l le compagnie ferroviarie slides lezione 22.04.2010 ovvero del big business
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LE COMPAGNIE LE COMPAGNIE FERROVIARIEFERROVIARIE
slides Lezione 22.04.2010slides Lezione 22.04.2010
ovvero del ovvero del “big business”“big business”
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LE FERROVIE
diversamente dai Canali,il ruolo dei privati è fondamentale
ESSE DEVONO AFFRONTARE: problemi tecnici problemi organizzativi problemi finanziari problemi di concorrenza/cooperazione tra imprese
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LE FERROVIE SONO LE PRIME IMPRESEA PRESENTARE:
* dirigenti stipendiati (tecnicismo della funzione)
* elevato capitale fisso e circolante
* una molteplicità di sedi, uffici ecc.
* elevato numero di dipendenti
* vasto apparato burocratico
* uso sistematico dei dati statistici a fini gestionali
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LE FERROVIE AMERICANE:le tappe dell’espansione
* 1829 - messa a punto della locomotiva a vapore da parte di George Stephenson
* 1830 - avvio delle costruzioni ferroviarie americane
* 1840 - già costruite 3 mila miglia
* 1850-1860 - vengono superati i monti Appalachi, e si inizia a costruire nella vallata del Mississippi
* 1860 - si giunge a 30 mila miglia, vale a dire la trama fondamentale della rete
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* 1869 - si raggiunge il Pacifico
* 1875 - rete di 75 mila miglia: sistema quasi completo
* 1880 - accordi di interconnessione: sistema nazionale di trasporto
* 1882-85 - riprendono le costruzioni: il mito dei “sistemi autosostentatisi”
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* 1890-95 - crisi, ed intervento delle banche d’affari
* 1895-1900 - due terzi della rete accorpati in 25 grandi sistemi regionali, controllati dalle grandi banche d’affari
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IL TELEGRAFO
* l’avanzata della ferrovia corse parallela, in molti casi essendone preceduta, a quella del telegrafo
* 1844, invenzione del telegrafo
* 1844, sperimentazioni negli USA (Washington-Baltimora)
* 1847, sua utilizzazione commerciale
* più facile ed economico da installare delle ferrovie, il telegrafo raggiunse prima di queste, nel 1861, il Pacifico
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* al 1861 ferrovie = 30.000 miglia telegrafo = 50.000 miglia
* al 1880 telegrafo = 300.000 miglia
* rapida concentrazione di imprese 1866 - nasce la Western Union
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FERROVIE AMERICANEle dimensioni del business…
* Metà anni ‘50
15 compagnie ferroviarie con capitale fisso superiore a 5 milioni di dollari
* capitale circolante nelle più grandi compagnie: > di 3 milioni di dollari
* personale nelle più grandi compagnie: > di 4000 addetti
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* investimenti complessivi fino al
1859: 1,5 miliardi di dollari
(di cui 0,7 miliardi solo dopo il 1850…)
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FERROVIE AMERICANEstruttura organizzativa
centralità del ruolo dei capi-impresa: i SOVRINTENDENTI…
(la loro provenienza dal Genio Militare)
impreviste e positive caratteristiche/sinergie di tale comune origine professionale…
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INIZIALMENTE la struttura è composta da
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SUCCESSIVAMENTE essa assumerà questo assetto
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ALLA FINE (anni 1860-65)
essa si evolverà nel c.d. STAFF & LINE, che poi diventerà tipico della grande impresa
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Tale evoluzione organizzativa, detta appunto di STAFF & LINE, si era resa necessaria per ovviare ai conflitti di competenza che presto si determinarono tra gli Uffici alle dirette dipendenze del Sovrintendente Generale e gli omologhi uffici dei Sovrintendenti di tratta, con gravi diseconomie sia organizzative che economiche. A tale soluzione arrivarono, senza consultarsi tra loro, due diversi Sovrintendenti Generali: Daniel McCalllum (New York and Erie Railroad) e Edgar Thomson (Pennsylvania Railroad). La adottarono poi tutte le Compagnie.
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IN TALE NUOVA ORGANIZZAZIONE,GLI UFFICI DI STAFFDEL SOVRINTENDENTE GENERALE(CHE SI DILATORONO NEL TEMPO SIA COME NUMERO CHE PERCOMPETENZE LORO ATTRIBUITE), AVRANNO RUOLI FUNZIONALI (e/o di consulenza-supporto) RISPETTOGLI UFFICI DEISOVRINTENDENTI DI TRATTA
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TARIFFE E CONTABILITA’nelle Ferrovie americane
* determinazione delle tariffe: complessità...
* il ruolo stategico del “comptroller”
* il problema dell’ammortamento del capitale fisso
* i costi d’esercizio: nasce la “contabilità industriale” o “contabilità analitica”, con la strategica individuazione dei “centri di costo”
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* a metà anni ’70 dell’800 viene introdotta la c.d. formula di Fink per il calcolo del costo del trasporto tonnellata/miglio, che arriverà a valutare 70 voci diverse:
19 considerate costi costanti 9 più costanti che variabili 32 più variabili che costanti 10 solo costi variabili
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* i dati contabili cominciano ad essere usati non solo per determinare le tariffe, ma anche per valutare l’efficienza delle diverse unità operative (nonché per determinare le carriere manageriali...)
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FERROVIE AMERICANE:( altri temi )
* i flussi informativi
* guerre tariffarie, cartelli, pools finanziari
* il dipartimento del traffico
* l’assorbimento dei corrieri privati
* il dibattito professionale tra i Sovrintendenti,
ed il rapporto con i produttori di materiale rotabile…