Kiểm nghiệm

1. Báo cáo kiểm nghiệm của SIRIM QAS – KM+

2. Báo cáo kiểm nghiệm của SGS – KM+

3. Trung tâm Kỹ thuật Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng 3 (Quatest 3) – KM+ và REVO Nano

4. Báo cáo kiểm nghiệm của Viện dầu khí Việt Nam – KM+

5. Báo cáo kiểm nghiệm khói thải của PUSPAKOM – KM+

6. Thử nghiệm nội bộ bằng hệ thống DYNO TEST SYSTEM – KM+ và REVO Nano

VIỆN DẦU KHÍ VIỆT NAM

TRUNG TÂM ỨNG DỤNG VÀ CHUYỂN GIAO CÔNG NGHỆ

-------------------o0o-------------------

BÁO CÁO KẾT QUẢ THỬ NGHIỆM ĂN MÒN CỦA NHIÊN LIỆU

CHỨA PHỤ GIA KM+

ĐƠN VỊ GỬI MẪU: CÔNG TY BIOSURGE ASIA-MALAYSIA

ĐƠN VỊ THỰC HIỆN: TRUNG TÂM ỨNG DỤNG VÀ CHUYỂN GIAO CÔNG NGHỆ

Hà nội 12-2011

1

ĐÁNH GIÁ TÍNH CHẤT ĂN MÒN KIM LOẠI

CỦA XĂNG PHA PHỤ GIA ĐA TÍNH NĂNG KM+

(BIOSURGE ASIA –MALAYSIA)

1. GIỚI THIỆU CHUNG

1.1. Ăn mòn kim loại trong hệ thống nhiên liệu

Ăn mòn kim loại và phá huỷ các vật liệu tồn chứa và hệ thống đường ống vận chuyển

xăng dầu là một vấn đề thường gặp phải trong thực tế. Quá trình phá huỷ vật liệu dẫn đến

những hậu quả không lường trong sử dụng nhiên liệu. Có nhiều nguyên nhân gây ra ăn mòn

và phá huỷ vật liệu trong hệ thống tồn trữ và vận chuyển nhiên liệu. Một trong những nguyên

nhân chính là chất lượng của nhiên liệu.

Trên thực tế, trong hệ thống nhiên liệu luôn tồn tại một lượng nước nhất định do

ngưng tụ ẩm trong không khí. Lượng ẩm này theo thời gian sẽ phân tách khỏi nhiên liệu, đặc

biệt đối với các loại nhiên liệu chứa oxy, tạo thành lớp nước đọng dưới đáy có chứa các tạp

chất gây ăn mòn thiết bị.

Chính vì vậy, để một loại nhiên liệu có tính năng sử dụng tốt, thì trong nhiên liệu đó

phải có phụ gia ức chế ăn mòn kim loại đảm bảo tính bảo vệ của nhiên liệu ở mọi trạng thái

tồn tại của nhiên liệu trong hệ thống: pha hơi, nhiên liệu lỏng chứa ẩm, pha nước lớp đáy.

1.2. Phương pháp đánh giá ăn mòn trong hệ thống nhiên liệu

Để đánh giá tính ăn mòn của nhiên liệu đối với các vật liệu cấu thành hệ thống, thông

thường có hai phương pháp chính được sử dụng là các phương pháp mô phỏng và điện hoá.

1.2.1. Phương pháp xác định tính chất ăn mòn kim loại của nhiên liệu theo tiêu chuẩn

NACE TM-01-72 trên cơ sở ASTM D665 (ăn mòn thép), ASTM D130 (ăn mòn đồng).

Tiêu chuẩn đánh giá NACE TM-01-72: “Antirust properties of petroleum products pipeline cargoes”.

Tiêu chuẩn này đề ra một quy trình thử nghiệm nhằm xác định tính chất ăn mòn của xăng và các phân đoạn nhiên liệu được vận chuyển trong đường ống dẫn. Ngoài ra, còn cung cấp các thông tin và phương pháp chuẩn bị mẫu thử, thiết bị dụng cụ, và hệ thống đánh giá mẫu thử nghiệm.

Trong tiêu chuẩn này, bề mặt của mẫu thép thử nghiệm hình trụ được chuẩn bị sẵn sàng và được nhúng trong một hỗn hợp của nhiên liệu thử nghiệm và nước cất. Hỗn hợp được khuấy trộn và duy trì ở một nhiệt độ quy định trước. Mẫu thử nghiệm sau đó được đánh giá bởi tỷ lệ vùng bề mặt bị ăn mòn. Thực nghiệm cho thấy rằng nếu lượng

33

3.2.2.7. Tổng hợp kết quả - mẫu đồng

Bảng 3.1.1. Tổng hợp kết quả,xếp theo thứ tự từ tốt nhất trở xuống

Phương pháp Mẫu nhiên liệu Ghi chú

Đo điện thế mạch hở Eo M1.2 > M1.1~M1.0 -50 đến 50mV

Đo dòng ăn mòn icor M1.2 <M1.1<M1.0 Rất nhỏ, 10-8A/cm2

Đo tổng trở, Rct, Cdl M12 > M1.0~M1.1 Rct rất cao, 100k

Hình thái bề mặt (SEM M1.2>M1.1~M1.0 15 ngày

Đo phân cực anôt M1.2>M1.1>M1.0

Tổng hợp M1.2 là tốt nhất,

M1.0 là kém nhất

Cả ba loại mẫu đều

không gây ăn mòn

3.3.7. Nhận xét

Trong cả 3 mẫu nhiên liệu M1.0, M1.1 và M1.2, mẫu đồng không bị ăn mòn, ngay cả

khi ngâm mẫu 15 ngày. Tuy nhiên vẫn có thể phân biệt hai nhóm mẫu với tính chất khác

nhau.

1- Nhóm mẫu có tính chất trơ-không xâm thực M1.2,

2- Nhóm mẫu có tính chất hoạt hoá cao hơn M1.1 M1.0

Mẫu M1.1 được coi là trung gian, nhưng cũng được ghép vào cùng với M1.0.

34

4. KẾT LUẬN CHUNG

Một chỉ tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng xăng dầu là độ ổn định không gây ra

ăn mòn kim loại. Ăn mòn kim loại là quá trình suy giảm chất lượng - có thể dẫn đến làm hư

hại và phá huỷ - kim loại và thiết bị do tác động của môi trường.

Sản phẩm KM+ của Công ty BIOSURGE ASIA nghiên cứu sản xuất được đánh giá

mức độ ăn mòn kim loại (đồng, thép) bằng phương pháp điện hoá là chủ yếu. Đây là phương

pháp có độ chính xác cao và độ tin cậy lớn. Phương pháp thử nghiệm theo thời gian cho phép

kiểm tra kết quả mỗi lần đo và so sánh để kiểm định độ chính xác.

Kết quả nghiên cứu bằng phân tích bề mặt, chụp ảnh tế vi, bổ trợ cho phương pháp

điện hoá.

Từ kết quả thực nghiệm cho phép rút ra kết luận sau đây.

Đối với các loại kim loại là thép, đồng thau, mẫu nhiên liệu M1.2 có pha phụ gia KM+

đều không gây ăn mòn. Mẫu xăng thương phẩm M1.1 có vết tác động nhẹ, tuy nhiên vẫn

được xếp vào loại nhiên liệu chất lượng tốt không gây ăn mòn. Mẫu xăng gốc đối chứng M1.0

có tác động đến bề mặt mạnh hơn, là mẫu có khả năng dễ gây ra ăn mòn nhất. Tuy nhiên

những kết quả đo điện hoá cho thấy mức độ ăn mòn mẫu kim loại trong dung dịch đều nhỏ, ở

mức chấp nhận được trong thực tế.

Như vậy cả ba mẫu nhiên liệu xăng đều không gây ra ăn mòn kim loại nguy hiểm, tuy

nhiên so sánh về mặt chất lượng đảm bảo phòng chống ăn mòn được xếp theo thứ tự sau

M1.2 > M1.1 > M1.0

Nguyên nhân chính dẫn đến chất lượng của hai mẫu M1.2 và M1.1 tốt hơn mẫu M1.0

là do có phụ gia. Đặc biệt mẫu M1.2 có phụ gia chống ăn mòn đã cho kết quả tốt nhất.

Bằng các phương pháp đánh giá tính ăn mòn của nhiên liệu đối với các kim loại khác

nhau, có thể khẳng định xăng gốc có pha phụ gia KM+ không gây ăn mòn cho các kim loại

trong các hệ thống nhiên liệu trong tồn trữ, vận chuyển và phương tiện sử dụng.

Hà nội 15-12-2011

Thử nghiệm bằng DYNO TEST SYSTEM

Ở tốc độ 2700

RPM, KM+

giúp động cơ

tăng 15% mã

lực và mô

men xoắn.

Mã lực và Mô men xoắn ở tốc độ 2700 RPM

Normal Engine Operating

Range

Ở tốc độ

bình thường

trong khoảng

1500 – 3500

RPM, KM+

giúp đông cơ

tăng ít nhất

10% mã lực

và mô men

xoắn.

Thử nghiệm bằng DYNO TEST SYSTEM

Mã lực và Mô men xoắn ở tốc độ 1500-3500 RPM

Xăng RON95 với KM+ CÓ THỂ TĂNG HIỆU

SUẤT 13% và tăng 11% mô men xoắn so

với xăng RON97

So sánh RON95 có KM+ với RON97

Thử nghiệm bằng DYNO TEST SYSTEM

Tăng mã lực & mô men xoắn và duy trì trong phạm vi tốc độ vận hành của

động cơ khi sử dụng REVO™

ENGINE RPM Trước Sau Tăng

Mã lực tối đa 166.0 hp 176.9 hp +10.9 hp

Mô men xoắn tối đa 222.5 Nm 230.5 Nm +8.0 Nm

Thử nghiệm mô men và mã lực khi dùng

REVO Nano

Practical Driving Range

Tăng 10%

Tăng 8%

Tăng 10%

Tăng 17%

Tăng 11%

Tăng 10%

REVO

Trong một quãng đường THỰC TẾ

Mã lực xe tăng trong khoảng 10 - 17%

Mô men xoắn tăng 8 - 10%

nhận thấy khác biệt ngay sau khi sử dụng

REVO

Tăng mã lực & mô men xoắn và duy trì trong phạm vi tốc độ vận hành của động

cơ khi sử dụng REVO™

Thử nghiệm mô men xoắn và mã lực khi dùng

REVO Nano

Thử nghiệm tiếng ồn khi dùng REVO Nano

Độ ồn khi không dùng REVO Nano Độ ồn khi có dùng REVO Nano

Thử nghiệm tiết kiệm nhiên liệu khi dùng REVO Nano

Phong cách lái Tiết kiệm nhiên

liệu/ bình xăng***

Mạnh 5%

Trung bình 10%

Bình thường 15%

* Giá nhiên liệu trung bình tại Mỹ 2,7 USD/gallon

** Phong cách lái đề cập tới phong cách lái của người lái sau khi đổ thêm REVO. Khi động cơ nhạy ga hơn thì

thường cách lái của người lái sẽ thay đổi. Thử nghiệm này được thực hiện trên nhóm 95 người lái ngẫu nhiên

trên các loại xe khác nhau có công suất khác nhau.

*** Làm tròn tới số nguyên % gần nhất