kasİm 2015 tÜrkiye renault-trucks.com.tr c …...kasİm 2015 tÜrkiye renault-trucks.com.tr c...

KASİM 2015TÜRKIYERENAULT-TRUCKS.COM.TR

C OPTITRACK: TÜMESNEKLİĞİYLE BİR 4X4

RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_TURQ.indd couv1 30/10/2015 18:30

2OPTİMUMMAGAZİNE – Renault Trucks dergisi

B u sayı, Renault Trucks T Optifuel aracının,

standart bir Renault Trucks T’ye göre sağladığı

ve bağımsız denetleme kuruluşu TÜV Rheinland

tarafından belgelenen yakıt tasarrufunu tekrar konu

etmemiz için bir fırsat oldu.

Ardından sinemanın mucitleri Lumière kardeşlerin

izlerini süreceksiniz: “Lumière ! Sinemanın icadı”

sergisinin hassas eserleri Renault Trucks T ile Lyon’dan

Grand Palais müzesi – Paris’e taşındı.

Bir müşterimiz tarafından birkaç aydan beri

kullanılmakta olan Renault Trucks C Optitrack

hakkındaki röportajımız bu aracın çekiş gücü

niteliklerini ve çok amaçlılığını keşfetmenizi sağlayacak.

Daha birçok yenilik ve öncü değişiklikler de aynı

şekilde bu sayının önemli konularını oluşturuyor: yeni

T Maxispace kabin, sıkıştırılmış doğal gazla çalışan

Renault Trucks D Wide CNG, Renault Trucks Tasarım

departmanıyla prototip ve 3D baskı çalışmaları.

Keyifle okumanızı dilerim!

Bruno BlinRenault Trucks Başkanı

İZLENİMLERRenault Trucks C Optitrack:

4X4 іstediğinde elіnіn altinda

p S. 8

İçindekiler

ÜRÜNKonfor için tasarlanmış

Maxispace kabin

p S. 5

TEKNOLOJİRenault Trucks D Wide CNG:

daha temiz seferler

p S. 18

RÖPORTAJRenault Trucks T

sinemayı taşıyor

p S. 6

DİJİTALRenault Trucks dijital

evreninden son yenilikler

p S. 19

KULİSLER3D prototip hazirlama:

fikirlere hayat vermek

p S. 12

EDİTÖRÜN KALEMİNDEN

Renault Trucks tarafından 100’den fazla ülkede, 18 dilde yayınlanmaktadır — Yayın Müdürü: Chrystèle Chef — chrystele.chef@renault–trucks.com

— Redaksiyon: Stéphanie Cascino, Christophe Castro, Benoît Solivellas — Renault Trucks SAS sermayes 50 000 000 € — 954 506 077 RCS

Lyon. ISSN 2262-8754 — Tasarım ve uygulama: — Prodüksiyon yönetimi: Yvan Cabut, Axel Garioud — Üretim yönetimi: Valérie Baugey — Fotoğraflar: Renault Trucks, Ian Hanning/R.A, Laurent Cerino/R.A, Romain Champalaune/R.A, Jean-Claude Dortmann, Yann Geoffray,

Loïc Lagneau, EMC2, Jean-Philippe Glatigny, Frédéric Bourcier, WEST. Fotostudio, Tom Cunningham, Halle du Design, DR — Baskı: Faurite — Yasal derleme: 2015

son çeyrek — Dağıtım: 145 000 kopya. Bu sayıda yayınlanmış olan metinler ve dokümanlar redaksiyon heyetinin onayı olmadan çoğaltılamazlar. Fransa’da %60’ı geri

dönüştürülmüş liflerden, %40’ı FSC (Forest Stewardship Council — Orman Koruma Konseyi) sertifikalı yaş liflerden üretilmiş kâğıt üzerine basılmıştır.

RTRU_1501044_OPTIMUM_REUNIS_OCTOBRE_TURQ.indd 2 30/10/2015 18:30

3 OPTİMUMMAGAZİNE – Renault Trucks dergisi

T OPTIFUEL TÜV SERTİFİKALI BİR VERİMLİLİKRenault Trucks, T Optifuel kamyonun performansını kanıtlamak için bağımsız bir

denetim kuruluşuna, TÜV Rheinland’a başvurdu. Çok katı bir test prosedürü

Renault Trucks T Optifuel ile standart bir Renault Trucks T kamyonun yakıt tüketimlerinin

tarafsız gözle karşılaştırılmasını sağladı. İki deneyimli sürücü, uzun mesafeli bir

görev seferini temsil eden 210 km’lik bir güzergâhı 32 ton yükle katettikten sonra,

Optifuel Training ekonomik sürüş eğitimi aldılar ve tekrar aynı parkura hareket

ettiler. Test sona erdiğinde, TÜV uzmanları Renault Trucks T Optifuel kamyonun

eğitimden sonra standart Renault Trucks T kamyona göre %10,9 daha az yakıt

tükettiğini tespit ettiler ve belgelediler. Yani bir T Optifuel kamyon sahibi, aracın

kullanılmaya başladığı günden sadece 17 ay sonra yatırımını geri almış olacağından

emin olabilir.

%10,9 Bu, Renault Trucks T Optifuel

kamyonun standart bir Renault Trucks T

ile karşılaştırıldığında gerçekleştirmiş

olduğu ilâve yakıt tasarrufudur.



YENİLİK

İLK HİDROJEN PİLLİ KAMYONBu Avrupa’da bir ilk: Renault Trucks

ve Fransız Posta idaresi Şubat ayından

beri yakıt menzilini uzatan donanıma

sahip bir elektrikli kamyonu test

ediyorlar. Bu iki marka sürekli gelişim

girişimlerini Symbio FCell firmasıyla

birlikte geliştirdikleri, hidrojenle

çalışan bir yakıt pili monte edilmiş

Renault Maxity Electric kamyonla

sürdürüyorlar. Yakıt menzilini 100 km.

den 200 km.ye yükselten bu 4,5 ton

azami yüklü ağırlıklı araç gürültü

kirliliği yaratmadan yol alıyor

ve çevreye sadece su buharı salıyor.

Formula 1 Red Bull Racing

ekürisine yedi adet

Renault Trucks T 520 High

teslim edildi. Araçların

misyonu: Red Bull altyapı

ünitelerini bir Grand Prix

yarışından diğerine

taşımak. Dört araçta gezici

atölye bulunuyor (biri 3D yazıcı

donanımlı), diğer üç araç ise

büro olarak kullanılıyor.

KISACA

REKOR

BÜYÜK ATLAYIŞEMC firması, Renault Trucks Magnum kamyonu son hızla ilerleyen yarış

otomobilinin üzerinden 25 metrelik bir atlayışla uçurdu. İngiltere’de

gerçekleştirilen bu gösteri “Guinness World Record” rekorlar kitabına

girdi ve YouTube’da toplam izlenme sayısı 11 milyona ulaştı!

İŞBİRLİĞİ

DÜNYA GIDA PROGRAMIRenault Trucks, Dünya Gıda

Programının (World Food Programme –

WFP) misyonunu başarmasına yardımcı

olmak için, Afrika’nın birçok ülkesinde

(Kongo, Gana veya Orta Afrika) gezici

bir eğitim birimini hizmete açıyor.

Tıpkı 2012 ve 2013 yıllarında olduğu

gibi, personelimiz ağır vasıta bakım

ve onarımındaki uzmanlığını WFP

teknisyenlerine aktarmak için gönüllü

oldu. Bu görev için tahsis edilmiş

araç, özel konfigürasyonlu bir

Renault Kerax 6x6, gelecekteki

müdahale noktalarının hemen

yanıbaşında eğitimler sunulmasını

sağlıyor.



1GERÇEK BİR

YEMEK MASASI

Yatakla bağlantılı,

yerinden çıkartılabilen masa

gündelik yemek sofralarının

kurulmasını sağlayan konforlu

boyutlara sahip (81 x 60 cm).

Kaydırıldığında sofra

takımlarının yerleştirileceği

alanı ortaya çıkartan sürgülü

tabla kabindeki iki koltuğun

arasında yer alıyor. Masa

kaldırıldığında, en az yer

kaplayacak şekilde kabinin

arkasına yerleştiriliyor.

2BÜYÜK BİR EŞYA

SAKLAMA KAPASİTESİ

Üst yatak 36 cm

yükseklikli üç bölmeden

oluşan 221 litrelik bir eşya

saklama alanına dönüşüyor.

Her bir bölmenin kendi iç

aydınlatması ve sürgülü

perdeli kapatma sistemi var.

Ayrıca sürücü koltuğunun

altında bütünleşik, ek bir eşya

saklama bölmesi bulunuyor.

3İÇ HACİMDE AYNI

FERAHLIK

Maxispace kabin

düzenlemesi hiçbir şekilde

faydalı alan kaybına yol açmıyor.

Sürücü Renault Trucks T High

kamyon kabininin tüm

niteliklerinden yararlanabilir:

düz bir zemin, arkada

2,5 metrelik genişlik ve tavanın

altında iki metreyi aşan bir

yükseklik.

4DAHA UZUN,

KESİNTİSİZ SÜRÜŞ

Maxispace kabin araç

içi yaşamı kolaylaştırmayı

hedefliyor. Kabin iç

düzenlemeleri özellikle

aksesuarların (mikrodalga

fırın, kahve makinesi veya para

kasası) montajına olanak

sunuyor. Böylelikle sürücünün

kabinin içinde yemek

yemesi kolaylaşıyor, uzun

yolculuklarda kesintisiz,

daha uzun mesafeler

katetmesi mümkün oluyor.

KONFOR İÇİN TASARLANMIŞ

MAXISPACE KABİNRenault Trucks T High kamyonlarda kullanıma sunulan Maxispace uzun yol seferlerinde görev yapan

sürücüler için ideal bir kabin. Özgün iç düzenlemesi sürücü için bir yaşam mahalline mükemmel

uyum sağlıyor, üstelik iç hacmi azaltmadan. Ayrıntıları öne çıkan 4 güçlü noktada inceleyelim.

ÜRÜN



Lumière Enstitüsü’nün önünde maketi

özenle ambalajlandı.

Renault Trucks T, Lyon Lumière

Enstitüsü’nün önünde.

Eserleri korumak için özel sipariş

sandıklar kullanıldı.

Lumière kardeşlerin 1895 yılında icat

ettikleri sinematograf.



Lumière kardeşlerin icadı

sinematografın adı dünyanın

her köşesinde duyulmuştur.

Ancak kardeşlerin adını taşıyan

Enstitünün koleksiyonları Lyon

şehrinden ilk kez ayrılıyorlardı.

Seyahatin amacı şuydu: Paris’te, Grand

Palais müzesinde 27 Mart ile 14 Haziran 2015

tarihleri arasında düzenlenen “Lumière!

Sinemanın icadı” sergisine ulaştırmak. Louis

ve Auguste Lumière kardeşlerin görkemli

icatlarına ayrılmış, Sinematografın icadının

120. yıldönümü için organize edilmiş ve

autochrome tekniğiyle renklendirilmiş

fotoğraflar, filmler, hatta babaları ressam,

fotoğraf ustası ve girişimci Antoine Lumière

tarafından gerçekleştirilmiş birkaç büyük

tabloyu da bir araya getiren bir sergiydi bu.

Bu benzersiz ve hassas objelerin taşınması

riskli bir görev olarak gözüküyordu.

Renault Trucks, bu projeye kültürel eserleri

koruma faaliyetleri çerçevesinde, sanat

eserleri taşımacılığında uzman Léon Aget

firmasıyla işbirliği yaparak katkıda bulundu.

1920 yılında kurulmuş olan ve merkezi

Marsilya’da bulunan Léon Aget şirketi bu tip

taşımacılıkta özellikle Louvre müzesi gibi

büyük kurumlara, ama aynı zamanda da özel

şahıslara hizmet sunarak gerek Fransa’da

gerekse uluslararası alanda sağlam bir ün

kazanmıştır.

KORUMA VE GÜVENLİK

Sanat eserlerinde nakliyesinde çoğu zaman

kullanıldığı şekilde soğutmalı arı römork

ve çekici olarak Renault Trucks T kullanıldı.

Sıcaklık kontrollü bu tip taşımacılık

eserlerin korunması için gerekli ısı

koşullarının sabitlenmesini sağlıyor.

Ambalaj sandıkları ise ideal nem koşullarını

koruyorlar. Renault Trucks T kamyonda çok

sayıda güvenliği artırıcı, sürüşe yardımcı

donanımlar bulunuyor: şerit değiştirme

uyarı sistemi, elektronik güzergâh kontrolü,

öndeki araçla güvenli bir mesafenin

korunmasını sağlayan sürüşe duyarlı hız

sabitleyici, önden çarpışma uyarı sistemi,

vb. Süspansiyonlara gelince, onlar

da bu kadar hassas bir yük için gereken

sarsıntısız nakliyenin garantisi oldular.

Tüm aşamalar büyük bir özenle yürütüldü.

Nakliyenin hazırlığı tam bir hafta

gerektirdi: tabloların yerlerinden

çıkartılması, parçaların emniyete alınması,

ambalajlanması ve çoğu özel imal edilmiş

sandıklara yerleştirilmesi. Renault Trucks T

kamyonun yüklenmesi iki gün sürdü, bunu

sabit hızda yol alınan Paris-Lyon yolculuğu

izledi. Lumière Enstitüsü koleksiyonlarının

seyahatleri sürecek: sergi Güney Amerika

yolculuğu öncesi birçok Avrupa ülkesini

ziyaret edecek ve 2017 yılında Lyon’a, Musée

des Confluences’e geri gelecek. Kısacası

Sinematograf tüm dünyayı büyülemeye

devam edecek…

Lumière Enstitüsünün değerli ve hassas koleksiyonları “Lumière ! Sinemanın icadı”

sergisinde yer almak üzere ilk kez Lyon (Fransa) şehrinden ayrıldılar. Sanat eserleri

taşımacılığında uzman Léon Aget firmasına ve bir Renault Trucks T kamyona emanet

edilen hassas bir özel görev.

LUMİÈRE KARDEŞLERİN SİNEMASIRENAULT TRUCKS T SİNEMAYI TAŞIYOR

KEŞFEDİLECEK GÖRKEMLİ ESERLER

Gezici sergi çok sayıda arşivin ve aileye

ait 360°lik fotoğraflar çekilmesini ve

yansıtılmasını sağlayan ‘photorama’ gibi

ya da cam plaka üzerinde renklendirilmiş

‘autochrome’ teknikli fotoğraflar gibi

buluşların keşfedilmesini sağlayacak. Ayrıca

bu sergide Lumière kardeşlerin 1900 Dünya

Fuarı sırasında dev bir ekrana her iki taraftan

da görülen resimler yansıttıklarını, hatta 30’lu

yıllarda kabartmalı filmler çektiklerini

öğreniyoruz. Görkemli gösteri: Lumière ailesi

tarafından gerçekleştirilmiş 1 500 filmden

birkaçının eş zamanlı olarak izlenildiği dev bir

ekran, içlerinden biri de sinema tarihinin ilk

filmi olan “La sortie de l’usine Lumière à

Lyon” (Lyon’daki Lumière fabrikasından çıkış).

ANAHTAR RAKAMLAR69 tahta kasa ve karton koli.

5 flight-case ekipman taşıma çantası.

3 ton ve 60 m3 yük.

2,15 M X 2,50 M – 150 KG: Antoine Lumière tarafından 1902 yılında resmedilmiş en büyük tablonun ölçüleri ve ağırlığı: “Le Puy au Mottay” (Mottay tepesi) tablosu.

1895: Lumière kardeşler tarafından Sinematografın icat patentinin alındığı tarih.

Lumière kardeşler ve operatörleri tarafından 1 500’den fazla film çevrilmiştir.

RÖPORTAJ



İZLENİMLER

Saat sabahın altısı. Christian

Vinet, Marsilya Eski Limanına

sadece birkaç kilometre

uzaklıkta, Kamusal İnşaat

ve Bayındırlık sektörlerine

yönelik sürücülü kamyon

kiralama hizmetlerinde uzman Transports

Ferrato şirketindeki çalışma gününe

başlamaya hazırlanıyor. Günün programı

şöyle: La Ciotat tersanesinden bir kazıcı

ekskavatör yüklenecek, bir başka şantiyeye

götürülecek, sonra geri dönüştürülecek

molozları boşaltmak üzere Gardanne taş

ocağına gidilecek ve son olarak rota şehrin

kuzeyindeki bir karayolu şantiyesine

çevrilecek. Her bir görev arasında farklı

römorklar bağlamaya ve çözmeye

mecbur bırakan bir zaman kullanımı var.

Ve Christian Vinet, bir aydan biraz daha

uzun bir zamandan beri Optitrack

donanımlı, 4x2 konfigürasyonlu bir

Renault Trucks C ile görev yapıyor.

HER DURUMA UYUM SAĞLAYAN

BİR ARAÇ

“Bir 6x4 çekiciyi 2 dingilli, 50 ton çekebilen

bir araçla değiştirmek istiyordum” diye

anlatıyor Robert Ferrato. “Bana hem güçlü

hem de zorlu arazi yapılarında her türlü

durumdan sıyrılmasını bilecek bir araç

lazımdı. Beni mahçup etmedi”. Christian

Renault Trucks C Optitrack kamyona bir tank

taşıyıcı yarı römork bağladı ve La Ciotat

yönüne hareket etmek için hazırlık yapıyor.

“Bu aracı bir aydır kullanıyorum ve şu ana

kadar da çok memnun kaldım, çünkü hiç

beklemediğim, hele bir 4x2’den hiç

beklemediğim nitelikleri var!”. Christian

23 senedir bu mesleği sürdürüyor. “Önceleri

otoyolda ağır vasıta çekme-kurtarma işleri

yaptım, sonra kamusal inşaat ve bayındırlık

işleri sektörüne geçtim. Ben aynı zamanda

teknisyenim”. Sabahın bu saatinde sahile

tepeden bakan otoyolda trafik henüz

akıcılığını koruyor. Tersaneye ulaşmak

için zorunlu olarak eski şehri boydan boya

geçmek, eski liman boyunca ilerlemek,

birkaç dar kavşağı aşmak gerekiyor…

La Ciotat bu tip araçların dolaşabileceği

şekilde tasarlanmamış, ama Christian varış

yerine zorluk çekmeden ulaşıyor. Ekskavatör

La Ciotat şehrinin parlak zamanlarından

kalma, terkedilmiş hangarlar arasında boş

bir alana parkedilmiş. Bugün tersane süper

yatların yapım ve bakım işleri sayesinde yeni

bir soluk kazandı. Ekskavatör birkaç dakika

içerisinde tank taşıyıcının üzerine sağlam

bir şekilde yerleştirildi ve Christian tekrar

yola koyuluyor. Trafik, sürekli frenlemelerle,

durmalarla, yokuşta kalkışlarla giderek

yoğunlaşıyor. “Renault Trucks C kamyonun

yol tutuşu beni çok etkiledi. Çok iyi

TRANSPORTS FERRATOFAALİYET KONUSU: Kamusal İnşaat ve Bayındırlık sektörlerine yönelik sürücülü kamyon kiralama hizmetleri.

KURULUŞ TARİHİ: 1962, Marsilya.

FİLO: 55 araç, bunların içindeki Renault Trucks kamyonlardan 8 adedi kendi mülkiyetlerinde, 4 adedi ise uzun süreli kiralanmış.

ÜCRETLİ PERSONEL SAYISI: 50.

RENAULT TRUCKS C OPTITRACK 4X4 İSTEDİĞİNDE ELİNİN ALTINDA

Christian Vinet, Nisan ayından beri kullandığı Renault Trucks C Optitrack kamyonuyla aracın

performanslarını farklı koşullarda test etme fırsatını buldu: Otoyolda, şantiyede veya kaygan

zeminde… Sonuç: Kolay kullanılan, çok amaçlı ve sağlam bir araç!



ayarlanmış, otomatikleştirilmiş şanzıman

sayesinde vites geçişleri kesintisiz yapılıyor.

Hız sınırlayıcıyı sabit hız moduna ayarlamak

yetiyor, araç kendiliğinden yavaşlıyor.

Fren pedalını çok az kullanıyorum”. Yakıt

tasarrufuna olumlu etkisi olan bir sürüş

kolaylığı. “Eski Renault Premium

kamyonla ve aynı mesafeli güzergâhlarla

karşılaştırdığınızda rahatça 160 - 180 litre

Güçlü Renault Trucks C Optitrack 50 tona kadar çekiş kapasitesine sahip.

fark görebilirsiniz. Otomatikte kullandığınızda

yeşil bölgenin dışına hiç çıkmıyorsunuz”.

ARAZİDE ÇOK AMAÇLI KULLANIM

Transports Ferrato genel merkezine

dönüldüğünde yarı römork değiştiriliyor.

Christian Marsilya’ya yaklaşık 40 km.

uzaklıktaki Gardanne taş ocağına götürmek

üzere, moloz yükleyici iş makinesi

yüklenmiş bir yarı römorku kamyonuna

bağlıyor. Varış yerindeki koşullar

uğraştıracağa benziyor: son zamanlarda

çok yağmur yağdı ve taş ocağının her köşesi

yokuşlu zemini büyük olasılıkla çamurlu ve

kaygan olacak. Halen bu kalker taş ocağı

inşaatlardan ve hafriyat şantiyelerinden

çıkartılan inert atıkları geri dönüştürerek

inşaat malzemeleri imal ediyor. İşletmeye



İZLENİMLER

ulaştığında Christian kamyonu kantara

yönlendiriyor. Toplam ağırlık: 27 ton.

Ardından aşırı seviye farklılıkları bulunan

karmaşık kaygan zeminler arasından

geçerek yük boşaltma yerine geliyor.

“Engebeler aşarken zorlukla

karşılaştığınızda ve arka tarafın patinaj

yapmaya başladığını hissettiğinizde, öndeki

iki tahrik tekerleğini harekete geçirmek

için Optitrack moduna geçmekte tereddüt

etmemelisiniz”. Ve genellikle bir 6x4’ün

kaydığı ve ilerlemekte güçlük çektiği

yerlerde, Renault Trucks C Optitrack

engelleri aşıyor. “Ön paneldeki basit bir

buton Optitrack sistemini devreye almak

için yeterli oluyor. Ve sonra, unutmadan

söyleyeyim, araç 25 km/saat hıza ulaştığı

anda sistem otomatik olarak devre dışı

kalıyor”. Böylelikle Christian gönül

rahatlığıyla sürüşe, virajları ve yokuşlu

yolları uygun hızda aşmaya konsantre

olabiliyor. Şimdi yükünü boşaltması

için moloz yığınının üzerine döşenmiş

bir rampaya çıkması gerekiyor.

Renault Trucks C Optitrack kolayca

rampanın tepesine kadar geri gitmeyi

başarıyor. “Daha önce de kamyonlarla

çamura battım ve kamyonları kurtarmayı

başaramadım çünkü tamponlar takılıp

kalıyordu. C Optitrack kamyonun yerden

yüksekliği çok daha fazla, ayrıca tampon

açısı her yerden, hatta “berbat”

zeminlerden bile sıyrılmasını sağlıyor!”.

VERİMLİLİKTE GÖZLE

GÖRÜLÜR ARTIŞ

Renault Trucks C Optitrack kamyonun

kullanım kolaylığı bir römorkun asfalt

tesisine girişi sırasında da testten geçti.

Zira bu en az kırkbeş dakika ayırmak

gereken uzun ve hassas bir manevra. “Bu

römorklar son derecede ağırlar ve 35 m.ye

varan uzunlukları var. Bu tip giriş işleminin

bir ileri, bir geri giderek santimetre

hassasiyetinde yapıldığını bilmek lazım…

ve genelde, kırkbeş dakika sonunda debriyaj

alev alacak hale geliyor”. Christian burada

da Renault Trucks C Optitrack kamyonun

performansları karşısında şaşkınlığını

gizlemiyor.

“İnanılmaz bir kullanım kolaylığı var,

4 tekerlekten tahrikle kalkışın yumuşaklığı

beni şaşırttı. Çok uzun zamandan beri atıl

duran ve küçük fren sorunları bulunan bir

römorku çekip çıkarmayı başardı! Optitrack

sistemi arka tahrikli dingilin harekete

geçmesine yardımcı oluyor ama yumuşak

bir biçimde, debriyaj boşa dönmüyor”.

Aracının performanslarını teknisyen

gözüyle ustalıkla ve ayrıcalık yapmadan

analiz edebiliyor. Çünkü müşteri sahada,

Dağları tepeleri

aşıyorsunuz, hiçbir şey onu

durduramıyor.”

Christian Vinet, Transports Ferrato şirketinde kamyon

sürücüsü DURANCE GRANULATSGardanne bölgesindeki bir kalker taş

ocağını işleten Durance Granulats

şirketi alüvyonlardaki kayaları çıkartıyor

ve kamusal İnşaat ve Bayındırlık

sektörünün inert (çevreyi kirletmeyen)

atıklarını inşaat malzemeleri şeklinde

tekrar değerlendirmek üzere geri

dönüştürüyor. “Şirketimiz bölgede

bu konuda öncü olmuştur” diye altını

çiziyor tesis sorumlusu Alexandre

Liegeon. “Her sene tesislerimizde

(Gardanne ve Meyrargues) yaklaşık

300.000 ton inert malzemeyi, ayrıca atık

toplama merkezlerinden tankerlerle

gelen molozları teslim alıyoruz”. Pazar

sürekli gelişiyor çünkü bu şekilde

geri dönüştürülen malzemeler daha

az maliyetli ve doğal ürünlere göre daha

kaliteli oluyor. Nitekim geri dönüşüm

orijinal malzemelerle aynı özelliklerin

korunmasını sağlıyor”.

Böylelikle, taş ocağının kıvrımlı bozuk

yollarında, boşaltılacak malzemelerle

veya teslim edilecek bitmiş ürünlerle

dolu kamyonların hiç bitmeyen

hareketliliğine tanık oluyoruz. Bugün

bu kazı topraklarının %60’ı molozlara

“yeni bir yaşam” sağlamak için geri

dönüştürülüyor, bu da 20.000 kişilik bir

nüfusun tüketimine eşdeğer. Diğerleri

yanında, doğal kaynakların tasarruflu

kullanımını sağlayan, atık depolama

merkezlerinin aşırı yoğunlaşmasını

önleyen ve bir seferde iki nakliyeyi

birden yapmayı elverişli kılarak karayolu

trafiğinin etkisini sınırlayan bir faaliyet.

“ARTI ÜRÜN”

OPTITRACK SİSTEMİRenault Trucks C kamyonun ön tekerleklerine

yerleştirilmiş iki hidrolik motor aracın

geçici olarak dört tekerden çekiş gücünden

yararlanmasını sağlıyor. Kolayca devreye alınan

Optitrack sistemi 0 ile 25 km/saat arasında

görev yapıyor ve bu hızların dışına çıkıldığında

otomatik olarak devre dışı kalıyor. Sistem,

Optidriver otomatikleştirilmiş şanzımanla

bağlantılı ve Voith hidrolik yavaşlatıcıyla

uyumlu. Optitrack böylelikle hem çok amaçlı,

hem ekonomik, hem de güçlü, ayrıca tüm

tekerleklerden tahrikli bir araçtan daha üstün

faydalı yük değerine sahip bir araç kazandırıyor.

Renault Trucks C Optitrack kamyonun her

yerden geçmesini ve her türlü arazi yapısında

güç durumlardan sıyrılmasını sağlayan

bir dönüş açısı var.



kiraladığı aracın hizmetini beğenebilir ve

güvenini sürdürmeye karar verebilir… ya da

tersi olabilir! “Bu kamyon şantiyelerde çok

ünlü oldu, o kadar ki benden gelecek sene

için rezervasyon isteyenler bile var”.

KONFORUN GÜVENLİK VE

SAĞLAMLIKLA BÜTÜNLEŞMESİ

“Günün 6-7 saatini bu kamyonda

geçiriyorum, yüklemeler, boşaltmalar, yarı

römork değiştirmeler buna dâhil değil” diye

vurguluyor Christian. Renault Trucks C

kabininde çift cam sayesinde mutlak bir

sessizlik hüküm sürüyor. Her şey güzel

tasarlanmış, tüm kumandalar elimin

altında, Bluetooth® sisteminde ciddi

geliştirme yapılmış, seste eko yok. Araç

bilgisayarı sezgisel özellikte, eşya saklama

bölmeleri geniş, yatak konforlu… Kısacası,

her sabah işe zevkle geliyorum, çok daha

rahatım, daha az yoruluyorum. Mola

uyarılarını durmanın zorunlu olduğu andan

10,15,30 dakika erken alabilecek şekilde

ayarlayabiliyoruz, bu da aracı park

edebilmek için yeterli süreyi sağlıyor”.

Arazi şartları ne olursa olsun her durumda

konfor sağlanabiliyor. “Bundan önce

kullandığım ve hava körüklü eski

Renault Premium’umun amortisörlerinin

aksine tecrübe ettiğim konfor beni şaşırttı.

Taşlık veya çamurlu arazide bile kabin

dengeli ve esnek kalıyor”. Tamponlar çelik,

yerle arasındaki mesafe yüksek, beşinci

teker takviye edilmiş… Bunlar araca

güvenlik ve güvenilirlik katan öğeler. Robert

Ferrato’ya göre, Renault Trucks C Optitrack

şimdilik kusursuz görünüyor. “Kullanımı

kolay, yüksek performanslı ve sadece yakıt

Renault Trucks C Optitrack kamyonun tampon açısı ve yerden yükseklik mesafesi aracın her yeri

aşabilmesini sağlıyor.

Gerçek çok amaçlı 4x4 olan bu araç her koşula uyum sağlıyor.

değil aşınma (lastikler, frenler, debriyaj, vb.)

anlamında da ekonomik olacak bir araç

istiyordum. Şüphesiz araç daha piyasada

yeni ama şu andaki durumda biz araçtan

memnunuz ve kullanan müşterilerimiz

tekrar istiyorlar!”.



KULİSLER

“Renault Trucks Tasarım

Stüdyosu bünyesinde

maket sorumlusu olarak

görev yapan Yannick

Attuyer, “bugün

üretmekte olduğumuz

araçların hepsinin doğduğu yer burası”

diye vurguluyor. “İlk taslağın çiziminden

montaj hattına kadar yaşanan süreç birkaç

yıl alabiliyor, örneğin halen yollarda seyir

halinde gördüğünüz T, C, K ve D serilerinin

hayata geçirilmesi yedi sene sürdü”.

Aracın en küçük iç ve dış detaylarının

tasarımcılar, 3D modelistler ve maket

uzmanları ekibi tarafından titizlikle

incelendiği yedi sene.

BANA BİR KAMYON BASKISI YAP

3D baskı, stereolitografi, işleme… Yeni bir

araç tasarım ve geliştirme aşamaları

sırasında, 3D prototip hazırlama süreci

bir bütünün bir parçasının şeklinin,

aerodinamik özelliklerinin, ergonomisinin,

yapılabilirliğinin ve montajının

gerçekleştirilmesini ve onay almasını

sağlıyor. “3D baskı tekniği hızlı ve çok

hassas (0,015 mm. hassasiyetli) ancak

sadece küçük parçalar (butonlar,

tutamaklar, anahtarlar…) için

kullanılabiliyor” diye açıklıyor Yannick

Attuyer. Nitekim yeni T serisinin anahtarı

Tasarım ekibi için gerçekten zorlu bir

uğraş oldu. “Anahtar müşteri açısından

önemli duygu yükü taşıyan bir cisim.

Şimdiki model ortaya çıkana kadar hepsi

de 3D baskıyla elde edilmiş farklı biçim

ve renklerde on adet prototip imal etmek

zorunda kaldık”. Bire bir ölçekli geri

görüş aynaları gibi daha hacimli partiler

ise stereolitografi yöntemiyle

gerçekleştirildi. “Kabartma yazı” anlamına

gelen bu yöntem bir 3D modelleme

sisteminden hareketle her türlü cismin,

en karmaşıklarının bile, 0,25 mm

hassasiyetle imal edilebilmesini sağlayan

bir hızlı prototip hazırlama tekniği. Makine

bir mor ötesi lazer demeti tarafından

fotopolimerizasyona (ışıkla kürleme)

tabi tutulan ışığa karşı hassas sıvı epoksi

reçineyle dolu bir hazneden oluşuyor.

Prototip, “Additive manufacturing”

(Eklemeli üretim) adıyla da bilinen tüm

3D baskı teknolojilerinde olduğu gibi,

katmanların birbirleri üzerine ardarda

yığılmasıyla üretiliyor.

KÖPÜK VE KİL

Hızlı prototipleme yöntemiyle

gerçekleştirilen parçalar bire bir ölçekli

araç maketine yerleştiriliyor. “İç ve dış

yapı yüksek veya düşük yoğunluklu

poliüretan köpüklerin prototipin ölçeğine

ve kullanım ömrüne göre işlenmesiyle

gerçekleştiriliyor”. “Araca” gerçeğinin

aynısı karakterini katan nihai dokunuş

“çömlekçi hamuru” (sentetik kil)

şekillendirme ustalarının çalışmalarıyla

ve karoserin boyanmasıyla sağlanıyor.

Araca binilebiliyor, içerisinde oturulabiliyor,

kabinin ergonomisi, kumandaların,

butonların yerleri, görüş açısı, vs. test

edilebiliyor. Kısacası araç gerçeği gibi

deneniyor. Bu aşamada araç %90 oranında

olgunlaşmış durumda. Günümüzde

3D prototipleme teknikleri karar alımında

çok önemli bir rol oynuyor ve daha işlevsel,

hem ergonomik hem de sağlam araçlar

tasarlamamızı sağlıyorlar”.

RENAULT TRUCKS TASARIM DEPARTMANI1 500 m²: toplam alan.

– 1 200 m²’si araç sergileme alanı olarak kullanılıyor. Bir kamyon tasarlamak ve incelemek zorunlu olarak aracın bütününün bire bir ölçekte gözden geçirilebileceği 40 metrelik bir mesafe gerektiriyor.

– 300 m²’si: bürolar.

GÖREVLİ PERSONEL: 10.

DONANIM: 1 adet 3D yazıcı; 1 adet 3D ölçüm tezgâhı; 1 adet SLA (fotopolimerizasyon yoluyla stereolitografi) cihazı.

3D PROTOTİP HAZIRLAMA: FİKİRLERE HAYAT VERMEK

Geleceğin araçlarının bugünden hazırlandığı yer Renault Trucks Tasarım

Departmanıdır. Ve farklı 3D prototip hazırlama teknikleri, fikirleri gerçeğe

dönüştürerek aslı kadar gerçek araçlar elde edilmesini sağlıyor.



Maket ustaları çömlekçi

hamuruyla (sentetik kil) bir

T serisi aracın maketini

biçimlendiriyor.

Sırasıyla T serisi araç anahtarı modelleme aşamaları.

Tasarım ve geliştirme sürecinin her bir aşamasında, iç ve dış tasarımı onaylamak için

gerçek ölçekli ve giderek artan detaylara sahip maketler imal ediyoruz. Çünkü bir fikrin

ne derecede uygun olduğuna karar verebilmek için aracı çevresinde tur atarak görmek veya

gerçek cismin aynısını ele alıp incelemek gibisi yoktur”.

Yannick Attuyer, Renault Trucks Tasarım Departmanı maket sorumlusu



Genel bir oranlama yapılacak

olursa çekiciler yüzde

30 oranında şantiye ve

hafriyat alanlarında, yüzde

70 oranında ise asfaltta

kullanılıyor. Dolayısıyla bu

alanlarda kullanılan çekicilerin hem inşaat

ve hafriyat alanlarının zorlu şartlarına

dayanması hem de uzun yolda hızlı, tasarruflu

ve konforlu olması isteniyor. Diğer yandan

araçların ilk alım maliyetlerinin mümkün

olduğu kadar düşük olması ve ikinci elde

çabuk ve kolay satılması talep ediliyor.

İnşaat sektörüne daha önce ağır işler

için Renault Kerax ve hafif işler için

Renault Premium Lander, şimdiyse onların

yerine geçen K ve C serileri ile iki farklı model

sunan tek üretici olan Renault Trucks, inşaat

ve hafriyat sektöründe yaşanan bu sorunların

önüne geçmek amacıyla müşterilerden gelen

talepler ve geri bildirimler sonucunda uzun

yol T Serisi’nden türettiği ve T Force olarak

adlandırdığı çekicisi ile etkin ve verimli

üçüncü bir seçenek daha oluşturdu.

Renault Trucks’ın T Serisi’ni şantiye ve hafriyat

alanlarının şartlarına daha uygun hale

getirerek oluşturduğu T Force, uygun ilk alım

maliyeti, konforu, yüksek seyir hızı ve ikinci

elde daha kolay satılabilirliği ile dikkat çekiyor.

RAPOR

RENAULT TRUCKS T FORCEHAFRİYAT SEKTÖRÜNE ETKİN BİR ÇÖZÜM SUNUYORAvrupa’nın en büyükleri arasında yer alan Türkiye kamyon pazarının aşağı yukarı yüzde

60’ı çekicilerden oluşuyor. Satılan çekici modellerine bakıldığında ise neredeyse hepsinin

4x2 tipindeki uzun yol çekicileri olduğu görülüyor. Ancak kullanım alanları incelendiğinde

inşaat ve hafriyat alanında kullanılan çekicilerin sayısının hiç de azınsanmayacak bir oranda

olduğu ortaya çıkıyor. Bu da, inşaat ve hafriyat alanında etkinlik gösteren şirketlerin, inşaat

alanlarında kullanılmak için tasarlanan ve geliştirilen çekiciler yerine uzun yolda kullanım

amacıyla tasarlanan ve geliştirilen çekicileri tercih ettikleri anlamına geliyor.

Temel olarak standart T 430 çekicideki

özelliklerin yanı sıra toplamda 3.76:1 tahvil

oranlı çift indirgemeli (cerli) diferansiyelin,

son vites oranı 0.79:1 olan 12 oranlı

Optidriver otomatik şanzımanın, PTO’nun,

315/80 R 22.5 ebadında lastiklerin,

1 200 mm’lik beşinci teker yüksekliğinin

ve klimanın standart olarak sunulduğu

T Force 430, 430 beygir güç ve 2 050 Nm azami

tork üreten 11 litrelik motordan güç alıyor.

Tepe Nakliyat Hafriyat’ın sahipleri Yaşar

Soylu ve Erkan Soylu’nun da tercihi yeni

Renault Trucks T Force 430 oldu.

Renault Trucks T Force 430 çekicide hafriyat

sektörünün tam da aradığı özellikleri

bulduğunu dile getiren Tepe Nakliyat Hafriyat

Yönetim Kurulu Başkanı Yaşar Soylu, aracın

yerden yüksek olduğunu, cerli olarak tabir

edilen çift indirgemeli diferansiyele sahip

olduğunu, hava sisteminin geliştirildiğini,

kabininin genişletildiğini ve görselliğinin

artırıldığını belirtti.

Daha önce kullandıkları cerli araçlarda

yaşadıkları deneyim nedeniyle ilk başta cerli

diferansiyel için yakıt tüketimini artırır ve hızı

düşürür gibi kaygılar taşıdıklarını; ancak

aracı kullandıklarında bu kaygılarının

tamamen ortadan kalktığını kaydeden Yaşar

Soylu, aracın üzerindeki cerli diferansiyelin

tek indirgemeli diferansiyele göre daha seri

ve hızlı olduğunu ifade etti. Aynı güzergahta

aynı koşullarda yaptığı denemede aynı

markanın tek indirgemeli diferansiyele sahip

aracında 90 km/s hızı 1 500 devir/dk’de

yaparken, cerli diferansiyele sahip



T Force 30’da 90 km/s hıza 1 300 – 1 400 devir/

dk’de ulaştıklarını açıklayan Yaşar Soylu,

böylece zorlu arazi şartlarında hem cerli

diferansiyelin faydalarını gördüklerine hem

de asfaltta düşük yakıt tüketimi ve yüksek hız

gibi yararlar elde ettiklerine dikkat çekti.

Yaşar Soylu, T Force’un kalitesini beğendiğini

ve aracın her zaman ödedikleri paranın

karşılığını vereceğini belirterek,

Renault Trucks’ın hem satış sırasında

kendilerine olan yaklaşımından hem de satış

sonrası hizmetlerinden ve yedek parça

fiyatlarından memnun olduğunu ifade

etti. Teknik özellikleri, kalitesi, görselliği

ve sunulan satış sonrası hizmetleriyle

Renault Trucks T Force’un hafriyat

sektöründe tam aradıkları araç olduğunu

dile getiren Yaşar Soylu, duyduğu

memnuniyet nedeniyle 2015 yılı

yatırımları kapsamında bu araçtan beş

tane daha almayı planladığını açıkladı.

Renault Trucks T Force 430 çekicinin kabin

genişliğini, ses yalıtımını, donanım

seviyesini, konforunu ve sürüş konumunu

çok beğendiğini, özellikle görüş açılarını

çok başarılı bulduğunu ifade eden

Erkan Soylu, standart donanımda yer alan

otomatik şanzıman sayesinde sürücünün

hem sadece yola ve işine odaklanabildiğini

hem de çok daha az yorulduğunu

vurgulayarak, düz şanzımanlı bir araçta

sekiz saat çalışan bir sürücünün bu araçta

10 – 12 saat rahatlıkla çalışabileceğini ifade

etti. Aracın motorunun yüksek çekiş

gücünden, rampalardaki kalkışından, yol

tutuşundan, yüklü ve yüksüz süspansiyon

konforundan ve fren performansından

çok memnun olduğunu dile getiren

Erkan Soylu, aracın çok rahat yol aldığını

belirterek, bunun yakıt tüketimine de

olumlu katkı yaptığını söyledi.

430Renault Trucks T Force 430, 430 beygir

güç ve 2 050 Nm azami tork üreten

11 litrelik motordan güç alıyor.



RAPOR

Çatalca merkezli Mertel İnşaat

Nakliyat, Trakya ve İstanbul

Avrupa yakasının önde gelen

firmalarından biri. Firmanın

temeli 1950 yılında Hilmi

Mertel tarafından atılıyor.

Firmaya kendi ismini veren

Hilmi Mertel 2000 yılında vefat ettikten sonra

bayrağı 4 oğul devralıyor. Aynı yıl Mertel

İnşaat Nakliyat ve Ticaret Ltd. Şti şirketi

kuruluyor. Daha sonra Mertel Madencilik

ve bu yıl içerisinde Mertel Lojistik firmaları

faaliyete başlıyor. 4 kardeş babalarından

kalan mirasa dört elle sarılarak hızlı bir

büyüme yakalıyorlar.

RENAULT TRUCKS T-FORCE

TAM İSABET OLDU

Kuruluşlarının ilk yılından itibaren

taşımacılığın içinde olduklarını belirten

Mertel, daha önce kendi firmalarının

taşımalarını yaptıklarını bugün ise farklı

firmalara nakliye hizmeti sunduklarını

ifade ediyor. 22 adetlik bir filoya sahip

olan Mertel İnşaat Nakliyat, taşımacılık

işinde uzmanlaştıkça operasyonel

verimliliğe odaklanıyor. Tüm araçlarını

yenileyen Mertel İnşaat Nakliyat,

titiz bir araştırmanın sonucunda

Renault Trucks T 430 Force modelini

filosuna ekliyor. “En iyi kararı vermişiz”

diye bu tercihlerinin doğruluğuna dikkat

çeken Mertel, “Henüz 45 gündür bu aracı

kullanıyoruz ama ilk veriler gösteriyor

ki; çok isabetli bir karar vermişiz.

Aracın yeni olmasına rağmen yakıt

tüketimi, motor gücü ve konforundan

çok memnun kaldık. Zorlu koşullarda

iş yaptığımız için araçtan beklentimiz

sağlam olması ve işini yarıda

bırakmamasıdır. Bu konuda da

Renault Trucks T 430 Force

beklentilerimizi tam olarak karşıladı

diyebilirim” diye konuşuyor.

GERÇEK BİR CERLİ ARAÇ NASIL

OLUR, ONU GÖRDÜK

Araçlarını hem uzun yolda hem de

hafriyat sahalarında kullandıklarını

bunun için cerli araçları tercih

ettiklerinin altını çizen Hakan Mertel,

şu bilgileri veriyor: “Araçlarımız hergün

500 kilometre yol yapıyor, bunun içinde

bozuk yollar da var, otobanlar da var.

Burada cerli araç kullanmak bizim için

MERTEL:İNŞAAT MALZEMESİ TAŞIMACILIĞI, HAFRİYAT.

KURULUŞ: 1950.

İŞ GÜCÜ: 70 kişi.

YILLIK CİRO: 15 000 000 TL.

ARAÇ PARKI: 22 araç.

MERTEL İNŞAAT TEK ARAÇLA 2 İŞİ YAPMANIN AVANTAJINI YAŞIYOR

Renault Trucks ve Volvo Trucks’ın küresel güç birliği, 2014 yılı içinde müşteriler için görünür hale geldi.

Satış sonrası servislerinde çekilen bayraklar, aynı totemde yer alan Renault Trucks ve Volvo Trucks

logoları, Volvo Group Trucks içinde ve ağır vasıta sektöründe yeni bir dönemin başladığını işaret ediyor.



otomatik vites olduğunu aktarıyor.

Mertel bu tercihlerinin nedenlerini

de şu şekilde anlatıyor: “Otomatik vites

şoförün manuel viteste kullandığı

düşük ve yüksek vites aralıklarını çok

iyi ayarlayabiliyor. Bu da aracın yakıt

performansı, sürüş performansı ve yol

güvenliğini destekliyor. Şoför çok fazla

gaza bassa da gerekli yakıtı kullanıyor

ve geri kalanı aracın deposuna iade

ediyor. Bu da hem yakıt ekonomisi

getiriyor hem de aracın torkunu

ayarlıyor.”

İŞİMİZİN ARACINI YAPMIŞLAR

İşlerinin büyük bölümünün hafriyat

sahalarında geçtiğini ve araçların

sürekli bozuk yollarda çalıştığını

aktaran Hakan Mertel aracı görür

görmez yerden yüksekliğine baktığını

söylüyor. “Çünkü daha önce bu sorunla

çok karşılaştık. Araçların tamponlarında

kırılmalar yaşadık. Bu da bize büyük mali

külfet getiriyor. Renault Trucks’ın yerden

50 santimetre yüksek olması bu açıdan

çok önemli” diyor.

RENAULT TRUCKS’TA IŞIĞI GÖRDÜK

İşlerinin çok iyi gittiğini söyleyen

Hakan Mertel, önlerinde tamamlanacak

ciddi işler olduğunu ve yeni projelere

girdiklerini anlatıyor. 2015 yılının

kendileri için hareketli olduğunu ve

2016’yılının da böyle gideceğini söyleyen

Mertel, Mertel Lojistik’i büyütmeyi

hedeflediklerinin bilgisini veriyor.

Renault Trucks ile tanışmalarının

kendileri için çok önemli olduğunu

ileriki dönemde bu işbirliğinin artarak

devam edeceğini belirtiyor ve ekliyor:

“Renault Trucks’ta bu ışığı görüyorum.”

1 araç günde

500km yapıyor.

daha avantajlı. Renault Trucks T 430

Force kullanmaya başladıktan sonra

gerçek bir cerli aracın nasıl bir fark

yaratabileceğini gördük. Şoför

arkadaşımız aracı Balıkesir’e götürüp

getirdi ve izlenimlerini sorduğumda

bana ‘diğer cerli araçlar gibi değil;

aksine güçlü ve atak’ dedi. Bizim de

en büyük ihtiyacımız bu.”

SERVİSİ GEZDİK ŞÜPHEMİZ

KALMADI

Renault Trucks T 430 Force alım sürecini

de anlatan Hakan Mertel, araç hakkında

iyi şeyler duyduklarını ama farklı

markalar kullandıkları için değiştirmeyi

düşünmediklerini söylüyor. “Alım

yapmadan önce servisi gezdik. Araçla

ilgili ne yaşarsak yaşayalım, hangi

sorunla karşılaşırsak karşılaşalım,

ekibin her türlü desteği bize

vereceklerini gördük” diyen Hakan

Mertel, kararlarında servis hizmetlerini

yerinde görmenin etkisinin de büyük

olduğunu ifade ediyor.

Farklı markaların araçlarını

kullandıkları için servis tecrübelerinin

bulunduğunu anlatan Hakan Mertel,

servisteki beklemelerden dolayı iş

kaybı yaşadıklarını bunun için servis

kalitesinin ve hızının kendileri için çok

önemli olduğunu belirtiyor. Bunu, Mertel

şu sözlerle anlatıyor: “En iyi servis hizmeti

alacağımızı gidip gördük. Ustalarla

özel olarak görüştüm ve işlerine olan

saygıları beni etkiledi. Bu aracı tercih

etmemizde bu da önemli bir faktör oldu.”

AYDA 120 TON YAKIT TÜKETİYORUZ

TASARRUF BİZİM İÇİN HAYATİ…

“Aylık 110-120 ton arasında bir yakıt

tüketimimiz oluyor. Buradaki en ufak

bir iyileşmenin bize çok büyük büyük

bir katkısı olacaktır. Bunun bilincinde

olduğumuz için Renault Trucks’ı seçtik”

diyen Hakan Mertel, tercihlerinin de



TEKNOLOJİ

RENAULT TRUCKS D WIDE CNG: DAHA TEMİZ SEFERLERRenault Trucks D Wide CNG metan gazıyla çalışan bir araç. CNG (Compressed Natural Gaz, yani sıkıştırılmış

doğal gaz) teknolojisi seferleri şehir ortamında gerçekleştirebilecek tüm avantajları sunuyor. Bu teknoloji ince

partikül emisyonsuz, temiz enerji kullanıyor ve dizel modellere benzer bir kullanım esnekliği ortaya koyuyor.

Akıllıca ve ekonomik kullanım avantajlı bir seçim.

3ÇEVREYESAYGI

Renault Trucks D Wide CNG düşük emisyon

koşullu şehir içi bölgelere girebilir.

Kamyonun ince partikül atığı neredeyse

hiç yok, CO2 salınımı da dizel modele göre

azaltılmış. Üstelik biyo-metan (biyolojik

kökenli doğal gaz) kullanıldığından

ve bu yakıt evsel veya tarımsal atıklar gibi

organik maddelerin metanizasyonundan

elde edildiğinden karbon bilançosu ilginç

değerlere ulaşmış.

4KONFOR VE

ÇOK AMAÇLILIKAracın sürüşü dizel modelden farklı değil.

Sürücü yine Allison 3200 serisi bir

otomatik şanzıman kullanıyor. İki ayrı

konfigürasyonda (19 tonluk 4x2 veya

26 tonluk 6x2) temin edilebilen

Renault Trucks D Wide CNG kamyon

belediye hizmetleri ve dağıtım

sektörlerine mükemmel uyum sağlıyor.

1 GÜVENİLİR

TEKNOLOJİ

Renault Trucks D Wide CNG

kamyonun motoru doğal gazla

çalışan, altı silindirli, 9 litrelik bir

Euro 6 motor bloğundan oluşuyor.

Motor 320 beygir gücüne sahip ve

dizel versiyona göre daha yüksek

(1 356 Nm) bir tork ortaya koyuyor.

Gaz tankının kapasitesi 120 kiloya

ulaşabiliyor ve şehir içinde

400 km’ye varan bir yakıt

menzili sağlıyor.

2YAKIT İKMALİ

GAYET BASİT Renault Trucks D Wide CNG

kamyon iki tip yakıt ikmal rakoru

sunuyor: böylelikle tüm Avrupa

normlarına uyum sağlıyor. Yakıt

dolumu klasik bir yakıt dolum

istasyonunda veya özel bir tesiste

yapılabiliyor. Yakıt ikmali, bir

dizel modelde olduğu gibi, birkaç

dakikadan fazla zaman almıyor.

Buna karşılık fatura daha düşük,

çünkü gaz mazota göre

ortalama %18 daha ucuz.

4 D WIDE CNG KAMYONUN AVANTAJLARI



RANDEVU

OPTİMUM MAGAZİNE İPAD TABLETTE

Derginizin daha zengin içerikli

hali iPad tabletinizde. Daha fazla fotoğraf,

video ve etkileşimli animasyonlarla…

Ayrıca indirdiğiniz içerik bağlantı

yokken bile ulaşılabilir

durumda kalır. iPad için

Optimum dergisi App Store

portalından ücretsiz indirilebilir.

SOSYAL AĞLAR

YOUTUBE Sağlamlık, çalışma konforu, faydalı yük, güç, yeni Euro 6 normu motorlar, düşük

yakıt tüketimi ve uyarlanabilirlik: Renault Trucks C tüm inşaat faaliyetleri için

biçilmiş kaftan.

Video filmini YouTube

kanalımızdan

izleyebilirsiniz.

TRUCKERS GALLERYTRUCKERSGALLERY.RENAULT-TRUCKS.COM SİTESİNDERENAULT TRUCKS T 2015 Michou tarafından 21.05.2015

tarihinde gönderildi truckersgallery.renault-trucks.com

DİJİTAL

Taşımacılık sektörünün profesyonellerine yönelik bu uygulama sürücüye, trafik sıkışıklığı, hasarlı bir yükün yüklenmesi veya herhangi bir başka olaydan kaynaklanan gecikme durumunda otomatik olarak saati, tarihi ve bulunulan yeri belirten bir fotoğraf çekme olanağı veriyor. Böylece, bir hak iddiası durumunda, nihai müşteri yüklerin uğradığı gecikmelerin veya zararların taşıma sırasında olmadığını bilebiliyor.

UYGULAMA

DELİVER EYE

Uygulamayı indirmek için

Video filmini izlemek için

BU ÇEYREKTE PAYLAŞILANLAR@RenaultTrucksCo

01.07.2015, saat 12.46

headlineauto @headlineauto_EDHazell and Jefferies rate Renault Trucks

Range C “clear drivers’ favourite” bit

ly/1Huc43j @RenaultTrucksUK

Uygulamayı indirmek için


kasİm 2015 tÜrkiye renault-trucks.com.tr c …...kasİm 2015 tÜrkiye renault-trucks.com.tr c...

Documents