kaakkois suomen puuterminaalihanke metsäteho oy
TRANSCRIPT
Kaakkois-Suomen puuterminaalihanke Terminaaliseminaari 14.10.2016 Varkaus
Pirjo Venäläinen
Metsäteho Oy
14.10.2016
• HCT-esiselvitys TEM:ille ‒ Terminaalien/siirtokuormauksen rooli HCT-logistiikassa?
‒ Paljon terminaalivaihe tuo lisäkustannuksia?
‒ Minkälaisia terminaalien/siirtokuormauspaikkojen tulisi olla ja missä niiden pitäisi sijaita?
‒ Terminaalit osana HCT-käytäviä?
• Energiapuuterminaalit osana BEST-projektia
• Tavoitteet ‒ Kehittää puutavaraterminaalien kustannus- ja energiatehokkaita konsepteja ja verkostoa
Etelä-Karjalan ja Kymenlaakson alueella.
‒ Konkreettinen toimenpidesuunnitelma terminaalikonseptien ja -verkoston kehittämiseksi.
• Hanke painottuu aines- ja energiapuun maantiekuljetusterminaaleihin ja kuormauspaikkoihin
Tausta ja tavoitteet
Puuterminaaliseminaari 14.10.2016
Työpaketit
1 Nykytilaselvitys
Nykyiset terminaalityypit
Terminaaliverkosto Kaakkois-Suomessa
2 Haastattelut
Terminaalien kehittämistarpeet
Verkoston kehittämistarpeet
3 Konseptien vertailu
Vertailulaskelmat
Mallinnus
4 Kehittämis-mahdollisuudet
Alustavat toimenpiteet
Työpajat
5 Kehittämis-toimenpiteet
Toimen-pidesuunnitelma
Tulosseminaari
6 Raportointi ja tiedotus
Puuterminaaliseminaari 14.10.2016
• Terminaalien käyttötarve ei välttämättä ole säännöllistä, vaan se voi rajoittua tiettyihin tilanteisiin tai olla kestoltaan lyhytaikaista.
• Varsinaisten terminaalien lisäksi tarpeita on myös pienille kuormauspaikoille
• Puun käyttöpaikat ovat itsessään merkittäviä puuterminaaleja
Terminaalit ja kuormauspaikat puukuljetuksissa Kuljetusketjun alkuvaihe
•Kelirikkokausiin varautuminen, talvitiet
•Hyönteistuholain vaatimukset
•Metsäautotien aurauskertojen minimointi
•Kuormattujen perävaunujen siirrot heikosti kantavilla teillä
Kuljetusketjun keskivaihe
•Puun laatu- ja jalostusarvomuutokset varastoinnin aikana
•Rautatie- ja vesikuljetusten käyttö
•Pienten jäännös- ja pikkutukkierien yhdistely
•Sekakuormien lajittelu
•Terminaali puun kauppapaikkana
•Energiapuun laadun hallinta
•Kuormaimen säilytys
Kuljetusketjun loppuvaihe
•Tehdas- tai voimalaitosvaraston minimointi
•Vaihtelut puun kysynnässä
•Toimintarajoitteet puun käyttöpaikoissa
•Lumi-, kastelu- ja vesivarastoinnin mahdollisuus
•Meno-paluukuljetusten hallinta
•Puutavaralajien vaihdot
Puuterminaaliseminaari 14.10.2016
• Metsäteollisuusyritykset pyrkivät puun suoriin kuljetuksiin tehtaille aina kun se vain on mahdollista
• Terminaalit tärkeitä varauduttaessa puun kysynnän ja tarjonnan vaihteluihin – kelirikot ja vuodenaikojen vaihtelu
• Yleisiä puutavaran välivarastopaikkoja liian vähän
• Tulevaisuuden investoinnit ja teknologian kehitys tulevat muuttamaan kuljetustarpeiden määrää ja kuljetustapoja – esim. HCT-kuljetukset
• Suurten volyymien laitosten osalta rautatiekuljetuksia haluttaisiin lisätä – saataisiin luotua tasaisempi puuvirtojen malli & Venäjän tuonnin tarpeet ‒ Rautateiden osalta julkinen sektori tärkeä kumppani ja investointeja pääomaintensiivisiin
rautatieterminaaleihin toivotaan lisättävän
• Ympäristötietoisuus asiakkaiden ja kansalaisten keskuudessa vahva ja kasvava trendi
• Erilaiset lupaprosessit saattavat vaatia runsaasti resursseja ja niiden vaatimukset olla kirjavia
• Saatavilla olevista investointi- ja kehitystuista tiedotetaan huonosti tai ei lainkaan
• Havaittuja kehityskohteita terminaalitoiminnassa: mittaus ja yhteisterminaalit
Toimijoiden näkemyksiä: Yritykset
Puuterminaaliseminaari 14.10.2016
• Kaavaan jo merkittyjen varasto- ja teollisuusalueiden käyttö terminaalitoimintaan
• Terminaalien sijoittuminen ‒ Toivottavaa: puun tarjontaan ja kysyntään nähden keskeinen sijainti sekä hyvät
liikenneyhteydet
‒ Vältettävää: pohjavesialueet ja suojelukokonaisuudet, asutuksen läheisyys ja matkailun kannalta tärkeät alueet, ja liikenteen turvallisuutta tai sujuvuutta heikentävät tieliittymät alueelle
• Ympäristövaikutusten vähentäminen ‒ Esimerkiksi tehokkaampien kuljetusratkaisujen avulla: HCT-kuljetukset, rautatiet ja
vesireitit
• Julkisen ja yksityisen sektorin yhteishankkeissa mahdollisuuksia ‒ Mahdollistaisivat useamman toimijan ja suuremmat volyymit
Toimijoiden näkemyksiä: Julkiset toimijat
Puuterminaaliseminaari 14.10.2016
Toimintamallien vertailu
Taloudellinen tehokkuus
Uudet palvelut Energian käyttö,
polttoaineen kulutus ja päästöt
Muut ympäristövaikutukset
1a Optimoitu terminaaliverkosto
1b HCT-kuljetus-käytävät
2 HCT-kuljetusketjut
3 Terminaali-tarjonta ja -
kysyntä
4 Yhdistetty aines- ja energiapuu-terminaali
5 Kouvolan rautatieterminaali
6 Sähkövoimainen terminaalikalusto
Puuterminaaliseminaari 14.10.2016
Terminaaliverkoston simulointi - Alustava (LUT)
Vihreä = terminaalin läpi yli 100 000 t/a Punainen = alle 10 000 t/a X = 0 t/a
Puuterminaaliseminaari 14.10.2016
Terminaaliverkoston simulointi - Alustava (LUT)
Puuterminaaliseminaari 14.10.2016
HCT-käytävät
• Reitit, joilla HCT-kuljetukset sallitaan pysyvästi
• Reitit käyttöpaikoille ottaen huomioon myös ‒ energia- ja sivutuotepuun
‒ terminaalit
• Tiestön ja siltojen kantavuus ‒ Tie- ja siltarasitustutkimuksen
suuri merkitys
Puuterminaaliseminaari 14.10.2016
Energia- ja ainespuun yhteisterminaali
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Varastotaso maksimista kuukausittain (%)
Tuotantolaitoksen ulkopuolinen pyöreän ainespuun terminaali Energiapuuterminaali
Esimerkkejä nykytilasta, erilliset varastot Maksimi = ko. varaston suurin varastotaso vuoden aikana
• Kevättalven aikana terminaaliin siirretään ainespuuta kelirikkoteiden varsilta sekä tarvittaessa myös muualta
• Kesän alun aikana terminaalia aletaan täyttämään tulevan lämmityskauden bioenergiamateriaaleilla
• Lämmityskauden alkaessa terminaalissa jalostettu/hienonnettu biomassa on käyttövalmiina tulevan talven lämmitystarpeisiin.
• Terminaalin taas tyhjentyessä talven ja kevättalven aikaan, uusi kierto ainespuulla täyttäen alkaa.
• Kaluston mahdolliset siirrot muihin käyttökohteisiin
Puuterminaaliseminaari 14.10.2016
Kouvolan rautatieterminaali (LUT) Kustannukset,
€/vuosi
A) Suora
junakuljetus
B) Terminaali
+ HCT
Vaunuvuokrat 409 091 81 818
Vaunujen siirto
ja käsittely 345 455 86 364
Veturin vaihto 60 124 45 093
Muut
junakuljetuksen
kustannukset 712 720 425 345
HCT-kuljetus - 307 718
Terminaali - 65 244
Materiaalin-
käsittelijä - 45 408
YHTEENSÄ 1 407 142 1 056 990
• Hyödyt – säästöjen kautta
‒ Puunkuljetusvaunujen kiertoaika lyhenee – säästöt vaunuista maksettavista vuokrista
‒ Tarve junavaunujen ja veturien vaihtamiselle vähenee – säästöt näihin toimenpiteisiin liittyvissä kustannuksissa
• Vaihtoehtoisen logistiikkaratkaisun kannattavuuteen eniten vaikuttavat muuttujat
‒ Terminaalin investointikustannus –analyysissa käytetty arvio tulee tarkentumaan
‒ Suorien junakuljetusten vaunukierto
‒ Terminaalin kautta kulkevan raakapuun volyymi
‒ Ruplan kurssi – hyvin vaikea ennustaa pitkälle tulevaisuuteen Alustava laskelma
Puuterminaaliseminaari 14.10.2016
Sähkövoimainen terminaalikalusto
Materiaalinkäsittelykone Sähkö Mantsinen
Pyöräkuormaaja Hybridi Volvo
Kuorma-auto Sähkö Scania
Hakkuri Hybridi KESLA
Kuvat: Skogforsk, Volvo, Luke, Scania
Puuterminaaliseminaari 14.10.2016
• Etelä-Suomen EAKR-ohjelma
• Hankkeen osarahoittajat ovat Etelä-Karjalan liitto, Kymenlaakson liitto, Metsäteho Oy, Kaakkois-Suomen ely-keskus, Kouvola Innovation Oy KINNO ja Lappeenrannan teknillinen yliopisto
• Hankkeen tulosaineisto löytyy sivulta www.metsateho.fi/terminaali
Rahoittajat
Puuterminaaliseminaari 14.10.2016