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Jornada Técnica:

Túneles. Concepción y Ciclo de Vida:"Un enfoque Integral"

Promueven:

Organizan: Patrocinan:

VENTILACION Y SEGURIDAD CONTRA EL FUEGO

Eva Mª Montero Yéboles – TYPSA

IDEAS

1‐¿PARA QUÉ SIRVE EL SISTEMA VENTILACIÓN? UN ENFOQUE INTEGRAL • TÚNELES CARRETERAS• TÚNELES METRO• TÚNELES FERROVIARIOS

2‐ASPECTOS CRÍTICOS. AFECCIONES SOBRE OBRA CIVIL3‐DISEÑO: NORMATIVA, BUENAS PRÁCTICAS4‐ANÁLISIS DE RIESGOS5‐CONCLUSIONES

Madrid, 12/06/2018 Túneles. Concepción y Ciclo de Vida: "Un enfoque Integral" 2

1‐¿PARA QUÉ SIRVE EL SISTEMA DE VENTILACIÓN?

•TÚNELES CARRETERA• SALUBRIDAD: MANTENER LOS NIVELES DE CONTAMINANTES (CO2, NOx) BAJO UN LÍMITE DETERMINADO• SEGURIDAD EN CASO DE INCENDIO: Garantizar la correcta evacuación de los usuarios.



•TÚNELES METRO O FERROVIARIOS TIPO URBANOS• SALUBRIDAD: RENOVACIÓN MÍNIMA DEL AIRE • SEGURIDAD EN CASO DE INCENDIO: Garantizar la correcta evacuación de los usuarios.• ELIMINACIÓN DE PARTÍCULAS DE TAMAÑO REDUCIDO



•TÚNELES FERROVIARIOS ALTA VELOCIDAD• SEGURIDAD EN CASO DE INCENDIO: Garantizar la correcta evacuación de los usuarios.• NO SE PRECISA POR SALUBRIDAD



CONCEPTO COMÚN PARA TODOS LOS CASOS:LA VENTILACIÓN COMO SISTEMA DE SEGURIDAD• SEGURIDAD EN LA SALUBRIDAD DE LOS USUARIOS• SEGURIDAD EN CASO DE INCENDIO

• PERMITE LA EVACUACIÓN DEL TÚNEL EN CONDICIONES ESTABLES PARA LA VIDA HUMANA

• PERMITE QUE LOS SERVICIOS DE BOMBEROS PUEDAN REALIZAR SU TRABAJO DE EXTINCIÓN


2‐PUNTOS CRÍTICOS: AFECCIÓN SOBRE OBRA CIVIL

•SECCIÓN TRANSVERSAL DEL TÚNEL: Ubicación aceleradores, conductos…•NECESIDAD DE ESTACIONES DE VENTILACIÓN •NECESIDAD DE POZOS DE ALIVIO DE PRESIÓN


2‐PUNTOS CRÍTICOS: AFECCIÓN SOBRE SISTEMAS ELÉCTRICOS

•SUMINISTRO ELÉCTRICO VENTILADORES(usualmente equipos con gran demanda de potencia)•MAYOR TAMAÑO CENTROS DE TRANSFORMACIÓN


2‐PUNTOS CRÍTICOS: AFECCIÓN SOBRE ENTORNO MEDIOAMBIENTAL

•ALTURA DE LAS CHIMENEAS DE VENTILACIÓN•REJILLAS VENTILACIÓN •RUIDO


2‐PUNTOS CRÍTICOS: AFECCIÓN SOBRE COSTE

•COSTE INVERSIÓN O EJECUCIÓN MATERIAL•COSTE EXPLOTACIÓN•COSTE MANTENIMIENTO Y REPOSICIÓN


2‐¿CÓMO MITIGAR LAS AFECCIONES?

• INCORPORACIÓN AL PROYECTO DE LOS INGENIEROS DE VENTILACIÓN EN SUS ETAPAS MÁS TEMPRANAS: CUANDO SE TOMAN LAS DECISIONES•EQUIPO MULTIDISCIPLINAR DE DISEÑO: INGENIEROS DE OBRA CIVIL, VENTILACIÓN, ELECTRICIDAD, MEDIO AMBIENTE Y ARQUITECTOS.•REALIZACIÓN DE ANÁLISIS TÉCNICO‐ECONÓMICOS PREVIOS AL PROYECTO, PARA ENCONTRAR LAS SOLUCIONES DE MENOR IMPACTO PARA EL PROYECTO PERO SIN MENOSCABO DE LA SEGURIDAD


3‐ DISEÑO. NORMATIVA VIGENTE.

¡¡EN MUCHAS OCASIONES LOS CLIENTES SOLICITAN A LOS INGENIEROS QUE SOLO DISEÑEN LA VENTILACIÓN SI LA NORMATIVA LO REQUIERE!!

¿Y QUÉ DICE LA NORMATIVA?



TÚNELES DE CARRETERA

•EUROPA:

• Túneles de longitud superior a 1000 m con un volumen de tráfico superior a 2000 veh/carril: ventilación forzada REQUERIDA• HRR: SIN DEFINIR




•ESPAÑA:

• Túnel urbano de más de 200m: ventilación forzada REQUERIDA• Túnel interurbano de más de 500m: ventilación forzada REQUERIDA• POTENCIA FUEGO DISEÑO (HRR): 30 MW




•OTROS PAÍSES:

• Túnel de más de 1000m: ventilación forzada REQUERIDA• Túnel de menos de 1000m: ANALISIS DE INGENIERIA REQUERIDO que asegure el mismo nivel de seguridad.• POTENCIA FUEGO DISEÑO (HRR): SÍ




•NFPA 502:


3‐ DISEÑO. RECOMENDACIONES DE DISEÑO



RECOMENDACIONES TIPO SISTEMA VENTILACIÓN: SÍ

RECOMENDACIONES POTENCIA FUEGO DISEÑO (HRR): SÍ


TÚNELES DE METRO

•EUROPA Y ESPAÑA• NO HAY NORMATIVA ESPECIFICA DE METRO• BUENAS PRÁCTICAS:

‐ POZOS PARA ALIVIO DE PRESIÓN EN ESTACIONES‐ VENTILACIÓN FORZADA EN POZOS INTERESTACIÓN



TUNELES DE METRO

•OTROS PAÍSES:

• Túnel de más de 305m: ventilación forzada REQUERIDA• Túnel de menos de 61m: Ventilación forzada NO REQUERIDA• Túnel entre 61m y 305m: Se precisa un ANALISIS DE INGENIERIA que demuestre que no es necesaria la ventilación forzada.• POTENCIA FUEGO DE DISEÑO (HRR): SIN DEFINIR



TÚNELES FERROVIARIOS

•EUROPA: ETIREGLAMENTO UE 1303/2014 DE LA COMISION de 18 de noviembre de 2014 sobre la Especificación de Interoperabilidad relativa a la “Seguridad en los túneles ferroviarios” del sistema ferroviario de la Unión Europea, que entró en vigor el 1/01/2015.

• ¡¡¡¡ESTA NORMA NO MENCIONA EL SISTEMA DE VENTILACIÓN!!!!

• ¡¡¡¡PERO ESO NO SIGNIFICA QUE NO HAYA QUE DISEÑARLO!!!!




• ETI PREDECESORA: DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 20 de diciembre de 2007. (2008/163/CE) . LEER LO QUE EXPLICA EL PREÁMBULO DE LA NORMA:

• LA ETI NO RECOGE TODOS LOS REQUISITOS ESENCIALES. HAY CUESTIONES PENDIENTES.

• OBJETIVO DE LA NORMA: INTEROPERABILIDAD Y ARMONIZACIÓN DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD DE MODO QUE FUERAN RAZONABLEMENTE PRACTICABLES PARA TODA EUROPA. SE BUSCARON MEDIDAS ECONÓMICAS.

• LAS RECOMENDACIONES SE BASAN EN EL PUNTO FUERTE DEL FERROCARRIL QUE ES LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES. SE CITAN MEDIDAS PREVENTIVAS ASI COMO LAS DE AUTORRESCATE YA QUE TIENEN MEJOR RELACION COSTE‐EFICACIA QUE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

• SE INVITA A LOS ESTADOS MIEMBROS A QUE COMPRUEBEN EN CADA UNO DE SUS TÚNELES LAS CIRCUNSTANCIAS LOCALES (Tipo de túnel, densidad de tráfico) POR SI SE PUDIERAN REQUERIR OTRAS MEDIDAS DE SEGURIDAD APARTE DE LAS ESPECIFICADAS EN LA PROPIA ETI.

• PUEDEN REALIZAR ANÁLISIS DE RIESGOS!!




•ESPAÑA: ADIF. PUBLICACIÓN JULIO 2015NAP 2‐3‐1.0NORMA ADIF PLATAFORMATÚNELES

•DECISIÓN SI LA VENTILACIÓN ES NECESARIA TRAS EL ANÁLISIS DE:•SIMULACIÓN EVACUACIÓN•SIMULACIÓN INCENDIO


4‐ ANÁLISIS DE INGENIERIA O ANÁLISIS DE RIESGOS


Tiempodetección Tiempo

notificación

Tiemporeacción Tiempo

escape

RSET: Tiempo total para completar la evacuación

Evacua

ción

completad

aCo

ndicione

sinacep

tables

Crecimiento del fuego Propagación del humo

ASET: Tiempo hasta que las condiciones son inaceptablesCFD

Evacuación

CONCEPTO: METODOLOGÍA ASET/RSET

4‐ ANÁLISIS DE INGENIERIA O ANÁLISIS DE RIESGOSSOFTWARE DISPONIBLE PARA REALIZACIÓN DE ESTOS ANALISIS: IDA, CAMMAT, FDS…


Análisis riesgos para un túnel según metodología Dirección General Carreteras

4‐ CONCLUSIONES

1‐ SISTEMA VENTILACIÓN COMO SISTEMA DE SEGURIDAD EN TODAS LAS TIPOLOGÍAS DE TUNEL.

2‐ SE PRECISA UN EQUIPO MULTIDISCIPLINAR PARA LA REALIZACIÓN DE LOS PROYECTOS Y TODOS DEBEN PARTICIPAR DESDE EL INICIO DE LOS PLATEAMIENTOS CONCEPTUALES

3‐ LAS NORMATIVAS NO SIEMPRE ESPECIFICAN LA NECESIDAD DE DISPONER DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN. PERO SÍ SUELEN REQUERIR LA REALIZACIÓN DE ANÁLISIS DE RIESGOS.


GRACIAS POR SU ATENCION

CONTACTO:

EVA Mª MONTERO YÉBOLES

TYPSA

TLF 91 722 73 00

[email protected]


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