kraftsamling för elektrifiering av regionala

Elektrifieringslöften

– kraftsamling för elektrifiering av regionala godstransporter från norr till söder

Produktion: Infrastrukturdepartementet, RegeringskanslietArtikelnummer: I2021.02

Infrastrukturdepartementet 3

Transportsektorn står för nära en tredjedel av Sveriges utsläpp av växthusgaser. Kraftfulla åtgärder behövs för att utsläppen från transporter ska minska i snabbare takt. Elektrifiering är en viktig del av lösningen. För att elektrifieringen ska lyckas krävs att såväl offentlig som privat sektor växlar upp samarbetet och gör sin del. Regeringen har därför under det senaste året intensifierat arbetet med att elektrifiera transportsektorn, bland annat genom att inrätta en Elektri-fieringskommission, som består av ledamöter från bl.a. näringsliv, regioner och universitet.

Elektrifieringskommissionens övergripande uppdrag är att påskynda elektrifie-ringen av transporterna. Tre fjärdedelar av det gods som transporteras inrikes med lastbil lämnar aldrig det län där transporten startar. Det finns således en stor potential att ställa om de regionala godstransporterna till eldrift. En viktig del i Elektrifieringskommissionens uppdrag är att presentera hur samhället gemensamt och i närtid kan öka takten i arbetet med att elektrifiera de regionala godstransporterna. Här presenteras 16 regionala elektrifieringslöften och ett nationellt elektrifie-ringslöfte där sammantaget 252 aktörer deltar. Tillsammans visar elektrifierings-löftena hur vi genom denna kraftsamling kommer att elektrifiera de regionala godstransporterna runt om i landet – från norr till söder.

Jag vill också å Elektrifieringskommissionens vägnar tacka de länsstyrelser, regioner, kommuner och aktörer i bland annat näringslivet och akademin som snabbt, engagerat och samordnat utarbetat elektrifieringslöften. Nu elektrifierar vi Sverige!

Tomas EnerothInfrastrukturminister och ordförande i Elektrifieringskommissionen

Förord


Innehållsförteckning

Inledning 6Elektrifieringskommissionens uppdrag 6Elektrifieringslöften 616 regionala elektrifieringslöften 9Dalarna och Gävleborg 9Gotland 9Halland 9Jämtland Härjedalen 10Jönköping 10Kronoberg 11Norrbotten 12Skåne 13Stockholm 13Uppsala 14Värmland 15Västerbotten 17Västernorrland 18Västmanland 18Västra Götaland 20Östergötland 25Den nationella aktörsgruppens elektrifieringslöfte 27ABB Electrification 27Bring 27Circle K Sverige AB 27DB Schenker 28Einride 28Ellevio 28Krafthem 28OKQ8 28Scania 28Swedish Electromobility Centre 28Tetra Pak 29Vattenfall 29Volvo lastvagnar 29The Pathways Coalition 29REEL-aktörerna 30Förutsättningar för elektrifiering av de regionala godstransporterna

31

6 Infrastrukturdepartementet

Elektrifieringskommissionens uppdragElektrifieringskommissionen består av 16 ledamöter och leds av infrastrukturminister Tomas Eneroth. Elektrifieringskommissionens uppdrag är att på-skynda elektrifieringen av transporterna. En del i uppdraget innebär att kommissionen särskilt ska fo-kusera på hur tunga vägtransporter inom de mest trafikerade områdena kan elektrifieras i en nära framtid, exempelvis i så kallade regionala elektrifie-ringspiloter. I uppdraget ingår vidare att presente-ra förankrade genomförandeplaner, som består av konkreta åtaganden från berörda aktörer, för hur elektrifieringen kan påskyndas i de områden där den största delen av trafikarbetet sker. Elektrifie-ringskommissionen presenterar här åtaganden från sammantaget 252 aktörer.

ElektrifieringslöftenSenast år 2045 ska Sverige inte ha några nettout-släpp av växthusgaser till atmosfären, för att däref-ter uppnå negativa utsläpp. Nettonollmålet innebär att växthusgasutsläppen från flera sektorer, inklu-sive transportsektorn, i princip kommer att be-höva vara noll senast 2045. Transporter genererar cirka en tredjedel av växthusgasutsläppen och väg-transporter orsakar drygt 90 procent av dessa. Tre fjärdedelar (74 procent) av det inrikes med lastbil trafikerade godset sker inom ett län (Trafik- analys 2019). Ökad elektrifiering av de regionala godstransporterna kommer därför att vara viktigt för omställningen till nollutsläpp i transportsektorn. Elektrifieringskommissionen har bjudit in regioner, länsstyrelser, näringsliv, universitet och högskolor att genom elektrifieringslöften göra åtaganden som bidrar till att påskynda elektrifieringen av regionala godstransporter i Sverige.

Sammantaget har 16 regionala elektrifieringslöften inkommit, där region, länsstyrelse och/eller ener-gikontor är samordnande aktör och där deltagande aktörer har definierat ansvarsområden och utformat

åtaganden utifrån länets och de deltagande aktö-rernas förutsättningar och behov. Detta innebär att varje elektrifieringslöfte är unikt. Gemensamt för alla elektrifieringslöften är att de innebär en ambi-tionsökning i arbetet med att elektrifiera de regiona-la godstransporterna.

Aktörer i 17 regioner kraftsamlar nu för att ställa om de regionala godstransporterna till eldrift:

1. Dalarna2. Gotland3. Gävleborg4. Halland5. Jämtland Härjedalen6. Jönköping7. Kronoberg8. Norrbotten9. Skåne10. Stockholm11. Uppsala12. Värmland13. Västerbotten14. Västernorrland15. Västmanland16. Västra Götaland17. Östergötland

Elektrifieringskommissionen har även bjudit in aktörer som arbetar i flera regioner och/eller natio-nellt som vill bidra till elektrifieringen av de regio-nala godstransporterna att medverka i en nationell aktörsgrupp. Samtliga aktörer i den nationella aktörs-gruppen bidrar med egna åtaganden för att möjliggöra en snabb elektrifiering av de regionala godstranspor-terna.

Arbetet med att ta fram elektrifieringslöften har to-talt samlat 252 aktörer som aktivt vill påskynda in-troduktionen av elektrifierade godstransporter med lastbil. 17 regioner, 15 länsstyrelser och ett flertal

Inledning


kommuner deltar. Det finns också en bred uppslut-ning från universitet, högskolor, forskningsinstitut och kompetenscentrum. Bland aktörerna finns en bred representation från fordonsindustrin, elnät- och energibolag, teknik- bolag för laddinfrastruktur och vätgas, drivmedels-stationer, åkerier, speditörer, fastighetsägare och transportköpare.

4

42

6

30

36

166

Fordonsindustrin Elnät, energibolag och laddinfrastrukturbolag

Drivmedelsstation för laddning och/eller vätgastankning Åkerier och speditörer

Transportköpare Fastighetsägare, godsterminal, hamn

Övriga t.ex. återförsäljare av fordon

Figur 2. 252 aktörer från olika delar av samhället deltar i elektrifieringslöften för att påskynda elektrifieringen av regionala godstransporter.

Figur 3. Näringslivsaktörer som ställt sig bakom elektrifieringslöften.

Figur 1. Aktörer i 17 regioner kraftsamlar genom elektrifieringslöften för att elektrifiera de regionala godstransporterna.

Illus

trat

ion:

Geo

Nam

es, M

icro

soft

34

37

17

140

13 11

Regioner, länsstyrelser och andra statliga myndigheter

Kommuner och kommunförbund

Energikontor och handelskammare

Näringsliv

Universitet, högskolor, forskningsinstitut och forskningscentrum

Övriga aktörer


Foto: Einride


Dalarnas och Gävleborgs elektrifieringslöfte för regionala godstransporterDalarnas och Gävleborgs elektrifieringslöfte inne-bär att undertecknande aktörer avser att samverka målmedvetet för att ställa om godstransportsyste-met i Dalarna och Gävleborg till eldrift, samt har för avsikt att ansöka om en elektrifieringspilot med fokus på elektrifiering av godstransporter med vät-gas och batterier. Aktörerna vill med ett leverans-säkert elnät som bas tillsammans skapa synergier mellan den pågående elektrifieringen av industrin och en elektrifiering av industritransporterna inom industrinoder och godsnav, samt binda samman noder och nav i emissionsfria godskorridorer i Dalarna och Gävleborg. De önskar ta en ledande roll i omställningen till fossilfrihet, accelerera en fortsatt omställning av det svenska godstransport-systemet samt säkerställa en konkurrenskraftig och hållbar svensk exportindustri.

Följande aktörer står bakom Dalarna och Gävleborgs elektrifieringslöfte: AB Borlänge Energi Elnät, Arctic Paper, BillerudKorsnäs, Boliden, Dala Energi AB, Dalafrakt, Dalarna Science Park, Ellevio, Ernst Express, Falu Energi och Vatten, Gävle Energi AB, Gävle Hamn AB, Hedemora Energi AB, Hitachi ABB Powergrids, Hofors hus, Hofors Elverk, Länsstyrelsen Dalarna, Länsstyrelsen Gävleborg, Malungs Elnät AB,

MaserFrakt, Mellansvenska Handelskammaren, Ovako, Region Dalarna, Region Gävleborg, Rottneros, Sandvik Materials Technology, Setra, SSAB och Stora Enso skog.

Gotlands elektrifieringslöfte för regionala god-stransporterGotlands elektrifieringslöfte innebär att Region Gotland, via Energicentrum Gotland och dess samverkansparter, och genom verksamheter regio-nen har rådighet över, kommer att verka för deltagande från Gotland i kommande utlysningar för elektrifieringspiloter.

Region Hallands elektrifieringslöfte för regionala godstransporterHallands elektrifieringslöfte visar hur Region Halland verkar för att ställa om de regionala godstransporterna till eldrift. Elektrifieringslöftet innebär att Region Halland har för avsikt att:

• följa med i elektrifieringsutvecklingen och arbeta systematiskt med kunskapsinhämtning och informationsspridning,

• ta fram en processplan/färdplan för elektrifie-ring av de regionala godstransporterna. I planen kommer nyckeltal i form av antal fordon, antal el-kilometer, antal depåladdare, antal terminal/destinationsladdare och antal publika laddstationer tas fram för genomförandet,

• arbeta för att säkerställa ett elnät med en kapacitet och effekt som möjliggör denna utbyggnad,

• vara en aktiv del av projektet SCALE- Scandinavianroad Logistics Electrified. Projek-tet kommer fokusera på kartläggning och kunskapsspridning inom området elektrifiering av tunga transporter,

16 regionala elektrifieringslöften

Här sammanfattas de regionala elektrifieringslöftena och de åtaganden som genom dessa görs i syfte att elektrifiera regionala godstransporter som utförs med lastbil.1 Det är aktörerna som står för utformningen av sina egna elektrifieringslöften och dessa skiljer sig därför åt. Många regioner och länsstyrelser understryker att fler aktörer välkomnas att ansluta sig i det kommande arbetet. Varje elektrifieringslöfte finns att ta del av i sin helhet i Bilaga 1.

1I flera regioner arbetar aktörerna även med att elektrifiera godstransporter med

flyg, sjöfart och järnväg, samt persontransporter inom alla trafikslag. Även Elektrifie-

ringskommissionen arbetar brett med att elektrifiera hela transportsektorn. Denna

del av arbetet rör dock specifikt regionala godstransporter med lastbil och det är

därför åtaganden som rör detta område som redovisas i denna sammanfattning.


• vara en aktiv del av projektet STRING vätgas-korridor. Projektet består av offentliga och pri-vata partners och har för avsikt att resultera i en vätgaskorridor, en ökning av antalet vätgastank-stationer mellan Hamburg och Oslo,

• att vara en samlande enhet för det offentliga inom Halland i vätgasfrågan, genom att ingå i nätverk, kunskapsinhämtning och informa-tionsspridning,

• att samverka genom att kontakta och knyta an berörda aktörer för att få till stånd en snabb elek-trifiering av de regionala tunga transporterna, och att

• verka för att tillsammans med knutna aktörer utforma och ansöka om ett pilotprojekt.

Jämtland Härjedalens elektrifieringslöfte för regionala godstransporterJämtland Härjedalens elektrifieringslöfte visar hur Jämtlands län gemensamt ställer om de regionala godstransporterna till eldrift. 15 aktörer har anslutit sig genom följande avsiktsförklaringar:

• För att gemensamt med aktörer i vårt län ge-nomföra elektrifieringen har Länsstyrelsen Jämtlands län för avsikt att i samverkan med Region Jämtland Härjedalen följa arbetet och systematiskt arbeta med kunskapsinhämt-ning och informationsspridning för att bidra till att öka takten i elektrifieringen av tunga lastbi-lar. Samverkan mellan länsstyrelsen och regio-nen kommer bland annat att ske via Miljö- och klimatrådet i Jämtlands län, som är den aktörs-gemensamma plattformen för samordning av länets näringsliv, kommuner, akademi, myndig-heter och intresseorganisationer.

• Region Jämtland Härjedalens Energikontor har för avsikt att kartlägga lämpliga lokalise-ringar för snabbladdning för tunga fordon.

• För att gemensamt genomföra elektrifieringen har Berners Tunga Fordon AB för avsikt att leverera eldrivna lastbilar till kunder i Jämtland/Härjedalen som vill elektrifiera och ingår i den regionala elektrifieringspiloten, möjliggöra ladd-ning av tunga fordon vid företagets fastighet och följa arbetet och systematiskt arbeta med kunskapsinhämtning och informationssprid-ning för att bidra till att öka takten i elektrifie-ringen av tunga lastbilar.

• BioFuel Region har för avsikt att följa arbetet och systematiskt arbeta med kunskapsinhäm-tande och informationsspridning för att bidra till att öka takten i elektrifiering av tunga last-bilar.

• Curt Sillström Åkeri AB har för avsikt att erbjuda transportköparna elektrifierade transporter.

• Jämtkraft har för avsikt att utforma en strategi för en elektrifierad fordonsflotta och laddinfra-struktur, avseende perioden 2021 – 2030, inne-bärande bl.a. att föregå med gott exempel och ha eldrivna fordon i den interna flottan så långt som möjligt, utveckla tydliga och koncernöver-gripande kravspecifikationer med incitament för leverantörer att övergå till elektrifierade fordon, och samarbeta med leverantörer och återförsäl-jare för utveckling av elektrifierade fordon inom tyngre transporter.

• Kyl- och Frysexpressen Nord AB har för av-sikt att erbjuda transportköparna elektrifierade transporter.

• LoadEx AB har för avsikt att erbjuda trans-portköparna elektrifierade transporter.

• Wist Last & Buss AB har för avsikt att via Volvo leverera eldrivna lastbilar till kunder, möjliggöra laddning av tunga fordon vid företa-gets fastighet och följa utvecklingen och arbe-ta systematiskt med kompetensutveckling och informationsspridning för att bidra till att öka takten i elektrifieringen av tunga lastbilar.

• Reaxcer AB med dotterbolag har för avsikt att erbjuda transportköparna elektrifierade trans-porter.

• Sandberg & Jonsson Åkeri AB har för av-sikt att erbjuda transportköparna elektrifierade transporter.

• Svensk Cater AB har för avsikt att erbjuda transportköparna elektrifierade transporter.

• Östersunds kommun har för avsikt att fortsatt upphandla elektrifierade fordon av olika slag.

Jönköpings läns elektrifieringslöfte för regionala godstransporterJönköpings läns elektrifieringslöfte visar hur Jönköpings län gemensamt ställer om de regionala godstransporterna till eldrift. Länsstyrelsen Jönkö-ping och Region Jönköpings län har för avsikt att verka för en ökad elektrifiering av de regionala god-stransporterna i länet. Länsstyrelsen och Region Jön-köpings län har enats kring regionala löften för att stödja en ökad elektrifiering och länets lokala löften.

Länsstyrelsen Jönköping och Region Jönköpings län ska:

• Verka för ökad elektrifiering av de regionala godstransporterna i redan upparbetade samver-kansformer, såsom Klimatrådet Jönköpings län, Smålands godstransportråd, CLOSER och Kli-


matrådets etableringsgrupp för laddinfrastruk-tur och förnybara drivmedel. Detta innebär att ha ökad dialog med lokala aktörer, exempelvis operatörer, åkerier och logistikföretag lämpliga för elektrifiering.

• Ta fram planeringsunderlag för elektrifiering för godstransporter med syfte att stödja det lo-kala genomförandet av länets löfte samt följa ut-vecklingen inom området. Exempelvis underlag för förstudier och lokaliseringsutredningar som bland annat genomförs i det gemensamma ER-UF-projektet FASTR – Snabbare omställning till fossilfria transporter i Jönköpings län.

• Kommunicera möjligheter om investeringsstöd och bidrag för aktörer i länet med bäring på elek-trifiering, exempelvis stöd till elektrifieringspilo-ter, Klimatklivet och regionala utvecklingsmedel.

• Länsstyrelsen kommer att följa upp elektrifie-ringslöftet i ordinarie årlig uppföljning för mil-jömålen, där klimat- och energimål ingår.

Därutöver har även lokala elektrifieringslöften med hög genomförandepotential i närtid kopplats till löf-tet. Löftena innebär att infrastruktur för eldrivna lastbilar etableras och övergång till elfordon. Ett flertal aktörer står bakom dessa löften. Ansvariga

är Gislaveds kommun, Jönköping energi, Småländ-ska Bränslen, Einride, Region Jönköpings län, Jönkö-pings kommun, Sävsjö kommun, Stockarydstermina-len, Tranås kommun och Vaggeryds kommun.

Kronobergs elektrifieringslöfte för regionala godstransporter

Kronobergs elektrifieringslöfte visar hur de undertecknande aktörerna avser att bidra till en ökad elektrifiering och vätgasanvändning inom godstransporterna i Kronobergs län.

• Energikontor Sydost, Länsstyrelsen i Kro-nobergs län, Miljöfordon Sverige och Re-gion Kronoberg har för avsikt att genomföra kunskaps- och kompetenshöjande insatser samt samordna arbetet som genomförs för att öka takten i elektrifieringen av tunga fordon.

• GreenCharge Infra AB har för avsikt att bidra med betallösningar för el- och vätgastankning vid publika drivmedelstationer för vätgasdrivna fordon.

• Ljungby kommun har för avsikt att samordna och genomföra insatser som underlättar lokalisering av laddinfrastruktur och tankstationer för vätgas.

Foto: Scania


• Markaryds kommun har för avsikt att samord-na och genomföra insatser som underlättar loka-lisering av laddinfrastruktur och tankstationer för vätgas.

• Småländska bränslen AB har för avsikt att etablera publika tankstationer för vätgasdrivna fordon i anslutning till företagets tankstationer, i första hand i Markaryd och Växjö.

• Strandmöllen AB driver, tillsammans med Ljungby Energi och Ljungby kommun, ett gemensamt projekt kring vätgas som drivmedel, med tilltänkt produktion och tankstation i anknytning till Strandmöllens anläggning i Ljungby.

• Uppvidinge kommun har för avsikt att samord-na och genomföra insatser som underlättar lokali-sering av laddinfrastruktur och tankstationer för vätgas.

• Uppvidinge Vätgas AB har för avsikt att pro-ducera vätgas i Älghult, Uppvidinge kommun, och att etablera en stationär och en mobil driv-medelstation för vätgasdrivna fordon.

• Volvo Construction Equipment AB i Braås har för avsikt att verka och samverka för etable-ring av en vätgasmack i anslutning till sin an-läggning för att möjliggöra fossilfria transporter till och från fabrik.

• Växjö kommun har för avsikt att samordna och genomföra insatser som underlättar loka-lisering av laddinfrastruktur och tankstationer för vätgas.

Norrbottens elektrifieringslöfte för regionala godstransporterNorrbottens elektrifieringslöfte visar hur Norr-botten gemensamt vill ställa om de regionala god-stransporterna till eldrift. Elektrifieringslöftet inne-bär att Region Norrbotten och Energikontor Norr, tillsammans med de 20 aktörer som anslutit sig till löftet, har för avsikt att samordna en ökad elektri-fiering av de regionala godstransporterna i Norrbot-ten och gemensamt ansöka om en eller flera regio-nala elektrifieringspiloter längs stora transportstråk, som E10 och E4 och längs vägnät i inlandet. Inom ramen för löftet gör deltagande aktörer följande åtaganden för att påskynda elektrifieringen av de re-gionala godstransporterna:

Logistikföretagen BDX, Lindströms Transport, Kyl- och frysexpressen Nord och Einride har för avsikt att erbjuda elektrifierade transporter till sina kunder. Vidare avses att upphandla elektriska trans-porter, investera i laddstation inom egna verksam-hetsområdet samt att bidra med kunskapsspridning.

Transportköparna Kaunis Iron, LKAB, Talga, Boliden, Polarbrödskoncernen har för avsikt att:

• beställa/upphandla eldrivna transporter, • investera i depåladdning för tunga lastbilar

inom och utanför egna verksamhetsområdet, • använda publika snabbladdare längs transport-

stråk, • investera i elektrifieringslösningar för tunga

gruvtruckar, • där det är möjligt används järnvägen för trans-

porter för att generellt bidra till färre lastbilar och mer tåg,

• följa arbetet och systematiskt arbeta med kun-skapsinhämtning och informationsspridning för att bidra till att öka takten i elektrifieringen av tunga transporter, och

• aktivt delta i studier för att analysera genomför-barheten av elektrifierade transportlösningar.

Biltestnäringen Swedish Proving Ground Asso-ciation, branschföreträdare för biltestföretagen i Norrbotten, har för avsikt att:

• investera i laddinfrastruktur inom sina anlägg-ningar samt i möjligaste mån möjliggöra publik tillgänglighet av dessa laddare,

• tillsammans med VCC, Scania och AB Volvo genomföra fas 1 av den Vinnova-finansierade RETRII-förstudien inför vintern 2021–2022,

• undersöka möjligheter att investera i ett 15-tal publika snabbladdningsstationer för tunga for-don samt grupper av personbilar. Stationerna ska vara tillgängliga för såväl test som publik verksamhet för både tunga och lätta fordon,

• knyta kontakter med de sju beviljade aktörerna för stöd till laddinfrastruktur längs större vägar i Norrbotten i syfte att i möjligaste mån kunna samverka om dessa laddplatser även för tung trafik och fordonskolonner,

• i dialog med akademin verka för att etablera provmiljöer för test av V2G-lösningar, och

• verka för bildandet av en Industri Grupp – Elektro Mobilitets Integration. Detta innebär utveckling av nämnda integrationstestbädd, sys-tematisk kunskapsinhämtning från testverksam-heten och informationsarbete för att säkra ett breddinförande av elektromobilitet, nationellt och inom EU.

Energibolagen och nätägarna Vattenfall och Luleå Energi har för avsikt att driva på utvecklingen av elektrifierade tunga transporter genom att ingå kom-mersiella avtal för att bygga/bygga om, driva och


äga elektrisk infrastruktur, laddlösningar och ladd-tjänster i regionen till kunder som efterfrågar det. Vattenfall Eldistribution har för avsikt att kart-lägga behovet av elnät som krävs för laddningen av tunga fordon i de medverkande regionerna och medverka till framtagande av lösningar som möjlig-gör en snabb övergång till ellastbilar.

Region Norrbotten, Länsstyrelsen Norrbotten, Norrbottens Kommuner, Energikontor Norr, Norrbottens Handelskammare, BioFuel Regi-on och Trafikverket har alla för avsikt att inom sina respektive roller verka för en skyndsam utbyggnad av publik laddinfrastruktur för tung trafik i Norrbotten.

Utöver detta avser aktörerna att följa arbetet och systematiskt arbeta med kunskapsinhämtning och informationsspridning för att på så sätt öka takten i elektrifieringen av tunga transporter i Norrbotten.

Skånes elektrifieringslöfte för regionala godstransporterSkånes elektrifieringslöfte visar hur aktörer i Skåne gemensamt vill arbeta för att ställa om de regiona-la godstransporterna till eldrift. Deltagande aktörer ser det som en prioriterad och angelägen utveckling att få till en omställning av transportsektorn till en fossilfri och hållbar framdrift.

• Ett arbete har påbörjats för att skapa möjlighet för regionala elektrifieringspiloter för regiona-la godstransporter. Arbetet i projektet ”Slad-del” går över i ett nytt projekt, ”Scale”, inom vilket regioner längs E6, Region Hovedstaden, Region Skåne, Region Halland, Västra Göta-landsregionen och Viken Fylkeskommune avser att tillsammans fortsätta stödja en snabbt ökad användning av elektrifierade godstransporter genom att tillsammans bygga och sprida kun-skap och att samordna aktörer i respektive regi-on. Resultaten från projektet kommer att utgöra grund för att arbeta gemensamt med ett stort antal aktörer inom projektet ”REEL 2”.

• Aktörerna ser goda möjligheter att skala upp ar-betet i Skåne i form av nya samarbeten och pro-jekt för vilka det skånska elektrifieringslöftet skapar en bra grund.

• Elektrifieringslöftet är starkt kopplat till att till-räcklig överföringskapacitet till regionen kan säkras, att näten inom regionen byggs ut samt att mer lokal elproduktion etableras. Region Skåne har tagit initiativ till en effektkommission, vari även Länsstyrelsen Skåne och Skånes kommu-ner ingår, med syfte är att samla de aktörer som

tillsammans kan skapa rätt förutsättningar för den elektrifiering som krävs för klimatet, håll-bar tillväxt och den modernisering aktörerna vill att Sverige ska leda. Syftet med effektkom-missionen är att forma en gemensam röst från Skåne med lösningsorienterade förslag till na-tionell nivå. Dessutom ska Effektkommissionen agera i de frågor som aktörerna själva direkt kan påverka och hela kommissionen ställer sig nu bakom Skånes elektrifieringslöfte.

• Insikten att omställningen inom transportsek-torn behöver gå snabbare än vad idag är fallet är väl etablerad och för att påskynda elektrifie-ringen av de regionala godstransporterna har skånska aktörer intentionen att verka för detta utifrån var och ens verksamhetsinriktning och förutsättningar.

• Följande aktörer har skrivit under Skånes Elek-trifieringslöfte: Region Skåne, Länsstyrelsen Skåne, Malmö kommun, Helsingborg kommun, Uniper, Ystad kommun, Kristianstad kommun, Skånes kommuner, E.ON Sverige, E.ON En-ergidistribution, Kraftringen, Öresundskraft, Ystad Energi och C4 Energi.

Även följande aktörer står bakom Skånes elektri-fieringslöfte: Oatly, Innovation Skåne, Elon Road, Skånemejerier, Einride, Erikssons Åkeri i Tome-lilla, Ideon Science Park, Klimatsamverkan Skåne, Copenhagen Malmö Port (CMP), Höganäs, John-son & Johnson, Zoegás at Nestlé, Länsstyrelsen i Skåne Län, Sustainable Business Hub och Sveriges Åkeriföretag.

Stockholmsregionens elektrifieringslöfte för regionala godstransporterStockholmsregionens elektrifieringslöfte visar re-gionens gemensamma vilja och engagemang för att aktivt verka för att nå klimatmålen inom trans-portsektorn. Region Stockholm avser att bidra till samordningen för en ökad elektrifiering av god-stransporterna i Stockholmsregionen och under-tecknade aktörer åtar sig att öka ambitionerna för elektrifiering med fokus på de regionala god-stransporterna och att aktivt delta i det gemensam-ma regionala elektrifieringsarbetet. Följande aktörer står bakom Stockholmsregionens elektrifieringslöfte: Einride, Ellevio, Huddinge kommun, Järfälla kommun, Länsstyrelsen i Stock-holms län, Nykvarns kommun, Region Stockholm, Salems kommun, Scania, Systembolaget, Södertälje kommun, Trafikverket Region Stockholm, Volkswa-gen och Åkeriföretagen.


I löftet ingår även följande åtaganden:• Einride har för avsikt att bidra till elektrifieringen

av regionala godstransporter i Stockholmsregio-nen genom att dela med sig av sina erfarenheter och de tekniska kunskaperna som krävs för att driva en elektrisk fordonsflotta. Till de aktörer som vill elektrifiera sina transporter har Einri-de för avsikt leverera transporter som en tjänst (TaaS) med elektrifierade tunga fordon och au-tonoma elektriska fordon. Detta inkluderar även den laddinfrastruktur för tunga fordon som krävs samt den kompetens och det systemstöd som är nödvändigt för planering, optimering och analys av eldrivna godstransporter.

• Ellevio, Scania, Volkswagen åtar sig att öka ambitionerna för elektrifiering med fokus på de regionala godstransporterna och att aktivt delta i det gemensamma regionala elektrifieringsarbe-tet. Aktiv samverkan mellan region och kom-muner är avgörande för att lyckas. Ellevio, Sca-nia, Volkswagen verkar för en bred samverkan med olika aktörer och initiativ, så som exempel-vis Stockholm stads Elektrifieringspakt.

• Länsstyrelsen i Stockholms län planerar att i sitt uppdrag att leda och samordna länet växla upp pågående insatser på kommunal nivå till att nå hela länet. Dialog pågår med möjliga projekt som kan påverka och utveckla länet för att nå

målen snabbare. Vi kommer att öppna upp möj-ligheten att samla insatser i länet för att gemen-samt söka medel från Klimatklivet. Länsstyrel-sen bidrar med att stötta upp samordning inför ansökan och ge råd.

• Huddinge, Nykvarn, Salem och Södertälje kommuner är positiva till att gemensamt samla offentliga krafter, med hänsyn till aktörernas olika förutsättningar och roller. Nämnda kom-muner har för avsikt att vara en del av ett hand-slag om att påskynda elektrifiering av regionala godstransporter genom ett regionalt elektrifie-ringslöfte framtaget i samarbete med Region Stockholm under förutsättning att vederbörliga beslut fattas i respektive kommun.

Uppsala läns elektrifieringslöfte för regionala godstransporterUppsala läns elektrifieringslöfte innebär att Länssty-relsen i Uppsala län, Region Uppsala, BioDriv Öst, Handelskammaren i Uppsala län och Vattenfall Eldist-ribution är överens om att verka för att ställa om de re-gionala tunga transporterna till ökad eldrift. Aktörerna har för avsikt att involvera och föra dialog med länets kommuner, organisationer och företag för att bidra till en ökad elektrifiering av de regionala godstransporter-na i Uppsala län och undersöka möjligheterna till ge-mensamma insatser.

Foto: Volvo


För att påskynda omställningen kommer aktörerna att göra följande:

1. Påskynda elektrifieringen och införandet av hållbara drivmedel genom att fördjupa och vi-dareutveckla samarbeten och nätverk som #uppsalaeffekten, Hållbarhetslöfte Minskad kli-matpåverkan (regionalt åtgärdsprogram för mil-jömålen), BioDriv Östs projekt Fossilfritt2030 och Transportutmaningen, Uppsala Klimatpro-tokolls fokusgrupp för Hållbara godstranspor-ter, Mälardalsrådets Godstransportråd och Handelskammarens Transportnätverk.

2. Aktörerna kommer att arbeta systematiskt med kunskapsinhämtning och informationssprid-ning för att öka takten i elektrifieringen av for-don, direkt och även via vätgas. Leverantörer av elektrifierade fordon och laddoperatörer invol-veras så att information når fram till de kunder som efterfrågar fordon och/eller snabbladdsta-tioner, samt även till potentiella kunder.

3. Sveriges Åkeriföretag och BioDriv Öst har för avsikt att främja tester av elektrifierade for-don (BEV och/eller FCEV) i de regionala god-stransporterna där ekonomi och förutsättningar gör detta möjligt, samt bidra med sina erfaren-heter för att utvärdera och utveckla möjligheter-na att öka takten i elektrifieringen av tunga for-don. BioDriv Öst bidrar även med kunskap och erfarenheter från projektet Elektrifierade per-sontransporter i den smarta staden som utveck-lar skalbara tekniska, affärsmässiga och struk-turella lösningar som möjliggör en storskalig elektrifiering av tunga fordon.

4. Elnätsföretagen i länet är viktiga för att bidra till planering för att etablera publika snabbladd-ningsstationer för tunga fordon på efterfrågade platser. Vattenfall Eldistribution är regionnätsä-gare i Uppsala län och har för avsikt att kartläg-ga behovet av elnät som krävs för laddningen av tunga fordon och medverka till framtagande av lösningar som möjliggör en snabb övergång till ellastbilar. Vattenfall Eldistribution arbetar även med effektfrågan, både genom nätförstärk-ningsprojekt och genom att främja flexibilitet bland annat genom projektet CoordiNet för en lokal effektmarknad.

Värmlands elektrifieringslöfte för regionala godstransporterVärmlands elektrifieringslöfte innebär en gemen-sam ansats från värmländska aktörer för att öka takten i omställningen till fossilfria transporter. Länsstyrelsen Värmland, Region Värmland, Karl-

stads universitet, RISE, Paper Province, IUC Stål & Verkstad, Handelskammaren Värmland, Karl-stads Energi, Karlstads El & Stadsnät, Ellevio, OK Värmland, REH2, VSV Frakt & Unite Lo-gistics, LBC Frakt, KEWAB, Wiréns Åkeri, Meje-ritransporter, Värmlands Motor, Lecab, Stora Enso Skog samt BillerudKorsnäs avser att gemensamt verka för att skapa förutsättningar för en elektrifie-ring av tunga vägtransporter i regionen.

• Paper Province har för avsikt att stötta utveck-lingen av en regional elektrifieringspilot med in-frastruktur för vätgas genom att mobilisera ak-törer i den skogliga värdekedjan. Paper Province har för avsikt att följa arbetet och systematiskt arbeta med kunskapsinhämtning, informations-spridning och nätverkande för att bidra till att öka takten i omställningen av tunga transporter via elektrifiering och vätgas.

• IUC Stål & Verkstad är ett värmländskt klus-ter som samlar 170 företag inom stål- och till-verkningsindustri. IUC Stål & Verkstad ser en regional elektrifieringspilot som ett viktigt steg i rätt riktning och ställer oss till fullo bakom in-itiativet. Genom det nationella IUC-nätverket samt väl etablerade samarbeten med FoU-aktö-rer kan vi bidra med input från liknande sats-ningar kopplade till industrin i Sverige, men även internationellt. Genom det regionala nät-verket och våra kommunikationskanaler kan vi bidra med informationsspridning och att identi-fiera industriella intressenter för deltagande i piloten och andra aktiviteter inom området.

• Handelskammaren Värmland ställer sig bakom Värmlands elektrifieringslöfte och kan också bidra med mötesplatser och kommunikationskanaler för att nå fler företag under resans gång.

• Karlstads Energi ingår i ett forskningsprojekt inom vätgas som leds av RISE, där effektiv pro-duktion och användning av vätgas via koppling till fjärrvärme vid Hedenverket i Karlstad samt ett vät-gaslager studeras. Anläggningen har potential att försörja en stor del av ett framtida behov av vätgas i regionen. Nästa steg är att samordna uppförandet av en publik tankstation för vätgas i anslutning till Hedenverket. Vidare avser Karlstad Energi att ha en aktiv roll i regionens avsikter att ställa om till el- och vätgasdrift och arbetar redan idag med att ta fram lösningar för snabbladdning av tunga trans-porter beaktat det särskilda behov sektorn har att ruttplanera på ett effektivt sätt.

• Karlstads El- och Stadsnät har för avsikt att bidra i omställningen till elektrifierade godstransporter på väg genom att i samverkan med


andra aktörer starta upp etablering av snabblad-dare för ellastbilar redan under 2021 och planerar för flera snabbladdstationer för tyngre elfordon under de kommande åren. Denna infrastruk-tur kan vara av såväl publik som intern karak-tär. Vårt kommunikationsnät kommer också att stödja digitaliseringen och uppkopplingen av de anläggningar och den logistik som blir viktig för fortsatt omställning inom transportsektorn.

• Ellevio kommer att verka för att elnäten i Värmland på ett brett och långsiktigt plan möter upp det laddbehov som de tunga trans-porterna ställer. Via det etablerade konceptet ”Ellevio smart laddinfra” kommer Ellevio ut-veckla möjligheten att ansluta laddinfrastruktur i Värmland på ett tids- och kostnadseffektivt sätt och samtidigt sprida information om hur man som nätägare kan skapa fördelar för trans-portsektorns elektrifiering genom ett proaktivt och heltäckande arbetssätt.

• OK Värmland erbjuder idag biogas, HVO, eta-nol samt laddning av elbilar och ser vätgas som nästa steg för både lätt och tung trafik. De har därför möjlighet att vara piloter för tankstatio-ner med stor geografisk spridning.

• REH2 är ett dotterbolag till Nilsson Energy. REH2 arbetar med att bygga upp ett nationellt nätverk av tankstationer för vätgas med decen-traliserad produktion och har för avsikt etablera vätgastankstationer i Värmland.

• VSV Frakt med dotterbolaget Unite Logis-tics Sweden har ett kontinuerligt arbete för att säkerställa långsiktigt hållbara transporter. VSV/Unite ser därför mycket positivt på detta elektrifieringslöfte. För VSV/Unite handlar det primärt om att kunna genomföra en pilot med ett tungt ekipage drivet på vätgas eller el. Under förutsättning att deras kunduppdrag och flöden passar in logistiskt anslutning till var den nya in-frastrukturen utvecklats, att det finns lämpliga fordonsmodeller och möjlighet till investerings-stöd exempelvis via Klimatklivet, liksom att det går att finna ett upplägg med något av deras anslutna åkerier, ställer sig VSV/Unite positivt till att genomföra ett pilotprojekt inom ramen för Värmlands elektrifieringslöfte.

• LBC Frakt har, som det ledande logistikbolaget i Värmland, omställningen till fossilfria trans-porter högt upp på vår agenda. LBC Frakt har tagit fram en färdplan för hur denna omställ-ning ska ske. Redan idag har LBC Frakt investe-rat i ett antal miljöförbättrande åtgärder såsom ED95-anläggning, etanolfordon, gasfordon samt ellastbilar. LBC Frakt vill ta en aktiv roll i

projektet för att skynda på omställningen mot fossilfria transporter genom en regional sats-ning på elektrifiering och vätgas.

• KEWAB har som målsättning att minska sin användning av fossila drivmedel till max 30% till 2026 och vara helt klimatneutrala till 2030. KEWAB har investerat i biogasfordon och ser det som ett naturligt nästa steg att fortsätta att investera i nya innovationer och möjligheter inom bland annat vätgas och eldrift.

• Mejeritransporter ställer sig bakom satsningen på en elektrifieringspilot inom vätgasområdet i Värmland, och vill gärna vara ett av de första värmländska åkerierna som går över till vätgas-drift för tunga fordon.

• Wiréns Åkeri är ett värmländskt logistikföre-tag med ambitionen att utföra transporttjänster med minsta möjliga miljöpåverkan. Under för-utsättning att lämpliga fordonsmodeller kan tas fram, avser Wiréns Åkeri att delta i ett pilotpro-jekt med el- eller vätgasdrivna fordon.

• Värmlands Motor är återförsäljare av Volvo Lastvagnar AB och tillsammans med dem för-ser vi marknaden med fordon tillverkade för att skapa bättre möjligheter för en hållbar miljö och ser fram emot att ständigt utvecklas för att säkerställa detta.

• BillerudKorsnäs har för avsikt att bidra med vårt perspektiv och erfarenheter för att främja möjlig-heterna att öka takten i elektrifieringen av god-stransporter. BillerudKorsnäs har också för avsikt att verka för att upphandla eldrivna transporter i takt med att tillgängligheten ökar på marknaden.

• Länsstyrelsen Värmland står bakom de värm-ländska aktörernas elektrifieringssatsning och ser elektrifieringslöftet som en samlad regio-nal ansats inför kommande elektrifieringspiloter med infrastruktur för vätgas och el.

• Region Värmland har det regionala utveck-lingsansvaret och har därmed ansvar för att ta fram och besluta om Värmlandsstrategin, som ska skapa förutsättningar för ett gott liv och ut-veckling i hela länet. Region Värmland är även regional kollektivtrafikmyndighet. Region Värm-land tittar på möjligheter att nyttja vätgas som drivmedel, och det finns ett stort intresse av att medverka i piloter både inom den regionala kol-lektivtrafiken och i den egenägda fordonsflottan.

Även Karlstads universitet, RISE, Stora Enso Skog och Lecab ställer sig bakom elektrifieringslöftet.

Västerbottens elektrifieringslöfte för regionala godstransporter


Västerbottens elektrifieringslöfte visar hur aktörer-na vill arbeta för att ställa om de regionala godstransporterna till eldrift. Elektrifieringslöftet inne-bär att länets unika förutsättningar, som synlig-görs genom en pågående kraftfull omvandling av näringslivet och samhället, kan bidra till att uppnå de nationella hållbarhetsmålen genom en påskynd-ning av de regionala godstransporternas övergång till eldrift. Det finns en bred samsyn och viljeinrikt-ning hos Västerbottens aktörer att elektrifiering är centralt i omställningsarbetet. Följande aktörer medverkar i elektrifieringslöftet:

• Holmen Wood Products har för avsikt att an-vända ellastbilar för transport av sågade träva-ror från Bygdsiljum till hyvleriet, samt mellan fabrik och hamnarna i Umeå och Skellefteå.

• Kyl- och Frysexpressen Nord AB har för av-sikt att erbjuda transportköparna elektrifierade transporter.

• FAMA Maskin AB har för avsikt att erbjuda transportköparna elektrifierade transporter.

• Einride har för avsikt att leverera transporter som en tjänst (TaaS) med elektrifierade tunga fordon och autonoma elektriska fordon.

• Samverkansprojektet ”Elregion Norr” (Skel-lefteå Kraft, Scania, Northvolt, Wibax, Boliden, Skellefteå kommun):

▪ Northvolt har för avsikt att upphand-la eldrivna transporter med råvara till batteritillverkning samt användning av elektriska transporter av batteriprodukter från Northvolt Ett till Skellefteå hamn.

▪ Boliden AB har för avsikt att upphandla elektriska transporter av slig mellan Boli-den och Rönnskär samt elektriska trans-porter av malm mellan gruvor och anrik-ningsverk i Boliden.

▪ Wibax har för avsikt att erbjuda elektris-ka transporter av råvara till Northvolts batteritillverkning.

▪ Scania har för avsikt att leverera elektrifie-rade transportlösningar till kunder inom elektrifieringspiloten Elregion Norrland.

▪ Skellefteå Kraft har för avsikt att säker-ställa nätkapacitet för de laddstationer som krävs för elektrifieringspiloten, laddstatio-ner av tunga fordon vid destinationer och depå samt anlägga laddstationer för vägtra-fik som kräver stödladdning mellan depå och destination.

• Samverkansprojektet ”Lokal vätgasproduk-tion” (Skellefteå Kraft, Storumans kommun,

Inlandsbanan, Inlandets Teknikpark, Umeå Universitet, SPGA, Region Västerbotten och länsstyrelsen) har för avsikt att genomföra en förstudie avseende vätgas för via produktion, lagring, distribution och användning av trans-port- respektive industrisektorn.

• Robertsfors kommun har för avsikt att verka för att tidplanen för utbyggnaden av elnät och därmed elkapacitet för områdets elektrifiering påskyndas i syfte att bygga laddinfrastruktur för den nya stadsdelen inklusive Norrbotniabanans stationsläge.

• Skellefteå kommun har för avsikt att elektri-fiera kommunens tunga transporter av avfall från Skellefteå till Umeå samt optimera ett ladd-stationsnät genom samplanering av logistik och elnät.

• Skellefteå hamn har för avsikt att bygga land-ström till fartyg, nya kranar och fordon för nya kajer ska vara elektrifierade.

• Sorsele kommun har för avsikt att etablera en heltäckande laddinfrastruktur med offentliga laddstationer i Blattnicksele, Sorsele samhälle samt ytterligare laddstation i Ammarnäs. Kom-munen satsar också på att öka publika laddplat-ser utanför offentliga platser inom kommunen.

• Umeå kommun har för avsikt att med utgång-punkt från klimatkontraktet Klimatneutralt Umeå 2030 driva på omställningen av tunga transporter genom pilotprojekt i samverkan med näringslivet, säkra förutsättningarna för laddningsinfrastruktur genom kapacitetsäkring av lokalt elnät, utveckling av Umeås logistikno-der samt kravställning i offentlig upphandling av transport- och entreprenadtjänster.

• Umeå kommun har för avsikt att avsätta mark för laddstationer vid nya verksamhetsområ-den och logistikcentrum, såsom Umeå hamn, NLC park/Umeå godsterminal, Klockar-bäcken, Dåva företagscenter och Lövön samt elektrifiering av järnvägsterminal i anslutning till Norrbotniabanan vid Dåva företagscenter.

• Umeå Energi har för avsikt att anlägga nya ledningar och kapacitetsförstärkningar för att undanröja hinder för ökad elektrifiering.

• Godsterminalerna i Norsjö och Nordma-ling (Bastuträsk och Rundvik) har för avsikt att elektrifiera terminalerna och godsflödena, inkö-pa elektriskt drivna tunga transportfordon samt anlägga högkapacitetsladdare för tunga fordon.

• BioFuel Region har för avsikt att följa arbetet och systematiskt arbete med kunskapsinhäm-tande och informationsspridning för att bidra till att öka takten i elektrifiering av tunga last-


bilar.• RISE, Research Institutes of Sweden AB,

har för avsikt att i Västerbotten fortsatt bedriva tillämpad forskning för framtidens hållbara mo-bilitet, inklusive tunga transporter, som möjlig-görs av elektrifiering och lagring av energi i bat-terier, vätgas och även s.k. elektrobränslen.

• Trafikverket har för avsikt att fram till 2022 administrera ett stöd till utbyggnad av publika laddstationer längs större vägar för att säker-ställa en grundläggande geografisk tillgång till laddinfrastruktur för snabbladdning av elfor-don. Trafikverket avser vidare att finansiera forskning och innovation och sprida kunskap inom vårt arbete med utveckling av transport-systemet och inte minst elektrifiering.

• Region Västerbotten har för avsikt att de egna markbundna transporterna ska vara fossilfria år 2030, med ett stort inslag av elektrifierade fordon.

Västernorrlands elektrifieringslöfte för regionala godstransporterVästernorrlands elektrifieringslöfte visar hur länet gemensamt arbetar för en ökad elektrifiering av de regionala godstransporterna, med målsättning om att en eller flera regionala elektrifieringspiloter ska komma till stånd i Västernorrland. Sjutton aktörer har anslutit sig och står bakom elektrifieringslöftet.

Följande organisationer avser att påskynda elektri-fieringen av de regionala godstransporterna:

• Region Västernorrland och Länsstyrelsen Västernorrland har för avsikt att samordna ar-betet med att öka elektrifiering av de regionala godstransporterna i Västernorrland, formulera mål för elektrifiering av godstrafiken i regiona-la strategiska dokument samt förankra arbetet brett i länet hos berörda aktörer i nya och be-fintliga nätverk.

• Region Västernorrland åtar sig att se över möjligheterna för att i vissa upphandlingar av varor och tjänster ställa krav för att skapa incita-ment i syfte att åstadkomma en positiv utveck-ling av elektrifierade tunga transporter.

• BioFuel Region har för avsikt att följa arbetet och systematiskt arbeta med kunskapsinhämtan-de och informationsspridning för att bidra till att öka takten i elektrifiering av tunga lastbilar.

• Handelskammaren Mittsverige har för av-sikt att genomföra en förstudie för att identifiera lämpliga sträckor och noder att börja utbyggna-den av laddinfrastruktur för godstrafiken i länet.

• Kyl- och Frysexpressen Nord AB har för av-

sikt att erbjuda transportköparna elektrifierade transporter.

• Sundsvall Elnät deltar i löftet genom att erbju-da teknisk rådgivning vid etablering av ladd-lösningar för godstrafik inom Sundsvall elnäts distributionsområde.

• Sundsvalls kommun åtar sig att i upphand-lingar av varor och tjänster ställa krav och skapa incitament i syfte att åstadkomma en positiv ut-veckling av elektrifierade tunga transporter.

• Sundsvall Logistikpark bygger idag en ny kombiterminal i anslutning till Sundsvalls hamn och har för avsikt att bygga kapacitet för snabb-laddare i den nya terminalen.

• Örnsköldsviks Airport utreder tillsammans med Vattenfall möjligheter till lagring av ener-gi för att skapa goda förutsättningar för snabb-laddning av flygplan och andra tunga fordon samt utforma mobila laddstationer.

• Örnsköldsviks kommun har för avsikt att tillsammans med Handelskammaren Mittsve-rige och näringslivet identifiera depåer som är lämpliga platser för laddinfrastruktur för god-stransporter. I arbetet med nytt åtgärdsprogram för luftkvaliteten i centrala Örnsköldsvik kan elektrifiering av godstransporter bli en pussel-bit.

• Örnsköldsviks hamn och logistik utför till-sammans med Örnsköldsviks kommun en ut-byggnad av kombiterminalen i Arnäsvall. Ut-byggnaden, som ska vara färdigställd 2023, kommer att skapa möjligheter och utrymme för laddinfrastruktur. Köpmanholmens allmän-na hamn är en lämplig plats för laddinfrastruk-tur utifrån de stora transporter som omlastas där. Utredning av ny allmän hamn vid Hörne-borg pågår och är en naturlig nod för laddin-frastruktur. Örnsköldsviks hamn och logistik är en aktör i arbetet med att identifiera noder för laddinfrastruktur för godstransporter.

• Övik Energi har för avsikt att inom Övik En-ergis elnäts distributionsområde erbjuda teknisk rådgivning i elnätsfrågor vid etableringar av laddlösningar för godstrafik.

Västmanlands elektrifieringslöfte för regionala godstransporterVästmanlands elektrifieringslöfte har tagits fram av Länsstyrelsen Västmanland och Region Väst-manland genom initiativet Electrification Hub, som är en storregional kraftsamling mellan närings-liv och starka forskningsmiljöer som vill accelerera omställningen kopplat till elektrifiering, energi och elektromobilitet. I elektrifieringslöftet ingår ABB,


Alstom, Epiroc, Hitachi ABB Power Grids, North-volt, Scania, Svealandstrafiken, Volvo Construction Equipment, Scania, InnoEnergy, Mälardalens hög-skola, Uppsala universitet, RISE (inkl. SEEL), Region Västmanland, Västerås stad, Mälarenergi och AA logistik. Dessa deltagare har föravsikt att bidra med:

• Konkreta insatser och implementering av lös-ningar, i storregionen där deltagarna har verk-samhet, i syfte att gemensamt ställa om de regi-onala godstransporterna till eldrift och bidra till nationella mål för godstransporter och godsstra-tegin framtagna av Mälardalsrådet.

• Utveckla lösningar och leverera dem för nationell och internationell omställning av transport och energisystemet, för långsiktigt hållbara och skal-bara lösningar i framkant, som bidrar till svenska regioners omställning och omställningen globalt.

• Aktivt bidra med kompetens och data i gemen-samt utvecklingsarbete för att utveckla teknis-ka lösningar, samarbets- och affärsmodeller för accelererad utveckling av fordon och laddinfra-struktur för godstransporter.

• Arbeta för utbyggnaden av laddinfrastruktur kopplat till regionens större transportstråk samt kring större logistikcentra för att skapa förtro-ende och incitament för fler intressenter att byta till elektrifierade fordon. Prioriterade insatser:

▪ Utveckling och etablering av publika snabbladdningsstationer för lastbil kopplat till större transportstråk runt Västerås och Eskilstuna, i samverkan med drivmedels-leverantörer och andra potentiella ägare.

▪ Etablering och utveckling av laddin-frastrukturlösningar för lastbil, inklusi-ve med laddare och vätgas, kopplat till större logistikcenter, lastbilscentraler och större enskilda användare, som kombine-rar enskilda transportföretags behov med möjligheterna till att dela tider för ladd-ning och tillgång till laddningskapacitet.

▪ Utveckling och utbyggnad av infrastruk-tur tillsammans med energi- och laddin-frastrukturleverantörer i fler regioner, för en effektiv struktur som knyter samman logistiknoder i en elektrifierad transport-kedja i Mälardalen/Stockholm, Sverige och Europa.

• Avser göra omställningsinsatser storregionalt, som tillåter testning av modeller som skapar förutsättningar för snabbare införande av tyngre fordon när de blir tillgängliga. Prioriterade insatser:

Illustration: CircleK


▪ Kravställan och upphandling av elektris-ka transporter från leverantörer vid såväl inflöde av material samt utflöde av pro-dukter, vilket drivs av flera behovsägare i löftet som industriföretag, dagligvaru-handel och andra högvolymstransportö-rer.

▪ Elektrifiering av hamn – med tillhörande krav på transportföretag och laddinfra-strukturbehov.

▪ Införandeprojekt med elektrifierade for-don och omställning till elektrifiering av högvolymsrutter, tillsammans med större leverantörer av transporttjänster, trans-portköpare och leverantörer av laddinfra-struktur och elnätslösningar.

▪ Elektrifiering av distribution av materi-al och produkter mellan interna facilite-ter vid större anläggningar/industriom-råden, depåer och arbetsplatser, inklusive förberedelse för kommande utveckling av autonoma flöden/fordon.

• Avser ta fram kunskaps- och kompetensinsatser och samarbete med studenter, forskare och ut-bildningar för accelererad tillgång till ny kom-petens inom elektrifiering. Därtill utvärdering-ar, faktabaserade underlag och modeller för hur företag och offentliga aktörer kan elektrifiera godstransporter och för investerings- och ut-vecklingsbeslut. Prioriterade insatser:

▪ Underlätta en elektrifiering av tunga for-don genom att sprida information och föra dialog med åkerier, branschorgani-sationer som Sveriges åkeriföretag, last-bilscentraler och stora godstransportkö-pare.

▪ Ta fram underlag från utvärderingar och forskningsinsatser inom både akademin och institut som höjer kunskapsnivån och ger input för faktabaserade beslut och investeringar för företag och offent-liga organisationer såsom laddinfrastruk-tursbyggare/-ägare, fordons- och trans-portägare och operatör, transportköpare och utvecklare av nya lösningar för elek-trifiering och elektromobilitet.

▪ Aktiv samverkan med masterprogram och andra utbildningsprogram inklusi-ve deltagande i konkreta omställnings-projekt, vilket ger snabbare tillgång till kompetens och accelererat tillträde på arbetsmarknaden för ny kompetens med

erfarenhet för omställningen. ▪ Insatser som knyter an till andra trafik-

slag och områden där det finns viktiga lärdomar och möjligheter för utveckling, såsom elektrifiering av flyg, omställning-en till elektrifierade och fossilfria entre-prenader och infrastrukturprojekt, och elektrifierade persontransporter, såväl personbilar som kollektivtrafik, i den större behovsbilden och ambitionen för en skalbar struktur kring elektrifierade transporter.

• Skapa förutsättningar för att accelerera global omställning.

Västra Götalands elektrifieringslöfte för regionala godstransporterVästra Götalands elektrifieringslöfte visar hur Västra Götaland gemensamt ställer om de regionala godstransporterna till eldrift.

Västra Götalandsregionen och Länsstyrelsen Västra Götaland har för avsikt att samordna en ökad elektrifiering av de regionala godstransporter-na i Västra Götaland och tillsammans verka för aktiviteter i följande potentiella elektrifieringspiloter:

• Fyrbodal-Göteborg. Innefattar Fyrstadsom-rådet (Trollhättan-Vänersborg-Uddevalla-Lyse-kil) och flera större industriföretag, däribland raffinaderier, verkstadsföretag och pappersbruk. Här går större transportstråk som E45 och inte minst E6 med stora mängder regional, nationell och internationell godstrafik såväl norrut mot Oslo och Viken i Norge som söderut mot Hal-land och Skåne/Själland.

▪ DHL kommer fortsätta öka andelen elektrifierade godstransporter i den takt som förutsättningarna finns.

▪ Innovatum Science Park / Energi-kontor Väst har ett fokus på elektri-fiering samt förmåga att samverka till aktiviteter för att koppla förnybar elpro-duktion till elnäts- och laddinfrastruk-turfrågor till piloten.

▪ Scania har för avsikt att leverera elek-trifierade fordon i piloten. Scania avser också att bidra med relevant data för att utvärdera och utveckla möjligheterna att öka takten i elektrifieringen av tunga lastbilar.

▪ Volvo Lastvagnar ser stora möjligheter att via nationella, regionala och EU-fi-


nansierade initiativ successivt koppla ihop lokala och regionala elektrifierade godsflöden till ett fungerande system av elektrifierade fjärrtransporter.

▪ Västra Götalandsregionen avser att till-sammans med Region Hovedstaden (DK), Region Skåne, Region Halland och Viken fylkeskommune (NO) verka för en snabbt ökad användning av elektri-fierade godstransporter genom att tillsam-mans bygga och sprida kunskap och att samordna aktörer i våra respektive regioner.

• Sjuhärad-Göteborg. Boråsregionen är en vik-tig regional logistiknod med starkt expande-rande logistikberoende näringsliv. På sträckan Göteborg-Borås-Jönköping (Rv 40) finns stora möjligheter att utveckla lokala och regiona-la elektrifieringspiloter med fokus på regionala transporter, distribution och frakt. Detta områ-de innefattar Landvetter flygplats som är en hub för interkontinental frakt, företagsparken/logis-tikcentret Viared i Borås och flera av landets le-dande e-handelsföretag samt en mängd små- och medelstora tillverknings- och handelsföretag.

▪ Borås stad har ett omfattande strategiskt utvecklingsarbete, nu inklusive elektri-fiering. Staden har för avsikt att fortsätta utveckla Viared som ledande logistikhub och satsa strategiskt på infrastruktu-ren. Planer finns på att elektrifiera dist-ributionstrafiken på Viared och trafik på RV40 när förutsättningarna så med-ger. Borås har genom logistikplattformen Borås Connect etablerat kunskap, nät-verk och godsflödesöversikter som un-derlättar accelerering av elektrifieringen.

▪ Boråsregionen Sjuhärads kommu-nalförbund tillsammans med medlem-skommunerna avser, inom Klimat2030 och Fossilfri Boråsregion, att stötta ak-törer och verka för en accelererad elek-trifiering av godstransporter inklusive samverkan för en tillräcklig elnätskapa-citet. Vidare att verka för att förse vägar i Sjuhärad med laddinfrastruktur för tunga fordon och förutsättningar för ett utbyggt nät av vätgastankstationer

▪ DHL trafikerar sträckan Göteborg-Jön-köping med elektrifierad lastbil och har byggt ut laddinfrastruktur i Jönköping. DHL avser utvärdera transporterna och bidra med relevanta data för att accelere-

ra elektrifieringen av godstransporter. ▪ Flygfrakt har för avsikt att, inom ramen

för vad som är tekniskt möjligt och eko-nomiskt försvarbart, elektrifiera delar av vår distributionsflotta som transporterar flyggods till och från Landvetter flyg-plats och dess upptagningsområde.

▪ Scania har för avsikt att leverera elek-trifierade fordon i piloten. Scania avser också att bidra med relevant data för att utvärdera och utveckla möjligheterna att öka takten i elektrifieringen av tunga lastbilar.

▪ Swedavia möjliggör omställningen genom att stötta elektrifieringen av de marktransporter som krävs för en funge-rande flygplats, både till och från flyg-platsen samt inom flygplatsen.

▪ Volvo Lastvagnar trafikerar sträckan med en helelektrisk Volvo FH med en kombinerad bruttovikt på upp till 60 ton. Volvo Lastvagnar ser ytterligare möjlig-heter att elektrifiera de stora och repetiti-va fraktflöden som går mellan Borås/ Viareds Industripark och Göteborgs Hamn samt lättare lokal och regional distribution till och från Landvetters flygplats.

• Skaraborg-Göteborg. Såväl E20 som hela om-rådet har omfattande regional godstrafik. Här finns Volvobolagens Skövdefabrik och många underleverantörer och andra små och medelstora tillverkningsföretag. I Falköping finns logistik-centret Dryport Skaraborg som samlar upp gods regionalt för containerfrakt till Göteborgs hamn.

▪ DB Schenker har tillsammans med Jula Logistics utvecklat järnvägspendeln mel-lan Göteborgs hamn och Falköping. DB Schenker arbetar för att få mer gods på denna pendel.

▪ Innovatum Science Park / Energi-kontor Väst har ett fokus på elektrifie-ring med samverkansaktiviteter inklusi-ve relevanta kommuner, elnätsbolag och näringslivsaktörer t.ex. Skaraborg Logis-tics Center, kopplade till laddinfrastruk-tur för en pilot.

▪ Jula Logistics har utvecklat järn-vägspendeln mellan Göteborgs hamn och torrhamnen i Falköping, en av de största containerpendlarna i Sverige. Jula Logistics arbetar för miljöeffektiva trans-


porter även för forslingsdelen som går på väg och där ser Jula Logistics en stor potential i elektrifierade lösningar för denna del och hoppas kunna bidra till dess utveckling.

▪ Scania har för avsikt att leverera elektri-fierade fordon i piloten. Scania avser också att bidra med relevant data för att utvärdera och utveckla möjligheterna att öka takten i elektrifieringen av tunga lastbilar.

▪ Skaraborgs kommunalförbund avser stötta aktörer och verka för en accelererad elektrifiering av godstransporter inklusive samverkan för en tillräcklig elnätskapaci-tet och stöttning kring den industriella lo-giken för elektrifieringens alla delmoment. Vidare att verka för att förse vägar i Ska-raborg med laddinfrastruktur för tunga fordon och förutsättningar för ett utbyggt nät av vätgastankstationer.

▪ Volvo Lastvagnar: Sträckan Skövde – Göteborgs Hamn (E20) är en intressant

elektrifieringspilot baserad på Volvos egna exportflöden men behöver utvecklas yt-terligare eftersom det i dagsläget saknas tillräckliga returflöden. Genom samver-kan med andra transportköpare i regionen ser Volvo Lastvagnar stora möjligheter att skapa ett fungerande logistiksystem.

• Hamnar. Göteborgs hamn genererar en miljon lastbilstransporter per år som står för 33 000 ton koldioxid. Hamnen har redan ett omfattan-de arbete med elektrifiering av operationerna i hamnen och med överflyttning av gods från väg till järnväg. I Västra Götaland finns också större hamnar i t. ex. Uddevalla och i Wallhamn på Tjörn.

▪ Göteborg Energi avser arbeta för en till-räcklig elnätskapacitet i Göteborg hamn så att elektriska hamnfordon, hamntrak-torer och lastbilar kan öka i den takt för-utsättningarna medger. Inom ramen för

Foto: Bring


initiativet Tranzero samverkar Göteborgs Hamn med Scania, Volvo och Stena Line för att ställa om transportsektorn mot elektrifiering. Det omfattar att skapa infrastruktur för elektriska fordon (lastbi-lar, terminalfordon och fartyg), incitament samt aktörsanalyser för att accelerera om-ställningen. Scania har för avsikt att leve-rera elektrifierade fordon i piloten. Scania avser också att bidra med relevant data för att utvärdera och utveckla möjligheterna att öka takten i elektrifieringen av tunga lastbilar. I Göteborgs Hamn är ambitio-nen att inom Tranzero-samarbetet initi-alt fokusera på lokala containertransporter till och från Göteborgs Hamn. Diskussio-ner förs med Circle K för att medverka till snabbladdning av lastbilar vid Väder-motet i närheten av hamnen.

• Citylogistik. Tätorterna i Västra Götaland har stora mängder varuleveranser, byggtransporter, sophämtning och servicekörningar av olika slag.

▪ Borås stad driver gemensamt med Borås Energi och Miljö, Stures Åkeri (DHL), Borås City samt Centrumfastigheter i Borås pilotprojektet Good Goods som innefattar både gods- och avfallstranspor-ter och syftar till fortsatt utveckling av lo-gistiklösningar med elfordon.

• Vätgas. Elektrifiering omfattar även vätgas som energibärare och under denna pilot sam-manfattas löften med syfte att tillgodogöra och använda grön vätgas för godstransporter.

▪ Borealis har för avsikt att industriellt producera grön vätgas och verka för att denna vätgas kan göras tillgänglig även för transportsektorns behov.

▪ Rabbalshede kraft avser producera vät-gas från vindkraft och vill verka för att vätgasen ska kunna användas elektrifiera-de transporter. Rabbalshede kraft kom-mer också att bidra med relevant data för att kunna öka takten i elektrifieringen av tunga lastbilar med vätgas.

▪ Scania har för avsikt att testa vätgas och bränslecellsteknik för renhållningsfordon i Göteborg.

▪ Sune Janssons Åkeri AB, VGT (DHL) och LBC (Bring) har för avsikt att an-vända bränslecellsdriva lastbilar i de regi-

onala och nationella godstransporterna i den takt som förutsättningarna medger.

▪ Uddevalla kommun har för avsikt att etablera vätgastankstationer vid strategis-ka platser och att stötta aktörer och verka för en accelererad elektrifiering/vätgas-drift av tunga lastbilar.

Business Region Göteborg avser vara verksam i omställningen till ett elektrifierat transportsystem. Arbetet innefattar kluster- och företagsutvecklan-de insatser liksom kompetensomställningsinsatser, att bidra till investeringar och etableringar, att spri-da kunskap om utvecklingen i Göteborgsregionen, samt att samordna Göteborgs Stads samlade insat-ser för omställning till ett elektrifierat transport-system tillsammans med näringslivet och regionala aktörer.

Följande parter kommer också att verka för en acce-lererad elektrifiering i Västra Götaland:

• Bring har för avsikt att använda eldrivna for-don och bygga ut laddningsinfrastruktur för godstransporter i den takt som förutsättningar-na medger.

• DB Schenker ser elektrifieringen som ett hu-vudspår i sin strategi för klimatomställning och har för avsikt att använda elektrifierade fordon i den takt som förutsättningarna medger samt att bidra med sina erfarenheter. DB Schenker kör Volvos 16 tons batteridrivna el-lastbil i Göteborgs stad.

• DHL trafikerar Göteborg med elektrifierade godstransporter och avser verka för en utbyggd laddinfrastruktur för ökad elektrifiering. DHL och GB Framåt avser vidare att fortsätta ut-veckla effektiva och elektrifierade godstranspor-ter för en hållbar stadsmiljö.

• Chalmers tekniska högskola har för avsikt att stödja en snabb och välfungerande elektrifiering av tunga lastbilar genom medverkan i forsk-ning, kunskapsspridning och demonstrations-projekt. Genom Styrkeområde Transport finns inom Chalmers ett aktivt nätverk av forskare som kan bidra med viktig kunskap till elektrifie-ring av tunga transporter.

• Einride har för avsikt att bidra med erfarenhet-er och tekniska kunskaper för att driva en elek-trisk fordonsflotta, samt leverera transporter som en tjänst (TaaS) med elektrifierade tunga fordon och autonoma elektriska fordon. Detta inkluderar laddningsinfrastruktur samt kompe-tens och systemstöd för planering, optimering


och analys av eldrivna godstransporter.• Ellevio kommer att verka för att elnäten i Väs-

tra Götaland på ett brett och långsiktigt plan möter upp det laddbehov som de tunga trans-porterna ställer. Via det etablerade konceptet ”Ellevio smart laddinfra” kommer Ellevio ut-veckla möjligheten att ansluta laddinfrastruk-tur i Västra Götaland på ett tids- och kostnads-effektivt sätt och samtidigt sprida information om hur man som nätägare kan skapa fördelar för transportsektorns elektrifiering genom ett proaktivt och heltäckande arbetssätt.

• Göteborg Energi arbetar för en elnätskapacitet som klarar av elektrifieringens alla olika behov och avser vidare verka för att laddinfrastruk-tur för tunga godstransporter byggs i tillräcklig omfattning i Göteborg, både för stadens egna behov och för övriga aktörer.

• Göteborg stads park- och naturförvaltning kommer systematiskt arbeta med kunskapsin-hämtning för att bidra till att öka takten i elek-trifieringen av tunga fordon, fortsätta delta i utvecklingsprojekt, och har för avsikt att upp-handla eldrivna tunga fordon i den takt som förutsättningarna medger.

• IVL kommer att systematiskt arbeta med kun-skapsinhämtning och informationsspridning för att bidra till att öka takten i elektrifieringen av tunga lastbilar. Detta gör vi bland annat genom att understödja Göteborgs hamns arbete med elektrifieringen och genom att driva och delta i forskningsprojekt kring såväl elektrifiering och laddning av tunga fordon som tillverkning och miljöanalyser av vätgas.

• Lindholmen Science Park är djupt engagerade i att accelerera elektrifieringen av tunga fordon för lokala, regionala och interregionala trans-porter genom att upprätthålla forum för regio-nal och nationell samverkan och överblick samt initiera, utveckla och driva större samverkans-projekt på systemnivå där också vätgas är inklu-derat som en strategi för elektrifiering.

• Momentum Dynamics avser att tillhandahålla automatisk trådlös laddningsutrustning vilken möjliggör för alla typer av fordon att ladda vid stillastående positioner under normal drift utan att hindra trafikflödet på platsen. Trådlös ladd-ning möjliggör kontinuerlig drift av eldrivna frakt- och logistikfordon, vilket påskyndar elek-trifieringen av fordon.

• Nima Energy avser projektera och etablera pu-blika snabbladdningsstationer för personbilar och tung trafik vid strategiskt intressanta platser och tillsammans med fastighetsägare och logis-

tikcenter planera framtidens upplägg för depåer och logistikcenter för tung trafik.

• RISE Research Institutes of Sweden AB be-driver tillämpad forskning för framtidens håll-bara mobilitet, inklusive tunga transporter, som möjliggörs av elektrifiering och lagring av ener-gi i batterier, vätgas och även s.k. elektrobräns-len. I Västra Götaland arbetar RISE för att ac-celerera elektrifieringen genom både forskning och etablering av fysiska test- och demonstra-tionsmiljöer (SEEL), men också genom försök med användare i verklig stadsmiljö.

• Scania har för avsikt att leverera elektrifiera-de fordon i piloten. Scania avser också att bidra med relevant data för att utvärdera och utveckla möjligheterna att öka takten i elektrifieringen av tunga lastbilar.

• Swedish Electric Transport Laboratory (SEEL) etableras för att möjliggöra forskning och teknikutveckling för elektrifiering av for-don, fartyg och flyg. SEEL verkar aktivt för ökat samarbete mellan akademi, institut och industri. SEELs uppdrag är att stötta omställ-ningen till elektrifierade transporter.

• Uddevalla Energi AB kommer att bidra till en accelererad elektrifiering genom förnybar elpro-duktion och säker elnätskapacitet och vätgas-produktion samt att elektrifiera sopbilar.

• Vattenfall avser driva på utvecklingen av elek-trifierade tunga transporter genom att ingå kommersiella avtal för att bygga/bygga om, driva och äga elektrisk infrastruktur, laddlös-ningar och laddtjänster i regionen till kunder som efterfrågar det.

• Vattenfall Eldistribution har för avsikt att kart-lägga behovet av elnät som krävs för laddningen av tunga fordon i de medverkande regionerna och medverka till framtagande av lösningar som möjliggör en snabb övergång till ellastbilar.

• Vialumina AB avser påskynda elektrifiering-en av transporter genom att agera övergripande projektledare vid en terminal, depå eller byggar-betsplats om förutsättningar finns samt erbjuda testmöjligheter för eltransportbilar.

• Volvo Lastvagnar kommer att gradvis elektri-fiera sina komponentflöden inom Göteborgsom-rådet tillsammans med berörda speditörer och åkare, förutom en ambition att utöka de redan pågående samarbetena med bl a Göteborgs Stad, Göteborg Energi, DB Schenker, TGM, Swerock, Renova och Nordisk Återvinning.

• Västra Götalandsregionen har fattat beslut om att tillgängliggöra medel för bidrag till laddinfra-struktur för att komplettera nationella stöd och


marknadsaktörernas investeringar med syfte att accelerera elektrifieringen. Västra Götalands-regionen har för avsikt att upphandla eldrivna tunga transporter i den takt som förutsättning-arna medger.

Östergötlands elektrifieringslöfte för att påskynda regionala godstransporterÖstergötlands elektrifieringslöfte visar hur Öster-götland arbetar med elektrifiering av regionala god-stransporter. Länsstyrelsen Östergötland, Region Östergötland, Cleantech Östergötland och Lin-köpings universitet har en gemensam viljeinriktning att tillsammans arbeta för att regionala godstranspor-ter ska elektrifieras på ett ändamålsenligt sätt, senast år 2030, samt att genom fortsatt samverkan, samordna arbetet för en ökad elektrifiering av de regionala god-stransporterna i Östergötland och ansöka om en eller flera regionala elektrifieringspiloter.

Utgångspunkter för det fortsatta arbetet:

• Region Östergötland, Länsstyrelsen Östergöt-land och plattformen Logistikia samordnar och mobiliserar intressenter för att planera och ge-nomdriva pilotprojekt för etablering av laddin-frastruktur för tunga transporter. Logistikia är Östergötlands gemensamma satsning på kli-matsmart logistikutveckling i regionen och drivs av Region Östergötland i samverkan med Cleantech Östergötland, Linköpings kommun, Norrköping kommun, Norrköpings hamn och Linköpings universitet.

• Snabbspår Östergötland – Regional samverkan och pilotprojekt för elektrifiering av tunga trans-porter är ett initiativ av Logistikia, Cleantech Östergötland, Östgötautmaningen, Linköpings universitet, Statens väg- och transportforsk-ningsinstitut (VTI), Tekniska verken samt ett antal åkerier. Syftet är att skapa samverkan, stödja utveckling och utveckla projekt, inklusive att ar-beta med finansiering och projektledning. Målet är att samla aktörer i Östergötland för att gemen-samt och effektivt driva utvecklingen av elektri-fierade godstransporter framåt. Inom initiativet finns fem framtagna förslag på pilotprojekt.

Utöver den gemensamma viljeinriktningen för att till-sammans genomföra elektrifieringen har nedan aktörer för avsikt att samverka och genomföra följande:

• BillerudKorsnäs har för avsikt att bidra med sina perspektiv och erfarenheter för att främja en ökad takt i elektrifieringen av godstranspor-

ter. BillerudKorsnäs har också för avsikt att verka för att upphandla eldrivna transporter i takt med att tillgängligheten ökar på marknaden.

• E.ON avser att förse transportsektorn med el genom investeringar för att stärka och utvidga elnäten vilket möjliggör etablering av strategiska laddpunkter. E.ON avser även att erbjuda tjäns-ter som tillgodoser efterfrågan på laddning och energitjänster för tunga fordon.

• Einride har för avsikt att bidra med erfarenhet-er och tekniska kunskaper för att driva en elek-trisk fordonsflotta, samt leverera transporter som en tjänst (TaaS) med elektrifierade tunga fordon och autonoma elektriska fordon. Detta inkluderar laddningsinfrastruktur samt kompe-tens och systemstöd för planering, optimering och analys av eldrivna godstransporter.

• Holmen Paper har för avsikt att följa utveck-lingen av ny teknik och där det är möjligt, stäl-la om delar av deras egna och upphandlade godstransporter till eldrift. Holmen Paper har även för avsikt att bidra med kunskap och idéer kopplat till den regionala utvecklingen för ökad elektrifiering av godstransporter.

• Norrköpings Hamn AB har för avsikt att vara fortsatt aktiva i omställningen till ett fossilfritt och mer hållbart transportsystem. Hamnen är en viktig nod för regionens varuförsörjning och godstransportarbete och bolagets hållbarhets-arbete tar ansats i åtgärder som kan ske såväl inom den egna verksamheten, som i en bredare samverkan med andra aktörer inom näringsliv, akademi och det offentliga.

• Tekniska verken i Linköping AB har för av-sikt att, i samverkan med flera andra regiona-la aktörer, vidareutveckla förutsättningarna för elektrifiering av tillämpliga delar av regionens tyngre godstransporter, bl.a. genom regionala elektrifieringspiloter. Piloterna kommer att un-dersöka olika transportapplikationer med olika körmönster och varierande behov av laddinfra-struktur.


Foto: Volvo


Den nationella aktörsgruppens elektrifieringslöfte

Den nationella aktörsgruppen består av aktörer som arbetar i flera delar av eller i hela landet och vill bidra till elektrifieringen av de regionala godstransporterna. Följande aktörer har bidragit till det nationella elektrifieringslöftet: ABB Sverige, Bring, Circle K, CLOSER, Dagab, DB Schenker, DHL, E.ON, Einride, Ellevio, Ericsson, Greencarrier, Göteborg Energi, H&M-gruppen, Hitachi ABB Power Grids, ICA, Krafthem, Lidl Sverige, OKQ8, Scania, Siemens, Swedish Electromobility Centre, Tetra Pak, Vattenfall och Volvo lastvagnar.Här sammanfattas den nationella aktörsgruppens åtaganden för elektrifiering av regionala godstransporter med lastbil. Varje aktörs elektrifieringslöfte finns att ta del av i sin helhet i Bilaga 1.

ABB Sveriges elektrifieringslöfteGenom elektrifieringslöftet vill ABB visa hur de påskyndar omställningen av de regionala god-stransporterna till eldrift. Elektrifieringslöftet inne-bär att genom både pilotprojekt och kommersiella projekt att ABB har för avsikt att fortsätta erbjuda smarta elnätslösningar som möjliggör erforderlig effekt samt laddinfrastrukturlösningar för effek-tiv och ekonomisk laddning av tunga fordon. ABB avser också att samverka med relevanta aktörer inom såväl offentlig som privat sektor för att dela erfarenheter och kunskaper för att utvärdera och ut-veckla möjligheterna att öka takten i elektrifieringen av tunga transporter.

ABB arbetar för att accelerera och möjliggöra elek-trifieringen av hela transportsektorn genom af-färserbjudanden för laddinfrastruktur, elektriska drivlinor och effektiva elnät. I ABB:s globala till-växthubb SynerLeap hjälper startups inom bland annat framtidens transporter att accelerera och ex-pandera på en global marknad. ABB Sverige ge-nomför en successiv övergång till elfordon som tjänste- och förmånsbilar, med målsättning att hela fordonsflottan ska vara elektrifierad till 2024.

Brings elektrifieringslöfteBrings miljömål är att senast 2025 endast använ-da förnybar energi i fordon och fastigheter. Genom detta elektrifieringslöfte vill Bring visa hur de på-skyndar omställningen av regionala godstranspor-terna till eldrift. Elektrifieringslöftet innebär att

Bring har för avsikt att använda eldrivna fordon för godstransporter i den takt som förutsättningarna medger samt bygga ut laddningsinfrastruktur.

Circle K Sverige AB:s elektrifieringslöfteCircle Ks ambition är att bli störst i Sverige på snabbladdning längs Sveriges vägar. Till år 2025 är ambitionen att ha 500 laddplatser för person- och lätta lastbilar på våra stationer runt om i landet, och 1000 stycken till år 2030. Till detta kommer en sats-ning för att möta efterfrågan på laddning för tung trafik. Redan idag samordnar Circle K, där det är möjligt, laddare för personbilar och lastbilar. Circle K har startat planering och projektering för att bygga laddning anpassat enbart för lastbilar. Genom detta elektrifieringslöfte vill Circle K visa hur de påskyndar omställningen av regionala god-stransporter till eldrift. Elektrifieringslöftet innebär att Circle K:

• har för avsikt att etablera publika snabbladd-ningsstationer för lastbilar på stationer som är anpassade för lastbilar,

• skall tillsammans med ett antal kunder driva re-gionala test för laddning av lastbilar,

▪ med laddning på våra stationer, ▪ värderar att erbjuda s.k. semi-publik

laddning vid kundens terminaler för både terminalägarens tunga fordon samt för gästande åkerier,

• samordnar så långt det går, laddning för personbi-


lar och lastbilar genom s.k. drive-thru lösningar,• engagerar sig i flertalet regionala initiativ för

laddning av tung trafik,• engagerar sig i demoprojekt för laddning av for-

don för fjärrtransporter, och• avser att bidra med relevant data för att utvärde-

ra och utveckla stödsystemen för utbyggnaden av laddinfrastruktur till lastbilar.

DB Schenkers elektrifieringslöfte DB Schenker ser elektrifieringen som ett huvud-spår i sin strategi för klimatomställning och har för avsikt att använda elektrifierade fordon för god-stransporter i den takt som förutsättningarna med-ger samt att med sin kunskap och erfarenhet bidra till elektrifieringen.

Einrides elektrifieringslöfteGenom detta elektrifieringslöfte vill Einride visa hur de arbetar för att påskynda omställningen av regionala godstransporterna till eldrift. Elektri-fieringslöftet innebär att Einride har för avsikt att bidra med sina erfarenheter och de tekniska kun-skaperna som krävs för att driva en elektrifierad for-donsflotta. Till de aktörer som vill elektrifiera sina transporter har Einride för avsikt att leverera trans-porter som en tjänst (TaaS) med eldrivna tunga for-don, både med förare och autonoma. Detta inklu-derar även laddningstjänster för tunga fordon samt den kompetens och det systemstöd som är nödvän-digt för planering, optimering och analys av eldriv-na godstransporter.

Ellevios elektrifieringslöfteEllevio kommer att verka för att deras region- och lokalnät på ett brett och långsiktigt plan möter upp det laddbehov som de tunga transporterna ställer. Via tjänsten Ellevio Smart Laddinfra kommer Elle-vio att utveckla möjligheten för kunder att ansluta laddinfrastruktur på ett tids- och kostnadseffektivt sätt. Ellevio kommer även att sprida information om hur nätägare kan skapa fördelar för transport-sektorns elektrifiering genom ett proaktivt och hel-täckande arbetssätt.

Krafthems elektrifieringslöfteKrafthems bidrar till tvärindutriella applikationer inom laddinfrastruktur. Applikationerna möjliggör för transportsektorn att bidra till kraftsystemet, men genererar även sekundära intäkter till laddinfra-strukturen, som påskyndar byggnationen av denna. Genom sitt elektrifieringslöfte visar Krafthem hur de arbetar för att påskynda omställningen av regio-nala godstransporterna till eldrift. Elektrifierings-

löftet innebär att Krafthem har för avsikt att levere-ra system för stödtjänster till tung laddinfrastruktur. Krafthem avser att bidra med sina erfarenheter för att utvärdera och utveckla möjligheterna att öka takten i elektrifieringen av tunga lastbilar.

OKQ8:s elektrifieringslöfteOKQ8 ska vara klimatneutrala i egen drift 2030 och i hela värdekedjan 2045. Innan 2026 ska OKQ8 ha etablerat minst 800 laddplatser (för personbil) vid 300 stationer. Genom detta elektrifieringslöfte visar OKQ8 hur de vill påskynda omställningen av regio-nala godstransporter till eldrift. Elektrifieringslöftet innebär att OKQ8:

• har för avsikt att etablera publika snabbladd-ningsstationer för lastbil (där förutsättningarna medger) och personbilar vid samtliga bemanna-de stationer,

• avser att bidra i arbetet med att utvärdera och utveckla stödsystemen för utbyggnaden av laddinfrastruktur till lastbilar,

• har för avsikt att utveckla lösningar för ladd-ning till kunder vid depåer eller omlastnings-centraler, och

• avser att bidra med sina erfarenheter för att ut-värdera och utveckla möjligheterna att öka tak-ten i elektrifieringen av tunga lastbilar.

Scanias elektrifieringslöfteScanias ambition är att leda omställningen till ett hållbart transportsystem. Elektrifieringslöftet inne-bär att Scanias ambition är att presentera en elnyhet på lastbilsområdet varje år. I takt med att den håll-bara batteriproduktionen utvecklas, med batterier som har högre kapacitet och lägre vikter än i dag, kommer allt fler applikationer inom tunga transpor-ter att passa för eldrift. De regionala elektrifierings-piloter som nu initieras är viktiga samverkansplatt-formar för att öka förståelsen för att elektrifiering kräver ett systemperspektiv. Genom att testa nya applikationer för eldrift, tillsammans med kunder och partners, bidrar Scania till ökad kunskap.Scania medverkar i regionala elektrifieringslöften där Scania kommer att leverera elektrifierade fordon och tillsammans med aktörer bidra med relevant data för att utvärdera och utveckla möjligheterna att öka takten i elektrifieringen av tunga lastbilar.

Swedish Electromobility Centres elektrifieringslöfteSwedish Electromobility Centre (SEC) är det na-tionella forskningscentrumet för elektrifiering av transporter på land, till sjöss och i luften. SEC:s vi-


sion är att elektromobilitet, tillsammans med förny-bar elproduktion, når sin fulla potential som bygg-sten för framtidens hållbara samhälle. SEC:s mål är att accelerera utvecklingen och implementering av elektriska framdrivningstekniker i transporteko-systemet genom att maximera deras användbarhet, mångsidighet och effektivitet, samtidigt som deras totala påverkan på miljön, människors hälsa och na-turresurser minimeras och stärker den svenska in-dustrins konkurrenskraft.

Genom sitt elektrifieringslöfte vill SEC visa hur de påskyndar omställningen av regionala god-stransporterna till eldrift. Elektrifieringslöftet inne-bär att SEC har för avsikt att följa arbetet och sys-tematiskt arbeta med kunskapsinhämtning och informationsspridning för att bidra till att öka tak-ten i elektrifieringen av samtliga fordon, inte minst tunga lastbilar. SEC har även för avsikt att bidra som rådgivare och genom sin nationella kapacitet bidra till att hitta rätt kompetens till de frågor som behöver besvaras i arbetet.

Tetra Paks elektrifieringslöfteTetra Pak har åtagit sig globalt att nå nollutsläpp av växthusgaser i egen verksamhet till 2030, med ambi-tionen att nå nollutsläpp för hela värdekedjan 2050. Därutöver har Tektra Pak undertecknat Science Based Targets-initiativet som stödjer utsläppsmålet för 2030 genom hela värdekedjan. Genom elektrifie-ringslöftet vill Tetra Pak visa hur de påskyndar om-ställningen av regionala godstransporter till eldrift. Elektrifieringslöftet innebär att Tetra Pak har för avsikt att beställa och/eller upphandla minst 50 pro-cent av bolagets svenska godstransporter som eldriv-na. Tetra Pak avser också att bidra med sina erfaren-heter för att utvärdera och utveckla möjligheterna att öka takten i elektrifieringen av tunga lastbilar.

Vattenfalls elektrifieringslöfteVattenfall avser driva på utvecklingen av elektrifie-rade tunga transporter genom att ingå kommersiella avtal för att bygga/bygga om, driva och äga elek-trisk infrastruktur, laddlösningar och laddtjänster i regionen till kunder som efterfrågar det.

Vattenfall Eldistribution har för avsikt att kartlägga behovet av elnät som krävs för laddningen av tunga fordon i de medverkande regionerna och medver-ka till framtagande av lösningar som möjliggör en snabb övergång till ellastbilar.

Volvo lastvagnars elektrifieringslöfteVolvokoncernens ambition är att sälja 100 procent fos-

silfria fordon från 2040 för att kunna vara helt kol-dioxidneutrala 2050. Övergången till ett fossilfritt transportsystem kommer kräva flera kompletteran-de lösningar. Genom sitt elektrifieringslöfte vill Volvo Lastvagnar visa hur de påskyndar omställningen av re-gionala godstransporter till eldrift. Elektrifieringslöftet innebär att Volvo Lastvagnar har för avsikt att levere-ra medeltunga och tunga elektriska lastbilar för effekti-va logistiklösningar. Tillsammans med speditörer och åkerier, transportköpare och varuägare samt laddope-ratörer och elnätsbolag bygger Volvo kunskap kring hur ett elektrifierat regionalt godstransportsystem ska fungera, skapas och drivas med hänsyn till klimatnyt-ta, samhälls- och företagsekonomi. Volvos egna interna godstransporter kommer att ingå eftersom Volvo där bidrar som transportköpare och kan påverka förutsätt-ningarna för regionala elektrifieringspiloter.

The Pathways Coalitions elektrifieringslöfteGenom sitt elektrifieringslöfte vill Scania CV, H&M gruppen, Siemens, E.ON och Ericsson, före-tagen i The Pathways Coalition, visa hur de tillsam-mans aktivt vill verka för att påskynda omställning-en av godstransporterna till eldrift, både genom nationella investeringar och genom att knyta sam-man lokala och regionala transportsystem.

Elektrifieringslöftet innebär att koalitionen aktivt vill driva omställningen av transportsektorn och omfattar transportköp, nyutvecklad fordonsteknik, nätinvesteringar, etablering av strategiskt placerade laddplatser för tunga fordon, utplacering av snabb-laddare, utveckling av affärsmodeller samt kommu-nikation för att sprida och dela kunskap.

• Scania CV kommer att leverera elektrifierade fordon och kommer tillsammans med övriga företag i koalitionen också att bidra med rele-vant data för att utvärdera och utveckla möjlig-heterna att öka takten i elektrifieringen av tunga lastbilar.

• H&M Group och Ericsson har i sin roll som transportköpare för avsikt att upphandla en ökande andel elektrifierade transporter för att stödja utvecklingen av elektrifierade väg-transporter och genom detta skapa förutsätt-ningar för omställning.

• E.ON, en aktör på nationell, regional och lokal nivå, planerar för en pilot på sträckan Borås-Stock-holm. Detta är en del i elektrifieringen av transpor-terna i motorvägstriangeln Malmö-Stockholm-Gö-teborg, där Norrköping kommer att spela en viktig roll för laddning av fordonen.

• Siemens vill bidra till en hållbar utbyggnad av


el-infrastruktur för väg- och transportsektorn.REEL-aktörernas elektrifieringslöfteGenom elektrifieringslöftet vill aktörerna som ge-nomfört projektet Regional Electrified Logistics, REEL, visa hur de avser att skapa systemlösningar som kan genomföras i stor skala. Elektrifieringslöf-tet innebär att nuvarande och tillkommande RE-EL-partners är redo att ansöka om ett större pro-jekt som omfattar flera elektrifierade logistiksystem under 2021-2024; REEL 2. Totalt beräknas projek-tet inkludera cirka 100 elektriska lastbilar, 50 snabb-laddningspunkter primärt lokaliserade vid termina-ler och 100 depåladdningspunkter.

Följande aktörer har intentionen att delta i REEL 2 och tillsammans med offentlig medfinansiering fi-nansiera projektet: ABB Electrification, Circle K, CLOSER, Dagab, DHL Freight, Einride, Ellevio, EON Sverige, Greencarrier, Göteborg Energi, Hi-tachi ABB Power Grids, ICA, Lidl Sverige, Scania Sverige, Vattenfall och Volvokoncernen. Därutö-ver medverkar även tre regioner: Region Jönköpings län, Region Skåne och Västra Götalandsregionen (se respektive regions elektrifieringslöfte).


Förutsättningar för elektrifiering av de regionala godstransporterna

Ökad elektrifiering kommer att vara en viktig del i omställningen till nollutsläpp i transportsektorn och regeringens inriktning är att utbyggnaden av laddinfrastruktur bör ske i sådan takt att den inte blir ett hinder för elektrifieringen av transport-sektorn. Här beskrivs nuvarande statliga stöd som kan bidra till att påskynda elektrifieringen av re-gionala godstransporter samt de möjligheter som finns att söka stöd från olika organ inom EU.

Stöd till utbyggnad av laddinfrastrukturFör att stödja utbyggnaden av laddinfrastruktur och säkerställa en grundläggande tillgång till laddinfra-struktur för snabbladdning av elfordon i hela landet finns statliga stöd för investeringar i laddinfrastruktur.

KlimatklivetPublika laddningspunkter Publika laddningspunkter för lastbilar kan bevil-jas stöd från Klimatklivet. Publika laddningspunk-ter ska vara tillgängliga utifrån samma villkor och förutsättningar för alla intresserade användare. Som mest kan 50 procent av investeringskostnaden be-viljas för laddningsstationer genom Klimatklivet.

Icke publika laddningspunkter för transportfordon Laddningspunkter för lastbilar i depåer hos till ex-empel transportföretag, logistikföretag eller åkeri-er räknas som icke-publik laddning och kan be-viljas stöd från Klimatklivet. Som mest kan 50 procent av investeringskostnaden beviljas för ladd-ningsstationer inom Klimatklivet. För icke-pu-blika laddningsstationer för transportfordon på-verkar även företagets storlek den maximal stödandelen. Företag som räknas som stora en-ligt EU:s statsstödsregler kan som mest beviljas 40 procent för icke publika laddningsstationer.

Ansökan görs hos Naturvårdsverket.

Regionala elektrifieringspiloterI budgetpropositionen för 2021 föreslog reger-ingen ett nytt stödtill regionala elektrifierings-piloter med laddinfrastruktur för tunga for-don, i syfte att elektrifiera tunga vägtransporter inom de mest trafikerade områdena. Även tan-kinfrastruktur för vätgas ingår i satsningen.Energimyndigheten kommer att hantera stödet.

Stöd till fordonKlimatpremienFöretag, kommuner och regioner kan söka statligt stöd för köp av ellastbilar. Den sökande kan få max-imalt 20 procent av miljöfordonets inköpspris. Även leasing av fordonen räknas som köp under förut-sättning att leasingen är så kallad finansiell leasing.

Klimatpremien kan beviljas för tunga last-bilar, med en totalvikt över 3,5 ton, som drivs av elektrisk energi från en bränsle-cell, ett batteri eller en extern källa.

Klimatpremien omfattar 120 miljoner kronor 2021 varav 20 miljoner är reserverade för mil-jölastbilar. Därutöver finns ytterligare 100 mil-joner reserverade för ellastbilar 2021.

Ansökan görs hos Energimyndigheten.

Stöd till batteri- och vätgasprojektIndustriklivetFrån och med 2021 har Industriklivet breddats och ger möjlighet till bidrag till strategiskt vik-tiga insatser, dvs. tillämpning av ny teknik eller andra innovativa lösningar inom industrin som på ett väsentligt sätt bidrar till att minska växt-husgasutsläppen i samhället. Det kan exempel-vis vara nya lösningar, system och värdekedjor inom områdena batterier, biodrivmedel, vät-gas eller återvinning. Möjlighet finns att söka bi-drag till förstudier samt pilot-, demo- och investe-


ringsprojekt inom industrin som har potential att bidra till klimatomställningen i övriga samhället.Industriklivet omfattar 750 miljoner kronor 2021.

Ansökan görs hos Energimyndigheten.

Stöd från Europeiska unionenEuropeiska regionala utvecklingsfonden Den europeiska regionala utvecklingsfonden, ERUF, stödjer tillväxt och sysselsättning för att stärka den regionala utvecklingen. Inom fonden finns åtta re-gionala strukturfondsprogram, ett nationellt regi-onalfondsprogram och ett program för europeiskt territoriellt samarbete (Interreg). En ny utlysning förväntas ske hösten 2021 och nästa programperiod beräknas inledas under det kommande året. Tillväxtverket har ansvar att förvalta ERUF-stöden.

Regionala strukturfondsprogramDe regionala strukturfondsprogrammen är uppde-lade i åtta geografiska områden (Övre Norrland, Mellersta Norrland, Norra Mellansverige, Östra Mellansverige, Stockholm, Västsverige, Småland och öarna, Skåne-Blekinge). För programperioden 2021–2027 har EU-kommissionen beslutat om tre

särskilda mål; att främja energieffektivisering, främja förnybar energi och att utveckla smarta energisys-tem, smarta nät och smart lagring på lokal nivå.

Nationella regionalfondsprogrammet På nationell nivå bedrivs projekt inom elektrifie-ring av transporter främst inom området Stödja övergången till en koldioxidsnål ekonomi inom alla sektorer. Området samordnas av Klimatsynk, som drivs av Tillväxtverket och Energimyndigheten, och omfattar alla nio regionalfondsprogram.

InterregInterreg är ett interregionalt samarbetsprogram som omfattar alla EU-länder, Norge och Schweiz. Tyngdpunkten ligger på att stödja erfarenhetsutbyte mellan framför allt offentliga aktörer i syfte att ut-veckla satsningar som främjar den regionala utveck-lingen i Europa.

Fonden för ett sammanlänkat EuropaFonden för ett sammanlänkat Europa (Connecting Europe Facility, CEF) är ett av EU-kommissionens stödprogram på områdena energi, transport och di-gitalisering. CEF-transport beviljar medfinansie-

Foto: Scania


ring till projekt med koppling till de transeuropeis-ka nätverken för transporter (TEN-T). Trafikverket koordinerar ansökningar om bidrag inom transport-området som upprättas av en svensk aktör, eller där en svensk aktör ingår i en ansökan som upprättas av en utländsk aktör. Stöd till publik laddinfrastruktur kan beviljats via CEF.

Stöd administreras av European Climate, Infra-structure and Environment Executive Agency (CINEA), kommissionens genomförandeorgan på området.

Forskning och innovationForskningsfinansiärer inom EU och nationellt utly-ser stöd till forsknings- och innovationsprojekt för att påskynda elektrifieringen av transportsektorn.

EnergimyndighetenEnergimyndigheten finansierar insatser som syftar till att främja elektrifieringen av transportsektorn, exempelvis via forskningsprogrammen Fordonstra-tegisk forskning och innovation (FFI), Batterifond-sprogrammet, Energieffektiva fordon, Pilot- och demonstration samt kompetenscentrumet Swedish Electromobility Center.

Energimyndigheten har i uppdrag att stödja forsk-ning och innovation inom elektromobilitet, vilket syftar till en snabbare utveckling av nya tekniker för elektrifierade fordon, fartyg, luftfartyg samt arbetsmaskiner.

Energimyndigheten har även i uppdrag att stöd-ja uppbyggnaden av ett testcenter för elektromo-bilitet och beviljade förra året 575 miljoner kronor till SEEL AB för att stödja uppbyggnaden av ett testcenter för elektromobilitet – Swedish Electric Transport Lab. Testcentret beräknas stå klart i slutet av mars 2023. Stödet utgör Sveriges medfinansie-ring i ett projekt av gemensamt europeiskt intresse (IPCEI) som syftar till att stödja uppbyggnaden av en komplett europeisk värdekedja för batterier.

Trafikverket Trafikverket ska genom sin forsknings- och innova-tionsverksamhetbidra till att stärka svensk forskning och innovation inom transportområdet så att dessa bidrar till att de transportpolitiska målen inklusive klimatmålen kan nås. Regeringen gör i infrastruk-turpropositionen bedömningen att ökade forsk-nings- och innovationsinsatser kommer att vara helt avgörande för den fortsatta utvecklingen av en elek-trifierad transportsektor (prop. 2020/21:151).

En av Trafikverkets forskning- och innovationssats-ningar är plattformen Triple F, vars syfte är att bidra till det svenska godstransportsystemets omställning till fossilfrihet. Satsningen ska, bl.a. genom utlys-ning av medel, stimulera aktörsövergripande sam-verkan och kunskapsuppbyggnad som bidrar till att minska godstransporternas koldioxidutsläpp enligt uppsatta mål. Forsknings- och innovationsplattfor-men för elvägar finansieras av Trafikverket tillsam-mans med Fordonstrategisk forskning och innova-tion (FFI).

Vinnova Vinnova har flera forsknings- och innovationsin-satser som kan bidra till att påskynda elektrifiering-en av godstransporter. Utöver forskningsprogram-men Fordonstrategisk forskning och innovation (FFI) och Utmaningsdriven innovation finansierar Vinnova forskning inom olika strategiska innova-tionsprogram, så som Drive Sweden. Vinnova har flera strategiska projekt kring elektrifiering av tunga vägtransporter.

Vinnova finansierar CLOSER tillsammans med bland andra Trafikverket. CLOSER är en nationell plattform för forskning, utveckling och innovation inom transport och logistik på nationell och inter-nationell nivå.

Horisont EuropaHorisont Europa är EU:s nionde ramprogram för forskning och innovation och avser perioden 2021-2027. Horisont Europa omfattar ca 95 miljarder euro. Programmet är uppdelat i olika kluster, där kluster 5 (klimat, energi och mobilitet) har en bud-get på ca 15 miljarder euro.

Utlysningarna tillkännages i EU-kommissionens portal (Funding & Tenders portal). Information och handläggning av ansökningarna hanteras av Euro-pean Climate, Infrastructure and Environment Ex-ecutive Agency (CINEA).

Inom Horisont Europa drivs partnerskapsprogram som väntas utlysa medel. Ett exempel är. Towards zero emission road transport (2Zero) partnership, som inkluderar satsningar på drivlineutveckling för helelektriska fordon och bränslecellsfordon, laddin-frastruktur och dess interaktion med elnätet samt innovativa koncept för godstransporter. 2Zero ko-ordineras av European Green Vehicles Initiati-ve Association (EGVIA) och samverkar med flera andra partnerskap, bland andra Clean Hydrogen


partnership, som fokuserar på produktion och dist-ribution av vätgas, lagring och bränslecellssystem, Connected, Cooperative and Automated Mobili-ty (CCAM) partnership, som omfattar uppkoppla-de fordon och möjligheter för nya transporttjänster, och Batteries partnership, som omfattar hela batte-rivärdekedjan. Nationell elektrifieringsstrategiI budgetpropositionen för 2020 (prop. 2019/20:1 utg.omr. 21) aviserade regeringen att en nationell strategi för elektrifiering ska tas fram, där elektrifie-ringens betydelse för att nå fossiloberoende i trans-portsystemet är en viktig del. Strategin tas fram av en arbetsgrupp inom Infrastrukturdepartementet som består av handläggare från Infrastrukturde-partementet, Miljödepartementet, Näringsdepar-tementet, Finansdepartementet och experter från Energimyndigheten, Energimarknadsinspektionen, Svenska kraftnät, Elsäkerhetsverket, Trafikverket och Trafikanalys.

Utgångspunkten är att strategin ska bidra till en snabb, smart och samhällsekonomiskt effektiv elek-trifiering som bidrar till klimatmålen 2030, 2040 och 2045. Strategin ska ta ett helhetsgrepp om för-utsättningarna i energisektorn och redovisa en plan för eventuella hinder för att möjliggöra en ökad elektrifiering av transporter och andra verksamhe-ter med stora utsläpp, inklusive industrin. Avsik-ten är att strategin ska kunna beslutas av regeringen hösten 2021.

Elektrifieringslöften – nästa stegRegeringen har inrättat en elektrifieringskommis-sion med uppdrag att påskynda elektrifieringen av transportsektorn. Elektrifieringskommissionen är ett rådgivande organ för löpande utbyte av erfaren-heter mellan regering och företrädare för näringsliv, intresseorganisationer, forskningsinstitut, universi-tet och högskolor, kommuner och regioner m.fl.

I uppdraget ingår bland annat att i samråd med be-rörda aktörer, exempelvis transportköpare, trans-portföretag, fordonsindustrin, batteriindustrin, aktörer på elmarknaden, intresseorganisationer, kommuner, regioner och statliga myndigheter, iden-tifiera åtgärder som de kan vidta för att takten i elektrifieringen på transportområdet ska öka och att ta fram en handlingsplan för elektrifiering av de mest trafikerade vägarna i Sverige. Handlingsplanen ska peka ut den övergripande inriktningen för hur samhället gemensamt ställer om transporterna till eldrift genom att tydliggöra ansvarsfördelning och

redovisa åtaganden från berörda aktörer.Elektrifieringskommissionen kommer fortsatt att föra dialog med de aktörer som har ingått elektrifie-ringslöften om kring erfarenheter, knäckfrågor samt åtgärder som kan vidtas för att påskynda elektrifie-ringen av transporterna.

Uppdraget pågår till och med den 31 december 2022.

Elektrifieringskommissionens uppdrag finns att ta del av i sin helhet på regeringens hemsida.

RegeringskanslietVäxel: 08-405 10 00www.regeringen.se

kraftsamling för elektrifiering av regionala

Documents