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Instituto Universitario de Investigación del Automóvil
Jornada sobre Planes de Movilidad y Jornada sobre Planes de Movilidad y
Seguridad VialSeguridad Vial
Miércoles, 19 de Octubre de 2011
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
SubdSubd. de . de CalidadCalidad, , FormaciónFormación
Instituto Universitario de Investigación del Automóvil
Jornada sobre Planes de Movilidad y Jornada sobre Planes de Movilidad y
Seguridad VialSeguridad Vial
COIIM:COIIM:
Miércoles, 19 de Octubre de 2011
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
F. Javier PáezF. Javier PáezFormaciónFormación y y DifusiónDifusión del INSIAdel INSIA--UPM.UPM.
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodolog
– “Conjunto de características técnicas de los vehículos cuyo objetivo es evitar la perdida de control de su trayectoria, por parte del conductor, y la colisión con otros vehículos, personas, animales u objetos”.
– “CONTRIBUYE A EVITAR ACCIDENTES”.
Seguridad activa o primaria
F. Javier Páez
ABIDA. Metodolog
Miércoles, 19 de Octubre de 2011
– “CONTRIBUYE A EVITAR ACCIDENTES”.
– “Conjunto de características técnicas de los vehículos cuyo objetivo es evitar o minimizar los daños producidos a las personas que viajan en él, en caso de colisión, así como a oponentes y usuarios vulnerables de las vías”.
– “CONTRIBUYE A EVITAR O REDUCIR DAÑOS”.
Seguridad pasiva o secundaria
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodología
Definiciones
“Conjunto de características técnicas de los vehículos cuyo objetivo es evitar la perdida de control de su trayectoria, por parte del conductor, y la colisión con otros vehículos, personas, animales u objetos”.“CONTRIBUYE A EVITAR ACCIDENTES”.
Seguridad activa o primaria
ABIDA. Metodología
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“CONTRIBUYE A EVITAR ACCIDENTES”.
“Conjunto de características técnicas de los vehículos cuyo objetivo es evitar o minimizar los daños producidos a las personas que viajan en él, en caso de colisión, así como a oponentes y usuarios vulnerables de las vías”.“CONTRIBUYE A EVITAR O REDUCIR DAÑOS”.
Seguridad pasiva o secundaria
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodolog
Fases en la ocurrencia de un accidente
F. Javier Páez
ABIDA. Metodolog
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SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodología
Definiciones
Fases en la ocurrencia de un accidente
ABIDA. Metodología
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SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodolog
– “Es el proceso mediante el cual, utilizando información proporcionada por sensores embarcados, se desarrollan acciones coordinadas por los sistemas de control del vehículo y protección de ocupantes, durante las fases de
Interacción entre seguridad primaria y secundaria
F. Javier Páez
ABIDA. Metodolog
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vehículo y protección de ocupantes, durante las fases de precolisión y colisión, con el objeto de reducir o eliminar daños a ocupantes o peatones, causadas por la colisión”.
– SISTEMAS DE SEGURIDAD PRECRASH.
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodología
Definiciones
“Es el proceso mediante el cual, utilizando información proporcionada por sensores embarcados, se desarrollan acciones coordinadas por los sistemas de control del vehículo y protección de ocupantes, durante las fases de
Interacción entre seguridad primaria y secundaria
ABIDA. Metodología
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vehículo y protección de ocupantes, durante las fases de precolisión y colisión, con el objeto de reducir o eliminar daños a ocupantes o peatones, causadas por la colisión”.SISTEMAS DE SEGURIDAD PRECRASH.
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodolog
SEGURIDAD PASIVA
AIRBAG FRONTALES
CINTURÓN CON PRETENSOR
AIRBAG LATERAL
ARCOS SEG. ACTIVOSINTERVENCIONES PRECHOQUE
ALTO
F. Javier Páez
ABIDA. Metodolog
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HABITÁCULOSEGURIDAD
CINTURÓN SEG.
VIDRIO LAMINADO
ZONAS DEFORMABLES
1960 1980
EVOLUCIÓN DE LA SEGURIDAD
BAJO
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodología
Tecnología
SEGURIDAD ACTIVA
AIRBAG LATERAL
ARCOS SEG. ACTIVOSINTERVENCIONES PRECHOQUE
COMPATIBILIDAD
CONTROLES ADAPTATIVOS INTELIGENTES
“GUIADO POR CABLE”
EVITAR COLISIONES
ABIDA. Metodología
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ABS
S. CONTROL TRACCIÓN
PROG. ELECTRÓNICO ESTABILIDAD
DISTRIB.ELECTRÓNICA DE FUERZA FRENADO
CONTROL ADAPTATIVO DE CRUCERO
“FRENADO POR CABLE”
CONTROL ACTIVODE PLATAFORMA
AÑOS1980 2000 2020
EVOLUCIÓN DE LA SEGURIDAD
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodolog
– Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_VI (conductor)
– Reposacabezas/con regulación en altura/activo– Airbag frontal– Airbag lateral
Sistemas de retención de ocupantes
– Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/(conductor)
F. Javier Páez
ABIDA. Metodolog
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– Airbag lateral– Airbag de cabeza lateral– Airbag adaptativo– Pretensor del cinturón– Limitador de carga del cinturón
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodología
Tecnología
Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_VI
Reposacabezas/con regulación en altura/activo
Sistemas de retención de ocupantes
Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_VI
ABIDA. Metodología
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Airbag de cabeza lateral
Pretensor del cinturónLimitador de carga del cinturón
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodolog
– Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_VI (conductor)
– Reposacabezas/con regulación en altura/activo– Airbag frontal– Airbag lateral
Sistemas de retención de ocupantes
F. Javier Páez
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– Airbag lateral– Airbag de cabeza lateral– Airbag adaptativo– Pretensor del cinturón– Limitador de carga del cinturón
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodología
Tecnología
Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_VI
Reposacabezas/con regulación en altura/activo
Sistemas de retención de ocupantes
ABIDA. Metodología
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Airbag de cabeza lateral
Pretensor del cinturónLimitador de carga del cinturón
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodolog
– Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_VI (conductor)
– Reposacabezas/con regulación en altura/activo– Airbag frontal– Airbag lateral
Sistemas de retención de ocupantes
F. Javier Páez
ABIDA. Metodolog
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– Airbag lateral– Airbag de cabeza lateral– Airbag adaptativo– Pretensor del cinturón– Limitador de carga del cinturón
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodología
Tecnología
Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_VI
Reposacabezas/con regulación en altura/activo
Sistemas de retención de ocupantes
ABIDA. Metodología
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Airbag de cabeza lateral
Pretensor del cinturónLimitador de carga del cinturón
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodolog
– Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_VI (conductor)
– Reposacabezas/con regulación en altura/activo– Airbag frontal– Airbag lateral
Sistemas de retención de ocupantes
F. Javier Páez
ABIDA. Metodolog
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– Airbag lateral– Airbag de cabeza lateral– Airbag adaptativo– Pretensor del cinturón– Limitador de carga del cinturón
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodología
Tecnología
Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_VI
Reposacabezas/con regulación en altura/activo
Sistemas de retención de ocupantes
ABIDA. Metodología
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Airbag de cabeza lateral
Pretensor del cinturónLimitador de carga del cinturón
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– Ensayos EURONCAP– Resistencia superestructura en vuelco – Antiempotramiento delantero/trasero
Resistencia estructural
– Elevación del capóProtección de peatones
– Ensayos EURONCAP
F. Javier Páez
ABIDA. Metodolog
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– Elevación del capó
– Casco– Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillas– Guantes y calzado adecuado– Chalecos con airbag.
Protección de usuarios 2R
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ABIDA. Metodología
Tecnología
Ensayos EURONCAPResistencia superestructura en vuelco – R66Antiempotramiento delantero/trasero
Resistencia estructural
Protección de peatones
Ensayos EURONCAP
ABIDA. Metodología
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Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillasGuantes y calzado adecuado
Protección de usuarios 2R
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ABIDA. Metodolog
– Ensayos EURONCAP– Resistencia superestructura en vuelco – Antiempotramiento delantero/trasero
Resistencia estructural
– Elevación del capóProtección de peatones
F. Javier Páez
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– Elevación del capó
– Casco– Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillas– Guantes y calzado adecuado– Chalecos con airbag.
Protección de usuarios 2R
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Tecnología
Ensayos EURONCAPResistencia superestructura en vuelco – R66Antiempotramiento delantero/trasero
Resistencia estructural
Protección de peatonesABIDA. Metodología
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Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillasGuantes y calzado adecuado
Protección de usuarios 2R
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– Ensayos EURONCAP– Resistencia superestructura en vuelco – Antiempotramiento delantero/trasero
Resistencia estructural
– Elevación del capóProtección de peatones
F. Javier Páez
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– Elevación del capó
– Casco– Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillas– Guantes y calzado adecuado– Chalecos con airbag.
Protección de usuarios 2R
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
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Tecnología
Ensayos EURONCAPResistencia superestructura en vuelco – R66Antiempotramiento delantero/trasero
Resistencia estructural
Protección de peatonesABIDA. Metodología
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Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillasGuantes y calzado adecuado
Protección de usuarios 2R
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– Ensayos EURONCAP– Resistencia superestructura en vuelco – Antiempotramiento delantero/trasero
Resistencia estructural
– Elevación del capóProtección de peatones
F. Javier Páez
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– Elevación del capó
– Casco– Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillas– Guantes y calzado adecuado– Chalecos con airbag.
Protección de usuarios 2R
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Tecnología
Ensayos EURONCAPResistencia superestructura en vuelco – R66Antiempotramiento delantero/trasero
Resistencia estructural
Protección de peatonesABIDA. Metodología
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Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillasGuantes y calzado adecuado
Protección de usuarios 2R
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Cinturón de seguridad– Retener y proteger el cuerpo de los ocupantes, evitando
los golpes bruscos con el interior del habitáculo, e incluso la posibilidad de salir despedido del vehículo.
• Colocación adecuada del cinturón: regulación y ajuste.
– Asegurar la posición “correcta” del pasajero.
F. Javier Páez
ABIDA. Metodolog
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– Asegurar la posición “correcta” del pasajero.• Lesiones por OOP (Out of Position) asociadas al airbag.
– Transporte en autobús/autocar:• Colisiones frontales/vuelcos: el empleo del cinturón de seguridad,
combinado con un adecuado comportamiento de los asientos y sus anclajes, reduciría considerablemente la gravedad de las lesiones por proyección y por eyección.
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Tecnología
Cinturón de seguridadRetener y proteger el cuerpo de los ocupantes, evitando los golpes bruscos con el interior del habitáculo, e incluso la posibilidad de salir despedido del vehículo.
Colocación adecuada del cinturón: regulación y ajuste.
Asegurar la posición “correcta” del pasajero.ABIDA. Metodología
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Asegurar la posición “correcta” del pasajero.Lesiones por OOP (Out of Position) asociadas al airbag.
Transporte en autobús/autocar:Colisiones frontales/vuelcos: el empleo del cinturón de seguridad, combinado con un adecuado comportamiento de los asientos y sus anclajes, reduciría considerablemente la gravedad de las lesiones por proyección y por eyección.
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Reposacabezas– Controlar el desplazamiento hacia atrás de la cabeza y
reducir, en caso de choque, el riesgo de lesión en las vértebras que forman el cuello, las vértebras cervicales.
– El reposacabezas evita lesiones provocadas por la hipertensión del cuello, cuando se ve sometido a elevadas deceleraciones.
F. Javier Páez
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deceleraciones.
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Controlar el desplazamiento hacia atrás de la cabeza y reducir, en caso de choque, el riesgo de lesión en las vértebras que forman el cuello, las vértebras cervicales.El reposacabezas evita lesiones provocadas por la hipertensión del cuello, cuando se ve sometido a elevadas
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Reposacabezas con regulación en altura– La eficacia del reposacabezas está condicionada por la
correcta disposición del mismo, adaptándolo a la altura del ocupante:
• Éste debe retener el centro de la cabeza.
F. Javier Páez
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Reposacabezas con regulación en alturaLa eficacia del reposacabezas está condicionada por la correcta disposición del mismo, adaptándolo a la altura del
Éste debe retener el centro de la cabeza.
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Reposacabezas activo– Los mejores resultados se producen en la mayoría de los
casos con sistemas activos de retención de cabeza.– El reposacabezas activo reduce la distancia entre el
mismo y la cabeza. También reduce la rotación de dicha cabeza durante el accidente.
F. Javier Páez
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Reposacabezas activoLos mejores resultados se producen en la mayoría de los casos con sistemas activos de retención de cabeza.El reposacabezas activo reduce la distancia entre el mismo y la cabeza. También reduce la rotación de dicha cabeza durante el accidente.
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Airbag– Un airbag es una bolsa de aire que se infla
automáticamente en milésimas de segundo en caso de una colisión.
• Su principal misión es frenar el movimiento de los cuerpos que chocan contra él, disipando su energía cinética.
F. Javier Páez
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SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
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Tecnología
Un airbag es una bolsa de aire que se infla automáticamente en milésimas de segundo en caso de
Su principal misión es frenar el movimiento de los cuerpos que chocan contra él, disipando su energía cinética.
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SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
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Airbags en el vehículo
F. Javier Páez
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SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
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Tecnología
Airbags en el vehículo
ABIDA. Metodología
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SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
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Airbags en el vehículo– Frontal:
• Airbag reduce lesiones de cabeza, cara y cuello (antilatigazo).• Se comprueba efectividad, sobre todo, con cinturón.
– Lateral:• Este dispositivo reduce lesiones en accidentes reales.
F. Javier Páez
ABIDA. Metodolog
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• Este dispositivo reduce lesiones en accidentes reales.
– De cortina:• Este dispositivo ayuda a la reducción del riesgo de eyección.
– Adaptativo:• Los airbags de varias etapas permiten mejora en la seguridad.• Se estudian diferentes percentiles y fases de inflado.
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Airbags en el vehículo
Airbag reduce lesiones de cabeza, cara y cuello (antilatigazo).Se comprueba efectividad, sobre todo, con cinturón.
Este dispositivo reduce lesiones en accidentes reales.ABIDA. Metodología
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Este dispositivo reduce lesiones en accidentes reales.
Este dispositivo ayuda a la reducción del riesgo de eyección.
Los airbags de varias etapas permiten mejora en la seguridad.Se estudian diferentes percentiles y fases de inflado.
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Pretensor en el cinturón– Cinturón de seguridad
convencional:• Tiene un tiempo de reacción
en el que el cuerpo del pasajero se aleja del asiento.
F. Javier Páez
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– Pretensor del cinturón:• Tensar el cinturón
inmediatamente después de detectarse una colisión (mecánico/centralita electrónica), y trabaja en conjunto con los airbags.
• Puede localizarse en la hebilla o en el arrollador.
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Pretensor en el cinturónCinturón de seguridad
Tiene un tiempo de reacción en el que el cuerpo del
ABIDA. Metodología
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Pretensor del cinturón:
inmediatamente después de detectarse una colisión
electrónica), y trabaja en conjunto con los airbags.Puede localizarse en la hebilla o en el arrollador.
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Limitador de carga en el cinturón– Limitador de carga:
• La caja torácica choca contra el cinturón, provocando una fuerza peligrosa ya que puede romper el esternón o las costillas.
• Para mitigar estas roturas y daños a órganos vitales como corazón, pulmones, etc. se diseñó el limitador de carga.
F. Javier Páez
ABIDA. Metodolog
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corazón, pulmones, etc. se diseñó el limitador de carga.• Este dispositivo se encarga de relajar progresivamente la
presión del cinturón permitiéndole ceder un poco para repartir mejor el esfuerzo.
• Se encuentra en el arrollador del cinturón de seguridad.
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Tecnología
Limitador de carga en el cinturón
La caja torácica choca contra el cinturón, provocando una fuerza peligrosa ya que puede romper el esternón o las
Para mitigar estas roturas y daños a órganos vitales como corazón, pulmones, etc. se diseñó el limitador de carga.ABIDA. Metodología
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corazón, pulmones, etc. se diseñó el limitador de carga.Este dispositivo se encarga de relajar progresivamente la presión del cinturón permitiéndole ceder un poco para repartir
Se encuentra en el arrollador del cinturón de seguridad.
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ABIDA. Metodolog
Ensayos EURONCAP– European New Car Assessment Programme.
• Objetivo: reducir el número de fallecidos y heridos graves resultado de los accidentes de circulación.
• Método: información al consumidor.• Iniciado en 1996, con primera publicación de resultados en
1997.
F. Javier Páez
ABIDA. Metodolog
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1997.
– Selección de modelos:• Modelos más vendidos en Europa• Equipamiento de serie mínimo en Europa• Compra anónima en concesionarios• Determinados ensayos pueden ser patrocinados por los
fabricantes.
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ABIDA. Metodología
Tecnología
Ensayos EURONCAPEuropean New Car Assessment Programme.
Objetivo: reducir el número de fallecidos y heridos graves resultado de los accidentes de circulación.Método: información al consumidor.Iniciado en 1996, con primera publicación de resultados en
ABIDA. Metodología
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Selección de modelos:Modelos más vendidos en EuropaEquipamiento de serie mínimo en EuropaCompra anónima en concesionariosDeterminados ensayos pueden ser patrocinados por los
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Ensayos EURONCAP– Tipos de ensayos
• Impacto frontal• Impacto lateral• Impacto contra poste (opcional)• Avisa-cinturones
F. Javier Páez
ABIDA. Metodolog
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• Protección a ocupantes infantiles• Protección a peatones.
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Ensayos EURONCAP
Impacto contra poste (opcional)
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Protección a ocupantes infantilesProtección a peatones.
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Ensayos EURONCAP– Resumen de valoración:
• Seguridad de ocupantes adultos: de 0 a 5 estrellas (de 0 a 37 puntos).
• Seguridad de ocupantes infantiles: de 0 a 5 estrellas (de 0 a 60 puntos).
• Seguridad de peatones: de 0 a 4 estrellas (de 0 a 36 puntos)
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• Seguridad de peatones: de 0 a 4 estrellas (de 0 a 36 puntos)
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Ensayos EURONCAPResumen de valoración:
Seguridad de ocupantes adultos: de 0 a 5 estrellas (de 0 a 37
Seguridad de ocupantes infantiles: de 0 a 5 estrellas (de 0 a 60
Seguridad de peatones: de 0 a 4 estrellas (de 0 a 36 puntos)ABIDA. Metodología
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Seguridad de peatones: de 0 a 4 estrellas (de 0 a 36 puntos)
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Ensayos EURONCAP– Conclusiones:
• Aquellos vehículos que tienen una evaluación de tres o cuatro estrellas EuroNCAP, son aproximadamente un 30% más seguros en las colisiones vehículo contra vehículo, que aquellos que o bien tienen 2 estrellas o no se encuentran evaluados.
• Fuentes policiales: buena correlación existente entre la
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• Fuentes policiales: buena correlación existente entre la puntuación EuroNCAP y el riesgo relativo de sufrir lesiones mortales y graves (12% reducción por cada estrella EuroNCAP).
• El sistema de valoración de EuroNCAP permite diferenciar, con significatividad estadística, tanto el comportamiento de los vehículos en caso de choque como la severidad de las lesiones entre los vehículos con 1
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Tecnología
Ensayos EURONCAP
Aquellos vehículos que tienen una evaluación de tres o cuatro estrellas EuroNCAP, son aproximadamente un 30% más seguros en las colisiones vehículo contra vehículo, que aquellos que o bien tienen 2 estrellas o no se encuentran evaluados.Fuentes policiales: buena correlación existente entre la ABIDA. Metodología
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Fuentes policiales: buena correlación existente entre la puntuación EuroNCAP y el riesgo relativo de sufrir lesiones mortales y graves (12% reducción por cada estrella EuroNCAP). El sistema de valoración de EuroNCAP permite diferenciar, con significatividad estadística, tanto el comportamiento de los vehículos en caso de choque como la severidad de las lesiones entre los vehículos con 1-2 estrellas y los vehículos con 4.
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
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Elevación del capó– La utilización de dispositivos de elevación del capó en
caso de atropello permite reducir notablemente el riesgo de lesiones en la cabeza del peatón: disminución del HIC de cabeza.
F. Javier Páez
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Miércoles, 19 de Octubre de 2011
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La utilización de dispositivos de elevación del capó en caso de atropello permite reducir notablemente el riesgo de lesiones en la cabeza del peatón: disminución del
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SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodolog
Elevación del capó– Se activa cuando el sistema detecta una colisión con la
pierna de un peatón a mas de 20 km/h.– Necesita gran precisión en los sensores para distinguir
peatones de postes u otros vehículos– 2 actuadores elevan el capó unos 100 mm por la parte
F. Javier Páez
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– 2 actuadores elevan el capó unos 100 mm por la parte trasera en unos 60-70 ms.
– El sistema reduce el HIC de manera muy considerable, llegando a una reducción del 90% en el punto más rígido del capó a 50 km/h (HIC=1200).
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Tecnología
Se activa cuando el sistema detecta una colisión con la pierna de un peatón a mas de 20 km/h.Necesita gran precisión en los sensores para distinguir peatones de postes u otros vehículos2 actuadores elevan el capó unos 100 mm por la parte ABIDA. Metodología
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2 actuadores elevan el capó unos 100 mm por la parte 70 ms.
El sistema reduce el HIC de manera muy considerable, llegando a una reducción del 90% en el punto más rígido del capó a 50 km/h (HIC=1200).
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
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Elevación del capó
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Tecnología
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Miércoles, 19 de Octubre de 2011 29
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodolog
Casco– Beneficios que se derivan de la utilización del casco por
parte de los usuarios de motocicletas y ciclomotores.• Sencilla medida que si fuera adoptada por todos los
conductores y pasajeros de estos vehículos, conseguiría reducir de manera importante el número y la lesividad de las víctimas de los accidentes en los que se vieran implicados.
F. Javier Páez
ABIDA. Metodolog
Miércoles, 19 de Octubre de 2011
de los accidentes en los que se vieran implicados.
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodología
Tecnología
Beneficios que se derivan de la utilización del casco por parte de los usuarios de motocicletas y ciclomotores.
Sencilla medida que si fuera adoptada por todos los conductores y pasajeros de estos vehículos, conseguiría reducir de manera importante el número y la lesividad de las víctimas de los accidentes en los que se vieran implicados.ABIDA. Metodología
Miércoles, 19 de Octubre de 2011 30
de los accidentes en los que se vieran implicados.
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodolog
Chaleco con airbag 2R– Diseñado para aumentar la protección durante una
caída o colisión, a las principales áreas vitales.
F. Javier Páez
ABIDA. Metodolog
Miércoles, 19 de Octubre de 2011
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
ABIDA. Metodología
Tecnología
Chaleco con airbag 2RDiseñado para aumentar la protección durante una caída o colisión, a las principales áreas vitales.
ABIDA. Metodología
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SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
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Planes de Movilidad y Seguridad Vial
– Elección del vehículo.• Tipo de dispositivos de seguridad pasiva embarcados.
– Mantenimiento.• En aquellos dispositivos que lo requieran.
– Adecuación al tipo de tarea:
Factor vehículo
F. Javier Páez
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Miércoles, 19 de Octubre de 2011
– Adecuación al tipo de tarea:• Elección del tipo de vehículo más seguro en función del tipo de
transporte a que se dedique.
Factor conductor– Formación.
• Uso de los dispositivos de seguridad pasiva.• Ajuste adecuado de los mismos.
SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA
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Planes de Movilidad y Seguridad Vial
Elección del vehículo.Tipo de dispositivos de seguridad pasiva embarcados.
En aquellos dispositivos que lo requieran.
Adecuación al tipo de tarea:ABIDA. Metodología
Miércoles, 19 de Octubre de 2011 32
Adecuación al tipo de tarea:Elección del tipo de vehículo más seguro en función del tipo de transporte a que se dedique.
Uso de los dispositivos de seguridad pasiva.Ajuste adecuado de los mismos.
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