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Kolloquium FlugführungFlotten‐ und Umlaufplanung einer Airline

Matthias DischerBraunschweig, 14.02.2012

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Condor at a glance

Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012

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Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline: Einflussfaktoren und Herausforderungen


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Grundproblem der Airlines: schlechte Profitabilität/ geringe Margen

Quelle:IATA, The outlook for air transport markest and the industry, December 2011

! Schwache Wirtschaftlichkeit macht eine effiziente Planung unabdingbar


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Flugplan als Konsensprodukt zwischen Nachfrage‐ und Angebotsseite

Individual‐reisende

Zielgebiete/ Flughäfen

Reiseveranstalter

Nicht lagerfähigesProdukt

(Uno‐Actu‐Prinzip)

Hohe Produktionskosten

Kerosin Kapitalkosten

Gebühren Wartung

Personal…

Nachfrageseite Angebotsseite

MargenschwacheIndustrie

FlugplanGeschäfts‐reisende

Touristen

VFR

Kostendeckung, Gewinn, hohe Auslastung, konstante Menge, hohe Flugzeugproduktivität

ZielNiedriger Preis

(„Transportleistung“),hohe Flexibilität

Ziel


http://www.rewe-touristik.com/index.php

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Nachfrageseite und Vermarktungsrisiko können dabei je nach Streckentyp variieren

Nachfragestruktur Interkontinental

Nachfragestruktur Kontinental

Seat Only 3. VA TC

Thomas Cook Seat Only 3. VA

Risiko


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Kernfragen der Planung, basierend auf Nachfragesituation

1 Wohin? (Destination)

„Make or Buy“? (selber anbieten oder Partnerairline)

3 Welche Kapazität? (Flugzeuggröße)

4 Wie oft? (Frequenzdarstellung)

5 Wann? (Verkehrstage ggf. Abflugszeit)

FRA B757A320

B757A320B757A320

MUC

DUS

LPA TFS

357‐

153

63

37‐

357‐

357‐

SPC HER

‐2

3517

‐2

357

2‐

357‐

„Make“


2

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Eine der größten Herausforderungen in der Kapazitätsplanung sind die starken Nachfrageschwankungen

VT 1 VT 2 VT 3 VT 4 VT 5 VT 6 VT 7

Nachfrageschwankungen im Wochenverlauf, Beispiel Sommer

Winter Sommer

Nachfrageschwankungen im Saisonverlauf

+13% +3% +5% 0% +16% +22% +21% +143%


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Nach der Kapazitätsplanung folgt die Rotationsplanung der einzelnen Flugzeuge…

FRA ‐ PMI PMI ‐ FRA FRA ‐ LPA LPA ‐ FRA

FRA ‐ AYT AYT ‐ FRA FRA ‐ HER HER ‐ FRA

Erforderliche Inputs

Blockzeiten (Taxi Out + Flight Time + Taxi In)

Ground Time/ Turnaround Time


B757 #1

B757 #2

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… um letztendlich einen kompletten Flugplan zu erstellen

Verkaufsflugplan

Rotationsplan


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Einflüsse auf die Planung

Flugzeugperformance/ Airport

• Flugzeugreichweite

• Take Off Performance

• Airportgegebenheiten • Start/‐ Landebahnlänge• Ausstattung (Navigationseinrichtungen)• Lage/ Umgebung

EU OpsManteltarif‐verträge

Zusatz‐/ Sonder‐

regelungen+ +

1

Dienst‐, Flugdienst‐ und Ruhezeitenregelungen2


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Einflüsse auf die Planung II

Maintenance Vorgaben3

Anschlussfähigkeit/ Konnektivität/ Abstimmung mit Partner4

Hersteller‐vorgaben

Eigene Wartungs‐vorgaben/Programme

+C‐Checks, A‐Checks, Transitchecks, ETOPS‐ Checks etc.

ANC‐FRA FRA ‐ ANC

Abbringer

Abbringer

Zubringer

Zubringer

Abbringer ZielgebietZubringer Zielgebiet


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Einflüsse auf die Planung III

Flughafenkapazität/ Airportslots5

Das Wachstum im Luftverkehr wird maßgeblich durch die Kapazität der Airports und des Luftraums beeinflusst. !


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Zunehmende Kapazitätsengpässe an Flughäfen

FRADUS

MUC

PMIIBZ

MUC

GR

Kanaren

MRU

MLEMLE

GOI

SJO

HAVHOG

SEA

LAS

HRG DXBCUN

GR

HRG

AYT


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Kapazitätsengpass am Beispiel Flughafen Frankfurt

Koordinierte Flüge im August 2011 (vor Ausbau)

Quelle: Flughafenkoordinator Deutschland


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Kapazitätsengpass am Beispiel Flughafen Frankfurt

Beantragte Flüge Sommer 2012 (nach Ausbau)

Quelle: Flughafenkoordinator Deutschland


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Einflüsse auf die Planung III

Flughafenkapazität/ Airportslots5

Das Wachstum im Luftverkehr wird maßgeblich durch die Kapazität der Airports und des Luftraums beeinflusst. !

Nachtflugverbot 6

Die zunehmende Forderung nach Nachtflugverbot hat weitreichende Konsequenzen für die Airlines.


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Nachtflugverbot in Deutschland fast überall umgesetzt

Amsterdam343 Bew./Nacht(23.00-6.00 Uhr)

London89 Bew./Nacht(23.30-6.00 Uhr)

Paris62 Bew./Nacht (0.00-5.30 Uhr)

Madrid

Dubai

Antalya

Heraklion

Hamburg

BremenHannover

(Berlin-Tegel)

BBI*

Leipzig/HalleDüsseldorf

München**Stuttgart

NürnbergKöln/Bonn

Nachtflugbeschränkung

Teneriffa SüdPalma de Mallorca

Frankfurt/Main

* - lt. BVerwG Nachtflugverbot 0 – 5 Uhr, Entscheidung zu Nachtrandstunden steht noch aus ** - Gefahr eines absoluten Nachtflugverbotes auch in MUC wg. akt. Planfeststellungsverfahren

absolutes Nachtflugverbot

keine Nachtflugbe-schränkung

??

Alle weiteren UK-FH


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Auswirkungen des Nachtflugverbots in Frankfurt und Berlin am Beispiel des 18.8.2011A320 B757

B767

Resultat Frankfurt:

6 von 7 Flugzeugrotationen im Kontinental‐, 1 von 9 im Interkontinentalverkehr betroffen

Resultat Berlin:

1 von 2 Flugzeugrotationen betroffen


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• Turnaround im Knoten, Airport und sämtliche Ressourcen ausgelastet/ überlastet, ATC Probleme

• Weniger Spielraum, um Engpässe im Ausland zu umgehen oderRotationsverspätungen aufzufangen

KnotenKnotenKnoten

Die Folge des Nachtflugverbots ist die Umplanung der Flugzeugrotationen

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0

Nachflugverbot

FRA‐IBZ IBZ‐FRA SPC‐FRA

07:10 13:10 14:50 00:50

FRA‐SPCBisher

NeuFRA‐IBZ IBZ‐FRA SPC‐FRA

05:50 11:50 12:50 22:50

FRA‐SPC

Folgen


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Nachtflugverbot verstärkt die Kapazitätsprobleme im Ausland

Geplante Ankünfte Palma de Mallorca ex Deutschland, Verkehrstag 6, Sommer 2012

1390

2722

3740

04:00 ‐ 04:59 05:00 ‐ 05:59 06:00 ‐ 07:05

Maximale Passagiermengen ex Deutschland Verkehrstag 6, Sommer 2012, Zeitraum 04:00 – 07:05

Quelle: EUACA/ ANEA, alle Zeiten in UTC


Ankunft 04:00 04:05 04:10 04:30 04:45 04:55 05:00 05:00 05:10 05:10 05:10 05:15 05:15 05:15 05:20 05:35

Airline X3 X3 DE AB AB DE AB X3 AB X3 4U AB AB AB DE HK

Flugzeuggröße 189 189 265 387 186 174 186 189 210 189 150 186 303 186 265 150

Ankuft aus HAJ NUE CGN CGN FMO HAJ FMO FRA FRA CGN CGN HAJ NUE PAD FRA FDH

Curfew Nein Nein Nein Nein Nein Nein Nein Ja Ja Nein Nein Nein Nein Ja Ja Ja

Ankunft 05:55 06:00 06:05 06:05 06:10 06:10 06:10 06:15 06:20 06:20 06:30 06:30 06:35 06:35 06:40 06:50

Airline AB AB DE DE DE AB AB AB DE AB DE AB AB AB AB AB

Flugzeuggröße 186 186 174 174 174 387 186 186 265 387 174 186 186 186 210 186

Ankuft aus DRS DRS MUC LEJ STR DUS MUC DTM DUS DUS SXF BRE TXL HAM TXL MUC

Curfew Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja

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Flugplanung: Zusammenfügen des Puzzles

Nachfra

ge nach

Flugkap

azität

Angebot an Flugkapazität

Externe Restriktionen (Nachtflug, Flughafen‐

kapazitäten etc.)

Interne Res

triktionen

(Flotte, Cre

w, Technik

etc.)


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Ziel: kommerziell sinnvoller,

operationell darstellbarer Flugplan


24 Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012

kolloquium flugführung flotten und umlaufplanung einer airline · (uno‐actu‐prinzip) ... hav...

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