DISUSUN OLEH :

POLITEKNIK NEGERI JAKARTA PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN

DESEMBER 2003

FITRI KHAIRINA DJUANDA

HILDA OCTAVIATI UTAMI

RAHMAWATI AYUDIA

i

KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena dengan rahmat,

karunia, serta taufik dan hidayah-Nya lah kami dapat menyelesaikan Tugas Pemeliharaan dan

Rehabilitasi Jembatan ini. Kami berterima kasih pada Bapak Andi Indianto selaku dosen

mata kuliah Pemeliharaan dan Rehabilitasi Jembatan yang telah memberikan tugas

bermanfaat ini kepada kami mahasiswa perancangan jalan dan jembatan.

Kami sangat berharap tugas ini dapat berguna dalam rangka menambah wawasan

serta pengetahuan kami mengenai Rehabilitasi dan Pemeliharaan Jembatan baik di Indonesia

maupun di negara lain yang pada dasarnya hampir sama dalam hal pemeliharaannya. Kami

juga menyadari sepenuhnya bahwa di dalam tugas ini terdapat kekurangan-kekurangan dan

jauh dari apa yang diharapkan. Untuk itu, kami berharap adanya kritik, saran, dan usulan

demi perbaikan di masa yang akan datang, mengingat tidak ada sesuatu yang sempurna tanpa

sarana yang membangun.

Semoga tugas sederhana ini dapat dipahami bagi siapapun yang membacanya.

Sekiranya tugas yang telah disusun ini dapat berguna bagi kami maupun orang yang

membacanya. Sebelumnya kami mohon maaf apabil terdapat kesalahan berupa kata-kata

yang kurang berkenan dan kami memohon kritik dan saran yang membangun demi perbaikan

di masa depan.

Depok, Desember 2013

Penyusun

ii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ................................................................................. i

DAFTAR ISI ............................................................................................... ii

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................ 1

BAB II DASAR TEORI .............................................................................. 4

BAB III PEMBAHASAN ............................................................................ 54

BAB IV PENUTUP ..................................................................................... 79

DAFTAR PUSTAKA

1

BAB I

PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG Jembatan adalah suatu konstruksi bangunan pelengkap saran transportasi jalan yang

menghubungkan suatu tempat ke tempat lainnya, yang dapat dilintasi oleh sesuatu

benda bergerak misalnya suatu lintasan yan terputus akibat suatu rintangan atau sebeb

lainnya, dengan cara melompati rintangan tersebut tanpa menutup/menimbun rintangan

itu dan apabila jembatan terputus maka lalu lintas akan terhenti. Lintas tersebut bisa

merupakan jalan kendaraan, jalan kereta api atau jalan pejalan kaki, sedangkan

rintangan tersebut dapat berupa jalan kendaraan, jalan kereta api, sungai, lintasan air,

lembah atau jurang.

(a)

(b)

2

(c)

Gambar 1.1 Jembatan dengan Berbagai Rintangan (a) Jalan Kendaraan (b) Rel Kereta Api (c) Sungai

Agar mencapai umur jembatan yang direnccanakan perlu dilakukan perawatan dan

pemeliharaan jembatan secara berkala. Apabila terjadi kerusakan pada jembatan,

terutama kerusakan yang parah sehingga jembatan tersebut tidak dapat dilewari oleh

kendaraan maka harus segera ditangani, mengingat pentingnya fungsi jembatan sebagai

penghubung antar wilayah. Bila jembatan tidak berfungsi dengan baik, maka dapat

menggangu kegiatan ekonomi, sosial dan budaya masyarakat sekitar.

Pada mata kuliah Rehabilitasi dan Rekonstruksi Jembatan yang wajib diikuti oleh

mahasiswa S1 Terapan Politeknik Negeri Jakarta, Jurusan Teknik Sipil, Program Studi

Perncanaan Jalan dan Jembatan, dijelaskan mengenai bagaimana metode rehabilitasi

dan rekonstruksi yang baik dan benar sesuai dengan Panduan Pemeliharaan dan

Rehabilitasi Jembatan yang dikeluarkan oleh Bridge Managment System dan Direktorat

Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum. Untuk lebih memperdalam ilmu

mengenai rehabilitasi dan rekonstruksi jembatan dan juga menyelesaikan tugas sebagai

salah satu syarat kelulusan Mata Kuliah Rehabilitasi dan Rekonstruksi Jembatan, maka

disusun makalah mengenai pemeliharaan dan perbaikan jembatan, dengan studi kasus

Jembatan Tanah Abang Petamburan, Jakarta Pusat.

B. TUJUAN Tujuan dari penyusunan makalah ini adalah sebagai salah satu syarat kelulusan Mata

Kuliah Rehabilitasi dan Rekonstruksi Jembatan, dan untuk mengetahui tingkat

kerusakan Jembatan Tanah Abang Petamburan, Jakarta Pusat berdasarkan nilai

kondisi.

3

C. PERUMUSAN MASALAH 1. Bagaimanakah tingkat kerusakan pada Jembatan Tanah Abang Petamburan,

Jakarta Pusat?

2. Bagaimanakah perbaikan yang tepat untuk kerusakan yang terjadi pada elemen-

elemen Jembatan Tanah Abang Petamburan, Jakarta Pusat?

3. Berapakah prediksi umur sisa Jembatan Tanah Abang Petamburan, Jakarta Pusat?

D. METODOLOGI PENULISAN Metodologi penulisan yang digunakan adalah dengan studi literatur dan observasi.

Studi literatur ini diperoleh dari buku-buku yang berhubungan dengan rehabilitasi dan

rekonstruksi jembatan. Observasi dilakukan dengan tinjauan langsung ke lapangan,

yaitu pada lokasi Jembatan Tanah Abang Petamburan, Jakarta Pusat.

E. ACUAN

F. SISTEMATIKA PENYUSUNAN MAKALAH Penulisan makalah ini disusun dalam bab-bab yang secara garis besar adalah sebagai

berikut :

BAB I PENDAHULUAN

Dalam bab ini berisikan tentang latar belakang, tujuan penulisan, perumusan masalah,

metodologi penulisan, dan sistematika penulisan yang merupakan gambaran umum dari

isi makalah ini.

BAB II DASAR TEORI

Dalam bab ini berisikan dasar-dasar teori yang berhubungan dengan permasalahan yang

akan dibahas dalam makalah ini.

BAB III PEMBAHASAN

Dalam bab ini berisikan mengenai data teknis jembatan, foto kerusakan jembatan,

analisa tingkat kerusakan jembatan, metode perbaikan jembatan, dan prediksi umur

jembatan.

BAB IV KESIMPULAN

Dalam bab ini berisikan kesimpulan dan saran yang didapat dari hasil pembahasan

permasalahan yang diajukan.

4

BAB II

DASAR TEORI

A. JEMBATAN BETON BERTULANG 1. Unit Pracetak

Unit pracetak biasanya dibuat di luar lokasi dan dibuat dalam kuantitas yang

cukup, sehingga dapat dibenarkan penggunaan acuan yang tahan lama dan bermutu

tinggi. Bagian - bagian pracetak yang tipikal dari bangunan atas jembatan adalah

papan - papan lantai, pelat lantai, gelagar, pelat soffit lantai, unit kereb dan tiang

(post).Dalam pekerjaan pracetak, diharapkan adanya keseragaman mutu, bentuk,

warnadan penampilan umum, dan ciri - ciri tersebut dipengaruhi oleh kuantitas

acuan,jenis minyak acuan dan bahan pelapas acuan, perubahan dalam sifat atau

proporsi bahan mentah yang dipakai, jumlah atau jenis getaran, jenis perawatan,

umur padapembongkaran dan bahkan pada perubahan cuaca.Unit - unit pracetak

dapat mudah rusak pada waktu penanganan, penumpukan danpengangkutan. Jika

tersedia alat alat pengangkut dalam unit, alat tersebut harusdipakai. Bila titik -

titik penyangga pada waktu penumpukan tidak terlihat pada gambar rencana, harus

dimintakan nasehat perencana. Penyanggaan pada lebih daridua titik

dapat menyebabkan kerusakan berat. Ketika menumpuk unit serupa,penyangga

harus diletakkan satu di atas lainnya dengan tepat. Bahan pembungkus (packing)

harus dari bahan tetap (inert), atau kalau dari kayu hard wood (keras)harus dibungkus

plastik untuk menghindari kelunturan. Pelendutan (sagging ) atau pemuntiran dari unit yang

tipis dan panjang mungkin terjadi jika kurangdiperhatkan desain system penyangga

pada waktu penyimpanan. Gerakan relativepenggetar awal (premovement ) dan

trailer harus dipertimbangkan untuk mencegah keretakan torsi, pecah atau gesekan

pada waktu mengangkut unit.Unit pracetak dipasang dengan menggunakan satu

crane atau dua crane.

2. Cor In-Situ Jembatan beton bertulang ini dipasang dengan menggunakan perancah. Perancah

yang dibuat harus memperhatikan kondisi aliran sungai pada waktu banjir,

apabiladilaksanakan pada saat kemungkinan adanya banjir. Kestabilan

dan kekuatanperancah sangat dominan. Setelah perancah selesai dibuat

5

dan diyakini stabil dan kuat, mulai dibuat acuan atau bekisting untuk gelagar beton bertulang.

Acuan dibuat dengan dimensi sesuai dengan Gambar Rencana,

mempunyaikelurusan yang baik dan tidak bocor. Setelah acuan selesai, mulai

dipasang baja tulangan dalam acuan tersebut, dengan memperhatikan selimut tebal

selimut beton dengan menahan baja tulangan dengan beton decking. Mutu beton decking

harus lebih tinggi dari beton yang akan di cor. Setelah semua baja tulangan selesai dipasang dan

acuan dibersihkan dari kotoran-kotoran yang ada, maka barulah dilakukan pengecoran

beton dengan mengacupada pelaksanaan pekerjaan beton.Perancah baru boleh

dilepas setelah beton mempunyai kuat tekan minimal 85%dari beton karakteristik.

Untuk bentang pendek dapat dicor bersama-sama denganlantai.

3. Plat Lantai a. Acuan

Acuan lantai dapat dilepas atau ditinggal di tempat. Yang ditinggalkan biasanya

terbuat dari baja galvanisasi, semen serat kompresi (compressed fibre-cement

or concrete) atau beton. Acuan baja galvanisasi yang akan ditinggal di tempat

biasanya merupakan lantaibaja trough yang disangga balok memanjang dan

gelagar melintang. Bagian bawahdari lantai beton dengan acuan yang ditinggal

tidak dapat diperiksa, oleh karena ituperlu perhatian khusus pada waktu pengecoran dan

penggetaran beton untuk menghilangkan kemungkinan terjadinya beton berpori pada

bagian bawah. Lantai kantilever dan trotoar adalah bagian yang paling kelihatan

dari jembatan. Gelagar jembatan melendut pada waktu pelat lantai sedang dicor, dan lendutan

iniharus diperhitungkan pada waktu memasang acuan pinggir, sehingga pinggir

lantai merupakan garis menerus, lurus atau dengan lawan lendut (camber ) pada

bentang tengah. Acuan lantai harus disangga dari gelagar dan bukan dari tanah,

pilar atau kepala jembatan.Pada waktu lantai dicor, penting untuk melindungi

gelagar luar dan landasanterhadap pengaruh momen torsi yang disebabkan oleh

perputaran lantai kantilever dan trotoar. Ini dilakukan dengan mengikat bagian

atas gelagar menjadi satudengan batang penguat yang dilas dan perkuatan (strutting)

pada permukaan flens bawah.

b. Penulangan

Setelah acuan untuk pelat lantai telah selesai dan diperiksa kekuatannya,

pengerjaannya, kerapatan adukan, ketinggian dan kebersihan, penulangan dapat

6

dipasang. Perlu untuk sering memeriksa ukuran pada waktu pembengkokan

dilokasi, atau tepat sesudah pengiriman ke lokasi jika tulangan dibengkokan

di luar lokasi. Penggunaan kayu, rak baja atau penyangga lain adalah supaya

penulangantidak mengenai tanah atau lumpur sampai siap dipakai. Cat, minyak,

lemak,Lumpur, mill scale lepas atau karat lepas akan mengurangi sifat pelekatan

daribatang sederhana khususnya dan harus dilepas. Penutup (selimut) sangat

penting terutama pada pelat lantai yang relative tipis, kurangnya selimut dapat

mengakibatkan berkaratnya batang dan terkikisnya beton, sedangkan terlalu

banyak selimut dapat mengakibatkan kekuatan rencana diperkirakan dari

pelattidak tercapai.Pengikat kawat sama cepat berkarat seperti batang biasa, dan

ujung pengikat harusdijauhkan dari permukaan beton.Blok adukan dan dudukan

(chair ) plastik dipakai untuk memelihara selimut lebihdisukai daripada dudukan

baja dengan pinggiran plastik. Beberapa dudukan plastik mempunyai luas dasar

yang kurang, dan dapat hancur bila dibebani, apalagi dalamcuaca panas. Bila

dudukan dipakai pada posisi horizontal untuk memegangpenulangan vertikal

kadang - kadang berputar kecuali jika dipasang dengan baik.Penulangan harus

ditopang sedemikian rupa sehingga tidak berpindah, distorsi,atau rusak dengan

cara apapun pada waktu pengecoran pelat lantai.

c. Urutan Pengecoran

Perencanaan urutan pengecoran harus mempertimbangkan hal - hal

sebagaiberikut:

1) melintang = dimulai pengecoran beton di tengah, bergerak keluar secaraseimbang /

teratur.

2) memanjang = pengecoran beton sedemikian sehingga lendutan

maksimumterjadi pada awal, sehingga bila pengerasan awal

terjadi beton tidak akanterpengaruh oleh lendutan yang

disebabkan pengecoran beton kemudian.Bila pelat yang

sedang dicor tidak lurus, biasanya dalam praktek dikerjakan

darititik terendah menuju titik tertinggi.

7

d. Pengecoran

Pemeriksaan yang harus dilakukan sebelum mengecor pelat lantai adalah

sebagai berikut:

1. periksa bahwa semua kotoran debu, beton lama, potongan kawat

pengikat dansebagainya dibersihkan dari acuan.

2. menegaskan bahwa jembatan kerja (runway) ditopang bebas dari penulangan.

3. Jika keadaan cuaca kurang baik, terutama cuaca panas, periksa agar

pekerjaandapat berlangsung tanpa melanggar Syarat - syarat Teknik.

4. memastikan adanya pengaturan untuk cahaya buatan (penerangan)

bilapengecoran tidak dapat diselesaikan sebelum gelap.

5. memastikan terdapat cukup kayu untuk membuat stop - end bila

persediaanbeton terganggu / terlambat

6. memastikan ketersediaan tenaga dan fasilitas untuk mengambil benda uji bahanatau beton

sesuai dengan Syarat - syarat Teknik.

7. menegaskan bahwa talang (chutes) terbuat dari logam atau dilapisi logam

sehingga beton tidak akan terpisah dalam talang atau diperbolehkan jatuh

lebih dari1,5 m.

8. memeriksa tersedianya alat cadangan (standby) yang cukup, termasuk

pengetar,dalam kondisi siap pakai.

Beton dapat dicampur di lokasi atau di tempat lain, dan dapat dicor

denganmenggunakan kereta dorong pada jembatan kerja dengan

talang,monorail conveyor dari ember yang diangkat oleh keran atau katrol (hoist),

atau dipompa.Beton harus dicor dengan kedalaman penuh dalam acuan sedekat

mungkin denganposisi akhir, sehingga tidak perlu dipindah - pindahkan dengan

screed atau penggetar.

Operator berpengalaman dan pengawasan ketat diperlukan dalam penggetaran

untuk menjamin bahwa beton dipadatkan segera setelah dicor. Melalui

penggetar dalam (internal) dapat dihasilkan lantai yang padat dan beton yang

tahan sertapadat disamping dengan menggunakan screed penggetar dan penghalus tangan

(hand floating) atau screed tangan dan penghalus mesin (power float ).

Bila lantai akan diberi lapisan permukaan aspal, suatu daya lekat yang baik

akanterjadi antara beton dan aspal bila permukaan diperkasar, dan ini

didapat dengancara menyeret sapu kaku secara melintang pada permukaan

sebelum mengeras.

8

Timing dari kegiatan ini penting untuk mendapat hasil yang baik. Prosedur perawatan

dimulai segera setelah pengerasan awal terjadi.Perlu pertimbangan tambahan

dalam hal flens balok T prategang pracetak merupakan bagian dari pelat lantai.

Setelah gelagar telah dipasang diperlukan suaturangkaian pengisi memanjang

(infill).

Harus diperhatikan tempat sambungan pelaksanaan antara tepi gelagar pracetak

beton pengisi yang dicor. Pinggiran pracetak harus diperkasar pada tempat

(yard) pencetakan dan dibasahi segerasebelum beton pengisi dicor. Meskipun dilakukan

dengan hati - hati, penyusutanbeton dan kelenturan (flexibility) dari bagian prategang

yang baru seringmengakibatkan keretakan pada sambungan pelaksanaan,

sehingga membranekedap air sering dipasang pada lantai sebelum pengaspalan.

Pelat lantai beton yang berdampingan dengan hidung sambungan pemuaian

harusdicor bersamaan dengan pengecoran lantai utama. Praktek

(kebiasaan) meniadakanbeton sebatas 300 mm dari sambungan harus tidak

diijinkan oleh engineer karena beton yang ditambahkan setelah beton yang

utama, tidak dapat disambung dengan memuaskan pada beton lantai utama dan

akan timbul masalah dengan sambunganpemuaian pada umur awal bangunan.

Hal yang sama berlaku pada peniadaan betondi sekeliling tiang pagar beton

pada waktu pengecoran lantai utama.Praktek (kebiasaan) pemasangan lapisan

adukan pada acuan lantai sebelumpengecoran tidak boleh diijinkan. Hal ini

mengakibatkan suatu lapisan adukanyang lemah di mana biasanya retak dan

terlepas pada tahap awal.

9

Gambar 2.1 Tampak Samping dan Atas Jembatan Beton

Tabel 2.1 Jenis Jembatan Berdasarkan Bentang

10

B. PEMERIKSAAN DAN PEMELIHARAAN JEMBATAN 1. Pemeriksaan Jembatan

Pemeriksaan jembatan adalah salah satu komponen terpenting dalam sistem

informasi manajemnen jembatan. Pemeriksaan merupakan hal penting yang akan

menghubungkan antara keadaan jembatan yang ada dengan rencana pemeliharaan

atau peningkatan dalam waktu mendatang. Tujuan dari pemeriksaan jembatan

adalah untuk meyakinkan bahwa jembatan tersebut masih berfungsi secara aman

atau perlu diadakan suatu tindakan tertentu guna pemeliharaan adn perbaikan

secara berkala. Beberapa tujuan yang spesifik dalam pemeriksaan jembatan adalah:

- Memeriksa keamanan jembatan pada saat layan;

- Menjaga terhadap ditutupnya jembatan;

- Mencatat kondisi jembatan pada saat tersebut;

- Menyediakan data bagi personil perencanaan teknis, konstruksi dan pemeliharaan;

- Memeriksa pengaruh dari beban kendaraan dan jumlah kendaraan;

- Memantau keadaan jembatan secara jangka panjang;

- Menyediakan informasi mengenai dasar daripada pembebanan jembatan.

Pemeriksaan dilakukan sejak jembatan tersebut masih baru dan berkelanjutan

selama umur jembatan. Data yang dikumpulkan dari pemeriksaan harus betul-betul

merupakan data yang mutakhir, akurat dan lengkap sehingga hasil yang

dikeluarkan betul-betul dapat dipercaya. Berdasarkan skala dan intensitasnya, jenis

pemeriksaan yang utama dalam sistem informasi manajemen jembatan adalah

sebagai berikut:

a) Pemeriksaan Inventarisasi

Pemeriksaan Inventarisasi dilakukan pada saat awal untuk mendaftarkan setiap

jembatan ke dalam data base. Pemeriksaan inventarisasi juga dilaksanakan jika pada

jembatan yang tertinggal pada waktu data base dibuat. Selanjutnya pada jembatan

baru yang belum perbah dicatat harus dilaksanakan pemeriksaan inventarisasi.

Perlintasan Kereta Api, penyebrangan sungai, gorong-gorong dan lokasi dimana

terdapat penyebrangan ferri juga diperiksa dan didaftar.

Pemeriksaan inventarisasi adalah pengumpulan data dasar administrasi, geometri,

material dan data-data tambahan lainnya pada setiap jembatan, termasuk lokasi

jembatan, panjang bentang dan jenis konstruksi untuk setiap bentang. Kondisi

11

secara kseluruhan diberikan pada komponen-komponen utama bangunan atas dan

bangunan bawah jembatan.

Pemerikasaan inventarisasi dilakukan oleh pemeriksa dari instansi yang terkait yang

sudah dilatih atau oleh seorang sarjana yang berpengalaman dalam bidang

jembatan.

b) Pemeriksaan Detail

Pemeriksaan Detail dilakukan untuk mengetahui kondisi jembatan dan elemennya

guna mempersiapkan strategi penanganan untuk setiap individual jembatan dan

membuat urutan prioritas jembatan sesuai dengan jenis penanganannya.

Pemeriksaan detail dilakukan paling sedikit sekali dalam lima tahun atau dengan

interval waktu yang lebih pendek tergantung pada kondisi jembatan. Pemeriksaan

Detail juga dilakukan setelah dilaksanakan pekerjaan rehabilitasi atau pekerjaan

perbaikan besar jembatan, guna mencatat data baru, dan setelah pelaksanaan

konstruksi jembatan baru, untuk mendaftarkan ke dalam database dan mencatatnya

dalam format pemeriksaan detail.

Dasar dari sistem pemeriksaan secara detail adalah penilaian kondisi elemen dan

kelompok elemen menurut keadaannya dan keseriusan dari

kekurangan/kelemahannya.

Pemeriksaan secara detail bertujuan mendata kondisi elemen pada Level yang

paling tinggi, dan pada Level ini semua elemen memiliki kondisi yang sama. Level

tertinggi elemen dinilai pada Level 4 atau Level 5.

Dalam upaya menyederhanakan prosedur pemeriksaan, hanya kerusakan yang

penting yang dicatat selama pemeriksaan secara detail. Bila ditemukan kerusakan

kecil yang dapat diperbaiki dalam pemeliharaan rutin, kerusakan ini hanya perlu

dilaporkan dalam Bagian Pemeliharaan Rutin.

Untuk setiap elemen yang memiliki kerusakan yang berarti, ditentukan oleh 5 nilai,

yaitu:

- Nilai Struktur (S);

- Nilai Kuantitasnya (volume) (K);

- Nilai Kerusakannya (R);

12

- Nilai Fungsi (F);

- Nilai Pengaruh (P).

Setiap nilai diberi angka 0 atau 1, sehingga subjektivitas selama pemeriksaan dapat

diminimalkan dan penilaian menjadi lebih konsisten.

Elemen atau kelompok elemen dinilai dengan diberikan suatu Nilai Kondisi antara 0

dan 5. Angka-angka tesebut mewakili jumlah dari kelima nilai yang ditentukan di

atas.

Sesuadah penilaian elemen pada Level 5, 4, atau 3. Nilai Kondisi untuk elemen pada

Level yang lebih tinggi dalam hirarki ditentukan dengan cara mengevaluasi sejauh

mana kerusakan dalam elemen pada Level yang lebih rendah dalam kaitannya

dengan elemen-elemen pada level yang lebih tinggi berikutnya, apakah elemen-

elemen ini dapat berfungsi, dan apakah elemen-elemen ini dapat berfungsi, dan

apakah elemen-elemen lain pada level yang lebih tinggi dipengaruhi oleh kerusakan-

kerusakan tersebut.

Nilai Kondisi untuk elemen Level 3 yang relevan untuk suatu jembatan tertentu

ditentukan oleh pemeriksa di lapangan dengan menggunakan cara ini, dan dicatat

dalam Formulil Pemeriksaan. Pemeriksaan ini menggunakan Nilai Kondisi pada

Level 3 untuk mendapatkan suatu Nilai Kondisi jembatan pada Level 1 dan untuk

menetukan strategi pemeliharaan secara keseluruhan untuk jembatan yang

bersangkutan. Pemeliharaan yang dianjurkan dapat berbentuk penggantian jembatan

bila jembatan berada dalam kondisi kritis dan biaya perbaikan terlalu tinggi,

rehabilitasi jembatan dengan melakukan perbaikan besar atau penggantian

komponen utama jembatan, perbaikan elemen individual, atau sekedar pemeliharaan

rutin.

Pemeriksaan detail mendata semua kerusakan yang berarti pada elemen jembatan,

dan ditandai dengan nilai kondisi untuk setiap elemen, kelompok elemen dan

komponen utama jembatan. Nilai Kondisi untuk jembatan secara keseluruhan

didapat dari nilai kondisi setiap elemen jembatan.

c) Pemeriksaan Rutin

Pemeriksaan rutin dilakukan setiap tahun sekali yaitu untuk memeriksa apakah

pemeliharaan rutin dilaksanakan dengan baik atau tidak dan apakah harus

13

dilaksanakan tindakan darurat atau perbaikan untuk memelihara jembatan agar tetap

dalam kondisi aman dan layak. Pemeriksaan ini dilaksanakan dantara pemeriksaan

detail.

d) Pemeriksaan Khusus

Pemeriksaan khusus biasanya disarankan oleh pemeriksa jembatan pada waktu

pemeriksaan detail karena pemeriksaan merasa kurangnya data, pengalaman atau

keahlian untuk menetukan kondisi jembatan.

Semua jenis pemeriksaan di atas dilakukan oleh seorang sarjana yang berpengalaman

dalam bidang jembatan atau staf teknik yang mempunyai keahlian dalam bidang

jembatan.

2. Pemeliharaan Jembatan Pemeliharaan Jembatan mencakup tiga jenis pekerjaan yaitu:

a) Pemeliharaan Rutin

b) Pemeliharaan Berkala

c) Rehabilitasi dan Perbaikan Besar

Sebagai tambahan, pekerjaan penunjang kadang kala dilakukan agar jembatan tetap

berfungsi sampai menunggu adanya dana untuk perbaikan atau penggantian.

Tingkat pelayanan jembatan yang mendapatkan penunjangan biasanya lebih rendah

daripada jembatan asalnya dan hal ini dilaksanakan untuk sementara waktu saja,

tergantung dari pelaksanaan perbaikan besar atau perencanaan untuk penggantian

jembatan baru.

Kegiatan ini mencakup pekerjaan menunjang jembatan dengan pilar sementara atau

jenis penunjang lainnya, pembatasan muatan dan lain-lain. Dalam beberapa hal,

pekerjaan penunjang jembatan memerlukan penyelidikan dan perencanaan sebelum

dilaksanakan.

Perbaikan darurat kadang-kadang memerlukan pembatasan kecepatan kendaraan

agar jembatan tetap aman.

a) Pemeliharaan Rutin

Pemeliharaan Rutin pada dasarnya menjaga jembatan dalam keadaan seperti

semula dan mencakup beberapa pekerjaan yang berulang, yang secara teknis cukup

sederhana. Pemeliharaan rutin harus dimulai pada waktu jembatan selesai dibangun

14

(jembatan masih dalam keadaan baru) dan dilanjutkan seumur jembatan

tersebut.Hal ini merupakan suatu pengalokasian dan ayang efektif dalam hal

pemeliharaan. Pemeliharaan Rutin Jembatan biasanya dimasukan dalam pekerjaan

Pemeliharaan rutin jalan dan dilaksanakan bersamaan dengan pemeliharaan rutin

jalan tersebut. Lingkup pekerjaan pemeliharaan rutin jembatan adalah sebagi

berikut:

- Pembersihan secara umum

- Membuang tumbuhan liar dan sampah

- Pembersihan dan melancarkan

- Penanganan kerusakan ringan drainase

- Pengecatan sederhana

- Pemeliharaan permukaan lantai kendaraan

Pelaksanaan Pembersihan

Jembatan harus dipersihkan dengan baik/tepat untuk menjamin bahwa

penumpukan kotoran tidak akan menyebabkan kerusakanelemen jembatan atau

jembatan secara keseluruhan di kemudian hari.

Kegiatan pembersihan mencakup:

i) Membersihkan tanah, kerikil, pasir dan sebagainya dari tempat-tempat yang

seharusnya tidak ada dan yang mungkin, mempunyai pengaruh yang

mebahayakan:

Semua drainase

Lantai dan sambungan siar muai

Daerah sekitar perletakan/landasan dan sambungan siar muai

Semua komponen rangka yang menahan kotoran dan sampah

Tiang sandaran dan sandarannya

Gelagar melintang

Ikatan angin horisontal

Sayap pada gelagar dan diafragma yang berbentuk rangka

Kabel pendukung pada pilon jembatan gantung

Bagian atas balok kepala

Lubang suling-suling di kepala jembatan

Pembersihan sampah-sampah yang masih sedikit di bagian aliran sungai

15

ii) Pembersihan tumbuhan liar, terutama pada daerah perletakan/landasan dan

sambungan siar muai, pada dinding batau atau beton dan sekitar struktur kayu.

Pembersihan tersebut harus dilakukan pada daerah kurang lebih 3 meter dari

setiap sisi jembatan. Pada setiap pekerjaan pembersihan harus diingat adanya

pengaruh yang mungkin terjadi erosi yang disebabkan oleh pembabatan

tumbuhan yang ada.

iii) Membersihkan/mencuci tanda-tanda lalu lintas, papan nama jembatan dan

sandaran yang dicat.

Pada umumnya kegiatan tersebut diatas dilaksanakan dengan menggunakan sapu

atau sekop. Untuk membersihkan tumbuhan dapat diapakai parang pembabat,

kapak dan/atau gergaji.

Pengecatan Sederhana

Pengecatan-pengecatan sederhana atau sedikit pada sandaran dan parapet tercakup

dalam pemeliharaan rutin.

Penanganan Kerusakan

Yang termasuk dalam pekerjaan adalah penanganan lubang-lubang dan kerusakan

pada permukaan lantai kendaraan serta jalan pendekat.

Pemeliharaan Permukaan Jalan

Pemeliharaan permukaan jalan terdiri dari penambalan lubang-lubang dan

perbaikan kerusakan lapisan aspal pada jembatan serta jalan pendekatnya.Dan hal

ini pada dasarnya merupakan kelanjutan dari pekerjaan pemeliharaan.

b) Pemeliharaan Berkala

Pemeliharaan berkala mencoba untuk mengembalikan jembatan pada kondisi dan

daya layan yang dipunyai atau seharusnya dipunyai jembatan segera setelah

pembangunan dan mencakup tipe kegiatan di bawah ini :

- Kegiatan pemeliharaan yang dapat diperkirakan, dilakukan pada tenggang waktu

yang direncanakan

- Perbaikan kecil

16

Kegiatan pemeliharaan yang dapat diperkirakan mencakup hal-hal sebagai berikut:

- Pengecatan ulang

- Pelapisan permukaan aspal

- Penggantian lantai kayu

- Penggantian jalur roda kendaraan, kayu

- Pembersihan penyeluruh jembatan

- Pemeliharaan perletakan jembatan

- Pemeliharaan perletakan/landasan

- Penggantian siar muai (sambungan siar muai)

Perbaikan kecil mencakup hal-hal berikut ini:

- Perbahurui bagian-bagian dan elemen-elemen kecil

- Perbaiki pegangan sandaran dan pagar pengaman

- Jalankan bagian-bagian yang dapat bergerak

- Perkuat bagian struktural

- Perbaiki longsor dan erosi tebing

- Perbaiki pekerjaan pengalihan aliran sungai

c) Pemeliharaan Berkala yang Terencana atau Dapat Diperkirakan

Pengecatan Kembali

Pengecatan dilakukan dengan maksud:

- Lindungi bagian-bagian baja dari korosi

- Beri tanda pada elemen tertentu

- Arahkan lalu lintas

- Lindngi kayu terhadap pembungkusan dan serangga

- Lindungi beton dari lembab

Elemen-elemen dalam Tabel 2.2 biasanya memerlukan pengecatan.Elemen level 3

yang terdapat pada daftar termasuk semua elemen level 4 yang berhubungan.

17

Tabel 2.2 Elemen yang Memerlukan Pengecatan

Penggantian Lapisan Aspal Permukaan

Lapis permukaan jalan pada jembatan memerlukan penggantian secara berkala.

Permukaan aspal yang berada di atas lantai baja atau lantai beton akan tahan sekitar 5

sampai 8 tahun sebelum memerlukan penggantian. Lapisanaspal permukaan

sebaiknya dikupas terlebih dulu dari lantai sebelum lapisan yang baru

dipasang.Ketebalan lapisan aspal tidak boleh melebihi 50 mm.

Permukaan lantai kendaraan yang menggunakan kerikil dengan semprotan bahan

penhikat biasanya mengalami perubahan bentuk (deformasi) atau pecah, untuk

mengatasi hal tersebut harus digali kemudian ditambah kerikil dan dipadatkan

kembali sebelum diberi lapisan atas yang memakai bahan pengikat aspal yang

disemprotkan.

Penggantian Lantai Kayu dan Jalur Roda Kendaraan

Papan lantai kayu yang melintang jembatan biasanya dapat bertahan sampai kurang

lebih 5 tahun. Bilaman lantai papan digunakan di atas gelagar baja maka bersamaan

dengan mengganti papan lantainya harus dikerjakan pengecatan gelegar bajanya, masa

penggantian papan lantai dengan masa pengecatan ulang gelagar kurang lebih sama.

Juga diharapkan penggantian papan jalur roda kendaraan bersamaan dengan

penggantian papan lantai karena hal itu akan merupakan pekerjaan pemeliharaan yang

efisien dipandang dari sudut gangguan terhadap lalu-lintas dan kemudahan

pembangunan lantai baru.

Papan jalur roda kendaraan yang terbuat dari kayu memerlukan penggantian setiap 2

tahun.Papan baru tersebut harus dibaut dengan lantainya.

18

Pembersihan Utama

Pembersihan utama suatu struktur akan memerlukan pembersihan yang memakai

sistem pembersihan dengan air bertekanan tinggi, lebih disukai apabila alat tersebut

dapat dipindah-pindah dengan truck. Daya tekan semprotan tersebut disarankan

mempunyai tekanan hingga 35.000 kPa.

Volume pekerjaan pembersihan tidak selalu sama antara jembatan yang satu dengan

jembatan yang lain tetapi pada umumnya, mencakup pembersihan bagian luar gelagar,

sayap gelagar dimana banyak kotoran yang menumpuk, dudukan perletakan/ landasan

dan bagian lain yang tidak dapat terjangkau pada waktu diadakan pemeliharaan rutin.

Jenis pekerjaan ini mungkin memerlukan tangga/ perancah dan sebaiknya kelompok

pekerja pemeliharaan ini dilengkapi dengan tangga.

Landasan/Perletakan

Landasan harus dibersihkan dengan baik dari tumbuh-tumbuhan, lumut dan

kotoran.Pencucian, penyikatan dan penggosokan hendaknya dilakukan apabila

diperlukan.

Jenis landasan yang bergerak hendaknya diberi pelumas setiap 3 tahun sekali dan

banyak jembatan yang memerlukan tangga atau peralatan lainnya untuk melakukan

jenis pekerjaan ini.

Bagian nipel atau lubang guna pelumasan seringkali tersumbat atau rusak, maka

bagian tersebut diganti agar pelumas dapat dipompakan dengan efektif kedalam nipel

tersebut sampai di bagian ujung yang lain.

Landasan tersebut perlu diberi pelumasan tetapi hendaknya tidak berlebihan atau

secukupnya saja sehinnga jangan sampai menutupi masalah yang akan timbul

(sebelum pelumasan berikutnya) dan menghalangi pendeteksian pada pemeriksaan

berikutnya.

d) Perbaikan Ringan

Elemen-elemen pada Tabel 2.3 pada umumnya memerlukan perbaikan

sederhana/ringan.

19

Tabel 2.3 Elemen Untuk Perbaikan Sederhana

Uraian Uraian Uraian4.211 Tebing Sungai4.212 Aliran Air Utama4.213 Daerah Genangan Banjir4.221 Krib/ Pengarah Arus Sungai4.222 Bronjong dan Matras4.223 Talud Beton4.224 Pasangan Batu Kosong4.225 Turap Baja4.226 Sistem fender4.227 Dinding Penahan Tanah4.228 Pengamanan Dasar Sungai4.231 Timbunan Jalan Pendekat4.232 Drainase - Timbunan4.233 Lapisan Perkerasan4.234 Pelat Injak4.235 Tanah Bertulang4.322 Pilar dinding/kolom

4.324 Tembok Sayap4.329 Drainase dinding4.504 Balok Tepi4.505 Jalur Roda Kendaraan4.506 Trotoar /Kerb4.507 Pipa Cucuran4.508 Drainase Lantai4.509 Lapis Permukaan4.601 Sambungan/ Siar Muai Baja4.602 Sambungan/ Siar Muai Baja Profil4.603 Sambungan/ Siar Muai Karet4.604 Sambungan-Sambungan4.611 Perletakan Baja4.612 Perletakan Karet4.613 Perletakan Pot4.614 Bantalan Mortar/Plat Dasar4.615 Baut Pengikat4.621 Tiang Sandaran4.622 Sandaran Horisontal4.623 Penunjang Sandaran4.624 Parapet/ tembok sedada4.701 Batas-bats ukuran4.711 Rambu-rambu4.712 Marka Jalan4.721 Lampu Penerangan4.722 Tiang Lampu4.723 Kabel Listrik4.731 Utilitas

3.801 Gorong-gorong persegi3.802 Gorong-gorong pipa3.803 Gorong-gorong pelengkung

2.800 Gorong-gorong

3.600 Sambungan Lantai

3.610 Landasan/ Perletakan

3.620 Sandaran

3.700 Perlengkapan

2.200 aliran sungai/ tanah

timbunan

2.300 Bangunan Bawah

Daftar Elemen

3.210 aliran sungai

3.220 Bangunan Pengamanan

3.230 Tanah Timbunan

3.230 Kepala Jembatan/Pilar

3.500 Sistem Lantai

4.323 Dinding penahan tanah/ dinding tembok sayap (kepala jembatan)

20

Penggantian Bagian-Bagian Kecil

Penggantian bagian-bagian kecil dilaksanakan apabila diperlukan agar bagian-bagian

kecil/sekunder tersebut dapat kembali berfungsi sebagaimana mestinya.

Kegiatan penggantian mencakup semua bagian kecil/sekunder, bagian-bagian yang

dapat diganti pada elemen adalah seperti dalam Tabel 2.4.

Tabel 2.4 Penggantian Bagian bagian Kecil

Membersihkan/Memperbaiki Bagian-Bagian yang Bergerak

Bagian-bagian yang bergerak perlu dibersihkan atau diperbaiki agar bagian tersebut

tetap dapat berfungsi dengan baik biasanya diberi pelumasan yang teratur dengan

jenis gemuk berat setelah dibersihkan terlebih dahulu.

e) Perbaikan Darurat dan Penanganan Sementara

Perbaikan darurat pada hakekatnya merupakan kejadian yang tak terduga.Sehingga

sangat penting apabila pada setiap propinsi tersedia sumber-sumber yang diperlukan

untuk dapat bertindak secara cepat dan pasti saat terjadi keadaan darurat.

Perbaikan darurat dapat berbentuk dari yang paling sederhana yaitu perbaikan

sandaran jembatan yang rusak atau pemasangan jembatan sementara di atas jembatan

yang runtuh akibat banjir atau beban yang berlebihan.

Karena dana pemeliharaan seringkali terbatas jumlahnya, maka biasanya

diprioritaskan jembatan-jembatan untuk pemeliharaan berkala, rehabilitasi dan

perbaikan atau penggantian. Tak dapat dihindari bahwa beberapa jembatan tidak akan

tetap berada pada tingkat kemampuan yang diinginkan hingga diselesaikannya

tindakan-tindakan perbaikan dan mungkin suatu bentuk pekerjaan sementara

dibutuhkan untuk mempertahankan struktur tersebut tetap dapat dipakai walaupun

Uraian Uraian3.500 Sistem Lantai 4.507 Pipa Cucuran3.600 Sambungan Lantai 4.630 Sambungan Siar Muai Karet

4.611 Perletakan Baja4.612 Perletakan Karet4.711 Rambu-rambu4.713 Papan Nama4.714 Patung4.721 Lampu Penerangan

Daftar Elemen

3.610 Landasan/perletakan

3.700 Bangunan Pelengkap

21

kemampuannya pada tingkat yang lebih rendah. Penanganan sementara tersebut dapat

berupa pembuatan pengaku sementara balok, menopang balok pada saat pengerjaan

struktur sementara, baik pada lokasi yang sama atau berdekatan dengan struktur yang

sudah ada.

Penanganan sementara harus dilaksanakan dalam hal kerusakan jembatan disebabkan

oleh kecelakaan, untuk menjamin keselamatan struktur itu sendiri dan pemakai jalan.

Penanggulangan darurat dapat mencakup kegiatan-kegiatan sebagai berikut :

- Perbaikan pada bagian awal pagar pengaman

- Pembuatan bangunan penahan tanah untuk menahan timbunan dan sebagainya.

- Perbaikan bangunan pengamanan aliran sungai

- Pembuatan pembatasan sementara lainnya atau mengalihkan lalulintas ke jalan

alternatif

- Pemasangan jembatan sementara

- Penggantian komponen

Penanganan sementara dapat mencakup kegiatan-kegiatan sebagai berikut :

- Membuat penyangga sementara dari bagian bawah gelagar

- Penambahan baut untuk memperkuat komponen

- Penambahan tiang pancang pada tiang pancang yang sudah ada

- Memasang bangunan sementara diatas bangunan yang sudah ada guna

memindahkan beban bangunan atas yang ada.

C. Jenis jenis Kerusakan Struktur Beton a. Penyebab Kerusakan Beton Pada Jembatan Jembatan struktur yang melewatkan kendaraan untuk melalui suatu hambatan yang

dapat berupa sungai, lembah, jalan atau hambatan-hambatan lainnya, dan merupakan

bagian dari sistem jaringan dalam suatu ruas jalan. Berdasarkan data base Bridge

Management System (BMS) yang dibuat pada tahun 1992, jumlah jembatan yang

terletak pada ruas jalan Nasional dan Provinsi adalah 25.290 buah. Jumlah tersebut

akan menjadi jauh lebih besar lagi jika diperhitungkan pula jembatan yang terletak

pada ruas-ruas jalan perkotaan dan jalan kabupaten serta jalan poros desa dan jalan

poros ke permukiman transmigrasi.

Salah satu sasaran yang ingin dicapai adalah mempertahankan dan mengingkatkan

masa pelayanan jembatan sesuai dengan tuntutan perkembangan transportasi. Sasaran

22

ini akan dicapai melalui program pemeliharaan serta program penanganan jembatan

berdasarkan suatu kriteria yang disusun dengan mempertimbangkan aspek teknis,

urgensi dan skala prioritas serta dana yang tersedia. Aspek teknis berkaitan erat

dengan kondisi jembatan, sedangkan urgensi dan skala prioritas ditentukan faktor-

faktor tuntutan perkembangan lalu lintas serta peranannya untuk mendukung sektor-

sektor lainnya.

Beberapa segi aspek teknis yang menyebabkan terjadinya kerusakan pada jembatan,

yaitu:

1. Terdapat kesalahan pada perencanaan/pelaksanaan

Hasil pengamatan lapangan terdapat retak struktural/lendutan berlebih pada

bagian struktur

Mutu material, selama pelaksanaan menunjukkan hasil yang tidak memenuhi

syarat

Hasil perhitungan dengan memakai mutu yang aktual menunjukkan adanya

penurunan kapasitas struktur

2. Penurunan kinerja material/struktur eksisting

Adanya pelapukan pada material struktur akibat umur, serangan zat kimiawi

Adanya bencana kebakaran, gempa, atau banjir

b. Jenis jenis Kerusakan Pada Struktur Jembatan Korosi Baja Tulangan

Pada umumnya baja tulangan yang telah diselimuti oleh beton (portland cement

concrete) tidak akan mengalami korosi karena pada permukaan baja telah dilapisi

oleh lapisan tipis Fe(OH)2 ferro oksida) atau Lapisan Pasif. Lapisan pasif ini

terbentuk dari kondisi lingkungan dari beton yang bersifat sangat alkali, yaitu pH

= 12.5. Sifat alkali yang tinggi dari beton terjadi sewaktu semen tercampur

dengan air (terhidrasi), sehingga Ca(OH)2 melepas ion (OH)-. Ion-ion ini

membawa sifat alkali dari beton dan menempel pada permukaan baja tulangan

yang selanjutnya akan bereaksi membentuk Fe(OH)2.

Untuk baja dalam lingkungan alkali beton, kondisi korosi bergantung pada pH

dan potensial. Situasi demikian dapat dirangkum dalam diagram Pourbaix seperti

dalam gambar 2.2 berikut:

23

Gambar 2.2 Diagram Pourbaix untuk baja dalam beton

Lapisan pasif sebagai pelindung baja tulangan dari serangan korosi akan hancur

oleh serangan ion klorida (Cl-) dan serangan gas karbondioksida (CO2) atau

dikenal dengan karbonasi. Bilamana lapisan film ini telah hancur, maka proses

korosi segera dimulai.

Korosi merupakan peristiwa elektro-kimia, yaitu adanya aliran elektron dari

anoda menuju katoda yang dikenal dengan reaksi anodik dan katodik atau

pengaruh derajat keasaman (pH). Logam pada umumnya akan mengalami proses

korosi jika berada dalam lingkungan asam (pH < 7), seperti pada gambar di atas.

Reaksi anodik adalah reaksi oksidasi atau pelepasan elektron dan reaksi katodik

adalah reaksi reduksi atau penarikan elektron. Reaksi anodik dan katodik

berlangsung secara bersamaan (lihat gambar 2.3).

Reaksi anodik :

Fe Fe2+ + 2e- .............................................................................................(2.1)

Reaksi katodik :

2e- + H2O + O2 2OH-..................................................................................(2.2)

24

Kemudian Fe(OH)2 akan bereaksi dengan air dan oksigen membentuk Fe(OH)3

dan terhidrasi membentuk Fe2O3 atau karat merah (red-rust). Jenis karat yang lain

adalah karat hitam (black rust) Fe3O4 yang terjadi pada lingkungan dengan

kandungan oksigen yang kurang. Agar reaksi korosi dapat berlangsung maka

harus ada oksigen (O2) di lingkungan tersebut. Dalam beberapa hal, seperti di

bawah air, difusi oksigen yang masuk ke dalam beton akan menjadi kecil.

4Fe(OH2) + O2 + 2H2O 4Fe(OH)3 ................................................................... (2.3)

4Fe(OH)3 2Fe2O3 . H2O + 4 H2O ......................................................................(2.4)

Gambar 2.3 Reaksi korosi pada baja tulangan dalam beton bertulang

Awal mula korosi terjadi pada permukaan luar baja pada beton yang telah terkena

karbonasi atau adanya ion klorida, kelembaban, dan oksigen. Secara cepat produk

korosi ini akan menempati dengan volume yang jauh lebih besar dari volumen

besi asli. Sehingga produk korosi ini akan mengakibatkan dan secara terus

meningkat tegangan di dalam beton sampai terjadi retak. Secara umum retak akan

berkembang dari tulangan sampai dengan kepermukaan beton dan retak pada

permukaan akan mengikuti garis dari tulangan, seperti pada Gambar 2.4.

Gambar 2.4 Kerusakan selimut beton akibat retak hasil dari korosi

Selain bahaya retak akibat korosi, yang tidak kalah penting adalah adanya

pengurangan luas baja tulangan akan mengakibatkan kapasitas struktur

berkurang.

25

Karbonasi

Sifat lingkungan dalam beton segar sangatlah alkali, dengan nilai pH diatas 12.5

dan hal tersebut berlangsung terus sepanjang tidak ada masukan dari luar beton.

Sifat alkali didapat dari kalsium hidroksida (Ca(OH)2) dan bentuk senyawa lain

yang merupakan produk dari reaksi hidrasi semen portland. Karbon dioksida dan

gas-gas lain di udara

dapat masuk menembus (penetrasi) kedalaman beton melalui sistem pori-pori dan

kapiler beton. Bilamana terdapat air (H20), karbon dioksida (CO2) dan gas-gas

asam lainnya dapat bereaksi dengan kalsium hidroksida dalam beton membentuk

senyawa netral. Seperti kalsiom karbonat (CaCO3). Proses ini disebut karbonasi

dapagambarkan sebagai berikut:

CO2 + H20 H2CO3

H2CO3 + Ca(OH)2 CaCO3 + 2 H20

Persenyawaan antara air dengan karbondioksida membentuk asam karbonat

(H2CO3) yang kemudian meresap melalui pori-pori atau retak pada beton dan

bereaksi dengan kalsium hidroksida (Ca(OH2)) membentuk kalsium karbonat

(CaCO3). Perubahan Ca(OH)2 menjadi CaCO3 menyebabkan Ph beton turun dari

+ 12,5 menjadi + 8,5 yang menyebabkan lapisan pasif hancur atau dalam kata lain

baja tulangan sudah tidak terlindungi lagi dari korosi.

Kedalaman penetrasi karbonasi dapat diambil secara proposional terhadap akar

kuadrat waktu yang terekspose, bilamana faktor-faktor yang lain tetap konstan.

Bilamana kenaikan waktu yang terekspose dikalikan faktor empat, maka

kedalaman penetrasi karbonasi dikalikan dua.

Laju penetrasi karbonasi pada beton bergantung pada besarnya perubahan parsial

(kandungan CO2, kelembaban udara), permeabilitas beton, tipe semen dan

kandungan semen. Masalah korosi akibat karbonasi tidak sama dengan akibat dari

ion klorida. Dengan menambah tebal selimut beton, menaikan kepadatan beton

dan menaikan kandungan semen pada beton akan sangat membantu pencegahan

kerusakan akibat korosi. Kedalaman karbonasi cenderung akan menjadi besar

26

pada lokasi retak dan bentuk kerusakan lainnya karena hal tersebut akan menjadi

jalan bagi udara untuk masuk kedalam beton, seperti terlihat dalam Gambar 2.5

berikut:

Gambar 2.5 Penambahan Kedalaman Karbonasi pada Daerah Retak

Jika pori-pori beton tertutup oleh air secara keseluruhan, maka penetrasi karbon dioksida

akan mengalami kesulitan. Dengan kata lain, karbonasi tidak akan terjadi pada beton yang

benar-benar kering karena proses reaksi memerlukan adanya uap air. Laju karbonasi juga

dipengaruhi oleh konstentrasi karbon dioksida pada lokasi beton yang terekspose.

Konsentrasi karbon dioksida dalam udara kira-kira mencapai 300 ppm akan tetapi pada

daerah lalu lintas padat konsentrasi tersebut menjadi tinggi.

Proses karbonasi sendiri tidaklah merusak atau mengganggu beton. Hasil karbonasi akan

mereduksi volume dengan sangat kecil, akan tetapi dapat menyebabkan terjadinya retak pada

lapisan luar yang terkekang oleh beton yang tak terkarbonasi. Karbonasi juga dapat

mengubah karakteristik fisik beton, seperti hasil pengujian permukaan beton sebagai contoh

schmidt hammer test. Bagaimanapun, karbonasi merupakan pengaruh utama dalam hal

keawetan (durability) beton seperti yang telah dijelaskan sebelumnya.

Klorida

Ion klorida (Cl) di dalam beton yang melebihi nilai batas yaitu 0,4% dari beat semen akan

mengakibatkan lapisan pasif hancur, tanpa disertai oleh perubahan derajat keasaman (pH).

Persamaan reaksi pada proses korosi akibat ion klorida adalah:

Fe + 2 Cl- FeCl2

FeCl2 Fe2+ + Cl-

27

Selama proses korosi, ion klorida tidak dikonsumsi dalam reaksi. Ion klorida akan terus

menghancurkan lapisan pasif yang belum hancur. Dalam hal ini ion klorida berfungsi sebagai

katalis. Berbeda dengan peristiwa karbonasi, proses korosi akan tetap terus berlangsung

setelah kandungan klorida dalam beton sudah melebihi suatu nilai batas tertentu tanpa perlu

penambahan dari luar. Proses tersebut di atas dapat terjadi pada banyak jenis logam tidak

hanya terjadi pada baja dalam beton.

Ion klorida yang masuk kedalam pori-pori dapat bersumber dari pencairan garam atau dari

air laut pada lingkungan pantai. Garam umumnya juga tersebar di jalan raya dan akan

menjadi garam cair. Bilamana sistem drainase tidak bekerja secara baik maka cairan garam

tersebut dapat meressap ke dalam lantai beton, gelagar beton, kolom dan lain-lainnya. Ion

klorida juga dapat tercampur dalam beton karena ketidak hati-hatian pada pemakaian air atau

agregat.

Tabel 2.5 Batas Ion Klorida untuk Campuran Semen Portland (%terhadap berat semen)

Tingkat konsentrasi ion klorida yang dibutuhkan ntuk memulai terjadi korosi baja pada beton

adalah bilamana konsentrasi klorida mencapai 0,4% terhadap berat semen, dengan

konsentrasi sebesar nilai tersebut akan terjadi korosi pada tulangan.

28

Gambar 2.6 Difusi ion Cl- pada beton normal dan mutu tinggi setelah berumur 30 tahun,

dengan asumsi konsentrasi ion Cl sebesar 5% terhadap berat semen pada permukaan beton

Laju Korosi

Salah satu faktor penting dalam menentukan laju korosi adalah ketersediaan oksigen pada

sekeliling daerah katodik. Hal ini karena oksigen akan dikonsumsi pada reaksi katodik.

Bilamana persediaan oksigen ke daerah katodik pada logam tidak berlangsung secara

kontinyu maka reaksi korosi akan diperlambat. Besaran kandungan oksigen ini bergantung

pada kondisi lingkungan. Selain itu laju korosi juga dipengaruhi besarnya aliran ion dan tahan

listrik beton.

Secara garis besar, laju proses korosi dapat dimodelkan dalam 2 (dua) tahap, seperti pada

Gambar 2.7.

Gambar 2.7 Model Korosi pada Beton Bertulang

29

Kondisi inisial berarti proses penghilangan lapisan pasif oleh penetrasi ion klorida atau

penurunan pH akibat penetrasi karbon dioksida (CO2). Bagian propagasi adalah tahapan

dimana telah dimulai terjadi proses korosi dan laju korosi dikontrol oleh ketersediaan oksigen

(O2), tahapan listrik dari beton dan kondisi lingkungan seperti suhu (t) dan kelembaban relatif

(RH).

Proses korosi mengurangi luas dari baja tulangan, dan volume produk korosi lebih besar dari

volume baja tulangan yang terkorosi. Sebagai konsekuensinya, terjadi tegangan ekspansif

sepanjang tulangan terkorosi yang akan mengakibatkan retak atau spalling. Setelah terjadi

retak atau spalling pada selimut beton maka laju korosi menjadi jauh lebih tinggi, seperti

pada Gambar 2.7, karena baja tulangan telah terjadi kontak langsung dengan lingkungan.

Serangan Sulfat

Lain halnya dengan klorida, sulfat lebih menyerang secara kimiawi terhadap beton dan bila

bekerja bersama-sama dengan klorida akan menyerang baja tulangan secara hebat. Serangan

sulfat ini dapat terjadi pada dalam beton sendiri (sulfat dalam agregat) atau akibat masukan

sulfat dari lingkungan seperti dari dalam tanah atau air. Reaksi serangan sulfat dapat

dijelaskan sebagai berikut:

Calsuim sulphate + tricalsium aluminate tricalcium sulphoaluminate (ettringite) + calcium

hydroxide

Volume ettringite ini jauh lebih besar dari hidrasi kalsium aluminate. Ekspansi ini akan

menghasilkan tegangan tarik pada pasta semen dan berkembang menjadi retak didalam beton.

Natrium sulfat (Na2SO4) dalam air tanah bereaksi dengan material beton dalam dua tahap.

Tahap pertama, adalah bereaksi dengan kalsium hidroksida (Ca(OH)2) menghasilkan kalsium

sulfat (CaSO4) dan natrium hidroksida (NaOH). Selanjutnya kalsium sulfat bereaksi dengan

tricalsium aluminate seperti yang telah diuraikan diatas. Bilamana natrium sulfat dapat

(selalu) tergantikan kembali seperti pada aliran air tanah, reaksi akan berlangsung terus

dengan ekspansi lebih lanjut.

Reaksi dengan magnesium sulfat (MgSO4) dalam air tanah berakibat lebih merusak.

Magnesium sulfat bereaksi sekaligus dengan tricalsium aluminate dan kalsium hidroksida

membentuk tricalcium sulphoaluminate, kalsium sulfat dan magnesium hidroksida. Reaksi

30

ini menghasilkan nilai pH rendah pada larutan air dan mengakibatkan kalsium silikat dalam

pasta semen terurai dan melepaskan lebih banyak kalsium hidroksida. Kalsium hidroksida ini

akan terus bereaksi dengan magnesium sulfat (sepanjang masih tetap ada) dan mengakibatkan

pH rendah. Jika kandungan magnesium sulfat sangat cukup, reaksi akan berlangsung terus

sampai struktur kalsium silikat dalam pasta beton terurai keseluruhan dan menjadi lemah dan

berongga. Pada beberapa kasus yang hebat, pasta semen akan terbuang sampai hanya tinggal

agregat saja. Air laut mengandung sulfat dengan konsetrasi tertentu sampai dapat

mengakibatkan kerusakan pada beton.

Kerontokan

Kerontokan adalah terlepasnya sebagian betonan dari beton secara keseluruhan. Hal ini dapat

terjadi karena terjadinya karat dan pengembangan pada baja tulangan, kesalahan penanganan

dan kurang tebalnya selimut beton.

Gambar 2.8 Kerontokan pada beton

Beton Keropos (Honeycombing)

Beton yang keropos akan terjadi apabila material yang masuk tidak mengisi rongga-rongga

antara agregat kasar dan baja.

Beton keropos dapat terjadi akibat campuran yang kurang, cara penanganan yang kurang

baik, seperti kurangnya pemadatan, hilangnya cairan beton yang disebabkan bekisting yang

jelek, dan terlalu rapatnya baja tulangan.

31

Gambar 2.9 Beton yang keropos

Beton yang Berongga/Berbunyi (Drumminess)

Drumminess adalah suatu istilah yang diberikan untuk mutu beton yang jelek jika waktu

dipukul dengan palu beton menjadi berlubang atau berbunyi seperti drum. Drumminess dapat

diakibatkan oleh:

Karat yang ada pada besi tulangan mendorong sebagian permukaan beton;

Perbaikan yang tidak baik bila penambalan yang dilakukan tidak menempel dengan

baik pada bahan dasar dan terjadi lapisan yang terpisah.

Rembesan atau Bocoran Kedalaman Beton

Rembesan air atau bocoran dalam beton dapat terjadi jika pada beton tersebut sudah terjadi

kerusakan. Kerusakan-kerusakan ini mengakibatkan air dapat merembes masuk kedalam

komponen. Rembesan dapat dikenali dengan adanya tanda warna pada permukaan beton.

Kadang-kadang tanda warna tersebut adalah:

Warna hijau karena ditumbuhi lumut;

Warna putih berkerak atau bahkan membentuk stalatit berwarna putih, ini

menandakan bahwa terdapat larutan kapur dari semen yang merembes keluar (atau

terbuang). Hal ini akan memperlemah beton;

Adanya daerah yang basah secara terus menerus

Retak

Retak pada beton merupakan hal yang umum. Retak dapat dibagi menjadi dua jenis yaitu:

Retak structural;

Retak non structural

32

Untuk mengetahui jenis penanganan atau perbaikan yang diperlukan, harus diketahui apakah

retak tersebut adalah retak yang bergerak atau tetap.

Retak structural adalah retak yang paling berbahaya diakibatkan adanya beban yang melebihi

beban rencana atau kekuatan dari pada potongan.

Retak pada beton dan elemen utama dapat disebabkan oleh:

Momen (sekitar daerah tengah bentang), retak ini berupa retak yang

tegak/vertikal (gambar 2.10);

Gaya lintang dekat landasan, retak ini biasanya membuat sudut 40 sampai

dengan 50 derjat terhadap sumbu elemen yang bersangkutan (gambar 2.11);

Kombinasi momen dan gaya lintang

Gambar 2.10 Retak structural akibat momen

Gambar 2.11 Retak strukturral akibat gaya lintang

33

Daerah yang perlu diperiksa untuk retak structural adalah:

Daerah Tarik

Daerah yang kritis yang perlu ditinjau adalah bagian yang menahan tarik. Sebagai

contoh padabagian balok kepala pilar atau pada bagian tengah daripada gelagar

seperti terlihat pada gambar 2.12

Gambar 2.12 Retak tarik akibat momen lantur

Retak Akibat Gaya Lintang

Retak ini biasanya terjadi dekat daerah perletakan. Untuk ini daerah dekat perletakan

gelagar dan dekat daripada kepala kolom harus diperhatikan.

Retak structural biasanya dapat diraba dan bukan dilihat. Untuk ini ada cara yang

terbaik yaitu dengan meletakkan telapak tangan pada permukaan retakan pada saat

lalu-lintas berat diatasnya. Perbedaan pergerakan akan terasa oleh tangan kita (gambar

2.13)

Gambar 2.13 Pemeriksaan Retak Struktural

34

Retak Akibat Penurunanan Pondasi

Apabila pondasi mengalami penurunan atau bergerak, terjadi banyak gaya-gaya tambahan

dalam struktur beton. Retak akibat gaya-gaya tersebut tidak mempunyai pola yang pasti.

Gambar 2.14 Retak Akibat Penurunan pada Pondasi

Retak Akibat Karat

Retak dapat juga terjadi akibat terjadinya karat pada tulangan baja dibawah permukaan.

Karena karat tersebut mengembang, itu akan mengangkat permukaan dan mengakibatkan

retak. Jika keretakan tersebut tidak diperiksa, maka akan terjadi kerontokan pada beton.

Retak Non Struktural

Retak non structural atau retak tak bergerak biasanya terjadi pada bagian permukaan dan

umumnya tidak bertambah besar. Beberapa jenis retak ini ada yang berbahaya tetapi dapat

tidak berbahaya. Terdapat beberapa jenis retak-retak non structural yang terjadi adalah

sebagai berikut:

retak akibat susut;

retak permukaan;

retak-retak struktur dan akibat bekisting yang bergerak.

Pola retak non structural yang umum terjadi dapat dilihat pada gambar 2.15

35

Gambar 2.15 Pola retakan tidak structural yang sering terjadi dalam beton

Kerusakan Tipikal Beton Pasa Elemen Jembatan

Untuk mengevaluasi bagaimana retak menjadi berbahaya terhadap ketahanan dan

keselamatan jembatan, perlu ditentukan penyebab yang mengarah pada retak di dalam beton.

Penyebab tersebut kebanyakan tergantung pada tiga factor berikut ini yang menyangkut

retak-retak tersebut:

Waktu pembentukan retak setelah pengecoran beton atau konstruksi struktur

Penampilan atau pola retak dari luar

Lebar dan jumlah retak

Kerusakan akibat struktur beton ditunjukan pada Tabel 2.6, kerusakan tipikal pada kepala

jembatan ditujukan pada Tabel 2.7, kerusakan tipikal pada pilar tipe kolom ditujukan pada

2.8, kerusakan tipikal pada pelat lantai jembatan ditunjukan pada Tabel 2.9.

Semua jenis kerusakan terdaftar dalam tabel dapat menjadi bahaya terhadap keselamatan,

pelayanan dan ketahanan jembatan beton bertulang dan jembatan beton pratekan. Retak

berbagai tipe merupakan kebanyakan fitur karakteristik kerusakan dalam struktur beton.

Bagaimanapun, haruslah diingat bahwa menjadi sifatnya jika retak itu dihubungkan dengan

sifat alami beton sebagai bahan yang rapuh. Parameter yang bersifat menentukan yang

mempengaruhi ketahanan jembatan adalah lebar retak yang ditandai dalam tabel-tabel oleh

36

lambing w. Secara umum, ketika w 0.2 mm menandakan bahwa secara penggetaran yang

tidak cukup selama pengecoran terlalu banyak tulangan dalam penampang melintang, beban

berlebih, korosi baja tulangan dan lain-lain.

Tabel 2.6 Penyebab dan penampilan retak struktur beton

No. Penyebab Waktu pembentukan

Tampak visual Ilustrasi Keterangan

1 Penurunan plastis

Beberapa jam pertama setelah pengecoran

Retak sepanjang tulangan. Retak pada perubahan bentuk penampang

Retak dapat menjadi besar (w>1mm)

2 Susut plastis Beberapa jam pertama sesudah pengfecoran

Pola keretakan atau retak memanjang pada permukaan dari pengecoran elemen dalam kondisi pengeringan

Retak dapat menjadi besar (w=2-4 mm tidak umum)

3 Retak ternal awal

Beberapa jam pertama sesudah pengecoran

Retak besar pada hubungan konstruksi di dalam dinding. Retak lainnya tergantung pada gejala pengekangan

Dapat dikendalikan dengan tulangan (w

37

mungking dapat dilihat di atas permukaan beton dalam kondisi basah

6 Reaksi agregat alakali

Beberapa tahun sehabis konstruksi

Mulai terjadi dalam kondisi basah, seiring pada retak yang meluas hanya dengan tipe khusus agregat (yaitu reaktif alkali)

Retak dapat menjadi besar (bahkan w>1.0mm)

7 Pembebanan pada masa layan

Tergantung pada penggunaan struktur

Kecil secara umum (w

38

Tabel 2.7 Kerusakan tipikal pada kepala jembatan

Tipe dan penyebab kerusakan Ilustrasi Kerusakan yang dihasilkan sebagian besar dari sambungan siar-muai yang bocor

1. Kebocoran pada dinding 2. Gompal pada beton 3. 3. Dudukan perletakan yang tidak bersih

Retak tunggal dan relative besar pada bagian tertentu kepala jembatan.

1. Retak dinding dengan tulangan yang relative lemah yang dihasilkan dari tidak seragamnya penurunan tanah dasar.

2. Retak geser yang dihasilkan dari kekurangan sambungan siar-muai atau gejala yang mengakibatkannya terkunci.

Banyak retak yang relative kecil yang dihasilkan dari penyusutan dan tidak cukupnya tulangan dalam lapisan permukaan dinding sebagaimana tidak cukupnya teknologi pengecoran.

1. Kerusakan pada dudukan perletakan

yang dihasilkan dari sambungan siar muai yang bocor, struktur yang tidak cukup dari perletakan atau kegagalannya.

2. Gompal pada beton akibat korosi tulangan

3. Retak akibat tidak cukupnya tulangan atau tidak memadainya teknologi pengecoran

39

Tabel 2.8 Kerusakan pilar tipe kolom

Tipe dan penyebab kerusakan Ilustrasi 1. Kebocoran pada balok kepala 2. Retak memanjang akibat korosi

tulangan 3. Gompal selimut beton semua yang

tersebut diatas merupakan tipe kerusakan yang teramati dalam pilar yang ditempatkan di bawah sambungan siar-muai yang bocor dari dalam bangunan atas

Retakan akibat muatan berlebih pada balok kepala

Kemiringan kolom yang disebabkan kegagalan pondasi atau terlalu lemahnya jepitan dari kolom pracetak di bagian dasar.

Tabel 2.9 Kerusakan tipikal pada lantai jembatan

Penyebab Kerusakan Ilustrasi 1. Pelat lantai (keterangan) 2. Gelagar (keterangan) 3. Tulangan gelagar (keterangan) 4. Bocor pada bagian bawah

permukaan pelat lantai 5. Gompal seimut beton 6. Retak akibat muatan lebih pelat

lantai 7. Retak akibat korosi

40

D. PERBAIKAN MATERIAL BETON Terdapat tiga macam jenis beton yang berbeda yang dipakai untuk konstruksi

jembatan :

a) Beton tak bertulang

b) Beton bertulang

c) Beton prategang

Elemen dengan bahan beton pratekan biasanya didapati pada bagian gelagar

jembatan.Perbaikan pada pemeliharaan hanya dibatasi untuk bahan beton. Jadi untuk

perbaikan bahan beto pratekan akan ditangani seperti penanganan bahan beton.

Apabila bagian kabel prategang beton pratekan terlihat, laporkan segera kepada

pengawas jembatan yang bertanggung jawab dan segera lakukan pemeriksaan khusus

untuk menentukan jenis kerusakannya.

Banyak masalah yang timbul pada beton bertulang yang disebabkan oleh air dan

udara yang merembes masuk kedalam beton yang menyebabkan berkaratnya besi

tulangan.Air dan udara juga dapat membawa zat kimia ke dalam beton yang dapat

merusak beton dan atau menyebabkan besi tulangan lebih cepat berkarat (misalnya air

asin, sulfat).

Cara terbaik untuk melindungi beton bertulang adalah menjaganya sekering mungkin

dan mencegah terjadinya keretakan.

Pada umumnya cat yang kedap air atau suatu lapisan tipis tidak diperlukan untuk

beton yang berkualitas baik dan dapat melindungi besi tulangan dengan cukup baik

jika selimut beton mempunyai ketebalan minimum 30 mm sampai 50 mm untuk

daerah pantai.

Biasanya banyak digunakan plesteran untuk melindungi permukaan beton.Jika hal

tersebut dikerjakan dengan baik dan tepat, maka hal itu dapat merupakan suatu

metoda perlindungan yang efektif.

41

KERUSAKAN 201 Cacat Pada Beton

Cacat pada beton mencakup maslah-masalah sebagai berikut :

a) Gompal beton

b) Beton keropos

c) Beton yang berongga

d) Mutu beton yang jelek

e) Beton yang tidak padat

Gambar 2.16 Beton yang gompal (a), Beton yang keropos (b), beton yang tidak padat

CARA PENANGANAN :

a) Buang atau lepaskan semua bagian beton yang lepas dan rusak sampai

bagian beton yang baik terlihat dan dalam keadaan bersih.

b) Usahakan membersihkan beton sampai 15 mm di belakang besi tulangan

agar didapat ikatan yang baik.

c) Bersihkan semua karat yang ada pada besi tulangan

42

d) Kaitkan atau ikatkan besi tulangan yang baru jika didapat bagian besi

tulangan yang diameternya hilang lebih dari 20 %

e) Pakailah bahan perekat pada permukaan yang kering dengan bahan yang

dapat disetujui.

f) Pasanglah dan bentuklah beton baru untuk mendapatkan selimut beton yang

sesuai asalnya dengan menggunakan bahan yang disetujui.

Gambar 6-6 menunjukan langkah-langkah dalam perbaikan beton

Gambar 2.17 Perbaikan Beton

Catatan :

a) Jika besi tulangantidak terlihat dan hanya sedikit kerusakan beton, maka

plesteran saja sudah cukup untuk memperbaikinya. Permukaan harus

43

dibersihkan dan dilembabkan untuk memudahkan pengikatan beton lama

dengan beton baru.

b) Jika ketebalan tambalan lebih dari 40 mm, disarankan agar ditambahkan

jaring-jaring tulangan yang ditempelkan pada permukaan beton yang lama

sebelum dipasang beton yang baru. Jaring-jaring tersebut akan memberikan

daya rekat dan kekuatan yang lebih baik pada tambalan tadi.

c) Disarankan agar menggunakan epoksi beton halus sebagai bahan untuk

pembentukan kembali elemen struktur baru yang mempunyai ketebalan

melebihi 40 mm atau dimana besi tulangan terlihat.

Jika beton yang rusak mencakup seluruh permukaan lantai beton jembatan maka

jalan yang terbaik untuk memperbaikinya adalah membongkar semua beton yang

rusak tersebut dan menggantinya dengan beton baru dengan cara sebagai berikut :

a) Semua beton yang lepas sekitar besi tulangan yang sudah berkarat dan pada

bagian beton yang jelek harus dibongkar dan besi tulangan dibersihkan

kemudian diberi lapisan sebagaimana dijelaskan pada bagian ini.

b) Kemudian, sisa permukaan tadi dikasarkan dengan pahat. Kemudian dibor

lubang-lubang pada lantai beton lama agar dapat memasukan kawat angker

(diameter 8mm) yang kemudian di cor dengan adukan khusus denngan jarak

dari as ke as 500 x 500 mm. Angker khusus ini sekarang sudah terpasang

yang kemudian di beri lem epoksi yang sudah disediakan.

c) Kemudian Seluruh bidang diperkuat dengan jaring-jaring tulangan

berukuran 5 x 100 x 100 mm, dan corkan lapisan beton baru yang

berkualitas tinggi (kekuatan minimum 27,5 Mpa ) dengan

ketebalanminimum 50 mm (lihat gambar 6-7) diatas beton lama.

d) Beton tersebut harus dipadatkan dengan vibrator yang sesuai.

e) Permukaan beton baru tersebut harus diusahakan tetap lembab paling sedikit

selama 7 hari.

Beton Keropos

Perbaikan atau penangan secara umum untuk beton yang keropos dilaksanakan sama

seperti pada beton yang rontok.

Jika sudah terdapat rembesan lantai beton akibat beton yang keropos, maka harus

dilakukan beberapa hal berikut ini :

44

a) Kupaslah lapisan aspal pada permukaan jalan dan bersihkan dengan baik

bagian atas lantai beton tersebut.

b) Kerjakan peng-graut-an pada daerah beton yang berpori atau kurang padat

atau beton yang keropos

c) Berilah lapisan kedap air di atas daerah beton yang kurang padat tadi.

d) Kerjakan lapisan perkerasan kembali

Gambar 2.18 Potongan Melintang Perbaikan Lantai Beton

Jika suatu rembesan air terjadi melewati dinding penahan tanah atau kepala jembatan,

hal ini mungkin diakibatkan oleh kurangnya lubang saluran air dinding atau

tersumbatnya lubang saluran air dinding tersebut.Jika lubang drainase dinding maka

tambahan lubang harus disediakan.

Hal tersebut akan membebaskan tekanan air pori di belakang dinding dan mengurangi

penguapan air melalui dinding beton. Apabila dibuat lubang saluran air tambahan

dengan cara mengebor dinding, maka kehati-hatian harus diambil membuka tulangan

yang terekspose terhadap korosi. Setiap tulangan yang terekspos harus dilapisi dengan

komponen pengisi retak epoksi untuk mencegah koosi

45

KERUSAKAN 202 Keretakan Beton

Sebelum pekerjaan perbaikan dimulai adalah perlu untuk menentukan penyebab retak

dan bagian yang mengalami keretakan tersebut dibuang jika perlu.

Sejumlah pertanyaan harus di jawab yaitu:

a) Apakah yang menyebabkan keretakan?

b) Apakah didapati pergerakan pada keretakan tersebut?

Keretakan dapat disebabkan oleh :

a) Beban yang berlebihan pada elemen tersebut. Dalam hal ini harus dilakukan

perkuatan atau pembatasan muatan yang diterapkan pada struktur

b) Tidak samanya penurunan yang terjadi. Dalam hal ini, penurunan lebih

lanjut harus dicegah dengan perkuatan pondasi.

c) Susut, terutama pada pelat lantai beton

d) Kualitas beton yang rendah.

CARA PENANGANAN :

Bagian Non Struktural dan Retak Non Struktural

Jika retak tersebut lebuh kecil dari 0,5 mm lebarnya :

a) Bersihkan retak tersebut dengan menggunakan sikat dan kemudian

ditiup denganangin yang bertekanan

b) Tutup retak tersebut dengan campuran slurry semen yang encer.

Jika lebar retak antara 0,5 mm sanpai 3 mm :

a) Bentuk pada bagian retak seperti huruf V sampai kedalaman kurang

lebih 5 mm kemudian bersihkan bagian tersebut.

b) Gunakan perekat atau epoxy yang telah disetujui oleh direksi yang

kemudian di lapiskan pada sisi bagian V tadi.

c) Kemudian tutup bagian V tadi dengan adukan semen atau epoksi.

Jika retak yang ada terus berkembang maka harus dicari penyebabnya dan kemudian

penyebabkeretakan tersebut harus dihilangkan. Misal terjadinya keretakan pada

gelagar yang disebabkan adanya penurunan pada jalan pendekat yang mengakibatkan

adanya daya kejut tambahan, atau gelagar beton yang retak pada daerah gaya lintang

46

yang diakibatkan oleh adanya penurunan pada kepala jembatan maka harus dilakukan

penanganan kerusakan kepala jembatan terlebih dahulu.

Jika retak berkembang pada daerah gaya lintang atau momen maksimun, maka elemen

harus diperkuat atau beban dikurangi.

Gambar 2.19 Lantai beton yang retak (a) dan perbaikan lantai beton yang

retak (b)

Kriteria-kriteria keretakan pada elemen beton yang fungsinya struktural dibagi

menjadi tiga bagian yaitu :

Kriteria I :

a) Lebar retak berkisar antara 0,1 mm sampai 0,25 mm dan mencakup

daerah kurang dari 30 % dari luas elemen yang bersangkutan.

b) Tidak terjadi rembesan atau adanya bocoran air.

c) Mutu beton lantai tidak kurang dari 22,5 Mpa

d) Mutu beton gelagar, kepala jembatan, pilar tidak kurang dari 17,5 Mpa

e) Nilai kondisa elemen bersangkutan adala 2

Kriteria II :

a) Lebar retak kurang dari 2 mm dan mencakup daerah kurang lebih 50%

dari luas elemen yang bersangkutan

b) Tidak terjadi rembesan atau adanya bocor air

47

c) Diperlukan suatu perkuatan yang disebabkan terjadinya beban yang

berlebihan yang tidak dapat diterima oleh lantai atau gelagar akibat mutu

beton yang tidak sesuai dengan persyaratan.

d) Mutu beton lantai tidak kurang dari 22,5 Mpa

e) Mutu beton gelagar, kepala jembatan, pilar tidak kurang dari 17,5 Mpa

f) Nilai kondisa elemen bersangkutan adala 3

Kriteria III :

a) Lebar retak lebih besar dari 2mm dan mencakup daerah lebih dari 50%

luas elemen tersebut

b) Tidak terjadi rembesan atau adanya bocoran air.

c) Mutu beton lantai kurang dari 22 Mpa

d) Mutu beton gelagar, kepala jembatan, pilar kurang dari 17,5 Mpa

e) Nilai kondisa elemen bersangkutan adala 4 atau 5

Prosedur perbaikan untuk menangani keretakan beton tergantung pada jenis kriteria

masing-masing elemen. Jenis penanganan sesuai dengan kriteria adalah sebagai

berikut :

a) Kriteria I perbaikan keretakan dengan metoda suntikan bahan perekat atau epoksi sehingga beton dapat berfungsi kembali dan menjadi satu

kesatuan kembali serta berfungsi sebagaimana mestinya.

b) Kriteria II perbaikan keretakan dengan menggunakan metode suntikan bahan perekat epoksi ditambah dengan perkuatan untuk

menahan gaya momen atau gayalintang yang tidak dapat ditahan lagi

oleh elemen yang bersangkutan. Perkuatan tersebut dapat berupa pelat

baja yang direkatkan pada bagian bawah pelat lantai atau balok,

biasanya pelat tersebut berfungsi untuk menahan gaya momen atau gaya

lintang yang berlebihan, perkuatan tersebut dapat juga berupa

menambah balok baja atau gelagar pada bagian bawah lantai hal ini

berfungsi untuk memperkecil bentang yang ada.

c) Kriteria III dalam hal ini mutu beton sudah tidak dapat dipertanggungjawabkan lagi, lebar keretakan juga sudah melampaui

batas yang dapat diperbaiki, sehingga apabila keadaan ini terjadi maka

beton pada elemen yang bersangkutan harus dibongkar untuk kemudian

48

dipasang kembali dengan beton yang sesuai persyaratan dan ukuran

serta bentuknya seperti aslinya dengan mempertimbangkan sebab-sebab

terjadinya keretakan sebelumnya. Apabila terjadi sambungan antara

permukaan beton lama dan beton baru maka hal tersebut dapat ditangani

sesuai dengan penanganan kerontokan pada beton dengan kerusakan 201

Rekomendasi penenganan perbaikan retak dengan cara suntikan epoksi adalah

sebagai berikut :

a) Bersihkan semua jenis kotoran, bekas beton yang tidak sempurna atau

sejenisnya yang menyebabkan terjadinya kontaminasi pada retak dengan

menggunakan sikat kawat atau gerinda pada daerah selebar kurang lebih

5 cm sepanjang keretakan tersebut. Jika terdapat minyak atau gemuk

pada bagian tersebut harus dibersihkan dengan thinner.

b) Pasangkan pipa penyuntik ditengah-tengah permukaan yang retak

dengan menggunakan bahan penutup (seal). Jarak setiap perletakan pipa

penyuntik tergantung pada lebar dan dalamnya retak

c) Tutupi sepanjang jalur retakan antara alat penyuntik dengan

meggunakan bahan penutup (seal) atau pasta epoksi dengan lebar 5 cm

dan tebal 3 mm dan ditunggu sampai mengeras.

d) Pasang alat penyuntik dengan kuat pada pipa penyuntik kemudian

pompakan bahan epoksi ke dalam alat penyuntik dengan suatu tekanan

yang tertentu sesuai dengan spesifikasi bahan.

e) Setelah selesai penyuntikan dan bahan epoksi mengering dalam waktu

yang tertentu, kemudian lepaskan kembali alat-alat suntikan dan

bersihkan kembali bahan-bahan penutup retakan.

f) Bersihkan permukaan beton yang sepanjang retakan yang diperbaiki

bengan menggunakan gerindra atau dengan melembutkan bahan penutup

dengan api dan mengelupaskannya.

Catatan : semua spesifikasi yang disyaratkan oleh pabrik pembuat bahan epoksi atau

bahan perekat untuk retak harus diikuti.

Bentuk keretakan lain yang seringkali terjadi adalah jenis retak yang tidak beraturan

dan pada umumnya dijumpai pada lantai beton jembatan.

49

Jika yang retak hanya sebagian saja, maka penanganannya dapat dilakukan dengan

cara penanganan retak sebagian atau pada mutu beton yang rendah, lihat penanganan

untuk kerusakan 201. Jika lalulintas pada jembatan tidak dapat ditutup maka

perbaikan dilaksanakan dengan cara penanganan dengan mempergunakan bahan yang

tidak terpengaruh oleh gerakan yang ditimbulkan oleh beban lalu-lintas dan juga

bahan tersebut harus cepat mengering dalam waktu yang tertentu. Biasanya jenis

bahan perekat tersebut mempunyai harga yang mahal, tetapi mempunyai keuntungan

tanpa menutup lalu-lintas yang ada.Dalam hal ini direksi harus memperhitungkan

mana yang lebih ekonomis dalam penggunaan bahan perekat.

KERUSAKAN 203 Korosi Tulangan Baja

Gambar 2.20 Korosi tulangan pada beton

CARA PENANGANAN :

a) Bersihkan karat yang ada pada besi tulangan

b) Jika setelah dibersihkan ternyata luas tulangan berkurang hingga 20% maka

pada bagian tersebut harus ditambah tulangan yang baru dengan panjang

sambungan kurang lebih 300 mm pada masing masing ujungnya dengan

menyambungkannya secara mekanis atau las yang baik sehingga pemindahan

gaya yang ada tetap terjamin dengan baik. Posisi sambungan atau bagian

sambungan harus ditempatkan di luar daerah dimana besi tulangan yang

berkarat tersebut. Mungkin perlu membongkar sebagian beton agar terlihat

besi tulangan yang tidak berkarat guna penyambungan tersebut.

50

c) Setiap besi tulangan yang mencuat harus dipoyong paling sedikit 20 mm di

bawah permukaan beton kemudian beton diperbaiki sesuai dengan kerusakan

201.

KERUSAKAN 204 Aus , Perubahan akibat Cuaca dan Umur atau Penurunan

Perlu diadakan penilaian untuk menetapkan apakah elemen tersebut perlu diganti jika

kerusakan sudah mulai menyeluruh.

CARA PENANGANANNYA :

Jika kerusakan disebabkan oleh reaksi kimiawi seperti karbonasi atau serangan

klorida maka diperlukan pengujian untuk menetapkan luas dan dalamnya daerah yang

terkena untuk kemudian dapat ditentukan banyaknya bongkaran.

Jika kerusakan disebabkan oleh karbonasi dan kedalamannya tidak lebih dari 25 mm,

maka pengecatan sealent dengan bahan yang disetujui dapat dilakukan pada bagian

luar beton.

Kerusakan lain akibat keausan beton diperbaiki dengan cara seperti pada kerusakan

201.

KERUSAKAN 205 Pecah atau Hilangnya Bahan Beton

Gambar 2.21 Pecahnya sebagian beton pada elemen jembatan

CARA PENANGANANNYA :

a) Angkatlah elemen yang mengalami kelebihan gaya tersebut akibat

pecahnya atau hilangnya sebagian dari elemen tersebut

51

b) Gantilah bagian yang pecah tersebut dengan bahan yang sesuai

spesifikasinya atau yang serupa atau sama dengan bentuk dan ukuran

yang ditetapkan dalam spesifikasi aslinya.

c) Bilamana bagian yang pecah tersebut memerlukan penggantian, maka

hubungan antara permukaan yang baru dan yang lama harus ditangani

sebagaimana diuraikan pada perbaikan pada kerusakan 201.

KERUSAKAN 206 Lendutan Struktur Jembatan

Lendutan yang berlebihan dari elemen mungkin disebabkan oleh :

a) Beban yang berlebihan

b) Tumbukan

c) Pergerakan acuan beton pada saat pengecoran

Gambar 2.22 Jembatan Yang Mengalami Lendutan Yang Berlebihan

CARA PENANGANAN :

Beban Yang Berlebihan

Bilamana terjadi lendutan akibat beban yang berlebihan, maka, diperlukan

pemeriksaan khusus untuk menetukan luas atau volume kerusakan.

Situasi beban yang berlebihan harus dihindarkan dengan cara mengadakan

pembatasan muatan di atas jembatan, bagian yang mengalami gaya yang berlebihan

harus diperkuat, diganti atau diperbaiki.

Hal ini dapat dilakukan dengan menggunakan tambahan gelagar memanjang, gelagar

atau peletakan plat baja tergantung pada elemen yang akan diperkuat.

Lendutan yang terjadi pada elemen beton akibat beban yang berlebihan sering

berhubungan dengan keretakan atau pecah elemen tersebut.Perbaikan harus dilakukan

sebagaimana yang dispesifikasikan untuk kerusakan 201 atau kerusakan 202.

52

Tumbukan

Kerusakan akibat tumbukan secara normal berhubungan dengan sandaran.Sandaran

yang rusak normalnya harus diganti karena terlalu lemah untuk menahan tumbukan

berikutnya.

Jenis kerusakan lain akibat kecelakaan yang mengakibatkan lendutan, biasanya

diperbaiki sesuai dengan kerusakan akibat beban yang berlebihan (contoh beban

yang berat sekali jatuh dari truk pengangkut yang menyebabkan lendutan pada gelagar

dan lantai)

Pergerakan acuan

Jika acuan bergerak mengakibatkan terjadinya keretakan dari elemen yang

bersangkutan maka hal tersebut dimasukan dalam masalah beban yang berlebihan.

Jika tidak terlihat adanya lendutan yang berlebihan maka tidak diperlukan perbaikan

atau suatu tindakan.

53

BAB III

PEMBAHASAN

A. DATA TEKNIS JEMBATAN Jenis Struktur Jembatan = Beton Bertulang

Panjang Bentang = 95 m

Jumlah Bentang = 3 (tiga) Bentang

Panjang B1 = 38 m

Panjang B2 = 37 m

Panjang B3 = 20 m

Jumlah Pilar = 2 Pilar

Tinggi Pilar = 7 m

Jumlah Abutment = 2 Abutment

Jenis Struktur Abutment = Pasangan Batu Kali

Lebar Jalan = 7 m

Lebar Trotoar = 2 x 1 m

Tebal Lantai Beton = 0,2 m

Tebal Aspal = 0,05 m

Jenis Sandaran = Beton Bertulang

Tinggi Sandaran = 1,5 m

Bentang Pinggir

Jumlah Girder = 7 buah

Jarak antargirder = 1,19 m

H Girder = 1 m

B Girder = 0,50

Jumlah Diagragma = 6 buah

H Diagragma = 0,5 m

B Diagragma = 0,69 m

Bentang Tengah

Jumlah Girder = 7 buah

54

Jarak antargirder = 1,19 m

H Girder = 0,75 m

B Girder = 0,50 m

Jumlah Diagragma = 6 buah

H Diagragma = 0,2 m

B Diagragma = 0,69 m

B. OBSERVASI LAPANGAN

Lokasi Elemen Jembatan

Lokasi Jembatan : Tanah Abang Petamburan, Perbatasan Jakarta Pusat dan

Jakarta Barat.

Struktur Jembatan : Potongan Memanjang Jembatan (Lampiran)

Tampak Atas Jembatan (Lampiran)

Potongan Melintang Jembatan Bentang Pinggir ( Lampiran )

Potongan Melintang Jembatan Bentang Tengah ( Lampiran )

a. Alur Pemeriksaan Jembatan

Gambar 3.1 Alur pemeriksaan Jembatan Tanah Abang - Petamburan

55

b. Hasil Pengukuran dan Pemeriksaan Jembatan Hasil pengukuran dan pemeriksaan dilakukan pada 2 Desember 2013, dengan hasil

sebagai berikut:

No. Variabel yang diukur Hasil Pengukuran di

Lapangan (m)

1 Panjang Jembatan (L) (as ke as abutment) 95

2 Lebar Jembatan 9

3 Tebal Lantai Jembatan 0,2

c. Hasil Pemeriksaan Hasil yang didapat dari pemeriksaan jembatan yaitu hanya berupa hasil pengukuran

di lapangan yang terlampir pada data teknis jembatan. Keterbatasan peralatan

(untuk pengujian kuat tekan, lebar retak, kedalaman retak, tebal selimut beton,

lendutan, dan beban sumbu kendaraan) dan data invetarisasi (penulangan jembatan),

menyebabkan pemeriksaan tidak dapat dilakukan secara khusus/mendetail.

d. Data Visual Kerusakan

Gambar 3.2 Gompal pada lantai jembatan

56

Gambar 3.3 Elemen hilang pada abutment jembatan

Gambar 3.4 Kerontokan pada sandaran

57

Gambar 3.5 Rusak pada expansion joint

Gambar 3.6 Benda asing pada expansion joint

Gambar 3.7 Lumutan dan keropos pada girder

58

Gambar 3.8 Elastomer bearing yang menipis

Gambar 3.9 Tidak terdapat lantai injak

59

Gambar 3.10 Lubang pada diafragma

C. ANALISA KONDISI Analisa kondisi dilakukan untuk mengetahui kondisi akhir elemen jembatan dengan

mengacu pada Pedoman Pemeriksaan Jembatan, Dirjend. Bina Marga : No.005-

01/P/BM/2011.

Penilaian dilakukan dengan memberikan nilai 0 atau 1 pada elemen-elemen jembatan

yang diperiksa. Pada pemeriksaan jembatan Tanah Abang Petamburan dilakukan

pemeriksaan pada elemen lantai, abutment, sandaran, girder, diafragma, elastomer,

expansion joint, pilar dan oprit.

Penilaian dengan memberikan nilai 0, untuk struktur yang tidak berbahaya, untuk

kerusakan yang tidak parah, untuk area yang mengalami kerusakan kurang dari 50%,

untuk elemen yang masih berfungsi dan untuk kerusakan elemen yang tidak berdampak

terhadap kerusakan elemen lain atau terhadap lalu lintas.

Penilaian dengan memberikan nilai 1, untuk struktur yang berbahaya, untuk kerusakan

yang parah, untuk area yang mengalami kerusakan lebih dari 50%, untuk elemen yang

tidak berfungsi dan untuk kerusakan elemen yang berdampak terhadap kerusakan

elemen lain atau terhadap lalu lintas. Kriteria penilain seperti pada Tabel 3.1 di bawah

ini.

60

Tabel 3.1 Kriteria Penilaian Nilai Kondisi

Sebelum dilakukan analisa kondisi, dilakukan analisa kerusakan pada elemen-elem

jembatan yang akan dinilai. Hasil pemeriksaan kerusakan diberikan pada tabel-tabel di

bawah ini. .

61

a. Data Kerusakan Abutment

Tabel 3.2 Kerusakan Abutment

62

b. Data Kerusakan Pilar

Tabel 3.3 Kerusakan Pilar

63

c. Data Kerusakan Girder

Tabel 3.4 Kerusakan Girder

64

d. Data Kerusakan Diafragma

Tabel 3.5 Kerusakan Diafragma

65

e. Data Kerusakan Elastomer

Tabel 3.6 Kerusakan Elastomer

66

67

f. Data Kerusakan Lantai

Tabel 3.7 Kerusakan Lantai

68

g. Data Kerusakan Oprit

Tabel 3.8 Kerusakan Oprit

69

h. Data Kerusakan Expansion Joint

Tabel 3.9 Kerusakan Expansion Joint

70

71

i. Data Kerusakan Sandaran

Tabel 3.10 Kerusakan Sandaran

72

Analisa kondisi dari elemen-elemen yang diperiksa diberikan pada Tabel 3.11.

Tabel 3.11 Nilai Kondisi Rata-Rata Jembatan

D. PREDIKSI SISA UMUR JEMBATAN BERDASARKAN ANALISA KONDISI Prediksi sisa umur jembatan dilakukan berdasarkan nilai kondisi rata-rata dari elemen

jembatan yang telah dilakukan. Berikut nilai kondisi rata-rata jembatan pada Tabel

3.11.

Diagram penurunan kondisi jembatan berdasarkan fungsi waktu dapat dilihat pada

Gambar 3.11.

No. Titik / Lokasi Tipe Struktur S R K F P NK Tingkat Kerusakan1 A2 Abutment 1 1 0 0 1 3 RUSAK2 P2 Pilar 0 0 0 0 0 0 BAIK SEKALI

B1 G7B1 G1-G2B3 D1-D8

B3 D9B3 D10-D16

B3 G7 KIB3 G7 KAB2 G7 KIB1 G7 KA

6 B2 Lantai 1 0 0 0 0 1 BAIKA1A2A1P1A2P3

9 B2 Sandaran 1 1 0 1 0 3 RUSAK2 Rusak RinganNilai Kondisi Rata-Rata

0 BAIK SEKALI

1Diafragma 0 0 0 0 1 BAIK

Gider 0 0 0 0 0

3 RUSAK

Elastomer Bearing 1 1 1 0 1

Oprit 1 1 0 0

2 RUSAK RINGAN

3

4

5

7

8 Expansion Joint 1 0 0 0 1

4 RUSAK KRITIS

1

Nilai 0 = Memenuhi / baik / lengkapNilai 1 = tidak memenuhi / rusak / hilang

73

Gambar 3.11 Diagram Penurunan Umur Jemb