Mai 2009 • 21. årgang

Klubbavisen

Moss Seilforening

Moss Seilforening

Foto: Arild de Lange Nilsen

Gabbi på frisk seilas med SY Jeløen

2

Sign

al

Sommeren og en ny seilsesongligger foran oss

Vi er godt forberedt etter envinter med kurs, trening ogsamlinger for så vel seilere somforeldre. Påskesamlingen forjoller er gjennomført med sed-vanlig topp standard. Femtiseilere fikk flotte dager på Sølymed gode trenere, deilig matog hyggelig samvær. Selv omjolleseilerne har holdt detgående med trening på vannetgjennom hele vinte-ren, er påskesam-lingen den virkeligemarkeringen av atnå er sesongen igang.Med påskesolen bledet også for alvorliv under presen-ningene i havna, ognår dette skrives ermange av båtenesom har ligget iopplag i vinter,allerede sjøsatt. Enrekordstor dug-nadsgjeng tok segfri fra egen båtpusslørdag 17. april. Sjelden harjeg opplevd større entusiasmeog pågangsmot. I deilig vårsol,med Aksel som general og Ivarsom pådriver, ble årets vårdug-nad meget vellykket. En bliddugnadsgjeng la ned et stortarbeid på hus, molo, bryggerog landanlegg og beviste igjenat dugnadsånden lever i bestevelgående. En stor takk til allesom bidro til beste for alle foreningens medlemmer.

Vi har en rekordstor gruppemed videregående seilere sombegynte å seile i fjor. Sammenmed årets nybegynnere vil

gruppen telle nærmere 50 sei-lere i vårsesongen. Med nyeoptimistjoller fra i fjor og seksnye RS Feva tomannsjolleranskaffet i vinter har vi allemuligheter til å gi våre nye sei-lere et flott opplæringstilbud.Med godt arbeid fra foreldreog trenere lover dette veldiggodt for klubbens vekst ogutvikling. Stor bredde og

mange seilere skaper trivsel oger det beste grunnlaget forutvikling av en idrettskultursom vil fostre fremtidige topp-seilere.

Moss Seilforening har ord påseg som en dyktig arrangør. Iår samarbeider vi med nabo-klubben Soon om NM forOptimist- og Europajolle ijuni. Express- og 11meter-klassene kommer til byen for åseile NM under RaymarineRace, også dette i samarbeidmed Soon Seilforening. I sep-tember inviterer vi tilNorgescup for Optimist og

Zoom8, mens vi avsluttersesongen med klassemesterskapfor den spektakulære katama-ranklassen F-18. Det er bådeutfordrende og engasjerende åstå som arrangør for størreregattaer. Arrangementeneskaffer viktige inntekter tilklubbkassa, men er også vikti-ge som miljøskapere i klubbenog et middel i arbeidet med å

rekruttere nye sei-lere ved at vi gjøridretten vår synligi lokalmiljøet. Jeghar stor tro påsamarbeidet medSoon Seilforening.Det bærer i seg etpotensial til åutvikle begge klub-bene og å utvikleseiling som en avde viktigste idret-tene i regionen.

Klubben i vårehjerter fyller 49 ården 4. juli i år,

men vi ser ingen tegn til midt-livskrise. Neste år har vi etjubileum å feire, og jeg gledermeg til å markere rundingen avfemtiårsbøyen med visshet omat vi er en klubb i vekst ogutvikling. Jeg ønsker alle klub-bens medlemmer en herligsommer på sjøen og håper å semange av dere som deltakereeller funksjonærer under som-merens mange arrangementer.

God sommer!

Thorstein

3

Signal

Det er sikkert mange som vikunne tenke oss å kalleFærderseilasveteraner i MossSeilforening, men det er to sei-lere som uten tvil vil kunnekalle seg superveteraner, nem-lig Johan Thue og ErikJohannessen. De har riktignokikke deltatt fra denne regattasspede begynnelse, for den varallerede i 1948. Som det står ålese i KNS sin 100-årsbok1883-1983: ”I forbindelse medvårregattaen ble det arrangerten distanseseilas til Tristein ogretur. Det startet 3 båter ogvinner av Tristeinpokalen ble”Krabat” seilt av Kjell Røed.Det er grunn til å merke segdenne seilas som utvilsomt var

den spede begynnelse tilFærder’n”. Og året etter, i1949, står det videre å lese:”Færder-seilasen var nå eta-blert. Den 11. juni startet det33 båter og Tristeinpokalen blevunnet av ”Sira”, KronprinsOlav”.

Denne regatta har helt fram tili dag vært en regatta som vårtkongehus hele tiden har sattsitt preg på. Ikke bare ved sindeltagelse, men ikke minst medfremragende sportslige resulta-ter. Så både Johan og Erik harutvilsomt vært i godt selskapde mer enn 30 årene de tokontinuerlig har deltatt.Johan Thue mener selv å huske

at hans første deltagelse i 1974var som mannskap (eller fok-keslask, som han korrigerer dettil) hos sin gamle klassekame-rat Tor Johansen i en 10-metermed navnet ”Glæden”. Johanmener også å huske at de fikken flott andreplass i klassen.Dette tente ham til de grader athan året etter kjøpte seg enegen seilbåt – en Marina 24 –blant seilkamerater også kalt”Det grønne gresskaret”. Med hensyn til seilegenskapervar dette kjøpet et realt bom-skudd, da denne båttypen i litevind fikk det nedlatende tilnav-net «Sitting Duck».

I hele fem år

☛

Moss Seilforenings Superveteraner...

... i Færderseilasen. 12. juni er det på’n igjen!

4

Sign

aldeltok han med denne båtenhan ga navnet ”Pampero”, etnavn etter bestefarens 10-meter, som deltok i mangeregattaer på 1920-tallet.Tålmodig deltok Johan meddenne sin ”Sitting duck” ogkjempet hvert år, med stor bra-vur, for å unngå sisteplassen isin klasse. Men så i 1981 syn-tes han ”nok var nok” og gikktil innkjøp av en ekte HermannLinge-båt – en Smiling, måvite. Heretter ville han snu pre-mielisten på hodet, og ikke lasine seilkamerater hvert år letelangt nedover på listen før defant igjen Pampero, JohanThue - Moss Seilforening.

Men akk – forventninger ogmålsettinger stod ikke i stilmed resultatene i de kom-mende år heller. Resultater ogresultater, fru Blom, tenkteJohan, som i beste olympiskeånd konstaterte: ”Det viktigsteer ikke å vinne, men å delta”.Og å delta har Johan gjort tilgagns. Med stor tålmodighetog ikke minst stor seilglede,har han sammen med gamlemossekamerater som sittmannskap, deltatt år etter år –etter år. Med den seilerfaringenhan etter hvert fikk bakerst ifeltet med hensyn til hvilkeveivalg som ga de største for-deler, har han på sine gamledager krabbet oppover på pre-mielisten. Slik at han i 2006erobret en andre plass og seilteseg like godt helt til topps i2007. I 2008 måtte han imid-lertid igjen leve opp til sineolympiske idealer…

Foreningens andre supervete-ran, Erik Johannessen, haddeen helt annen innstilling tilregattaseiling. Som tidligerefotballspiller og senere trener iMoss Fotballklubb var og erErik en ihuga konkurranse-

mann hvor det å delta bare haren målsetting – andre plass erikke godt nok.

Sin første seilbåt – en Jaguar22 – gikk Erik til anskaffelseav i 1974, men uten å delta iFærder’n med denne. Først treår senere kjøpte han HansHaug sin meget raske konkur-ransebåt, en Lill-Scampi på 26fot. En båttype bygd påARMA-båt i Fredrikstad, ogsom hadde gjort det megetgodt i ¼-tonnsklassen interna-sjonalt. Erik hadde med andreord et helt annet utgangspunktog dermed en helt annen mål-setting enn Johan med sin”Sitting duck” da han passertestartlinjen i Færder’n for førstegang i 1977. Mens Johanønsket sitt mannskap en ”godtur”, ønsket Erik sine en ”friskseilas”. Med sin Lill-Scampideltok Erik i Færder’n fram til1980 da 31-foteren Forgus bleinnkjøpt.

Men det var først i 1987, daen Contrast 36 ble anskaffet,at han fikk innfridd sin aldrisviktende målsetting om enklasseseier. Fram til fjoråretsklasseseier har det blitt ytterli-gere fire førsteplasser. Medandre ord totalt fem seiere iklassen LYS 1,19-1,21 siden1987 med Contrast’n. Det børogså tillegges at hans”Papillon” – et navn han harhatt på alle sine båter – aldrihar kommet inn til en svakereplassering enn en femte plass.Som oftest har det blitt en tredje- eller fjerdeplassering iklassen.

Både Johan og Erik er enigeom at dette er en meget spesiellregatta hvor smarte veivalg nedmot Drøbak og ikke minst detå takle strømforholdene iDrøbaksundet er helt avgjø-

rende for å oppnå suksess. Debåtene som kommer først ut avDrøbaksundet, har som regelfått et solid overtak på kon-kurrentene for resten av seila-sen, og mye skal til om detopparbeidede forsprangetnoensinne blir opphentet.Hvor er så strømmen sterkest?Og Johan har her sin klareerfarne mening: Som en gene-rell regel går strømmen alltidsterkest med land til høyre(høyrehånds regelen). Det vil siat den for inngående strøm viltendere til å være sterkest påøstsiden av fjorden, for utgå-ende motsatt. En annen gene-rell regel Johan støtter seg til,er at strømmen er sterkere overdypt vann, svakere over grun-ner der vannstrømmen pågrunn av friksjon over bunnenblir bremset opp. Men somErik påpeker: Glem for all delikke at det tross alt er vindensom er båtens drivkraft. Sværtofte blir man så opptatt av åseile riktig i strømmen at manfullstendig overser de store ogsmå vindkantringene. Det er enriktig kombinasjon av det hele– vind og strøm – som til sluttgir de gode plasseringer, på-peker Erik. Kanskje er det herforskjellen mellom Johan ogErik sine resultater ligger (red.anm.)?

Men gode plasseringer har detjo blitt fra tid til annen fordisse våre to superveteraner iFærderseilasene – i løpet av desiste tre decennier. Og om enmåned er det på’n igjen …

Runar

5

Signal

I skrivende stund har de førstebåtene kommet på vannet, ogaktiviteten i havna øker medstigende lufttemperatur.

VårpussEndelig, vil mange si, slappvinteren taket, og snøen for-svant. Det er tid for vårpuss. Ihavna vil forhåpentlig mangeha sett oppslaget som sier at desom har hatt båten i sjøen ivinter og som ønsker den påland for en vårpuss, må besør-ge dette innen 1. juni. Dennefristen er ny av året. I fjor sa visankthans. Det er to årsaker tilat vi setter en frist, for det før-ste av hensyn til naboene, ogfor det annet av hensyn tiltruckførerne. I reguleringsbe-stemmelsen heter det at vinter-opplaget på land ikke skalstrekke seg ut over tidsrommet1. oktober til 15. mai. Derforønsker vi ikke å strekke denher omtalte vårpussen lengre uti tid enn strengt nødvendig. Såfår vi heller tåle vanskeligeparkeringsforhold en stund.Det gjelder altså å få jobbenunnagjort så raskt som mulig.Planlegg derfor opptaket slik atdu kan gå på jobben umiddel-bart og få den gjort i en fei.Målet må være kun tre dagerpå land.

Røde og grønne skiltSom gjest er det hyggelig åkomme inn i en fremmed havnog føle seg velkommen. Da erdet viktig å få anvist en plass.Måten vi kan gjøre det på iSøly, er å vise grønt skilt. Detkoster oss lite, men betyr myefor våre gjester. Ta en telefontil nattevakten (69275101) endag eller to før du kommerhjem, og be dem vennligst snuskiltet ditt til rødt. Så enkelt erdet.

Forsikring – truckenJeg vil minne om en ganskealvorlig sak, nemlig at vårtruckforsikring ikke gjelderunder ”transport på land”.Den dekker kun skader sominntreffer idet den løfter båtenopp av vannet eller senker denned. I praksis betyr det at deter båtens forsikring som gjel-der fra det øyeblikk truckenbegynner å rygge innover landog til den er tilbake igjen påtruckrampen for å låre båten isjøen. Og merk dere at det erbåtens forsikring som gjelderogså i et tenkt tilfelle hvortruckføreren er uheldig medskader til følge. Ja, selv om deter en stropp som ryker! For en del år tilbake ble detsendt ut en orientering omdette hvor havnestyret på detinnstendigste anmodet om at

alle i Søly tegnet kaskoforsik-ring på båten sin. Til sjøs levervi altså under helt andre for-sikringskrav enn i trafikken påveien.

Fall og linerStram opp fall og liner og førdem ut i borde slik at de ikkeslår mot masten. Det er forfer-delig irriterende for våre kjærenaboer å høre på, og forferde-lig hensynsløst av de båteieredet angår. Det er et klart bruddpå våre ordensregler.

Den store dugnaden 18. aprilJa, stor ble den. Ca. 40 perso-ner møtte opp. Det var sværtgledelig og ga et utrolig resul-tat. Buskas ble ryddet.Badebrygge ble bygget.Startplatting på nordre moloble bygget. Stengekran forvann skiftet, og blåskjell skraptpå E-brygga. Det var impone-rende og gledelig at så mangestilte opp helt frivillig. Kansynes som en god ide i innføresom en årlig begivenhet. Enstor, stor takk til alle som del-tok!

God båtsesong til dere alle!

Aksel EllefsenHavnesjef@moss-seilforening.org

HAVNESJEFENHAR ORDET

6

Sign

al ”Jeløen” eller ”Jorunn”,som hun het først, ble bygget iLarvik og var ferdig i 1915.Båten var tegnet av en tysk

gravør med navn WillhemSchulze som bodde i Norge pådenne tiden. Båttypen målte 5,5 meter etter københavner-

regelen, og ble lansert somjuniorbåt i Kristiania Seil-forening.

☛

I sitt 94. år er den spreke damen,«Jeløen», fremdeles«still sailing strong»!

Enhver skipper, av respekt for henne, reiserseg i cock-pit’n, letter på caps’n, trykkerden mot sitt bryst og bøyer seg i ærbødighetnår vi møtes på fjorden. Samtidig mottar videt bredeste smil fra damens samboerGabriel (Gabbi) Lund. Som ungmø ble hunbygget, rigget og satt på vannet ved Larviki 1915 og fikk først navnet ”Jorunn”. Hunble tegnet av en tysker som bodde i Norgepå den tiden.

Med tillatelse av Morten Lindvik følger heren artikkel han skrev om nettopp ”Jeløen” ibladet ”Klassiske Linjer” i juninummeret ifjor. Det er et medlemsblad for ”KlassiskTreseiler Klubb” som omtaler kjente ogkjære norske trebåter som på en forbildeligmåte blir tatt vare på og vedlikeholdt aveierne og fremdeles er under seil.

7

Signal- Båten ble tegnet med

bermudarigg (ellermarconirigg, som mangjerne kalte det dengangen), men tegning-en åpnet også for spri-seil.

- Det var lagt stor vektpå både sikkerhet ogøkonomi, og ferdig båtkostet ca kr. 800,- i1915. Det var klarescantlingregler somsikret en god og enhet-lig kvalitet på båtene.Båttypen ble byggetflere steder, og verftet iKolbjørnsvik i Arendalbygget mange båter.

Spissgatter eller hekk-båter?Scultze hadde tegnet flerebåter og var veldig inspi-ret av Colin Archer, særlighans spissgattere. Jeløen harmange trekk fra en av Archersmer kjente båt som heterMarie. Tar man vitale mål fraMarie og deler på 1,8 får ennøyaktig de målene for”Jeløen”. - Det var på den tiden et gan-

ske klart ”bikkjeslagsmål”mellom de som mente at detvar en fornuftig løsning påen båt å la den være spiss-gatter, mens andre, medJohan Anker i spissen,mente at det eneste salig-gjørende var hekkbåter, ogartikler, om den nye junior-båten, i ”Bris” som varmedlemsbladet til KristianiaSeilforening, viser også atforholdet til KNS var littspent på den tiden.

- At introduksjonen av båtty-pen fremhever at det er godsoveplass til fire i Jeløen,indikerer at folks krav tilbo-komfort har økt. MenJeløen ble levert med isboks,oppbevaringsbokser og en

liten ”ruf ” som ga en ”lunplass til mulig mindrehaardføre gaster i raatveir”… Selv i dag er hunimponerende i frisk vind.

- Det var en hjulmaker iLarvik som bygde båten, ogdet er stor sannsynlighet forat nettopp hans krav tilmaterialer har gjort at”Jeløen” har holdt seg såbra. Hjulmakeren haddeogså kjøpt seg et lite små-bruk på Hummerbakkenmellom Stavern ogNevlunghavn, ved munning-en til en liten bekk.Seilinteressen avtok kanskje,og seilbåten stakk for dypttil å gå opp til gården. Oghva er da mer naturlig enn åkonvertere til motorbåt? Avmed kjølen, den blir bruktsom flaggstangfundamentpå småbruket den dag i dag,og inn med motor, så vardet problemet ”løst”. Jeløengikk som motorbåt til ut på50-tallet, men da havnet påland for godt.

Han trengte noen årerAt tilfeldigheten rådet er sik-kert, for Gabriel ble tilfeldigfortalt om at båten sto på landder i 1990 av en bekjent somhadde stjålet årene til båten i1958 da han som russ var påhyttetur i området og trengtenoen årer en natt…- Flere besøk til Brunlanes

bekreftet at hun hadde værtgunstig lagret ute, kun medblikkplater over seg. Båtensto i sivet, som beskyttetden mot sollys og uttørkingom sommeren. Sivet visnetom vinteren og gjorde atden sto forholdsvis tørt ogluftig i den fuktige og kaldedelen av året.

- Båten var i relativt brastand, og det så ut til atman måtte skifte trekjølenog kjølgangen på beggesider fordi en blikkplate ihekken hadde falt delvis av,og der lå noe løv som haddelagd råte i helen på båten. Hun ble solgt, ”as is” forkr. 2500,-. ☛

Erik og Gabbi ved Dronningen.

8

Sign

al

Tilbake til fortidenUtstyrt med bilder gikk ferdentil Sjøfartsmuseet hvor en myn-dig Fredrik Denneche med storsikkerhet kunne si at båten varbygd etter tegningene tilSchulze. Denneche mentevidere det var en farbar vei åsette båten i stand etterSchulses tegning av 5,5 seilme-ter etter københavnregelen.- Båten fikk en ny kjøl i bly,

for det var lettest å lage,selv om den originale kjølenvar støpt i jern, men det varingen som visste det da.Videre bygget WilhelmDannevig ny trekjøl, og hunfikk nytt brodekk. FredrikBrodersen på Lyngør tegnetny spririgg, med utgangs-punkt i gamle riggbilder.Han var også en viktig støt-tespiller i restaureringen.Selv om båten var tegnetmed bermudarigg, visergamle bilder at mange seiltemed spririgg. Det sier littom hvor fort utviklingen

gikk den gangen, at Schulzetegner en båt med bermuda-rigg i 1915, under to åretter at den aller førstemeterbåt med bermudarigg,6mR Mosquito, ble bygget.Og rykter vil ha det til atGabriel har ”lovet” FredrikDenneche å rigge om båtentil Bermuda rigg – en gang

- ”Jeløen” ble satt på vannet iigjen i 1994, kanskje finereenn noen gang. Det ble lagtvekt på å være tro mot opp-rinnelsen, i begynnelsenuten motor, og utstyrt for åvise hvordan de seilte dengang. Men trange havner ogkomplisert rigg gjorde atmotor kom ombord etterhvert.

Liten, men vakkerGabriel forteller: ”Jeg ønsketmeg en dagturseiler som skullevære vakker for øyet og mor-som å seile. Vi skulle lage noevakkert av noe lite. Den skulleogså kunne trailes. Båten skulle

være så liten at den komlenger enn de store, somalltid må gå sjøveien.Og vi har kommet osslangt. «Jeløen» deltok iEuropa-uken iSvendborg i 2003 ogvant sin klasse. Hun harstartet i KSSS jubileums-regatta i Stockholm, ogfeiret sin 90-års- dag iFlensburg. Og hvem vet,kanskje Middelhavetsnart vil få se Jeløen.- På hjemmebane har«Jeløen» plassert segbåde i Færderseilasen ogHollenderseilasen. Hunseiler hver sommer fra

hjemmehavnen på Jeløy vedMoss til Sørlandet og tilba-ke, deltar i Risør ogGrimstad og brukes jevnligsom familie- og turbåt.

- ”Jeløen” får alltid stor opp-merksomhet, både fra båt-pressen og fotografer. Hunhar vært på forsiden avWooden Boat, fått hederligomtale i Classic Boat, sven-ske Segling, tyske Yacht,danske Seilavisen ogBåtnytt. Hun er nesten somet fluepapir. Og i høst harHelge Bendixen i Grimstadbygget en skikkelig modellav henne.

- Hun er verken tegnet avkjente konstruktører ellerbygget av kjente båtbyggereeller eid av noen kjente per-soner, men interessen erenorm. Jeg velger å tro athun appellerer til hjerteneog øynene. - Vi som hargleden av å ha henne hososs, setter i alle fall stor prispå henne, avslutter Gabbi.

Gabbi letter på skjørtekan-ten til «Jorunn».

9

Signal

Vi i Team Marielle skal, sommange nok allerede har fåttmed seg, seile den nye First 40.Det nye prosjektet er et samar-beid med Normar i Son, og vivil seile under navnet TeamNormar. Den nye First 40 eretterkommeren etter First 40,7som er tatt ut av produksjonetter mange suksessrike år påregattabanen. Endringene fra40,7 er mange. De største, slikvi ser det, er at nye First 40 ersatt opp uten overlappendeforseil, t-kjøl med bulb og medmasthead spinnaker. Båten er

konstruert av Bruce Farr, somogså var konstruktør på First40,7.

Båten blir levert oss onsdag22.04 og vi starter treningenumiddelbart etter overlevering.Vi er klar over at det å seile ensåpass stor og tung båt utenoverlappende forseil krevermye trening. Våre treninger nåved sesongstart vil være sterktfokusert på temaet fart/kraft ibidevind. Vår seilmakerQuantum har også designetseilene med spesiell tanke påkraft i bidevind.

Seilprogrammet er som følger:storseil, lett genua 109 %,medium/heavy genua 109 %,0,5 oz spinnaker masthead, 0,9oz spinnaker masthead, 1,5 ozspinnaker brøkdels, windseeker(aramid) og genua 4 – alle seili Quantum Racing-kvalitet.

Vårt hovedmål for sesongener å bli «topp 3» i NORCsranking for storbåt (stor klas-se), samt å vinne Einar Sisse-ners Minnepokal, hvor sam-menlagt vinner av HH SkagensRace, Færderseilasen ogHollender-seilasen tar pokalen.

☛

Sesongen 2009

TeamNORMAR

NOR - 13697

Den nye båten etter ankomst i Son 14.04.09

10

Sign

alFor at våre mål skal nåes, er viavhengige av et stabilt, godtmannskap, hele Mariellelagetblir med videre, noe vi er utro-lig godt fornøyd med. Sammenmed godt utstyr ligger suksess-faktoren i mannskapet.

Team Normar består av føl-gende personer:• Jan Erik Ruud

rormann• Jørn-Erik Ruud

taktikker• Erik Holme

storseil

• Jan Olav Eskedalgenua/sweeper

• Bjørn-Olaf Andresennavigatør

• Stian W. Jensenfordekk

• Espen Langtvedtspinnaker

• Marius Andreassenmast

• Cato Gleditschmast/luke

• Erik Syvertsenluke

Tekniske data First 40:

Design: Farr Yacht DesignLengde over all 12,58 mMax bredde: 3,89 mTotal vekt: 7 900 kgDybde: 2,45 mSeilareal: 91 m2

Storseil: 50 m2

Genua: 41 m2

Spinnaker: 132 m2

Terminliste Team Normar sesongen 2009

Dato Mnd. Regatta Startsted Målsted NORC NC Sissener Type

28 Apr Trening Fuglevik Fuglevik Trening

4 Mai Trening Fuglevik Fuglevik Trening

13 Mai Navigare Cup Moss Moss X Bane

20 Mai HH Skagen Race Åsgårdst. Skagen X Havseilas

27 Mai Navigare Cup Moss Moss X Bane

3 Juni Navigare Cup Moss Moss X Bane

6> 7 Juni Larvik Race Weekend Larvik Larvik X Bane

10 Juni Navigare Cup Moss Moss X Bane

12> 13 Juni Færder'n Oslo Horten X X Distanse

17 Juni Navigare Cup Moss Moss X Bane

Sommerferie

12 Aug Navigare Cup Moss Moss X Bane

19 Aug Trening Fuglevik Fuglevik Trening

22> 23 Aug Raymarine Race Moss Moss X Bane

26 Aug Navigare Cup Moss Moss X Bane

29 Aug Hollenderen Son Son X X Distanse

2 Sep Navigare Cup Moss Moss X Bane

9 Sep Navigare Cup Moss Moss X Bane

12> 13 Sep ORCi klassemesterskap Tønsberg Tønsberg X Pølsebane

16 Sep Navigare Cup Moss Moss X Bane

23 Sep Navigare Cup Moss Moss X Bane

Terminlisten er som følger for 2009:

Med seilerhilsenTeam Normar

v/Jørn-Erik Ruud

11

Signal

InnledningMitt utgangspunktfor å skrive detteinnlegget er at for-historien om hvor-dan utbyggingenav Søly startet, erlite kjent. Jeg troralle har fått medseg det store arbei-det Moss Seilfore-ning utførte medutbyggingen avhavna.

Jeg ønskerimidlertid å frem-heve den faktiskeforhistorien, basertpå utredningerigangsatt av formannskapet,samt formannskapets endeligebehandling før Seilforeningenfikk mandat til å gjennomføreutbyggingen. Den var iutgangspunktet tenkt som enkommunal utbygging.

Utredninger og innstillingerAllerede 11. mars 1969 opp-nevnte formannskapet en inte-rimskommisjon for utviklingav småbåthavner i Moss. Denfikk primært i oppdrag å full-føre planen for Fiske for åskaffe 105 plasser for medlem-mene av Østsiden Båtforening.Deres båthavn kom i konflikt

med utbygging av Moss havn.Havnefogden ønsket å byggeen ny kai mot jernbanesporetved Værlegata.

Formannskapet vedtoksenere å gi kommisjonen full-makt til å iverksette mudring,samt transport og fylling avsteinmasser til båthavnen iSøly. Det ble ikke gjennomførttiltak før reguleringsplanen forstrandområdene fra Longsplass til Framnes ble stadfestet10. august 1972.

Interimskommisjonen bleoppløst ved vedtak 4. juli1972.

I samme møte ble det opp-nevnt et hurtigarbeidende

utvalg for byggingav Søly båthavn.De avga innstilling27. desember1972.

Innstillingeninneholdt bl.a:- Søly båthavnbygges ut i sam-svar med forslagfra siv.ing Adamog Støle av 2.november 1972, isamsvar med stad-festet regulerings-plan.- Planen og kost-nadsoverlaget omutbygging av 370

båtplasser til en kostnad avkr. 2 340 000 godkjennes.

- Det stiftes et andelslag somopptar lån til sluttfinan-sieringen.

Det ble foretatt noen utfyl-lingsarbeider, uten at havneut-byggingen i realiteten bleigangsatt.

Innstillingen innholdt imid-lertid forslag til ferdigstillingav Fiske båthavn, som da fikkden utformingen vi kjenner idag. Det vises til etterfølgendeflyfoto fra 1977.

Planleggingen for utbyggingav Søly Båthavn

Et historisk tilbakeblikk

Ved Arild Johnsen

☛

12

Sign

al

Plan- og utredningsarbeideneble tatt opp igjen ved at for-mannskapet i møte 4. april1978 oppnevnte et politiskutvalg på fem medlemmer somfikk i mandat å utrede behovetfor opprettelse av flere båtplas-ser i Moss.

Utvalget ble ledet av for-mannskapsmedlem ArildJohnsen, med juridisk konsu-lent hos teknisk rådmann,Even Rønvik, som sekretær.

I utredningen ble det anbe-falt følgende utbyggingsmulig-heter:- Søly, hvor det forelå stadfes-

tet regulering og detaljerteplaner med kostnadsberegninger.

- Kambobukta – utvidelse avKambo båthavns anlegg.

- Gjestehavn i Kanalen- Rosnes – nord/øst for

Betongen- Ørebukta i Vansjø - utbyg-

ging av småbåthavn i hen-hold til reguleringsplan.

I utredningen ble seilforenin-gens aktivitet fremhevet.

Foreningen hadde på det tids-punktet knyttet sin aktivitet tilTronvik. Det ble antatt at for-eningens økende aktivitet villekunne skape konflikt i nær-miljøet.

Det ble i forbindelse medSøly nevnt at denne var egnetfor større seilbåter, samtidigsom anlegget ble ansett godtegnet ut fra beliggenhet, opp-lagsplass, parkering ogadkomst. Det ble også antydetat det her kunne bli plass tilklubblokaler for seilforeningen.

Innstillingen ble avgitt 11.september 1978 med følgendepunkter for Søly:

- Utbygging av småbåthavn iSøly får høyeste prioritet ogbør realiseres snarest.

- Det ble anbefalt at det blenedsatt en komité som fåransvaret for planlegging ogutbygging.

- Det ble også anbefalt at detble dannet en båtforeningsom kunne overta admini-strasjon og drift av anlegget.

Denne innstillingen anbefalteogså utbygging av Kanalen,Rosnes, Kambobukta ogØrehavna.

Innstillingen ble sendt ut påen bred høring, blant annet tilMoss Seilforening.

10. desember 1978 avgaMoss Seilforening en fyldiguttalelse, underskrevet avSverre Holme – formann,Thorbjørn Pollen – visefor-mann og Erik Johnsen – kjøl-båtleder.

Det ble i uttalelsen lagt vektpå den store aktiviteten fore-ningen hadde med utgangs-punkt i anlegget på Tronvik.Samtidig var foreningen posi-tiv til utbygging på Søly. Depekte på at kjølbåtgruppahadde store problemer medhavneplass. Dette presset varså sterkt at styret meddelte atde kunne tenke seg å foreståutbygging av Søly. Det bleimidlertid presisert at den akti-viteten som forgikk påTronvik, ikke kunne foregå påSøly med tanke på sikkerhetsa-spektet, herunder konflikt med

☛

Oversiktsbilde Fiske og Søly Søly med tidligere foretatt utfylling

13

Signalferge- og skipstrafikk og atdette er et vær- og vindutsattområde.

Formannskapet behandletsaken med innstilling frafinansrådmannen av 29. juni1979.

I innstillingen nevner råd-mannen at han så helt bort frakommunale subsidier til små-båthavna, bortsett fra at area-let ble stilt til disposisjon.Rådmannen foreslo følgendevedtak, som formannskapet gatilslutning til:

1. Moss Seilforening gis anled-ning til

• å administrere utbyg-gingen av Søly båthavn,• å administrere den

fremtidige drift forutsatten tilfredsstillende løsningfor ulike båttyper, opplago.s.v.

2. Til å lede utbyggingen opp-nevnes et styringsorgan (styreti Søly båthavn) på 5 represen-tanter. I dette styringsorganetbør kommunen være represen-tert.

Arild Johnsen ble senerevalgt som kommunens repre-sentant i det styret somgjennomførte byggearbeideneog som ble ledet av ErikJohnsen.

Konklusjon I denne korte oppsummeringener det gitt en oversikt over en

forholdsvis ukjent historie frafør Moss Seilforening kommed i utviklingen av Søly båt-havn. Jeg regner med at histo-rien om utbygging av Søly fra1979 og fremover til anleggetsto ferdig er godt kjent.

I dag ser man konkreteresultater av småbåthavn-utredningen fra 1978 ved atdet har blitt bygget/utvidethavneanlegg på de anbefaltestedene.

Moss kommune var, somdet kommer fram av foran-nevnte, delaktig i gjennomfø-ringen av Sølyutbyggingen.Som en del av realiseringen avprosjektet stilte Moss kommu-ne området til disposisjon forMoss Seilforening.

Søly ferdig utbygd med klubbhus og servicebygg.

14

Sign

al

Den sportslige aktivitetenhar vært høy denne vinte-ren, flere samlinger med tre-ning på vannet for Zoom,Laser, 29ere, Optimist. Densiste med vellykket påske-samling i tradisjonell stil.Planlegging og oppstart avtreninger for alle jolleklasserer unnagjort når dette leses.Cathrine har sammen medsine i jollestyret lagt nedmye arbeid. Arrangement-forberedelsene har pågått ihele vinter. Innbefattet etarrangør 2-kurs og oppgra-dering av vår felles arran-gørstab med SonSeilforening.

Flott temakveld 15.april, arrangørens hverdag ilys av nye kappseilingsregler.

Takk til Per Bordal ogJan Fredrik Klette for glitrende oppdateringer.

Åpningsregattaen 1. maivil i år få en større ramme.Det legges opp til trenings-samling for optimister med

ikke ukjente Per Mobergsom trener.

Tur- og havseilerne harhatt mange fine foredrag ivinter. Forberedelsene tilårets seilsesong er i fullgang. Navigare Cup er godtforberedt, og Anders sinedyktige medhjelpere har lagtmye arbeid på ytterligerevekst og forbedring!

Sammen med Son Seil-forening vil vi arrangere toNM-er i år!

26.-29. juni NM forOptimist og E- .jolle.

21.-23. august NM forExpress og 11 MOD.

Optimist og E-joller vilbli seilt med base fra Son,og mange hjelpere på sentrale poster fra Moss.

Express og 11 MOD vilbli arrangert som en del avMoss Raymarine Race.

Moss Raymarine Race vilbli et stort arrangement. Vihar fått de store båtene,NORC og NORLYS, som

en del av sin ranking. 6.-7. september er det

duket for et stort jollear-rangement, Norges Cup NC.Denne gangen er det båt-typene Optimist og ZOOM8 som vil kjempe om NorgesCuppoeng i våre nære far-vann.

19.-20. september skal viarrangere klassemesterskapfor den nye Formula 18-klassen. Spektakulær ogfartsfylt seiling i våre far-vann.

Alle disse fire arrange-mentene vil kreve mye avoss, men vil gi både glederog markeringsmuligheter forseilingen vår!

Håper så mange sommulig griper sjansen til å blimed og oppleve den positivedugnadsånden som dissemesterskapene vil bli pregetav.

Morten

Seilsesongen 2009har vært i gang

lenge!

15

Signal

MOSS SEILFORENING Org. nr.: 882921662

32774882921662

Gjør det nå mens du husker det. Hent frem mobiltelefonen du er registrert medhos tippekommisjonæren, eller lån telefonen til onkel, tante, far

eller mor som du vet tipper og vil støtte oss.Send SMS GRASROTANDELEN 882921662 til 2020

Alternativt si ifra hos kommisjonæren at du vil støtte Moss Seilforening –eller gjør det enkelt ved å ta med strekkoden du finner over denne teksten.

Du kan lese mer om Grasrotandelen på www.grasrotandelen.no.

Tipper du?Har du Spillerkort?

Norsk Tipping gir 5 % av spilleinnsatsen din tilMoss Seilforening hvis du melder fra hos kommisjonæren!

De fleste turseilere har vel allerede hørt omfrihavnsordningen, men det kan vel ikkeskade med en liten oppfriskning …

En rekke havner, klubber og seilforeninger(bl.a. Moss Seilforening) er tilsluttet denneordningen, og ”medlemmene” kan besøkehverandres havner i inntil 3 døgn uten åmåtte betale havneavgift. Det henger enoversikt over alle havnene på klubbhuset.

De som ønsker å benytte tilbudet må haFrihavns klistremerke på båten, og som tid-ligere selges disse for kr 50,-. Unngå veksling!

Kontakt havnesjef Aksel Ellefsen, tlf. 915 17 501.

Havnesjefen er vanligvis å treffe på konto-ret i Søly Båthavn på tirsdager kl. 10.00-14.00.

Telefon havnekontoret: 69 27 51 01.

For å lese mer om frihavnsordningen, gåinn på http://www.skivesoesportshavn.dk/

Her finnes det regelsettet som gjeldertil enhver tid, samt en oversikt over alle til-sluttede havner.

FRIHAVNSORDNINGEN

16

Sign

al

Båten Lethe er en Dehler DB 1fra 1980, var opprinnelig i tyskeie før den i 1982 kom tilNorge, Rolf Bush. Båten bleLethe i april 1985.

DB1 var en av de raskesteserieproduserte båtene i ¾-tonn klassen sammen med X-¾tonnere. Rammekonstruksjon ialuminium og med skrog i kev-lar. Selve konstruksjonsteamethadde mange ideer om bådeaero- og hydrodynamikk.Resultatet viser seg med mangefikse detaljer som spinnaker-

bommen nedfelt i dekk ogopprinnelig med rekkelistersom skulle slås opp i le oglegge seg flatt i dekket til lo.Rammekonstruksjonen varlangt fremme, og alle krefterfra riggen går direkte i for-sterkninger og ikke i selveskroget eller dekk.

Den har ingen såkalt IOR-bump i skroget, men lange sei-lende linjer som har gjort denmer klassisk.

Båten er blitt bygget om enrekke ganger, flyttet motor, for-

lenget hekken og forlengetoverbygget. Lethe er i dag merlik den senere utgaven avbåten, DB 2.

Selve masten er den origina-le, men med ny stående rigg ogpåmontert strut.

I dette arbeidet ble ståenderigg tatt opp på dekket og ikketredd igjennom dekket, slik detvar originalt. Mellomvantenefikk en ny løsning slik moderne rigger har det i dag.

☛

Sjøfareren 2008Med Lethe gjennom 23 år

Fortalt av Martin Knudsen

Lethe og Skipper på land før sjøsetting. Smal finnekjøl uten bulb men av bly og 150 kg innv ballast.

17

Signal

Regatta og turseilingGjennom 23 år har Lethe værtseilt mye og i mange ulikesammenhenger.Svært aktiv regattaseiling medSkaw Race og Skagerak Cup86-88.

De beste plasseringene 5.-og 6. plass i IOR-klasse 4.Mannskapet var familie ogvenner. Erik Johannessen ogLars Grande utgjorde kjerne-mannskapene i det første SkawRacet i 1986. 60 timers seiling.

I denne perioden var Lethemed på alle de store norskeregattaene, Færder, SkagerrakSeilas, Morild og Hollender ogselvfølgelig Navigare cup, entotalseiler.

Gjennom alle år har båtenvært flittig benyttet til tursei-ling, lengste enkeltstående turvar i 1994 – tur-retur Smøla.

Hjemstedet til skipper Martin.Legendariske soloseilaser i

Skagerak er det blitt mange av,og trianglet Moss - Skagen -Kristiansand er blitt seiltmange ganger.

Watski Two star 2008Forberedelser til 300 Nm hav-seiling med lite mannskap eromfattende og krever forbere-delser. Fra påmelding sto 1.november, var 18. juni et målgjennom hele vinteren.

Kravene til denne typeregatta er at begge hargjennomført sikkerhetskursmed én dag teori og én dagpraksis i redningsarbeid. Megetnyttig og lærerikt kurs.

☛

3 Dimensjonal tegning av Lethe. En sterk, men meget lettkonstruksjon.

Riggtegning, merket skipper – Tett samarbeid med ChristenWith. Seilene er i dag fornyet med komplett garderobe fra

Quantum Sails

Fra lensen: Ytre Hausene til Persgrunn.Fotograf Erik Johannessen

Fra Færder seilas: I Drøbaksund

18

Sign

al

Kravene til båt og utstyr eromfattende , seilasen går ikategori 2 hvor redningsflåteer krav, samt stormfokk og try-sail (et mini storseil på 9 m2).

Lethe har fra opprinnelsenav vært utstyrt til slike havsei-laser i kategori 2 og er gjen-nom årene blitt holdtoppgradert til dette,vesentlig også for tursei-ling i våre farvann.

Trysailet ble testetunder transportseilingfra Skagen til Stavangeri 2004.Skjøtes i spinnakerblok-kene, gir flott balanse og mye mindre giring.Et fantastisk fint seilsom flere burde ha ombord.

Gjennom regattaene i2006 og 2007 var erfa-ringen at dette var fullrulle fra start til mål. Itillegg er Skagerrak enreal vasketrommel medkuling og mye strøm

som gir stygge sjøer. Havseilingpå havet er som baneseiling,bare at banen er større. Denmentale delen av en slik regat-ta kan aldri undervurderes. Laopp rute med GPS, waypointsmed kurser og distanser heleveien med alternative veivalg.

Estimerte tidspunkter i for-hold til siste værmeldinger ernyttig informasjon. Ferdig-lagede matpakker, ferdiglagedekjøttstykker og mye frukt, rosiner og vann lett til-gjengelig.

På vei til Skagen i 2006.

☛

Blindpassasjer som landet og satthele dagen og natten.

19

SignalSelve regattaenStart fra Hankø i 8 m/s, vindenhadde løyet midlertidig. Startetmed full ener og etter hvert endefekt blokk på lensetaklet.Ordnes med hjelp av en megetgod verktøykasse. Vi trengte åfå full konsentrasjon og maksi-mal kraft fra start. Etter hvertøker vinden.

Først bytte til treer, deretterhardværsfokk og to rev. Planenvar å møte sydligere vind ogholde langt ut fra kysten for åfå med strømmen. Lykkes del-vis, men dreiningen lot ventepå seg og havnet litt for langtinn mot Risør. Tøffe forholdmed sjø og mye regn. Kommer

inn til Arendal etter rolig sei-ling opp Tromøysundet (tapteen del her).

På grunn av fortsatt hardeforhold beslutter regattale-delsen å avkorte seilasen, slikat turen til Skagen sløyfes. Nitimers landligge benyttes tilspising, soving og tørking avklær. Vurderer forholdene ogvindretningen. Går utGaltesund for å få litt rommereseiling for spinnakerkjøring.Rett på utsiden av Tromøy set-tes spinnakeren. Mentalt forbe-redt på at dette blir tøft, skal-ker luke, sikkerhetsseler på ogto flasker vann i cockpit.Kjører spinnakeren rett foran

båten med lav bom, loggen lig-ger på mellom 12-16 knop.Dette holder i tre timer hvorpåden gamle hardvær spinnake-ren kommer ned. Setter engammel ener. Runder Pers-grunnen i flott vær og godvind. Slør opp til Hankø, medfullt storseil og ener.

Godt å komme i mål medmannskap og båten like hel.Skipperen fikk under hard-værskryssen en skikkelig rund-tur i cockpit. Resultatet ble blåskinke. Bevegelsene i slike for-hold er krevende, og en måsurre seg fast. Benytte to linerog også et sentralt feste inne ibåten.

Lethe

Og vinden suste og steg og faldtmens store sjøsprøyt mot berget smaltog fylte luften med væte. Og solen lyste og tiden rant

og alle tanker og ting forsvant,og på den bølgende hetefløt sjelen over i Lethe…

Et dikt av Alf Larsen

20

Sign

al

Å seile til Danmark er detmange av oss som har gjort.Reisen til Kiel byr ikke på destore utfordringene forutsatt atdu følger med på værmeldin-gen.

Kielkanalen starter med ensluse. Du skal normalt inn i

nordre slusekammer. Er duusikker på signalene eller tiderfor åpning, så besøk en litengjestehavn rett til høyre forsluseporten og spør. Når duhar fortøyd inntil en smal fly-tebrygge inne i slusekammeret,må du oppsøke slusekontoret

hvor du betaler for helegjennomfarten, inkludert slu-sen i motsatt ende. Pris ca. 30-40 Euro. (Returen betaler dupå samme kontor, ikke når dugår inn sydfra). Det er flereovernattingsmuligheter i kana-len som dessverre ikke erangitt i kartet. Det flottesteovernattingsstedet er Rends-burg som er eneste by, ca. hal-veis i kanalen. Gjennomfartener helt problemfri. Kanalen eromgitt av skog og krysses fleresteder av broer, som vi gårunder. Skipstrafikken er tidvisstor, men byr ikke på problemom du holder til sb. ByenBrunsbüttel ligger i kanalensende og er nærmeste nabo tilslusekamrene. Normalt skaldet østligste kammer benyttesav lystbåter.

☛

Har du planer om en kanal-seilas i Nederland?

Hans Haug har her laget et forslag til seilrute for deg

Det er ikke så langt som du tror. Det er mye å oppleveunderveis – hele veien. Personlig ville jeg oppleve NordOstsee-kanal (Kielkanalen), Helgoland, øst-Frisiske øyer,kanalene i Nederland og Amsterdam. Når det er praktiskmulig, er mine dagsetapper på 4-6 timer for å oppleve destedene jeg overnatter på. Jeg brukte 7 uker på hele turenmed fire dager i Amsterdam. Men det er ikke nødvendig ågå lengre enn til Helgoland. Da tar turen fire uker tur-retur fra Moss. Litt om distansene og seiltidene: Moss–Kieler ca. 355 nm, og jeg brukte 10 dager. Kielkanalen er 65nm og to dager. Helgoland 57nm og to dager. Amsterdamfem dager. Hvilke utfordringer vil du møte underveis?

21

SignalOppsøk alle havnekontorer ogbe om oversikt over tidevan-net. Les tabellen og forstå den.Dette er viktig for å få eneffektiv og behagelig seilas.I det øyeblikket du kommer utav slusen, så er du på Elben-fjorden inn til Hamburg. Herer strømmen 4 ggr. i døgnetoppe i 4-7 knop, og forskjellenpå flo og fjære er 5-6 m. Detteer kjempegøy, særlig hvis vind-retningen passer for seiling. Såfort har du kanskje aldri seiltfør på ”flatt” vann i med-strøm. Seil tvers over skipsle-den, som er godt oppmerket,og følg med både forover ogbakover grunnet skipstrafik-ken. Følg ledbøyene på yttersi-den. Det er nok vann. Etter ca.3-4 timer kommer du tilCuxhaven med en topp moder-ne småbåthavn med flytebryg-ger og båser. Velg en bås medgrønt skilt. Restaurant i hav-nen. Selve byen ligger beskyttet

bak en gigantisk jordvoll medbilvei på toppen. Jordvollenbeskytter byen ved stormflo frahavet rett på utsiden.Cuxhaven med sine bindings-verkhus er absolutt verd etbesøk.

En liten, sann historie: En35fots seilbåt kommer fraHelgoland og inn mot Cux-haven med fullt storseil ogspinnaker i medvind. Sistehalvtimen begynte båten åbevege seg bakover med fullseilføring. Motoren ble startet,og med full gass klarte de å”krabbe” seg bak moloen. Dehadde ikke startet i rett tid,men misforstått tidevanns-tabellen.

Vi starter fra Cuxhaven kl.04.00. Da skal strømmen snu.Da vi kom på utsiden av molo-en hadde den allerede snudd.Før vi får heist seil, er hastig-heten over bunnen ca. 5-6knop (uten motor) og med seil

oppe økte den til 8-9 knopmed 4 knop sidevind. Seilasenut til Helgoland er med riktigplanlegging helt problemfri,bare vi passer oss for skipstra-fikken når ledene blir krysset.Det tar ca. 6 timer med ensnitt på 5,5 knop. Separasjons-linjene skal krysses med ca. 90grader. Vi er nok ganske slur-vete hjemme i Oslofjordenhvor det aldri er kontroller.Tollvesenet på Helgoland, somvar på kontroll ombord, fortel-ler at lystbåter kan bli bøtelagtmed opp til 10 000 Euro der-som de hindrer nyttetrafikken iseparasjonslinjene. Helgolandbombet sønder og sammen avengelskmennene under sistekrig. Dette kan sees fortsatt påtoppen av øya med mangebombekrater. For de som ermer interessert i sprit og vin, såbestår havparten av alle butik-kene kun av det (avgiftsfritt).

☛

22

Sign

al

For de som har fire ferie-uker skilles våre veier her. Vidrar videre sydover. Er derespreke og gode seilere, kandere legge kursen nordoverlangs vestkysten av Jylland oggå gjennom ”klisterkanalen”,eller mer korrekt, Limfjorden.Vi går rett sydover mot den fri-siske øya Norderney.

De øst-frisiske øyer liggersom en kjede langs den tyskekysten. Det er et særdelesgrunt farvann langt til havs.De fleste av øyene har havner,men etter å ha finstudertkartet, valgte jeg to øyer somhar dybde nok på lavvann foren seilbåt med dybde på 1,90m. Det er Norderney – en avde midterste øyene med egenflyplass – og Borkum som lig-ger helt syd, mot grensen tilNederland. Begge har megetbra havner med pittoreskegamlebyer og moderne bade-hotell med sandstrender over-

alt. Men selv i disse havnenekan du risikere ikke å kommeut av båsen du ligger i på lav-vann. Bunnen består av tynngjørme, og du merker ikke atkjølen går ned i den (før duskal gå på lavvann). Det skjeringen skader på båten, kun ihodet på skipper’n som ikkehar tålmodighet til å vente.Å gå inn på kanalene i Neder-land krever noen forberedelserspesielt når det gjelder veivalg.Nederland og Holland, som eren del av Nederland (grovt settden delen av landet som liggerunder havoverflaten), består avet mylder av store og småkanaler. Skaff deg et hefte somheter ”Staande Mastroute”.Heftet gir deg all den informa-sjonen du trenger for å gågjennom hele Nederland tilBelgia. Her står ruten for seil-båter med masten oppe. Allenødvendige detaljer som dyb-der, staker, havner, diesel,

vann, broer, venteplasser, byerog tettsteder står også her.

Inn fjorden fra Borkum sei-ler du på grensen mellomTyskland og Nederland. Hermå du velge mellom to steder ågå inn på kanalene. Den kor-teste veien er ved Lauwersoog.Den andre er ved Delfzijl somligger litt lengre inn i fjorden.Har du tid, så er sistnevnteabsolutt å foretrekke. Du kom-mer helt inn i sentrum avGroningen, som er en stor by.Passering av sentrum (mangebroer) skjer i samlet konvoi fragjestehavnen. En syklende bro-vokter åpner og lukker en broav gangen. Husk å ha nokmynter klare ved den førstebroen. Brovokteren senker neden lang stang med tresko i snø-ret hvor du putter riktig antallmynter oppi (ca. 2,5 Euro).

Kanalen slynger seggjennom landskapet som erlandbruksareal, dyr som ☛

23

gresser og små husklynger.Kommer du til en bro, så for-tøyer du på en venteplass ellersetter kjølen pent inn i gjørmamot kanalsiden for å slippe åmanøvrere for motor mens duventer. Båttrafikken blir over-våket og broene åpnet, selv omventetiden varierer fra 5–30min. Det er ikke nødvendig åkalle på VHF-en.

På strekningen sydover tilde to store innsjøene Ijsselmeerog Markermeer passeres byeneZoutkamp, Dokkum,Leeuwarden, Grou og Lemmer.Dokkum er en fantastisk vak-ker by som kanalen går tversigjennom. Samtidig er 100 mav kanalen – midt i byen – detgrunneste området på hele rei-sen. Vår båt stikker 1,90 m isaltvann. På kanalene er detferskvann, og med fullastet båtstikker vi 1,95 m. Her måtte vitrykke på skikkelig med moto-ren og pløye ossgjennom. Det var båtermed 2 m dybde somogså klarte det.

Lemmer er siste byfør innsjøene. Den for-tjener et besøk. Ensidekanal rett før slu-sen fører deg inn i sen-trum av en pittoresk,gammel by med lavmursteinsbebyggelse.Du passerer også enmoderne og stor små-båthavn på vei inn tilsentrum, men fortsettforbi denne. Dennekanalen kommer ogsåut i Ijsselmeer. En spa-sertur langs kanalen isentrum er en opp-levelse, spesielt omkvelden. Her er mangeturister, butikker, ute-og inneserving, turist-kontor og båter.

De to store innsjø-ene – som ligger lavere

en havet utenfor – kan du seilepå. Her myldrer det av storeog små seilbåter og nesteningen motorbåter. Sjøene erdelt med en gigantisk demningmed bilvei på toppen. I beggeender av denne demningen erdet sluser som slipper båteneigjennom. Her ligger byeneEnkhuizen (vest) og Lelystad(øst) med flere store småbåt-havner begge steder. De flestebåtfolk bruker den vestligsteleden. Kryssingen av innsjøenetar to dager á 5-6 timer.

I sydenden liggerAmsterdam. Sentralt liggergjestehavnen Sixhaven.Den har plass til ca. 150 lyst-båter, men det er det ikke noensom tar hensyn til. Ofte liggerdet opp mot 250 båter i havna.Fra havna er det 10 min. gang-vei til gratis ferge som bringerdeg helt inn i sentrum på ytter-ligere 10 min.

Amsterdam er en stor oggammel by. Den har alt som en”verdensby” skal by på. Jegbesøkte Historisk museum,Rembrandt og tok en tur påsmåkanalene med sightseeing-båt. Men byen har utrolig myemer å by på.

På seilasen hjemover velgervi østsiden av de to store sjø-ene. Kanalene må bli desamme på grunn av mastenmen vi overnatter hele veien inye havner og går ut iNordsjøen ved Lauwersoog.Det er den korteste veien.Seilasen nordover går stry-kende med liten kuling i hek-ken – 3 m høye bølger – og 6-8knop på kun storseil.

Vel tilbake til Kielkanalenføler vi oss nesten ”som hjem-me” selv om det er et drøytstykke igjen – hjem til Moss.

24

Sign

al

Vi i Tur- ogHavseilergruppagleder oss til en nysesong. Vi håper åse både nye og”gamle” seilere påsommerens ulikeaktiviteter. Vihåper vi har lagetet program somskal være bra forbåde regatta- ogturseileren. Det lig-ger mange båter ihavna som viønsker å få medoss. Vi tror vi haret godt sosialt miljø, og det erutrolig lærerikt å være med ogseile regatta. Vi har flere klas-ser, så her kan alle delta, fra debeste i landet til de som ikkehar seilt regatta før. Vi har føl-gende klasser: Lys-Racing, Lys(vanlig), Turklasse og Lystwostar. Er du usikker på omdu vil stille med egen båt, erdet nesten alltid behov for mermannskap på en eller annenbåt. Så møt opp på onsdagerog si i fra at du vil være med!

Helly Hansen Navigare Cupbestår som tidligere av flerefine enkeltregattaer, noe forenhver smak! Navigare Cupbestår i 2009 av 11 onsdagssei-laser og 2 helgeseilaser. Se ogsåprogram som står på MossSeilforenings hjemmeside(www.moss-seilforening.no).Her kan du også melde deg på

og følge med på resultater ogmer til.

Første regatta starter allere-de onsdag 13. mai. Bli med frastarten av sesongen. Som igamle dager starter vi HardDays Night på en fredag,denne gang fredag den 29. maikl. 20.00 med målgang vedGarnholmen på Hankø hvor vihar leiet Yachtklubben. På lør-dag formiddag (pinseaften) blirdet sosialt innslag og fellesmiddag på Yachtklubben omkvelden. Tur- og Havseiler-gruppens arrangement påHankø Yachtklubb på lørdag ipinsen er et båttreff for allemedlemmer i MossSeilforening med familie.Medlemmer med seilbåt somikke har deltatt i regattaen, og

motorbåtmedlem-mer er alle hjerte-lig velkommen. Vihåper vi klarer åsamle rundt 70deltakere, det bliren fin start på pin-sen. Til middagener det bindendepåmelding. Den vilbli annonsertsenere. Nytt avåret er en turseilasmed et lite regatt-tainnslag. Fredag25. septembermøtes vi i Søly og

bestemmer turruta etter vær ogføre. For eksempel over tilÅsgårdstrand fredag kveld. Derhar vi sosialt samvær ogbestemmer seilasen for nestedag. Er vinden god, kan dethende vi havner på Koster? Påsøndag er valget enkelt; da skalvi hjem. Selv om vi er tursei-lere, tar vi uformeldt tiden forå skjerpe seilgleden. Det bliringen startprosedyre. Vi blirfor eksempel enige om at viseiler kl.10.00. Det kan hendeat vi finner på noen artige pre-mier. Hovedmålet her er å fåen fin tur med et sosialt sam-vær. Styret for Tur- ogHavseiler-gruppa, regattakomi-teen og arrangementkomiteenønsker alle en fin og opplevel-serik båtsesong i 2009.

Anders

Bli med iNavigare Cup!

☛

Erik Johannessen orienterer.

25

Signal

Terminliste for sesongen 2009Ons 13. mai 18.30 Helly Hansen NCOns 27. mai 18.30 Helly Hansen NCFre 29. mai 20.00 Hard Days Night NC(klassevis fellesstart - sosialt samvær 30.05. på Hankø Yacht Club)Ons 3. juni 18.30 Helly Hansen NCOns 10. juni 18.30 Helly Hansen NCOns 17. juni 18.30 Helly Hansen NCFerieOns 12. aug 18.30 Helly Hansen NCOns 26. aug 18.30 Helly Hansen NCOns 2. sept 18.30 Helly Hansen NCOns 9. sept 18.30 Helly Hansen NCLør 12. sept 13.00 Jeløy Rundt (sosialt samvær etter regattaen)Søn 13. sept 13.00 Jeløy Rundt (sammenlagt i NC, klassevis fellesstart)Ons 16. sept 18.30 Helly Hansen NCOns 23. sept 18.30 Helly Hansen NC

25./26./27. sept Ny turregatta med sosialt samvær som sesongavslutning (teller ikke i Helly Hansen NC)

OBS! Navigare Cup 2009 består av 13 regattaer der de 8 beste er tellende.

Andre regattaer:Helly Hansen Skagen Race 20. mai Bærum Seilforening Helly Hansen Færderseilasen 12. juni KNS Shetland Race 24.- 29 juni,

http://www.shetland-race.no/Raymarine Race 22.–23. aug. Moss Seilforening Hollenderseilasen 29. aug. KNS/Son Seilforening Den lille seilas 30. des. Moss Seilforening

NORC Ranking 2009Larvik Race Weeekend 6.-7. juni Larvik SeilforeningMoss RayMarine Race 22.-23. aug. Moss SeilforeningORC i klassemesterskap 12.-13. sept. Tønsberg Seilfor.Seiles under ORCi på baneseilas og en kan strykes

Skagerrak Cup 2009HH Skagen Race 20. mai Bærum SeilforeningFærder Race 12. juni KNSTjörn Runt 15. aug. Stenungsund

SegelsällskapGöteborg Offshore Race 18. sept. GKSSSeiles under ORC Club, en stryk

Kanalskipper-kurs i mål -kurs i nov

2009!Siste helgen i mars falt desiste brikkene på plass forå kunne kjøre kanal-skipperkurs i regi avMoss Seilforening.

Dette har vært et to årsarbeid som HaraldMolvig har gjennomførtforberedelsene til og hattkontakt med vår samar-beidende organisasjon iDanmark, F.T.L.F. –Foreningen til Langtur-sejladsens Fremme ogulike formelle myndighe-ter i Norge.

I siste halvdel av novem-ber vil det første kursetbli avholdt.

For at vi som norske sei-lere skal kunne ferdes påkanalene i Europa, trengset sertifikat. Dette har vinå fått til ved at F.T.L.Fhar godkjent oss somarrangør av slike kurs.Sertifikat vil bli utstedtvia F.T.L.F. Det førstekurset kjøres av våre ven-ner Karsten og Søren iF.T.L.F.

Morten og Harald

26

Sign

al

Vinteren er på hell og varme-gradene i saltvannet vedBeachen Jeløya stiger uunngåe-lig mot det behagelige. Deivrigste hardhauser går defini-tivt ikke på en smell når brettetakselerer for første gang i år utover kjærkomne skumtopper.De ivrigste går rett fra eks-tremsport på snø til vann.Muskulaturen er altså 100%trimmet for utallige timer medrå freestyle i bølger og på flattvann. Her gjelder det å tilpasseseg årstiden for hele tiden åvære på hugget når kameratenskal gruses i regatta. Ofte erregattaene arrangert langt fragode gamle Beachen Jeløya, ogdet er ingen ting i verden somsmaker bedre enn å være beste-mann i bilen på vei hjem...Saltvann i håret, litt utmattet,men en über god feeling.

Vi er i gang,folkens!!

2008 blir hus-ket spesielt forden dundrendenorgesmestertit-telen som gikk tilPeter Løken. Enfantastisk inspi-rasjon for røklapå Beachen.Brettgruppa gra-tulerer atter engang. Det harogså blitt holdtkurs gjennomstørsteparten avsommeren medkursutstyret.Dette til fordelfor rekrutteringen. Helt fantas-tist!

Den kommende sesongenkommer garantert til å bli like

ekstatisk. Det går rykter ommye nytt utstyr, det beste avdet beste. Det kommer til å gåså heftig for seg at det vil luktesvidd karbon over hele Værla.Triks og kombinasjoner somvar utenkelige i fjor, vil kommetett som haggel i år.

Mossingene har den sistetiden representert en fin bunt ide viktigste regattaer innen freestyle og wave-freestylerundt i Norge. 2009 blir intetunntak. Mossingene vil renskepremiebordene som sultnepræriehunder skuffer i segmatrester i forlatte teltleire iUthas ørken på rekordtid.

Surfs up og surfehilsen fraMagne Janitz

Brettseiling 2009

Fritjof Opsal.

Patrik Andersen.

Magne Janitz.

27

Signal

Styret har i løpet av vinterenjobbet frem og anskaffet seksstykk nye tomannsjoller RSFeva. Finansieringen basererseg på tilskuddsordninger somtippemidler og sponsorer.Totalt er det solgt 75 joller tilulike seilforeninger i Norge.

Dette er en forsterkning avklubbens satsning på rekrutte-ring i tråd med retningslinjenetil Norges Seilforbund.

Tiltaket er ment å fange oppinteressen til og rekruttere flereunge og litt eldre seilere, slik atde kan lære å beherske kom-munikasjon og samhandling ien litt større båt enn optimist-jollen.

Første konkrete kursvirk-somhet blir med årets nybegyn-nere for aldersgruppen 12-15år. Kjøres parallelt med jung-mannskurset. Vi har fått Per

Christian Bordal til å legge oppdet sportslige treningsarbeidet.Ordinær kursseiling på tors-dager.

Planen er å legge til rette forforeningens medlemmer påmandager og onsdager for friseiling i disse jollene. På tirsda-gene vil jolleseilere få anled-ning til å benytte jollene.

Morten

Lansering av nytomannsjolle RS Feva!

28

Sign

al

Den tradisjonelle påske-samlingen som er blitt arran-gert av jollegruppa i Moss seil-forening i flere år, har nok ensuksessfull samling bak seg.Det er mange på tvers i heleseilnorge som ivrer etter åkomme til oss i påsken. Noe vibør ta godt vare på.

I år som i fjor har fire båt-klasser deltatt. Det var 50 sei-lere fordelt på E-jolle, Laser,29’er og Zoom 8. Vi hadde enflott gjeng med ungdommer påbesøk i Søly i fire dager medgodt påskevær.

Leiren startet opp lørdag 4. april. Selv om påsken komsent i år, har vi vel hatt mersnø i vinter enn på flere år.Bare noen få dager før leier-start var det noen pappaer somvar samlet nede i Søly for å

rydde plass til 50 seilere ogbåter som var ventet til sam-lingen. Det er alltid mye sommå planlegges og organiseresfør en slik leir kan sette start-skuddet. Men etter mangedugnadstimer så var vi klare tilå ønske seilerne velkomne ogintrodusere trenerne som sei-lerne skulle forholde seg tilresten av tiden.

De startet med en briefing ihver klasse, men vinden lotvente på seg, så oppstarten påleiren ble en løpetur til Alby.Etter lunsj satte de kursen iriktig retning, altså ut på van-net. Noe mer vind kunne velde fleste ønsket, men som første økt (og mange haddeikke seilt i vinter), var dette enrolig og fin begynnelse. Det var5-7 grader i luften og solen tit-

tet frem, så det var en superstart på ”påskesamlingen”.

På kvelden, etter å hagjennomført første seilerøkt ogspist en god middag, gikkturen til Korpus for å trenestyrke i to timer med instruk-tører og en time i bassengetetterpå. Da klokken ble 20.00var alle seilerne veldig klare forbare å komme seg tilVansjøheimen eller andre ste-der hvor de skulle bo mens dedeltok på påskeleiren. Slitne,men fornøyde! På grunn avuforutsette bussproblemer (noesom også er blitt en tradisjon)fikk vi god hjelp av foreldre tiltransport til og fra Korpus.Dagen etter ble det satt opp enminibuss som fulgte kjørerutenresten av påskesamlingen.

☛

Påskesamling på Søly 2009Eline og Linn Emelie i 29’er.

29

SignalSøndagen stod vi opp til

havblikk, nydelig påskeværfor mange, men for seilerne erikke dette drømmen.

Så gikk turen til Mossehal-len etter middagen. Her badetog ”trente” de før kvelden tokover.

Mandag dro seilerne ut isolskinnsvær og var godt for-nøyde da de kom inn til lunsj,men”FYR PÅ PEISEN”, dethører påskeleiren til. De flestesamlet seg tett rundt peisen ogvarmet seg.

Denne dagen hadde vi ”tre-nernes kveld” og da er det tre-nerne som arrangerer under-holdning. Det ble konkurran-ser med eplespising i vannbøt-te, lakris-snørespising, testingav smakssansene. Gruppeneble blandet på tvers av båtklas-ser, noe som gjør at seilerneblir kjent med hverandre.

Tirsdagen avsluttet vi påske-leiren og den tradisjonelleavslutningsregattaen lot segikke gjennomføre, for det varhavblikk så langt øyetrakk. Derfor samlettrenerne poeng fra heleleiren og ”PÅSKE-EGG PRISEN ” bledelt ut til beste seilereni hver klasse.

Noen hyggeligetilbakemeldinger fraseilerne fikk vi også.Det var seilere somkom og sa at som regelvar de ikke helt metteetter måltidene på slikesamlinger, men dethadde de aldri opplevdher hos oss i MossSeilforening. Det vargodt og nok mat tilalle. Det var også noensom sa at de satte pris

på at vi hadde ”ordentlig”mat, ikke”hurtig”-mat. Detteer jo kjempekoslig for oss åhøre, da vi ønsker at seilerneskal komme på samlingene viarrangerer i MS, og reise hjemmed en god følelse av at de erblitt tatt godt vare på!

Før et slikt arrangement føl-ger mye forarbeid og forbere-delser. Mye snø i vinter hargjort at alle følgebåter og tre-nerbåter måtte gjøres klare isiste liten. Vi har fått byttetstyrevaiere på tre av båtene, ogen motor skulle settes over påen annen båt og mye annetskulle klargjøres etter en hardvinter. På vegne av Jollegruppai Moss Seilforening ønsker jegher å si tusen takk til JonSnerlebakken som har gjort detmulig å få dette til ved å låneoss verkstedet på Toyota. Jonog Rolf med flere har bruktmange timer på verkste-det/servicehallen på Toyota, ogde har da hatt tilgang på verk-tøy og hjelpemidler som er

nødvendig. Tusen takk, Jon! Tusen takk til alle som hjalp

til før og under samlingen, deter kjempehyggelig å være medpå denne dugnadssamlingennår det er så mange sombidrar. Det viser seg, år etterår, at planlegging og organise-ring i forkant gjør at selve job-ben etter leiren har startet erbare kos for oss på kjøkkenetog ute på vannet.

Tusen takk til to veldig dyktige hovedtrenere, HansBendik F. Eriksen og AndreasKlette. Dere hadde nok engang virkelig tatt oppgaven ideres hender. Takk til dyktigehjelpetrenere, Øyvind Rostrup,Ann Kristin Sogn, Lars Egil F.Eriksen, Martin Mehus, FrodeJohansen, Sjur Johannessen ogChristoffer Brekke.

Med vennlig hilsen jolleleder Cathrine B. Lauritzen

Reservert bord til alle trenerne!

30

Sign

al

Lørdag etter påske var detinnkalt til dugnad i Søly.Ca. 40 av våre medlemmerstilte velvillig opp og nedprio-riterte egen båtpuss dendagen!

Som det framgår av billedka-valkaden, var det et gledeligstort oppmøte til den innkaltedugnaden og det midt i forbe-redelsen til en ny båtsesong. Atenkelte prioriterte egen båtpussfår så være – dem om det.Leder av havnestyret, IvarOlsen og havnesjefen, AkselEllefsen, hadde gjort en megetgod forberedende planlegging,slik at alle ble satt i arbeid dadugnaden startet presis kl.10.00. Arild Johnsen, en ikkeukjent tidligere parksjef i kom-munen, ledet arbeidet med åbeskjære alle de frodige bus-kene i havneområdet – og demvar det ikke få av. Av andreoppgaver som var prioritertvar ferdigstillelse av badebryg-gen på den nordlige moloen.

Etter at denne moloen nylighar hatt en vesentlig oppgrade-ring og trengte en ny bade-brygge, var det å ferdigstille

denne en stor dugnadsoppgavesom ble ledet av Christoffer ogEirik.

Dugnad i båthavna

☛

31

SignalLengre ut på samme

molo, var Magne ogIvar fullt beskjeftigetmed å montere en nystartplattform forNavigare Cup. Den harvært etterlengtet. Vedden store mastekranensørget Einar, Frank ogArvid for at det blelaget trappetrinn overplattingen hvor maste-trallen parkerer nårmastene heises oppeller ned. Og på klubb-huset var det vask avvinduer, mens Leif fikkreparert hoveddøren,som holdt på å gå avhengslene.

Både Ivar og Akselvar mektig imponertover den iver og entusi-asme som de frammøt-te medlemmene la fordagen. Et lite avbrudd iarbeidet ble også lagtinn, og det ble servertgratis varm pizza medditto drikke til inne iklubbhuset. ☛

32

Sign

al

I samarbeid med havne-sjefen hadde redaksjonen lagetet enkelt spørsmål til et tilfel-dig antall av de frammøtte:”Hva kunne du ønske ble for-

bedret i havna framover?”Altså et spørsmål om hva med-lemmene ønsker blir prioritertnår nye investeringer planleg-ges.

Her er noen av de ønsker somble oppgitt:

Johan Vesje og ErikHaugestad ønsket at det elek-triske anlegget i havna ble opp-

gradert og forbedret.Morten Jensen

(som selv er medlemav havnestyret)ønsket å prioriterefornyelse av flyte-bryggene.

Kjell Nilsen sattesitt håp til en opp-gradering eller forny-else av trucken, slikat også hans båt (på40 fot) kunne bli løf-tet opp og satt ut pålik linje med de øvri-ge båter i havna. Nåmå han engasjereegen mobilkran nårhans båt skal opp ogut. (Men Kjell er likeblid). ☛

33

SignalArild Johnsen

(nevnte parksjef)ønsket på sin sideat klubbhusets inte-riør burde kunneprioriteres.

Steinar Vikensynes at belysning-en i havna er i sva-keste laget. Hanhenviste her til denstore forskjellen deter mellom Fiske ogSøly på kvelds- ognattetid. Et sterkereopplyst havneområ-de vil uten tvilskremme bortubudne gjester.Det var i hele tatten fin og gemyttligstemning underhele dugnaden, som ble avslut-tet ved 16-tiden. Noen avslut-

tet dagen med dette, mensandre spanderte noen fine, littsene ettermiddags timer på

fortsatt egen båtpuss.Foto og tekst: Runar

34

Sign

al

Våre 2 sisteÆresmedlemmer

kunstnerisk tegnetTradisjonen tro har Johan Thue igjen

fullført en dugnad

Som Johan ofte poengterer:På grunn av mine fysiskeplager, blant annet med ryg-gen, kan jeg ikke stille oppnår det innkalles til dugnad.

Mitt bidrag er som tidli-gere å tegne våre æresmed-

lemmer, ramme inn tegnin-gene og overrekke dem somen gave til foreningen.

Foreningen setter selvføl-gelig meget stor pris på atJohan, med sin kunstneriskehånd, utfører sin ”dugnad”

på denne måten. LederThorstein Tønnesson ga daogså uttrykk for foreningenstakknemlighet for dettebidrag Johan gir til MossSeilforening .

Overrekkelsen dennegangen, av bildene avTorbjørn Pollen og Ole-Petter Pollen, fant sted påsiste møte i Tur- ogHavseilergruppen.

Tekst og foto: Runar.

Moss Seilforening er avhengigav hjelp fra næringslivet!

Og dette er de som støtter oss:

HELLY HANSENBILBUTIKK 1

COATES ELEKTROMOTORNORDLIE AUTO

HEITMANN MARINSPAREBANK1SEATRONIC

FLAGGFABRIKKENHANDICARE

KAIMANN NORGEBELAMARIN

HANDELSBANKENFUGLEVIK BÅTSERVICE

KAEFERBRIZ

FRISENFELDT

Håper du støtter dem!

36

Sign

alB-POST

Abonnement

Returadresse:Moss Seilforening

Pb. 1011 Jeløy, 1510 Moss

Lei vårt koselige klubbhus med plass til 60 personer.

Henvendelse Ingerid Lund, tlf. 980 61 985 e. kl. 17.00

ingeridlund@hotmail.com

MOSS SEILFORENINGPostboks 1011 Jeløy, 1510 MossStrandpromenaden 22, 1516 MossTelefon: 69 27 51 01. Faks: 69 27 52 65www.moss-seilforening.org

Redaksjonsansvarlig: Runar Thøgersenrunat@online.no

Øko

nom

i Try

kk a

s M

oss

- 69

27

96 0

0

Skal du ha stort selskap?