jørg westermann

58
Høgfartstog i naturen Naturviterforum 2009, Sundvollen, 11.11.09 Jørg Westermann, Norsk Bane AS Jørg Westermann, Norsk Bane AS

Upload: naturviterne

Post on 07-Jul-2015

529 views

Category:

Business


0 download

DESCRIPTION

Høgfartstog i naturen Jørg Westermann: Daglig leder av Norsk Bane

TRANSCRIPT

Page 1: Jørg Westermann

Høgfartstog i naturenNaturviterforum 2009, Sundvollen, 11.11.09

Jørg Westermann, Norsk Bane ASJørg Westermann, Norsk Bane AS

Page 2: Jørg Westermann

Velkomen om bord!

Page 3: Jørg Westermann

Innhald

Kort om Norsk Bane AS –348 aksjonærar, kommunar og fylke eig 70 %

Arealbehov, inngrep, energibruk –

Er jernbane miljøvenleg, også irekna banebygging?

Når jernbanebygging blir eit trugsmål –Kva vi også bør vite – og gjere noko med!

Når ein først skal bygge bane –

Kvar og korleis? Er oppgradering meir skånsam?

Page 4: Jørg Westermann

Ny høgfartsbane ved Álora (Spania)

Ny bane: 12,6 m frå gjerde til gjerde

Page 5: Jørg Westermann

Vegbygging ved Ponferrada (Spania)

Page 6: Jørg Westermann

Firefeltsveg ved Exilles (Italia)

Page 7: Jørg Westermann

Firefeltsveg ved Mjøndalen

Page 8: Jørg Westermann

Vel og bra,

men det som tel, er trafikken

Page 9: Jørg Westermann

Reisande(i tusen) Parallell høgfartsbane

Madrid Barcelona 4 627 Opna 23.02.08

Roma Milano 2 500 Under bygging / i drift

Paris Toulouse 2 328 Under planlegging

Paris Nice 2 312 Under planlegging

London Dublin 1 974 Ikkje mogleg/havstrekning

London Amsterdam 1 799 Under bygging / i drift

London Paris 1 790 Siste parsell opna 14.11.07

Barcelona Mallorca 1 785 Ikkje mogleg/havstrekning

Madrid Mallorca 1 758 Ikkje mogleg/havstrekning

München Hamburg 1 757 Delstrekningar i drift

Frankfurt Berlin 1 648 Delstrekningar i drift

Oslo Bergen 1 626

Oslo Trondheim 1 616

Flytrafikk 2007

Page 10: Jørg Westermann

Eit nytt, nasjonalt transportsystem

Reisetider inkl. stogg undervegs

Godsfrakt på4 – 5 timar

15 stasjonar Oslo–Bergen og Oslo–Stavanger

18 stasjonar Oslo–Trondheim

Page 11: Jørg Westermann

Haukeli-nettet

Page 12: Jørg Westermann

Avganger med høgfartstog pr. time

Kris tiansand

Stavanger

Bergen

O slo

Page 13: Jørg Westermann

Containeromlasting frå bil til tog

Page 14: Jørg Westermann

kWh pr. 100 pkm

Page 15: Jørg Westermann

Banedistansar i høgfartsnettet

Oppgåver i km

Stavanger – Oslo via Haukeli

ca. 100 km kortare enn via Kristiansd.

og 150 km kortare enn dagens trasé.

Page 16: Jørg Westermann

Fart og produktivitet

På ny bane kan eit tog på same tid køyre

tre gonger så mange turer som i dag.

Materiell- og personalbehovet vert redusert

til ein tredel, ved like mange avgangar.

Reisetid Oslo – Skien i dag: 3 timer

Reisetid Oslo – Skien på ny bane: 1 time

Page 17: Jørg Westermann

Viktige konsekvensarRedusert behov for breiare vegar og fleire rullebanerGardermoen 12 km2 – Haukelibanen 8 km2 (25 m brei)Stimulerer til bustader og verksemder nær stasjonarMotverkar sentralisering og nedbygging av viktig areal

Energisparing og elektrifisering av samferdslaStørre fleksibilitet ved utfasing av fossilt brensel, med tanke på produksjon av elektrisk kraft.

Redusert påkjenning for natur og miljøUreining av luft, vatn og jordsmonnTrugsmål mot biologisk mangfald ved klimaendringarStøy frå tog er enklare å dempe enn støy frå veg

Page 18: Jørg Westermann

Utvikle eksisterande baner?

Page 19: Jørg Westermann

Planlegging på fritt grunnlag, takk!

Page 20: Jørg Westermann

Under høgfjellet

Høgaste punkt Oslo–Bergen: 649 moh.

Page 21: Jørg Westermann

Biltransporttog

T.d. under Fokstumyra naturreservat

Page 22: Jørg Westermann

Samlokalisering med andre inngrep

Page 23: Jørg Westermann

Våtmarksområde

Page 24: Jørg Westermann

Kulturlandskap og dyrka mark

Page 25: Jørg Westermann

Kraftleidning i traséen

Page 26: Jørg Westermann

Kryssing av dalbotnar

Page 27: Jørg Westermann

Fjordkryssing

Page 28: Jørg Westermann

Østfoldbanen ved Ski

80

130

130

Page 29: Jørg Westermann

Eidsvoll stasjon, sett mot sør

Page 30: Jørg Westermann

Historisk satsing på historisk jernbane?

Fartsgrenser etter fullstendig realisering av

Jernbaneverket sine utbyg-

gingsplanar for200 km/t.

(Drammen-, Vestfold- og

Østfoldbanen)

Page 31: Jørg Westermann

Økonomiske nøkkeltal

Byggjekostnad Oslo – Bergen/Haugesund/Stavanger og Oslo – Trondheim, inkl. ny Oslo-tunnel: 210 mrd. kr

Årleg driftsinntekt frå gods- og persontrafikk: > 17 mrd. krÅrleg kostnad drift+vedl.hald tog og bane: < 6 mrd. kr

Samfunnsøkonomisk nytte-kostnads-tilhøve: ca. 2,0

Driftsoverskotet vil truleg gjere det mogeleg å betale heile investeringssummen attende i løpet av 30 år.

Page 32: Jørg Westermann

For mer informasjon:

Norsk Bane AS

Tlf. 70 10 16 40

[email protected]

www.norskbane.no

Page 33: Jørg Westermann

Lineføringar i banenettet i dag

Bergensbanenved F lå

Bergensbanenved U staoset

Bergensbaneni R aunda len

Sørlandsbanenved H jukesebø

Sørlandsbanenved G jerstad

Vestfo ldbanenved Tønsberg

H øyfartsbane for 250 km /t

Page 34: Jørg Westermann

Bygningsmiljø / kulturarv

Page 35: Jørg Westermann

Silingsprosessen

Kart over ”tabuområde”

Samråd med politiske styresmaktar på lokalt hald

Samråd med faginstansar for natur, miljø og kulturarv

Samråd med grunneigarar

Likevel:

Fleire inngrep kontra færre, men meir alvorlege inngrep

Friluftsinteressar kontra urørd natur

Inngrep kontra effekt for transportmønsteret

Page 36: Jørg Westermann

Framlegg til lineføring i Vindafjord

Page 37: Jørg Westermann

Framlegg til lineføring – Uvdalen, Bø

Page 38: Jørg Westermann

Ulukkesrisiko om vinteren

Page 39: Jørg Westermann

Gasstransport på veg

Page 40: Jørg Westermann

Reisekvalitet

Page 41: Jørg Westermann

Flytrafikken i 2006

= 12.500 pr. dag

= 42 tog pr. dagog retning

Kris tiansand

Stavanger

Sande-fjord

H augesund

BergenO slo

4,6 mill. reisande

+ utvikling framtil baneopning

+ biltrafikk

+ ny trafikk pga.auka aktivitet

Page 42: Jørg Westermann

Vertikalkurvatur = 85 mill. kr= + 70 %

50 mill. kr

+ 35 mill. kr

Page 43: Jørg Westermann

100 % 440 %

N æ rtrafikktog

118 % 304 %

"InterC ity"-tog

175 % 175 %

Fjerntog

Driftsinntekter og –kostnaderekskl. investeringar i infrastrukturen, pr. p-km

Deutsche Bundesbahn 1982

49 km /t 67 km /t 101 km /t

H øgfartstog

> 150 km /t

Inntekter Kostnader

Page 44: Jørg Westermann

Kostnadsbudsjettering

Page 45: Jørg Westermann

Marknadsdelar for tog og fly

2:00 3:00 4:00

100908070605040302010

1:00 1:30 2:30 4:303:30

H am burg Berlin (299 km )_

Tokyo O saka (515 km )_

H am burg Frankfurt(517 km )

_

Bru

ss

el

Pa

ris

(3

13

km

)_

Paris_

M arseille (750 km )P

ari

s_

Ly

on

(4

27

km

)

Ma

dri

dS

ev

illa

(4

71

km

)

_

Ro

ma

Bo

log

na

(3

58

km

)

_

%

Sto

ck

ho

lmG

øte

bo

rg(4

56

km

)

_R om a M ilano

(560 km )

_

R eisetid m ed tog

Page 46: Jørg Westermann

Flytoga og Haukelinettet

R ute-km pr. tog-sett og drifts tim e

155 km69 km

Setebelegg 50 %28 %

Person-km pr.sete og dag

825 pkm225 pkm

Bille ttinntekt pr.person-km 2,09 kr.

1,21 kr.

B ille ttinntekt pr.sete og dag

1.000 kr.470 kr.

H aukelinette tF ly toget AS

Page 47: Jørg Westermann

Persontrafikken på BergensbanenPassasjerar over Finse

Bergen Voss F inse G ol H ønef. O slo

F jerntrafikk (25 % )

R egionaltra fikk (75 % )

155.000

470.000

re isendei 2004

Page 48: Jørg Westermann

Flyreisande –

internasjonal samanlikning

Ny bane Paris – Lyon opna 23.9.1981.

Ny bane Madrid – Sevilla 20.4.1992.

Paris – Lyon 1980: 940.000

M adrid – Sevilla 1991: 730.000

NY – Washington DC 1998: 3.010.000

Page 49: Jørg Westermann

Trafikkauke Madrid – Sevilla

Page 50: Jørg Westermann

Marknadspotensial godstrafikk

Frakt over 150 km

distanse utgjer

ca. 70 %

av lastebil-

trafikken i Norge,

målt i tonn-km

Page 51: Jørg Westermann

Stortingets vedtak i NTP 2010-2019

Utredningene skal ha bygging av høyhastighetsbane som siktemål og gi et godt beslutningsgrunnlag innen 2013.

Høyhastighetstilbudet skal ikke bare binde sammen de store byene, men også fange opp mellomliggende trafikk.

Prioriterte prosjekter skal tilpasses for minst 250 km/t.

Det må trekkes veksler på det arbeidet som er utført av Norsk Bane AS / Deutsche Bahn.

Det bør vurderes en egen prosjektorganisasjon for bygging av høyhastighetsbaner.

Page 52: Jørg Westermann

Utredning på oppdrag fra Norsk Bane

Deutsche Bahn International: utreder / faglig ansvarlig

Benytter medarbeidere og kompetanse fra hele DB.

Arbeider på fritt grunnlag, uten forhåndsbindinger.

Vectura: bygge- og driftskostnaderSammenslutning av tidligere Banverket Projektering ogVägverket Konsult. Nordens største konsulentselskapinnen transport.

IRIS: bistand til markedsanalyser

Page 53: Jørg Westermann

Anbefalte korridorer

Oslo – Trondheim via Gudbrandsdalen, med mulig utviding til Steinkjer, Ålesund, Gjøvik og Hønefoss.

Oslo – Bergen / Haugesund / Stavanger via Haukeli,med tilknytting til Grenland og Sørlandet.

Oslo – Bergen via Fagernes, Hemsedal, Hol – Aurland, Finse og Haugastøl – Ulvik, med tilknytting til Stavanger.

Oslo – Kristiansand – Stavanger via Vestfold og viaKongsberg – Notodden.

Oslo – Halden – Gøteborg og Oslo – Stockholm.

Videreutvikle Bergensbanen som regional- og turistbane

Page 54: Jørg Westermann

DBs konklusjoner om høyfartsbanerMuligFerdige traséforslag +/- 5 m for 270 – 300 km/t.Gir 2 ½ time mellom Oslo og Norges største byer, med flere stopp. Baner tilpasset både person- og godstrafikk.

AvgjørendeReduserer norske avstandsulemper. Øker mulighetene for verdiskapning i store deler av landet.

LønnsomtSamfunnsøkonomisk nytte/kost over 2,0 (mot 0,5 i NTP)Inntektene dekker drift, vedlikehold og tilbakebetalingav investeringene på 30 år.

Page 55: Jørg Westermann

Anbefaling fra Deutsche Bahn

1. Bygging av høyhastighetsbaner vedtas omgående.

2. Organisatoriske forutsetninger etableres for å håndtere store investeringer.

3. Straks videreføre planleggingen og bevilge nødvendige midler til dette

4. Planlegging og utbygging forseres for å oppnå samfunnsgevinster allerede før 2020.

Page 56: Jørg Westermann

Trøndelag / Møre – Oslo-området

Reiser i 2007

fly: 1,7 + 0,8 =2,5 mill. reiser

bil: 1,4 + 0,6 =2,0 mill. reiser

tog: 0,5 + 0,1 =0,6 mill. reiser

= 5,1 mill. reiser

Trondheim

fly nsbbil

M olde

Å lesund

Steinkjer

3,0 mill. reiser pr. år = 8.000 pr. dag = 27 tog pr. dag og retning

Page 57: Jørg Westermann

"Freie Fahrt für freie Bürger..."

Page 58: Jørg Westermann

Avganger pr. time og retning

Oslo – Trondheim på 2:40 med 7 stopp

Steinkjer – Bodø vil øke antall

avganger Trondheim – Oslo

til tre til fire.