katalog - emzet.cz · katalog konstrukcí vozovek, které mají v podkladní vrstvě asfaltovou...

srpen 2011

eMZet s.r.o., Evropská 112, 160 00 Praha 6 www.emzet.cz, [email protected], Tel. 233 321 548 - 50

KATALOG

POROVNÁNÍ REFERENČNÍCH KONSTRUKCÍ VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŽITA ASFALTOVÁ SMĚS

VYZTUŽENÁ VLÁKNY FORTA FI

Posouzení konstrukcí dle TP 170

Katalog konstrukcí vozovek, které mají v podkladní vrstvě asfaltovou směs s vláknem FORTA FI, byl vytvořen na základě test; a laboratorně naměřených výsledků v laboratoři katedry silničních staveb Fakulty stavební ČVUT v Praze.

Katalog vozovek s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě vznikl principielně podle metodiky TP 170, kterou byl vytvořen katalog vozovek pozemních komunikací. Tento soubor konstrukcí vozovek obsahuje vybrané konstrukce z katalogu vozovek a k nim byly navrženy alternativní konstrukce, kdy v podkladní či ložní asfaltem stmelené vrstvě je použita třírozměrná rozptýlená výztuž tvořená vlákny FORTA FI. Díky vyšší tuhosti této směsi a jejím lepším únavovým vlastnostem je možné snížit tloušťku této vrstvy oproti klasické konstrukci. Jelikož o konstrukci vozovky rozhoduje v katalogových konstrukcích podmínka na podloží, musí být zmenšení tloušťky asfaltem stmelených vrstev kompenzováno zvětšením tlouštěk hydraulicky stmelených vrstev nebo nestmelených vrstev. Variabilita změny tlouštěk je vyjádřena v hodnotící tabulce. Kombinace tlouštěk vrstvy s vlákny FORTA FI a hydraulicky stmelené vrstvy nebo nestmelené vrstvy, která vyhovuje posouzení podle TP 170 je umístněna v zelené části tabulky.

Podmínky návrhu jsou uvedeny na každém katalogovém listu. Při výpočtu konstrkcí vozovek bylo dodrženo pravidlo, že pro posouzení konstrukce vozovky mohou být použity u směsí s vláknem FORTA FI hodnoty modulů tuhosti a únavových parametrů zvětšené maximálně o 10%,.a to i přes ten fakt, že naměřené hodnoty těchto parametrů byly i výrazně vyšší.

Proměnná tloušťka podkladní nebo ložní vrstvy

s vláknem FORTA FI

Proměnná tloušťka ochranné (podkladní)

vrstvy

VYHOVUJÍCÍ KONSTRUKCE

Testy, výpočty a porovnání provedla silniční laboratoř Fakulty stavební, ČVUT Praha

POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŽITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŽENÁ VLÁKNY FORTA FI

(TDZ S – Třída Dopravního Zatížení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 12 500) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:

TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,

EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 12 500 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PI dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa

Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PI, TDZ S

Modul pružnosti v MPa Poissonovo číslo

Charakteristika únavy ε6 10

-6 m/m

Charakteristika únavy B

SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 22 S 150 mm 7 500 0,33 100 5

MZK 250 mm 600 0,25 - -

Celková tloušťka 520 mm

Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,5851

Dcd, p 0,8263 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PI, TDZ S



-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 22 S 150 mm 8 625 0,33 110 5

MZK 250 mm 600 0,25 - -


FR ACP22S Fiber Reinforced (Vlákny vyztužená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)

Proměnná tloušťka MZK v mm

Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní

vrs

tvy A

CP

22S

FR

v m

m

250 260 270 280 290 300

150 0,2671/0,7190 0,2575/0,6556 0,2484/0,5978 0,2402/0,5449 0,2324/0,4968 0,2251/0,4530

140 0,3375/0,9233 0,3251/0,8398 0,3135/0,7638 0,3028/0,6946 0,2928/0,6317 0,2835/0,5746

130 - 0,4116/1,0815 0,3967/0,9810 0,3828/0,8899 0,3700/0,8073 0,3580/0,7325

120 - - - - 0,4689/1,0370 0,4534/0,9384

Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodloužení životnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:

o 13,0 % tj. 3,25 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží) o 54,3 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)


POROVNÁNÍ REFERENČNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY SE STEJNOU KONSTRUKCÍ KDE JE V PODKLADNÍ VRSTVĚ POUŢITA ASFALTOVÁ SMĚS VYZTUŢENÁ VLÁKNY FORTA FI

(TDZ S – Třída Dopravního Zatíţení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 12 500)

K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuže FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT v Praze,

EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 12 500 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa

Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PII, TDZ S



-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 22 S 150 mm 7 500 0,33 100 5

MZK 200 mm 600 0,25 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -


Posouzení referenční konstrukce vozovky Dcd, kv 0,6377 Dcd, p 0,8521

Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PII, TDZ S



-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 22 S 150 mm 8 625 0,33 110 5

MZK 200 mm 600 0,25 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -


FR ACP22S Fiber Reinforced (Vlákny vyztuţená) podkladní vrstva

Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)

Proměnná tloušťka ŠDA v mm

Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní vrs

tvy

AC

P22S

FR

v

mm

150 160 170 180 190 200

150 0,2928/0,7559 0,2855/0,6966 0,2786/0,6419 0,2721/0,5916 0,2659/0,5453 0,2600/0,5028

140 0,3673/0,9583 0,3580/0,8811 0,3492/0,8102 0,3410/0,7451 0,3331/0,6853 0,3257/0,6305

130 - - 0,4390/1,0271 0,4285/0,9424 0,4185/0,8649 0,4091/0,7939

120 - - - - - 0,5152/1,0038

Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:




(TDZ S – Třída Dopravního Zatíţení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 12 500) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:


EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 12 500 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa

Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PIII, TDZ S



-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 22 S 150 mm 7 500 0,33 100 5

MZK 200 mm 600 0,25 - -

ŠDA 250 mm 400 0,30 - -



Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PIII, TDZ S



-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 22 S 150 mm 8 625 0,33 110 5

MZK 200 mm 600 0,25 - -

ŠDA 250 mm 400 0,30 - -


FR AXP22S Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva



Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní

vrs

tvy

AC

P22S

FR

v

mm

250 260 270 280 290 300

150 0,2924/0,7267 0,2854/0,6723 0,2787/0,6220 0,2724/0,5757 0,2664/0,5329 0,2607/0,4934

140 0,3637/0,7267 0,3549/0,8359 0,3466/0,7718 0,3387/0,7128 0,3312/0,6585 0,3241/0,6085

130 - 0,4425/1,0428 0,4321/0,9607 0,4222/0,8853 0,4129/0,8161 0,4040/0,7526

120 - - - - 0,5160/1,0146 0,5050/0,9336







EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 11 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa




-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 22 S 120 mm 7 500 0,33 100 5

SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -




Modul pružnosti v MPa

Poissonovo číslo Charakteristika únavy ε6

10 -6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 22 S 120 mm 8 625 0,33 110 5

SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -


FR ACP 22S Fiber Reinforced (Vlákny vyztuţená) podkladní vrstva



Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka p

od

kla

dn

í

vrs

tvy A

CP

22S

FR

v m

m

150 160 170 180 190 200

120 0,0409/0,6957 0,0398/0,6443 0,0388/0,5963 0,0378/0,5515 0,0369/0,5099 0,0360/0,4712

110 0,0478/0,8721 0,0465/0,8062 0,0453/0,7446 0,0442/0,6874 0,0431/0,6343 0,0421/0,5851

100 - 0,0546/1,0122 0,0532/0,9331 0,0518/0,8596 0,0506/0,7917 0,0494/0,7288

90 - - - - 0,0591/0,9915 0,0577/0,9109

Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží

zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky

Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:





K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:


EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 11 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa




-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 22 S 120 mm 7 500 0,33 100 5

SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -

ŠDA 250 mm 400 0,30 - -






-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 22 S 120 mm 8 625 0,33 110 5

SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -

ŠDA 250 mm 400 0,30 - -





Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní

vrs

tvy

AC

P22S

FR

v m

m

250 260 270 280 290 300

120 0,0398/0,6486 0,0388/0,6020 0,0378/0,5587 0,0370/0,5184 0,0361/0,4810 0,0353/0,4464

110 0,0460/0,8015 0,0449/0,7425 0,0438/0,6877 0,0428/0,6370 0,0419/0,5900 0,0409/0,5464

100 0,0535/0,9934 0,0522/0,9184 0,0509/0,8490 0,0498/0,7848 0,0486/0,7255 0,0476/0,6706

90 - - 0,0589/1,0508 0,0575/0,9694 0,0563/0,8943 0,0551/0,8251

Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky





(TDZ S – Třída Dopravního Zatížení – nejvyšší – průjezd přepočtených TNV 9 500) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:


EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 9 500 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PI dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa

Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-5-PI, TDZ S



-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 22 S 140 mm 7 500 0,33 100 5

SC C3/4 200 mm 1 200 0,23 - -



Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-5-PI, TDZ S



-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 22 S 140 mm 8 625 0,33 110 5

SC C3/4 200 mm 1 200 0,23 - -


FR ACP22S Fiber Reinforced (Vlákny vyztužená) podkladní vrstva


Proměnná tloušťka SC C3/4 v mm

Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní vrs

tvy

AC

P22S

FR

v m

m 200 210 220 230 240 250

140 0,1104/0,7417 0,1019/0,6609 0,0944/0,5886 0,0878/0,5241 0,0818/0,4666 0,0765/0,4153

130 0,1359/0,9501 0,1252/0,8437 0,1158/0,7489 0,1074/0,6647 0,1000/0,5898 0,0934/0,5234

120 - 0,1541/1,0823 0,1423/0,9574 0,1318/0,8467 0,1226/0,7489 0,1144/0,6623

110 - - - 0,1621/1,0837 0,1505/0,9551 0,1403/0,8418

100 - - - - - 0,1721/1,0745











-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 22 S 140 mm 7 500 0,33 100 5

SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -






-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 22 S 140 mm 8 625 0,33 110 5

SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -


FR ACP 22S Fiber Reinforce (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)


Pro

měn

ná

tl

ou

šťka

po

dk

lad

ní

vrs

tvy A

CP

22S

FR

v m

m

150 160 170 180 190 200

140 0,1128/0,6643 0,1097/0,5929 0,1068/0,5459 0,1040/0,5025 0,1014/0,4624 0,0990/0,4256

130 0,1375/0,8115 0,1337/0,7457 0,1301/0,6851 0,1267/0,6292 0,1235/0,5779 0,1204/0,5307

120 0,1679/1,0270 0,1632/0,9416 0,1587/0,8630 0,1546/0,7909 0,1506/0,7248 0,1469/0,6642

110 - - - 0,1890/0,9978 0,1841/0,9123 0,1795/0,8341

100 - - - - - 0,2193/1,0512











-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 22 S 140 mm 7 500 0,33 100 5

SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -

ŠDA 250 mm 400 0,30 - -






-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 22 S 140 mm 8 625 0,33 110 5

SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -

ŠDA 250 mm 400 0,30 - -


FR ACP 22S Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva



Pro

měn

ná

tl

ou

šťka

po

dk

lad

ní

vrs

tvy A

CP

22S

FR

v m

m

250 260 270 280 290 300

140 0,1107/0,5959 0,1078/0,5507 0,1051/0,5089 0,1025/0,4703 0,1001/0,4348 0,0978/0,4020

130 0,1337/0,7387 0,1302/0,6812 0,1269/0,6282 0,1238/0,5794 0,1209/0,5345 0,1181/0,4932

120 0,1617/0,9184 0,1575/0,8450 0,1535/0,7776 0,1498/0,7157 0,1462/0,6588 0,1429/0,6067

110 - 0,1909/1,0512 0,1861/0,9651 0,1815/0,8864 0,1772/0,8142 0,1732/0,7482

100 - - - - 0,2146/1,0088 0,2098/0,9250







(TDZ II – Třída Dopravního Zatížení – II – průjezd přepočtených TNV 2 000)


EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 2 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PI dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa

Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PI, TDZ II



-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 22 S 90 mm 7 500 0,33 100 5

MZK 250 mm 600 0,25 - -



Dcd, p 0,8162 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PI, TDZ II



-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 22 S 90 mm 8 625 0,33 110 5

MZK 250 mm 600 0,25 - -

Celková tloušťka

450 mm

FR ACP 22S Fiber Reinforced (vlákny vyztužená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)

Proměnná tloušťka MZK v mm

Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní

vrs

tvy

AC

P22S

FR

v

mm

250 260 270 280 290 300

90 0,2369/0,7449 0,2270/0,6653 0,2180/0,5943 0,2097/0,5310 0,2021/0,4746 0,1951/0,4243

80 0,3099/0,9980 0,2967/0,8881 0,2847/0,7905 0,2737/0,7037 0,2636/0,6268 0,2543/0,5584

70 - 0,3890/1,1929 0,3729/1,0577 0,3583/0,9381 0,3449/0,8324 0,3326/0,7389

60 - - - - 0,4525/1,1116 0,4362/0,9830





(TDZ II – Třída Dopravního Zatíţení – II – průjezd přepočtených TNV 2 000)



EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 2 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa

Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PII, TDZ II



-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 22 S 90 mm 7 500 0,33 100 5

MZK 200 mm 600 0,25 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -



Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PII, TDZ II



10 -6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 22 S 90 mm 8 625 0,33 110 5

MZK 200 mm 600 0,25 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -


FR ACP22S Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva



Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní

vrs

tvy

AC

P22S

FR

v

mm

150 160 170 180 190 200

90 0,2454/0,6995 0,2387/0,6331 0,2325/0,5731 0,2267/0,5190 0,2212/0,4702 0,2161/0,4262

80 0,3178/0,9169 0,3092/0,8272 0,3011/0,7465 0,2935/0,6740 0,2864/0,6089 0,2798/0,5503

70 - 0,4014/1,0858 0,3909/0,9768 0,3811/0,8791 0,3719/0,7916 0,3633/0,7133

60 - - - - 0,4840/1,0344 0,4729/0,9281







(TDZ II – Třída Dopravního Zatížení – II – průjezd přepočtených TNV 2 000) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:






-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 16 S 70 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 16 S 60 mm 7 500 0,33 100 5

SC C8/10 180 mm 2 500 0,22 - -



Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-3-PI, TDZ II



10 -6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

FR ACP 16 S 130 mm 8 625 0,33 110 5

SC C8/10 180 mm 2 500 0,22 - -


FR ACP16S Fiber Reinforced (vlákny vyztužená) podkladní vrstva



Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní vrs

tvy A

CP

16S

FR

v m

m

180 190 200 210 220 230

130 0,0233/0,7690 0,0197/0,6371 0,0170/0,5288 0,0147/0,4398 0,0129/0,3665 0,0115/0,3060

120 0,0267/1,0089 0,0226/0,8310 0,0194/0,6859 0,0168/0,5673 0,0147/0,4704 0,0130/0,3908

110 0,0253/1,0881 0,0217/0,8929 0,0187/0,7345 0,0164/0,6058 0,0145/0,5009

100 0,0204/0,9543 0,0178/0,7828 0,0158/0,6439

90 0,0186/1,0144 0,0165/0,8302

80 0,0164/1,0730



Prodloužení životnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:







EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 2 000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa

Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 DO-N-1-PIII, TDZ II



-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 22 S 90 mm 7 500 0,33 100 5

MZK 200 mm 600 0,25 - -

ŠDA 250 mm 400 0,30 - -



Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-1-PIII, TDZ II



10 -6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 22 S 90 mm 8 625 0,33 110 5

MZK 200 mm 600 0,25 - -

ŠDA 250 mm 400 0,30 - -





Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní

vrs

tvy

AC

P22S

FR

v

mm

250 260 270 280 290 300

90 0,2302/0,5803 0,2246/0,5278 0,2194/0,4802 0,2145/0,4372 0,2098/0,3983 0,2055/0,3630

80 0,2953/0,7403 0,2882/0,6714 0,2816/0,6092 0,2753/0,5532 0,2695/0,5026 0,2640/0,4569

70 0,3798/0,9473 0,3708/0,8566 0,3624/0,7751 0,3545/0,7017 0,3470/0,6358 0,3401/0,5764

60 0,4675/0,9885 0,4575/0,8924 0,4481/0,8062 0,4393/0,7289







(TDZ II – Třída Dopravního Zatíţení – II – průjezd přepočtených TNV 2 000) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:






-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 16 S 70 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 16 S 60 mm 7 500 0,33 100 5

SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -



Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-3-PII, TDZ II



10 -6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

FR ACP 16 S 130 mm 8 625 0,33 110 5

SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -





Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní vrs

tvy

AC

P16S

FR

v m

m

150 160 170 180 190 200

130 0,0217/0,6232 0,0211/0,5686 0,0206/0,5185 0,0201/0,4726 0,0196/0,4307 0,0192/0,3923

120 0,0246/0,8034 0,0239/0,7313 0,0233/0,6652 0,0228/0,6048 0,0222/0,5497 0,0217/0,4996

110 0,0272/1,0396 0,0265/0,9438 0,0259/0,8562 0,0253/0,7765 0,0247/0,7040 0,0242/0,6382

100 0,0273/1,0002 0,0267/0,9045 0,0261/0,8178

90 0,0272/1,0512













-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 16 S 70 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 16 S 60 mm 7 500 0,33 100 5

SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -






10 -6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

FR ACP 16 S 130 mm 8 625 0,33 110 5

SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -





Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní vrs

tvy

AC

P16S

FR

v m

m

250 260 270 280 290 300

130 0,0197/0,5189 0,0192/0,4746 0,0188/0,4341 0,0184/0,3971 0,0180/0,3634 0,0177/0,3325

120 0,0220/0,6556 0,0215/0,5982 0,0211/0,5458 0,0207/0,4981 0,0203/0,4547 0,0199/0,4152

110 0,0241/0,8306 0,0236/0,7560 0,0231/0,6881 0,0227/0,6265 0,0223/0,5705 0,0219/0,5197

100 0,0257/1,0552 0,0251/0,9579 0,0247/0,8698 0,0242/0,7899 0,0238/0,7176 0,0234/0,6521

90 0,0248/0,9984 0,0244/0,9047 0,0241/0,8201

80 0,0235/1,0340




o 8,6 % tj. 2,14 roku – celá konstrukce (rozhodující je podmínka posouzení podloží)

o 45,0 % - asfaltem stmelené vrstvy (asfaltem stmelená kritická vrstva)



(TDZ II – Třída Dopravního Zatížení – II – průjezd přepočtených TNV 1 600) K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady:






-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 22 S 80 mm 7 500 0,33 100 5

SC C3/4 200 mm 1 200 0,23 - -



Dcd, p 0,8455 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-5-PI, TDZ II



-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 22 S 80 mm 8 625 0,33 110 5

SC C3/4 200 mm 1 200 0,23 - -


FR ACP22S Fiber Reinforced (vlákny vyztužená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)


Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní

vrs

tvy

AC

P22S

FR

v m

m

200 210 220 230 240 250

80 0,0835/0,7841 0,0761/0,6795 0,0697/0,5890 0,0641/0,5107 0,0593/0,4430 0,0550/0,3845

70 0,1040/1,0422 0,0945/0,8989 0,0864/0,7754 0,0794/0,6692 0,0733/0,5779 0,0680/0,4994

60 0,1067/1,0256 0,0979/0,8809 0,0903/0,7572 0,0836/0,6514






TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuţe FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT

v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 1 600 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa




-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 22 S 80 mm 7 500 0,33 100 5

SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -



Dcd, p 0,6298 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 DO-N-5-PII, TDZ II



-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 22 S 80 mm 8 625 0,33 110 5

SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -


FR ACP22S Fiber Reinforced (vlákny vyztužená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)


Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

n

í vrs

tvy

AC

P22S

FR

v

mm

150 160 170 180 190 200

80 0,0793/0,5938 0,0769/0,5373 0,0748/0,4861 0,0727/0,4399 0.0709/0,3981 0,0691/0,3604

70 0,0975/0,7697 0,0946/0,6944 0,0919/0,6264 0,0894/0,5652 0,0871/0,5100 0,0849/0,4604

60 0,1193/1,0013 0,1158/0,9005 0,1125/0,8099 0,1095/0,7286 0,1067/0,6555 0,1041/0,5901







v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D0 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 1 600 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D0 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 22 S/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa




-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 22 S 180 mm 7 500 0,33 100 5

SC C3/4 170 mm 1 200 0,23 - -

ŠDA 250 mm 400 0,30 - -






-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 70 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 22 S 80 mm 8 625 0,33 110 5

SC C3/4 180 mm 1 200 0,23 - -

ŠDA 250 mm 400 0,30 - -


FR ACP22S Fiber Reinforced (vlákny vyztužená podkladní vrstva



Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní

vrs

tvy

AC

P22S

FR

v m

m

250 260 270 280 290 300

80 0,0727/0,4779 0,0708/0,4343 0,0691/0,3949 0,0675/0,3592 0,0659/0,3269 0,0645/0,2976

70 0,0884/0,6042 0,0862/0,5476 0,0841/0,4966 0,0822/0,4506 0,0803/0,4090 0,0777/0,3714

60 0,1071/0,7656 0,1045/0,6920 0,1020/0,6258 0,0997/0,5663 0,0975/0,5127 0,0955/0,4644







(TDZ III – Třída Dopravního Zatíţení – III – průjezd přepočtených TNV 650)


EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 650 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa

Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 D1-N-1-PII, TDZ III



-6 m/m


ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5

ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 16 + 50 mm 5 500 0,33 100 5

MZK 170 mm 600 0,25 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -



Dcd, p 0,8829 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-1-PII, TDZ III



10 -6 m/m


ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACL 16 + 110 mm 6 325 0,33 110 5

MZK 170 mm 600 0,25 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -


FR ACL 16+ Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva



Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní

vrs

tvy

AC

P16+

FR

v

mm

150 160 170 180 190 200

110 0,3540/0,8178 0,3429/0,7244 0,3326/0,6422 0,3232/0,5697 0,3145/0,5059 0,3065/0,4496

100 0,4563/1,0903 0,4419/0,9621 0,4288/0,8497 0,4167/0,7511 0,4055/0,6646 0,3953/0,5885

90 0,5518/1,1293 0,5365/0,9945 0,5225/0,8766 0,5096/0,7735

80 0,6557/1,0202


zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky Prodlouţení ţivotnosti konstrukce s vlákny s vlákny FORTA FI v podkladní asfaltem stmelené vrstvě vůči identické (referenční) konstrukci bez vláken:






EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 650 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa

Tab 1 Skladba referenční posuzované konstrukce dle TP 170 D1-N-1-PIII, TDZ III



-6 m/m


ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5

ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 16 + 50 mm 5 500 0,33 100 5

MZK 170 mm 600 0,25 - -

ŠDA 250 mm 400 0,30 - -



Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-1-PIII, TDZ III



10 -6 m/m


ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACL 16 + 110 mm 6 325 0,33 110 5

MZK 170 mm 600 0,25 - -

ŠDA 250 mm 400 0,30 - -




Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní vrs

tvy

AC

P16+

FR

v m

m

250 260 270 280 290 300

110 0,3122/0,5625 0,3044/0,5021 0,2971/0,4485 0,2903/0,4011 0,2840/0,3590 0,2781/0,3216

100 0,3987/0,7251 0,3889/0,6450 0,3798/0,5744 0,3714/0,5121 0,3635/0,4569 0,3562/0,4081

90 0,5090/0,9373 0,4969/0,8310 0,4858/0,7376 0,4755/0,6554 0,4659/0,5830 0,4570/0,5191

80 0,6331/1,0732 0,6195/0,9493 0,6069/0,8407 0,5953/0,7453 0,5845/0,6615

70 0,7667/1,0801 0,7529/0,9544 0,7401/0,8443

60 0,9221/1,0785










v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 650 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa




-6 m/m


ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5

ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 22 + 90 mm 5 500 0,33 100 5

ŠDA 250 mm 400 0,30 - -



Dcd, p 0,7123 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-2-PII, TDZ III



10 -6 m/m


ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5

ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 22 + 90 mm 6 325 0,33 110 5

ŠDA 250 mm 400 0,30 - -


FR ACP22+ Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva Tab 3 Posouzení konstrukce vozovky s podkladní vrstvou vyztuženou vlákny FORTA FI (Dcd,kv / Dcd,p)


Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní

vrs

tvy

AC

P22+

FR

v

mm

250 260 270 280 290 300

90 0,3062/0,6356 0,2944/0,5729 0,2836/0,5136 0,2736/0,4654 0,2643/0,4195 0,2557/0,3782

80 0,4078/0,8673 0,3918/0,7789 0,3770/0,6996 0,3634/0,6284 0,3508/0,5645 0,3391/0,5072

70 0,5233/1,0677 0,5031/0,9553 0,4854/0,8549 0,4674/0,7651 0,4516/0,6850

60 0,6247/1,0449 0,6033/0,9319









v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 650 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa




-6 m/m


ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5

ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 22 + 50 mm 5 500 0,33 100 5

ŠDA 200 mm 400 0,30 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -



Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-2-PIII, TDZ III



10 -6 m/m


ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5

ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 22 + 90 mm 6 325 0,33 110 5

ŠDA 200 mm 400 0,30 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -


FR ACP22+ Fiber Reinforced (vlákny vyztuţená) podkladní vrstva



Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní

vrs

tvy

AC

P22+

FR

v

mm

150 160 170 180 190 200

90 0,2780/0,5011 0,2686/0,4528 0,2599/0,4093 0,2518/0,3701 0,2442/0,3347 0,2372/0,3029

80 0,3651/0,6640 0,3526/0,5979 0,3411/0,5386 0,3304/0,4854 0,3204/0,4377 0,3111/0,3948

70 0,4812/0,8852 0,4646/0,7942 0,4493/0,7182 0,4351/0,6402 0,4220/0,5752 0,4097/0,5171

60 0,6137/1,0608 0,5934/0,9486 0,5746/0,8487 0,5572/0,7598 0,5411/0,6807









v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 1000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 16 +/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa




-6 m/m


ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5

ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 16 + 50 mm 5 500 0,33 100 5

SC C8/10 130 mm 2 500 0,22 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -



Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-6-PII, TDZ III



10 -6 m/m


ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 16 + 110 mm 6 325 0,33 110 5

SC C8/10 130 mm 2 500 0,22 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -





Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní

vrs

tvy

AC

P22+

FR

v

mm

150 160 170 180 190 200

110 0,0266/0,7483 0,0257/0,6751 0,0249/0,6086 0,0241/0,5485 0,0234/0,4941 0,0227/0,4451

100 0,0296/0,9796 0,0286/0,8813 0,0277/0,7923 0,0268/0,7120 0,0260/0,6396 0,0253/0,5745

90 0,0299/1,0361 0,0290/0,9283 0,0281/0,8316 0,0273/0,7449

80 0,0292/1,0859 0,0284/0,9698






K vypracování posouzení jsme měli k dispozici tyto podklady: TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, MD ČR, listopad 2004 TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací, Dodatek TP 170, 2010 Souhrnná zpráva projektu Vliv trojrozměrné výztuţe FORTA FI na vlastnosti asfaltových hutněných směsí, FSv ČVUT

v Praze, EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 1000 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PIII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 16 +/SC C8/10 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa




-6 m/m


ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5

ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 16 + 50 mm 5 500 0,33 100 5

SC C8/10 130 mm 2 500 0,22 - -

ŠDA 220 mm 400 0,30 - -



Dcd, p 0,7633 Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-6-PIII, TDZ III



10 -6 m/m


ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 16 + 110 mm 6 325 0,33 110 5

SC C8/10 130 mm 2 500 0,22 - -

ŠDA 220 mm 400 0,30 - -




Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní

vrs

tvy

AC

P22+

FR

v

mm

220 230 240 250 260 270

110 0,0253/0,7687 0,0245/0,6948 0,0237/0,6280 0,0230/0,5676 0,0224/0,5131 0,0218/0,4638

100 0,0277/0,9925 0,0269/0,8944 0,0260/0,8060 0,0253/0,7264 0,0246/0,6548 0,0239/0,5903

90 0,0277/1,0385 0,0269/0,9332 0,0262/0,8387 0,0255/0,7540

80 0,0267/1,0782 0,0261/0,9665










EUROVIA Services, s.r.o., Praha, duben 2010 Laymed TP 170, Softlay 2005 délka posuzovaného období n: 25 let návrhová úroveň porušení D1 průměrná denní intenzita provozu TNV v návrhovém období TNVk : 800 voz/den součinitel vyjadřující podíl intenzity provozu TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu C1: 0,50 – dvoupruhová komunikace součinitel vyjadřující fluktuaci stop C2: 1,0 - pro úroveň porušení D1 součinitel spektra hmotnosti náprav C3: 0,7 – nepříznivé dopravní zatížení s mezinárodní a dálkovou dopravou součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV C4: 2,0 – při zastavování vozidel a rychlosti nižší než 50 km/h druh podloží : PII dokonalý styk na všech vrstvách mimo kontakt ACP 16 +/SC C3/4 g=0,9 podloží: namrzavá a mírně namrzavá vodní režim: kapilární zatížení návrhové nápravy: 100 kN, počet kol se zdvojenými pneumatikami: 2 vzdálenost středu dotykových ploch: 0,344 m poloměr zatěžovacích ploch: 0,1203 m dotykový tlak (intenzita svislého rovnoměrného zatížení): 0,55 MPa




-6 m/m


ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5

ACL 16 + 60 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 16 + 50 mm 5 500 0,33 100 5

SC C3/4 150 mm 1 200 0,23 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -



Tab 2 Skladba konstrukce s vlákny FORTA FI v podkladní vrstvě dle TP 170 D1-N-8-PII, TDZ III



10 -6 m/m


ACO 11 + 40 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 16 + 110 mm 6 325 0,33 110 5

SC C3/4 150 mm 1 200 0,23 - -

ŠDA 150 mm 400 0,30 - -





Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní

vrs

tvy

AC

P16+

FR

v

mm

150 160 170 180 190 200

110 0,1192/0,8366 0,1151/0,7445 0,1114/0,6626 0,1079/0,5899 0,1048/0,5254 0,1018/0,4682

100 0,1445/1,0994 0,1396/0,9749 0,1351/0,8648 0,1309/0,7674 0,1271/0,6813 0,1236/0,6052

90 0,1567/1,0020 0,1522/0,8867 0,1481/0,7851

80 0,1739/1,0216












-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

ACP 22 S 120 mm 7 500 0,33 100 5

SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -

ŠDA 250 mm 400 0,30 - -






-6 m/m


SMA 11 S 40 mm 5 500 0,35 115 5

ACL 22 S 80 mm 7 500 0,33 115 5

FR ACP 22 S 120 mm 8 625 0,33 110 5

SC C8/10 170 mm 2 500 0,22 - -

ŠDA 250 mm 400 0,30 - -





Pro

měn

ná

tlo

uš

ťka

po

dk

lad

ní

vrs

tvy

AC

P22S

FR

v m

m

250 260 270 280 290 300

120 0,0398/0,6486 0,0388/0,6020 0,0378/0,5587 0,0370/0,5184 0,0361/0,4810 0,0353/0,4464

110 0,0460/0,8015 0,0449/0,7425 0,0438/0,6877 0,0428/0,6370 0,0419/0,5900 0,0409/0,5464

100 0,0535/0,9934 0,0522/0,9184 0,0509/0,8490 0,0498/0,7848 0,0486/0,7255 0,0476/0,6706

90 - - 0,0589/1,0508 0,0575/0,9694 0,0563/0,8943 0,0551/0,8251

Dcd, kv … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, asfaltem stmelená kritická vrstva Dcd, p … návrhová hodnota celkového poměrného porušení za návrhové období, podloží zelená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy vyhovující posouzení konstrukce vozovky červená část tabulky: kombinace tloušťek horní podkladní a ochranné vrstvy nevyhovující posouzení konstrukce vozovky



katalog - emzet.cz · katalog konstrukcí vozovek, které mají v podkladní vrstvě asfaltovou...

Documents