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駒井ハルテック技報 Vol.9 2020
69
和歌山南スマート IC ランプ橋
CONSTRUCTION OF RAMP BRIDGE IN WAKAYAMA SOUTH SMART IC
1.まえがき
和歌山南スマート IC ランプ橋は,図-1 に示す阪和自
動車道本線の和歌山 IC と海南東 IC の間に新設された和
歌山南スマート IC 内に位置するランプ橋である.
和歌山南スマート IC の開通により,接続する県道・和
歌山橋本線,県道三田(さんた)海南線,和歌山市南部や
紀の川市貴志川町(きしがわちょう)方面からの阪和道へ
のアクセス向上や渋滞緩和,観光や産業,医療,災害時
などのルートの拡大が期待されている.
本報告では,施工条件を踏まえた架設工法の概要につ
いて述べる.
2.工事概要
本工事の構造一般図を図-2 に示す.
工 事 名:湯浅御坊道路 熊井第三高架橋他 4 橋
(鋼上部工)工事
発 注 者:西日本高速道路株式会社 関西支社
工事場所:和歌山県和歌山市森小手穂
工 期:平成 29 年 5 月 23 日~令和 2 年 8 月 4 日
構造形式:鋼単純合成細幅箱桁橋(片側剛結構造)
橋 長:44.121m
支 間 長:39.000m
幅 員:15.400m~15.914m
鋼材重量:166t
架設工法:クレーン架設
3.鋼桁の架設
本橋の架設は,供用中の阪和自動車道本線を夜間通行
止めにして,本線外で地組立した鋼桁を本線上に配置し
た 550t 吊オールテレーンクレーン(以下,550t クレーン)
を用いて,1 主桁ずつ一括架設を行った.
3.1 地組立ヤードの課題
工事期間中は他工事が最盛期であったため,図-3 に示
すように A1 橋台背面の狭隘な作業ヤードで鋼桁の地組
立や,規制時間内で 550t クレーンを組み立てたうえで,
本線への進入を行う必要があった.また,550t クレーン
石口 重企* 三山 誠志* 井藤 一彦* 山野 修** Shigeki Ishiguchi Satoshi Miyama Kazuhiko Ito Osamu Yamano
* 工事本部 橋梁工事部 工事 2 課 ** 橋梁営業技術本部 橋梁設計部 大阪設計課
施工箇所
出典:国土地理院電子地形図
図-1 位置図
図-2 構造一般図
L3
R3
G1 G2 G3
アスファルト舗装 t=80mm
アスファルト舗装 t=80mm
合成床版 t=230mm
剛結構造A2
A1B A1F
橋 長 44121(CL上)橋 長 42754(CL上) 850517
橋 長 39020(CL上) 101018111293
平 面 図
側 面 図
1300
1800
130
0
100370
D1 C1 D2 C2 D3 C3 D4 C4 D5S1S2A1F
A1BA2
G1
G2
G3
CL
L2
R2
L1
R1
橋 長 44121(CL上)桁 長 42754(CL上)支間長 39000(CL上)
3500 8x4000=32000 3500
517850
10301293 1811
1593
2(S1上)
7962
7969
460
15011
461
1866
5636
5640
1869
16433(S2上
)
8191
8242
460
15511
462
2079
5652
5640
2140
75° 75°20'46"
370100
124217081706
460 15011 4611866 5636 5640 1869
1246 4408 1243 4398 1240 19821916
460 15511 4622079 5652 5640 2140
130
0
1300
130
0
1800
1800
1800
130
0
1300
130
0
標 準 部
S1(剛結)
S2
断 面 図
G1 G2 G3
G1 G2 G3
1200 4250 1200 4250 120016501650
CL
445 14510 4451805 5450 5450 1805
合成床版 t=230mmアスファルト舗装 t=80mm
CL
CL
1241 4395 1242 4398
巻き立てコンクリート
工事報告(橋梁)
70
の本線進入ルートを確保しつつ,全ての主桁を地組立す
ると,本線上のクレーン位置からの作業半径を超過する
問題があった.そこで,図-4 に示すように軌条設備を設
け,地組立した主桁の横移動によりその問題を解決した.
3.2 夜間通行止め架設
和歌山 IC~海南 IC(上下線)までの区間を,20 時か
ら翌朝 6 時まで夜間通行止めを実施した.写真-1 に示す
ように通行止め規制完了後に路肩固定規制内に待機して
いた 550t クレーンを本線に進入させ配置し,カウンター
ウェイト組立,鋼桁架設,カウンターウェイト解体,ク
レーン待機場所へクレーン搬出という各作業を 3 夜間繰
り返し,架設を完了した.横桁等の架設および 550t クレ
ーンの組立・解体補助として上下線にそれぞれラフテレ
ーンクレーンを準備し,550t クレーンの解体時間遅延に
よる通行止め規制解除遅延のリスクを回避した.
4.鋼コンクリート合成床版
鋼コンクリート合成床版(以下,合成床版)の架設は,
桁架設同様に 3 日間連続で阪和自動車道本線を夜間通行
止めにして行った.合成床版架設後の塗装作業等の通行
規制日数を削減するため,図-5 に示すように底鋼板の連
結部にはパネル上面から連結作業が可能な「key ジョイ
ント」1)を採用した.しかしながら「Key ジョイント」
は正曲げ範囲にのみ適用できる連結構造であり,剛結構
造により負曲げ範囲となる A1 橋台近傍は,通常の高力ボ
ルトによる連結構造となる.そこで剛結部近傍の合成床
版を地組立し,高力ボルト本締め・塗装までを完了した
状態で一括架設することにより,高速道路の規制時間短
縮を図った(写真-2).
5.あとがき
工程短縮と近接工事との調整を密に行うことにより困
難であった平成 31 年 3 月の開通を実現できた.
最後に本橋の施工にあたりご指導を賜りました西日本
高速道路株式会社 和歌山工事事務所,並びにご協力いた
だきました関係各位に深く感謝の意を表します.
参考文献
1) 駒井ハルテックホームページ,鋼コンクリート合成
床版パイプスラブ(検索日:2019.11.8)
https://www.komaihaltec.co.jp/bridge/products/product7
.html
図-3 鋼桁架設計画図
写真-1 夜間鋼桁一括架設
444 487 516
558
599
638
66
1
正曲げ域
A1BS1
A1F S2
A2
G3
G2
G1
1 2 3
(高力ボルトによる連結)
(KEYジョイントによる連結)
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
阪和道(上り線) 阪和道(下り線) 合流ランプ
負曲げ域
A1橋台
(剛結構造)
合成床版パネル地組立範囲
図-5 合成床版パネル
写真-2 合成床版地組架設
図-4 地組立した主桁の横取り要領図
22000
G3桁G2桁G1桁
横移動
2400
837012390
16413
桁荷取り位置
チルタンク(50ton)
横移動設備1主桁架設毎に盛り替える
チルホール(おしみ)
チルホール
4400 32004400 32004400