Kort Volgen

Vincent Weeda

Aanleiding studiereis

Veel treinen op weinig spoor, veilig, kostendekkend…

dat willen wij ook!

Maar wat is “Japan” precies?

ProRail in Japan 22

Eerst seinplaatsing, dan wissels en bovenleiding

Waar nodig elke 15 sec, voor, na, halverwege perron!

Gunstig voor ongehinderde opvolgtijd (“glijdend blok”),

nog gunstiger bij filevorming (“indikken”): buffer!

ProRail in Japan 3

Seinen zijn sleutel tot succes!

“Een groen sein kun je niet stoptonend passeren”

Filosofie gericht op ‘groene’ seinen:

sein niet bedoeld als ‘stoplicht’ maar als rijopdracht

Sein na overweg of wissel daardoor geen probleem!

ProRail in Japan 4

veelseinen

goededoorstroming

stilstaan isgeen issue

minder eisenaan seinplaatsing

“Links rijden doe je maar in Engeland”

Geen seinen en wissels voor rijden in de tegenrichting:

Simpeler, overzichtelijker

Lagere kosten, minder storingen, minder onderhoud

Meer plaatsingsvrijheid voor seinen in de rijrichting!

ProRail in Japan 5

nietverkeerd-spoor

rijden

minderwisselsnodig

minder storingenminder onderhoud

minder bijsturingsimpel onderhoudsrooster

“Als je niet kunt kruisen, kun je ook niet botsen”

Minder wissels betekent:

Minder kruisende bewegingen: minder vertraging

Minder kans op aanrijdingen: veiliger

Minder dwangpunten in de seinplaatsing

Minder onderhoud en storingen

Minder kosten en energieverbruik

(wisselverwarming)

Voor bereikbaarheid onderhoud

oplegwissel mogelijk

ProRail in Japan 6

Niet zo…

… maar zo

Voorbeeld: perronopvolging

ProRail in Japan 7

t = 0 min

Japan: 2 min

Nld: >4 min

seinplaatsing

remtabellen

buffertijd

vertrek-procedure

2 min verschil (ongehinderd): vooral door seinen!

Nederland: 1. Meer seinen

Hoe?

doelgericht ontwerpen

“eerst de seinen, dan de rest”

remweg afstemmen op werkelijke trein (“kort

volgen”)

zelfgecreëerde handicaps wegnemen:

linkerspoorseinen,

bovenleiding,

“minder wissels → meer

seinen”Simpel spoor 8