komise rady hmp pro cyklistickou dopravu cyklo.praha-mesto.cz
DESCRIPTION
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz. Koncepce rozvoje cyklistické dopravy a rekreační cyklistiky v hl.m. Praze do roku 2020. 35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010. Prvky cyklistické infrastruktury a dopravních řešení za poslední 2 roky:. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
Koncepce rozvoje cyklistické dopravy a rekreační cyklistiky
v hl.m. Praze do roku 2020
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
Prvky cyklistické infrastruktury a dopravních řešeníza poslední 2 roky:
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
Přehled rozvoje základních prvků cyklistické infrastruktury:
Cyklotrasy – základní síť páteřních a hlavních cyklotras je především orientační systém pro pohyb městem na kole.Navržený rozsah sítě v generelu je 1000 km, do roku 2020 počítá koncepce s možným rozšířením o dalších 300 – 500 km, především o cyklotrasy místně obslužné a rekreační.
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
CYKLOTRASY
1 000 km
444 km
242 km180 km
0200400600800
1 0001 200
2002 2006 2010 2020
100%134%
246%
555%
plán
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
Cyklostezky – komunikace, určené pouze pro cyklisty nebospolečné komunikace pro chodce a cyklisty (v Praze převažují), s vyloučením automobilové dopravy.
Základní „tvrdé“ dopravní opatření, obvykle nová stavba,v pražském terénu často projekčně i stavebně náročná a tedy nákladná. Hlavní prvek původního segregačního modelu, který podporoval především rekreační cyklistiku.
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
CYKLOSTEZKY
200 km
143,3 km
91,4 km60 km
0
50
100
150
200
250
2002 2006 2010 2020
100%
152%
239%
333%
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
Integrační dopravní opatření pro cyklisty v hlavním dopravním prostoru – především vyhrazené jízdní pruhy pro cyklisty, příp. pro autobusy, cyklisty a taxi, vyhrazené prostory na světelně řízených křižovatkách, cyklistické koridory, pro cyklisty oboustranně průjezdné jednosměrné komunikace. Základní „měkká“ dopravní opatření, stavebně nenáročná a málo nákladná, umožňující zvýšení bezpečnosti pro dopravní cyklisty v běžném provozu hl. města.
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
INTEGRAČNÍ DOPRAVNÍ OPATŘENÍ
150 km
54,6 km
0,3 km0,3 km0
20406080
100120140160
2002 2006 2010 2020100% 100%
1820%
5000%
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
Cyklistické stojany (dvoumístné) – důležitý prvek cyklistické infrastruktury, umožnit co nejbezpečnější a šetrné uložení kola v cíli patří mezi základní předpoklady pro další rozvoj cyklistické dopravy. V minulosti nebyla typu stojanů věnována velká pozornost, městské „spirály“ a klasické drátolamy u některých stanic metra jsou toho dosud důkazem. Nový městský stojan typ převrácené „U“ je maximálně šetrný pro uložená kola, prakticky nezničitelný a obtížně zcizitelný.
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
CYKLOSTOJANY
3 000 ks
921 ks
150 ks150 ks0
5001 0001 5002 0002 5003 0003 500
2002 2006 2010 2020100% 100%
614%
2000%
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
Změna vnímání užívání jízdního kola jako dopravního prostředku vs. jako sportovního náčiní nebo prostředku pro rekreaci.Viz odlišné nárůsty konkrétních prvků cyklistické infrastruktury – lineární u cyklotras a samostatných cyklostezek, exponenciální u integračních dopravních řešení a cyklostojanů.
Tato změna není reakcí na nějaké nařízení, je reakcí na požadavky pražských cyklistů. Podíl dopravního využití jízdního kola se v Praze stále zvyšuje.
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
Z těchto skutečností vyplývají přímo 3 hlavní cíle koncepce a nepřímo 3 důvody pro její přijetí:
Cíl 1 – zvýšit počet uživatelů jízdních kol, především dopravních cyklistů, na 7 % v sezóně, na 3 % mimo ni. Cíl 2 – přijmout realitu dopravní funkce jízdního kola v Praze a integrovat ji v odpovídající míře do stávajícího dopravního prostředí a nových dopravních řešení.
Cíl 3 – využívat plně stávající dopravní legislativu a dále iniciovat takové změny legislativního rámce, které předchozí cíle podpoří a zvýší bezpečnost městské cyklodopravy v Praze.
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
Důvody pro přijetí koncepce vychází ze změny vnímánícyklisty ve městě.- Původní segregační model (cyklista na samostatné cyklostezce) pracoval s možnostmi, kde a za jakých nákladů vybudovat komunikaci. - Těchto míst je v Praze omezená, klesající nabídka.Využití je převážně rekreační, naplňování je nákladné. - Hlavní otázky jsou KDE? a ZA KOLIK?
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
- Dnešní integrační model budování samostatných cyklostezek neopouští, ale důraz klade na bezpečí cyklisty v hlavním dopravním prostoru. - Nabídka pro dopravní řešení díky mohutnosti pražského dopravního prostředí je velká a s novými dopravními stavbami bude stále stoupat. - Hlavní otázka tohoto modelu je JAK?
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
Důvod 1 – integrovat jízdní kolo do pražské dopravy vyžaduje spolupráci s velkým počtem zúčastněných subjektů. Koordinační úspěšnost přímo souvisí se stupněm podpory v hlavním městě Praze, koncepce je jejím vyjádřením.
Důvod 2 – přijetí koncepce umožní zachovat kontinuitu dnešního rozvoje cyklistiky a „převede“ téma do následujícího období.
Důvod 3 – koncepce spolu s navrženou úřednickou strukturou, odpovědnou za její naplňování, umožní další účelné nakládání s prostředky z rozpočtu Prahy a z dalších zdrojů.
KOMISE RADY HMP PRO CYKLISTICKOU DOPRAVU http://cyklo.praha-mesto.cz
35. jednání Rady HMP dne 26.10. 2010
Děkuji za pozornost.