ki 8 thuc tap cang lotus

Báo cáo thực tập tốt nghiệp GVHD: TS. Hồ Thị Thu Hòa

MỤC LỤC

SVTT: Trần Đức Nguyên-Lớp Kt06b Trang: 1


Trong nền kinh tế nước ta hiện nay, sau khi chuyển đổi cơ chế quản lý

kinh tế tập trung bao cấp sang nền kinh tế thị trường, sự cạnh tranh giữa các

doanh nghiệp ngày càng trở nên gay gắt theo các quy luật của nền kinh tế thị

trường ngày càng tăng theo trình độ phát triển của nó. Để có thể tồn tại, mục

đích cuối cùng của bất kỳ doanh nghiệp nào cũng là tối đa hoá lợi nhuận, thu

được kết quả cao nhất, lợi nhuận quyết định sự tồn tại và phát triển của các

doanh nghiệp. Vì vậy nhiệm vụ chính của tất cả các doanh nghiệp là sắp xếp

bố trí một cách hợp lí các nguồn lực mà doanh nghiệp có được, tổ chức sản

xuất kinh doanh một cách hiệu quả nhất.

Hơn nữa mục đích trên của doanh nghiệp chỉ có thể đạt được khi các sản

phẩm của doanh nghiệp có khả năng tiêu thụ được trên thị trường và phải có

sức tranh cạnh mạnh mẽ, với môi trường cạnh tranh ngày càng gay gắt và khốc

liệt. Sản phẩm do doanh nghiệp sản xuất còn có hai điều kiện trên quyết đó là

chất lượng cao và giá thành sản phẩm hợp lý.

Trong thời gian thực tập tại Cảng LOTUS nhận thấy tầm quan trọng cuả

giá thành sản phẩm hay cảng phí đối với kết quả kinh doanh của Công ty nên



em đã chọn đề tài: “ Tìm hiểu tình hình cảng phí tại cảng LOTUS năm 2010”

làm đề tài thực tập.

Trong phạm vi đề tài phân tích tình hình cảng phí em xin trình bày về thị

trường cảng biển tại Việt Nam, so sánh, đánh giá giữa cước phí tại cảng

LOTUS và các cảng khác trong khu vực thành phố Hồ Chí Minh.

Đề tài gồm có hai chương:

Chương 1: Giới thiệu tổng quan về cảng LOTUS

Chương 2: Tìm hiểu tình hình cước phí tại cảng LOTUS

Em xin chân thành cám ơn các cô chú cán bộ Công ty liên doanh Bông Sen

đã giúp đỡ nhiệt tình, tạo mọi điều kiện tốt để chúng em có đủ tư liệu hoàn thành

bản báo cáo này .Đồng thời em cũng xin cám ơn quý thầy cô trường ĐH GTVT

TP.HCM, đặc biệt là cô Thu Hòa, đã tận tình hướng dẫn chúng em trong quá trình

thực tập tại cảng.Khoảng thời gian thực tập tuy là rất ngắn tuy nhiên chúng em

cũng đã học hỏi được rất nhiều điều bổ ích.



NHẬN XÉT CỦA CÔNG TY THỰC TẬP---------------0-§-0----------------

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………

TP. HỒ CHÍ MINH,NGÀY……..THÁNG………NĂM 2010



NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN---------------0-§-0----------------

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………

TP.HỒ CHÍ MINH, NGÀY……THÁNG……NĂM 2010



CHƯƠNG 1 : TÌM HIỂU TỔNG QUAN VỀ CẢNG LOTUS

1.1Quá trình hình thành và phát triển:

-Tên cảng (Port’s name) : Cảng Bông Sen – Lotus port- Địa chỉ (Address) : 1A Nguyễn Văn Quỳ , Quận 7, Thành phố Hồ Chí Minh-Số điện thoại (Tel) : 08.8730148 Fax : 08.8730145-E-mail : [email protected] Website : www.lotusport.com-Vị trí cảng (Port’s location) : 100

41’N - 1060 46’E

-Điểm đón trả hoa tiêu(Pilot boarding position): 10020’40’’N – 107002’30’’E-Dài (length): 40 hải lý Độ sâu(Channel depth) : -8.5m-Chế độ thủy triều(Tidal regime): bán nhật triều không đều-Chênh lệch bình quân(Average tidal range):1.5 – 2 m-Cỡ tàu lớn nhất vào cảng(Maximum size of vessel accepted)25.000 DWT

Cảng LOTUS đã xây dựng và phát triển theo tiêu chuẩn cảng biển quốc tế. Với tổng diện tích 150.000 m2 Cảng LOTUS đã xây dựng 1 hệ thống kho bãi đạt tiêu chuẩn quốc tế đáp ứng cho việc lưu trữ cũng như tạm nhập tái xuất các loại hàng hóa, container, sắt thép, các loại thiết bị, hàng hóa siêu trường siêu trọng.Cùng đội ngũ cán bộ công nhân viên có tay nghề cao, kinh nghiệm lâu năm và


http://www.lotusport.com/

mailto:[email protected]


được đào tạo thường xuyên trong và ngoài nước, với việc áp dụng hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001-2000, Công ty luôn hướng đến mục tiêu phát triển, an toàn và bền vững.

Chúng tôi cam kết tiếp tục nâng cao chất lượng sản phẩm, dịch vụ thỏa mãn nhu cầu của khách hàng và cung cấp các sản phẩm, dịch vụ tốt nhât cho khách hàng với phương châm “ LUÔN LUÔN VÌ QUYỀN LỢI KHÁCH HÀNG”.

Vị trí thuận lợi

Với vị trí đặc biệt thuận lợi, là cảng biển mặt tiền của Thành Phố Hồ Chí Minh hướng ra Biển Đông, không phải di dời, cảng LOTUS không ngừng đầu tư và phát triển để cung cấp cho khách hàng các dịch vụ an toàn, nhanh chóng và tiện lợi.

Hình 1.1: Bản đồ vị trí cảng lotusNguồn: phòng hành chính-nhân sự cảng Lotus

Cầu Phú Mỹ hoàn tất vào năm 2009, với lợi thế nằm về phía hạ lưu cầu, Cảng LOTUS trở thành cảng trung tâm lưu thông hàng hóa tù các tỉnh thành phố Hồ Chí Minh đi các tỉnh phía Bắc và các tỉnh miền Tây Nam Bộ.

Ngày 31 tháng 08 năm 1991:



- Theo quyết định của Bộ Kế Hoạch và Đầu Tư, ủy ban nhà nước về hợp tác và đầu tư cho phép thành lập xí nghiệp liên doanh Bông Sen.

- Tòa nhà hành chính và bến cảng ngụ tại ấp 3, xã Phú Mỹ, huyện Nhà Bè, TP. Hồ Chí Minh

- Công ty hoạt động theo giấy phép đầu tư số 237/GP của ủy ban nhà nước cấp về hợp tác và đầu tư( nay là bộ kế hoạch và đầu tư) cấp ngày 31 tháng 8 năm 1991

- Gồm 2 bên lien doanh: Bên Việt Nam:

Tổng công ty giao nhận kho vận ngoại thương (VIETTRANS) thuộc bộ thương mại và du lịch, trụ sở tại 13 Lý Nam Đế, Hà Nội.

Đại lý hàng hải Việt Nam thuộc bộ giao thông vận tải và bưu điện (VOSA) trụ sở tại 3-5 Nguyễn Huệ, tp. Hồ Chí Minh.

Bên Việt Nam do VIETTRANS làm đại diện Bên nước ngoài:

Hãng tàu Biển Đen (BLASCO) Trụ sở tại 270026, Lastochkina, Odessa, Ukcraina

Ngày 19 tháng 11 năm 1994- Theo giấy cấp bổ sung số 237/GPDC1- Hãng tàu Biển Đen của Ukcraina đổi tên thành Liên Hiệp Hàng Hoá

ASK “BLASCO” cùng trụ sởNgày 08 tháng 02 năm 1995- Theo giấy cấp bổ sung số 237/GPDC2- Tổng công ty Giao Nhận Kho Vận Ngoại Thương (VIETTRANS) thuộc

Bộ Thương Mại và Du Lịch đổi tên thành Công Ty Giao Nhận Kho Vận Ngoại Thương thuộc Bộ Thương Mại.

- Do VIETTRANS làm đại diện.Ngày 19 tháng 08 năm 1996- Theo giấy cấp bổ sung số 237/GPDC3- Tiến hành hoạt động sản xuất kinh doanh trên cảng,bán 2 con tàu cũ.- Bổ sung thêm thành viên vào bean nước ngoài đó là công ty

Stevendoring Services America (SSA-Việt Nam).Trụ sở tại 3415, đại lộ M.S.W.Seatle.Washington 98130 Mỹ.



- Theo quyết định số 656/QĐ-TCHH của cục trưởng cục hàng hải cho phép tàu có trọng tải 16,000 DWT với mớn nước 9,50m vào cảng làm hàng.

- Gia nhập Hiệp Hội Cảng Biển Việt Nam- Vietnam Seaports asspciation (VPA).

Ngày 07 tháng 08 năm 1999- Theo giấy cấp bổ sung số 237/GPDC4- Tăng thời gian hoạt động của Xí Nghiệp Liên Doanh Bông Sen là 40

năm kể từ ngày cấp giấy phép đầu tưNgày 03 tháng 06 năm 2002- Theo giấy cấp bổ sung số 237/GPDC5- Đổi tên Xí Nghiệp Liên Doanh Bông Sen thành Công Ty Liên Doanh

Bông Sen.- Công ty Stevendoring Services America (SSA-Việt Nam) chuyển

nhượng phần vốn góp trong vốn pháp định cho bean Việt Nam của công ty Liên Doanh Bông Sen theo hợp đồng ký ngày 23 tháng 01 năm 2002

1.2 Chức năng và các dịch vụ chính tại cảng Chức năng:

- Xây dựng và khai thác cầu cảng tại Phường Phú Thuận,Quận 7, TP.Hồ Chí Minh.- Vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu trên tuyến đường biển theo quy định của cục Hàng Hải Việt Nam.- Thực hiện các dịch vụ giao nhận, vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu.

Các dịch vụ chính tại cảng:- Xếp dỡ hàng hoá và container: Xếp dỡ vận chuyển từ tàu vào bãi hoặc từ

tàu đến ICD Phứơc Long, Xếp dỡ các loại hàng ôtô, bách hoá,thép với nhiều mẫu mã kích thước khác nhau, Xếp dỡ các loại hàng siêu trường,siêu trọng ( tải trọng lên đến 100 tấn).

- Kiểm đếm giao nhận hàng hoá: Kiểm đếm giao nhận hàng hoá và container tại các phao neo, cầu cảng và tại các kho bãi.

- Bảo quản hàng hoá và container: Với diện tích kho 4,500m2 , diện tích bãi hơn 75,000m2, hiện cảng đang mở rộng thêm 50,000m2 bãi, cảng có đủ điều kiện bảo quản an toàn các loại hàng ôtô,sắt thép, bách hoá,hàng bao, hàng siêu trường siêu trọng và container



- Dịch vụ kho ngoại quan: Kho ngoại quan là dịch vụ cho thuê kho bãi để chứa những mặt hàng khi nhập về chưa có mục đích ro ràng, những hàng hóa này có thể sẽ được một công ty trong nước mua hoặc sẽ được chuyển sang một nước thứ ba.Trong thời gian lưu lại trong kho ngoại quan hàng hóa sẽ được cơ quan hải quan niêm phong khi muốn xuất kho phải sự được sự cho phép và giám sát của hải quan.

1.3 Cơ cấu tổ chức và bộ máy quản lý tại cảng1.3.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức:Sau đây là sơ đồ bộ máy quản lý của cảng Lotus:



Sơ đồ 1.1: Cơ cấu tổ chức cảng Lotus Nguồn: phòng hành chính-nhân sự cảng Lotus


TOÅNG GIAÙM ÑOÁCPHAÏM HUY

MINHPHOÙ TOÅNG GIAÙM ÑOÁC 1KHRUTSKYY V.

PH

OØ

NG

HA

ØN

H

CH

ÍNH

NS

PH

OØ

NG

KEÁ

TO

AÙ

N

BA

N X

AÂY

DÖ

ÏNG

C

AÛ

NG

PHOÙ TGÑ KINH DOANH

NGUYEÃN ANH TUAÁN

PH

OØ

NG

TH

ÖÔ

NG

V

UÏ

P. A

N N

INH

CA

ÛN

G

HOÄI ÑOÀNG QUAÛN TRÒ

PH

OØ

NG

KH

AI

TH

AÙ

C

ÑÑ

PH

OØ

NG

GIA

O

NH

AÄN

KYÕ

TH

UA

ÄT C

Ô

GIÔ

ÙIø

TO

Å Ñ

AÀ

U

CA

ÀN

TO

Å C

.NH

AÂ

N

TO

Å Ñ

IEÀ

U

ÑO

Ä

ÑO

ÄI

CO

NTA

INER

ÑO

ÄI

SÖ

ÛA

C

HÖ

ÕA

TO

Å C

Ô G

IÔÙ

I

TO

Å X

E Ñ

AÀ

U

KEÙ

O

KH

O D

UÏN

G

CU

Ï


1.3.2 Chức năng nhiệm vụ bộ máy quản lý: Hội đồng quản trị:

Quyết định chiến lược, kế hoạch phát triển trung hạn và kế hoạch kinh doanh hằng năm của công ty, Bổ nhiệm, miễn nhiệm, cách chức, ký hợp đồng, chấm dứt hợp đồng đối với Giám đốc hoặc Tổng giám đốc và người quản lý quan trọng khác do Điều lệ công ty quy định; quyết định mức lương và lợi ích khác của những người quản lý đó. Quyết định cơ cấu tổ chức, quy chế quản lý nội bộ công ty, quyết định thành lập công ty con, lập chi nhánh, văn phòng đại diện và việc góp vốn, mua cổ phần của doanh nghiệp khác

Tổng giám đốc:

Là người lãnh đạo công ty chịu trách nhiệm chung về các hoạt động của xí nghiệp như tổ chức, sản xuất kinh doanh và chăm lo đời sống cho cán bộ công nhân viên trong toàn xí nghiệp.

Phó tổng giám đốc:

Chịu trách nhiệm phụ trách chỉ đạo về nghiệp vụ trong công ty, nắm bắt tình hình khai thác của trang thiết bị, phương tiện.

Phòng hành chính nhân sự:- Tổ chức công tác hành chánh, nhân sự,kĩ thuật,… đảm bảo công ty

hoạt động bình thường, tiến hành công việc quản cáo giới thiệu công ty, thực hiện công tác văn thư trong công ty, quản lí sử dụng con dấu của công ty theo đúng quy định,lưu giữ, đăng kí hồ sơ pháp lí.

Phòng kế toán:- Tổ chức công tác kế toán trong công ty theo hệ thống kế toán đã đăng

kí, ghi chép và phản ánh tất cả các nghiệp vụ kinh tế phát sinh, thanh toán công nợ,thực hiện nghĩa vụ tài chính đối với nhà nứơc Việt Nam theo đúng pháp luật.

Phòng thương vụ:- Tổ chức công tác thương vụ và marketing, chịu trách nhiệm nghiên

cứu phân tích thị trường, lập kế hoạch tiếp thị, tìm kiếm khách hàng, nguồn hàng, phối hợp với phòng khai thác để thực hiện các dịch vụ



cho khách hàng một cách tốt nhất,phát triển công tác giao nhận, xuất nhập khẩu và thực hiện dự án.

Phòng an ninh:- Thực hiện nhiệm vụ bảo vệ toàn cơ quan, an toàn con người, tài sản

và hàng hoá. Tổ chức công tác bảo vệ trong khu vực cổng, giữ gìn trật tự phát hiện ngăn chặn bắt giữ những phần tử xấu,những người có hành vi tội phạm, vi phạm nội qui của công ty.

Ban xây dựng:- Ban xây dựng làm nhiệm vụ bảo dưỡng, sửa chữa toàn bộ hệ thống hạ

tầng của cảng. Mọi chi phí đều do phòng kế toán xuất ra dưới sự đồng ý của tổng giám đốc.

Phòng giao nhận kho hàng:- Nhận toàn bộ hàng hoá đưa xuống kho hoặc bãi của cảng rồi giao lại

cho khách hàng. Bố trí kho bãi để nhận hàng.- Theo doi, giao nhận chính xác hàng hoá về số lượng, chất lượng,

chủng loại tại tàu, kho, bãi cho đúng chủ hàng, đúng tàu. Phòng kỹ thuật cơ giới:- Quản lý toàn bộ phần thiết bị của cảng :xe đầu kéo, xe nâng, xe cẩu,

tất cả các phương tiện về cơ giới khác của cảng.- Căn cứ vào kế hoạch làm hàng để chuẩn bị phương tiên xếp dỡ cho

phù hợp. Bố trí người theo kế hoạch làm hàng. Phòng khai thác điều độ:- Tổ chức khai thác cầu cảng, kho bãi của công ty một cách nhanh

chóng, an toàn và hiệu quả nhất.- Chịu trách nhiệm quản lí, tổ chức chỉ đạo 5 đơn vị sản xuất làm việc

theo ca: Tổ đầu cần : nhận toàn bộ hàng hoá từ trên tàu xuống hoặc xếp lên

tàu. Tổ công nhân:làm việc theo ca được phân công, bốc xếp các loại

hàng hoá theo đúng hướng dẫn. Tổ điều độ: điều hành toàn bộ hoạt động sản xuất để giải phóng tàu

theo đúng kế hoạch đề ra. Đội giao nhận (container): kiểm đếm giao nhận chính xác hàng hoá

về số lượng, chất lượng, chủng loại tại tàu, kho bãi.



Kho dụng cụ làm hàng : chuyên cung cấp các trang thiết bị cho các phòng ban khác.

1.4 Cơ sở vật chất kỹ thuật của cảng Cầu tàu:

Cảng có hai cầu tàu với tổng chiều dài 300m,có thể tiếp nhận tàu có trọng tải 25,000 DWT độ sâu trung bình trước bến là 12,5m, sức chịu tải 6T/m2. Cầu bến của cảng thuộc dạng bến tổng hợp, đa chức năng, có thể xếp dỡ hàng bách hoá. Các loại hàng đơn chiếc như: các đơn vị hàng hoá lớn như sắt, thép, ôtô và các máy móc nâng cao các bản hàng bao kiện, hàng siêu trường, siêu trọng, container,…Cầu cảng được xây dựng theo dạng bến cọc cao, nền bê tông coat thép, có cấu tạo theo dạng bến khô.

Sơ đồ 1.2 : Mặt bằng cảng lotusNguồn: phòng hành chính-nhân sự cảng Lotus



Kho:Có mái che gồm 5 kho với tổng diện tích 4,500m2 chuyên dùng để

các loại hàng như: tôn lạnh, tôn cuộn, giấy cuộn, phân bón,…Sức chịu tải trung bình của nền kho là 4T/m2. Các kho có mái che với chiều cao 6,5m. Kết cấu theo sơ đồ sau:

E

Sơ đồ 1.3 : vị trí các kho tại cảng LotusNguồn: phòng hành chính-nhân sự cảng Lotus

Bãi:Tổng diện tích bãi khoảng 75,000m2,diện tích dùng để chứa hàng la

40,000m2, sức chứa trung bình của bãi là 4T/m2 , trong đó:Bãi trải nhựa chiếm 20,000m2 dùng để các hàng hoá như: sắt thép, tôn cuộn, ôtô, gỗ,…

Diện tích bãi bê tông 14,000m2 dùng cho ôtô đậu chở hàng, làm hàng, chờ làm thủ tục, hoặc là nơi lưu trữ ôtô, thiết bị cơ giới chờ ngày vận chuyển.


B D

A C


Thiết bị,phương tiện xếp dỡ:

CÔNG TY LIÊN DOANH BÔNG SEN LOTUS JOINT VENTURE COMPANY

DANH MỤC XE MÁY, THIẾT BỊMÃ HIỆU : LTS-QT-09-BM-07

Stt Tên xe máy, thiết bị Tải trọng / Sức nâng Số lượng Xuất xứ

1 XE

NÂ

NG

3000 1-2 V 13.2 tấn 2 cái Mỹ

3 1500 1-2 V 6.4 tấn 2 cái Mỹ

5 800 1-2 V 3.4 tấn 2 cái Mỹ

7 TCM 150 15 tấn 1 cái Nhật

8 TCM FD 100 10 tấn 1 cái Nhật

9 KOMATSU FD 80 8 tấn 1 cái Nhật

10 KOMATSU FD 30 3 tấn 1 cái Nhật

11 DAEWOO 15 tấn 1 cái Hàn quốc

12 TOYOTA 1-2 2 tấn 2 cái Nhật

1318

XE

ĐẦ

U

KÉ

O

HO 1-6 30 tấn 6 cái Mỹ

192123

XE

N

ÂN

G

CO

NT

’

TPO 1-3SMVKALMAR

27 tấn45 tấn45 tấn

3 cái 1cái 1 cái

MỹThụy điển – TQTrung Quốc

24252627

CẨ

U B

Ờ

LIEBHERR 292, 293 40 tấn 2 cái Ao

IHI 4.8 tấn 1 cái Nhật

QC 01 43 tấn 1 cái Nhật – Đức

RTG 1,2,3 40 tấn 3 cái Trung Quốc

28 XE

, M

ÁY

MÁY PHÁT ĐIỆN 1000 KVA 1 cái Mỹ

29 MÁY PHÁT ĐIỆN 110 KVA 1 cái Mỹ

30 MÁY BƠM CỨU HỎA HP 2 cái



31 MÁY MÀI ĐỨNG 1 HP 1 cái

33 MÁY MÀI CẦM TAY 15 W 1 cái

34 MÁY KHOAN ĐỨNG ¾ KW 1 cái

35 MÁY BƠM NƯỚC RỬA XE 2 HP 1 cái Nhật

36 MÁY CẮT 13 A 1 cái Mỹ

37 MÁY BƠM HƠI 12.5 HP 1 cái

38 MÁY HÀN DI ĐỘNG 9000 W 1 cái Mỹ

39 MÁY BẤM ỐNG W 1 cái Mỹ

40 MÁY XẠC BÌNH NHỎ 10 A 1 cái

42 MÁY XẠC BÌNH LỚN 30 A 1 cái

43 MÁY KHOAN CẦM TAY 1 cái Mỹ

44 XE LU WANTANABE 1 cái Nhật

Bảng 1.1: danh mục xe, máy, thiết bị của cảng LotusNguồn: phòng hành chính-nhân sự cảng Lotus

Hệ thống giao thông trong cảng:Hệ thống giao thông trong cảng bao gồm: một đường chạy từ cổng

đến trạm kiểm tra, vào trong chia làm hai đường chạy dọc theo kho ra tới cầu tàu và bãi trải nhựa để vận chuyển hàng từ tàu vào kho hoặc ngược lại rất thuận lợi. Diện tích của đường giao thông trong cảng chiếm một phần diện tích của bãi bê tông vừa dùng để đổ xe, vừa là con đường giao thông chính để ra vào cảng.

Hệ thống điện nước của cảng:Hệ thống điện được xây dựng đi ngầm và nổi phục vụ ánh sáng cho

xếp dỡ, sinh hoạt và liên lạc tại cảng.Hệ thống nước sinh hoạt, các ống nước cứu hoả dùng trong việc vệ sinh kho bãi cũng như dùng trong công tác phòng cháy ,chữa cháy được thường xuyên kiểm tra chống rò rỉ.

Hệ thống thoát nước ngầm được thiết kế ngầm song song với chiều dọc của đường giao thông chính từ cổng đi ngang qua kho và đổ thẳng ra ngoài sông Sài Gòn kể cả nước sinh hoạt.



1.5Đánh giá chung kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh trong hai năm 2008-2009

Ta có bảng thống kê tình hình sản xuất kinh doanh trong hai năm gần đây của cảng Lotus:

Đơn vị : VNĐ

CHỈ TIÊU NĂM 2008 NĂM 2009 CHÊNH LỆCH SO SÁNH(%)

Doanh thu 47,659,696,356 106,557,574,256 58,897,877,900 223.58

Chi phí sản xuất 36,928,395,515 52,137,515,547 15,209,120,032 141.19

Lợi nhuận trước thuế 10,731,300,841 54,420,058,709 43,688,757,868 507.12Bảng 1.2: thống kê tình hình sản xuất kinh doanh trong hai năm gần đây của

cảng LotusNguồn: phòng hành chính-nhân sự cảng Lotus

Nhận xét :

Về doanh thu: trong năm 2009 doanh thu của cảng là 106,5 tỷ tăng so năm 2008 là 58,8 tỷ tương ứng 223,58%. Có thể thấy sự tăng trưởng vượt bậc trong doanh thu của cảng trong năm 2009 so với năm 2008, góp một phần không nhỏ vào sự tăng trưởng doanh thu của cảng trong năm 2009 đó là việc khánh thành cầu Phú Mỹ với lợi thế nằm về phía hạ lưu cầu, Cảng



LOTUS trở thành cảng trung tâm lưu thông hàng hóa từ các tỉnh thành phố Hồ Chí Minh đi các tỉnh phía Bắc và các tỉnh miền Tây Nam Bộ.

Về chi phí sản xuất: năm 2009 chi phí sản xuất của cảng Lotus tăng lên 15,2 tỷ so với năm 2008 tương ứng 141 %.

Về lợi nhuận trước thuế: như đã nói với việc cầu Phú Mỹ khánh thành vào năm 2009 giúp doanh thu của cảng Lotus tăng trưởng mạnh trong khi đó chi phí của cảng tuy có tăng nhưng tốc độ tăng thấp hơn nhiều so với tốc độ tăng của doanh thu, do vậy năm 2009 so với năm 2008 lợi nhuận của cảng tăng lên khá lớn. Năm 2009 lợi nhuận trước thuế của cảng đạt 54,4 tỷ so với năm 2008 là 10,7 tỷ thì đã tăng lên 43,7 tỷ tăng lên gấp 5 lần so với năm 2008.

CHƯƠNG 2: TÌM HIỂU TÌNH HÌNH CẢNG PHÍ TẠI CẢNG LOTUS

2.1 Quy trình tính toán, thu cước phí tại cảng Lotus:Traùch nhieäm

Qui trình Moâ taû



Tröôûng phoøng, phoù phoøng, nhaân vieân

Tröôûng phoøng

Nhaân vieân

Tröôûng,phoù phoøng

Tröôûng phoøng

Nhaân vieân

Nhaân vieân

1

2

3

4

5

6

7

8

9


Tieáp nhaän thoâng tin

Thöông löôïng ñeå ñöa taøu, haøng

veà caûng

Nhaän thoâng baùo taøu ñeán, hoà sô taøu vaø caùc yeâu caàu

cuûa khaùch haøng

Xöû lyù caùc tình huoáng phaùt sinh

Tieáp nhaän caùc taøi lieäu veà keát quaû, phöông thöùc thöïc

hieän caùc dòch vuï

Laäp baûng tính cöôùc cho khaùch haøng

Traû sau

Laøm thoâng baùo chaáp nhaän taøu

Thöông löôïng vôùi khaùch

haøng

Thoáng nhaát

Khoâng thoáng nhaát


Tröôûng phoù phoøng,nhaân vieân

Nhaân vieân

Nhaân vieân

Nhaân vieân

Nhaân vieâ

10

11

12

13

Sơ đồ 2.1 Quy trình thương lượng, tính toán và thu cước tại cảng LotusNguồn: phòng thương vụ cảng Lotus

Nội dung sơ đồ:Bước 1: Thu thập thông tin: tàu hàng

- Thông qua gặp gỡ, điện thọai với người bán hàng, nhà xuất nhập khẩu, hãng vận tải.

Bước 2: Thương lượng để đưa tàu về cảng


Noäp keá toaùn vaø leân

hoaù ñôn

Baûn tính cöôùc chính thöùc

Theo doõi coâng nôï khaùch haøng

Hình thöùc thanh toaùn

Cam keát thanh toaùn cuûa

khaùch haøng

Pheâ duyeät

BGÑ Cty

Leân hoaù ñôn

Traû tröô

Khoâng ñoàng yù

Löu Hoà Sô

Ñoàng yù


- Thương lượng với chủ hàng, chủ tàu về giá cả và chất lượng dịch vụ bốc xếp, lưu kho bãi, thời gian giải phóng tàu.

Bước 3: Nhận thông báo tàu đến, hồ sơ tàu và các yêu cầu của khách hàng- Căn cứ tình hình thục tế cầu bến để bố trí vị trí tàu đậu- Trường hợp kẹt cầu thì thương lượng với cảng rau quả, chủ phao để mượn cầu, phao- Thương lượng với hãng tàu(thông qua đại lý) để điều chỉnh giờ tàu cập.

Bước 4: Làm thông báo chấp nhận tàu và chuyển cho phòng khai thác điều độ lên kế họach xếp dỡ hàng.Bước 5: Trong quá trình tàu làm hàng, thường xuyên giữ các mối liên hệ với khách hàng và đại lý

- Để tiếp nhận các yêu cầu xử lý các tình huống phát sinh-Phối hợp với các phòng ban đảm bảo kế họach làm hàng-Trường hợp đột xuất phải điều chỉnh lại kế họach và thông báo cho đại lý, chủ hàng

Bước 6: Tiếp nhận các tài liệu về kết quả, phương thức thực hiện từ phòng khai thác, giao nhận kho hàng và đại lý, khách hàng. Bước 7: Lập các bản tính cước cho đại lý và khách hàngBước 8: Thương lượng với khách hàng, đại lý để ra hoá đơnBước 9: Ra bản tính cước chính thức

Nếu trả trước (tiền mặt) thì chuyển phòng kế toán ra hoá đơn thu tiềnBước 10: Nếu trả sau thì Khách hàng, đại lý xác nhận cam kết thanh toán. Bước 11: Khách hàng cam kết thanh toán(có xác nhận lãnh đạo công ty) chuyển cho phòng kế toán để lên hóa đơn.Bước 12: Lưu chứng từ (theo Qui trình lưu trữ hồ sơ):

- Giấy thông báo tàu đến- Mẫu order của đại lý- Giấy thông báo chấp nhận tàu- Bảng kết toán hàng với tàu- Lưu bảng tính cước, hóa đơn và các chứng từ liên quan.

Bước 13: Theo doi tình hình thanh toán công nợ của khách hàng

2.2 Biểu cước phí được áp dụng tại cảng Lotus2.2.1 Quy định chung:



Đơn vị trọng tải: Đối với tàu thuỷ chở hàng khô (kể cả container)- DRY CARRIERS: Trọng

tải tính phí, giá dịch vụ cảng biển là tổng dung tích (GT) lớn nhất ghi trong giấy chứng nhận của Đăng kiểm.

Đối với tàu thuỷ chở hàng lỏng – LIQUID CARGO TANKERS: Trọng tải tính phí, giá dịch vụ cảng biển bằng 85% GT lớn nhất ghi trong giấy chứng nhận của Đăng kiểm không phân biệt tàu có hay không có các két nước dằn hoặc phân ly.

Đơn vị tính công suất máy: Là mã lực (HP) hoặc KW; Phần lẻ dưới 01 HP (hoặc KW) tính tròn 01 HP

(hoặc KW).Đơn vị thời gian:

Đối với đơn vị thời gian là ngày: 1 ngày tính là 24 giờ; Phần lẻ của ngày từ 12 giờ trở xuống tính bằng 1/2 ngày, trên 12 giờ tính bằng1 ngày.

Đối với đơn vị thời gian là giờ: 1 giờ tính bằng 60 phút; Phần lẻ từ 30 phút trở xuống tính bằng 1/2 giờ, trên 30 phút tính bằng 1 giờ.

Đơn vị khối lượng hàng hoá (kể cả bao bì): Là tấn hoặc mét khối (m3); Phần lẻ dưới 0,5 tấn hoặc 0,5 m3 không tính, từ

0,5 tấn hoặc 0,5 m3 trở lên tính 1 tấn hoặc 1 m3. Trong một vận đơn lẻ, khối lượng tối thiểu để tính phí, giá dịch vụ cảng biển là 1 tấn hoặc 1 m3. Với loại hàng hoá mỗi tấn chiếm từ 2 m3 trở lên thì cứ 1.5 m3 tính bằng 1 tấn.

Khoảng cách tính phí, giá dịch vụ cảng biển:Là hải lý; Phần lẻ chưa đủ một hải lý tính là 1 hải lý. Đơn vị tính phí cầu bến

tàu thuỷ là mét, phần lẻ chưa đủ mét tính bằng 1mét

2.2.2 Các loại cước phí tại cảng:



Phí trọng tải: Tàu thuỷ vào, rời cảng Lotus phải nộp phí trọng tải như sau:

Loại tàu Mức thu

A. Tàu thủy (trừ tàu Lash) - Lượt vào: - Lượt rời:

0,058 USD/GT0,058 USD/GT

B. Tàu Lash - Tàu mẹ Lượt vào 0,030 USD/GT Lượt rời 0,030 USD/GT - Sà lan con (khi rời tàu mẹ tới cảng không thuộc cảng tàu mẹ tập kết)

Lượt vào 0,030 USD/GT Lượt rời 0,030 USD/GT

Bảng 2.1 Phí trọng tải tại cảng LotusNguồn : Phòng thương vụ cảng Lotus

Tàu thuỷ vào, rời cảng lấy nhiên liệu, thực phẩm, nước ngọt, thay đổi thuyền viên mà không bốc dỡ hàng hoá, không nhận trả khách được áp dụng mức thu bằng 70% so với mức thu bình thường

Tàu thuỷ vận tải hàng hoá, hành khách vào, rời cảng trong cùng một khu vực hàng hải thuộc một đơn vị cảng vụ quản lý nhiều hơn 4 chuyến trong một tháng thì từ chuyến thứ 5 trở đi trong tháng được áp dụng mức thu bằng 50% so với mức thu của cùng trường hợp.

Những trường hợp sau đây không thu phí trọng tải:Tàu thuỷ vào, rời tránh bão khẩn cấp, cấp cứu bệnh nhân,

Xuồng hoặc canô của tàu mẹ chở khách neo tại vũng, vịnh chở hành khách vào, rời cảng.

Sà lan con của tàu LASH hoạt động tại cảng cùng cảng tàu mẹ tập kết.

Phí bảo đảm hàng hải:



Tàu thủy vào, rời cảng Lotus phải nộp phí bảo đảm hàng hải như sau:

Loại tàu Chi phí

A. Tàu thủy (trừ tàu Lash) - Lượt vào: - Lượt rời:

0,184 USD/GT0,184 USD/GT

B. Tàu Lash - Tàu mẹ Lượt vào 0,068 USD/GT Lượt rời 0,068 USD/GT - Sà lan con (chỉ thu khi rời tàu mẹ để đi trên

luồng) Lượt vào 0,10 USD/GT Lượt rời 0,10 USD/GT

Bảng 2.2 Phí bảo đảm tại cảng LotusNguồn : Phòng thương vụ cảng Lotus

Giá dịch vụ tàu lai hỗ trợ: Đơn giá:

Công suất tàu lai hỗ trợ Đơn giá- Từ 500 HP trở xuống 0,31 USD/HP-giờ- Từ 501 HP đến 1.000 HP:+ 500 HP đầu+ Từ HP thứ 501 trở đi mỗi HP thu thêm

155 USD/giờ

0,23 USD/ HP -giờ.- Từ 1.001 HP đến 1.500 HP:+ 1000 HP đầu+ Từ HP thứ 1.001 trở đi mỗi HP thu thêm

270 USD/giờ,

0,14 USD/ HP -giờ.

- Từ 1.501 HP đến 2000 HP:+ 1.500 HP đầu thu+ Từ HP thứ 1.501 trở đi mỗi HP thu thêm

340 USD/giờ

0,05 USD/ HP -giờ

- Từ 2001 HP trở lên 400 USD/giờ Bảng 2.3 Phí dịch vụ tàu lai hỗ trợ tại cảng Lotus

Nguồn : Phòng thương vụ cảng Lotus



Thời gian tính giá dịch vụ tàu lai hỗ trợ: Từ khi tàu lai hỗ trợ rời vị trí xuất phát trong khu vực cảng có tàu vào làm hàng đến khi trở về vị trí ban đầu hoặc chuyển sang hoạt động khác. Thời gian tối thiểu tính giá dịch vụ tàu lai hỗ trợ là 1 giờ/lần.

Giá dịch vụ buộc cởi dây Đơn giá dịch vụ buộc cởi dây (đã bao gồm chi phí phương tiện phục vụ việc

buộc cởi dây). Đơn vị: USD/ lần.

S Trọng tải tàu Mức giá T T Tại phao Tại cầu1 Dưới 500 GT 36 112 Từ 501 đến 1.000 GT 58 183 Từ 1.001 đến 4.000 GT 97 304 Từ 4.001 đến 10.000 GT 135 405 Từ 10.001 đến 15.000 GT 155 456 Từ 15.001 GT trở lên 175 60Giá dịch vụ buộc cởi dây tính cho một lần buộc và cởi; Nếu tính

riêng buộc hoặc cởi thì tính 1/2 đơn giá trên. Bảng 2.4 Phí dịch vụ buộc cởi dây tại cảng Lotus

Nguồn : Phòng thương vụ cảng Lotus

Phí sử dụng cầu, bến, phao neo thuộc khu vực cảng biển:

- Tàu thuỷ đỗ tại cầu phải trả phí theo mức: 0,0032USD/GT- giờ- Tàu thủy đỗ tại phao phải trả phí theo mức: 0,0014USD/GT- giờ

Tàu thuỷ đỗ nhiều nơi trong phạm vi một cảng thì tính theo thời gian thực tế tàu đỗ từng khu vực sau đó cộng lại.

Trường hợp tàu thuỷ nhận được lệnh rời cảng mà vẫn chiếm cầu, phao phải trả phí theo mức:

- Chiếm cầu: 0,006USD/GT- giờ- Chiếm phao: 0,002USD/GT- giờ



Giá dịch vụ đóng mở hầm hàng: Chủ tàu có yêu cầu công nhân cảng đóng, mở hầm hàng phải trả tiền theo đơn giá sau:Trường hợp sử dụng cần cẩu tàu :

Đơn vị: USD/ lần-hầm

STT

Trọng tải tàu

Đơn giá một lần đóng hoặc mở

Đóng hoặc mở nắp hầm hàng để lại boong

Đóng hoặc mở nắp hầm hàng

đưa lên bờ

1 Từ 5.000GT trở xuống 8 16

2 Từ 5.001GT đến 10.000GT 14 28

3 Từ 10.001 GT trở lên 20 40

Bảng 2.5 Phí dịch vụ đóng mở hầm hàng tại cảng LotusNguồn : Phòng thương vụ cảng Lotus

Trường hợp sử dụng cần cẩu cảng tính bằng 150% đơn giá tại điểm 3.1. Trường hợp tàu có 2 boong ( TWEEN DECK ) tính bằng 200% đơn giáGiá dịch vụ đổ rác

- Đã bao gồm chi phí phương tiện thu nhận và xử lý rác.- Số lần đổ rác theo qui định hiện hành.Đơn giá đổ rác:

- Đỗ tại cầu : 15 USD/ lần-tàu.- Đỗ tại phao, vũng, vịnh: 40 USD/ lần-tàu. Đơn giá đổ rác đối với tàu có tổng dung tích nhỏ hơn 200 GT:

- Đỗ tại cầu : 4 USD/ lần-tàu. - Đỗ tại phao, vũng, vịnh: 8 USD/ lần-tàu.



Giá dịch vụ bốc dỡ hàng hoá:

Đơn giá dịch vụ bốc dỡ hàng hoá bằng cần cẩu tàu: Đơn vị : USD/Tấn.

STT Nhóm hàngHầm tàu-Toa xe, Ô tô, Sà lan

hoặc ngược lại

Hầmtàu, Sà lan-Kho bãi cảng hoặc ngược lại

1 Hàng rời: quặng các loại; gang rời; xi măng rời; ngũ cốc, phân bón, muối, đường để rời; gỗ băm (chặt); thạch cao, lưu huỳnh rời, đá cục, đá dăm, cát, than, bột đá, clinker,...

1,6 2,3

2 Hàng hoá đóng trong bao vải, bao tải, bao giấy, bao gai, bao nilon, bao cói; vỏ chia dựng trong pllet giáy carton và bọc ngoài bằng nilon; đá khối…

2,2 2,9

3 Gỗ tròn (gỗ cây); Gỗ xẻ đóng kiện, tre; nứa; trúc…

2,9 3,8

4 Máy móc, thiết bị; Hàng hoá đóng trong hòm, thùng; Các loại sắt thép bó, kiện, cuộn, tấm, thanh; kim loại màu đóng kiện, đóng cuộn;

3,1 4,1

5 Hàng đóng kiện như bông, đay, gai, cói, giấy, vải, sợi, hạt nhựa…; đồ may mặc; dụng cụ gia đình; tạp phẩm; cao su; săm, lốp; gạch chịu lửa, gạch men, thiết bị y tế

3,2 4,3

6 Gỗ ván sàn; dụng cụ bằng gỗ, thủ công mỹ nghệ...; Hàng hoá đóng sọt, giành, thúng;

3,5 4,6

7 Hàng hoá đóng trong chai lọ, bình, sành, sứ, thuỷ tinh; hàng dễ vỡ; linh kiện điện tử; xe gắn máy...

3,7 4,9

8 Hoa quả tươi; động vật sống; hàng đông lạnh. 3,9 5,29 - Ôtô bánh lốp (trừ xe bảo ôn):

- Xe chuyên dùng các loại40USD/c55USD/c

50USD/c70USD/c



10 Phương tiện tự di động (trừ xe bánh xích) lên cầu hoặc vào kho, bãi cảng là 25 USD/chiếc (đã bao gồm chi phí người lái). Trường hợp phương tiện, ôtô, thiết bị có bánh xe lăn nhưng không tự hành được (không khởi động được máy) phải sử dụng đầu kéo hoặc xe nâng của cảng để đưa vào kho, bãi cảng là 40 USD/chiếc.

Bảng 2.6 Phí dịch vụ xếp, dỡ hàng hóa tại cảng LotusNguồn : Phòng thương vụ cảng Lotus

Trường hợp hàng hoá chưa có tên trong các nhóm trên đây, Giám đốc các đơn vị kinh doanh, khai thác cảng biển căn cứ đặc điểm và tính chất của hàng hoá để xếp vào nhóm tương đương.

Giá lưu kho, bãi cảng:1.2.1. Đơn giá lưu kho, bãi: STT Loại dịch vụ Đơn vị tính Đơn giá

1 Lưu kho USD/tấn-ngày 0,142 Lưu bãi USD/tấn-ngày 0,073 Các loại phương tiện lắp sẵn

(ôtô, xe xích, cần trục...):- Phương tiện đã qua sử dụng:- Phương tiện mới:

USD/chiếc-ngày

2,883,60

Bảng 2.7 Phí dịch vụ lưu kho, bãi tại cảng LotusNguồn : Phòng thương vụ cảng Lotus

Giá dịch vụ bốc dỡ container Đơn giá dịch vụ bốc dỡ container bằng cần cẩu tàu:

Đơn vị : USD/ cont

STT Loại container

Hầm tàu-Toa xe, ôtô, sà lan hoặc ngược lại

Hầm tàu,Sà lan-Kho bãi cảng hoặc ngược lại

1 Từ 20 feet trở xuống- Có hàng- Không hàng

3020

5734

2 Loại 40 feet- Có hàng- Không hàng

4529

8550



3 Loại trên 40 feet- Có hàng- Không hàng

6744

12780

Bảng 2.8 Phí dịch vụ xếp dỡ container tại cảng LotusNguồn : Phòng thương vụ cảng Lotus

Giá lưu kho, bãi với hàng container

Đơn giá lưu kho, bãi cảng: Đơn vị: USD/cont-ngày.

Loại container Có hàng Không hàng Từ 20 feet trở xuống 1,6 0,8 Loại 40 feet 2,4 1,2 Loại trên 40 feet 3,6 1,8

Bảng 2.9 Phí dịch vụ lưu kho, bãi với hàng container tại cảng LotusNguồn : Phòng thương vụ cảng Lotus

Lệ phí ra, vào cảng biển:

Tàu thủy vào, rời cảng biển Việt Nam phải thực hiện các thủ tục quản lý nhà nước theo quy định của pháp luật Việt Nam và nộp lệ phí ra, vào cảng biển như sau:

- Tàu thủy có trọng tải dưới 500 GT áp dụng mức thu: 20USD/chuyến- Tàu thủy có trọng tải từ 500 đến 1000GT: 50USD/chuyến- Tàu thủy có trọng tải trên 1000 GT: 100USD/chuyến

Lệ phí chứng thực (kháng nghị hàng hải): 20USD/lần.



2.3 Đánh giá mức độ phù hợp của cước phí tại cảng Lotus2.3.1 So sánh biểu cước của cảng Lotus với cảng Sài Gòn

Để đánh giá mức độ phù hợp của cước phí tại cảng Lotus hiện nay ta đi so sánh biểu cước của cảng Lotus với biểu cước của cảng Sài Gòn, một cảng lớn trong khu vực TP.HCM. Lí do chọn cảng Sài Gòn để so sánh biểu cước là: cảng Sài Gòn là một cụm gồm nhiều cảng như: Tân Thuận, Khánh Hội.. nên khi so sánh với biểu cước của cảng Sài Gòn là ta đã so sánh được với giá cước của một số cảng trong khu vực Tp.HCM.

Sau đây là bảng so sánh cước phí của cảng Lotus với cảng Sài Gòn:

PHÍ HỖ TRỢ TÀU LAI Đơn vị :USD/lần ra hoặc vào

Công suất tàu lai hỗ trợ Lotus Sài Gòn So sánh(%)- Từ 500 HP trở xuống 75 100 75.00- Từ 501 HP đến 1.000 HP: 155 160 96.88- Từ 1.001 HP đến 1.500 HP: 270 255 105.88

- Từ 1.501 HP đến 2000 HP: 340 490 69.39- Từ 2001 HP trở lên 450 600 75.00

Bảng 2.10 : So sánh cước thuê tàu laiNguồn : Phòng thương vụ

Qua bảng so sánh ta thấy cước phí thuê tàu lai của cảng Lotus so với cảng Sài Gòn là thấp hơn ( trừ tàu lai loại Từ 1.001 HP đến 1.500 HP )

PHÍ DỊCH VỤ CẦU, BẾN Đơn vị : USD/GT/h



Dịch vụ Lotus Sài Gòn So sánh(%)Đỗ tại cầu 0.0032 0.0031 103.23Đỗ tại phao 0.0014 0.0013 107.69

Bảng 2.11 : So sánh cước thuê cầu bếnNguồn : Phòng thương vụ

Qua bảng so sánh ta thấy cước phí thuê cầu, bến của cảng Lotus cao hơn cảng Sài Gòn : đỗ tại cầu cao hơn 3,23%, đỗ tại phao cao hơn 7,7%.

PHÍ BUỘC CỞI DÂY Đơn vị :USD/buộc và cởi

Trọng tải tàu Lotus Sài Gòn So sánh(%) Tại phao Tại cầu Tại phao Tại cầu Tại phao Tại cầu

Dưới 500 GT 36 11 30 15 120.00 73.33Từ 501 đến 1.000 GT 58 18 40 20 145.00 90.00Từ 1.001 đến 4.000 GT 97 30 90 30 107.78 100.00Từ 4.001 đến 10.000 GT 135 40 120 40 112.50 100.00Từ 10.001 đến 15.000 GT 155 45 150 60 103.33 75.00Từ 15.001 GT trở lên 175 60 170 80 102.94 75.00

Bảng 2.12 : So sánh cước dịch vụ buộc cởi dâyNguồn : Phòng thương vụ

PHÍ ĐÓNG MỞ HẦM HÀNG Đơn vị :USD/lần

Trọng tải tàu Lotus Sài Gòn So sánh(%)

Đóng hoặc mở nắp

hầm hàng để lại boong

Đóng hoặc mở nắp hầm hàng đưa

lên bờ

Đóng hoặc mở nắp hầm hàng để

lại boong


lên bờ

Đóng hoặc mở nắp hầm hàng để

lại boong


lên bờ

Từ 5.000GT trở xuống 8 16 20 30 40.00 53.33Từ 5.001GT đến 10.000GT 14 28 25 40 56.00 70.00Từ 10.001 GT trở lên 20 40 30 50 66.67 80.00

Nhìn vào bảng so sánh ta thấy được cước phí buộc cởi dây cho tàu tại phao của cảng Lotus cao hơn cảng Sài Gòn đối với tất cả các loại tàu, tuy nhiên phí



buộc cởi dây tại cầu tàu của cảng Lotus lại thấp hơn hoặc bằng mức phí của cảng Sài Gòn.

Bảng 2.13 : So sánh cước dịch vụ đóng mở hầm hàngNguồn : Phòng thương vụ

Cước phí dịch vụ đóng mở hầm hàng tại cảng Lotus khá thấp so với cước của cảng Sài Gòn trung bình chỉ bằng 60%, đặc biệt với dịch vụ Đóng hoặc mở nắp hầm hàng đưa lên bờ.

PHÍ ĐỔ RÁC Đơn vị :USD/lần

Dịch vụ Lotus Sài Gòn So sánh(%)đổ rác tại cầu 15 25 60.00đổ rác tại phao 40 40 100.00

Bảng 2.14 : So sánh cước dịch đổ rácNguồn : Phòng thương vụ

Qua bảng so sánh ta thấy cước phí đổ rác của cảng Lotus so với cảng Sài Gòn là thấp hơn.

XẾP DỠ HÀNG HÓAĐơn vị: USD/tấn

Lotus Sài Gòn So sánh(%)Nhóm hàng Hầm tàu-

Toa xe,Sà lan

Hầm tàu-Toa xe,Sà lan

Hầm tàu-Toa xe,Sà lan

Hàng rời: quặng các loại; gang rời; xi măng rời; ngũ cốc, phân bón, muối, đường để rời; gỗ băm (chặt); thạch cao, lưu huỳnh rời, đá cục, đá dăm, cát, than, bột đá, clinker,...

1.6 1.4 114.29



Hàng hoá đóng trong bao vải, bao tải, bao giấy, bao gai, bao nilon, bao cói; vỏ chia dựng trong pllet giáy carton và bọc ngoài bằng nilon; đá khối…

2.2 2.1 104.76Gỗ tròn (gỗ cây); Gỗ xẻ đóng kiện, tre; nứa; trúc… 2.9 3 96.67Máy móc, thiết bị; Hàng hoá đóng trong hòm, thùng; Các loại sắt thép bó, kiện, cuộn, tấm, thanh; kim loại màu đóng kiện, đóng cuộn;

3.1 3.2 96.88Hàng đóng kiện như bông, đay, gai, cói, giấy, vải, sợi, hạt nhựa…; đồ may mặc; dụng cụ gia đình; tạp phẩm; cao su; săm, lốp; gạch chịu lửa, gạch men, thiết bị y tế

3.2 3 106.67Gỗ ván sàn; dụng cụ bằng gỗ, thủ công mỹ nghệ...; Hàng hoá đóng sọt, giành, thúng;

3.5 3.3 106.06Hàng hoá đóng trong chai lọ, bình, sành, sứ, thuỷ tinh; hàng dễ vỡ; linh kiện điện tử; xe gắn máy...

3.7 3.7 100.00Hoa quả tươi; động vật sống; hàng đông lạnh.

3.9 3.5 111.43Ôtô bánh lốp (USD/chiếc) 40 50 80.00Xe chuyên dùng các loại (USD/chiếc)

55 60 91.67Bảng 2.15 : So sánh cước dịch vụ xếp dỡ hàng rời

Nguồn : Phòng thương vụ

Qua bảng so sánh ta có thể thấy cước xếp dỡ tại cảng Lotus với các mặt hàng như hàng gỗ, máy móc thiết bị và xe ôtô thấp hơn cảng Sài Gòn đây cũng là điều dễ hiểu và cảng Lotus là cảng có truyền thống xếp dỡ các loại hàng này



nên Phương tiện, máy móc xếp dỡ chuyên dụng hơn dẫn đến cước phí các loại mặt hàng này thấp hơn.

XẾP DỠ CONTAINERĐơn vị:USD/cont

Tác nghiệp bốc dỡ Lotus Sài Gòn So sánh(%)Loại container Hầm tàu-Toa xe,

ôtô, sà lan Hầm tàu-Toa xe, ôtô, sà

lan

Hầm tàu-Toa xe, ôtô, sà

lan

Từ 20 feet trở xuống - Có hàng 30 27 111.11- Không hàng 20 17 117.65Loại 40 feet - Có hàng 45 40 112.50- Không hàng 29 25 116.00Loại trên 40 feet - Có hàng 67 60 111.67- Không hàng 44 38 115.79

Bảng 2.16 : So sánh cước dịch vụ xếp dỡ containerNguồn : Phòng thương vụ

Qua bảng so sánh ta thấy được cước phí xếp dỡ container của cảng Lotus cao hơn so với cảng Sài Gòn. Do container không phải là mặt hàng thường xuyên của cảng nên mức cước phí xếp do hàng cont của cảng cao hơn so với cảng Sài Gòn.



GIÁ LƯU KHO, BÃI HÀNG RỜI

Lotus Sài Gòn So sánh(%)Loại dịch vụ Đơn vị tính Đơn giá Đơn giá

Lưu kho USD/tấn-ngày 0.14 0.15 93.33Lưu bãi USD/tấn-ngày 0.07 0.1 70.00Các loại phương tiện lắp sẵn (ôtô, xe xích, cần trục...):

USD/chiếc-ngày

- Phương tiện đã qua sử dụng: 2.88 4.5 64.00- Phương tiện mới: 3.6 5.5 65.45

Bảng 2.17 : So sánh cước dịch vụ lưu kho, bãiNguồn : Phòng thương vụ

Cước phí lưu kho, bãi của cảng Lotus với các mặt hàng đều thấp hơn cảng Sài Gòn đặc biệt là cước lưu kho bãi cho xe, ôtô.

2.3.2 Ví dụ cụ thể

Để thấy ro hơn về mức cước của cảng Lotus so với các cảng khác chùng ta đi vào một ví dụ cụ thể khi tính cước phí cho tàu vào làm hàng tại các cảng:

- Cảng Lotus- Cảng sài gòn

- Cảng Bến Nghé



Thông tin xuát phát:

- Hợp đồng vận chuyển hàng hóa Liner- Tàu làm hàng tại cầu cảng- Tác nghiệp: hầm tàu-oto/xà lan

DWT = 11.849TGRT = 7317TLOA = 125mVận chuyển 5000T hàng sắt thép cuộn.Thời gian tàu đậu tại cảng trung bình 6 ngày

Sau đây là các bảng tính toán chi phí khi tàu vào xếp dỡ hàng tại các cảng:CẢNG LOTUS:

Đ n v : USDơ ị

Chỉ tiêu Cách tính Chi phíPhí trọng tải 7317 x 0.058 424.39phí đảm bảo hàng hải 7317 x 0.184 1,346.33phí thủ tục 100 100.00Phí hỗ trợ 340 X 2 680.00Phí buộc cởi dây 40 X 2 80.00Phí cầu bến 7317 x 0,0032 x (6 x 24) 3,371.67Phí đỗ rác 15 x 3 45.00

Phí xếp dỡ hàng hóa ( tàu - ô tô bằng cẩu tàu) 5000 x 3.1 15,500.00Tổng chi phí 21,547.39

Bảng 2.18 : Cước phí khi tàu làm hàng tại cảng LotusNguồn : Phòng thương vụ

CẢNG SÀI GÒN:

Đ n v : USDơ ịChỉ tiêu Cách tính Chi phíPhí trọng tải 7317 x 0.058 424.39phí đảm bảo hàng hải 7317 x 0.184 1,346.33phí thủ tục 100 100.00



Phí hỗ trợ 490 X 2 980.00Phí buộc cởi dây 40 X 2 80.00Phí cầu bến 7317 x 0,0031 x (6 x 24) 3,266.31Phí đỗ rác 25 x 3 75.00

Phí xếp dỡ hàng hóa ( tàu - ô tô bằng cẩu tàu) 5000 x 3.2 16,000.00Tổng chi phí 22,272.02

Bảng 2.19 : Cước phí khi tàu làm hàng tại cảng Sài GònNguồn : Phòng thương vụ

CẢNG BẾN NGHÉ:

Đơn vị : USD

Chỉ tiêu Cách tính Chi phíPhí trọng tải 7317 x 0.058 424.39phí đảm bảo hàng hải 7317 x 0.184 1,346.33phí thủ tục 100 100.00Phí hỗ trợ 490 X 2 980.00Phí buộc cởi dây 42 X 2 84.00Phí cầu bến 7317 x 0,0033 x (6 x 24) 3,477.04Phí đỗ rác 20 x 3 60.00

Phí xếp dỡ hàng hóa ( tàu - ô tô bằng cẩu tàu) 5000 x 3 15,000.00Tổng chi phí 21,471.75

Bảng 2.20 : Cước phí khi tàu làm hàng tại cảng Bến NghéNguồn : Phòng thương vụ

NHẬN XÉT:Sau đây là bảng so sánh tổng hợp chi phí của tàu khi vào làm hàng tại ba cảng:- Cảng Lotus- Cảng Sài Gòn- Cảng Bến Nghé


Đơn vị : USD

Chỉ tiêuCảng Lotus

Cảng Sài Gòn

Cảng Bến Nghé

so sánhvới cảng Sài

GònVới cảng Bến

NghéPhí trọng tải 424.39 424.39 424.39 100.00% 100.00%phí đảm bảo hàng hải 1,346.33 1,346.33 1,346.33 100.00% 100.00%phí thủ tục 100.00 100.00 100.00 100.00% 100.00%Phí hỗ trợ 680.00 980.00 980.00 69.39% 69.39%Phí buộc cởi dây 80.00 80.00 84.00 100.00% 95.24%Phí cầu bến 3,371.67 3,266.31 3,477.04 103.23% 96.97%Phí đỗ rác 45.00 75.00 60.00 60.00% 75.00%Phí xếp dỡ hàng hóa ( tàu - ô tô bằng cẩu tàu) 15,500.00 16,000.00 15,000.00 96.88% 103.33%Tổng chi phí 21,547.39 22,272.02 21,471.75 96.75% 100.35%

Bảng 2.21 : So sánh tổng hợp chi phí của tàu khi vào làm hàng tại ba cảngNguồn : Phòng thương vụ

Tổng chi phí cơ bản mà chủ tàu phải trả và chủ hàng phải thanh toán cho cảng sau mỗi chuyến tàu đến và rời cảng qua bảng so sánh biểu cước của các cảng cùng khu vực trong thành phố ta thấy sự chênh lệch tương đối không đáng kể.

Qua bảng so sánh ta có thể thấy được về mặt các chi phí như phí cầu bến, phí cởi buộc dây.. các cảng có cước phí cơ bản tương đương nhau, các chi phí như đỗ rác và chi phí thuê tàu lai hỗ trợ cảng Lotus thấp hơn hai cảng kia.khác nhau lớn nhất tại đây chính là cước xếp dỡ. ta thấy cước xếp dỡ của cảng Bến Nghé và Cảng Lotus thấp hơn so với cảng Sài Gòn, đây cũng là điều dễ hiểu do trong khu vực tp.HCM hai cảng Bến Nghé và Lotus là hai cảng chuyên xếp dỡ hàng sắt thép cuộn nên giá cả xếp dỡ mặt hàng này của hai cảng thấp hơn.

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

Kết luận:Trên thực tế cảng biển chỉ được xây dựng nhiều trong một nền kinh tế phát

triển, hàng hóa xuất nhập khẩu cũng như lưu thông trong nước dồi dào, cung phải luôn luôn phù hợp với cầu. Vì việc phát triển cảng xuất phát từ nhu cầu phục vụ nền kinh tế quốc dân.

Việc xây dựng nhiều cảng hiện nay tại nước ra dã đến tình trạng cạnh tranh hạ thấp giá cước để lôi kéo chủ tàu, chủ hàng, đó đang là mối quan tâm của các cảng hiện đang kinh doanh.

Là một cảng có vị trí hết sức thuận lợi trong cụm cảng tại tp.HCM hiện nay để theo kịp với sự cạnh tranh trong thị trường cảng biển hiện nay, hiện cảng Lotus đang tập trung phát triển nâng cao hệ thống trang thiết bị, khả năng đáp ứng nhu cầu của khách hàng.

Qua sự so sánh, phân tích cước phí ở trên ta thấy biểu cước của cảng Lotus với các mặt hàng truyền thống của cảng như sắt thép, gỗ, xe, ô tô… là rất phù hợp với các cảng khác trong khu vực, cước phí đổ rác, thuê tàu lai của cảng cũng khá thấp, có khả năng cạnh tranh với các cảng khác trong khu vực.Kiến nghị:

Với các lợi thế đang có của cảng Lotus muốn nâng cao khả năng cạnh tranh hiện nay của cảng cần phải:

Nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh, cảng phải nâng cao năng lực sản xuất, trang thiết bị kỹ thuật, chất lượng phục vụ, giá ưu đãi, chính sách hoa hồng đối với khách hàng

Thuận lợi lớn nhất của đơn vị là Lotus không nằm trong diện di dời. Cùng với thuận lợi này, cầu Phú Mỹ khánh thành sẽ là những lợi thế về giao nhận hàng hoá thông qua cảng đến các tỉnh miền Đông và miền Tây Nam Bộ, giúp giảm thiểu chi phí cho khách hàng. Nhiệm vụ của cảng Lotus là phải tăng maketting nhằm thu hút khách hàng đến cảng.

Trong thời kì container hóa hiện nay để có khả năng đáp ứng nhu cầu khách hàng và cạnh tranh với các cảng khác trong lĩnh vực này cảng phải đâu tư hơn nữa vào trang thiết bị, cầu bến xếp dỡ container nhằm tăng khả năng xếp dỡ hàng container cũng như giảm cước phí xếp dỡ container.

PHỤ LỤC

ki 8 thuc tap cang lotus

Documents