Škoda yeti harley-davidson zrozen k jízdě vědci zjistili ......Úvodem 3 obsah 04 novinky ze...

amond | minulost | přítomnost | Budoucnost

Jaroslav Přikryl: „Své představy chceme naplnit!“

Harley-Davidson Zrozen k jízdě

jaro | léto 2009

Škoda Yeti Vědci zjistili, že Yeti žije

�0

�5

�2�5

�7�5

�9�5

�1�0�0

�i�n�z�e�r�a�t�_�k�o�u�p�a�l�i�s�t�e

�6�.� �k�v� � �t�n�a� �2�0�0�9� �1�3�:�1�1�:�4�0

Úvodem

3

OBSAH

04 Novinky ze světa automobilů07 Volkswagen Golf VI 2.0 TDI World Car of the Year 200910 Jaroslav Přikryl: „Své představy chceme naplnit!“12 Škoda Yeti – Vědci zjistili, že Yeti žije14 Vladimír Bouša: Autorizovaný servis se vyplatí16 Seat Exeo sedan a kombi – Španělé vstupují do nové třídy19 Trendy v užitkových vozech: Luxus a čtyřkolky20 Užitkové modely Volkswagen: vše pro podnikání i zábavu22 Autosalon Hyundai24 Lukáš Kozák: „Volkswagen Caddy je pro mě jedno z mála aut, kde mám pohodlí.“26 Ve stopách Škodovky (1925–1950)28 Harley-Davidson – Zrozen k jízdě30 Ojeté vozy: jistota u auto-plus® 32 Kurz bezpečné jízdy s Amondem34 Kontaktujte nás

Vážené čtenářky a čtenáři,vážení zákazníci,

přicházíme za vámi už s třetím vydáním našeho Amond magazínu. I když i my jsme trochu podlehli strašáku krize a přijali některá úspor-ná opatření v rámci firmy, vydávání magazínu jsme se rozhodli nepře-rušit. Jednak proto, že dopady krize, především díky vám, zatím nijak významně nepociťujeme, a jednak proto, že vaše reakce, které dostá-váme, nás přesvědčují, že vás magazín neobtěžuje a nacházíte v něm něco, co vás zajímá. Představení některých novinek letošního roku, které v tomto vydání přinášíme, také svědčí o tom, že automobilový průmysl je fenomén, který nemůže ani hospodářská krize zastavit. Věříme, že ani vás krize hmotně ani jinak nepostihla, a přejme si spo-lečně, abychom už zase žili v normálních časech.

Zdraví vás

Roman Přikrylvýkonný ředitel Amond, s.r.o.

Ročník II., vydání č. 3 . Magazín Amond vychází 11. 5. 2009 . Vydavatel: Amond spol. s r.o.Adresa: Smečenská 889, 272 04 Kladno IV . tel.: 312 817 111 . fax: 312 817 999 . www.amond.cz

Produkce a grafické zpracování: Corporate Publishing, s. r. o. . www.copu.cz . Client servis manager: Petra BohatáInzerce: Pavel Klimeš, [email protected], tel.: 737 218 685 . Redakce: František Klika, Jiří Černý, Petra Vychodilová, Martina Dvořáčková, Martin Kavka . Jazyková úprava: Stanislava Putíková . Design: Vladimír Trčka . Foto: Ondřej Hošt, archiv Amond, archiv autorůRegistrace: MK ČR E 18187 . Samostatně neprodejné

Seat Ibiza FR a León CupraNejžhavější novinkou současnosti jsou světové pre-miéry dvou nejsportovnějších modelů značky Seat, jež se konaly v květnu v Barceloně. Nová Ibiza FR má v porovnání s předcházející generací několik novinek. Nový design zdůrazňuje sportovní vzhled exteriéru a interiéru. Agresivnější vzezření v kombinaci s kon-cepcí Arrow Design propůjčují vozu nové nárazníky s voštinovými výplněmi vstupů vzduchu a chromo-vaný rámeček masky chladiče. Dalšími prvky vnějšího designu, které vypovídají o mimořádných schopnos-tech, jsou vnější zpětná zrcátka ve stříbrné optice, specifické 17“ ráfky z lehkých slitin nebo dvojitá kon-covka výfuku.Nejdůležitější inovací je hospodárný motor 1.4 TSI Twincharger vyladěný na výkon 110 kW. Nejmodernější technika zaručuje, že tato jed-notka nabízí větší „pružnost“, vynikající výkonové parametry a střídmější spotřebu paliva doprováze-nou nižší úrovní emisí, které v plné míře vyhovují normě EU V. Výkonný motor se dodává ve spojení se sedmistupňovou převodovkou DSG s možností manuálního řazení pádly pod volantem. Ještě větší jízdní komfort a bezpečnost zajišťuje elektronický systém XDS, který spolupracuje s ESP a simuluje funkci samosvorného diferenciálu. Výhodou je vyšší stabilita vozu, neboť systém automaticky přibrzďuje

kolo, které ztratí přilnavost. Novinka je sériově vy-bavena mimo jiné systémy EPS, TCS + EBA, ABS, asistentem rozjezdu do kopce, systémem kontroly tlaku v pneumatikách, airbagy řidiče a spolujezdce, bočními airbagy, palubním počítačem, tempomatem, automatickou klimatizací, rádiem s přehrávačem CD/MP3, šesti reproduktory a vstupem pro ex-terní přehrávač AUX-in, sportovním podvoz-kem a předními mlhovkami s integrovanou funkcí odbočovacích světel.Seat León dostal jako nejvýkonnější a nejatraktivnější vůz značky ještě působivější vzhled díky mnoha modifikacím interiéru a exteriéru. S novinkou přichází na silnice duch závodních speciálů dosahu-jících fenomenálních úspěchů v mistrovství světa cestovních vozů WTCC. Poznávacím znamením je příď se sofistikovaným voštinovým krytem vstupu pro náporový vzduch pod maskou chladiče. Po obou stranách jsou v předním nárazníku další dvě černé plastové výplně, do nichž jsou zapuštěny mlhové světlomety. Výrazné označení Cupra je umístěno v levé části předního nárazníku a padne okamžitě do oka. Spodní části zadního nárazníku dominuje černý výlisek, do něhož je integrována oválná koncovka vý-fuku z leštěné oceli. Při pohledu z boku vyjde ihned najevo nižší světlá výška. K dalším osobitým prvkům patří atraktivní 18“ ráfky z lehkých slitin, přitažlivě

zvýrazněné blatníky a černá vnější zpětná zrcátka. Světlé odstíny v interiéru, obvyklé u ostatních modelů, jsou nahrazeny černou barvou. Kůží obšitý volant má ve spodní části věnce a na spodním rame-ni ozdobné prvky v barvě hliníku a nechybí na něm ani logo. V podobném stylu je navržena řadicí páka. Mezi další sportovní prvky patří stupnice přístrojů s bí-lým číselníkem a hliníkové pedály. Zvláštní zmínku si zaslouží sportovní sedadla, jejichž výrazné tvarování odkazuje na závodní skořepinová sedadla. Nový León Cupra je stejně jako předchozí verze vybaven výkonným motorem 2.0 TSI o výkonu 176 kW, který nabízí vynikající výkonové parametry doprovázené mimořádně nízkou spotřebou paliva. Největší rych-lost je 247 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h trvá jen 6,4 s a kilometr s pevným startem absolvuje tento vůz za pouhých 26,4 s. Kombinovaná spotřeba pa-liva je přitom 8,3 l/100 km. Sériová výbava zahrnuje například systém XDS, ABS a TCS, ESP s brzdovým asistentem EBA, systém kontroly tlaku v pneuma-tikách, airbagy řidiče a spolujezdce, boční a hlavové airbagy, automatickou klimatizaci, přední mlhovky s integrovanou funkcí odbočovacích světel, palubní počítač, tempomat, sportovní podvozek a rádio s přehrávačem CD/MP3, osmi reproduktory a vstu-pem AUX-in pro externí přehrávače.

4

Novinky

Seat León Cupra

Seat León Cupra

Seat León Cupra

Seat Ibiza FR

Seat Ibiza FR

Novinky

Novinkyze světa automobilů

5

Automobilový svět jde neuvěřitelně dopředu. Na tom nic nezmění ani současná hospodářská krize. Pojďme si představit pár významných novinek na automobilovém poli. Některé se již dostávají do masové produkce, některé naznačují blízkou či hodně vzdálenou budoucnost.

Hyundai i20 3 dvéřovýŽenevský autosalon byl místem světové pre-miéry třídveřové varianty modelu Hyundai i20. Uvedením nového třídveřového mode-lu se tento vůz stane ještě atraktivnějším pro nejrychleji rostoucí zákaznickou skupinu v Evropě. Tento model, zaměřený na mladé bezdětné profesionály, kteří vyhledávají vy-nikající kvalitu, vysoké specifikace a dostup-nou motorizaci, nabízí nový a levnější vstupní bod pro modelovou řadu i20. Navíc se může pochlubit sedmi benzinovými a naftovými motory splňujícími normu Euro IV, které na-bízejí vysokou energetickou účinnost a nízké emise CO2. Za povšimnutí stojí, že benzinový motor Kappa o objemu 1,2 litru a výkonu 78 koní dosahuje kombinované spotřeby pouze 5,2 l/100 km a CO2 124g/km. Novinkou je dieselový 1,4litrový motor o výkonu 75 koní, s CO2 116g/km a spotřebou 4,4 l/100 km při kombinovaném provozu.

Seat León ECOMOTIVE ConceptSeat se nezaměřuje pouze na nové Exeo, ale také na vozidla s nízkými emisemi a nízkou spotřebou paliva. Koncept Seat León ECO-MOTIVE je vybavený novým motorem 1.6 TDI (77 kW) s filtrem pevných částic a technologií common rail, umožňuje dosahovat v kombi-novaném cyklu obdivuhodně nízkou spotřebu 3,8 l/100 km, odpovídající 99 g CO2 na 1 km jízdy. León ECOMOTIVE Concept je tak spolu s VW Golf BlueMotion nejekologičtějším mo-delem ve své třídě.

Seat León ECOMOTIVE Concept Seat León ECOMOTIVE Concept

Hyundai i20 3 dvéřový

Novinky

6

Volkswagen PoloV Ženevě byla představena také nová generace oblíbených vozů Volkswagen Polo. Pátá generace rozhodně zaujala svým designem. Šéfdesignér kon-cernu Volkswagen Walter de Silva hovoří o stylu La Semplicitá – jednoduché eleganci. Ukazuje se, že má pravdu. Jak je zvykem, novinka narostla. Proti předchozí generaci o bezmála čtyři centimetry na dé-lku, takže měří 3,95 metru. O více než tři centimetry je pak novinka širší a dosahuje míry 1,68 metru. Zároveň je o 1,3 centimetru nižší, takže při výšce 1,45 metru působí auto robustně a široce rozkročené. Zároveň je interiér delší i širší o centimetr, respektive dva. Nabízí tak místo pro celkem pětici cestujících. Benzinové mo-tory budou začínat motorem o objemu 1,2 litru, který v přeplňované verzi nabídne až 105 koní. Vrcholný tur-bodiesel o stejném výkonu pak má objem 1,6 litru.

Volkswagen Caddy 4MotionVolkswagen Caddy lze na českém trhu získat nově v provedení 4Motion, tedy s pohonem všech kol. Novinka, kterou ocení zejména podnikatelé v horských oblastech, ve stavebnictví a všichni motoristé, kteří se potřebují občas pohybovat mimo silnice v lehčím terénu, bude k dispozici v obvyklých verzích skříňový vůz, Kombi a Life. Volkswagen zvolil pro Caddy 4Motion osvědčený čtyřválcový turbodiesel 1.9 TDI s nejvyšším výkonem 77 kW a maximálním točivým momentem 250 Nm. Pro přenos hnací síly se používá šestistupňová mechanická převodovka, která zajišťuje hladké řazení na nezpevněném povrchu, čímž se snižuje zatížení spojky. Všechny verze s pohonem všech kol jsou sériově vybaveny asistenčním systémem pro snadný rozjezd do kopce a stabilizačním systémem ESP. To samé platí i pro filtr pevných částic DPF. Cena začíná na 453 915 Kč bez DPH za skříňové provedení.

Hyundai Genesis Coupe

Volkswagen Polo Volkswagen Caddy 4Motion

Volkswagen Polo

VW Golf VI 2.0 TDIWorld Car of the Year 2009

Náš test začneme netradičně, a to titulem. Volkswagen Golf šesté generace se totiž může nejnověji pyšnit titulem World Car of the Year 2009 (Světové auto roku 2009). Zvolila ho porota složená z 59 motoristických novinářů z pětadvaceti zemí. Šestá generace Golfu se poprvé představila na autosalonu

v Paříži na podzim roku 2008, v USA si pak svou premiéru odbyla na letošním autosalonu v New Yorku.

VW Golf VI 2.0 TDI World Car of the Year 2009

7

Pojďme si vyzkoušet, jestli se třeba renomovaní no-vináři nemýlili. Začněme designem. A na pomoc si vezměme Waltera de Silvu, italského šéfa designu německého koncernu VW. Na adresu nového výrob-ku říká: „Vysoká hodnota nového Golfu se odráží na jeho stylovém designu. Všechny zásadní partie ka-roserie byly změněny. Klíčové komponenty nového Golfu jsme odlili v nových, precizních formách.“Pravdou je, že návrhářský tým pod vedením de Silvy tak nějak vykrystalizoval „základní DNA“ celé dlouhé modelové řady, začínající od roku 1974, a vytvo-

řil auto, které bude svým výrazem a charakterem nadčasové.

Je stejný, nebo jiný?Podíváte-li se na novinku, možná na první pohled nepoznáte, že se jedná o šestou řadu. Je to určitá tradice tohoto modelu. Vlastně při představení kaž-dé další generace Golfu se objevily kritiky, že vlastně těch designových změn je nějak proklatě málo. Ale položme si otázku, je to opravdu na kritiku? Vždyť vlastně základní styl karoserie je stále stejný, a tak

Volkswagen Golf šesté generace

získal titul World Car of the Year 2009.

by se dalo říci, že Golf vlastně vůbec nestárne. A kdyby jen to, on stále udává designový směr.V dnešní době je to trochu nezvyklá věc, ale poslední generace je od předchozí o 5 mm kratší, celková délka je nyní 4199 mm, šířka je o 20 mm větší, tedy má hodnotu 1779, a co se týká výšky a rozvoru, ty zůstaly stejné jako u pětkové řady.

Jak venku, tak i uvnitřJestli očekáváte uvnitř nějaké převratné tvarové změny, možná budete zklamáni. Jestli očekáváte výborné ergonomické rozložení ovládacích prvků, vynikající kvalitu materiálů a výtečné zpracování, budete nadmíru uspokojeni. Jestli nevěříte, udělejte si malý test. Sedněte si do auta, seřiďte si správně sedadlo a volant, určitě to půjde výborně, ať máte jakoukoli postavu, a zavřete oči. Tak a teď nahmatejte řadicí páku, páku parko-vací brzdy, páčky blikačů, ovládání světlometů, klimatizace, audiosoustavy. Vsadíme se, že se vždycky trefíte napoprvé. Prostě ergonomie je zde skloňována pouze v těch nejlepších pádech.A co se týče dílenského zpracování? V této sféře se dostává oproti všem konkurentům o level výše. No a když jsme v tom chválení, pojďme pokračovat. Až budete už sedět uvnitř, sou-střeďte se na sedadla. Ta považujeme bez diskuse za nejlepší, co je v této kategorii v nabídce. Nejsou již tak přehnaně tvrdá, jak to bývalo dříve, ale prostě tak akorát.

Takže záda ani zadní část těla netrpí, navíc délka sedáku i opěradla jsou taková, že vůbec nezáleží, jestli jste malí či velcí. Prostě srovnáte se sem všichni. Navíc jsou i ana-tomicky tvarována, takže vyhovují i jako spolehlivá opora při rychle projížděných zatáčkách. Platí to i o opěrkách hlavy, které jdou vysunout do astronomické výše.Že na vás informační displej mluví česky, nebo jinou řečí, kterou si v menu navolíte, by mělo být už samozřejmos-tí. Takže je to jasné i zde. Výborně se držel volant s optimální tloušťkou věnce a opět výborně ergonomickým tvarováním. Všechny displeje jak na středovém panelu, tak budí-ky přístrojů jsou velmi přehledné a výborně čitelné. Je zajímavé, jak taková maličkost, jako je bílé podsvícení přístrojů, napomůže příjemnému pocitu pro oči. Dřívější modré podsvícení bylo sice efektní, ale přece jenom dost dráždivé.

Moderní naftový agregátVW nabízí tradičně široké spektrum benzinových i naf-tových motorů. My jsme měli k dispozici naftový přepl-ňovaný dvoulitr s výkonem 140 koní a hlavně s točivým momentem 320 Nm již při 1750 otáčkách. Připomeňme si, že pryč je doba systému čerpadlo tryska a že dnešní motory používají vstřikování paliva přímo do válců nejnovější generace systému common rail. Výsled-kem je velmi tichý a vysoce kultivovaný chod motoru s mimořádně spontánní odezvou a nízkou úrovní spo-třeby a emisí.Tento motor si řekne podle oficiálních údajů o pou-hých 4,9 l paliva na 100 km, což je o 0,6 litru méně než u předchůdce (emise CO2 ,129 g/km). My jsme naměřili spotřebu v kombinovaném provozu 5,4 l/100 km. Zmínili jsme se, že na první pohled je trochu problém, jak rozpoznat pátou generaci od novinky. V čem se ale rozhodně nespletete, je celková úroveň hlučnosti, resp. tichosti auta. To je jeden z největších přínosů nového Golfu. Sami konstruktéři se přiznali, že to byla jedna z jejich největších priorit.

Špičkový podvozekCo se týče jízdních vlastností, to byla tradičně silná par-keta Golfu, a my vám prozradíme, že v tomto oboru se auto dále zlepšilo. Podvozek je jako vždy dost tvrdý, ale současně je dobře utlumený, takže jízda je příjemná, a to platí i o jízdě po nepříliš kvalitních okreskách včetně po-vrchu ze žulových kostek. Řazení přesné s krátkými dra-hami páky, slova o přesnosti platí i o řízení. Mimořádně tuhá je celá karoserie. Celkový dojem z novinky byl velmi příznivý. Náš závěr je, že titul World Car of the Year 2009 obdržel Golf zaslou-ženě.

VW Golf VI 2.0 TDI World Car of the Year 2009

Volkswagen Golf – hvězda, která nehasne

8

Volkswagen Golf – hvězda, která nehasne

Když sjel v červenci 1974 z výrobní linky ve Wolfburgu poslední Brouk,

znamenalo to završení jedné velké automobilové éry. Už o rok dříve byl však představen Golf – nejprodávanější auto historie.

VW Golf

9

Už první generace vyráběná až do roku 1983 ukázala, co je na autě tak populárního. Jednoduchý, ale přesto velmi líbivý design z italské dílny, snadná dostupnost vnitřního i zavazadlového prostoru, nízká cena i provozní náklady a hlavně extrémní spolehlivost. Výjimkou nejsou ani vozy, které mají po pětadvaceti letech provozu najeto milion kilometrů. Už první Golf se dočkal popularity po celém světě: v USA se prodával pod názvem Rabbit, v Mexiku Caribe a v Jižní Africe jako Citi. Záhy přibyla varianta Cabriolet a sedan pod názvem Jetta. A už ve své první generaci dokázal Golf, že umí být taky pěkně ostré závodní auto: Golf GTI s motorem o objemu 1588 cm3, jehož výkon 81 kW (110 k) postačoval k dosažení maximální rychlosti 182 km/h.Druhá generace přišla jen s lehkým faceliftem zevnějšku, hlavní změny se odehrály v nabídce pohonných jednotek a vylepšení kvality jednotlivých dílů. V té době se také objevila varianta Syncro s pohonem všech čtyř kol. V roce 1991 začala výroba Golfu třetí generace, který v mnoha exemplářích brázdí silnice dodnes. Změna vizá-že byla v tomto případě nepřehlédnutelná – Golf povy-rostl a zakulatil se. Změny v interiéru (měkčené plasty) a nabídka motorů (včetně TDI s přímým vstřikem paliva) v mnohém předběhly svou dobu. Odvozený sedan nesl jméno Vento a zaujal zejména extrémně velkým zava-zadlovým prostorem, stejně tak jako jeho sourozenec Variant. Golf se svou třetí generací nesmazatelně zapsal do povědomí lidí jako etalon nižší střední třídy. Rostoucí konkurence v tomto segmentu si vyžádala pří-chod čtvrté generace už po šesti letech. Zatímco zvenku se jednalo spíše o kosmetické změny, vnitřek se změnil k nepoznání. Odvozený sedan pak nesl jméno Bora. K páté generaci už netřeba více podotýkat, stačí jen po-užít větu jednoho novináře píšícího recenzi: Golf roste stejně, jako roste evropská společnost.

O_Můžete zpětně zhodnotit, který model si našel největší přízeň zákazníků? Bezesporu čtyřka. Amond začal prodávat auta v době, kdy byla na trhu třetí generace, a nějakou dobu trva-lo, než si zákazníci našli cestu k zahraničním autům. Naopak pátá řada představovala takový designérský přerod, že si na ni bylo potřeba nejprve zvyknout.

O_Dá se totéž říci i o poslední modelové řadě? Spíše ne, posun vzhledu není natolik výrazný, aby to u zákazníků vyvolávalo rozpaky, což také potvrzují prv-ní objednávky. Vozy se prakticky nedrží na skladě a do-dací lhůta na nové je zhruba 3,5 měsíce.

O_Snaží se nový Golf v ostré konkurenci zaujmout nějakým cenovým zvýhodněním? Ano, jak u tohoto modelu bývá dobrým zvykem, nabí-zejí se k němu zvýhodněné balíčky příplatkové výbavy: ten první za 2 800 korun v sobě obsahuje 5 dveří, kliky a zpětná zrcátka v barvě vozu, za 17 tisíc pak dosta-nete tempomat, palubní počítač, elektronickou klima-tizaci a litá kola.

O_O rozdílech mezi pátou a šestou generací se toho napsalo už dost, jaký je podle vás nejvýraznější přínos novinky? Vylepšení zde najdete opravdu mnoho, nad všechny však vyčnívá snížená hlučnost. A to jak u benzinových, tak naftových motorů.

O_Jaký motor byste zákazníkům do nového Golfu doporučil? Svou pozornost by měli jednoznačně zaměřit na nové motory TSI. Ty i z nízkého objemu 1,4 litru dokáží vy-těžit 122 koní, respektive 160 koní u modelu s turbem a kompresorem. I přes tento vysoký výkon se jejich kombinovaná spotřeba pohybuje mezi 7–8 litry na sto kilometrů.

O_Co se motorů týče, Volkswagen v této oblasti ještě neřekl poslední slovo… To rozhodně ne: během července se v Golfech objeví dva nové motory, které budou znamenat malou revo-luci. První bude benzinový 1,2 TSI s výkonem 105 koní. Pro milovníky úsporné jízdy se zase chystá diesel o ob-jemu 1,6 litru, jehož kombinovaná spotřeba bude činit méně jak 4 litry nafty na 100 kilometrů.

Tomáš Utěšil, vedoucí prodeje Volkswagen, byl v roce 1995 u toho, když brány autosalonu opustil první Amondem prodaný „trojkový“ Golf. Neexistuje nikdo povolanější pro rozhovor o historii a novém modelu tohoto legendárního vozu.

Tomáš Utěšil: „Těšte se na nové motory.“

Rozhovor

O_Jak na majitele autosalonu působí současná ekonomická krize? Pokud bych měl vycházet jen z informací v médiích, tak bych asi měl dost špatné spaní. Ale nic katastrofální-ho se neděje, a to nejen u nás, ale z debat s různými podnikateli, se kterými se v naší firmě setkávám, vím, že ve většině případů ani u nich. Tím nechci tvrdit, že žádná krize není, ale myslím, že zatím nebyly dostateč-ně pojmenované příčiny a o to horší můžou být dopady z různých, dost často populistických opatření prosazo-vaných politiky. Myslím, že by si všichni měli vzít pona-učení z názoru Tomáše Bati, který už v roce 1932 vznik krize přičítal mravní bídě a ztrátě důvěry, které nejdou překonat technickými, finančními a úvěrovými zásahy. Říkal, že důvěra je věc osobní a obnovit jde jen mravním hlediskem a osobním příkladem. Když se podíváme ko-lem sebe, ale i sami na sebe, myslím, že i z názoru 77 let starého lze leccos pochopit.

O_Do jaké míry se tedy krize dotkla vaší firmy?Krize na zahraničních trzích donutila výrobce automo-bilů k omezení výroby už koncem roku 2008, takže se snížily tlaky na co největší naplánování našich odběrů. Pro nás to má na jednu stranu pozitivní dopad ve snížení počtu skladů, a tím i nákladů na jejich financování, bohu-žel určitý negativní dopad pociťují zákazníci, kteří musejí zpravidla nyní čekat na dodání vozu z výroby. Zase se musím vrátit k politikům, protože pokud vypustí nějaký „balónek“, např. ve smyslu odpisů DPH, zvýhodnění da-ňových odpisů nebo šrotovného, měli by jednat rychle, protože to samozřejmě ovlivňuje rozhodování zákazní-ků, rozkolísává to trh a za této situace něco plánovat je prakticky nemožné. Vůbec nezávidím těm, kteří plánují ve výrobních závodech.

O_Jakou budoucnost předvídáte světové ekonomi-ce, především automobilovému trhu?Očekává se samozřejmě nějaký ozdravný proces, očiš-tění všech sektorů podnikání, které by mělo přispět opět k růstu ekonomiky nebo alespoň k návratu na rozumnou a reálnou výši. V automobilovém průmyslu se už před několika lety prognózovalo, že zůstane asi 5 velkých hráčů, výrobců automobilů, kteří ovládnou světové trhy. S tím, že v těchto pěti vyvolených by nemuseli být, se ale většina výrobců nechtěla smířit, takže jsme se poza-stavovali nad ambiciózními, dlouhodobými cíli plánované výroby nových vozů a udiveně kroutili hlavami, kdo ty počty bude nejen prodávat, ale hlavně kupovat, a kde by ta auta vůbec mohla jezdit. Státní podpory a dotace pro-blematickým výrobcům v různých částech světa svědčí o tom, že ani v této krizi nebude ten očistný proces tak rychlý. Auta a jejich výroba je přeci jenom obrovské po-litikum, kolem kterého se bude přešlapovat hodně opa-trně.

10

Rozhovor

O_Co byste v současné době doporučil těm, kteří se chystají koupit automobil?Vzhledem k tomu, že je každoročně zvýšená poptávka po nových vozech před obdobím dovolených, doporu-čil bych, s ohledem na dodací lhůty, informovat se na možnost nákupu již v této době. Ceny jsou v součas-né době pro nákup velmi příznivé, ale není vyloučeno, že v souvislosti s výší kurzu koruny vůči euru by mohlo dojít k posunu směrem nahoru. Ti, kteří mají starší vůz, by samozřejmě asi měli počkat na eventuální rozhodnutí o šrotovném, kde nelze vyloučit i doprovodné zvýhodně-ní ve financování, a mohli by tak přemýšlet i o vozu, kte-rý se jim teď zdá finančně nedostupný. Ty, kteří nechtějí nový vůz, bych rád upozornil i na naši zajímavou nabídku vozů ojetých a předváděcích, kde stejně jako u koupě no-vého vozu můžou využít takzvaného protiúčtu, čili zápo-čet ceny svého stávajícího vozu proti ceně kupovaného.

O_Jaké novinky nabízí svým klientům autosalon AMOND?Na nejžhavější novinky letošního roku čekáme, je to jednak Seat Exeo, který bude v době vydání magazínu už k dispozici v našem autosalonu, a Škoda Yeti, kde je zahájení prodeje plánováno na srpen. Obě novinky jsou podrobněji popsány na jiném místě magazínu.

O_Jak se daří prodej značky Hyundai, která je ve vašem autosalonu nedávnou novinkou?Musím říci, že rozšíření naší činnosti o značku Hyundai bylo jedním z našich šťastných rozhodnutí. Nesetkalo se

11

„Své představy chceme naplnit!“Jaroslav Přikryl:

Majitel a jednatel autosalonu AMOND pan Jaroslav Přikryl v našem rozhovoru vyjádřil domněnku, že hospodářská krize není tak katastrofální, jak se o ní média vyjadřují, a že by naopak mohla přinést určitá pozitiva například v pročištění trhu. Připomněl názory Tomáše Bati, které jsou podle něj platné dodnes, a postěžoval si na pomalé jednání našich politiků. Dostali jsme se i k tématu možného prodeje motocyklů v autosalonu AMOND, o kterém firma uvažuje už od svého založení, a k vášni pro silné motorky jako takové…

„Tomáš Baťa přičítal vznik krize mravní bídě a ztrátě důvěry.

Z názoru 77 let starého lze leccos pochopit.“

torka na pohled a hlavně je z něj cítit ta historie, vývoj i peripetie, kterými musel projít, zvláštní image a i život-ní filozofie. To z japonských motocyklů, i když jsou moc pěkné, nevyzařuje. Harley má prostě duši. Tímto vyzná-ním nechci tvrdit, že by to měl být právě HD, který by se u nás prodával, protože to jednak nezáleží úplně na nás, ale na podmínkách příslušného dovozce, a jednak i my si musíme ještě řadu věcí ujasnit.

O_Co vás přivedlo k vášni k silným motorkám? Co vám jízda přináší?Dlouho to byla jen vášeň platonická, přeci jenom můj věk a fakt, že jsem na motocyklu neseděl 35 let, a navíc váha HD 350 kg a obsah 1600 ccm vzbuzovaly pochybnosti a respekt. Přesvědčil mě jeden známý motorkář sděle-ním, že kromě plavání, lyžování a jezdění na kole se ne-zapomíná ani jízda na motocyklu, a s tím věkem, že to už bude jenom horší. Rozhodnutí nelituji a zážitek, který jízda na motorce poskytuje, je naprosto odlišný od jíz-dy autem. Zjišťuji, že místa, která jsem mockrát projel v autě, vnímám na motorce úplně jinak, a i když musím být na řízení víc soustředěný, tak kochání v přírodě si neodpustím.

O_Půjčil byste svoji motorku někomu, nebo to v jejím případě máte jako s kartáčkem na zuby? Tak už jsem ji několikrát půjčil a dokonce mám radost, že dotyční měli z jízdy stejné potěšení jako já a dva z nich se dokonce rozhodli si stejný model pořídit.

O_Jaké jsou další záměry vaší firmy? Máte vytyče-né nějaké cíle?Kromě zmíněných motocyklů uvažujeme o výstavbě autosalonu pro Audi, aby kromě servisu bylo možné i prodávat tyto vozy na potřebné a svým způsobem specifické úrovni. Je to ale poměrně náročná investice, tak to musíme pořádně prokalkulovat. Navíc je možné, že kdyby nárůst naší servisní činnosti pokračoval jako dosud, muselo by dojít nejdříve k rozšíření našeho ser-visního zázemí, aby se zákazníkům zachoval komfort, na který jsou zvyklí.

s úplným nadšením, zvláště u vedení importéra VW, pro-tože jsme vykročili z rámce koncernu VW, ale už se vše snad uklidnilo, protože prodej VW i Seatu se daří dobře a požírání mezi značkami a podobnými modely se ne-potvrdilo. Pro letošní rok máme oproti loňskému roku naplánován nárůst prodeje o více než 100 %, což se nám určitě podaří splnit. Zásluhu můžeme přičíst i našemu novému autosalonu pro tuto značku, který jsme v led-nu tohoto roku otevřeli a který splňuje nejen nejnovější standardy značky, ale i veškerý komfort pro zákazníky včetně servisu.

O_Proč nyní ve vašem autosalonu prezentujete motocykly Harley-Davidson?Protože zvažujeme rozšíření naší činnosti i o prodej mo-tocyklů, je jeho vystavení součást jakéhosi marketingo-vého průzkumu, jednak zjištění, jak zákazníci reagují na motocykl u prodejce aut, a jednak pochopení uvažová-ní a rozhodování motorkářů jako specifické zákaznické skupiny. Tyto naše úvahy nejsou nové, protože už při zakládání naší firmy v roce 1992 a vymýšlení názvu fir-my jsme s motocykly počítali. Amond je totiž složenina počátečních písmen A = auta, M = motocykly, O = opravy, ND = náhradní díly, takže vidíte, že sice se zpožděním, ale přeci své představy chceme naplnit.

O_Vy sám jste milovníkem motocyklů Harley-Da-vidson?Mně se motorky líbí jako výrobek ve všech typech pro-vedení. Harley je ale jedinečný, je to jednak krásná mo-

Dlouhá léta se vědci i dobrodruhové předháněli v tom, kdo první dokáže, že tajuplný Yeti žije. Kdyby neplýtvali prostředky, slezli z hor a zajeli si letos na

mezinárodní Autosalon do Ženevy, zjistili by, jaká je pravda. V Ženevě byl představen ve světové premiéře a vzbudil oprávněně velký ohlas. Jedná se o novou atraktivní

škodovku s exotickým názvem Yeti!


12

Škoda YetiVědci zjistili, že Yeti žije


13

Vy ovšem, chcete-li vidět Yetiho osobně, nemusíte do Ženevy, stačí si zajet v červnu do Brna na Autosalon, kde bude mít domácí premiéru. V srpnu by měl být už i v našem autocentru Amond v Kladně.Stručně popsáno: kompaktní, sympatický a plný pře-kvapení – takový je nový Yeti, který rozšiřuje výrobní program automobilky o pátou modelovou řadu. A nejde pouze o rozšíření výrobního portfolia. Yeti je prvním zá-stupcem v kategorii crossoverů či lehkých SUV značky Škoda. Ovšem Yeti řeší i problematiku ekologického pro-vozu, a to u této kategorie vozů není vždy samozřejmé. Obecně je možné konstatovat, že všem verzím, tedy i s pohonem pouze předních kol, jsou vlastní vynikají-cí jízdní vlastnosti a vysoká agilita. Verze 4×4 se navíc vyznačuje výbornou schopností jízdy terénem a velkou tažnou silou. Spojením nízkých hodnot emisí a vynikající spotřeby paliva vytváří Yeti předpoklady pro další exis-tenci třídy SUV v současných ekonomických i ekologic-kých podmínkách.

Exklusivní designI když se jedná o absolutně nový design, přesto nese 4,2 metru dlouhý pětidveřový vůz typické znaky automobilů Škoda. Výrazná příď s charakteristickou maskou chla-diče a přátelsky pohlížejícími světlomety sebevědomě vyjadřují „příslušnost k rodině Škoda“. Široké boky s vý-raznými blatníky a 17palcová kola dodávají vozu robustní vzhled, aniž by karoserie působila mohutným a těžko-pádným dojmem.

Praktický do posledního detailuPátý model škodovky zvládne díky velmi variabilnímu zavazadlového prostoru i náročné přepravní úkoly a po vyjmutí zadních sedadel umožňuje naložit až 1760 litrů zavazadel. K samozřejmým prvkům zavazadlového prostoru patří zakrytí platem, oka pro upevnění nákladu a síť pro dodatečné zajištění zavazadel. Konstruktéři nezapomněli obohatit zavazadlový prostor promyšleným řešením, které nabízí mnoho možností snadného a zároveň bezpečného upevnění zavazadel. Upevňovací systém v zavazadlovém pro-storu s posouvatelnými háčky uspoří čas při ukládání zavazadel a zabrání jejich pohybu za jízdy.

Výkonné a hospodárné motoryYeti má na výběr úsporné motory, které jsou bez výjimky přeplňované turbodmycha-dlem. Jedná se o dvě benzinové a tři naftové motorizace. Základem pro vozy s pohonem předních kol je benzinový čtyřválec o objemu 1,2 litru, který disponuje díky přeplňování výkonem 77 kW. Silnější benzinovou variantou je pro modifikaci s pohonem všech kol osvědčený agregát 1,8 TSI o výkonu 118 kW. Z naftového menu je k dispozici pro pohon pouze předních, ale i všech kol 2,0 TDI CR DPF s výkonem 81 kW. Milovníky větších výkonů potěší 2,0 TDI CR DPF s výkonem 103 kW a pro ty, co mají rádi pod pedálem plynu hodně koní, tak vrcholový 2,0 TDI CR DPF/125 kW. Poslední dvě jednotky jsou určeny pouze pro verzi 4x4. Již dlouho jsme se tak netěšili na opravdový test jako v tomto případě. Určitě vás v příštím čísle potěšíme našimi dojmy.

Výrazná příď s charakteristickou maskou chladiče a přátelsky pohlížejícími světlomety sebevědomě vyjadřují „příslušnost k rodině Škoda“.

14

Autoservis Amond

Prostory servisního zázemí bývají zrakům běžných zákazníků často ukryty. Přesto však právě zde probíhá rozhodující díl práce, který zajistí, že váš vůz zůstane vždy provozuschopný a v perfektní kondici.

Vladimír Bouša: Autorizovaný servis se vyplatí

Co byste vzkázal lidem, kteří míří do servisu? Je zde nějaká obecná rada, které by se měli držet? Nejdůležitější, co by si měli zapamatovat, je, že autori-zovaný servis má smysl. Lidé často vidí jen cenu práce a výslednou položku na účtu. Tu samozřejmě mohou růz-né neznačkové opravny nebo „známí s garáží“ nabídnout nižší, mnohdy tím však způsobí daleko větší problémy, za jaké uspořená částka rozhodně nestojí.

Nějaký konkrétní příklad jako varování? Nedávno jsme tu řešili případ Tuarega, jehož majitel jej nechal přezouvat mimo náš servis. Může se to zdát jako banální úkon, v pneuservisu však nesprávně použili zve-dák, čímž došlo k zablokování podvozku. Imobilní auto pak bylo třeba dopravit k nám, kde jsme závadu vyřešili, bylo však třeba i nové seřízení geometrie.

Kde jinde se ještě nevyplatí šetřit? Často také řešíme problémy způsobené nekvalitním pa-livem. Lidé by si měli uvědomit, že moderní motory jsou konstrukčně úplně jiné než ty před deseti, patnácti lety, které na problémový benzin nebo naftu reagovaly ma-

ximálně nižším výkonem nebo vyšší kouřivostí. Řešení problémů tohoto druhu nebývá levné a pár ušetřených korun za podezřele levné pohonné hmoty z podivných zdrojů za to určitě nestojí.

Jakou jinou chybu, které se dá snadno vyhnout, dělají zákazníci často? Hodně problémů způsobuje tzv. čiptuning. Pár koní výko-nu navíc stojí mnohým za to, aby nechali dost zásadním způsobem neautorizovaně zasahovat do svých vozů. Otázkou pak ani není jestli, ale kdy se dostaví nějaké problémy. Ty nezřídka postihují celý elektrický systém vozidla, a to pak jdou částky za opravy do desetitisíců.

Co všechno zaručuje kvalitu péče v autorizovaném servisu? Jedná se o celou řadu faktorů, rozhodující jsou ale dva: vybavení a personál. Do obojího se musí pravidel-ně a dlouhodobě investovat. Dnešní servisní nástroje znamenají především složitou a nákladnou diagnostiku i speciální přípravky a nářadí, zaměstnance je pak třeba pravidelně školit.

Autoservis Amond

Má nad sebou servis nějaký dohled kromě vedení firmy? Samozřejmě. Jak samotní výrobci, tak importér si dobře hlídají, komu propůjčují své jmé-no. O nezávislé testování se pak stará společnost Decra: ta do servisu přiveze fingovaně poškozené auto a vyhodnotí pak způsob opravy. Navíc musíme každoročně projít poměrně náročným a přísným certifikačním procesem.

Jaké jiné benefity ještě může přinést využití služeb autorizovaného servisu? I těch je celá řada. Zejména je to rychlost: díky našemu skladu náhradních dílů a napoje-ní na ústředí zvládáme většinu oprav v minimálním možném čase. Dále pak zajišťujeme komplexní péči: kromě samotných kontrol a oprav se jedná například o mytí, zajištění STK a zapůjčení náhradního vozu po dobu opravy, uskladnění letních, resp. zimních, kol.Nesmíme zapomenout ani na samotné zhodnocení takto udržovaného vozu. Například pro zpětný odkup prostřednictvím programu auto-plus®, který nabízí obvykle vyšší výkupní ceny než běžné autobazary, je vyžadována doložená servisní péče.

Vzpomenete si na nějaké kuriózní případy z poslední doby? Velkým nebezpečím pro motoristy bývají zvířata. Nejenom ta lesní, s nimiž jim hrozí srážka, ale i ta malá, pro něž bývá motorový prostor častým útočištěm. Neví se přesně proč, ale kunám velice chutná izolace od kabelů nebo nejrůznější hadičky. Vše zašlo dokonce tak daleko, že se testují přísady, které mají těmto zvířatům součásti motoru znechutit, avšak bezúspěšně. Myši a jiní hlodavci si zase v útrobách motoru rádi stavějí hnízda. Jedno takové dokonce vedlo až k úniku nafty z motoru.

Navštivte autorizovaný servis Audi Již druhým rokem je v nabídce servisních služeb Amondu také autorizovaný servis Audi. Najdete ho ve společných prostorách se servisem Volkswagen, využívá však vlastní nejmo-dernější techniku, postupy a školený personál.

15

Využijte on-line objednání do servisuNa stránkách www.amond.cz najdete pod odkazem „Objednat do servisu“ formulář, ve kterém si sami můžete najít volný termín v servisu.

Mobil servis a odtahová služba pro případ nouze V případě potřeby je pro vás non-stop připraven mobilní servis na čísle 602 555 510, který se bude snažit drobnější závady opravit přímo na místě. Nepřetržitě rovněž funguje i odta-hová služba čekající na čísle 602 333 310.

Letní servisní akce Čeká vás cesta na dovolenou? Pak před ní rozhodně nezapomeňte nechat zkontrolovat svůj vůz. Využijte při tom zvýhodněné nabídky v letní cenové akci.

Vladimír Bouša vedoucí servisu VW, Audi a Seat

Seat Exeo sedan a kombi

Seat Exeo sedan a kombi Španělé vstupují do nové třídy

16

Prvé představení nové modelové řady španělské automobilky Seat Exeo na Pařížském autosalonu v říjnu 2008 vzbudilo velké diskuse. Téma? Proč Seat vstupuje

do pro něj neprobádaného segmentu střední třídy, a také podaří se mu prosadit, když se vlastně jedná o téměř kompletně převzatou Audi A4? A navíc, nepůjde vlastně o kanibalismus

v rámci koncernu VW? No, otázek je více než dost a my se na některé pokusíme odpovědět.

cepce původní předlohy a to by již ekonomicky ztrácelo smysl. Zadní část původní předlohy byla sama o sobě dosti sportovní, a tak Španělé vcelku správně pozměnili pouze tvarování a grafiku skupinových svítilen. Nám se právě grafika svítilen jevila jako velmi vtipná. Jiné je také umístění a celková oblast kolem registrační značky. Samozřejmě nechybí typicky seaťácky umístěné logo, jež slouží současně jako výklopné odjišťování zavazad-lového prostoru. Vedle vkusného designu nezůstala opomenuta ani praktická stránka. Kufr o objemu 460 litrů s možností sklopení opěradel plně vyhoví všem potřebám i náročného cestovatele.

Co je osvědčené, nemusí se měnitUvnitř mnoho změn oproti předloze nenajdeme, je to opět pochopitelné, to, co funguje a je osvědčené, není třeba měnit. Ale přece jenom je nová grafika přístrojů a samozřejmě logo na volantu. A co jsme hodně rádi, že se nezměnilo, je úroveň použitých materiálů a kvali-ta jejich zpracování. Tady nasadilo Audi vysokou laťku a Seatu se daří ji držet. Tento přístup hodně oceňujeme a chválíme. Nové sedany Exeo se budou dodávat ve čtrnácti barvami karoserie v kombinaci v sedmi různých úpravách in-teriéru. Základní verze Reference bude sériově vybavena sedmi airbagy, přičemž další dva boční airbagy pro ces-tující na vnějších zadních sedadlech bude možné objed-nat u všech modelů na přání. Mezi další prvky sériové výbavy verze Reference budou patřit systémy ABS +

Podle vyjádření lidí od Seatu Exeo vychází z nejúspěšnějšího vozu prémiové značky Audi – Audi A4 a přebírá všechny jeho atributy jako špičkové technologie, dynamické jízdní vlastnosti, prvotřídní kvalitu a použité materiály. Díky tomu bude Seat disponovat skvělým produktem pro své zákazníky a bude jej nabízet za cenu odpovídající pozicím značky Seat! To zní hodně zajímavě.

Proč Exeo?Nejdříve si osvětlíme samotný název novinky. V pojmenování Exeo nalezneme středomořské kořeny značky. Základem je latinské slovo „Exire” znamenající „jít dál“. Nové jméno se odlišuje od všech ostatních současných názvů modelových řad Seatů. Poznamenejme, že tradiční jména stávajících modelů budou zachována, a také to, že Exeo nenahrazuje žádný jiný model, ani Toledo. Exeo se vyrábí v Martorellu (nedaleko Barcelony ve Španělsku) se stejnými kvalitativními standardy jako nová Ibiza. A důležitá věc, právě teď vstupuje na náš trh!

Sportovní geny jsou zachoványVzhledem k tomu, že Seat se vždy profiloval v rámci koncernu VW jako automobilka se sportovními geny, je zajímavé, jak se jim vcelku s nenáročnými zásahy podařilo udělat z klasického, spíše konzervativního sedanu audiny svěží dynamikou šmrncnutý vůz. Jasně to lze vidět především zepředu. Úzké šikmé světlomety na nás šibalsky mrkají a lichoběžníková maska celkový sebevědomý a atraktivní dojem potvrzuje. Nám se obzvlášť líbily vtipně zakomponované světlomety do mlhy. Z boku zachovává Exeo logicky tvary audiny, a proto postrádáme pro Seat typické rozevláté a hluboké prolisy. Je to logické, znamenalo by to příliš velký zásah do kon-

Vedle vkusného designu nezůstala

opomenuta ani praktická stránka. Kufr o objemu

460 litrů s možností sklopení opěradel plně vyhoví všem

potřebám i náročného cestovatele.


17

+ TCS a ESP s brzdovým asistentem EBA, dvouzónová automatická klimatizace, šestnáctipalcová ocelová kola, palubní počítač, elektrické ovládání bočních oken v předních a zadních dveřích, vyhřívaná a elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, mlhovky, dálkově ovlá-dané centrální zamykání, autorádio s přehrávačem CD a MP3, vstup AUX-IN, čtyři reproduktory a úchyty Isofix na předním sedadle spolujezdce a vnějších zadních se-dadlech včetně třetího kotevního bodu Top Tether. Pro náročnější zákazníky jsou určeny verze Style a Sport

s ještě bohatší výbavou. Ještě si řekněme, že Exeo má v rámci automoilky Seat první navigační systém schopný přehrávat formáty MP3, MPEG4 a umožňující propojení přes USB a Bluetooth. Poprvé bude v nabídce panoramatická střecha se solárními panely, které zajišťují napájení ventilačního systému zaparkovaného vozu.

Z nabídky motorů se až zamotá hlavaZpočátku budou mít zákazníci na výběr ze tří zážehových motorů – 1,6/75 kW, 1,8/110 kW a 2,0 TSI/147 kW – a dvou vznětových jednotek – 2.0 TDI/105 kW a 125 kW – vybavených filtrem pevných částic. Exeo je prvním modelem značky Seat vy-baveným turbodiesely nové generace se vstřikováním common rail. Dodejme, že všechny motorové verze mají v základu šestistupňovou mechanickou převodovku. Je velmi důležité, že agregáty vyhovují přísným emisním normám Euro 5, které vstoupí v platnost pro všechna nově registrovaná osobní vozidla v lednu 2011.

Sportovní, ale přitom komfortní podvozekNěkolikrát se zde skloňovalo slůvko sportovní či dynamické. Jedna věc je designové pojetí, další výkonnost pohonné jednotky a hlavně vlastnosti podvozku. Co se týče toho posledního, tak sportovní dynamiku a snadnou ovladatelnost zajišťuje

18

čtyřprvková náprava vpředu a trapézovité nezávislé zavěšení kol vzadu. Výsledkem jsou nezáludné jízdní vlastnosti, kdy auto vede bez problémů zvolenou stopu. Vůz je koncepčně nedotáčivý, ale tato hranice je posu-nuta dost daleko. To ukazuje velkou pozornost věnovanou této prob-lematice, neboť motor je dost předsunut před přední nápravu, a tak není rozložení hmotnosti na nápravy moc ideální. Odpružení je poměrně komfortní, ale současně natolik tvrdé, že zajišťuje spolehlivý kontakt s vozovkou. Řízení s degresivním posilovačem má optimální odpor a vel-mi dobrou zpětnou vazbu od kol. Pochvalu zaslouží také brzdový systém s rychlým náběhem a bez znatelného vadnutí.

Zatím sedan, ale v náběhu je kombíkVerze sedan přichází na náš trh v současné době, ale automobilka nespí a na půdě Autosalonu v Ženevě představila další novinku – karosářskou verzi kombi s označením ST. Exeo ST se bude především odlišovat prodlouženou karoserií s délkou 4,67 metru a objemem zavazadlové-ho prostoru 442 litrů a samozřejmě tvarem zádě. Auto má rodinný styling a jeho zadní výklopné víko zvětšuje možnosti přepravy zavazadel. Do zavazadlového prostoru je díky velkému vstupnímu profilu výborný přístup, a tak manipulace s nakládanými předměty i jejich umístěním v zavazadlovém prostoru s plochým dnem je snadná.

Exeo má v rámci automobilky Seat první navigační systém schopný přehrávat formáty MP3, MPEG4 a umožňující propojení přes USB a Bluetooth.


Užitkové modely Volkswagen vše pro podnikání i zábavu

19

Prodej užitkových vozidel v sobě nese, na rozdíl od osobních, celou řadu specifik, která musí zkušený prodejce umět pojmout, vysvětluje v rozhovoru Tomáš Utěšil, vedoucí prodeje Volkswagen.

Trendy v užitkových vozech: Luxus a čtyřkolky

O_O jaká specifika se konkrétně jedná? Obecně se dá říci, že zákazníci v segmentu osobních aut přicházejí do autosalonu s konkrétní představou, co potřebují – ať už se to týká modelu vozidla, jeho mo-toru, výbavy nebo i barvy. U užitkových vozidel však mají zejména malí živnostníci jen mlhavou představu, který model by mohl splňovat jejich požadavky. V té chvíli je role prodejce naprosto nezastupitelná: musí klienta dobře vyslechnout, zjistit všechny jeho potřeby a navrh-nout mu optimální řešení. Není nutné zdůrazňovat, že u užitkových aut existuje více parametrů než u osobních, což klade na prodejce mimořádné nároky. Stejně tak je potřeba zohlednit, jestli se jedná o malého živnostníka s jedním nebo dvěma vozy, anebo společnost s velkou flotilou.

O_Takže je zde osobní kontakt klienta a prodávajícího nutný? Rozhodně ano. Výběrem správného modelu totiž práce nekončí. I volba financování je zde komplikovanější než u osobních aut pro fyzické osoby, stejně tak je naprosto nezbytné (pro chod firmy) zajistit dobrou servisní péči.

O_Jaké výhody v tomto ohledu nabízí Amond? Jednoznačně se jedná o zkušenosti, které získal během své dlouhé doby na trhu. Neexistuje tak prakticky žádný problém, který by nás mohl zaskočit: ať už se jedná o nestandardní přání při výběru, nebo následné servisní problémy. Ty můžeme díky našemu mobilnímu výjez-dovému centru řešit prakticky okamžitě, k dispozici jsou rovněž náhradní vozidla. Životně důležitá mobilita tak není nijak ohrožena. Navíc, při dodržení předepsaných podmínek servisování můžeme nabídnout odkup prostřednictvím programu auto-plus®.

O_Kteří významní klienti v regionu už využili vašich služeb? Za všechny můžeme zmínit Letiště Praha, Vězeňskou službu, Městskou policii v Kladně anebo firmu Adsum, s. r. o., která se zabývá stavbou silnic a dálnic.

O_Dají se vysledovat v oblasti užitkových vozidel nějaké módní trendy, nebo je tento trh silně konzer-vativní? Jako setrvale rostoucí trend lze označit sílící oblibu vozů typu Multivan. Tu využívají nejen podnikatelé, ale i klienti s většími rodinami, kterým co do velikosti nestačí ani ta

největší SUV. Tato skupina zákazníků pak velice oceňuje, že dnes již neexistují rozdíly v komfortu, jaký jsou obě skupiny schopny nabídnout. Chcete do Multivanu auto-matickou převodovku, vyhřívaná sedadla nebo xenonové světlomety? Nic z toho není problém.

O_Co byste naopak doporučil těm, kteří budou auto využívat pro práci?Ti by rozhodně neměli minout novou kategorii užitkových vozů s pohonem všech čtyř kol. Toto křížení segmentů není samoúčelný experiment, ale logický krok, který vychází vstříc potřebě dopravovat náklady v extrém-ních podmínkách. Ať už se jedná o větší stavby, nebo zásobování odlehlých a těžko dostupných míst. Že jde o krok správným směrem, potvrzuje i velký zájem o tyto vozy hned po zahájení prodeje.

O_Jaké jsou dodací lhůty? Obecně lze říci, že se nijak výrazně neliší od těch ostatních. Drtivou většinu zakázek tak odbavíme do tří měsíců.

20


Užitkové modely Volkswagen:vše pro podnikání i zábavu

Volkswagen Caravelle Caravelle je komplexní řešení pro přepravu většího poč-tu osob. Těm se v prostorném interiéru dostane tako-vého pohodlí, jaké jim nabízejí luxusní osobní vozy. Stej-ně tak pracoviště řidiče obsahuje vše potřebné, aby se cítil odpočatě a uvolněně. Caravelle se volitelně dodává v prodloužené verzi – 40 centimetrů navíc je využito pro zvětšení zavazadlového prostoru i místa pro nohy cestujících. Rovněž se můžete rozhodnout pro verzi s pohonem všech čtyř kol (4Motion), která hravě zdolá stoupání až 36° a nedá se zastavit ani vodními toky až do hloubky 30 cm.

Volkswagen Multivan Multivan nabízí víc než jen dostatek místa. Zažijete s ním také maximum řidičské volnosti a svobody. Koneckonců je výsledkem našich zkušeností vzešlých z vývoje vel-koprostorových limuzín, jejichž flexibilita je obrovská. Díky velkorysé nabídce prostoru a maximální variabilitě jste dokonale připraveni, ať hodláte podniknout cokoli. Multivan přitom nepřekvapuje jen schopností proměny, ale i jeho jízdní dynamika zdaleka předčí to, co byste očekávali od velkoprostorové limuzíny. I tento vůz se nabízí ve verzi s pohonem všech čtyř kol.

21


Nabídka užitkových vozů od společnosti Volkswagen je opravdu pestrá a zahrnuje jak vozy určené pro podnikání, tak velkoprostorová rodinná auta. Seznamte se s nejvýznačnějšími modely.

Volkswagen CaddyTento kompaktní pracovní nástroj v sobě skvěle kom-binuje snadnou ovladatelnost a nenáročnost osobního vozu a bohatě dimenzovaný vnitřní prostor vozu užit-kového. Ergonomicky řešené místo řidiče a dostatečně prostorný interiér vytvářejí ideální podmínky pro práci. Modely Caddy se rovněž nabízejí s pohonem všech 4 kol.

Volkswagen Caddy Maxi Zvětšená verze Volkswagenu Caddy nabízí ještě více prostoru pro vaše podnikání nebo koníčky. Lze si jej objednat v několika odlišných úpravách: skříňový vůz zvládne odvézt materiál do objemu 4,2 m3 a hmotnosti 800 kilogramů, verze Kombi nabízí místo až pro sedm pasažérů a jejich zavazadla. Varianta Life zase osloví bo-hatou vnitřní výbavou a jízdními vlastnostmi.

Volkswagen TransporterVolkswagen Transporter snad ani není nutné blíže před-stavovat. Už dlouhá desetiletí je v každé své generaci ztělesněním absolutní spolehlivosti, hospodárnosti a mimořádných výkonů. Tyto kvality, typické pro značku Volkswagen, se prosadily i v konstrukci nového modelu. Transporter nové generace navazuje na úspěchy svých předchůdců a posunuje laťku kvality v segmentu lehkých užitkových vozů o značný kus výš. Skrývá se v něm to-tiž spousta inovací a prezentuje se ve výjimečně velkém počtu verzí. Díky tomu je připravený uspokojit jakékoli požadavky, které přináší běžný pracovní den. Transporter se dodává ve skříňové verzi schopné pojmout až 9,3 m3 nákladu, dále pak ve variantě Kombi pro 5-6 pasažérů a špičkové verzi Shuttle pro přepravu až 9 osob, jejíž vnitřní prostor si lze upravit dle libosti a preferencí.

Volkswagen Crafter Crafter přináší nekompromisní výkon a je sériově vy-baven spoustou praktických detailů, které usnadňují všední pracovní den. A desítky příplatkových výbav z něj činí partnera vhodného pro každý účel. Náklady přitom zůstávají stále nízké, výkonné motory TDI jsou totiž ne-kompromisně úsporné. Dlouhé intervaly údržby výrazně snižují udržovací náklady. A svým hodnotným zpracová-ním a pro Volkswagen typickou dlouhou životností vám nakonec zajistí vysokou užitnou hodnotu. Skříňový vůz nabízí čtyři různé délky nákladového prostoru, tři výšky nákladového prostoru, tři rozvory a tři hmotnostní třídy vám již jen u skříňového vozu umožní výběr z 25 různých modelů s osmi různými objemy nákladového prostoru. Pro každou výzvu je zde vhodné řešení. V Crafteru Kom-bi máte vy a až osm cestujících vždy dostatek prostoru. Za poslední řadou sedadel přitom zůstává dostatek mís-ta pro zavazadla. Verze Valník může zase přepravovat až 2749 kg užitečného zatížení.

Rozhovor Milan Bartoš

O_Kdy zahájil nový autosalon svou činnost? V polovině ledna. Shodou okolností je to přesně rok od zahájení prodeje Hyundai pod značkou Amond. Naší sna-hou bylo zvýraznit identitu značky a pozdvihnout kulturu prodeje.

O_Musel nový autosalon splňovat nějaké zvláštní nároky? Do jeho stavby i vybavení interiéru promlouvali jak zástupci importéra, tak samotného výrobce. Výsledkem je v českém, ale i evropském měřítku jedinečný autosa-lon, který splňuje nejposlednější trendy. Vystaveno zde máme podle situace deset nebo jedenáct vozů, které pokrývají celé spektrum značky. Každý z nich zde najdete i jako předváděcí, takže není problém ihned vyzkoušet jeho jízdní vlastnosti.

Součástí zázemí je včetně prodeje příslušenství i záze-mí pro čekající zákazníky včetně dětského koutku.

O_Je tato investice nějak vidět na objemu prodejů? Rozhodně ano, tak prudký nárůst jsme ani nečekali. Stojí za ním však i reklamní kampaň celé značky podpořená zahájením výroby v Česku. S našimi vozy se můžete setkat i na jiných místech, například čerpacích stanicích Shell.

O_Dá se nějak zobecnit, o jaké modely je největší zájem? V prodejích vede model i30. Ten si poměrně rychle získal image „českého vozu“, zákazní-ci rovněž oceňují pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů. Další stálicí je model i20, který nahrazuje dříve velmi populární Getz.

O_A co barvy? Podle většiny klientů vozům Hyundai velmi sluší výrazné pastelové barvy, jako je například červená nebo modrá. Další velká skupina naopak preferuje méně nápadné barvy, jako je šedá nebo stříbrná. Menší, ale o to vyhraněnější, sorta zákazníků pak vyžaduje pouze černou.

22

Milan Bartoš: Nový autosalon nastartoval prodeje

V prodejích vede model i30, ten si poměrně rychle získal image „českého vozu."

Autosalon HyundaiJak je důležitá kultura prodeje nových vozů, se můžeme dobře přesvědčit na příkladu značky Hyundai, jejíž prodeje po otevření nového autosalonu prudce vzrostly. Nejenom o tom jsme si povídali s vedoucím prodeje Hyundai, Milanem Bartošem.

Rozhovor Milan Bartoš

23

O_Stále mluvíme o výrobě Hyundai v Nošovicích. Má to pro zákazníka i jiné přínosy než jen dobrý pocit, že podpořil domácí průmysl? Výroba vozů v tuzemsku je dobře vidět na dodacích lhůtách. Zatímco u importova-ných aut máme nejčastější dodací lhůty v rozmezí 3 až 6 měsíců, nový i30 můžete mít doma už za 6-8 týdnů.

O_Pomohly prodejům i nějaké speci-ální akce?Hodně se jich točí kolem i30, a to pod názvem „Češi to umějí vzít do ruky“, jejichž výhodou je i zmiňovaná pětiletá záruka. Velký ohlas zaznamenala rovněž akce, kdy byl naftový Akcent nabízen za cenu benzinového. No a konečně musíme zmí-nit i kampaň zaměřenou na bezpečnost, v jejímž rámci je v modelu i20 nabízen elektronický stabilizační systém (ESP) i v základním stupni výbavy.

O_Jak je to se servisem zakoupených vozů? V rámci servisní péče se nic nezmění – stále sdílíme servisní prostory se škodov-kou, ale jsou při tom zachovány všechny standardy požadované výrobcem. Vnitř-ní předpisy Amondu jsou totiž o mnoho tvrdší.

O_Jaké skladové vozy byste zákazní-kům doporučil? V současné době bych je odkázal na webo-vé stránky nebo přímý kontakt s autosa-lonem. Obrat prodejů je natolik velký, že se u nás auta moc dlouho neohřejí.

Smečenská 889, 272 04 Kladno IV

Tel. prodej: 312 817 111Tel. servis: 602 432 793Fax: 312 817 999Asistenční služba: 602 555 510, 602 333 310

Provozní doba:Pondělí až pátek: 8.00 – 19.00Sobota: 8.30 – 12.30

Hyundai kontakty

Milan Bartoš vedoucí prodeje Petr Pilař prodejce Vojtěch Divoký servisní poradce

Rozhovor

O_Lukáši, v první řadě děkuji za čas a chuť k tomu-to rozhovoru. Řekněte mi, jak se žije v Praze mla-dému muži na vozíku? Je Praha pro lidi odkázané na invalidní vozík přijatelná, zlepšuje se odstraňování bariér?Lukáš: V Praze se to docela dá. Ale bezbariérová doprava na moc dobré úrovni není. Kdybych vyjel do centra Prahy sám, musel bych hledat stanice metra, kde jsou výtahy, protože ve většině stanic stále nejsou. Když jedu s rodi-či nebo s přítelkyní, tak ti mi ve stanicích bez výtahu pomohou na eskalátoru. Sám bych to ale nezvládl.

O_Na jaké další problémy narážíte při pohybu po Praze?Lukáš: Nejhorší jsou velké čtvercové dlažební kostky. Kolečka od vozíku mi tam neustále zapadávají.

O_Jste studentem střední školy – jaké? Jak se vám studium daří, vychází vám škola vstříc? Lukáš: Jsem studentem gymnázia Jana Keplera v Praze 6. Škola mi naprosto vychází se vším vstříc. Udělali mi individuální studijní plán, který mi umožňuje opustit vyučování, kdykoli potřebuji, ať už kvůli rehabilitaci, nebo proto, že už jsem prostě unavený. Pro záda není dobré, když sedím deset hodin v kuse na vozíku.

O_Co přesně se vám přihodilo, jaká byla příčina vašeho úrazu?Lukáš: Stalo se mi to v létě na rodinné dovolené v Turecku. Skočil jsem šipku do bazénu, zlomil si dva krční obratle a poranil si míchu.

O_A kdy se vám tento úraz stal, odkdy už se pohybujete na vozíku?Lukáš: Stalo se mi to 13. července v roce 2007. Shodou okolností to byl pátek třinác-tého! Půl roku jsem strávil jen ve fakultní nemocnici v Motole a další půl rok v rehabili-tačním ústavu v Kladrubech.

O_Z autosalonu AMOND jste si pořídili automobil VW Caddy speciálně uprave-ný pro vaše potřeby. Jak?Lukáš: VW Caddy jsme pořizovali s automatickou převodovkou, přestavbu na ruční řízení provede specializovaná firma.

O_Jak fungovala vaše komunikace s autosalonem AMOND? Lukáš: Komunikace s autosalonem byla naprosto bezproblémová a rychlá. Téměř všechno jsme vyřizovali s paní Švejkovskou, která se o vše postarala, a tímto bych jí chtěl ještě jednou poděkovat!

O_V současné době děláte autoškolu, je to tak?Lukáš: Ano, v současné době dělám autoškolu a na konci května bych měl dělat posled-ní zkoušky.

O_Zvládáte už řízení sám, nebo k sobě někoho potřebujete?Lukáš: Řízení zvládám bez jakékoli pomoci.

O_Jak se člověku na vozíku řídí automobil?Lukáš: Nemyslím si, že by to bylo složitější než za normálních podmínek. Já nemůžu soudit, protože před úrazem jsem auto řídit ještě nemohl a neřídil.

24

Lukáš Kozák: „Volkswagen Caddy je pro mě jedno z mála aut, kde mám pohodlí.“

AMOND vychází vstříc řidičům s tělesným handicapem

Posuvné dveře Volkswagenu Caddy usnadňují Lukášovi nakládání invalidního vozíku.

Před dvěma lety se na dovolené v Turecku mladému gymnazistovi Lukášovi otočil život naruby. Nešťastně skočil do vody, poranil si míchu a po pěti měsících v nemocnici zůstal trvale

odkázaný na invalidní vozík. Úraz mu nevzal chuť do života, za pomoci své rodiny, přítelkyně a přátel úspěšně pokračuje ve studiu na gymnáziu a dokonce jej nyní čekají závěrečné zkoušky v autoškole. Speciální úpravy automobilů totiž handicapovaným řidičům umožňují samostat-ně řídit jejich vůz. Prodej vozů tělesně postiženým je tématem našeho rozhovoru s Lukášem

Kozákem a jeho otcem Vladimírem.

Rozhovor

25

O_Jste spokojený se svým vozem VW Caddy? Lukáš: Jsem s ním spokojený zatím jen ze sedadla pro spolujezdce, protože řidi-čák ještě nemám dodělaný, tak zatím řídí rodiče.

O_Jaké výhody pro vás toto auto před-stavuje? Lukáš: Největší výhodou jsou pro mě posuvné zadní dveře, které mi budou veli-ce usnadňovat nakládání vozíku do auta. V autě je hodně místa na nohy a hlavu, a jelikož mám bez pár centimetrů dva metry, tak je to pro mě jedno z mála aut, kde mám pohodlí.

O_Jaké jsou možnosti úprav aut pro tělesně postižené?Lukáš: Možnosti jsou velmi rozmanité. Ve speciálních firmách, které se zabývají pře-děláváním aut pro handicapované, vám na autě udělají téměř vše! Například výsuv-nou sedačku, výtah na vozík, rampu na vozík, rampu na najíždění do auta apod.

O_Jaké jsou vaše životní cíle? Co byste si rád splnil nebo dokázal?Lukáš: Určitě bych chtěl jít po gymnáziu na vysokou školu a do budoucna se odstěho-vat od rodičů a být 100% soběstačný.

O_Jak vám vyhovuje automobil VW Caddy, který jste pořídil přede-vším pro svého syna? Co na něm a na jeho úpravách oceňujete?Vladimír: VW Caddy Life má výborné jízdní vlastnosti, je to lehce ovlada-telný a prostorný automobil. Snadné ovládání umocňuje šestirychlostní převodovka DSG, která funguje naprosto dokonale. Velkou předností jsou posuvné dveře, usnadňující Lukášovi nakládání invalidního vozíku.

O_Jak se v české společnosti cítíte jako otec vozíčkáře? S jakými reakcemi se setkáváte?Vladimír: Nikdo, kdo to nezažil, si nedokáže představit, jak se vám během několika vteřin může změnit celý život. Lukáš prodělal dvě operace páte-ře, jednu v zahraničí, druhou ve FN v Motole. Po operaci byl hospitalizo-ván poměrně dlouho na ARO, na vozík se dostal až po 5 měsících od úrazu v motolské nemocnici na Spinální jednotce. Tam ho čekalo první seznámení s vozíkem – nastupování, vystupování, pohyb na vozíku atd. Poté strávil 6 měsíců v RÚ v Kladrubech, kde se naučil samostatnosti. Lidé ve společnos-ti nám vycházejí maximálně vstříc, ať je to na úřadech, ve škole, ve zdravot-nictví i na ulici. S žádnými negativními reakcemi jsme se zatím nesetkali.

O_Kdo vám pomáhá, kdo se podílí na tom, aby byl jeho život pokud možno šťastný?Vladimír: Dovolte mi touto cestou poděkovat celé rodině, především bra-trovi, babičkám, dědečkům, tetám, strýcům Lukáše, všem jeho kamará-dům a kamarádkám. Všichni Lukášovi pomáhají, jak mohou, vozí ho do školy, na rehabilitace, k lékaři, chodí s ním do kina, do divadla, na koncerty a sportovní utkání. Nakonec bych rád poděkoval všem sponzorům, kte-ří synovi přispěli na nákup automobilu, rehabilitačních pomůcek a kurzu autoškoly. Jsou to: Nadace Charty 77 – Konto BARIÉRY (projekt Nový start), Řízení letového provozu ČR, s.p., Metrostav a.s., AMO Praha s.r.o., TRADING M & K, a.s., ROHDE & SCHWARZ – Praha, s.r.o., VIKO s.r.o., Paramo a.s., autosalon AMOND, spol. s r.o., a importér VW, kteří na auto poskytli slevu.

Vladimír Kozák: „Celý život se vám může změnit během několika vteřin.“

Děkujeme všem sponzorům – autosalonu AMOND za poskytnutou slevu!

Škoda historie

26

Historii Škodovky jsme začali pozvolna procházet už v minulém čísle. Připomněli jsme si prvopočátky jejích zakladatelů – Václava Laurina a Václava Klementa, také první kolo, první motocykl a samozřejmě i první

model automobilu Voiturette A, který načal světový úspěch mladoboleslavských závodů. V roce 1925 se Škodovka přestěhovala do Plzně, kde jsme naše putování dějinami prozatím ukončili. Jak to bylo dál, si povíme právě teď…

Ve stopách Škodovky (1925-1950)

Škodovka luxusníV listopadu 1924 se Škoda rozhodla vyrábět vlastní vozy v licenci. A to ne v jen tak ledajaké – šlo o francouzské luxusní šestiválcové vozy Hispano Suiza. Byly to mimořád-ně kvalitní automobily, které patřily do nejvyšší kategorie, a pochopitelně tomu odpovídala i cena. Šasi Hispano Suiza stálo více než 2000 liber! První takovýto vůz postavili ve Škodě na jaře 1926 pro prvního československého prezi-denta T. G. Masaryka. V roce 1929 byla veřejnosti na pražském autosalonu před-stavena nová řada automobilů Škoda, mezi nimi i model 860. Právě číslo 860 nám o tomto, na tu dobu velice

výjimečném, vozidle řekne nejvíc. Obsahuje totiž základní parametry auta, tedy 8 válců a výkon 60 koní. Není divu, že právě tento vůz budil největší zájem veřejnosti i odbor-níků. I tak se ale do roku 1933 prodalo pouhých 49 kusů tohoto luxusního čtyřlitrového osmiválce. Na vině je nej-spíš především vysoká pořizovací cena – 127 000 Kč za limuzínu a dokonce 140 000 Kč za kabriolet. Takový nákup si před osmdesáti lety každý dobře rozmyslel…

Škodovka legendárníPokud chceme vyzdvihnout pouze jedno jediné auto z továrny Škoda, které se zapsalo do historie, může to být

Škoda historie

27

jedině Škoda 420 Popular. Ve 2. polovině 30. let minulého století byl totiž doslova žijící legendou. Tento malý vůz vážící jen 650 kg, vyvinul rychlost přes 80 km/h a měl spotřebu 7,5 litrů benzinu na 100 km. Senzační byla i cena – 17 800 Kč za roadster, o tisíc víc za čtyřse-dadlový kabriolet. V roce 1934 absolvoval Popular čtyřměsíční cestu po Indii, kde s ním jezdil i nejslavnější český fotbalový brankář té doby, František Plánička. Vozy Škoda se ukázaly jako naprosto spolehlivé, sloužily i jako užitkové vozy – sanitky či dodávky, a s přehledem tento nápor ustály. A právě upravený roadster Popular se s velkým úspěchem poprvé zúčastnil roku 1936 světoznámé Rallye Monte Carlo…

Škodovka sportovníDostanete-li za úkol vyjmenovat automobilové podniky, které mají historii, věhlas a jsou známé po celém světě, nejspíše to bude závod 24 hodin Le Mans, Indianapolis, Rallye Paříž – Dakar a také Rallye Monte Carlo. A prá-vě posledně jmenovaného se již dlouhá léta zúčastňují i vozy Škoda.Historie Rallye Monte Carlo sahá do roku 1911, prv-ní automobil značky Škoda se na jejím startu objevil až v roce 1936, tedy během 15. ročníku soutěže. Závodu se zúčastnila dvojice jezdců Zdeněk Pohl a Jaroslav Hausman s otevřeným vozem Škoda Popular Sport. A premiéra se vydařila – ve své třídě dojela škodovka na 2. místě, cel-kově skončila dvacátá ze 72 startujících! Tohoto úspěchu se továrna chopila a vyrobila sérii sedmdesáti vozů Škoda Popular Sport – Monte Carlo.V následujícím roce stejná dvojice startovala se sportov-ním kupé Škoda Rapid a umístila se na 3. místě ve své tří-dě. Později však dostala trestné body za špatnou velikost zpětného zrcátka, které bylo o 4 cm2 menší, než požadoval předpis. Konečným výsledkem bylo tedy 4. místo v sérii a 26. celkově ze 121 posádek na startu.

Potom však následovala nedobrovolná přestávka vynuce-ná válkou. Závodní vozy Škoda se na startu Rallye znovu objevily až v lednu roku 1956. Pojďme se ale zatím podívat, co se dělo se Škodovkou po roce 1940…

Škodovka užitkováJak už bylo řečeno, v roce 1925 byla výroba přenesena z Mladé Boleslavi do Plzně, na sklonku 30. let však tomu bylo opačně a výroba užitkových automobilů se do Bolesla-vi zase vrátila. A právě tehdy se začala psát historie asi nej-slavnějšího škodováckého nákladního vozu – typu Š 706. Na počátku této řady stála Škoda 606 D, tedy nákladní automobil s nosností 60 metrických centů a šestiválco-vým motorem, původem z Plzně. Po přenesení montáže do Mladé Boleslavi nastal čas na modernizaci výroby. Jejím cílem bylo snížit výrobní náklady o 10 % a zvýšit nosnost na 7 tun. To se povedlo a vůz dostal typové označení 706. Nákladní a užitkové vozy se v této době staly jedním z nej-výhodnějších prodejních artiklů. Platilo to i o autobusech. Škoda, díky svému technickému řešení a inovativnímu pří-stupu k jednotlivým zakázkám, ovládla na konci 30. let svý-mi autobusy 80 % trhu, po deseti procentech měly Praga

a Tatra. Během druhé světové války se výroba samozřejmě postupně přeorientovala na produkty, které byly ve válce potřeba. Vyráběly se tedy hlavně nábojnice, dělostřelecké granáty, ale i součástky pro letadla. V posledních dnech války byla mladoboleslavská automobilka vybombardová-na, výrobu se však naštěstí podařilo brzy obnovit.Velmi důležitou součást výroby automobilky tehdy tvořily především nákladní a užitkové vozy vyráběné ve spolupráci s hlavním závodem koncernu v Plzni. Jejich rozmach nastal po roce 1940…Úspěchu dosáhl jak lehký nákladní automobil Škoda 256 s nosností 2 500 kg a s moderním benzinovým motorem Superb OHV, tak další typ s označením 254 D na stejném podvozku, do kterého se už od roku 1935 montoval malý čtyřválec o objemu 3770 cm3. Těchto vozů se do roku 1943 vyrobilo neuvěřitelných 2662 kusů!

Škodovka vývozní Vzhledem k neutichající oblibě již několikrát zmiňovaného „Popularu“ přišla Škoda na jaře 1946 s jeho novou inovo-vanou verzí s názvem Popular 1101 s dvoudveřovou karo-serií Tudor. Netrvalo dlouho a přibyla i verze čtyřdveřová a také dodávka s nosností 300 kg. Z nové série se brzy stal hit nejen v tuzemsku.V roce 1946 byl podnik znárodněn, mladoboleslavská auto-mobilka se vyčlenila jako samostatný podnik a přičlenila se k ní navíc karosárna Petera ve Vrchlabí, což se odrazilo i na zvýšené produkci. Prvními vozy, které vyjely z linky, byly sanitní vozy následující sérii Škoda 1101 a 102. Vyráběly se i vojenské verze a „Tudory“, jak se jim říkalo, se brzy staly velmi úspěšným vývozním artiklem. Úspěšně se vyvážely například do Austrálie, kde byl po nich velký hlad.S vozy Škoda jsme se tedy tentokrát dostali až na pře-lom 20. století, tedy do roku 1950. V dalším pokračování si představíme třeba „lidový vůz“ Spartak, první modely z řady Octavia a Felicia a také se dozvíme, jak to dopadlo s vozy Škoda na závodech Rallye Monte Carlo.

28


Je to fascinující příběh. Klasický americký sen, jak ho známe z knih i filmů. O těch, kteří měli nápad, založili firmu a vydělali balík peněz. A zároveň na cestě od nápadu

k bohatství dali vzniknout legendě. Kultu. Motocyklům Harley-Davidson.

Harley-DavidsonZrozen k jízdě

Všechno to začalo před více než sto lety. V roce 1901 načrtl 21letý William S. Harley plány na malý motor, využitelný pro tehdejší bicykly. Dva roky pak Harley s přítelem z dětství Arthurem Davidsonem dřeli na svém motorovém kole, než mohli definitivně říci – máme hotovo. Jenže…Rychle zjistili, že jejich motor není schopen zdolat kop-ce v Milwaukee bez šlapání. Vzali to jako cennou lekci

a začali pracovat na druhé generaci. S pomocí David-sonových bratrů se pak zrodil první opravdový Harley-Davidson (H-D) se silnějším motorem, který se vymanil z kategorie tehdejších motorizovaných bicyklů. Hned v roce 1904 postavili mladí konstruktéři svůj stroj na start závodu v Milwaukee, kde skončil čtvr-tý. Záznam ze závodu je také první zdokumentovanou zmínkou o H-D v historických kronikách. Rok na to se

Harley-DavidsonZrozen k jízdě

29


rozjela limitovaná produkce motocyklů a první dealer v dějinách značky prodal první tři motorky. Pak už historie slavné firmy nabrala obrátky. V roce 1906 Harley a bratři Davidsonové postavili první to-várnu. Tedy spíše jednoduchou dřevěnou boudu. Ovšem dokázali v ní toho roku vyrobit na 50 motocyklů. Rok nato se budova rozrostla o patro, dřevo nahradily cihly a produkce stoupla na 150 motorek. V roce 1909 už prodali 1149 strojů. Známé logo se symbolikou štítu bylo představeno prv-ně v roce 1910, na motorkách je dodnes. Od roku 1916 pak vychází první číslo magazínu Enthusiast pro všech-ny fanoušky značky. Jde o nejdéle publikovaný moto-cyklový časopis na světě, jeho vydávání nebylo nikdy přerušeno. Poptávka po H-D stále utěšeně rostla, a to i díky prv-ní světové válce. Bylo to vůbec poprvé, kdy motorky sloužily válečným účelům, H-D jich na frontu poslal 20 tisíc. To pomohlo firmě k titulu největšího výrobce motocyklů na světě, ve dvacátých letech prodávali v 67 zemích světa.

Zkouška krizí…Všechno šlo skvěle. Ale… Přišla zkouška ohněm. Velká krize na přelomu 20. a 30. let se všemi zametla. Přežili jediní dva motocykloví výrobci v USA, vedle H-D ještě Indian. Poptávka po motocyklech prudce klesla, za rok se v celých USA prodalo jen 6 tisíc motorek, ale firma to ustála. A za dveřmi byla druhá světová válka a s ní i dal-ší zakázka pro americkou armádu, která si objednala 100 tisíc motocyklů. Po válce trvalo dva a půl měsíce, než firma obnovila produkci pro civilisty. Nastupující ekonomický boom pak během chvilky dostal H-D do kondice. Firma zvyklá na růst přežila krizi a byla připravená odstartovat dal-ší úspěšnou éru. Poválečné období bylo ale spojeno se „zlými hochy“ na mašinách.

V roce 1947 uvedl Harley-Davidson na trh klasickou černou koženou motorkářskou bundu. A právě ta sym-bolicky zahájila divoké časy plné motocyklových gangů. Ve stejném roce jeden takový vjel do kalifornského Hol-listeru a převzal nad ním kontrolu. Policie byla bezmoc-ná. Ve městě se rozpoutalo peklo, které trvalo tři dny.Incident v Hollisteru se později stal nesmrtelným ve snímku „The Wild One“. Film pomohl vytvořit pověst motorkářů jako „vyvrhelů“ společnosti. Přestože Mar-lon Brando jezdil ve filmu na Triumphu, lidé si temnou motocyklovou kulturu propojili s H-D. A když pak Har-leye osedlali Pekelní andělé (Hell´s Angels), bylo vyma-lováno… Firmě začala zvonit hrana, když se v šedesátých letech začaly do USA dovážet japonské motorky a kvalita H-D šla dolů. Pošramocená pověst, nižší prodeje i kvalita, to vše přivedlo značku skoro na buben. V osmdesátých le-tech ale nastal obrat. Naštěstí. Podnik znovu ožil díky příklonu k retro stylu. To bylo mocné kouzlo, které na zákazníky zabralo. Motorkáři se ke značce, polité živou vodou, vrátili a H-D opět stojí pevně na nohou. Tedy na dvou kolech a se sed-lem proklatě nízko. H-D znamená svobodu a ta z módy nikdy nevyjde. Je úžasné, co se podařilo chlapcům, kteří nejdříve chtěli stvořit jen bicykl s motorem.

V poslední době se v autosalonu nedá přehlédnout jeden vzácný kousek: motocykl Harley - Davidson. Jeho vznešené tvary přitahují náležitou pozornost a zákonitě vyvolávají otázku: chystá se Amond na prodej motorek? „Amond je zkratka pro Automobily, Motorky, Opra-vy a Náhradní Díly,“ vysvětluje Jaroslav Přikryl své záměry, „a je konečně na čase, abychom tento název naplnili,“ dodává. Podle něj je po úspěšném rozjezdu samostatného autosalonu Hyundai pro-stor pro další expanzi. Vedle dlouho plánovaného autosalonu Audi by se mohlo jednat právě o prodej motocyklů. A bude se jednat právě o legendární Harleye? „Nechci předbíhat, protože i u motocyklů není rozhodující jen naše přání, ale hlavně představa a podmínky konkrétního importéra značky. Zatím nemáme úplně jasno ani u nás, jakou motorkářskou klientelu budeme chtít oslovit a tím i jakou značku. Harley nám každopádně slouží jako průzkum reakcí zákazníků, “ upřesňuje záměr ředitel. A kdy se mů-žeme těšit na další přírůstek do rodiny autosalonů Amond? Když vše půjde podle plánu, tak během příštího roku.

Harley -Davidson v Amondu?

30

Koupě nebo prodej ojetého vozu nebyla nikdy jednoduchou záležitostí, protože se v této oblasti pohybuje mnoho nepoctivých lidí. To bylo také hlavní motivací pro vznik programu auto-plus®, pod

jehož kvalitu se podepisuje samotný importér VW group.

Ojeté vozy:jistota u auto-plus®

Jaké jsou hlavní problémy při nákupu ojetých vozů a jak jim program auto-plus® čelí? • Špatný technický stav vozidla Pokud nemáte po ruce zkušeného automechanika, pak může být nákup v běžném autobazaru doslova sázkou do loterie. Za naleštěnou kapotou se mohou skrývat

vážné problémy, ukazatel ujetých kilometrů nemá ani orientační funkci. Záruka kvality je v programu auto- -plus® hlavním pilířem. Všechny vozy procházejí přísnou servisní prohlídkou, nejčastěji se ale jedná o auta prodaná a pravidelně servisovaná u oficiálního prodejce – mají tedy doloženou historii.

• Nejistý původ vozidla Zde mohou u soukromých prodejců nastat nemalé problémy. Auto nemusí být nutně kradené, stejné nepří-jemnosti může způsobit i zástavní právo uvalené na vůz, například nesplacený leasing. I zde využívá auto-plus® spolupráce se samotnými prodejci vozů, kteří jsou schopni zaručit jejich původ a právní bezproblémovost. Při vážném zájmu o koupi obdržíte tzv. technický zápis, ve kterém jsou uvedeny veškeré údaje o stavu vozu.

Amond a ojeté vozy

V naší nabídce naleznete více než 3000 ojetých, předváděcích nebo referentských vozidel.

31

Amond a ojeté vozy

Volkswagen Golf se začal vyrábět v roce:

1.. 19682.. 19743.. 1983

Volkswagen Transporter ve své skří-ňové verzi je schopen pojmout až: 1.. 7,5 m3 nákladu 2.. 8,1 m3 nákladu 3.. 9,3 m3 nákladu

Mezi zákazníky nově otevřeného autosalonu Hyundai je nejpopulárnější 1.. i302.. i203.. i10

Soutěžte s Amondem o horské kolo značky Author

• Problémy s financováním Mnoho soukromých autobazarů vám společně s autem nutí i nevýhodné leasingové nebo úvěrové smlou-vy, nebo naopak nekompromisně vyžadují zaplacení v hotovosti. Nic z toho u auto-plus® nehrozí. Můžete se svobodně rozhodnout pro optimální způsob financo-vání, navíc získáte i přístup k výhodným nabídkám od Škofinu.

• Následná péče Prodejem vozu zde práce prodejce nekončí. Může pro vás vyřídit veškeré potřebné formality, sjednat povinné a ha-varijní ručení, samozřejmostí je následná servisní péče.

• Široký výběr V naší nabídce naleznete více jak 3000 ojetých, před-váděcích nebo referentských vozidel. Vše v přehledné databázi na www.auto-plus.cz.

Záruka u auto-plus® Mnoho zákazníků stále váhá mezi méně vybaveným a levnějším novým vozem a jeho lepším konkurentem z řad ojetých vozů. První zmiňovaná skupina měla až doposud na své straně jeden velice pádný argument: zá-ruku od výrobce. Tu je však nově možno sjednat i k ojetým vozům z pro-gramu auto-plus®. S nabídkou vozu od prodejce auto-plus vám bude nabídnuta také záruka auto-plus®, která vám zajistí spolehlivou ochranu před nečekanými nákla-dy na opravy po celý 1 rok.Na konkrétní nabídku záruky k vámi vybranému vozu se informujte u vašeho prodejce auto-plus®.Záruka auto-plus® je poskytována ve spolupráci se spe-cializovanou společností CarGarantie.Společnost CG CarGarantie Versicherungs-AG je již přes 37 let nejzkušenější a vedoucí společností specializující se na poskytování záruk v Evropě. Téměř všechny zná-mé automobilové značky a cca 18 000 kvalifikovaných prodejců aut všech značek spolupracuje se společností CarGarantie.

Když chci prodat vůz Při prodeji ojetého vozu se můžete rozhodnout pro jednu ze tří variant.

• Komisní prodej V tomto případě zůstáváte majiteli automobilu až do doby, než si jej pořídí nový kupec. Můžete si stanovit, za jakou cenu se bude auto prodávat, případně se o ní poradit se zaměstnanci firmy. Amond v tomto případě funguje pouze jako zprostředkovatel, který náležitým způsobem propa-guje prodej. • Přímý výkup vozu Pokud se rozhodnete pro tento druh prodeje, projde auto prohlídkou, při které se ověří jeho původ a stanoví cena. Peníze jsou vám následně přímo vyplaceny (tzv. na ruku). • ProtiúčetPři využití tohoto druhu snížíte cenu nového vozu o hodnotu vozu starého. Nákup na protiúčet se dá uplatnit i při pořízení ojetiny.

Odpovězte na tyto tři jednoduché otázky (odpovědi na ně naleznete v tomto časopise) a získejte šanci vyhrát horské kolo značky Author. Připojte svůj názor na náš časopis Amond magazín, napište, co se vám líbí, co se vám nelíbí nebo třeba jaké informace byste chtěli najít v dalším čísle.

Vybereme jednoho výherce, který správně odpoví na kvízové otázky a jehož názor na časopis Amond magazín bude nejzajímavější, ten od nás získá horské kolo značky Author. Odpovědi posílejte na adresu: Amond, Smečenská 889, 272 04 Kladno IV, nebo e-mailem na: [email protected]. Nezapomeňte uvést vaše jméno a adresu. Odpovědi posílejte do konce června 2009.

32

Kurz bezpečné jízdy s Amondem


Pro zákazníky, kteří splnili podmínky soutěže vypsané v 2. vydání magazínu a kteří měli i štěstí při losování (těch, kteří splnili podmínky, bylo více než možný po-čet účastníků), připravil Amond Školu bezpečné jízdy neboli „Školu smyků“ na autodromu v Mostě.Akce se uskutečnila v pátek 24. 4. 2009 a zúčastnilo se jí 10 zákazníků a 4 doprovázející pracovníci spol. Amond. Část zákazníků použila pro testování vlastní vozidla, část použila vozy přistavené Amondem.Polygon, na kterém kurz probíhal, má několik cvič-ných modulů, převážně s kluznými plochami, vodními stěnami i s hydraulickou kyvnou deskou, na kterých účastníci strávili celkem 4 hodiny jízdy pod vedením zkušených instruktorů. Ti jízdy vysílačkami nejen or-ganizovali, ale poskytovali každému ihned zpětnou vazbu, jak se v konkrétních situacích zachoval nebo zachovat měl. Součástí kurzu byla i dvouhodinová teoretická příprava, která i díky instruktorovi byla vel-mi zajímavá.Všichni účastníci hodnotili celou akci jako velmi zda-řilou i poučnou, protože většina z nich si uvědomila, co auto dokáže udělat v krizových situacích, ve kte-rých se prakticky po celou dobu výcviku pohybovali, a všichni měli přání, aby je nemuseli řešit v běžném provozu.Při závěrečném vyhodnocení obdrželi všichni účastníci od instruktorů Účastnický certifikát potvrzující absol-vování speciálního zdokonalovacího kurzu bezpečné jízdy.

Kurz bezpečné jízdy není jen o smycích na testovacím okruhu, a proto mu předcházela důkladná teoretická příprava.

Auta výherců a Amondu ještě spokojeně odpočívají. Netuší totiž, co se bude dít.

Takový pohled se vám běžně na silnici nevyskytne.

33


Ovládání vozidla v extrémních situacích – přesně to každý od kurzu bezpečné jízdy očekává.

Účastníci na konci obdrželi certifikát… …a neskrývali své nadšení.

Celý kurz probíhal pod bedlivým dozorem instruktorů.

34

Kontaktujte nás! AMOND, spol. s r.o.Smečenská 889, 272 04 Kladno IV e-mail: [email protected], www.amond.cz

Volejte zdarma: 800 123 400

Spojovatelka: 312 817 111Fax: 312 817 999

Mobil Service nonstop - 602 555 510Odtahová služba nonstop - 602 333 310

Kde nás najdete? Sídlo firmy Amond a samostatné autosalony jednotlivých značek naleznete v Kladně, čtvrť Rozdělov, Smečenská ulice. Smečenská ulice je výpadovka z Kladna na Libušín a Smeč-no. Z centra Kladna se k nám dostanete po dvouproudé silnici (ul. Čs. armády a Vítězná), která míjí supermarket Billa, čer-pací stanici Shell a věžáky v Rozdělově. Světelnou křižovatku u kostela projedete rovně a na následující křižovatce odbočíte z hlavní silnice doprava. Na levé straně již můžete vidět parko-viště patřící k sídlu společnosti Amond.

Otevírací doba Prodej: Po - Pá 8.00 – 19.00 So 8.30 – 12.30Servis: Po - Pá 7.00 – 19.00 So 8.30 – 12.30

Amond kontakty

BIKE EMOTION

karbonový monocoque rám 24T / magneziová vzduchová vidlice FOX FRL 100 / převodník FSA AFTERBURNER MEGAEXO / měnič SRAM X9 a řazení SRAM X9 TRIGGER, 27 rychlostí / kotoučové hydraulické brzdy HAYES STROKER TRAIL, 6“ kotouče / kevlarové pláště AUTHOR BEETLE JUICE 26“x 2.00“ / sedlo FIZIK TUNDRA

doporučená cena 56.990,- Kč

www.author.eu

author_inzerce_vlna_210x255.indd 1 7.5.2009 12:50:30

Bez názvu-1.indd 1 4.5.2009 16:45:08

Škoda yeti harley-davidson zrozen k jízdě vědci zjistili ......Úvodem 3 obsah 04 novinky ze...

Documents