José A. Rodrigo

Desde hace varios años, en el sector derecambios de los automóviles, se vienencomercializando una serie de componentesmecánicos conocidos bajo diferentes deno-minaciones como son los: remanufacturados,recuperados, reconstruidos, reacondiciona-dos, regenerados, renovados o reciclados, obien, piezas standard, piezas de canje o pie-zas de intercambio, entre otros términos.

Este tipo de piezas mecánicas de recam-bio, que afectan sobre todo a motores, cajasde cambio, direcciones, transmisiones, ...,definidos con cualquiera de los adjetivos refe-ridos anteriormente no son nuevos, pero téc-nicamente pueden considerarse como tal y suapelativo o denominación técnica más ade-cuada debería ser el de componentes mecá-nicos reacondicionados, tal como se describeen el estudio de mercado realizado en el año1999 por el Equipo Técnico de Mecánica delInstituto de Investigación sobre Reparaciónde Vehículos, S. A. CENTRO ZARAGOZA yresumido en su parte inicial de este primerarticulo dedicado a la refabricación de estetipo de componentes mecánicos ofrecidoscomo recambios.

Componentes mecánicosreacondicionadosRefabricación y Reutilización (I)

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Antes de continuar parece convenienteinformar, definir y conceptuar a modo deinventario sinóptico, los diferentes tipos depiezas de recambio localizables en el mer-cado nacional del sector de automóviles ydestacados a continuación.

En lo relativo al apartado de recambiospara automóviles, posiblemente, la opiniónde la gran mayoría de los usuarios sea laidentificación de una pieza de recambiocomo una pieza nueva, sin otra posibilidado alternativa.

Para ampliar esta limitación, es necesa-rio informar y dar a conocer a los usuarioslos diferentes tipos de piezas de recambioexistentes en el mercado actual, su clasifi-cación y características técnicas.

La clasificación general de los diferen-tes tipos de piezas de recambio localiza-bles en el mercado nacional del sector deautomóviles, y su definición (Fuente:VALEO), se configura en tres grupos talcomo se señala a continuación mediantelos diagramas de bloques adjuntos.

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Tiposde recambios

GRUPO I:PIEZAS DE

RECAMBIO

NUEVAS

GRUPO II:PIEZAS DE

RECAMBIO

RENOVADAS

ES NECESARIO INFORMAR Y DAR A CONOCER A LOSUSUARIOS LOS DIFERENTES TIPOS DE PIEZAS DERECAMBIO EXISTENTES EN EL MERCADO ACTUAL

En un primer análisis, debe indicarseque el recambio de piezas mecánicas rea-condicionadas se viene utilizando práctica-mente para todos los componentes y gru-pos mecánicos del automóvil como son:motores: completo, culata, bloque de cilin-dros, cajas de cambio: manual o automáti-co, mecanismos de dirección de cremalle-ra y sin fin, unidades de control electróni-cas, transmisiones, alternadores y moto-res de arranque, turbocompresores, ...

Aunque el apartado de los tipos decomponentes mecanicos disponibles en elmercado los ampliaremos en un posteriorarticulo, señalar que en España y según lainformación facilitada por varias empresasdedicadas a la refabricación, parece serque este tipo de repuesto reacondicionadono suele ser muy conocido.

La fabricación de los componentesmecánicos reacondicionados para recam-bios utiliza las piezas de los automóvilesusados como base, de donde las partesdefectuosas y sometidas a desgaste sesustituyen de forma sistemática por otrasnuevas y durante su transformación, sonsometidas a rigurosos controles de calidady seguridad.

Una de las mayores ventajas en la utili-zación de piezas reacondicionadas frente alas piezas nuevas, es el ahorro económicopara los usuarios.

Además, la refabricación de este tipode piezas permite mantener el mismo niveltécnico garantizado de seguridad en el usode este tipo de recambio, ya que la fabri-cación de piezas reacondicionadas estásometida a pruebas muy exigentes y arigurosos controles de calidad, exactamen-te igual que si se tratara de un productooriginal nuevo.

Para poder refabricar o reconstruir 100unidades de un determinado producto, senecesita una media de 125 unidades ave-riadas.

Este condicionante implica que enmodelos nuevos de automóviles de recien-te comercialización en el mercado la exis-tencia de este tipo de piezas no este con-templada por el constructor hasta transcu-rrido un tiempo determinado, en el que yase haya acumulado un cierto stock dedichas piezas.

Las diferentes fases del proceso gene-ral de refabricación de las piezas mecáni-cas reacondicionadas se describen a con-tinuación.PRESELECCIÓN DE LOS CONJUNTOS:

Desde la recepción de las unidadesaveriadas se realiza la selección de las pie-zas válidas para su reacondicionado y seclasifican por marca y tipo.

Después de la clasificación y etiqueta-do, se destinan al almacén a la espera delinicio del proceso de fabricación.PROCESO DE DESMONTAJE:

Cuando se inicia el proceso de reacon-dicionado de una determinada pieza, todoel material disponible en el almacén deeste producto es destinado a la sección delavado para efectuar la limpieza del conjun-to completo. Posteriormente, en la línea dedesmontajes se procede al desarmado delos conjuntos a renovar, donde se realiza

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Tipos de piezasmecanícas rea-condicionadas

Reacondicionadode componentesmecánicos

GRUPO III:OTROS TIPOS DE

PIEZAS DE

RECAMBIO

una nueva selección, clasificando losmateriales por subconjuntos y componen-tes.SELECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE COMPO-NENTES:

Todos los componentes con indicios dedesgaste, fatiga y corrosión como: roda-mientos, cojinetes, casquillos, tuercas ytornillos, arandelas, retenes, guardapol-vos, juntas, muelles, escobillas,... son sis-temáticamente sustituidos por piezas origi-nales, independientemente de su estadoaparente.REACONDICIONADO DE CONJUNTOS:

Los componentes seleccionadosson reacondicionados según lasEspecificaciones de Servicio de cada fabri-cante para las unidades de primer equipo,verificando todos los parámetros dimen-sionales y funcionales.

En la fase final, se procede al montajede los conjuntos ya reacondicionados y se

realiza la comprobación final.INSPECCIÓN FINAL:

El control final define la garantía y cali-dad del producto reacondicionado.

En el caso de motores y cajas de cam-bio, entre otros, los conjuntos reacondicio-nados son sometidos en una banco depruebas a los parámetros de funciona-miento determinados por cada fabricante.

En estos equipos de verificación, si elconjunto reacondicionado a comprobar noalcanza el nivel especificado es rechazado.

Los conjuntos reacondicionados quepasan los controles finales y son acepta-dos pasan a la fase final de acabado dondeson marcados con la identificación delfabricante reconstructor y la fecha defabricación o reacondicionado.

Por lo general, una vez etiquetados yembalados, se suele especificar su destinocomercial como “Recambio Constructor”o “Recambio Independiente”.■

Resumen

Tras analizar este primer articulo,

resulta evidente que la utilización de

piezas mecánicas reacondicionadas,

no significa colocar en un automóvil

una pieza de segunda mano, sino

todo lo contrario, es un componente

mecánico reconstruido y tal como se

indicaba anteriormente, la

denominación técnica más apropiada

de los recambios mecánicos

reconstruidos, refabricados o

remanufacturados es la definida como

“Componentes mecánicos

reacondicionados”, en sus dos

versiones comercializadas “nuevos o

adaptables”, y cuyo análisis se

ampliará en próximos articulos.

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