koníčky

• •

ELEKTROCYKELBicykel je najroz širenej šim doprav­

ným prostriedkom , ktorý používajú ru­d ia ~elkých vekových kalegórii. Nie­ktorí sa na ň om vydáveju na ďaleké

cesty. iní ho používajú na cestu dopráce alebo do najbližšieho lesa.V porovnani s automobilom má bicy­kel lu obrovsk ú výhodu. že ide ticho.nevydáva nijaké spa liny 8 dostanemesa na ňom takmer všade. Pravda. zapredpokladu. že sme zdraví. Domnie­vame sa, že ti starši privítajú návod nazhotovenie pohonu, ktorý im umožnívychádzky do najbližšieho okol ia.

Návod je určený tým. ktorých cestatam a spät nie je d lhšia ako 50 km. Toje vzdialenost. ktorú možno prej sť najedno nabitie batérie s použitimdvoch rýchlostných stup ň ov, Prvý stu­pe ň zodpovedá rých lejšej chôdzi. dru­hý st upeň poklusu. Samozrejme. žerýchlost jazdy a prejden ú vzd ialenostzyyšime. ak sami občas šliapeme dopedálov.

Konštrukcia je upravená pre dám­sky bicykel Liberta (obr. 1). Pohonnoujednotkou je motor z kúrenia automo­bilov S 105 alebo S 120. 12 VI1100 W . Bal érie su juhoslovanskej vý­roby zn. TREPCA 6 V/1 4 Ah. Použitvšak možno akékoľvek iné. ak sa dajuznova dobijať.

Celý pomocný pohon je usporiada­ný v ráme zvarenom z profi lov Jäkla tvoria samostatný celok (zostavaobr. 2 a 3 ). Batérie sú pripevnenév t aškách po obidvoch st ranách zad ­ného kolesa. Ovládacie t l a č idlá prveja druhej rýchlosti SU pomocou držia ­ka tla č idiel pripevnené na pravej stra ­ne kormidla. Všetky elektrické časti

su prepojené podľa schémy elektric­kého zapojenia (obr. 2 dole).

Z úkonov, ktoré sa vymykajú bežné­mu vybaveniu dielne, prichádza douvahy elektrické zváranie a frézovanies de liacou hlavou (poz. 44 a 48).

PRACOVNY POSTUPRám pohon u zhotovíme podra

obr. 3. Do pozdlžniko, 1 vyvŕtame otvo­ry e 8.1 a 10,1 mm. Obidva pozdlžnikyspojíme zvierkami a všetky otvoryzvŕtame na jedno upnut ie. Pri vŕtan í

otvorov 0 10 ,1 mm dáme pozor: nadruhú stranu preví1ame len ravY po­zdlžn ik. pravý previtame len z vnútor­nej strany. Vonkajšia neprevŕtaná

strana st úži ako oporné čelo hri adeľ­

čeka 29 (obr. 2. pôdorys zostavy). Nazošikmené konce pozdl žnikov privarí­me valčeky 5 . Aby sme pri zváranízachovali pravouhl ú geometriu, pri ­pravíme si pod ľa obr. 3 a 7 všetkydiely závesu (2 1 až 24. 15. 35 a 69.pozri obr. 2 ) a celý záves rámu pri­montujeme na pozdl žniky. Do otvoruo 10 ,1 mm zasunieme hriadeľček 29a medzi nezošikmené konce po­zdl žnikov 1 zasunieme spojku 2.ktoru po prekontrolovani kolmosti pri­varíme. Dovn útra pozdl žnlkov prívari­me matice 15 (pozor na súosovosť

s otvormi (2) 8 ,1 mm) a na pravY po­zdlfntk pätku 3. ktorá služi ako vede­nie pre napínaeiu skrutku 24 ozube­ného reme ňa 47 (obr. 3 ). Z 1.5 mmhrubého plechu zhotovíme držiak relé36 (obr. 7 ). vyvitame otvory na pri­pevnenie re lé a zásuvky nabíjania, triotvory (2) 3 ,2 mm na pripevneniedržiaka na rám a otvory na prípevne­nie svorkovnic a priložky 38 (ichumiestnenie je nakreslené čiarkovane

a priloženirn svorkovníc aj priložkyurčíme miesta na vyvŕtanie prípevňo­

vac ích otvorov). Potom plech v rozvi­nutom tvare pripevníme zvierkami na

rám a zvŕtame s ním pripevňovac ie

otvory e 3.2 mm. do ktorých vyreže­me závit M4. Otvory e 3.2 mm nadržiaku relé 36 prevŕtame na(2) 4 ,1 mm a držiak ohneme do tvarupodľa obr. 7 . Napokon privaríme nadoln ú stranu rámu konzoly 4 , ktoré súv jednej rovine s vnútorným i zvislýmistenami pozdl žnikov 1 (obr.3 . boko­rys zostavy). Pripevňovacie otvory kry­tu M4 na vonkajšej strane rámu zvŕta ­

me až s holovým krytom.Potom zhotovíme diely 6. 2 1. 22.

23 až 26. 29 až 3 1. 32. 33 a 35podľa obr. 3 a obr. 7 . Predlženie 16vyhotovíme z plného materiálu.lebo by sme (ažko zaobstarával imrku svetlost i 6 mm s hrúbkousteny 2 mm. Vnútorný závit M7je potrebný preto. že taký istý zá­vit je na konci vzpery nosiča 28. naktoru budeme predlženie skrutkovať

(ob r. 9 . det. B). Ak sa nám nepodarizaobstarať vhodnú pružinu 17. navi­nieme ju pod ľa rozmerov na obr. 7 .

Zložitejšie je zhotovenie páky zara­denia pohonu (obr. 7 ). Tvar segmentu10 najprv nakreslime na 2 mm hrubýplech a potom ho presne vypilujeme.Výhodnejšie je postupne odvitat anačisto dopilovať aj otvor (2) 16 mmna puzd ro 13. lebo otvor (2) 16 mm sado plechu vŕta (ažko. Do tohto otvorubudeme spájkovať mosadzou puzdra

Obr. 1

23

1

•

22

5

23

33

15

45

29

69

34

24

32

30

35

46

1557 24

43 44

36

Tl2

39

•

4755

--- -- - - -

36

2

57 24

30•

6 32• 15I

15 59 56 37 55 38 36 3 34 33 42 1 21

2

47

56

48

4

41

•

Obr. 2 TL 1 TL2....ll., ....ll.,

KONTAKTY REL~•RP 102 S18

M8

S(S9) 6_ Be IO_ n _

- 1_ 2_ l - ,-s- 7- 9- 11-

RP 1 RP 2•S 6 7 • 1 11 12 S 6 • 10•

---- - - - _. - - - -- nv-o

1 2 l , 1 2 l -+

6V

l( S. ) +,...L-.J.:;

- 8AT.l 6V BAT. 2

SCHrMAELEKTRI <' K~HO

ZAPO JENIA

24

-.J10

!

33

Obr. 3

8,1,.--_

I

•

32

as- - --

53

,i ­I

•

I

67

1

------ - - - -

3

f

34

56

36

55

32

59

15

6

54

53

63

42

---- - - - - - -----

7/4S'

,

!~

, -+.-lS ! HR.A, '

- ----- -- - - - - - - - - - -

21

4

M4I ,r

----,----

1

" a - -

-- - - . . . ._- ----"••

51

2

_ .,.- 142'u

--S=~~1~- 1;;:J~a-l-12 -D

7

6

" .l' .___ 11. _

--- - - - - - - - - -;.;n;~=.1F I-:;:L n~_..: '---, ) '- - "'~

94 4~"t)=1~_~'524 I

([((" " CC! CI Wto

Cl " " " ( t I B U W

Ma

------------- - ----- - - - - - - --- - - - - - - - -

4

- - --- - - - - - - - - ----

-----(147)-----_1

----- - - - - --(26S)----- ------ -1

36

L--- IE1~'r- - - - - - - - ---- - - --- - ---,T .._.. L ::tJ

20

. I.t' I, :,

106 I,I

2,s I

--1~S IL-•..:I~---------- )00--- - --- -------.jI

..a _

44 45 43

46

47

57

40

1

1

2

53

146

54

4

52

48

•

2 5

Obr. 4

Obr. 5

Obr. 6

13 (na malej nepresnosti nezáleží).Do segmentu ešte vyvŕtame otvore 8 mm, do ktorého vsad íme koniecpaky 11 tak. aby na druhej stranesegmentu presahoval asi o 2 mm.Páku privarime elektrickou alebo au ­togénnou zvá račkou a zvar obrúsime.aby bol plochý a čistý. Na druhomkonci páky vyrežeme závit MB a na-

26

•

skrutkujeme naň quľô čku 12. Na seg­ment privarime alebo prispájkujemeešte zar áž ku 14,

St itok 27 vystrihneme z plechua nastrihané segmenty ohneme pre­klepávan ím cez vnútornú hranu rúrkyalebo priruby s vnútorným priemerom60 mm. Konečný sklon štitka 27upravíme až pri nitovaní na blatník

a montáži pohonu na koleso. keď bysa mal št íto k prekrýva! so šikmouč astou držiaka relé 36 (obr.9 . det.A a det. B).

Na prenos hnacej sily sú dôležitésúčiastky 44. 47 a 4B. ktoré sú sú­časne aj výrobne najzložitejšie (obr.B). Pastorok 44 a ozubený remeň 47môžeme použit zo šijacieho stroja;občas ho možno kúpi! v špeciálnychpredajniach bicyklov a šijacích stro­jov. Ozubené koleso 48 si musíme dafvysústružif z asi 15 mm hrubého du ­ralu. Zuby treba vyfrézovať na frézes deliacou hlavou. Tri kruhové whlbe­nia na spájacie čapy 49 je najlepšienakreslif na koleso a ručne ich vypilo­vať. Inak by sme si museli zhotoviť

vnútorné jadro 0 3 5 mm (z rovnaké­ho materiálu. ako je koleso 481 a povyvŕtan í otvorov Q) 6 mm jadro opäť

vyll a čit. Ventilátor 43 je z motorčeka

čerpadla staršej automatickej práčky.ktorý sa rozmermi najlepšie hodí natento účel. Samozrejme. môžeme po­uži! aj iný podobný a prispôsobifalebo novo zhotovi! podľa obr. 8 .Nech už použijeme ak ékoľvek chlade­nie. nesmieme zabudnúf vyvi1:ať

v čelách motora vetracie otvory naprívod chladiaceho vzduchu. Na pas­torok 44 zhotovime dve čelá 45s vonkajším priemerom 24 mm. Vnú­t orný otvor ľav ého čela budeQ) 17 ,4 mm a pravého Q) 10 mm.Otvory urobime tak. aby sa čelá dalina pastorok nalisovaf (obr. 2. pôdoryszostavy).

Kryl 65 zhotovime z mäkkého dura­lového plechu podľa obr. B. Rozvinutýtvar nakreslime na plech. vyvŕtame

desaf otvorov Q) 2 mm na nity a se­dem otvorov Q) 3 ,2 mm na pripev­ň ovac i e skrutky krytu 66. INa rozmeryo 4 ,4 mm prevŕtarne tieto otvory ažpo ich zvŕta ni s rámom pohonu.)Otvor 0 25 mm a Q) 82 mm vyvŕtame

a dopilujeme ručne. Pri otvoreo 82 mm preklepávame cez vhodnýpripravak lem tak. aby po ohnuti krytudo výsledného tvaru (obr. 1) smerovalvon z krytu. Najprv ohneme lemyširoké 8 mm. pri pobrade na vrchnú

•stranu smerom nadol. Potom ohne-me bočné a čelné plochy. t akistosmerom nadol. do tvaru nepravidelnejškatule. Steny vyrovnáme. zvŕtame

desaf otvorov 0 2 mm s lemamia š ka tu ľu znitujeme m äkkými hlin íko­vými n itm i. Ostatné úpravy krytu bu­deme robiť až po zložení pohonu doramu.

Náboj s votnobe žkou 51 kúpimeako náhradný diel. Aby sa pri prenosepohonnej sily na zadné koleso náboj51 nešmýka l po plášti. musime vvtvo-

•

Obr. 7

.. 13I

I

- - ,IlIllIlII

10.':,:'~

r II II

l20 J IL -- i.oL

~=r:':"=lH 10.1o

81 ."0

-.....~i-.L.L_- 60

5

- -l - IS - L- -lHB Lk -lB ~

1714

10

16

11

12

26

23

24

--~1L---\---6l

IS1_1

160

,. ,

~_.=4

o

25

- --- -

2,1.--,

•

'6 ~o~-lI . .12 vt16

f ==f-l---fSĽ

13

,11~,

HR .4 '~f~~

10

/- 4S·42 \

jl

r ntw48

t 8

•

T

~16

36I ~ l7

I

26

• •V

•

-~~ II

o ,

o

ef•

13•

1. o

f-"T .

o

~~ - 18 -

- .-

8t-- l ______~.

/ t/

•-- - -

+~-i •I

I

o

130 I

6r - ,o

o 't\ I : r

l

I ' II' ,

--,-14-~ l

' ,

I 1

1'.6~ 1 I' o l

I I

I

_lo"I I

I

-- r-_"I tl 8

I

--il I

I I

I J'fHl~ J-

I' I

.-I: ,

I ( " J.<)I t BIL I : I

!

[

!! !IO

I 110~140

27

POHĽAD NA VRCHNÚSTRANU

- ,

REZ A · A

-""" -- -,

~3 A

~W..-L,

AI-4..

----- - - -

70

----+-

70 - -I.--f '4>

2~5 395

2502~3

- ...1025. 'r--t- 33 125

65

•20•

--~

•

, ' -,....-+­20- ,

,

+

'l23.110

,

<t

\.--_ 85 - 1=

5

>--- - - -148----~

~ ~O~------- - --- - - ---l

44

43

,

48

•

,

,

,

Obr, 8

28

brat , plá~f náboja odmastif a pri zvá ­rani zabezpeč if dobré ochladzovaniejeho obvodu. aby sa plá ~f nábojanezdeformoval. Zvárame elektrickou

rif na obvode p l á š ŕa náboja asi dva­nást h úsenicových zvarov takmer cezcelú šfrku náboja (obr. 3. bokoryszostavy). Náboj teda musíme rozo-

zvá račkou. a ak máme menej skúse­ností. požiadame o zhotovenie zvarovradšej skúseného zvá rača . Po vy­chladnutí plá~f vyč islÍme a prele štímejeho vnútorný aj vonkajší povrch. zno­va napln íme vazelínou a náboj zloži­me.

ZLOŽENIE POHONUDo zvareného rámu pohonu zasu­

nieme nnaderček 29. naň nasuniemenos ič motora 30 s privarenou mati­cou 15 a do nej zaskrutkujeme skrut­ku 24. Skrátime ju však na 15 mm(o br. 41. Do pätky 3 zaskrutkujemeskrutku 24 skrátenú na 18 mm. naktorú predtým naskrutkujeme poistnúmaticu 15 (ob r. 2. náčrt zostavy)a skrutky zat ia ľ celkom nedotiahne­me.

Na hriader motora 42 nasuniemeventilátor 43 a pastorok 44 s naliso­vanými čelam i 4 5 . Ventilátor ajs pastorkom zabezpečíme proti posu­vu dvoma skrut kam i 46 (o br. 2. pOdo­rys zostavy). Zložený motor uložímena nosič motora 30. na ktorY hopripevn ime strmeňom 3 2 a dvomaskrutkami 34 (obr. 2. nárys zostavya ob r. 6 ).

Z náboja 51 vyberieme drôtenúpoístku 50 (ocerov éstruna). na nábojnasunieme ozubené koleso 48. za­bezpečime ho troma čapmi 49 a opäfdo náboja vložíme drôtenú poístku 50(na obr. 5 je viditerný jeden zabezpe­čovac í čap 49). Na náboj zo stranyozubeného kolesa 48 priložíme roz­perný krúžok 52. na ozubené kolesopoložíme ozubený remeň 47. celokosadíme do konzol 4 v ráme pohonua pripevníme maticami 54 s podlož­kami 63 a 53 (o br. 3. bokorvs zostavya obr. 4 ).

Na vložku 35 nasunieme záves 23so skrutkami 2 4 a z každej stranyjednu d ištančnú rúrku 22. Tento ce­lok vložíme medzi pozdižniky rá mu 1.zboku zasunieme os 21 a pripevnímematicami 15 5 podložkami 69 (o br.2 . pôdorys zostavy a obr. 4 ). Podotiahnuti mat íc sa musí záves 2 3verne otáčaf na vložke 35.

Do vonkajšieho otvoru 0 10.1 mmv ravom pozdlž niku 1 zasunieme zét ­ku z gumy. Za bezpečime tak hriader­ček 29 prot i axiálnemu posuvu. Ozu­bený remeň položíme na pastorok(možno budeme musief pastorok zlo­žif) a os pastorka vyrovnáme s osouozubeného ko lesa 48 (ob r. 2). Rukou

•potom pretá čame koleso 48 a kon-trolujeme. či sa ozubený remeň nezo­súva z ozubeného kolesa. Chyby mô­žeme korigovať posúvaním nosiča

motora po hriadeľ č eku 29 alebo po­sunutim motora na nos iči 30. Skon-

20X20X2- 30020X20X2-106P4X26X22P2.5X40X24", 15- 7'" 12-34TR '" 12X l .5- 114M5X1 2'" 8.4P2X59X39'" 8-190e 25TR e 16X2-6.5e 4- 23M8'" 10-50'" 1.5-500Ml 0Xl

Rozmery (mm)

'" 10-14040X20X2-110P 2X20X16P 3X 22X116e 10-10M6X60TR '" 12X2-106Pl .5X140X1300.5X36X78P2X 15X47M4X1 2M4X7M3X1512 V. l OOW

'" 8012 zubovP 1.5X24X24M5X8š-8.3; 1-490;96 zubov15X115X115 ;72 zubove 6X3

M4e 8.4

'" 10.5M5P0.6X404X395M4X8

'" 8-142e 15XI - 20e 16-68M8X25P4X22X54e 12.5-10P 1.5X63X43

lsuča sf náboialsúčesŕ náboja(SUČ8S( náboja)RP102.S1824 V. 6 A10 článkov

4 mm2

", 4podra tlač id ie l

pod ľa tlačidiel

ks Materiál

2 Jäkl1 Jäkll oceľ

2 ccer2 oceľ

2 oceľ

1 ccer4 CSN021 1011 CSN021 7011 oceľ

1 oceľ

1 hotový výrobok1 oceľ

1 ocer8 CSN0214011 oceľ

1 pružinová ccet1 CSN 021401

sčiastka bicyklasúčiastke bicyklaoceľ

oceľ

oceľ

CSN 02 110 1oceroce ľ

duralsúčiastka bicyklaoce ľ

Jäkloceľ

cceroceľ

CSN 021143ocerduralpertmexduralCSN 021131CSN 021131CSN021131hotový výrobokhotový výrobokhotový výrobokoce ľ

CSN 021143hotový výrobok

1

3 oceľ

1 hotový V'(robok1 hotový výrobok1 hotovy V'(robok2 hotovy vyrobok2 hotový výrobok2 hotový výrobok1 hotový výrobok

hotový výrobokAY. Y

1 hotoV'i výrobok1 ccet1 ccer2 hotový výrobok6 CSN 02170 12 CSN 0 214011 mäkký dural7 CSN021146prislu šenstvo bicykla6 CSN 0214012 CSN 02 1745

PozdlžnikSpojkaPätkaKonzolaVa lček

VodidlaPodperaSkrutkaDittančná podložkaSegmentPákaGu iOčka

PuzdroZarážkaMaticaPredlženiePružineMaticaBlatníkWstuhaOS 1Dištančn é rúrka 2Záves 1Skrutka 4Prflo!ka 1Ditta nčná rúrka 2Stitok 1Vzpera nosiča 2Hriaderček 1Nosič motora 1vystuha nosiča 2Strmer\ 1Oko 2Skrutka 2Vložka 1Držiak relé 1Izolačná podložka 1Priložka 1Skrutka 2Skrutka 3Skrutka 4Motor Ikúrenie S 105. S 112) 1Ventilátor 1Pastorok 1Celo 2Skrutka 2Ozubený remeň 1

Rozpis materiálu

C. Súčiastka

48 Ozubené koleso

49 Cep50 Poistka51 Náboj s vornobežkou52 Rozperný krúžok53 Vejárovitá podložka54 Matica55 Relé RP 102. 51856 Zásuvka ZT-K57 Svorkovnice58 Vodič

59 Káblové oko60 Držiak tlačidiel

61 Priložka držiaka62 TIačidlo

63 Podložka64 Matica65 Kryt66 Skrutka krytu67 Skrutka. matica. podložka68 Matica69 Vejárov~á podložka

123456789

1011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647

29

•

6

1

174541

5117

63

25 15

.. 5,2 ~ 7.2 O O

i r: ii ..as- - - --- - - - - O

, ,--- - - I- J6 -l• 10,5I POHĽAD K57

114

64 763 18 12

12 16 det . B 16 28 11

det .B det. A 26\

det. A 27 l 15 20 \ \\ \ -\ \\ \

24 \ \

~ /(\ \

\) \-- \

~ \ \

\ \-- \ \-- \

'·S \ \\ \

\ \\\

O\

19 \\\

20

11

18

Obr. 9

30

trolujeme, či sa skrutka nap ínaniaremeňa 24 opiera dostatočnou plo­chou o nosič motora (šípka na obr.4 ). Ak je v šetko v poriadku. zabezpe­číme polohu nosiča motora na hriadeľ­

čeku 29 pevným dotiahnutím zabez­pečovacej skrutky 24 (obr. 2. náryszostavy - pravá skrutka 24). tavouskrutkou 24 napneme ozubený re­meň tak. aby pevne obopínal ozube­né koleso, ale aby dovoľoval miernypriehyb, ak tlačíme prstom na remeň

medzi pastorkom a ozubeným kole­som. Polohu napínacej skrutky ist ímedotiahnutím poistnej matice 15. Fun­kciu pohonu predbežne vyskúšamepripojen ím motora na batériu .

Elektrické prepojenie riad iacej čas­t i pohonu urobíme z väčšej čast i nasamostat nom držiaku relé 36 mimorám u, lebo manipulácia s celou po­honnou jednotkou je namáhavá. Pri­pevnime svorkovnice 57 a obidve relé55. Pritom vložíme medzi relé a plechdržiaka izolačnú podložku 37 (obr. 2 .pôdorys zostavy). Vod i čom 58 pre­pojíme silové obvody inštalácie. NavYvody relé prispájkujeme jednotl ivévod iče, ktoré medzi vYvodm i relézbavíme izolácie. Vodiče vytvarujemetak, aby sa nedotýkali v nežiadúcichmiestach. Konce vodičov za relé ne­cháme izolované a asi 20 cm dlhé.Definitívnu dlžku upravíme až pri za­pájaní vodičov do šesfdielnej svor­kovn ice. Na náryse zostavy (obr. 2 ) súpri vod ičoch uvedené č ísla svoriek,na ktoré vodiče pripojíme. V schémezapojenia sú čís la svoriek v štvorče­

koch. Číslovanie kontaktov relé jeoznačené v schéme zapojenia. Prirelé RP2 nie sú kontakty 4. 11. 12využ ité. Motor zapojíme na svorky5 a 6, batérie na svorky 1 až 4 .Tlačidlá TL1 a TL2 zapojíme na svor­ky 7 až 9. Na ich prepojenie stačí

medené lanko s PVC izolác iou. Smerotáčania je označený šipkou na ozu­benom kolese v zostave obr. 2. Ak sa

Obr. 10II

III ~

koleso otáča opačne, prevrát imezapojenie vodičov 5 a 6 od motorav svorkovnici. Ak je ov1ádacia čas!

pohonu zapojená, pripevníme ju tro­ma skrutkami 40 na rám. Pod jed nuz týchto skrutiek pripevníme káblo­vým okom 59 ukostrenie. Vodiče odmotora zabezpečímeproti vytrhnut iuprílo žkou 38 a skrutkami 39.. Dorámu zaskrutkujeme z vnútornej st ra­ny vodidlá 6 .

Teraz priložíme kryt 65 na ráma skontrolujeme, či súhlasia otvory nazásuvku 56 a otvor na motor 42 s ichuložením na rám. Riadime sa otvo­rom na zásuvku, ktorý sa musí sozásuvkou kryt. Otvor na motor bude­me musie! upravi! na oválny tvar,pretiahnutý v smere, v ktorom sapohybuje motor pri napínaní ozube ­ného remeňa. Až potom zvŕtame pri ­pevňovacie otvory krytu ,, 3,2 mms rámom, do otvorov v ráme vyreže­me závit M4 a otvory e 3.2 mm nakryte prevŕtame na 0 4,4 mm.

ÚPRAVY NA BICVKUZadný blatn ík 19 rozreže me šik­

rn ýrn rezom (ob r. 9. det . Al na dvečasti . Prednú časf snímeme, prinit u­jeme na ňu št ítok 27 a blatník opäfpripevnime na koleso. Výstuhu 20 nazad nej časti rámu upravíme pod raobr. 9. pohľad K. Nosič kolesa de­montujeme a na kolese necháme lenvzpery nosiča 28, na ktoré zhoranasunieme podperu 7 s priva renýmimaticami 64 (obr. 9. det. B - boko­rys). Potom na vzpery nosi ča nasunie­me vodidiarn i 6 celý rám s pohonoma skrutky závesu 24 zasunieme dootvorov 0 8,5 mm vo výst uhe 20 . Naskrut ky nasunieme d ištančné rúrky26 , priložku 25 a maticami 15 závespripevníme na zadnú časf rámu kole­sa. Náboj pohonu 5 1 položíme nazadnú pneumatiku b icykla. Na pravústranu podpery 7 pripevnime skrut­kou 8 s dištančnou podložkou 9 kom­pl etnú páku so segmentom 10 . Hrúb ­ku di štan čnej podložky 9 upravimetak, aby sa pri dot iahnutí skrutky 8 navzperu nosiča dalo pákou so seg­mentom varne pohybovaf, ale abyv ôľa v uložení nebola príli š ve ľk é.

Zvyšnú časf blatníka pripevn im eskrutkou s podložkou a maticou 67na podperu. Zadnú časl blatn ika 19potom odrežeme tak, aby presahovalvzperu nosiča asi o 50 mm.

Na ľavú vzperu nosiča 28 naskrut ­kujeme predlženie 16, nasuniemenaň pružínu 17. dve alebo viac pod ­ložiek 63 a maticu prit laku 18 . Pri ­tlak nastavíme tak. aby náboj pohonu51 dosadal na pneumatiku pevne, akje páka 11 vzadu. Potom uvoľn íme

Obr. II•

. ,

•

skrut ky podpery 8 . podperu s pákouv zadnej polohe pritl ačíme na spojkurámu 2 a skrut ky 8 opäf pritiahnemek vzperám nosiča. Pri prestavení pákydopredu by sa mal celý rám s poho ­nom zdvihnú! natoľko, aby sa nábojpohonu 51 nedotýkal pneumatiky.Poki a ľ by sa tak nestalo, treba prime­rane upravif tvar segment u.

Batérie uložíme do škat úľ z hliníko­vého plechu s odklápacim vekom,ktorých rozrnerv upravíme podľa po ­užitých batéri i. Na bicykel ich pripev­nime pridavným plechom pripevne­ným na dno škat ule pomocou obi í­mok (obr. 101. Do každej škatulepripevníme hadičku z PVC, ktorá jeurčená na vetranie. Jeden koniec pri­pevníme vo vrchnej časti škatulea druhý koniec vyvedieme v spodnomrohu vo n a necháme asi 15 cm vy­čnievaf. Káble s okami na pripojeniena batériu vyvedieme vo vrchnej časti

š katú ľ, vedieme ich varne pod rámompohonu, pripevnime pod pri ložku 38a zapojíme na svorkovnicu 57 (obr. 10).

Podobne budeme musief prispôso­bi f typu použitých tlač idiel i pripev­nen ie tlačidiel 6 2 a tvar d ržiaka ajpríložky 60. si .

Od tlačidiel TLI a TU st ači viesllen dva vodiče (dvojlinka. obr. 11 l.Vodič . kt0rY má byl pripojen ý nasvorku 8 na svorkovnici, pripoj imevod ivo na kormid lo (svorka 8 je tot ižzakostrená - pozri schému elektric­kého zapojenia na obr. 21.

Pozície 6. 7 . 16. 22. 25. 26. 29a kompletnú páku so segment ommôžeme vylešti! a poniklovaf, ostatnésúčiastky, vystavené poveternostnýmvplyvom, natrieme základnou farbouna kov a syntetickým lakom.

OBSLUHA POMOCNEHOPOHONUMotor pomocného pohonu spúšte ­

me tla č idlami TLI a TU. Stlačením

tlačidla TLI prepne relé RPl svoje

3 1

kontakty a pripojí na motor napätie6 V z batérie BATl (bicykel ide prvourýchlasfou). Ak pust ime tl ačidlo, súv pokojovej polohe relé RPl prepoje­né cez kontakty 1 až 5 a 2 až6 ob idve batérie do série (1 2 VI. Akstlačime tlač id lo TL2, prepne re lé RPZa kontaktmi 1 až 6 a 2 až 8 pripoji namotor napätie 12 V (bicykel ide druhou

rýchlosrou). Motor beži tak dlho, akodlho držime tl a č idlo. Ak ho pustime,motor sa zastavi a bicykel pokračuje .

v jazd e zotrvačnosťou, lebo v náboji51 je volnobežka.

Batérie nabíjame tak, že vidlicu odzdroja 12 V ss zasunieme do zásuvky56 a zdroj zapneme. Celá inštaláciapomocného pohonu je zapojená tak,

že v pokojovej polohe obidvoch reléRPl a RPZ prechádza nabijaci prúdcez obidve batérie zapojené do série.Pri nabíjaní treba len otvoriť vekáš katú ľ obidvoch batérii, aby plyny,uvoľnen é pri nabíjaní, mohli odchá-dzať. -Konštrukciu VLADIMíRA CAFOURKA

opisal JOSEF ŠtASTNÝ

RYCHlOUpíNACí•

NABOJE

3 14 1 9 5

Obr. 1

19

7

13

20

11

16

2

'-

EXCENTRICKÁ UpfNAC í OSA

RYCHLOUpíNACí NÁBOJ !'REDN I

18

8 12

RYCHLOUpiNACi NÁBOj ZADNí

15

107

4

6

24

23

V současné dobe, kdy i u nás do­ch ázi ke značnému rozmachu cyklisti­ky, narážej í mnozi zájemci o tentosport na nesnáze v materiálovém za­bezpečen í. Predevším zájemci o vý­konnostní cyklistiku pocifuji nedosta­tek kvalitniho cyklistického materiálu.

Jednou z nejd úležit éjšlch sou čá st l,

která má značny vliv na výkon a bez­pečnost sportovce, je rychloupfnacínáboj (osa). V roce 1985 se v našiobchodní sit i objevily rychloupínaciná boje z dovozu, ale jejich cena je promnohé, pfedevšlm mladé zájemce,nedostupná.

Zhotovil jsem si cyklist ické rychlo­upinaci náboje (obr. 1) sám. Používamje již dva roky. Za tu dobu jsem najelasi 20 000 km a mohu rici, že jej ichfunkce se za tu dobu nezhoršila. Boč ­

ní vúle. které vznikaj! u normálníchnábojú povolením konusú zde nepfi­padaji v úvahu, protože jako valivéčást i se používaji ku li čková ložiska.Plynulost chodu je diky závitovýmprachovkám stále bezvadná. Výrobaná bojú je však dost slo žit é , takže dopráce se m úže pustit jen zkušenýsoustružnik.

POSTUP PRÁCETeleso zadn ího náboje 1 vysoustru­

žime z duralu podle obr. 2. Nejprvevyvrtáme prúchozi otvor, prostružírnea pak zhotovíme uložení pro ložiska

32