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Jornada Técnica de la PTFE:
INVESTIGACIÓN E INNOVACIÓN EN MATERIALES
CON APLICACIÓN EN EL ÁMBITO FERROVIARIO Madrid, 26 de febrero de 2015
Ref. PTR-2014-0351
Financiado por:
NUEVOS MATERIALES APLICADOS A LA INFRAESTRUCTURA
FERROVIARIA
Miguel del Sol Sánchez Dr. Ing. Caminos, Canales y Puertos
Responsible sección FF.CC. en LabIC.UGR
ETSICCP. Universidad de Granada
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
CONTENIDO
1. ANTECEDENTES: PRINCIPALES PROBLEMAS ASOCIADOS A LOS COMPONENTES FERROVIARIOS
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
2. DESARROLLO DE NUEVOS MATERIALES
• Elementos elásticos a partir de capas de NFU
• Capa de balasto con partículas de NFU
• Mezclas asfálticas sostenibles para su uso como subbalasto bituminoso
• Materiales para climas extremos
• Componentes ferroviarios para producir energía
3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LabIC.UGR
4. CONCLUSIONES
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
1. ANTECEDENTES
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
Tipos de infraestructuras Vía tradicional sobre capa balasto
Vía en placa sobre losa de hormigón
Vía con capa(s) de mezcla bituminosa
Principalmente 3 sistemas
En general, mismos componentes de la
superestructura (con distintas características)
-Carril
-Sistema de sujeción
-Traviesas
-Elementos elásticos (placa asiento, suela
bajo traviesa, etc.)
…pero diferente subestructura
Superestructura
Subestructura:
Capa granular
Subestructura:
Losa hormigón
Subestructura:
Mezcla bituminosa
Distintas exigencias para los diversos
materiales de la vía de ferrocarril
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
CONTENIDO 1. ANTECEDENTES
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
Fallo por fatiga:
-Soldadura del carril.
-Componentes de la sujeción.
-Fisuración traviesa / losa hormigón.
-Pérdida elasticidad.
Deterioro:
-Desgaste carril / defectos.
-Traviesa: zona asiento del carril.
-Por acciones climáticas.
-Desgaste / rotura balasto.
Principales problemas y formas de fallo no resueltas
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Defecto de carril
Desgaste zona asiento
traviesa Contaminación balasto
Fatiga sujeción Fisuración traviesa
Fisuración losa Degradación placas
Financiado por:
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-Elevado precio
+ Carril (aprox. 100 mil €/km vía simple)
+ Traviesa (aprox. 200 mil €/km vía)
+ Balasto y subbalasto (aprox. 85 mil €/km vía)
+ Acero (aprox. 120 t/km; carril)
+ Áridos/cemento (aprox. 580 t/km traviesas hormigón)
+ Polímeros altas prestaciones (E. Elásticos)
+ Balasto y subbalasto (aprox. 5000 m3 áridos)
-Alto consumo mat. prima
+ Amolado carril
+ Reemplazamiento traviesas / sujeción / E. elásticos
+ Bateo / limpieza balasto
-Costoso mantenimiento
CONTENIDO 1. ANTECEDENTES
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
Problemas socio-económicos
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Financiado por:
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Nuevas exigencias para los materiales:
- Incremento de la velocidad de los trenes.
- Aumento de la carga transportada.
- Mayor tráfico.
- Nuevos retos (internacionalización de empresas).
- Compromiso medioambiental.
- …
Materiales SMART
- Producción de energía.
- Auscultación de vía.
- Respuesta de la vía en tiempo real.
CONTENIDO 1. ANTECEDENTES
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
Además…
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Financiado por:
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Necesidad de desarrollar materiales:
Más duraderos (alargar la vida de servicio de la vía).
A menor coste.
Más sostenibles (optimización de recursos).
Que respondan a las exigencias actuales.
Que permitan mejorar la calidad del servicio
(SMART).
CONTENIDO 1. ANTECEDENTES
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
CONTENIDO
1. ANTECEDENTES: PRINCIPALES PROBLEMAS ASOCIADOS A LOS COMPONENTES FERROVIARIOS
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
2. DESARROLLO DE NUEVOS MATERIALES
• Elementos elásticos a partir de capas de NFU
• Capa de balasto con partículas de NFU
• Mezclas asfálticas sostenibles para su uso como subbalasto bituminoso
• Materiales para climas extremos
• Componentes ferroviarios para producir energía
3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LabIC.UGR
4. CONCLUSIONES
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
- Condiciones de carga: simular las solicitaciones esperadas en vía.
Movimientos en vía
Reproducción en laboratorio
Técnicas de construcción
Tareas de mantenimiento
Solicitaciones de servicio
CONTENIDO 2. DESARROLLO DE NUEVOS MATERIALES
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
Importante tener en cuenta
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
- Condiciones de ensayo: reproducir condiciones de trabajo. -Monitorización.
Control de
movimientos.
LVDTs
Control de tensiones.
Células de presión
CONTENIDO 2. DESARROLLO DE NUEVOS MATERIALES
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
Importante tener en cuenta
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Permeámetro
Lámparas térmicas de
infrarrojos
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
- Factor escala.
CONTENIDO 2. DESARROLLO DE NUEVOS MATERIALES
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
Importante tener en cuenta
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Escala 1:10
Escala 1:1 Escala real
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
- Factor escala.
CONTENIDO 2. DESARROLLO DE NUEVOS MATERIALES
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
Importante tener en cuenta
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Escala 1:10
Escala 1:1 Escala real
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
CONTENIDO
1. ANTECEDENTES: PRINCIPALES PROBLEMAS ASOCIADOS A LOS COMPONENTES FERROVIARIOS
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
2. DESARROLLO DE NUEVOS MATERIALES
• Elementos elásticos a partir de capas de NFU
• Capa de balasto con partículas de NFU
• Mezclas asfálticas sostenibles para su uso como subbalasto bituminoso
• Materiales para climas extremos
• Componentes ferroviarios para producir energía
3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LabIC.UGR
4. CONCLUSIONES
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
Proyecto I+D+i 1:
Elementos elásticos a partir de capas de NFU
CONTENIDO 3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LABIC.UGR
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Proyecto INNPACTO de la convocatorio 2011
Financiado por:
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
Deconstrucción de neumáticos usados:
Elementos elásticos a partir de capas de NFU
Rodadura Fibras
metálicas
Carcasa
Carcasa Fibras Rodadura
Se evita triturar el neumático
CONTENIDO 3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LABIC.UGR
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
Placas de
asiento
Suelas bajo
traviesa
Mantas bajo
balasto
CONTENIDO 3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LABIC.UGR
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
Deconstrucción de neumáticos usados:
Elementos elásticos a partir de capas de NFU
Rodadura Fibras
metálicas
Carcasa
Carcasa Fibras Rodadura
Se evita triturar el neumático
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
Estudio en laboratorio:
Análisis de distintos factores de
diseño
-Espesor
-Efecto del tipo neumático
-Tratamiento del material
Diseño óptimo para su
uso en vías ferroviarias
Ensayos:
Estáticos (diversas cargas)
Dinámicos (distintas frecuencias)
Estudio de la resistencia del material
-Fatiga
-Deterioro climático (calor, hielo-
deshielo, acción del agua, frío-calor)
Determinación de la
aptitud de los
elementos
Efecto de los elementos
en la respuesta de la vía
CONTENIDO 3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LABIC.UGR
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
Elementos elásticos a partir de capas de NFU
Estudio en cajón de balasto
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
Efecto del espesor
y = 3307,1x-1,724 R² = 0,8308
y = 0,4547x1,7437 R² = 0,7193
0
10
20
30
40
50
0
100
200
300
400
500
4,0 6,0 8,0 10,0 12,0
Ene
rgía
dis
ipad
a (J
)
Rig
ide
z e
stát
ica
(kN
/mm
)
Espesor (mm)
Stiffness Dissipated energyRigidez Energía disipada
0,13
0,15
0,17
0,19
0,21
0,23
0,25
5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 11,0
Mó
du
lo d
inám
ico
(N
/mm
3 )
Espesor (mm)
Cdyn 5Hz
Cdyn 10 Hz
y = 49x-1,628 R² = 0,8447
y = 69,085x-1,694 R² = 0,828
y = 83,248x-1,711 R² = 0,8466
0,000
0,400
0,800
1,200
1,600
2,000
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46
Mó
du
lo d
inám
ico
(N
/mm
3)
Espesor (mm)
C 1 Hz
C 5 Hz
C 10 Hz
Amplio rango de soluciones
elásticas
Placas de asiento Suelas
Mantas
CONTENIDO 3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LABIC.UGR
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
Elementos elásticos a partir de capas de NFU
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
Resistencia de los elementos
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 0,2 0,4 0,6
Car
ga (
kN)
Desplazamiento vertical (mm)
Static stiffness. Before fatigue testStatic stiffness. After fatigue test
Rigidez estática antes fatiga
Rigidez estática después fatiga
Resistencia a la fatiga de placas
-5
0
5
10
15
20
Cstat Cdin 5Hz
Var
iaci
ón
(%
) Acción del agua Env. Térmico Ciclos Hielo-deshielo
Resistencia a agente climáticos, mantas
Variaciones de rigidez y energía disipada inferiores a 25%
CONTENIDO 3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LABIC.UGR
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
Elementos elásticos a partir de capas de NFU
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
Efecto en el comportamiento del sistema
0
10
20
30
40
50
60
70
0 50000 100000 150000 200000
Rig
ide
z ve
rtic
al d
el c
on
jun
to
(kN
/mm
)
Ciclos Placa rígida de referencia Placa NFUPlaca NFU+Suela NFU Placa NFU+manta NFU
0
5
10
15
20
25
0 50000 100000 150000 200000
E. d
isip
ada
(J)
Ciclos Placa rígida de referencia placa NFU
Placa NFU+Suela NFU Placa NFU+manta NFU
0
10
20
30
40
50
60
0 50000 100000 150000 200000Asi
en
to d
el c
on
jun
to (
mm
)
Ciclos Placa rígida de referencia Placa NFU
Placa NFU+Suela NFU Placa NFU+manta NFU
Se obtiene un sistema más
flexible
CONTENIDO 3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LABIC.UGR
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
Elementos elásticos a partir de capas de NFU
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
Proyecto I+D+i 2:
Capa de balasto con partículas de NFU
CONTENIDO 3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LABIC.UGR
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Proyecto en colaboración con la Universidad de
Nottingham (Reino Unido)
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
Balasto natural NFU triturado
Capa de balasto elástica
«Ballastic» Análisis de su efecto ante cargas desfavorables
>300 kPa bajo
traviesa
CONTENIDO 3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LABIC.UGR
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
Capa de balasto con partículas de NFU
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
0 20000 40000 60000 80000 100000
Asi
en
to (
mm
)
Ciclos Balasto Balasto + manta Balasto + 5% C.
Balasto + 10% C. Balasto + 20% C. Balasto + 30% C.
0
20
40
60
80
100
120
0
0,02
0,04
0,06
0,08
0,1
0,12
0,14
0,16
Balasto Balasto +manta
Balasto +5% C.
Balasto +10% C.
Balasto +20% C.
Balasto +30% C.
Ene
rgía
dis
ipad
a (J
/m3)
Mó
du
lo d
e r
igid
ez
(N/m
m3)
Módulo de rigidez Energía disipada
CONTENIDO 3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LABIC.UGR
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
Capa de balasto con partículas de NFU
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
Balasto + 10% caucho
Material % pasa
Incremento (%) (en
referencia al balasto original)
31,5 mm 0,063 mm 31,5 mm 0,063 mm
Balasto 9,71 0,70 41,1 480,9
Balasto + manta 10,15 0,37 47,6 208,7
Balasto + 10% C, 7,74 0,25 12,5 107,2
Mayor efecto beneficioso bajo
condiciones de carga
desfavorables
CONTENIDO 3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LABIC.UGR
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
0 20000 40000 60000 80000 100000
Asi
en
to (
mm
)
Ciclos Balasto Balasto + manta Balasto + 5% C.
Balasto + 10% C. Balasto + 20% C. Balasto + 30% C.
0
20
40
60
80
100
120
0
0,02
0,04
0,06
0,08
0,1
0,12
0,14
0,16
Balasto Balasto +manta
Balasto +5% C.
Balasto +10% C.
Balasto +20% C.
Balasto +30% C.
Ene
rgía
dis
ipad
a (J
/m3)
Mó
du
lo d
e r
igid
ez
(N/m
m3)
Módulo de rigidez Energía disipada
Capa de balasto con partículas de NFU
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
Proyecto I+D+i 3:
Mezclas asfálticas sostenibles para su uso
como subbalasto bituminoso
CONTENIDO 3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LABIC.UGR
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Proyecto europeo SUP&R ITN
Financiado por:
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
Reutilización de NFU para reducir espesor de subbalasto bituminoso
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
1,8
BBTM 11A(BM 3c)
BBTM 11A(BMAVC)
BBTM 11A(0,5% PNFU)
BBTM 11A(1% PNFU)
BBTM 11A1,5% PNFU)
De
form
ació
n p
erm
ane
nte
(%
)
Muestra 1
Muestra 2
0
1000
2000
3000
4000
5000
10 30 50 70
Mó
du
lo d
e R
igid
ez
(MP
a)
Temperatura (ºC)
BBTM 11A (BM 3c) BBTM 11A (BMAVC)
BBTM 11A (0,5%PNFU) BBTM 11A (1% PNFU)
CONTENIDO 3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LABIC.UGR
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
Mezclas asfálticas sostenibles para su uso como subbalasto bituminoso
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
Firmes de carreteras deteriorados
RAP
Mezcla bituminosa con
RAP
Subbalasto
bituminoso
Reutilización de firmes asfálticos en la fabricación de subbalasto bituminoso
CONTENIDO 3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LABIC.UGR
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Mezclas asfálticas sostenibles para su uso como subbalasto bituminoso
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
Mezcla con RAP
en caliente
Mezcla con RAP
en frío
Diseño y caracterización
de las mezclas Comportamiento
mecánico de las mezclas
Estudio en cajón de
balasto
Rigidez
Punzonamiento
Fisuración
Fatiga
CONTENIDO 3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LABIC.UGR
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
Reutilización de firmes asfálticos en la fabricación de subbalasto bituminoso
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Mezclas asfálticas sostenibles para su uso como subbalasto bituminoso
Permeabilidad
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
Proyectos I+D+i 4 y 5:
Materiales para climas extremos
Componentes ferroviarios para producir
energía
CONTENIDO 3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LABIC.UGR
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
Materiales para climas extremos Componentes ferroviarios para producir energía
Estudio del comportamiento de la sujeción bajo
condiciones esperadas en la línea Medina-La Meca.
Análisis de nuevas soluciones
Diseño de elementos de neumáticos con piezoeléctricos
para producir energía.
CONTENIDO 3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LABIC.UGR
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
CONTENIDO
1. ANTECEDENTES: PRINCIPALES PROBLEMAS ASOCIADOS A LOS COMPONENTES FERROVIARIOS
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
2. DESARROLLO DE NUEVOS MATERIALES
• Elementos elásticos a partir de capas de NFU
• Capa de balasto con partículas de NFU
• Mezclas asfálticas sostenibles para su uso como subbalasto bituminoso
• Materiales para climas extremos
• Componentes ferroviarios para producir energía
3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN DESARROLLADOS EN LabIC.UGR
4. CONCLUSIONES
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
El aumento de exigencias mecánicas, así como el desafío de nuevos retos ingenieriles, llevan a la
necesidad de desarrollar nuevos materiales que permitan mejorar la durabilidad y calidad de la vía, de
una forma segura, económica y sostenible.
Desarrollo de nuevos elementos elásticos a partir de neumáticos deconstruidos (sin trituración del
material), ofreciendo una amplia gama de soluciones elásticas con adecuada resistencia y durabilidad
que permiten mejorar el comportamiento de la vía ferroviaria.
«Ballastic» se presenta como un material alternativo con gran potencial para mejorar la respuesta y vida
de servicio de la infraestructura ferroviaria.
Nuevos materiales bituminosos están siendo desarrollados a partir de materiales reciclados para
aumentar la capacidad portante de la vía de una forma eficiente y más sostenible.
Estudio de nuevos materiales para su aplicación en vías ferroviarias sometidas a condiciones extremas.
Desarrollo de componentes ferroviarios con capacidad para producir energía eléctrica.
CONTENIDO 4. CONCLUSIONES
Nuevos Materiales Aplicados a la Infraestructura Ferroviaria
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
CONTENIDO PUBLICACIONES
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Sol-Sánchez, M., Moreno-Navarro, F., Rubio-Gámez, M. C. (2014). Viability of
using end-of-life tire pads as under sleeper pads in railway. Journal of
Construction and Building Materials, Vol. 64, pp. 150-156.
Sol-Sánchez, M., Moreno-Navarro, F., Rubio-Gámez, M. C. An Analysis of the
Performance of Deconstructed Tires for Use as Pads in Railroad Tracks.
Journal of Civil Engineering and Management. Accepted in-press.
Sol-Sánchez, M., Rubio-Gámez, M.C., Moreno-Navarro, F. (2014). Soluciones
elásticas para infraestructuras ferroviarias: Paneles anti-vibración
fabricados con material procedente de nfu / Ballastic. 7° Foro PTEC de
debate: La I+D+i en la mejora de las infraestructuras del transporte. Málaga,
España.
Sol-Sánchez, M., Moreno-Navarro, F., Rubio-Gámez, M.C. (2014). Análisis del
comportamiento mecánico de neumáticos usados para su empleo como
elementos elásticos en vías de alta velocidad. VIII Jornadas Internacionales de
Ingeniería para Alta Velocidad. Fundación Caminos de Hierro, Córdoba, España.
Sol-Sánchez, M., Moreno-Navarro, F., Rubio-Gámez, M.C. (2014). Design of
elastic pads from deconstructed tyres to be used in railroad tracks.
Transportation Research Board. 93rd Annual Meeting. European Asphalt
Technology Association, Washington, U.S.A.
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351
CONTENIDO PUBLICACIONES
ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
Sol-Sánchez, M., Moreno-Navarro, F., Rubio-Gámez, M.C. (2014). The
use of elastic elements in railway tracks: A State of the art review.
Journal of Construction and Building Materials, 75, pp. 293-305.
Sol-Sánchez, M., Thom, N., Moreno-Navarro, F., Rubio-Gámez, M. C.,
Airey, G (2014). A study into the use of crumb rubber in railway
ballast. Journal of Construction and Building Materials, 75, pp. 19-24.
Sol-Sánchez, M., Moreno-Navarro, F., Rubio-Gámez, M. C. (2014).
Viability analysis of deconstructed tires as material for rail pads in
high-speed railways. Materials & Design, Vol. 64, pp. 407-414.
Sol-Sanchez, M., Moreno-Navarro, F., Rubio-Gámez, M.C. (2014). The
use of deconstructed tire rail pads in railroad tracks, impact of pad
thickness. Materials and Design, Vol. 58, pp. 198-203.
Sol-Sánchez, M., Moreno-Navarro, F., Rubio-Gámez, M. C. (2014). The
Use of Deconstructed Tires as Elastic Elements in Railway Tracks.
Materials, Vol. 7, pp. 5903-5919.
www.ptferroviaria.es
Financiado por:
Ref. PTR-2014-0351 ETSICCP. UNIVERSIDAD DE GRANADA
CONTACTO:
Miguel del Sol Sánchez
ETSICCP. Universidad de Granada
Email: [email protected]
Tlf: +34 958249445
Web: labic.ugr.es