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CONTENIDO

En e l número de ju l io de “Experiences”, hablamos de:

El plan PIVE 6 al rescate. Bentley GT3-R: el más rápido. Ja guar en búsqueda de l a

exclusividad. El Range Rover Sport estrena

imagen. Nuevo Lexus NX. Prec ios Mercedes Cla se S

Coupe. Iniciativa Volvo: los futuros

ingenieros. Coches y electrodomésticos

conectados. Record de ventas de BMW. Porsche incrementa sus ventas

con el Panamera. RACE y BP: #stopchatear en el

coche. El regreso del Quadrifoglio

verde. Peugeot renueva el 508. El SUV de la familia Leon. Renault bate e l record de

Nürburgring. Barcelona MotorDays. Rallye turístico por Madrid. Jarama Vintage Festival. Gp de Canada y Gp de Austria

F1: Rosberg contra todo pronóstico, mas líder.

24 Horas de Le Mans: Audi agranda su leyenda.

WTCC: Citroën Vs Citroën. WRC: Ogier y van cinco.

Agotado el Plan Pive 5, el Gobierno, aprobó finalmente para consuelo de las marcas y de los concesionarios que veían peligrar la tendencia positiva de los últimos 9 meses el PIVE 6 con una dotación de 175 millones de euros, con la excusa de renovar el vetusto parque automovilístico español, con una media de 11 años, por vehículos sostenibles y modernos , que consuman y contaminen menos. Si bien este plan está más relacionado con el gran objetivo de revitalizar un sector que ha sido, sin duda, de los más afectados por la crisis económica. Así, gracias al Plan PIVE 5 y al PIVE 6, el mes de junio finalizó con un total de 90.158 matriculaciones, lo que ha supuesto un crecimiento del 23,9%. Así, las matriculaciones de turismos en los seis primeros meses de l año , se han incrementado un 17,8% y acumulan 10 meses de crec imientos consecut ivos ,

convirtiendo al mercado español en el único de la Unión Europea que reg i s t ra c rec imientos durante tantos meses, de manera consecutiva. Por marcas, Renault ha sido la más vendida el pasado mes de junio, mientras que el Renau l t Megane ha s ido e l modelo más vendido, siendo Volkswagen y el Seat Ibiza, los más vendidos de enero a junio Este incremento en la demanda de vehículos nuevos gracias al apoyo continuado de las distintas ediciones del Plan PIVE están provocando que la relación de ventas de VO/VN descienda este año hasta niveles 2,1 a 1 por lo que desde Ganvan so l i c i t an l a extensión de los planes PIVE como ya ocurrió en su primera ed ic ión y a s í , ayudar a l rejuvenecimiento del parque automovilístico reduciendo la venta de los VO mileuristas con una antigüedad superior a los 10 años.

EL PLAN PIVE 6 AL RESCATE

EXPERIENCES

0

25000

50000

75000

100000

enero febrero marzo abril mayo junio

Ventas turismos acumuladas

2013 2014

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BENTLEY GT3-R: EL MAS RAPIDO

Bentley ha anunciado el lanzamiento del nuevo Continental GT3-R, el miembro más excepcional y dinámico de la admirada familia Continental de Gran Turismos, del que tan solo se fabricarán 300 unidades. Se trata de un automóvil inspirado en el nuevo Continental GT3, que ganó de forma arrolladora la segunda carrera de la Blancpain Endurance Series celebrada en el circuito de Silverstone, en la primera participación de Bentley en una carrera celebrada en suelo británico en 84 años.

Los ingenieros de Bentley han desarrollado para este nuevo GT de dos plazas, una versión recalibrada del motor V8 de competición de 4 litros, doble turbocompresor que desarrolla una potencia de 580 CV (426 kW) y un par de 700 Nm, que junto con la reducción del peso en 100 kg y las relaciones de marchas más cortas de su ca ja de cambios automát ica ZF de ocho velocidades, lo convierten en el automóvil con la aceleración más rápida jamás fabricado por Bentley,siendo capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos.

Pero todo automóvi l Bent ley e s una combinación de lu jo y prestaciones , y e l Continental GT3-R no es una excepción. El diseño del interior del GT3-R está dotado de un exclusivo

habitáculo elaborado en fibra de carbono, Alcantara® y pieles de la mayor calidad. Incluye dos nuevos asientos deportivos diseñados a medida, con la sujeción lateral adicional que proporcionan unos cojines más profundos, dotados de capas de espuma de nuevo diseño y un acabado en piel Beluga negra con Alcantara® acolchado con motivos en forma de rombo. Este exquisito material se encuentra también en el forro cosido a mano del volante y en la palanca de cambios, mientras que la consola central y los paneles del salpicadero están elaborados en fibra de carbono, material también usado para dar su bella forma a los revestimientos de las puertas, que además incorporan paneles internos en Alcantara® acolchado con motivos en forma de rombo. En lugar de asientos traseros encontramos un habitáculo trasero dotado de un exclusivo revestimiento completado por un entorno en fibra de carbono y acabados en piel y Alcantara®.

En el exterior, la influencia del Continental GT3 se hace también patente con los biseles de los faros delanteros, la calandra y la rejilla matricial, los marcos de las ventanillas, las bandas de los parachoques, todos ellos con acabados en un elegante color negro brillante. Un nuevo divisor delantero proporciona al frontal del automóvil un aspecto enérgico, que halla su debida réplica en la nueva aleta trasera fijada al portón del maletero, así como en las nuevas y flamantes llantas ligeras de 21 pulgadas, forjadas a máquina en una aleación de alta resistencia y con acabados en negro brillante.

Las 300 unidades del Continental GT3-R se elaborarán a mano en Crewe y se acabarán en la d iv i s ión de compet ic ión de Bent ley. Sus compradores podrán disfrutar de un servicio de revisiones gratuito durante cuatro años El periodo de recepción de encargos del Continental GT3-R ya está abierto, y la entrega de las primeras unidades se llevará a cabo más adelante en 2014.

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JAGUAR EN BUSCA DE LA EXCLUSIVIDAD

Jaguar Land Rover pone en marcha la nueva división `Special Vehicle Operations´, cuyo trabajo se centrará en ofrecer productos personalizados para satisfacer las crecientes demandas de los clientes más exigentes y entusiastas de la marca.

Bajo el mando de John Edwards, Special Vehicle Operations ofrecerá una variada selección de productos y servicios entre los que se incluyen: vehículos especiales que representen lo mejor de ambas marcas, incluyendo las más elevadas prestaciones, el lujo más exclusivo y ediciones exclusivas para los coleccionistas amantes de la marca, encargos exclusivos a medida con una superior oferta de colores exteriores y tapicerías, equipamiento y accesorios a elección del comprador y, por último, un servicio dedicado a sus modelos clásicos, incluyendo la restauración de unidades históricas y la producción de piezas específicas para ellos.

El equipo de expertos diseñadores e ingenieros de `Special Vehicle Operations´ trabajarán bajo el mando del director Paul Mewsome, hasta ahora vinculado a Williams Advance Engineering. Para la producción de estos modelos, Jaguar Land Rover invertirá en la construcción de un nuevo centro técnico emplazado en la región de West Midlands, cerca de los principales centros de producción actuales de la marca. Adicionalmente, también se construirá un nuevo taller específico para los modelos clásicos en Browns Lane, Coventry, el hogar espiritual de Jaguar. Este será el lugar de producción de los nuevos E-Type Lightweight que la marca anunció recientemente.

Coincidiendo con el Goodwood Festival of Speed, tendrá lugar la presentación del Jaguar F-TYPE Project 7, el primer vehículo de altas prestaciones de Jaguar realizado por el equipo Special Operations de Jaguar Land Rover y se producirá en una serie de edición limitada exclusiva de 250 unidades. Su inconfundible carrocería biplaza descapotable, que ya se presentó el pasado verano en forma de prototipo, es un homenaje a uno de los más famosos y

emblemáticos modelos de Jaguar, el D-Type, vencedor en tres ocasiones de Le Mans y que en 2014 ce lebra su 60º , s in o lv idar que la denominación Project 7 rinde homenaje a las siete victorias de Jaguar en Le Mans.

El Jaguar F-TYPE Project 7 no es únicamente el modelo más dinámico de la galardonada gama F-TYPE, sino también el modelo de serie más rápido y potente que Jaguar ha fabricado nunca.Las elevadas prestaciones del F-TYPE Project 7 se deben al propulsor 5.0 V8 sobrealimentado de Jaguar de 575 CV, lo que le permite acelerar los 1.585 kilogramos de su carrocería de aluminio hasta los 100 km/h en 3,9 segundos, alcanzando una velocidad máxima limitada electrónicamente de 300 km/h. Pese a estar inspirado en un modelo de competición, el F-TYPE Project 7 está homologado para circular por carretera, cuenta con un techo desmontable y ofrece 196 litros de espacio de carga.

Para culminar su irresistible atractivo, se fabricará a mano para cumplir con exactitud los estándares de Special Operations y cada una de las 250 unidades, llevará una placa numerada, diseñada por Ian Callum.

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El Goodwood Festival of Speed ha sido el escenario elegido para la primera aparición pública del Range Rover Sport SVR, el vehículo más rápido y potente fabricado hasta la fecha por Land Rover. El Range Rover Sport SVR será el primer modelo del fabr icante br itánico en incorporar la denominación SVR, que en el futuro lucirán todos los modelos de altas prestaciones de Jaguar Land Rover y ha sido creado por el equipo de Special Vehicle Operations de Jaguar Land Rover. Un prototipo camuflado del Range Rover Sport SVR, hizo un descanso en su exigente programa de desarrol lo, para dar a los espectadores la oportunidad de presenciar las proezas del Land Rover más espectacular fabricado hasta el momento en la famosa subida a la colina de Goodwood en la categoría “First Glance”.

El SVR se encuentra actualmente en fase de desarrollo antes de su puesta a la venta en 2015. Los detalles del motor V8 5.0 de 550 CV todavía no han sido desvelados, aunque las prestaciones del SVR ampliarán sin duda la capacidad del Range Rover Sport y lo situarán como el modelo más rápido, ágil y dinámico de toda la historia de Land Rover. Las versiones SVR se fabricarán paralelamente a los modelos existentes y se venderán a través de la Red Oficial de Concesionarios Land Rover en la forma habitual.

También el Goodwood Festival of Speed ha sido el momento elegido por Jaguar Land Rover

para presentar el conjunto opcional Stealth Pack para los acabados HSE Dynamic y Autobiography Dynamic del Range Rover Sport, el Land Rover más ágil, rápido y dinámico de la historia, que cuenta con más de 500.000 unidades fabricadas.

El Range Rover Sport Stealth Pack, luce una serie de nuevo detalles exteriores donde el protagonista es el acabado Satin Black, que se emplea en diversas piezas exteriores entre las que se incluye la rejilla frontal y su contorno, tomas de aire del capó y rejillas laterales, contorno de los faros antiniebla, cubiertas superiores de los retrovisores, embellecedor del portón trasero e inscripciones de capó y portón. La imagen de Stealth Pack se completa con e l acabado oscurecido Gloss Black en las superficies no reflectantes de los grupos ópticos y las llantas opcionales de 21 pulgadas y nueve radios o de 22 pulgadas y cinco radios.

Los pedidos comenzarán en julio, mientras que las primeras entregas se producirán a finales de este año, pudiendo elegir entre cinco posibilidades de motorización, que van desde el TDV6 de 258 Cv, hasta el V8 5.0 de 510 Cv.

EL RANGE ROVER SPORT ESTRENA IMAGEN

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NUEVO LEXUS NX

Lexus entra en el segmento de los SUV de tamaño medio con el nuevo Lexus NX que con su diseño provocador y atractivo pretende captar nuevos clientes que lleven un estilo de vida urbano y activo. Es te nue vo SUV, e s ta rá disponible en tres versiones: el NX 300h con un sistema de transmisión de ciclo Atkinson de 2 , 5 l i t ros , con una s emisiones de CO2 por debajo de los 118g, que saldrá a la venta en Europa en octubre de 2014. Comparado con los s i s tema s precedentes , e l sistema híbrido implementado en e l nue vo NX 300h se beneficia de un ahorro de combustible de un 15%. El NX 200t con un nuevo motor

turbo de gasolina de 2,0 litros, que se comercializará a partir de febrero de 2015, pero solo en los mercados europeos seleccionados y por último, el NX 200 con un motor de gasolina de 2,0 litros, que saldrá a la venta en Rusia en enero de 2015. Es ta rá disponible en versiones de tracción delantera, tracción a las cuatro ruedas y F SPORT.

Su diseño exterior, está influenciado por el diseño del concepto LF -NX y es ta concebido para proporcionar un sentimiento de agilidad que no suele estar asociado con los SUV. Por su parte, interior del NX produce un sentido de entus i a smo dentro de l

ambiente de la cabina. La idea principal es la de combinar la be l leza estr uctura l de un vehículo de alto rendimiento con materiales y texturas que proporcionen un sentimiento y una funcionalidad premium. Viene equ ipado con un paquete de seguridad completo inc luyendo un Moni tor Panorámico, dotado de la cámara de resolución más alta que se haya ofrecido en un Lexus y como primicia en el segmento, el NX también presenta un Contro l de Crucero Adaptativo (ACC) a cualquier velocidad, capaz de que e l NX se detenga completamente cuando el veh ícu lo precedente se detenga.

La nueva Clase S Coupé, presentado en el pasado Salón de Ginebra, que sustituye al CL, llegará a los concesionarios a partir del próximo mes de septiembre, inicialmente con dos motores V8 y tracción permanente a las cuatro ruedas 4MATIC, ya tiene precio: el S 500 4M Coupé 151.500€, mientras que el S 63 AMG 4M Coupé 203.300€.

Destaca por su presencia e legante , un equipamiento exclusivo y una deportividad refinada y es que, nueva Clase S Coupé combina las proporciones clásicas de un coupé grande y deportivo con lujo moderno y tecnología de vanguardia, como el sistema MAGIC BODY CONTROL con función de inclinación activa en curvas, disponible como opción, el Head-up-Display o el panel táctil.

PRECIOS MERCEDES CLASE S COUPE

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Toyota Motor Corporation (TMC) y Panasonic Corporation han desarrollado conjuntamente un se r v ic io que conecta veh ícu los y electrodomésticos. Ambas compañías acordaron llevar a cabo nuevos servicios basados en sistemas telemáticos de última generación que conectasen los modelos de Toyota y los aparatos de Panasonic. Así, se ha desarrollado una interfaz para vincular sus respectivos servicios en la ‘nube’. Como parte de sus continuos esfuerzos hacia una movilidad más inteligente, práctica y cómoda, y como forma de potenciar el valor que aportan los vehículos a la vida de las personas, Toyota utilizará el servicio Toyota Smart Center, basado en la ‘nube’, para conectar personas, vehículos y hogares.

También se han sentado las bases para la creación de nuevos servicios, incluido el desarrollo

de aplicaciones para controlar electrodomésticos desde el vehículo y consultar su estado. Por ejemplo, una aplicación vinculada a los datos GPS del coche recuerda al usuario que apague el aire acondicionado antes de abandonar su vivienda y también le permite encenderlo a distancia, desde el vehículo, antes de llegar a casa.

INICIATIVA VOLVO: LOS FUTUROS INGENIEROS

Si en la pasada edición del Sa lón de l Automóvi l de Madrid, Mercedes presentó la etiqueta de rescate con código QR, válida para todos los modelos comercia l izados desde e l año 1990, una pegatina para que los equipos de rescate tengan acceso a la ficha de rescate del vehículo, Volvo, a través de la segunda ed ic ión de su proyecto educativo “Iniciativa Volvo”, un inno vador proyecto educat ivo ded icado a  promover la creatividad, la innovación, el talento, el t r aba jo en equ ipo , l a comunicación y la resolución de problemas, con un objetivo claro: fomentar la seguridad vial y el respeto al medio ambiente, ha premiado a un equipo de alumnos de 6ºB de

Educac ión Pr imar ia de l Co leg io Santa Mar ía de l Camino de Madrid de entre un total de 26 colegios, 2.500 n iños y un tota l de 340 proyectos, por su “sistema Mapuc i ” , e l r e to más innovador de esta edición de la “ In ic i a t i va Volvo” .

En su proyecto, planteaban el problema que a veces surge cuando tras un accidente no se pueden abrir las puertas ni quitar a los ocupantes los c inturones de segur idad . Como solución planteaban que a l s a l t a r lo s a i rba gs , lo s cinturones y las puertas se desbloqueen mediante un código, lo que facilitaría la evacuación de los heridos. Durante la entrega de los galardones, el presidente de Volvo Car España, Germán

López Madrid, indicó que esta medida forma parte de la filosofía de la empresa de aumentar la seguridad de sus vehículos y de lograr que en 2020 ninguna persona muera o tenga lesiones graves en un Volvo nuevo. El programa tiene una primera fase, con un taller presencial, impartido por profesionales en el colegio, en el que los alumnos emulan el trabajo de los ingenieros de seguridad de Volvo, donde diseñan, construyen y ponen en marcha un vehículo que evite los accidentes y proteja a las personas y, una segunda fase en la cual deben imaginar y diseñar un vehículo que permita una conducc ión segura sin accidentes y que proteja a las personas.

COCHE Y ELECTRODOMESTICOS CONECTADOS

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RECORD DE VENTAS DE BMW

Las ventas de vehículos de marca B M W aumentaron un 10,0% en mayo con un total de 153.023 vehículos entregados a clientes, mientras que las ventas en lo que va del año, han aumentado un 10,9% hasta las 722.129 unidades y lo más des tacado , e s que continuando con su estrategia de crecimiento equilibrado a nivel mundia l , BMW Group , incrementó sus ventas en las tres mayores regiones en los primeros cinco meses de 2014: Asia registró un incremento en las entregas de modelos BMW y MINI del 19,7%, el continente americano creció un 3,8% y Europa un 2%,

Por modelos, El nuevo BMW Serie 2, a la venta desde marzo, mantiene su impulso de ventas alcanzando los 7.842 vehículos vendidos hasta la fecha. Por su parte, el BMW Serie 3 muestra un

crecimiento continuo con un total de 193.866 vendidos en lo que va del año, el BMW Serie 4, lanzado al mercado en octubre de 2013, alcanzó un total de 35.253 unidades entregadas en los primeros cinco meses del año y el BMW Serie 5, que continúa en cabeza de su segmento a nivel mundial, lleva acumulado un aumento del 5,5% en ventas en lo que va del año, hasta un total de 155.733. El BMW Serie 6 también registró un sólido crecimiento en ventas en lo que va del año con un crecimiento del 9 ,7% con 1 1 . 8 12 veh ícu los entregados a clientes. Por su parte, La demanda de modelos BMW X cont inúa most rando un crecimiento sólido, así, las ventas del BMW X1 se incrementaron un 4,9% el BMW X3 registró un incremento del 10,5% y, el BMW X5, l l e va acumulado un incremento del 28,2%. Por último, las ventas del BMW i3 continúan s i endo pos i t i va s , con 4 . 1 54 unidades vendidas este año.

PORSCHE INCREMENTA SUS VENTAS CON EL PANAMERA

En lo que llevamos de año, Porsche AG ha incrementado sus pedidos un 6% en comparación con el mismo periodo de tiempo del año pasado hasta llegar a las 71.500 unidades y sólo en el mes mayo, Porsche ha vendido más de 16,500 coches, lo que ha supuesto un aumento del 10%. Porsche ha visto incrementada sus ventas en todas su mercados, as í , por e jemplo en Europa , se han vendido 24.000 coches, lo que representa un incremento del 10%, mientras que en EE.UU, su

pr inc ipa l mercado , l l e van vendidos 19.000 unidades, lo que ha supuesto, un incremento del 7% . El Panamera ha sido el modelo que más ha aumentado las ventas, con 11.000 entregas lo que representa un incremento del 20% y a finales de año, saldrá a la venta en nue vo SUV de l a Porsche, el Macan, de la que tan sólo en Alemania, el 60% de los que ya han pedido uno, supone su primer Porsche.

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RACE Y BP: #STOP CHATEAR EN EL COCHE

Hoy en día, el uso del teléfono móvil y más concretamente los llamados "smartphones" es el método más usado para conectarse a Internet. Sin duda alguna, las redes sociales y la mensajería instantánea han influido notablemente en el uso de los "smartphones", ya que con ellos tenemos un acceso más instantáneo y cómodo a ellas.

Este uso de las redes sociales, ha conllevado que los conductores ya no usen sólo el teléfono para realizar o recibir llamadas, sino que también lo hagan para estar "conectados", sin tener en cuenta no sólo que el uso del teléfono móvil sin manos libres está prohibido y considerado como infracción grave, con una sanción de de 200€ y la pérdida de 3 puntos en el carnet de conducir, (sólo en el 2012, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil formuló 121.668 denuncias por utilización del teléfono móvil) sino que además, la distracción es la primera causa de los accidentes con víctimas.

Por todo ello, el RACE en colaboración con BP y Castrol, dentro de su campaña Stop distracciones, ha elaborado un informe sobre el uso de los "smartphones" por parte de los conductores mediante una encuesta y un estudio observaciones que ha reflejado los siguientes datos:

1º. Según la encuesta elaborada a 1.096 conductores, el 58.76% admite que ha utilizado un "smartphone" mientras estaba al volante, de los cuales, 41,51% sólo lo ha utilizado para recibir o realizar llamadas, el 14,51% además lo ha utilizado como "smartphone" y un 2,74%, sólo lo ha utilizado como "smartphone", o lo que es lo mismo, un 17,25% de los conductores, admite la utilización de los "smartphones" para otras distintas a las de hablar, lo que implica que la atención del conductor se centre no sólo en la vista, sino también en las manos. Si extrapolamos estos datos al número de conductores con carnet de conducir B, estaríamos hablando de que

12.655.828 habrían utilizado el móvil para hablar durante la conducción con o sin manos libres y que 3.895.658 lo utilizan como "smartphone". Un dato a tener en cuenta, es que el incremento en los niveles del uso del móvil como "smartphone", es inversamente proporcional a la edad, por lo que el perfil de usuario del "smartphone" durante la conducción es el de un conductor con menos de 34 años, que viaja sólo de camino al trabajo, a primera hora de la mañana y que básicamente utiliza el Whatsapp mientras se encuentra parado en un semáforo rojo.

2º. El estudio observacional por su parte, se ha llevado con más de 37.000 observaciones en semáforos de avenidas o calles principales de 16 ciudades españolas ha reflejado que el 3,5% de los conductores observados estaban interactuando en ese momento con el teléfono móvil, ya sea parados o en marcha, siendo el tramo horario comprendido entre las 8 y las 11 de la mañana el más de mayor uso. Así mismo, ha confirmado que el uso del móvil al volante aumenta durante las paradas por los semáforos rojos al 5,5% de los observados, pero lo más sorprendente es que el 2,3% de ellos, continúa usándolo una vez que el semáforo se ha puesto verde.

Por todo ello, el RACE, BP y Castrol , lanzan l a campaña "Stop Chatear " en l a que recomiendan: crear el "modo coche" en nuestro coche para silenciar los avisos y mensajes y que a se posible, conteste con el mensaje "estoy conduciendo, te llamo luego" y en el whatsapp el estado "estoy conduciendo, evitar chatear con gente que sepamos que está conduciendo, salir de casa 2actualizado": el coche no es el sitio para conocer las últimas noticias de nuestros contactos. Mejor antes o después, pero nunca durante y, por último, disfruta de la conducción con tu música o programa de favorito, ya que del 86% utiliza el "smartphone" cuando está sólo en el coche.

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EL REGRESO DEL MITICO QUADRIFOGLIO VERDE

Aunque ya fueron presentados como novedad mundial en el Salón de Ginebra 2014, ya ha comenzado la comercialización primero en Italia y, paulatinamente en los demás países europeos de los nuevos Alfa Romeo Giulietta ‘Quadrifoglio Verde’ 1.750 Turbo Gasolina de 240 CV TCT y Alfa Romeo MiTo ‘Quadrifoglio Verde’ 1.4 MultiAir Turbo Gasolina de 170 CV TCT. Estos nuevos Quadrifoglio Verde rinden homenaje a la épica

historia del ‘Quadrifoglio Verde’, el símbolo que se estreno por primera vez en el Alfa Romeo ‘RL’ de Ugo Sivocci, que ganó la XIV edición de la Targa Florio en 1923 y desde entonces, amuleto que todos los Alfa de carreras han llevado y que es conocido en todo el mundo, el mismo que a partir de los años 60 caracterizó algunos Alfa Romeo de producción normal en versiones especiales.

Con al Peugeot 508 presentado en el Salón de Paris del 2010 y su posterior comercialización a principios de 2011 inicialmente en las variantes berlina y familiar y, posteriormente el RXH de aspecto allroad, Peugeot regresaba al segmento de las grandes berlinas.

Ahora, Peugeot ha presentado una evolución notable de su berlina del segmento D: el nuevo Peugeot 508, que supone la máxima expresión del crecimiento hacia el alto de gama de la Marca. En su diseño exterior, la nueva parrilla es un elemento esencial que va a inaugurar una identidad de marca en el frontal, más acentuada y estatutaria, que se desplegará posteriormente en los futuros modelos de la Marca. Por lo que respecta a los motores, el nuevo Peugeot 508 inaugura un nuevo motor Euro

6: el 1.6 THP 165 CV S&S, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o a la nueva caja de cambios automática de seis relaciones EAT6. La tecnología HYbrid4, sigue siendo una propuesta única en el segmento, se ha actualizado tanto para la berlina como para el RXH , con un motor térmico diésel 2.0 HDi de 163 CV y otro eléctrico de 37 CV. En el apartado tecnológico, cuenta con una rica dotación de elementos de confort y de seguridad y dispone de una mayor conectividad, basada en la tecnología de internet móvil, al contar con una nueva generación de servicios conectados: las Peugeot Connect Apps. Los lanzamientos comerciales en Europa se escalonarán a partir del 10 de septiembre de 2014

PEUGEOT RENUEVA EL 508

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EL SUV DE LA FAMILIA LEON

El nuevo integrante de la familia del Seat León, el nuevo Seat León X-PERIENCE con tracción permanente a las cuatro ruedas que gracias al nuevo s istema Haldex de quinta generación, lo convierte en uno de los sistemas de tracción integral permanente más avanzados y eficientes de su segmento.

En cuanto a l a s motorizaciones, el máximo exponente es el propulsor 2.0

TDI CR con l a ca j a de cambios DSG da 184 Cv, con un consumo ponderado de 4,9 litros, mientras que con una caja de cambios manual de seis velocidades, desarrolla 150 Cv, con un consumo de 4,9 litros, y, el motor más pequeño, el 1.6 TDI CR, desarrolla 110 Cv con un consumo ponderado de 4,8 litros. La oferta en gasolina está a cargo del motor 1.8 TSI de 180 CV con una caja de cambios DSG y un consumo de 6,6 litros, todos equipados

con el sistema Start/Stop y por supuesto, presenta varios s i s temas de a s i s tenc ia a l conductor de ú l t ima generación como el EDS, XDS y ESC, además de contar con una amplia lista de elementos opcionales de alta tecnología.

E l Seat León X-PERIENCE, estará disponible en la red de concesionarios SEAT en España, antes de final de año.

RENAULT BATE EL RECORD DE NÜRBURGRING

Con un tiempo de 7’54’’36, el más deportivo de los Mégane, el Mégane R.S. 275 Trophy-R ha establecido el nuevo récord en la categoría de vehículos de tracción de serie en la mítica variante norte del circuito de Nürburgring, la Nordschleife. Este récord, mejora en 14 segundos del récord que en 2011 estableció también Renault con un Megane Trohhy RS y, en casi 4 segundos el record que a principios de año estableció el nuevo Seat Leon Cupra “Performance Pack” pilotado por Jordi Gene.

El Mégane R.S. 275 Trophy-R es una edición limitada a 250 unidades disponible, según el país, fabr icada en la factor ía de Pa lencia y cuya comercialización se iniciará próximamente en Francia y continuarán en una quincena de países, entre otros

España. Se trata de un deportivo biplaza derivado del reciente Mégane R.S. 275 Trophy, que cuenta con equipamientos ultra deportivos procedentes de la competición y que ha perdido 101 kilos para ganar en rendimiento. De serie, el Mégane R.S. 275 Trophy-R está equipado con un motor 2.0 l de gasolina R.S. que ofrece 275 CV, y neumáticos MICHELIN Pilot Sport Cup 2 específicamente adaptados al vehículo. No tiene asientos traseros y en la parte delantera, viene con asientos monocasco Recaro Pole Position de policarbonato, equipados con un cinturón de 3 puntos y un arnés de 6 puntos con cierre de aviador como accesorio. Sus frenos de disco compuestos de acero y aluminio con un diámetro 350/28, están perfectamente adaptados a un uso intensivo en circuito.

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BARCELONA MOTORDAYS

Más de 150.000 personas han desfilado por los 45.000 metros cuadrados de motor del Barcelona Motordays para ver a los 300 súperdeportivos. Además, los organizadores tenían un completo programa de actividades que ampliaban su oferta de ocio y es que, el Barcelona Motordays es un festival de motor que reúne competición, tecnología y lifestyle en un marco excepcional de la Ciudad Condal, un festival abierto y gratuito donde las actividades más destacadas han sido las presentaciones a cargo de Coyote, Michelin y la Formula E : e l campeonato mundia l de monoplazas eléctricos. El final del Barcelona

Motordays supone además, el pistoletazo de salida para los más de 30 súperdeportivos participantes del Europe Tour, un evento que recorre durante cinco días más de 2.000 kilómetros, haciendo parada en las ciudades de Roma, Siena, Florencia, Módena, Viareggio, Portofino y St.Tropez y que en esta edición, los participantes tenían la oportunidad de visitar la fábrica de Pagani, además de rodar en el Autodromo di Módena, así como de pasar por uno de los tramos más impresionantes de la Mile Miglia.

Con motivo de las jornadas de de Baden-Würtemberg, región alemana donde están situadas las sedes de Mercedes-Benz y Porsche, tuvo lugar un rally de coches clásicos por las calles de Madrid, en el que un total de 50 vehículos de las marcas Mercedes-Benz y Porsche cuyas sedes están situadas en la región alemana de Baden-Würtemberg.

Con la salida en el Estadio Santiago Bernabéu a las 10.00 horas, el recorrido les llevó hasta la Plaza de Castilla y luego se dirigieron hacia la embajada alemana en el Paseo de la Castellana

donde fueron recibidos por el propio Embajador Reinhard Silberbergen. Desde la Embajada, la caravana se dirigió hacia la Plaza de Cibeles, donde los participantes fueron recibidos por la Alcaldesa de Madrid, Dña Ana Botella.

Spanish Driving Experience dentro de sus oferta de "Experiencias de leyenda", organiza la ruta "Alemania: los orígenes", un viaje por Alemania, país del automóvil por antonomasia, en el que se visitan los museos de sus principales marcas: BMW en Munich, Audi en Ingolstadt y, por último, Mercedes y Porsche en Stuttgart.

RALLYE TURISTICO POR MADRID

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JARAMA VINTAGE FESTIVAL

El circuito del Jarama vivió la cuarta edición del Jarama Vintage Festival, una puerta en el tiempo para disfrutar con toda la familia del deporte del motor, de la moda, de la música y de los juegos de ayer, en def init iva , para sentirse transportado a otra época, por el que pasaron más de 26.000 personas.

Si bien, el mundo del motor es el hilo conductor de este viaje en el tiempo a los años 60, 70 y 80, las actividades que se desarrollan en el paddock son las principales protagonistas, desplazando a un segundo plano a lo que tiene lugar en la pista, que sin duda alguna, echaban en falta una prueba deportiva de primer nivel como es la F1 Histórica que ya estuvo presente en alguna edición del Jarama Vintage Festival o alguna exhibición de nivel, como fue la del Classic Team Lotus del año pasado.

As í l a s cosa s , en lo deportivamente hablando, se pudo disfrutar de la carreras de la Super Seven by KIA, de la Porsche Revival y especialmente de la Historic Endurance, en la que tomaron parte cerca de 50 inscritos que disputaron dos carreras, cada una de ellas de 50

minutos de duración y en las que su salida tipo “Le Mans” fue uno de los momentos más destacados.

En la primera carrera d i sputada e l sábado , los Porsche 91 1 3 .0 RS que coparon las tres primeras posiciones en la parrilla de salida, no pudieron con el Elva MK7 del Repsol classic Team, p i lo tado por Car los de Miguel, quien a pesar de sufrir un trompo al ir a doblar a uno de los participantes, logró remontar y finalmente se impuso por casi cuatro segundos sobre el Porsche 911 3.0 RS del portugués Pedro Bastos, que salía en tercera posición.

El domingo, se disputó la segunda carrera, en la que de nuevo se impuso el Elva del Repsol Classic Team, esta vez en una carrera más tranquila, dominando de principio a fin , con una venta j a de 1 3 segundos sobre el segundo clasificado que volvió a ser el Porsche 91 1 3 .0 RS de l portugués Pedro Bastos. En la Porsche Revival, el poleman Eduardo Da v i l a , con un Porsche 964 RSR, logró una cómoda victoria con una ventaja de 46 segundos sobre el segundo clasificado, Juan

Escavias, con un Porsche 968 CS. Además, en la pista se pudo disfrutar de la exhibición de la Formula Nacional SEAT de los años 60’ y 70’, así como de un multitudinario desfile de coches clásicos gracias a la colaboración de d i s t intos c lubes , s in olvidarnos de la carrera de la ICGP (International Classic Grand Prix) ni de la exhibición de motos de leyenda de 500 cc y Campeones del Mundo en el apartado de motos.

En el paddock, decenas de actores disfrazados de personajes típicos de los 70’ y de los 80’ daban ese ambiente nostálgico, ayudados por la presencia de los “Payasos de la Tele” que hicieron las delicias no sólo de los más pequeños, sino también de los mayores, en una carpa en la que ademas, se podía jugar a los recreativos de los 80’ y a juegos in fant i l e s de toda l a v ida . Además, había un campamento militar de la Segunda Guerra Mundia l , con s imulacro de batalla incluido o dar una vuelta en un autobús de la EMT de los 80’, aunque sin duda, la principal novedad y atracción, fue el Phantom o mejor dicho su mitad, que permitía. sentarse en su cockpit y sentirse un piloto.

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GP DE CANADA Y GP DE AUSTRIA F1: ROSBERG CONTRA PRONOSTICO, MAS LIDER

El circuito de Gilles Villeneuve es siempre escenario de bonitas y emocionantes carreras y, este año no defraudó: los Mercedes se mostraron vulnerables por primera vez en la temporada y no ganaron, l a s ú l t ima s vue l ta s fueron increíbles y la carrera finalizó con el Safety Car en pista.

En los ent renamientos , Rosberg. logró su tercera pole consecutiva por tan solo 0’079 segundos sobre Hamilton y 0’674 sobre Vettel, seguido por los dos Williams de Bottas y de Massa, el Red Bull de Ricciardo y en séptimo lugar el Ferrari de Alonso.

Nada más apa gar se los semáforos, los dos Mercedes se emparejaron, pero Rosberg pudo mantener la primera posición en la primera curva, en al que Hamilton, sin espacio para trazar la segunda curva, tuvo que frenar mucho, siendo adelantado por Vettel

Cuando todavía no se había completado la primera vuelta, en la primera chicane, el Marussia de Chilton perdió el control y golpeó a su compañero de equ ipo , llenando la pista de restos de los coches, obligando a salir al Safety Car durante 6 vueltas. Tras la reanudación, Hamilton logró adelantar a Vettel sin problemas, gracias a su mayor velocidad punta con el DRS (casi 30 Km/h más) y comenzó su ataque a Rosberg.

Después de la primera parada en boxes, Bottas lograba adelantar a Ricciardo y se colocaba en sexta

posición por detrás de Vettel. Massa en cambio, bajaba hasta la decimoprimera posición debido a un prob lema con su r ueda delantera derecha y Rosberg, la realizaba una vuelta antes que Hamilton, logrando mantener el liderato de la carrera, siendo los dos Force India, los principales benef ic i ados a l l l e var una estrategía distinta al resto, con Pérez, en tercera posición y Hülkenberg en cuarta posición.

En la vuelta 24, bajo la presión de Hamilton, Rosberg cometía un error en la frenada de la chicane de entrada a la recta principal, ganado unos metros de ventaja y aunque fue investigado, finalmente no recibiría sanción alguna por ello. Por det rás , R icc ia rdo se aprovechaba del tapón que estaba haciendo Hülkenberg con Vettel y Bottas y lograba pegarse a ellos, mientras que Massa iniciaba su remontada. Finalmente, los dos Force India entraban en boxes para realizar su única parada,

La segunda parada en boxes sería decisiva, ya que Ricciardo retrasaba su parada una vuelta con respecto a Vette l y lograba adelantarle, mientras que por delante desde el box de Mercedes se confirmaba que ambos coches tenían un problema y ante el temor de que el Williams de Massa que en ese momento era ya tercero, fuese también a una única parada, o rdenaron pr imero ent ra r a Rosberg y una vuelta más tarde a Hamilton, saliendo esta vez por

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GP DE CANADA Y GP DE AUSTRIA F1: ROSBERG CONTRA PRONOSTICO, MAS LIDER delante de Rosberg. así las cosas, por primera ves en la temporada, un coche no Mercedes, el Williams de Massa, lideraba una carrera.

En la frenada de la horquilla, Hamilton se pasaba de frenada, lo que aprovechaba Rosberg para adelantarle, pero Hamilton en su intento por recuperar su posición, se pasaba de frenada en la chicane de entrada a meta haciendo un “recto”, saltándose la chicane y aunque adelantaba a Rosberg, se dejaba adelantar, para no ser sancionado pero en realidad, lo que le pasaba a Hamilton, era que tenía un problema de frenos, por lo que no le quedó más remedio que entrar en boxes en la vuelta 45 y abandonar por segunda vez en el campeonato la carrera. Rosberg, era avisado de que fuese más despacio para evitar el mismo problema de frenos de Hamilton y no tener que abandonar. Massa por su parte, entraba en boxes, saliendo en sexta posición por detrás de Bottas, por lo que Rosberg recuperaba el liderato de la carrera, seguido por Pérez, Ricciardo, Vettel, Hülkenberg, Bottas, Massa y Alonso.

En siete vueltas la ventaja de Rosberg sobre el trío formado por Pérez, Ricciardo y Vettel pasó de casi siete segundos, a poco más de medio segundo, mientras que un segundo grupo formado por

Hülkenberg, Bottas, Massa y Alonso, lograba acercarse a sólo 4’5 segundos, del primer grupo, pero Massa lograba adelantar a Hülkenberg y a Bottas y lograba contactar con Vettel. Por su parte, Ricciardo lograba adelantar finalmente a un Pérez con problemas de frenos y sin DRS e iniciaba su ataque a Rosberg a quien no solo adelantaría, sino que además, lograba distanciarse de él a falta de tres vueltas para el final.

Una vuelta más tarde, Vettel lograba adelantar a Pérez, mientras que Massa, aprovechándose del DRS en la recta principal, intentaría hacer lo mismo, pero con peor suerte, ya que ambos se tocaron y acabaron golpeando violentamente las protecciones de neumáticos , aunque s in consecuencias para ambos pilotos con fortuna para Vettel, quien se libró por muy poco de los dos coches.

Entre tanto caos, el más beneficiado fue Button, que lograba adelantar a Hülkenberg y a Alonso, colocándose en cuarta posición. Dada la magnitud del accidente, el Safety Car tuvo que salir a la pista en la última vuelta, por lo que Ricciardo era ya el ganador de la carrera, logrando así su primera victoria en la F1 y rompiendo la hegemonía de Mercedes. Rosberg con su segundo puesto, lograba

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GP DE CANADA Y GP DE AUSTRIA F1: ROSBERG CONTRA PRONOSTICO, MAS LIDER

unos valiosos puntos de cara al campeonato, Vettel era tercero, Button cuarto, Hülkenberg quinto, Alonso sexto, Bottas séptimo, Vergne octavo, Magnussen noveno y Raikkonen décimo.

Tras 11 años de ausencia, la F1 volvía a Austria, al A1 -Ring, ahora propiedad de Red Bul l y rebautizado como Red Bull Ring, con la moral de Red Bull muy alta tras su victoria en Canada. Sin embargo, ya en los entrenamientos se vería que este no iba a ser el fin de semana de Red Bull, con Vettel, incapaz de pasar a la Q3, teniendo que conformarse con la decimotercera posición, aunque finalmente saldría 12º debido a la sanción de 5 puestos impuesta a Perez como causante del accidente del Gp de Canada, mientras que Ricciardo finalizó en quinta posición. La sorpresa la dieron los dos Williams copando la primera línea de salida, beneficiándose de los errores de Hamilton en la Q3 que finalizó noveno y de la bandera amarilla causada por Hamilton, que perjudicó a Rosberg cuando estaba en vuelta rápida y que finalmente fue tercero. Así, Massa, lograba su primera pole desde 2008 y Bottas finalizaba segundo, con Alonso en cuarta posición.

En la salida, Massa conservó sin problemas la primera posición, mientras que Rosberg superaba

a Bottas en la primera curva, aunque antes de llegar a la segunda curva, Bottas recuperaba la segunda posición. Por detrás, Hamilton en una gran salida, se colocaba quinto por detrás de Alonso, a quien adelantaría justo antes de finalizar la primera vuelta, Ricciardo bajaba hasta la novena posición y Vettel se mantenía en las 12ª posición.

Pronto se confirmaron los problemas del sábado de Vettel, ya que cuando apenas había completado dos vueltas y media, para desesperación suya, su coche se detuvo, si bien, más tarde conseguiría reincorporarse aunque en última posición y con una vuelta menos. Por delante, el cuarteto de cabeza se escapaba siete segundos sobre Alonso, quien a su vez lograba una ventaja de nueve segundos sobre el McLaren de Magnussen.

La incógnita de cuanto tiempo iban a aguantar los Williams en cabeza se resolvería pronto, con la primera parada en boxes, ya que los dos Mercedes entraron antes que los dos Williams, saliendo Hamilton por delante de Bottas, mientras que Hamilton lo haría por delante de Massa. Al igual que ocurriera en Canada, Pérez, con una estrategia distinta, se colocaba en primera posición y volvía a hacer de tapón a Rosberg, Bottas y Hamilton, lo que permitía a Massa acercarse un poco al trío de cabeza.

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GP DE CANADA Y GP DE AUSTRIA F1: ROSBERG CONTRA PRONOSTICO, MAS LIDER

Este tapón duró hasta la vuelta 27, cuando primero Rosberg y luego Bottas, lograron adelantar a Pérez, consiguiendo unos pocos segundos de ventaja sobre Hamilton, que tardaría una vuelta más en pasar a Pérez, mientras que Massa, se quedaba descolgado al no poderle pasar hasta que Perez entró en la vuelta 30 a boxes. Mientras tanto, Vettel se tocaba con el Sauber Gutierrez al intentar adelantarle, dañando su alerón delantero, por lo que tuvo que entrar a boxes a sustituirlo y 3 vueltas más tarde, recibía la orden de entrar de nuevo, esta vez para abandonar la carrera.

Llegado el turno de la segunda parada, Hamilton en un intento de adelantar a Rosberg, lo hacía una vuelta antes que él, sin lograr su objetivo, aunque si lograba adelantar a Bottas, mientras que Massa lo hacía esta vez una vuelta más tarde que Bottas. Así, Alonso por primera vez en lo que llevamos de campeonato, lideraba una carrera a falta de realizar su segunda parada, bajando hasta la sexta posición una vez hecha por detrás de Massa.

Pérez, que rodaba en cuarta posición hacía su segunda parada saliendoen 8ª posición, por detrás de Button a quien le faltaba todavía hacer su segunda parada en boxes y de Magnussen a quien adelantaría, colocándose en sexta posición. Por delante, Hamilton se acercaba a poco mas de un

segundo de Rosberg, mientras que Bottas perdía terreno con respecto a los dos Mercedes, situándose a 7 segundos, mientras que Massa, era cuarto a 8 segundos de Bottas y Alonso, lograba acercarse se acercaba a poco más de 1’5 segundos de Massa, posiciones que se mantendrían ya hasta el final, con Ricciardo octavo, Hülkenberg noveno y Raikkomen décimo.

Con esta victoria, la tercera de la temporada, Rosberg aventaja ya en 29 puntos a Hamilton mientras que Alonso, cuarto en el Mundial recorta su desventaja con respecto a Ricciardo a tan solo cuatro puntos.

La próxima carrera será el Gp de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone, donde Hamilton intentará sin duda alguna, acabar por delante de Rosberg delante de su público y recortar algún punto de cara al Campeonato y donde el piloto español Daniel Juncadella, probador de la escudería Force India, debutará oficialmente en la Fórmula 1 durante l a pr imera ses ión de entrenamientos libres del viernes, pilotando el coche de Nico Hülkenberg. Recordamos que Daniel Juncadella ya rodó en los entrenamientos de pretemporada disputados en el circuito de Jerez con Force India.

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24 HORAS DE LE MANS: AUDI AGRANDA SU LEYENDA

La 82º edición de las míticas 24 Horas de Le Mans, la prueba más importante del WEC, no sólo desde el punto de vista deportivo (puntúa el doble que el resto de las carreras) sino también desde el punto de vista mediático para las marcas se presentaba con Toyota como gran favorito para lograr la victoria, después de haberse impuesto en las dos citas anteriores del WEC, con Audi, dispuesto a lograr su quinto triunfo consecutivo y sobre todo, con el ansiado regreso de Porsche tras 16 años de ausencia.

Ya desde el principio, Toyota enseñaba sus cartas, marcando el mejor tiempo en los entrenamientos libres con el Toyota nº 8 de Davidson, Lapierre y Buemi, pero sin duda, la noticia fue el terrible accidente sufrido por Duval en el Audi nº1 en las curvas Porsche, accidente que afortunadamente no tuvo consecuencias para el piloto aunque tuvo que ser sustituido por Marc Gene que estaba hasta ese momento, participando en la categoría LMP2 con el Zyten Z11SN - Nissan nº 38.

Porsche sorprendía a sus rivales al lograr un dob le te pro v i s iona l en los pr imeros entrenamientos cronometrados y en la segunda sesión, mantenían la pole con el Porsche nº 20 de Bernhard, Webber y Hartley hasta que a falta de un minuto para la finalización, el Toyota nº 7

conducido por Nakajima les arrebataba la pole por 0’319 segundos. En la tercera y última sesión cronometrada, el Toyota nº 7 se afianzaba en la pole, aventajando en 0’357 segundos al Porsche nº14 de Dumas, Jani y Lieb, mientras que el otro Toyota, lograba la tercera posición, el Audi nº 3 la cuarta, el Porsche nº 20 la quinta , el Audi nº2 la sexta y el Audi nº1 que pudo ser reconstruido por los mecánicos, lograba la séptima posición. En lo que respecta a las otras categorías, el Ligier nº 46 lograba la pole en LMP2, mientras que Ferrari lograba la pole en las dos categorías de GT, con el Ferrari 458 Italia nº 51 LMGTE Pro y el Ferrari 458 Italia nº 81 en la LMGTE Am, mientras que el otro español, Antonio García con el Corvette nº 73 lograba el segundo mejor tiempo en la categoría LMGTE Pro, por su parte, el innovador Nissan ZEOD RC, que competía fuera de categoría, lograba un meritorio puesto 26.

A las tres de la tarde del sábado, Fernando Alonso, se encargaba de dar el banderazo de

salida, en la que el Toyota nº 7 logró mantener sin problemas la primera posición, seguido por el otro Toyota, logrando una pequeña ventaja, a pesar de lo cual todos los de la categoría LMP1, tan sólo había una diferencia de 6´5 segundos en las primeras vuelas mientras que en la categoría LMGTE, todos rodaban juntos, en una lucha constante y, por su parte, el Nissan ZEOD RC tan sólo pudo completar 5 vueltas antes de abandonaba la carrera.

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24 HORAS DE LE MANS: AUDI AGRANDA SU LEYENDA

Cuando se llevaba disputada hora y media de carrera, en plena lucha por la tercera posición entre el Audi nº3 y el Toyota nº8, la lluvia hizo acto de presencia con fatales consecuencias, para los dos coches, cuando por culpa del Toyota ambos acabaron golpeándose contra el muro, dejando fuera de carrera al Audi, no así al Toyota, que consiguió llegar a su box casi 10 minutos más tarde, accidente que motivo la primera de las cuatro salidas del Safety Car en la carrera.

Casi una hora más tarde, la lluvia hacia de nuevo acto de presencia provocando numerosos trompos, lo que obligó a salir de nuevo al Safety Car, mientras tanto, Porsche aprovechando una parada en boxes del Toyota nº7, lograba liderar por primera vez la carrera durante casi una hora, hasta que entró en boxes y, una segunda parada pocos minutos más tarde, le hizo bajar hasta la

cuarta posición. Después de haber liderado la carrera durante toda la tarde y la noche, a las cinco de la mañana, el Toyota nº 7 se detenía en Arnage por problemas eléctricos y abandonaba la carrera, por lo que el Audi nº2 cogía el liderato de la carrera con una ventaja de 3 vueltas, hasta las seis de la mañana, cuando tuvo que entrar en boxes para cambiar el turbo perdiendo más de 20 minutos y bajaba hasta la tercera posición. Marc Gene, con el Audi nº1 pasó a ser el nuevo líder de la carrera, con el Porsche nº 20 en segunda

posición, pero a las 11 de la mañana, tras el cambio de piloto, el Audi nº1 pilotado por Kristensen tuvo que entrar de nuevo en boxes perdiendo más de 15 minutos, cediendo el liderato al Porsche nº 20, seguido por el Audi nº2, claramente más rápido que el Porsche que rodaba casi 6 segundos mas lento. Cuando sólo quedaban dos horas para la finalización de la carrera, Webber, todavía en cabeza, tuvo un problema con la temperatura del aceite, lo que le obligó a entrar en boxes y a abandonar la carrera, dejando que el Audi nº 2, recuperase el liderato de la carrera, seguido por el Audi nº 1. Media hora después, el Porsche superviviente, entraba en boxes de nuevo con problemas y aunque saldría al final de la carrera, no logró clasificarse.

Finalmente y tras completar 379 vueltas, el Audi nº2 lograba la victoria con 3 vueltas de ventaja sobre el Audi nº1, logrando así, su quinta victoria consecutiva. En la categoría LMP2, la victoria fue para el Zytek Z11SN - Nissan nº 38 (ex-equipo de Gene) que adelantaba al Ligier nº 46 a falta de una hora para la finalización de la carrera. En LMGTE Pro, el Ferrari 458 Italia nº 51 logró la victoria, categoria en la que Antonio Garcia finalizó en segunda posición, mientras que Aston Martin, lograba la victoria en la categoría LMGTE Am.

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La sexta prueba del WTCC tuvo lugar en el circuito de Moscú y de nuevo, Citroën se llevó la victoria en las dos carreras . La pole en esta ocasión fue para el piloto de Citroën José María López, si bien los Honda dieron la sorpresa con Tarquini en segunda apos ic ión y con Monteiro en tercera posición. En la pr imera de las dos ca r re ra s , López supo aprovechar su pole y el toque entre los dos hombres de Honda antes de la primera curva, para escaparse unos metros, mientras que Loeb, se colocaba en tercera posición y Muller no tardaba en superar a

Monteiro. En cabeza, López poco a poco se encaminó hacia su cuar ta v i c tor i a de l a temporada, mientras que Loeb se contentaba finalmente con la tercera posición por detrás de Tarquini y Muller cuarto.

En la segunda carrera, con la parrilla invertida para los diez primeros, el piloto chino de Citroën Ma Qing Hua se colocaba en tercera posición por det rás de Va lente y Michelisz, mientras que López se quedaba parado en l a parrilla debido a un problema

con la ca ja de cambios y Muller, autor de una excelente salida, hacía un trompo tras tocarse con otro coche, lo que le relegaba al novena posición, justo por detrás de Loeb. Poco antes de mitad de carrera, Ma lograba adelantar a Michelisz y se colocaba líder de la carrera. Mul ler, tras una soberbia remontada , se co locaba segundo mientras que Loeb, ganaba también puestos entre e l pe lotón y consegu ía arrebatarle el quinto puesto a Michelisz en la última curva. Finalmente, el piloto chino Ma Qing Hua, lograba la victoria, convirtíendose en el primer piloto chino en ganar una carrera en un Campeonato del Mundo de la FIA.

E l c i rcu i to de Spa Francorchamps en Bélgica acogió la siguiente carrera, en la que de nuevo, hubo un dominio absoluto de Citroën, con sus tres pilotos en las tres primeras posiciones en la parrilla de salida, con Muller en primera posición, Loeb segundo y López tercero, con una diferencia de tan sólo 0'191 segundos entre los tres.

En la primera carrera, al apagarse el semáforo, los tres C-Elysée WTCC abordaron la curva de la Source en el mismo

orden, pero López atacó a Loeb, quien se se defendió con autoridad, lo que permitió a Mul le r abr i r un poco de espacio . S in res ignarse a terminar tercero, López lanzó su último ataque en la última vuelta y lograba finalmente pasar a Loeb en la frenada de Combes. De esta manera, Citroën conseguía su segundo triplete esta temporada.

En la segunda carrera, Tom Corone l con Che vro le t , lograba liderar la carrera en la primera vuelta, pero pronto Lopez iniciaba su festival de ade lantamientos , ha s ta situarse en primera posición en la séptima vuelta, logrando la victoria por delante de Muller, quien tampoco se hab ía quedado qu ie to y remontaba hasta colocarse segundo, a tres vueltas del final. En tercera posición finalizó Tom Coronel con Chevrolet, cuarto fue Tiago Monteiro con Honda y en quinta posición Loeb.

Tras estas dos pruebas, el Campeonato queda de la siguiente manera:1. José María López 255 pts2. Yvan Muller 216 pts3. Sébastien Loeb 190 pts4. Tiago Monteiro 125 pts5. Gabriele Tarquini 105 ptsEn el apartado de marcas:1. Citroën Total 597 pts2. Honda 392 pts3. Lada 202 pts La siguiente prueba, será ya en agosto, en Argentina.

WTCC: CITROËN VS CITROËN

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WRC: OGIER Y VAN CINCO

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La sexta prueba del WRC disputada en tierras italianas, supuso la cuarta victoria de Sebastien Ogier, aunque en esta ocasión no lo tuvo fácil, ya que no fue hasta el último tramo de 59 Km del tercer día, cuando consiguió el liderato cuando su compañero de equipo Latvala cometió un error y se salió de la carretera, golpeando una rueda, lo que le obligó a parar para cambiarla, perdiendo no solo los 12,3 segundos de ventaja que llevaba hasta ese momento sobre Ogier, sino también la segunda posición, en favor del Citroën de Ostberg.

En la última jornada del rallye, con sólo 4 tramos por delante. Ogier, supo administrar su ventaja y se lo tomó con mas calma, mientras que la lucha se centró por la segunda posición entre Ostberg y Latvala, que buscaba recuperar lo s 2 1 , 3 segundos de desventaja, de los cuales tan sólo fue capaz de recortar 11,6, quedándose a tan sólo 9,7 de Ostberg, quien logró

a s í su mejor resu l tado con Citroën, finalizando a 1 minuto y 23 segundos de Ogier.

La s iguiente pr ueba del Mundial de Rallies disputada en Polonia, supuso la quinta victoria de Ogier, tras un bonito duelo con su compañero de equipo, el nor uego Mikke l sen , con constantes intercambios en el liderato del rally hasta que el tercer día Mikkelsen cometió un error en el tramo 12, que acabó con un trompo y la pérdida de 10 segundos con respeto a Ogier y posteriormente, en el tramo 19, se quedase sin frenos lo que le hizo acabar la jornada a 1 minuto y 1 segundo de Ogier, una desventaja que no sólo sería insuperable para los cuatro últimos tramos de la última jornada, sino que además se incrementaría en seis segundos.

En tercera posición finalizó el belga Neuville con el Hyundai i20 WRC, a 2 minutos y 13 segundos de Ogier, tras remontar desde la décima posición que ocupaba al finalizar el segundo días, gracias a

los abandonos de Ostberg , Kubica y Evans el tercer día y a los problemas suf r idos por Latvala con la suspensión en el tramo 15, el pinchazo de Meeke en el tramo 14 y a los problemas con la dirección asistida que tuvo Hirvonena lo largo de toda la tercera jornada, logrando así el segundo podium de Hyundai en la temporada.

En cuarta posición finalizó Hirvonen con el Ford Fiesta RS WRC, mientras que el finlandés Latvala, se tenía que conformar f ina lmente con l a qu inta posición, perdiendo unos valiosos puntos en su lucha con Ogier por el Campeonato, quien además de logra la victoria, se adjudicó tres puntos extras al ganar la Power Stage.

Ogier se afianza en el liderato del Campeonato, con 50 puntos de venta j a sobre Latva l a , mientras que Mikkelsen escala hasta la tercera posición a 33 puntos de Latvala y con 17 de venta j a sobre Ostberg y Volkswagen es líder con 147 puntos de ventaja sobre Citroën.