este tensor mantiene una ten-sin constante de la correa en todo momento y norequiere mantenimiento ni ajuste.

FUNCIONAMIENTO

ADVERTENCIA: EL CONJUNTO DE TENSOR DECORREA AUTOMATICO TIENE CARGA DE MUELLE.

NO INTENTE DESENSAMBLAR EL CONJUNTO DETENSOR.

El tensor de correa automtico mantiene la tensincorrecta de la correa empleando un muelle en espiraldentro de la cubierta del tensor. Este muelle ejercepresin sobre el brazo del tensor, presionndolo con-tra la correa y tensndola.

Si se va a instalar una correa nueva, la flecha debeestar a aproximadamente 3 mm (1/8 pulg.) de lamarca de referencia (punto B). Se considera que lacorrea est nueva si se ha utilizado durante 15 minu-tos o menos. Si no puede cumplirse esta especifica-

cin, compruebe si: Se est instalando una correa inadecuada (de

longitud o ancho incorrectos). Los cojinetes de un accesorio del motor (compre-

sor del A/A, bomba de la direccin asistida, bomba deagua, polea de gua o generador) estn desgastados Hay una polea de un accesorio del motor floja. Existe desalineacin de un accesorio del motor. La correa est encaminada incorrectamente.

Fig. 2 RECORRIDO DE LA CORREA DEACCESORIOS

1 - CALEFACTOR VISCOSO2 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA3 - COMPRESOR DE A/A4 - TENSOR AUTOMATICO DE LA CORREA5 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGEAL6 - POLEA DE LA BOMBA DE AGUA7 - GENERADOR8 - POLEAS GUIA

WG TRANSMISION DE ACCESORIOS 7a - 9

CORREAS DE TRANSM ISI ON (Continua cion)


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PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -RELLENADO DEL SISTEMA DEREFRIGERACION

(1) Apriete el grifo del radiador y el tapn o tapo-nes de drenaje del bloque de cilindros (si fueron reti-rados).

(2) Llene el sistema con una mezcla de anticonge-lante de glicoletileno y agua con bajo contenido mine-ral a partes iguales. Llene el radiador hasta la partesuperior y agregue suficiente refrigerante al depsitode presin de expansin de refrigerante para hacerque el nivel suba hasta la marca FULL (lleno).

(3) Con la unidad de control del calefactor en laposicin HEAT (calor), haga funcionar el motor con eltapn del depsito puesto.

(4) Una vez que el motor ha alcanzado su tempe-ratura normal de funcionamiento, apguelo y djeloenfriar. Cuando el motor se est enfriando, el refrige-

rante ser absorbido dentro del radiador desde eldepsito de presin.(5) Agregue refrigerante al depsito de presin

segn sea necesario. Agregue refrigerante aldepsito solamente con el motor fro. El nivelde refrigerante de un motor tibio ser ms altodebido a la expansin trmica. Para purgar todoel aire del sistema de refrigeracin, este ciclo de calen-tamiento y enfriamiento (agregando refrigerante a un

motor fro) debe realizarse tres veces. Agregue el refri-gerante necesario para subir el nivel del depsito a lamarca FULL despus de cada perodo de enfriamiento.

RECIPI ENTE DE PRESION DERECUPERACION DEREFRIGERANTE

DESCRIPCIONEn este sistema de refrigeracin se utiliza un dep-

sito de refrigerante de plstico presurizado (Fig. 3).El depsito est situado en la parte trasera derechadel compartimiento del motor y est montado en elpunto ms alto del sistema de refrigeracin.

FUNCIONAMIENTOEl emplazamiento del depsito permite que todoaire o vapor excedente de la estipulacin del tapn depresin y respiradero escape a travs del tapn.Durante el funcionamiento del motor, el refrigerantecircula a travs del depsito en todo momento, ya seacon el motor fro o con el motor a temperatura nor-mal de funcionamiento. El depsito de refrigeranteest equipado con un tapn de presin y respiradero.Para mayor informacin (consulte el grupo 7 -REFRIGERACION/MOTOR/TAPON DE PRESIONDEL RADIADOR - DESCRIPCION).

DESMONTAJE

ADVERTENCIA: NO ABRA EL SISTEMA DE REFRI-GERACION A MENOS QUE LA TEMPERATURA DELREFRIGERANTE SEA INFERIOR A 90 C (194 F).ABRA EL DEPOSITO LENTAMENTE Y DESCARGUELA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE UNICA-MENTE EN RECIPIENTES APROPIADOS. UTILICEGUANTES Y VESTIMENTA DE PROTECCION Y PRO-TEJASE TAMBIEN LOS OJOS. LAS SALPICADURASDE REFRIGERANTE CALIENTE PUEDEN PROVO-CAR LESIONES EN LA PIEL Y OJOS. LA INGES-TION DE REFRIGERANTE PUEDE PROVOCARENVENENAMIENTO.

NOTA: Gire cuidadosamente el tapn del depsitohasta el primer punto de detencin, descargue lapresin, y a continuacin desenrosque el tapn.

(1) Descargue la presin del sistema de refrigera-cin.

(2) Desconecte el conector elctrico del sensor (Fig.3).

(3) Retire la manguera de expansin del radiador(Fig. 3).

Fig. 3 RECIPIENTE DE PRESION DERECUPERACION DE REFRIGERANTE

1 - SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO2 - MANGUERA DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE3 - DEPOSITO DE PRESION DE EXPANSION DEREFRIGERANTE4 - MANGUERA DE DERRAME

7a - 14 MOTOR WG

REFRIGERAN TE (Continua cion)


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(4) Retire la manguera de recuperacin del sistemade refrigeracin (Fig. 3).

(5) Retire los pernos de retencin del depsito.

INSTALACION(1) Emplace el depsito de refrigerante e instale

los pernos de retencin (Fig. 3).(2) Encamine correctamente e instale la manguerade recuperacin de refrigerante (Fig. 3).

(3) Encamine correctamente e instale la manguerade expansin del radiador (Fig. 3).

(4) Conecte el conector elctrico del sensor (Fig. 3).(5) Llene el sistema de refrigerante con la mezcla

apropiada hasta el nivel correcto (consulte el grupo 7- REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE -PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

(6) Ponga en marcha el motor e inspeccione si exis-ten fugas.

SENSOR DE TEMPERATURADEL REFRIGERANTE DELMOTOR

DESMONTAJE

ADVERTENCIA: LAS ESCALDADURAS POR REFRI-GERANTE CALIENTE PUEDEN PROVOCAR LESIO-NES EN LA PIEL Y OJOS. LA INGESTION DEREFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR ENVENENA-MIENTO. NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERA-

CION A MENOS QUE LA TEMPERATURA DELREFRIGERANTE SEA INFERIOR A 90 C (194 F).ABRA EL TAPON LENTAMENTE PARA DESCARGALA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE EN UNRECIPIENTE APROPIADO Y DEBIDAMENTE ROTU-LADO. UTILICE GUANTES Y VESTIMENTA DE PRO-TECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS.

(1) Desconecte el cable negativo de la batera.(2) Retire la cubierta del motor (consulte el grupo

9 - MOTOR - DESMONTAJE).(3) Drene parcialmente el sistema de refrigerante

(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/

REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVEN-CIONAL).(4) Desenchufe el conector elctrico del sensor de

temperatura del refrigerante.

NOTA: Recoja todo resto de refrigerante que puedasalir.

(5) Retire el sensor de temperatura del refrige-rante (Fig. 4).

INSTALACION

ADVERTENCIA: LAS ESCALDADURAS POR REFRI-GERANTE CALIENTE PUEDEN PROVOCAR LESIO-NES EN LA PIEL Y OJOS. LA INGESTION DEREFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR ENVENENA-MIENTO. NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERA-CION A MENOS QUE LA TEMPERATURA DELREFRIGERANTE SEA INFERIOR A 90 C (194 F).ABRA EL TAPON LENTAMENTE PARA DESCARGALA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE EN UNRECIPIENTE APROPIADO Y DEBIDAMENTE ROTU-LADO. UTILICE GUANTES Y VESTIMENTA DE PRO-TECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS.

(1) Emplace e instale el sensor de temperatura delrefrigerante (Fig. 4).

(2) Conecte el conector elctrico del sensor de tem-peratura del refrigerante (Fig. 4).

(3) Llene el sistema de refrigeracin hasta el nivelcorrecto empleando la mezcla de refrigerante apro-piada (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MO-TOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTOCONVENCIONAL).

(4) Instale la cubierta del motor (consulte el grupo9 - MOTOR - INSTALACION).

(5) Conecte el cable negativo de la batera.

Fig. 4 SENSOR DE TEMPERATURA DEREFRIGERANTE DEL MOTOR1 - ABRAZADERA DE RETENCION2 - SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DELMOTOR

WG MOTOR 7a - 15

RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE (Continuac ion)


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ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONESCUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO.NO PERMANEZCA EN LA PROYECCION DEL VEN-TILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NOUSE ROPAS HOLGADAS.


TERM OSTATO DELREFRIGERANT E DEL M OTOR

DESMONTAJE

ADVERTENCIA: LAS ESCALDADURAS POR REFRI-GERANTE CALIENTE PUEDEN PROVOCAR LESIO-NES EN LA PIEL Y OJOS. LA INGESTION DE

REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR ENVENENA-MIENTO. NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERA-CION A MENOS QUE LA TEMPERATURA DELREFRIGERANTE SEA INFERIOR A 90 C (194 F).ABRA EL TAPON LENTAMENTE PARA DESCARGALA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE EN UNRECIPIENTE APROPIADO Y DEBIDAMENTE ROTU-LADO. UTILICE GUANTES Y VESTIMENTA DE PRO-TECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS.

NOTA: Inspeccione el estado de todas las abrazade-ras y mangueras y reemplace segn sea necesario.


9 - MOTOR - DESMONTAJE).(3) Drene el refrigerante del motor (consulte el

grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGE-RANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

(4) Retire el soporte para el conducto de combus-tible.

(5) Retire las mangueras de refrigerante y la man-guera de respiradero de la caja del termostato.

(6) Retire la caja del termostato (Fig. 5).(7) Retire el termostato de la caja.

(8) Limpie todas las superficies de sellado.

INSTALACION(1) Limpie todas las superficies de sellado.(2) Emplace el termostato dentro de su caja e ins-

tale la caja (Fig. 5). Apriete los pernos con una tor-sin de 9 Nm (80 lbs. pulg.).

NOTA: Inspeccione el estado de todas las abrazade-ras y mangueras y reemplace segn sea necesario.

(3) Conecte las mangueras de refrigerante y lamanguera de respiradero (Fig. 5).

(4) Instale el soporte para el conducto de combus-tible (Fig. 5).

(5) Cierre el drenaje de refrigerante.(6) Instale la cubierta del motor (consulte el grupo

9 - MOTOR - INSTALACION).(7) Conecte el cable negativo de la batera.(8) Llene el sistema de refrigerante hasta el nivel

correcto empleando la mezcla de refrigerante apro-piada (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MO-TOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTOCONVENCIONAL).

ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES

CUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO.NO PERMANEZCA EN LA PROYECCION DEL VEN-TILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LASPOLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NOUSE ROPAS HOLGADAS.


Fig. 5 CONJUNTO DE TERMOSTATO1 - MANGUERA DE RESPIRADERO2 - CAJA DEL TERMOSTATO3 - MANGUERA DE REFRIGERANTE4 - SOPORTE DE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE5 - MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR

7a - 16 MOTOR WG

SENSOR DE TEMPERATU RA DEL REFRIGERANTE DEL M OTOR (Continuac ion)


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BOMBA DE AGUA

DESMONTAJE

ADVERTENCIA: LAS ESCALDADURAS POR REFRI-GERANTE CALIENTE PUEDEN PROVOCAR LESIO-

NES EN LA PIEL Y OJOS. LA INGESTION DEREFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR ENVENENA-MIENTO. NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERA-CION A MENOS QUE LA TEMPERATURA DELREFRIGERANTE SEA INFERIOR A 90 C (194 F).ABRA EL TAPON LENTAMENTE PARA DESCARGALA PRESION. GUARDE EL REFRIGERANTE EN UNRECIPIENTE APROPIADO Y DEBIDAMENTE ROTU-LADO. UTILICE GUANTES Y VESTIMENTA DE PRO-TECCION Y PROTEJASE TAMBIEN LOS OJOS.


9 - MOTOR - DESMONTAJE).(3) Drene el refrigerante del motor (consulte el

grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGE-RANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).

(4) Retire la correa de transmisin de accesorios(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-

MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-MISION - DESMONTAJE).

(5) Desconecte las mangueras de refrigerante de labomba de agua.

(6) Retire la polea de gua.(7) Retire la bomba de agua y limpie las superfi-

cies de sellado (Fig. 6).INSTALACION

(1) Limpie todas las superficies de sellado.(2) Emplace e instale la bomba de agua (Fig. 6).

Apriete los pernos M6 con una torsin de 14 Nm(124 lbs. pulg.) y los pernos M8 con una torsin de 20Nm (177 lbs. pulg.).

(3) Instale la polea de gua. Apriete el perno conuna torsin de 35 Nm (26 lbs. pie).

(4) Instale las mangueras de refrigerante.(5) Instale la correa de transmisin de accesorios

(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-

MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-MISION - INSTALACION).(6) Cierre el drenaje de refrigerante.(7) Instale la cubierta del motor (consulte el grupo

9 - MOTOR - INSTALACION).(8) Conecte el cable negativo de la batera.

Fig. 6 BOMBA DE AGUA - CARACTERISTICA1 - MANGUERA DE REFRIGERANTE2 - BOMBA DE AGUA3 - PERNOS DE LA BOMBA DE AGUA

4 - POLEA DE GUIA5 - TAPA DE POLEA GUIA6 - MANGUERA DE REFRIGERANTE

WG MOTOR 7a - 17


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(9) Llene el sistema de refrigeracin hasta el nivelcorrecto empleando la mezcla de refrigerante apro-piada (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MO-TOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTOCONVENCIONAL).

ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONESCUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO.NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LASCORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPASHOLGADAS.

(10) Ponga en marcha el motor e inspeccione siexisten fugas.

VENT ILADOR DEL RADIADOR

DESCRIPCION

El ventilador hidrulico (Fig. 7) sustituye tanto alventilador elctrico como al ventilador mecnicoimpulsado por el motor. El ventilador de refrigeracinhidrulico est incorporado en la cubierta del venti-lador y se encuentra entre el radiador y el motor.

La bomba de la direccin asistida suministralquido hidrulico y presin para hacer girar las ale-tas del ventilador de refrigeracin, mientras que laparte elctrica del ventilador es controlada por elMdulo de control electrnico (ECM).

La transmisin hidrulica del ventilador (motor)consta de los tres componentes principales enumera-dos a continuacin:

Vlvula de control de flujo de la direccin Vlvula de control del ventilador Transmisin hidrulica de gerotor de dos etapasLa transmisin y el ventilador hidrulico no son repa-

rables. Cualquier fallo de la aleta del ventilador, la

transmisin hidrulica del ventilador o la cubierta del

ventilador requiere la sustitucin del mdulo del venti-

lador. La aleta del ventilador y la transmisin hidru-

lica del ventilador estn coordinadas y equilibradas

como un conjunto; si se realiza el servicio de alguna de

stas por separado puede alterar este equilibrio.Para informarse sobre el recorrido del lquido

hidrulico, consulte (Fig. 8).

PRECAUCION: No intente reparar el ventilador derefrigeracin hidrulico o la transmisin del venti-lador por separado, reemplace el mdulo de refrige-racin como un conjunto. De no respetar estasindicaciones podran producirse daos graves alconjunto de ventilador de refrigeracin hidrulico.

FUNCIONAMIENTOEl ventilador hidrulico de refrigeracin del

radiador sustituye tanto al ventilador elctrico comoal ventilador mecnico impulsado por el motor. El usode este ventilador hidrulico proporciona capacidadde arrastre de un remolque pesado mientras que almismo tiempo reduce una prdida innecesaria depotencia del motor y del sistema elctrico del veh-culo.

ESTRATEGIA DEL VENTILADOR HIDRAULICOEl ventilador de refrigeracin hidrulico delradiador est controlado por el Mdulo de controlelectrnico (ECM). Una seal PWM (modulada poramplitud de pulso) desde el ECM controla el venti-lador desde 0 a 100% de la velocidad disponible.Existen cuatro entradas al ECM que determinan elporcentaje de velocidad del ventilador que requiere elvehculo. Estas entradas son: Temperatura de refrigerante del motor Temperatura del aceite de la caja de cambios Temperatura de la batera

Fig. 7 VENTILADOR DE REFRIGERACION DELRADIADOR Y TRANSMISION DEL VENTILADOR

HIDRAULICOS1 - ENFRIADOR DE LIQUIDO DE LA DIRECCION ASISTIDA2 - RADIADOR3 - CONDUCTO DE ALTA PRESION DESDE LA BOMBA DELMECANISMO DE DIRECCION AL MOTOR DEL VENTILADORHIDRAULICO4 - MOTOR DEL VENTILADOR HIDRAULICO5 - CONDUCTO DE ALTA PRESION DESDE EL MOTOR DELVENTILADOR HIDRAULICO AL MECANISMO DE DIRECCION

6 - CUBIERTA DEL VENTILADOR

7a - 18 MOTOR WG

BOMBA DE AGU A (Continua cion)


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INSTALACION

PRECAUCION: Existe un cable de masa externo

conectado a la transmisin hidrulica del ventiladorsituado en el conector elctrico del conjunto delventilador. Esta masa DEBE permanecer conectadaen todo momento. Si no se garantiza una masaantes de que funcione el motor, el ECM podrasufrir averas de gravedad.

(1) Emplace la transmisin del ventilador y lacubierta en el vehculo.

(2) Instale los pernos de instalacin de la cubiertasuperior del ventilador. No los apriete en estemomento.

(3) Instale la manguera superior del radiador en

este ltimo.(4) Conecte las mangueras del enfriador de la

direccin asistida.(5) Levante el vehculo sobre un elevador.(6) Instale los pernos de instalacin de la cubierta

inferior del ventilador. Apritelos con una torsin de6 Nm (50 lbs. pulg.).

NOTA: Siempre que se retiren las conexiones deconductos de alta presin de la transmisin hidru-lica del ventilador, debern reemplazarse los anillosO situados en las conexiones.

(7) Lubrique los anillos O en las conexiones conlquido de direccin asistida y despus conecte losconductos de alta presin de salida y entrada a latransmisin del ventilador (Fig. 12). Apriete el con-ducto de entrada con una torsin de 49 Nm (36 lbs.pie), y apriete el conducto de salida con una torsinde 29 Nm (21,5 lbs. pie).

(8) Conecte la manguera de retorno de baja pre-sin a la transmisin del ventilador (Fig. 12).

(9) Baje el vehculo.(10) Instale la manguera superior del radiador.(11) Conecte el conector elctrico para el solenoide

de control del ventilador hidrulico y asegrese de

que existe masa del ECM para el conjunto de venti-lador.(12) Apriete los pernos de instalacin superiores de

la cubierta del ventilador con una torsin de 6 Nm(50 lbs. pulg.).

(13) Llene el sistema de refrigeracin (consulte elgrupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTOCONVENCIONAL).

Fig. 10 MANGUERAS DE RETORNO Y SALIDA DELMECANISMO DE LA DIRECCION ASISTIDA

1 - MANGUERA DE RETORNO DEL ENFRIADOR DE LADIRECCION ASISTIDA2 - MANGUERA DE SUMINISTRO DEL ENFRIADOR DE LADIRECCION ASISTIDA

Fig. 11 PUNTOS DE LOCALIZACION DE LOSPERNOS DE INSTALACION DE LA CUBIERTA DEL

VENTILADOR1 - PUNTOS DE LOCALIZACION DE LOS PERNOS DEINSTALACION SUPERIORES DE LA CUBIERTA DELVENTILADOR2 - PUNTOS DE LOCALIZACION DE LOS PERNOS DEINSTALACION INFERIORES DE LA CUBIERTA DELVENTILADOR

WG MOTOR 7a - 21

VEN TI LADOR DEL RADIADOR (Continua cion)


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MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

INDICE

pagina pagina

MODULO DE CONTROL DEL MOTORDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -

PROGRAMACION DE ECM/SKIM - DIESEL . . . 3DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIONDESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -

APRENDIZAJE RAPIDO DEL MODULO DECONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . 9

MODULO DE CONT ROL DELMOTOR

DESCRIPCIONEl ECM est situado en el lado izquierdo del com-

partimiento del motor, fijado al guardabarros interiorizquierdo detrs de la batera (Fig. 1).

FUNCIONAMIENTOEl ECM ha sido programado para monitorizar dife-

rentes circuitos del sistema de inyeccin de combus-

tible diesel. Esta monitorizacin se denominadiagnsticos de a bordo. Para que un cdigo de falloquede almacenado en la memoria del ECM debencumplirse ciertos criterios. Los criterios pueden serun margen de: rpm del motor, temperatura del motor,tiempo y otras seales de entrada al ECM. Si secumplen todos los criterios para la monitorizacin deun sistema o circuito y se detecta un problema,entonces se almacenar un DTC en la memoria delECM. Es posible que un DTC para un circuito moni-torizado no sea almacenado en la memoria del ECM,incluso en caso de producirse un funcionamientoincorrecto. Esto puede suceder cuando no se han

cumplido los criterios de monitorizacin. El ECMcompara los voltajes de las seales de entrada desdecada dispositivo que aporta entradas con las especifi-caciones (los lmites altos y bajos del margen de laentrada) que tiene programadas para ese dispositivo.Si el voltaje de la entrada no est dentro de las espe-cificaciones y se cumplen otros criterios para elcdigo de fallo, se almacenar un DTC en la memoriadel ECM.

MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL ECMCuando cambian las seales de entrada al ECM,

ste ajusta su respuesta a los dispositivos de salida.Por ejemplo, el ECM debe calcular una cantidad deregulacin de encendido y cantidad de combustiblediferente para una condicin de ralent del motor quepara una condicin de mariposa del acelerador com-pletamente abierta. Existen diferentes modos de fun-cionamiento que determinan cmo responde el ECMa las distintas seales de entrada.

Interruptor de encendido ON (motor apagado)Cuando el encendido se coloca en posicin ON, el

ECM activa el rel de bujas incandescentes durante

Fig. 1 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULODE CONTROL DEL MOTOR (ECM)

1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DEINSTALACION DEL ECM5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALACION

WG MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8Ea - 1


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Si la programacin de la llave de encendido no seha producido, la DRB III visualizar uno de losmensajes siguientes:

Programacin no conseguida - La DRB IIIintentaleer el estado de llaves programadas y no encuentrallaves programadas en la memoria del SKIM.

Programacin de llave fracasada (posiblemente porusar una llave que no es de este vehculo) - El SKIMes incapaz de programar la llave debido a una de lascausas siguientes: Transpondor de llave de encendido defectuoso Llave de encendido programada para otro veh-

culo.Ya se han programado 8 llaves, Programacin no

efectuada - La memoria de identificacin de trans-pondores del SKIM est llena.

(5) Obtenga las llaves de encendido a programardel cliente (8 llaves como mximo).

(6) Utilizando la DRB III, borre todas las llaves

de encendido seleccionando VARIOS y BORRARTODAS LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES.(7) Programe todas las llaves de encendido.Llave aprendida en encendido - La identificacin de

transpondor de la llave de encendido actualmente seencuentra programada en la memoria del SKIM.

DESMONTAJE(1) Desconecte el cable negativo de la batera.(2) Desconecte los conectores elctricos del ECM

(Fig. 2).(3) Retire las tuercas de retencin del soporte del

ECM del guardabarros interior (Fig. 2).

(4) Retire el conjunto de ECM y soporte del veh-culo (Fig. 2).

(5) Separe el ECM del soporte.

INSTALACION(1) Instale el Mdulo de control del motor (ECM)

en el soporte (Fig. 2).(2) Coloque el conjunto de ECM y soporte en el

vehculo (Fig. 2).(3) Instale las tuercas de retencin del soporte del

ECM en el guardabarros interior (Fig. 2).(4) Conecte los conectores elctricos del ECM (Fig. 2).(5) Conecte el cable negativo de la batera.

MODULO DE CONT ROL DE LATRANSMISION

DESCRIPCIONEl sistema de control electrnico comprende diversos

componentes que proporcionan entradas al TCM. El

TCM monitoriza los sensores de la caja de cambios, los

conmutadores del conjunto de cambiador y los mensajes

del bus para determinar la estrategia de cambio de la

caja de cambios. Una vez determinadas las estrategias

de cambio, el TCM controla el accionamiento de los sole-

noides de la caja de cambios, que a su vez controla el

recorrido del lquido hidrulico dentro de la caja de cam-

bios, moviendo de forma secuencial cuatro vlvulas para

que se produzca un cambio.

La caja de cambios electrnica W5J400 dispone deun sistema de control completamente adaptable. Elsistema desempea sus funciones basndose en unainformacin continua en tiempo real de retroalimen-tacin de sensores. Adems, el TCM recibe informa-cin desde los controladores PCM/ECM (gestin delmotor) y controladores del ABS (sistema de chasis) atravs del bus CAN C. El bus CAN C es un bus decomunicacin a alta velocidad que proporciona unacapacidad de control en tiempo real entre varios con-troladores. La mayor parte de los mensajes se envancada 20 milsimas de segundo. Esto significa que lainformacin relevante puede compartirse entre loscontroladores de la caja de cambios, el motor y elABS. El bus CAN C es un bus de dos cables con uncircuito (+) del bus CAN C y un circuito (-) del bus

Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULODE CONTROL DEL MOTOR (ECM)

1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DEINSTALACION DEL ECM

5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALACION

8Ea - 4 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS WG

MODULO DE CONT ROL DEL MOTOR (Continuac ion)


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CAN C. Estos circuitos son pares trenzados en elmazo para reducir el potencial de interferencias yperturbaciones de la radio.

El sistema de control de la caja de cambios seadapta automticamente a los cambios en las presta-ciones del motor, la velocidad del vehculo y las varia-

ciones de temperatura de la caja de cambios paraproporcionar una calidad de cambio consistente. Elsistema de control garantiza una mejor respuesta delfuncionamiento del embrague durante los cambiosascendentes y descendentes, sin aumento de brusque-dad. El TCM activa las vlvulas de solenoide y des-plaza las vlvulas dentro del cuerpo de vlvulas paraobtener los cambios de engranajes necesarios. Elnivel de presin necesario se calcula a partir de lacondicin de carga y velocidad del motor. La veloci-dad del vehculo (desde el mdulo del ABS) y la tem-peratura del aceite de la caja de cambios, secoordinan con la torsin que debe transmitirse. La

alimentacin elctrica para el sistema de la caja decambios se suministra a travs del mecanismo delcambiador (no del rel de control de la caja de cam-bios). El TCM (Fig. 3) est situado en la consola cen-tral, en el lado derecho del tnel de la transmisin.

FUNCIONAMIENTOEl Mdulo de control de la caja de cambios (TCM)

determina las condiciones actuales de funcionamientodel vehculo y controla el proceso de cambio para que

ste sea confortable en las distintas situaciones deconduccin. Recibe estos datos de funcionamientodesde los sensores y difunde mensajes desde otrosmdulos.

El TCM utiliza entradas desde varios sensores queestn conectados por cables directamente al controla-

dor, y ste emplea varias entradas indirectas que seutilizan para controlar los cambios. Esta informacinse utiliza para accionar los solenoides apropiadosdentro del cuerpo de vlvulas, a fin de obtener lamarcha deseada. El TCM comprueba continuamentesi existen problemas hidrulicos y elctricos y algu-nos problemas mecnicos. Cuando el TCM detecta unproblema, almacena un Cdigo de diagnstico de fallo(DTC).

El conjunto de sensores de la palanca de cambios(SLSA) dispone de sensores que son monitorizadospor el TCM para calcular la posicin de la palanca decambios. El conmutador de luz de marcha atrs, que

forma parte del SLSA, controla el circuito de controldel rel de luz de marcha atrs. El solenoide de blo-queo de la palanca de la caja de cambios accionadopor el pedal del freno (BTSI) y el solenoide de blo-queo en estacionamiento (tambin parte del SLSA)estn controlados por el TCM.

El PCM y ABS difunden mensajes a travs del busde la red del rea del controlador (CAN C) para serutilizados por el TCM. El TCM utiliza esta informa-cin, junto con otras entradas, para determinar lascondiciones de funcionamiento de la caja de cambios.

El TCM: determina las condiciones de funcionamiento

momentneas del vehculo. controla todos los procesos de cambio. considera la comodidad de cambio y la situacin

de conduccin.El TCM controla las vlvulas de solenoide para la

modulacin de presiones de cambio y cambios demarcha. En relacin a la torsin que se transmite,las presiones requeridas son calculadas a partir delas condiciones de carga, las rpm del motor, la velo-cidad del vehculo y la temperatura de ATF.

Las funciones indicadas a continuacin estn con-tenidas en el TCM: Programa de cambios Seguridad de cambio descendente Intervencin en gestin del motor Embrague de enclavamiento del convertidor de

par Adaptacin.Esta caja de cambios no dispone de un rel del

TCM. La alimentacin elctrica al mdulo de cambiosy el TCM se suministra directamente desde el encen-dido.

El TCM comprueba continuamente si existen pro-blemas elctricos o mecnicos y algunos problemas

Fig. 3 Conjunto de cambiador y Mdulo de controlde la caja de cambios

1 - CONJUNTO DE CAMBIADOR2 - MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

PARTE

DELANTERA


MODULO DE CONT ROL DE LA TRANSM ISION (Continuac ion)


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BLOQUEO DE LA PALANCA DE LA CAJA DECAMBIOS ACCIONADO POR EL PEDAL DEL FRENO(BTSI)

El solenoide de BTSI impide los cambios saliendode la posicin PARK hasta que la llave de encendidose encuentre en posicin RUN y el pedal del freno

oprimido. El TCM controla la masa mientras que elinterruptor de encendido suministra alimentacinelctrica al solenoide del BTSI. El PCM monitoriza elconmutador de freno y difunde mensajes de estadodel mismo a travs del bus CAN C. Si el freno deestacionamiento est oprimido y existe alimentacinelctrica (RUN/START) al SLSA, el solenoide deBTSI se desactiva. El TCM monitoriza esto para elSLSA porque el SLSA no se comunica a travs delbus CAN C.

PROGRAMACION DE LOS CAMBIOSLa programacin bsica de los cambios incluye

cambios ascendentes y descendentes para las cincomarchas. El TCM adapta el programa de cambios enfuncin del estilo de conduccin, la posicin del pedaldel acelerador y la desviacin de la velocidad delvehculo. Los factores que influyen son: Condiciones de la carretera. Plano inclinado ascendente y descendente y alti-

tud. Arrastre de remolque, carga Temperatura del refrigerante del motor. Funcionamiento del control de velocidad. Tipo de conduccin deportiva.

Temperatura baja y alta de ATF.

Cambioascendente a:

1-2 2-3 3-4 4-5

Activado porsolenoide:

1-2/4-5

2-3 3-4 1-2/4-5

Punto decambio (a35,2% de

mariposa delacelerador)

17,8km/h(11,6mph)

32,1km/h

(19,95mph)

67,5km/h

(41,94mph)

73,8km/h

(45,86mph)

Cambiodescendente

desde:

5-4 4-3 3-2 2-1

Activado porsolenoide:

1-2/4-5

3-4 2-3 1-2/4-5

Punto decambio

55,7km/h

(34,61mph)

40,5km/h

(25,17mph)

24,4km/h

(15,16mph)

15,1km/h(9,38mph)

CAMBIO DESCENDENTE DE SEGURIDADLos cambios descendentes de la palanca del selec-

tor no se efectan si se detectar unas rpm altas delmotor que resultan inadmisibles.

INTERVENCION DE GESTION DEL MOTOR

Atrasando brevemente la regulacin del encendidodurante el proceso de cambio, el par del motor sereduce, optimizando de esta forma la calidad delcambio.

ADAPTACIONPara compensar las tolerancias y el desgaste, tiene

lugar una adaptacin automtica para: Tiempo de cambio. Tiempo de ocupacin de embrague. Presin de ocupacin de embrague. Control de enclavamiento del convertidor de parLos datos de adaptacin pueden quedar almacena-

dos permanentemente y en cierta medida, puedendiagnosticarse.

Adaptacin al estilo de conduccinEl punto de cambio se modifica progresivamente en

funcin de la informacin obtenida de las entradas.El mdulo de control module busca entradas talescomo: Aceleracin y desaceleracin del vehculo (calcu-

lado por el TCM). ndice de cambio as como posicin del pedal de

la mariposa del acelerador (informacin de inyeccinde combustible desde el PCM). Aceleracin lateral (calculado por el TCM). Frecuencia de cambio de marcha (frecuencia en

que se produce el cambio).Basndose en la agresividad del conductor, el TCM

desplaza hacia arriba el cambio de forma que la mar-cha en curso se mantenga un poco ms antes de rea-lizar el cambio ascendente siguiente. Si el estilo deconduccin sigue siendo agresivo, el punto de cambiose modifica hasta diez graduaciones. Si el tipo deconduccin vuelve a ser normal, entonces la modifica-cin del punto de cambio vuelve tambin a la posi-cin bsica.

Esta adaptacin no tiene memoria. La adaptacinal estilo de conduccin no es ms que la modificacindel punto de cambio destinada a servir de ayuda alconductor agresivo. Los puntos de cambio se regulanpara el momento necesario y vuelven a la posicinbsica en cuanto las entradas son controladas de unamanera ms racional.

Adaptacin de tiempo de cambio (Adaptacin desobreposicin de cambio, presin de funcionamiento)

La adaptacin del tiempo de cambio es la capaci-dad del TCM para alterar electrnicamente el tiempo


MODULO DE CONT ROL DE LA TRANSM ISION (Continuac ion)


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que se tarda en pasar de una marcha a otra. Eltiempo de cambio se define como el tiempo que tardaen desacoplarse un cambio mientras se aplica otro.La adaptacin del tiempo de cambio se divide en cua-tro categoras:

36. Cambio ascendente en aceleracin, que es un

cambio ascendente sometido a carga. Para que seproduzca la adaptacin del tiempo de cambio para elcambio ascendente 1-2, la caja de cambios debe cam-biar de 1a 2a en seis escalas de carga del motor dife-rentes con respecto a las escalas de velocidad desalida de la caja de cambios.

37. Cambio ascendente en desaceleracin, que esun cambio ascendente sin carga. Este cambio es uncambio ascendente rodante que se obtiene permi-tiendo que el vehculo ruede entrando en la marchasiguiente.

38. Cambio descendente en aceleracin, que es uncambio descendente sometido a carga. Este cambio

puede ser iniciado por la mariposa del acelerador, cono sin reduccin. Tambin puede utilizarse la palancadel selector.

39. Cambio descendente en desaceleracin, que seobtiene en rodadura libre descendente. Cuando lavelocidad del vehculo disminuye, la caja de cambiosrealiza cambios descendentes.

Adaptacin de presin de ocupacin (adaptacin deaplicacin de presin, presin de modulacin)

La adaptacin de presin de ocupacin es la capa-cidad del TCM para modificar la presin utilizadapara el acoplamiento de un elemento de cambio. El

valor de esta presin determina la firmeza del futurocambio. Si se utilizada demasiada presin, el cambio

ser brusco. Si se utiliza demasiado poca presin, la caja de

cambios puede patinar.El ajuste de presin es necesario para compensar

las tolerancias de la vlvula de solenoide de presinde cambio. El grad

jeep cherokee 2009 crdi

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