know-how fábrica de aviones

5/14/2018 know-how F brica de aviones - slidepdf.com

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ingeniero de caminos


TRANSFERENCIA “KNOW HOW”

FABRICACION AVION LIGERO M-1

Contacto: [email protected] (España) Página 1

http://www.ingeniero-de-caminos.com/2012/01/venta-de-aviones-ultraligeros.html


mailto:[email protected]







INDICE

• 1.- PRODUCTO: AVION M-1.

• 2.- TRANSFERENCIA DE TECNOLOGIA: “Know How”

2.1 Comercialización del Producto.

2.2 Producción

a) Moldes, Utillaje. Documentación Técnica.

b) Instalaciones

c) Recursos Humanos

• 3.- BENEFICIO NETO POR UNIDAD.

• 4.- AYUDAS Y SUBVENCIONES

• 5.- CONDICIONES COMERCIALES









1.- PRODUCTO: Avión M-1

El avión Ligero Moragón M-1, es un avión biplaza, Homologado por Aviación Civil de España con el número 249/1. Diseñado y desarrolladoíntegramente en España y fabricado en nuestro país desde hace cuatroaños. Existen actualmente 42 unidades en vuelo.

Avión de muy bajo coste operativo, en torno a los 15 euros/ hora de vuelo,incluido el combustible y el mantenimiento del avión.

Sus extraordinarias prestaciones de vuelo le permiten aterrizar en 130metros y obtener un crucero de 165 kms/h. dependiendo de su motorizacióny hélice.

Se construyen las partes estructurales con fibra de carbono y las accesoriascon fibra de vidrio, materiales que se han introducido a lo largo de losúltimos años en la gran industria aeronáutica. (composites)

Diseñado para operar con varias motorizaciones, todos ellos motores decuatro tiempos, ofrece una gran fiabilidad, y su coeficiente de planeo 13:1

ofrece al piloto el tiempo suficiente para que pueda aterrizar en camposalternativos, en caso de emergencia, con una velocidad mínima de aterrizajede 58 kms/h.

Sobrevolando “Aranjuez”









1.- Transferencia de Tecnología: “KNOW HOW”

A través de esta propuesta comercial, nuestra empresa transmite a laadquirente, la licencia y todos los medios de producción necesarios paradesarrollar la fabricación del avión M-1, orientándose nuestra propuestahacia países con bajo coste de mano de obra y con menor implantación derecursos tecnológicos en materiales compuestos.

Se transmite el proyecto, los manuales de producción y montaje, los moldesy el utillaje necesario para la fabricación completa del avión y se presta elasesoramiento completo para la creación de las instalaciones, compra demaquinaria, componentes del avión y análisis de proveedores consoluciones alternativas en función del Continente en el que se pretendadesarrollar el producto.

Por otra parte, se forma al equipo necesario para la fabricacióncompleta del avión tanto en la aplicación del material compuesto como enlos procesos de montaje. Dicho personal no requiere conocimientos previosen el tratamiento de materiales compuestos pero sí conocimientos básicosen relación al manejo de herramientas de taller, en cuanto al montaje del

avión se refiere.

Todo el proceso queda garantizado por la realidad de los aviones en vueloasí como por haber obtenido la certificación y homologación del productoante las exigentes autoridades de Aviación Civil de España.

La compra del “know how” o transferencia de tecnología permite aladquirente, desde un primer momento iniciar la producción ycomercialización del producto, sin gastos añadidos de desarrollo e

investigación y ello con la seguridad de trabajar con un producto ya existenteen el mercado.

La formación del equipo humano en el empleo de materiales compuestos(fibra de carbono y fibra de vidrio) y la existencia de instalaciones para eldesarrollo del producto, permite a la empresa adquirente desarrollar cualquier trabajo en fibra de carbono/fibra de vidrio para otros sectores ymercados, tales como automoción, náutica, y diversas aplicacionesindustriales.









M1 en plataforma

2.1 Comercialización del producto y puesta en marcha de la fábrica.

Las extraordinarias características de vuelo del avión M-1- su fiabilidad, subajo coste operativo, y su sencillo mantenimiento permiten llegar a unamplio público, popularizando el producto, y alejarse de los tópicos quehasta la fecha han acompañado a la aviación (alto poder adquisitivo y/opeligrosidad).

La capacitación necesaria para pilotar este modelo requiere en torno a las

13-15 horas de vuelo, lo que implica que el coste medio en España paraobtener la licencia de vuelo ascienda a unos 1.400 euros aproximadamente.

El uso privado aero-deportivo del M-1 no impide que se pueda comercializar para otros usos institucionales o públicos, tales como vigilancia de costas,vigilancia de prealerta de incendios, policía, fumigación, fotografía aérea,transporte de medicamentos/personal médico, vigilancia de ganado, escuelade pilotos etc…









El objetivo es crear una estructura de producción en serie de todos ycada uno de los componentes del avión, asignando en el equipo defabricación de fibra de vidrio y carbono, unidades de trabajo, de forma quecada operario u operarios tengan asignada la función de realizar una piezaconcreta del avión (Fuselaje, Alas, capós, cuadros de instrumentos,asientos, estabilizador, costillas, cuadernas etc…). De este modo, eloperario se especializa en la fabricación de una pieza o piezas completas,aumentando su destreza y reduciendo los tiempos de trabajo en cada unade ellas.

Una vez terminada la pieza se almacena para formar el kit del avión quedeberá ser el producto a exportar.

El proceso de fabricación permite entregar al distribuidor o cliente elavión en formato “Kit”, es decir, a falta de la instalación del motor y/odel ensamblaje de las alas, pintura, y cuadro de instrumentos. Estamodalidad facilita el transporte y exportación del producto a cualquier país del continente.

Esta modalidad de negocio, en formato “KIT” ya se desarrolla en Australiacon el avión Jabiru con gran número de distribuidores en todo el mundo, con

un número de 130 aviones vendidos por año. (www. jabiru.net.au).

A través de una página web bien orientada e insertando publicidad enrevistas deportivas especializadas, asistiendo a ferias aeronáuticas, seformalizan contratos con distribuidores en diversos países, quienesinstalarán el motor, pintarán el avión e instalarán el cuadro de instrumentospersonalizándolo conforme al gusto del cliente final. Se entrega junto conel proyecto, moldes, útiles etc.. un avión terminado y en vuelo con el finde iniciar cuanto antes la presentación y comercialización del producto.

Varios técnicos de materiales compuestos y con licencia de pilotos ULMobtenida en España, han participado en la producción del modelo, moldes,utillaje, fabricación de los elementos en fibra de carbono/vidrio del avión yensamblaje del mismo, por lo que serán las personas encargadas decoordinar la puesta en marcha de la planta en el país de destino,formando al personal necesario para el aprendizaje de las tareas a realizar en fibra de carbono/vidrio, pintura y ensamblaje. Otros técnicos serán losresponsables de las instalaciones eléctricas y trabajos en soldadura, todo

ello en las instalaciones de CEFOIM España. (www.cefoim.net)









Volando con el M-1

2.2. Producción.-

El proceso de fabricación en serie permite intercambiar y reponer cualquier pieza o elemento del avión, garantizado al cliente su correctomantenimiento.

a) Moldes, y Utillaje. Documentación Técnica.-

La extraordinaria calidad del juego de moldes entregados así como elutillaje necesario para la producción del avión M-1, permite unaproducción ilimitada de unidades por juego de moldes.

La cantidad de unidades a producir estará en función del personal yturnos dedicados a tal fin.

La documentación técnica incluye el proyecto completo del avión, con elmanual de fabricación de fibra y de montaje, detallando con precisióncada una de las fases de fabricación.

b) Instalaciones:

Para la fabricación del avión M-1 en serie se requieren las siguientes

instalaciones: (Datos aproximados):









Cabina de pintura, similar a la de cualquier taller de chapa y pintura deautomoción, con anchura aproximada de 15 mts x 10 mts.: 150 m2

Sala blanca de fibra: Zona de trabajos de composite con el aislantenecesario para mantener una temperatura constante entre 15 y 35 Cºsegún necesidades. Tamaño aproximado: 15 x 20 mts.: 300 m2

Sala de corte y mecanización de piezas de fibra: 15 x 15 mts.: 225 m2.

Sala de montaje: 500 m2

Almacén y Oficinas: 150 m2.

Los datos de superficies indicados variarán en función de la produccióninicialmente prevista, resultando un total de 1.500 m2 aproximadamente.

C) Recursos Humanos

A modo de ejemplo y para una producción en serie de 6 aviones/mes serequeriría aproximadamente el equipo humano siguiente: (jornada 8horas)

8 personas en trabajos de composite (fibra carbono/fibra vidrio)3-4 personas en montaje1-2 pintores1 Externo para instalación eléctrica y decoración.

1 Externo para soldadura.1 administrativo-almacén.1 Ingeniero para control de los procesos.









motor Jabiru 80 C.V.

D) Beneficio Neto por Unidad.

Un margen muy conservador de beneficio neto por unidad: 20.000-23.000 euros/avión (producido en Europa del Este).

En países con mano de obra más económica, supone mayores beneficiospor unidad.

Por otra parte, cuanta mayor destreza en el proceso de fabricación, seobtiene mayor rentabilidad.

Construcción del Ala del M-1









E) Ayudas y subvenciones:

Existen ayudas y subvenciones en múltiples países para la instalación defábricas de nueva tecnología, que trabajan con materiales compuestos.

Sala de temperatura para trabajos en Composite.

Con el M-1 por el Norte de España (Asturias-Picos de Europa)









CONDICIONES COMERCIALES

Se transfieren los conceptos expuestos en el apartado 2.2. A) a laentidad adquirente por un importe de OCHOCIENTOS MIL EUROS(800.000 EUROS). Ambito geográfico: Rumanía, Hungría, Bulgaria,Ucrania, Moldavia, Polonia, Bielorrusia, Eslovaquia, Eslovenia,Croacia, Serbia, Montenegro, Albania, y Grecia. Otros ámbitosgeográficos: consultar.

Se incluye un avión listo para volar, con el fin de iniciar el marketingy comercialización del producto de forma inmediata.

Los gastos de traslado, manutención y alojamiento del equipo técnicode la empresa cedente, para formar el equipo de trabajo serán por cuenta de la empresa adquirente (5 personas). Pendiente de valorar.









1. Moldes y Utillajes









Vida útil promedio de todos los moldes y utillaje: 12 años









2. Equipos y herramientas de taller.

• 3 Compresores de 200 litros.

• 9 Máquinas amoladoras hidráulicas.

• 5 Taladros hidráulicos.

• 5 Taladros portátiles.

• 5 Lijadoras hidráulicas.

• 5 Lijadoras portátiles.

• 3 Bancos de trabajo convencionales.

• 2 Taladros verticales.

•2 Lijadoras fijas.

• 5 Juegos de herramientas convencionales.

• 3 Equipos de soldadura TIG (Argón).

• 2 Equipos de bombas de vacio auxiliares.

• 1 Torno (tamaño medio)

Vida útil: 12 años

Inversión: 25.000 €

3. Mobiliario y Equipos de Oficina

• 3 Ordenadores de escritorio totalmente equipados

• 3 escritorios ejecutivos

• 4 Sillas ejecutivas

• 12 Sillas para visitantes

• 1 Equipo de Fax

• 1 Central telefónica

• 3 Archivadores

• 5 Acondicionadores de aire• 1 Mesa de reuniones con doce sillas

Vida útil: 10 años

Inversión: 10.000 €






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