kerékpárosok biztonsága 2012_hoz_e_szept
TRANSCRIPT
Kerékpárosok biztonságos közlekedésének hiányzó jogi,
műszaki szabályozása,összefüggő infrastruktúrájuk
problémái,tények és tévhitek
Kerékpáros közlekedés kialakítása településeken belül országos főutakon, KKK, Budapest, 2012. szeptember 19.
FŐ TÉMAKÖRÖK
1.A KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA: létesítménnyel vagy anélkül
2. KERÉKPÁROS balesetek nyilvántartása KSH adatlap
3. Kerékpáros forgalom mérése4. SZABÁLYOZÁS (MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK, KRESZ)
5. INFRASTRUKTÚRA - ÚTVAGYON-NYILVÁNTARTÁSA
1. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉDÉSBIZTONSÁGA
Leggyakoribb kerékpáros balesetek, amikor van kerékpáros létesítmény, Békés megyében 2010-ben történt balesetek alapján [2]
A Békés megyei elemzésekkel egyértelműen igazoltuk, hogy az
útkereszteződésekhez képest veszélyesebbek a kerékpárutak
átvezetései, főként a jobbról érkező kerékpárosokat ütik el. A
vizsgált esetek 95%-ában a gépjárművezetők hibájából
következik be a baleset. Amikor nincs kerékpáros létesítmény
akkor egyformán oszlik meg a gépjárművezetők és a
kerékpárosok felelőssége. Útkereszteződésekben a
keresztirányú egyenesen haladók ütközései gyakoriak, a balról
érkezőnek nem ad elsőbbséget az alárendelt irányból érkező.
2. Kerékpáros balesetek nyilvántartása 2011 január 1-től, KSH –egyetlen ilyen kódolású balesetet sem találtunk!!!-
308 309 405 406
Azonos irányból érkező,
kanyarodó jármű ütközése
út menti kerékpárúton
érkező kerékpárral, a
gépjármű JOBBRA
kanyarodik
Ellenkező irányból érkező,
kanyarodó jármű ütközése
út menti kerékpárúton
érkező kerékpárral, a
gépjármű BALRA
kanyarodik
Jobbra kanyarodó jármű ütközése a vele szemben,
út menti kerékpárúton
érkező kerékpárossal
BALRA kanyarodó
jármű ütközése a vele szemben,
út menti kerékpárúton
érkező kerékpárossal.
(azonos irányból kellene
érkezniük)
3. Kerékpárosok forgalma
Szükséges a kerékpáros forgalmi adatgyűjtés rendszerének visszaállítása akkor is, ha van létesítményük, * jelzésnél, ahol kerékpárút vagy kerékpársáv van hiányoznak az adatok, üresek az oszlopok a MK forgalomszámlálási adatainál. Az úton haladókat ugyanis számolják –vagy nem-
3. Kerékpárosok forgalom-számlálása: vastagon kiemelve a kerékpáros forgalom 2008-2010 között
123456789101112131415161718
C D E F G O P Q R S T V Z AD AE AF AM AN AO AP AS AT AU AX AY AZ BCTELEPÜLÉSUTCA (KOZTER)KSZAMKM m BSZMIN2KPSZLMIN2RBTIP2FEKVES1UBES1UKAT1LETTIP1FEKVES2LETTIP2 RBTSZFSVVWGS_LA WGS_FI m\f\b2008_J 2008_KPm\f\b2009_J 2009_KPm\f\b2010_J2010_KP
jm/napkp/napRajka Ady Endre utca K 2521 B 2531 17,19342 48,00585
Ady Endre utca 0 0 3,5 0 B200 B 2531 B 2531 17,19514 48,00138Petőfi Sándor utca1408 17 945 B 2 5 2531 B 2531 6,5 2 17,19533 48,00032 m 1418 264 f 1350 20 f 1445 20Kiss J ános 1408 18 299 3,5 0 B200 B 2 5 2531 B 2531 6 2 17,19073 47,99979 m 1418 264 f 1350 20 f 1445 20Táncsics Mihály utca 0 0 3,5 0 B200 B 2 5 2531 B 2531 17,19931 47,99288Táncsics Mihály utca 3,5 0 B200 B 2 5 2531 B 132j 17,19660 47,99063Bem apó utca 0 4 B200 B 1 3 132j K 1112b 17,19602 47,99029
150 14 404 0 2 B200 K 1 1 1112b K 1112b 8 2 17,19728 47,98861 f 1951 22 f 1947 0*Bezenye Pozsonyi út 150 11 899 0 2 A800 K 1 1 1112b K 1112b 7,5 2 17,21185 47,96832 f 1951 22 f 1947 0*
Pozsonyi út B 1 1 1112b B 2531 17,21201 47,96779Pozsonyi út 3,5 0 A800 B 2 5 2531 B 1112b 17,21372 47,96525Ady Endre utca1501 7 369 0 2 B200 B 2 5 1112b B 1112b 5,5 2 17,21487 47,96408 m 789 14 f 752 12 f 816 13Ady Endre utca 1501 7 394 B 1 1 1112b B 2531 17,21475 47,96403 m 789 14 f 752 12 f 816 13
1501 6 909 3,5 0 B200 B 2 5 2531 K 2521 5,5 2 17,21006 47,96143 m 789 14 f 752 12 f 816 13vasúti átkelő 1501 3 413 3,5 0 B200 K 2 5 2521 K 2521 5,5 2 17,17484 47,94061 m 789 14 f 752 12 f 816 13
1501 2 955 3,5 0 A840 K 2 5 2521 K 257 5,5 2 17,17062 47,93766 m 789 14 f 752 12 f 816 13
4. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA JAVÍTÁSÁNAK LEHETŐSÉGEI
1. AZ ELSŐBBSÉGI SZABÁLYOK RENDEZÉSE ÉS EHHEZ TARTOZÓAN AZ ÚTBURKOLATI JELEK MEGKÜLÖNBÖZTETÉSE, HA ELSŐBBSÉGI HELYZETBEN KÖZLEKEDIK ILLETVE, HA NEM.
2. SÁRGA ÚTBURKOLATI JEL CSAK ELSŐBBSÉGI HELYZETBEN.
1. A KÖZLEKEDÉSI TÉR ÚJRAFELOSZTÁSA, A KÜLÖNBÖZŐ MENETTULAJDONSÁGÚ ÉS VÉDETTSÉGŰ KÖZLEKEDŐK ELVÁLASZTÁSA MAGAS SEBESSÉGEKNÉL.
4. KERÉKPÁROSOK KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGA JAVÍTÁSÁNAK LEHETŐSÉGEI
3. ALACSONY SEBESSÉGEKNÉL EGYENRANGÚ RÉSZTVEVŐJE A KÖZLEKEDÉSNEK AZ ÚTFELÜLETEN. HALADHAT EGYÜTT A GÉPJÁRMŰVEKKEL, DE BIZTONSÁGOSABBAK A KERÉKPÁRSÁVOK.
4. LEGALÁBB 1 MÉTERES OLDALTÁVOLSÁG KÖTELEZŐ MEGTARTÁSA A MELLETTÜK VALÓ ELHALADÁSNÁL.
5. ÚTKERESZTEZŐDÉSBEN VALÓ KANYARODÁSNÁL AZ EGYENESEN TOVÁBBHALADÓ KERÉKPÁROS ELSŐBBSÉGÉNEK BIZTOSÍTÁSA KRESZ-SZABÁLYOZÁSSAL ÉS FORGALOMTECHNIKÁVAL.
Az elsőbbségadási kötelezettség teljesítéseKeresztirányú kerékpáros-nyom az útkereszteződésben: ahol a kerékpárosnak nincs elsőbbsége, de megjelölt az áthaladási helye („Kerékpáros nyom útburkolati jellel”).
5. ÚTVAGYON-NYILVÁNTARTÁSA – ÚTVAGYON FELMÉRÉS
1. SPECIÁLIS MÉRŐRENDSZER : „térben lebegő” kerékpáros létesítmények összekapcsolása a közúthálózattal, akkor is ha azzal párhuzamosan vezetett.
2. FOLYAMATOSAN ÖSSZEHANGOLT KÉPRÖGZÍTÉS ÉS HELYAZONOSÍTÁS
3. TÉRINFORMATIKAI RENDSZER
4. A FELMÉRT ÚTVONAL NYOMVONALÁNAK TÉRBELI LEKÉPEZÉSE
FELDOLGOZÁS EV6, EV11
• Térinformatika alkalmazása• Geoadatbázis létrehozása• Georeferált térképkészítés• Exportálás különböző állományba• Megjelenítési formák sokasága
Bármelyik GPS pontra „klikk”-elve, az ahhoz a keresztmetszethez tartozó adatok, és fénykép megjeleníthető.
• Csomópont megjelenítése fényképpel
• GPS illetve szelvényszám rögzítés
• Útszakasz paramétereinek számítása
• Jelzésképek felvétele
• Jelzésképek módosítása
• Megjegyzések és jelzésképek listázása
