124 more | lipanj • srpanj 2016. 125more | lipanj • srpanj 2016.

tog četvrtka, 12. svibnja, izgledalo je da senebo urotilo protiv solinskih brodograditelja.Na promociju svoje nove jedrilice, prvenakon višegodišnjeg posta, koja bi trebalaoznačiti novi uzlet našeg škvera, pozvali su

svoje dealere iz čitavog svijeta, domaće i strane novinare,suradnike u gradnji, projektanta i nekoliko prijatelja. staloim je bilo da se zajedno veselimo dovršetku velikog posla idignemo čašu za uspješnu plovidbu 380-ice. sve su lijepopripremili u marini trogir, vez na koji je nova jedrilica tre-bala doploviti čekao je točno pred restoranom, djevojke izmarketinga i promocije bile su u svom najboljem izdanju,direktor je odjenuo crno odijelo. tihana tadinac s jedrili-com je krenula iz marine kaštela gdje je dan ranije prvi putdotakla more, a onda se nebo otvorilo. jugo, kišurina, jedvasmo se autom probijali ka trogiru... pa neće nam valjdaupropastiti dan koji bi trebao biti lijep i ispunjen radošću.zavučeni na sigurno, pod strehom marine gledali smo malou nebo, malo u aladina i pitali se koliko će sve skupa kasni-ti. jugo je i dalje cipalo, okrečući polako put jugozapada pasmo se ponadali da će dok tihana doplovi do trogira, kišu-rina možda i prestati.padalo je i dalje dobro kad je nova salona dotakla gat tik uzrivu. iskustvo me naučilo da se u tim situacijama ne guramprvi jer bit će prilike doći na brod. a i nismo mi ti koji prvi

l Hanse 315Ozbiljan mali brod

Napokonje zasjalo

napisao Braslav Karlićsnimke Marin Srzić i Ad Brodovi

NeposredNo NakoN svjetskepremijere imali smo prilikujedriti Na saloNi 380, NajNovijojhrvatskoj jedrilici kojaNasljeđuje tridesetosmicu,NajuspješNiji model ad Brodova.kao i uvijek, kad je u pitaNjuNeki domaći proizvod, sradošću dijelimo utiske

130

l Overblue 44Iskustvo zapamćenje

136

l Boston Whaler320 VantageSofisticiranisnagator

142

l Saver MG710Iznad očekivanja

146

l ZAR 57 Well-DeckUlaznica u klub

148

TestSalona 380

u orc i irc premjerima. s nekim deta-ljima, poput za mirovanja, prove uzdignu-te iznad mora, koji bi na kompetitivnosttrebali dodatno utjecati. vidjelo se da jemnogo pažnje posvećeno projektiranjukokpita u kojem ima sasvim dovoljno mje-sta i za brojniju posadu nego što je ovojjedrilici potrebna i čija se krmena stranica,kako je to već uobičajeno, otvara i pretvarau platformu. kormilar će uživati upotreb-ljavajući dva kormilarska kola koja okrećuduboki i precizan list kormila, a za kontro-lu jedara namijenjena su tri para vinčeva.dodamo li tomu 8/10 jarbol s klizačemškote glavnog jedra ugrađenog u podnicukokpita i (opcijske) tondine koji ga učvr-šćuju te posebno dizajniranu kolombu,jasno je da je riječ o jedrilici koja računana dobar rezultat u natjecanjima. trebaistaći da se cossutti posebno pozabaviokonstrukcijom kolombe koja bi uz neznat -no veće troškove od uobičajenih serijskihtrebala doprinijeti sportskom karakterubarke. Bulb joj je jako izdužen u pravcukrme, a tijelo joj je dodatno olakšano praz-nim prostorom u sredini. u performanceverziji tog tijela niti nema. Bulb nose dvasnažna nosača, usko tijelo koje ih skriva idaje im formu je od plastike, a bulb je olo-vni. time je baricentar jedrilice dodatnosnižen. Brod je vrlo solidno građen, meto-

dom vakuumske infuzije i uz uporabuvinilestera s kompozitnim ojačanjima.

Prvi utisci

kao i na svim ovakvim skupovima za prveplovidbe bilo nas je previše na brodu,devet ili deset. Nije to nikako dobro za namiru vidjeti sve, ali je bilo itekako dobroza ocijeniti kokpit. Niti s toliko posadenije u njemu bilo gužve. svi smo se imaligdje sjesti, mogli smo se kretati, izmjenji-vati na kormilu. s tri para vinčeva efikasnose upravlja svim podigačima, škotama iškotinama. raspoređeni su tako da nesmetaju kormilaru pa će jedino u okolno-stima solo jedrenja kormilar nešto teže donjih. Na podu kokpita su dva gavona, podnogama kormilara, dva su druga gavonapod klupama. u verziji s dvije kabine,kakva je bila naša jedrilica, gavon na tojstrani je iznimno velikih dimenzija. po sre-dini smo imali opcijski stol koji, kad sesloži, zauzima minimalan prostor. podniceklupa i kokpita prekrivene su tikovinom. Na krovu kabine, tik ispred ulaza ulamini-

moramo primiti cimu. rezultat – ostalismo suhi za razliku od totalno mokrihdirektora radasa, projektanta cossuttija ijoš par službujućih. radosni kao i oni,nazdravili smo ljepotici, sjeli na krasnu tera-su restorana, pojeli par pohanih škampa,dočekali sunce pa se kao ljudi spustili domora. i usput rezervirali mjesto u prvojposadi koja će tog popodneva zajedriti.

Projekt

salonom 380 brodograditelji nisu odstupi-li od svega što su do sada sagradili.Njihova orijentacija i dalje ostaje perfor-mance cruiser, dakle jedrilica koja će dobrojedriti i biti udobna za ukrcanu posadu.hrabra odluka, znademo li da je tržištekoje najbolje radi ono čarteraško i da se nanjemu pita ponajprije za ekstremnu udob-nost i što nižu cijenu dok su brze jedrilice,koje obično kupuju privatni vlasnici, ipaku drugom planu. ali, upravo ta činjenicaotvara mogućnosti na koje ad Brodovivjerojatno računaju, i to dvije. prva je dasa svojom jedrilicom, što su i do sada čini-

li, uđu u specifičnu nišu čarter plovila i toponajprije one design flota za korporativneregate te za iznajmljivanje onima sa sport-skim nagnućem. kako je istodobno,nakon punih osam godina stagnacije laga-no krenulo i tržište ovog tipa jedrilica, oče-kuju da će i ono početi ozbiljnije rasti. zaodgovoriti i jednima i drugima bilo jepotrebno osmisliti projekt koji će bitikompetitivan i udoban, solidno i modernosagrađen i prihvatljiv cijenom.za prvo i drugo maurizio cossutti, koje-mu je u interijeru pomagao miroslavpelajić, optimalan je odabir. cossutti je ite-kako poznat po projektima koji se dičerezultatima u orc natjecanjima, jedrilicesu mu oku ugodne i modernog dizajna.dugogodišnja uporaba brojnih salona 38u čarteru, s druge strane, davala je dovolj-no iskustva da se i unutrašnjost isprojektirana način da zadovolji i potrebu dugihkrstarenja i bude pogodna i za iznajmljiva-nje. ad Brodovi su sa svoje strane poznatii po inzistiranju na rješenjima koja, poputrešetkaste strukture od inoksa koja nosijarbol, kobilicu i sve pritege, beskompro-misno pridonosi suštinskoj kvaliteti grad -nje. Bilo je tu, dakle, dosta elemenata kojisu davali realnu nadu da bi se moglo raditio zanimljivoj jedrilici.i ona to zaista i jest. sportskih je i elegant-nih linija trupa, lijepih za vidjeti, a isto -dobno, barem po najavama, kompetitivnih

126 more | lipanj • srpanj 2016. 127more | lipanj • srpanj 2016.

Dužina preko svega 11,60 m

Dužina vodne linije 10,00 m

Širina 3,72 m

Gaz standardni/performance 2,15 m

Istisnina/balast 6,30/2,27 t

Spremnik vode/goriva 80/100 l

Spremnik crnih voda 42 l

Glavno jedro 44,7 m2

Rol genova/genaker 39,3/105 m2

I/J/P/E 14,84/4,44/14,45/5,20 m

Motor Yanmar 29,1 KS

CE kategorija A ocean

Osnovna cijena 150.000 eura

Škver: AD Brodovi d.o.o., Matoševa 8, 21210 Solin; tel.: +385 91 2211 589, e-mail: info@adboats.hr,www.salonayachts.com

Salona 380

saloNu 380 potpisujemaurizio cossutti te jesportskih i elegaNtNihlijiNa trupa, lijepih zavidjeti a istodoBNo,Barem po Najavama,kompetitivNih u orc iirc premjerima

TestSalona 380

u Salon je veoma prostran s kuhinjom na Li navigacijskim stolom, a na dvije klupemogu po potrebi spavati dvije osobe

u Unutrašnjost je lijepo i moderno napravljenate se u tom segmentu vidi znatan napredakbrodogradilišta kroz godine

u U dvokabinskoj verziji krmena kabina zauzima skoro dvije trećine širine te je izrazito udobna

d Na mjestu treće kabine nalazi se izrazito velika kupaonica s odvojenim tušem i prostorom za odlaganje mokre odjeće

r

Postoje tri inačice unutrašnjosti, s

dvije ili tri kabine,te s dvije izvedbejedine kupaonice

ran je prostor za pospremanje nosačasprayhooda koji, kad je sklopljen, nestaje unjemu i nimalo ne smeta kretanju po kabi-ni. tomu doprinose i pod pokrov kabine ipod bočne prolaze smješteni konopi ginda-ca i škota. Na kabini su i, čini nam se, pre-kratki klizači škote prednjeg jedra. prova jepotpuno slobodna jer su i sidreni vinč i rolprednjeg jedra smješteni pod poklopcemprovenog gavona. rješenje koje će svakakoobradovati one koji se bave genakerima ilispinakerima u jedrenju.

Pod palubom

premijerni brod, koji će za petnaestak danavlasniku u sjedinjene američke države, upotpalublju ima dvije kabine. postoje triverzije unutrašnjosti. dvije su s dvije kabi-

ne, a razlika je u veličini i položaju kupao-nice, a treća je s tri kabine. u dvokabin-skim verzijama krmena kabina zauzimaskoro dvije trećine širine broda i izrazito jeudobna. ova koju smo mi imali, po meni,je optimalna za vlasničku verziju 380-ice.ona na mjestu treće kabine ima izrazitoveliku kupaonicu s odvojenim tušem i pro-storom za odlaganje mokre odjeće, a izakupaonice veliki gavon za pospremanjejedara koji smo već spomenuli. u tojopciji jedrilica ima i prostran i vrlo kori-stan navigacijski stol. u drugoj dvokabin-skoj verziji taj je prostor kupaonice i gavo-na u cijelosti namijenjen odlaganju jedara iormaru za odjeću, a kupaonica je znatnomanja i smještena je na mjestu navigacij-skog stola u salonu. Čini mi se da se s tom

129more | lipanj • srpanj 2016.128 more | lipanj • srpanj 2016.

verzijom ništa nije dobilo, a puno se izgu-bilo. treća je opcija čarteraška, s tri kabinei manjom kupaonicom. u svakoj od tihverzija u prednju kabinu se ulazi kroz dvo-struka vrata koja kad se istodobno otvoredaju dodatan osjećaj prostornosti. salon je također prostran s kuhinjom na li navigacijskim stolom, a na dvije klupemogu po potrebi spavati dvije osobe. stolse sklapa s obje strane i to, kad se ne kori-sti, bitno olakšava kretanje. kuhinja imaklasičan plinski štednjak s dva gorionika ipećnicom, sudoper s dvije kadice različiteveličine i frižider koji se otvara odozgo.prostora za odlaganje za ovoliku veličinujedrilice ima dovoljno. u kuhinji su uzprostor pod sudoperom i tri ladice i tri zat-vorene police nad štednjakom. zatvorenepolice su i uzduž oba boka broda, a sprem-nici su i pod lijevom klupom u salonu. poddrugom su akumulatori. dovoljno ormara

ima i u kabinama, a za svaku pohvalu su idvije ladice pod krevetom u pramcu.općenito, makar bi se mogla staviti kakvasitna primjedba, unutrašnjost salone 380je lijepo i moderno napravljena i brodogra-dilište je i u tom segmentu napravilo zna-tan napredak kroz godine. za pohvalu jemnogo svjetla u unutrašnjosti zahvaljujućibočnim svjetlarnicima te ručke za držanjedok se hoda u nagnutom brodu.

Jedrenje

makar smo proveli dobra dva sata jedrećisalonom 380, teško bismo to mogli nazvatipravim testom pa ćemo za utiske dodatnozamoliti tihanu tadinac koja je s ovim bro-dom najviše jedrila. Naime, na brodu nas jejednostavno bilo previše da bismo ga posveugodili, svak je želio uzeti kormilo u ruke, amakar je vrijeme pokazalo dobru stranusvoje čudi – sunce je zasjalo i okrenulo jena tramontanicu – vjetra baš i nije bilo.zabilježili smo najviše 10,4 čvora. ipak, i utakvim okolnostima mogli smo zaključiti daje riječ o jedrilici koja zaista lijepo jedri.Brzine koje smo postizali na vjetru u raspo-nu od 4,4 do 10,4 čvora s genovom i kasni-je genakerom kretale su se od 3,2 do svih7,2 čvora pri kutu od 79 stupnjeva u vjetars genakerom. No ono što je važnije odbrzine je da je za salonom ostajao tek

neznatan trag na moru što govori o hidro-dinamičnosti trupa i uspjehu cossuttijevekobilice, da se brod vrlo malo naginjao i daje upravljanje bilo iznimno jednostavno iprecizno. Naravno, pri ovakvoj snazi vjetraništa drugo se i ne očekuje. rastali smo se s novom salonom sa željomda njome čim prije opet zajedrimo pa tonajbolje govori i tomu kakav nam je utisakostavila. Nekako nam se čini da će onihosam primjeraka koje su ad Brodovi una-prijed prodali biti najbolji promotor iotvoriti put gradnji mnogo novih primjera-ka. salona 380 mogla bi ponoviti uspjehdobre stare tridesetosmice.

Tihana Tadinac Kao jedriličarka i kao pred-stavnik Salona Americaimala sam priliku testiratinovu Salonu 380 za vrijemepredstavljanja u Trogiru 12.svibnja. Na putu iz MarineKaštela prema Trogiruimali smo do 27 čvorovajuga i odmah smo u oštrijojmezzanavi postizali do 9čvorova brzine, zatim oštrou vjetar s visokim valomsmo pali na nekih 6,5 čvo-rova, da bismo s dizanjemgenakera na nešto slabijimrefulima do 18 čvorova,postizali brzinu od 11 čvo-rova.Korištenje genakera je izu-zetno jednostavno jer ima

uvlačivi baštun koji semože koristiti do čak 1,5 mduže od linije broda. Čak imanevri letanja su jedno-stavniji zbog uvlačivogsistema baštuna.Upravljanje genakeromvrši se sve iz kokpita (kao isve ostalo) s duplimkomandama in&out, teuobičajenim tack line.Što se tiče upravljivosti,prema Cosuttijevu designui odjelu razvoja Salona bro-dogradilišta, list kormila jedovoljno dubok da daje izu-zetan osjećaj lakoće uprav-ljanja čak i po zahtjevnijimuvjetima. Zbog toga je brzi-nu i manevre broda izuze-

tno lako i brzo osjetiti.Vodena linija osim samogdobrog izgleda je povoljna iza premjer jedrenja, te širakrma daje veće mogućno-sti za prostor u interijeru, ane vuče nepotrebnu površi-nu za lakše postizanje brzi-ne.Svakako bih preporučilaovaj brod za svakog, nesamo za jedriličare, već iza istinske zaljubljenike umore i jedrenje jer ovajbrod, ne samo da možezadovoljiti želju za rezulta-tom, već i pružiti besprije-korno krstarenje jer rješe-nja u interijeru nudemoderan i ugodan dizajn.

TestSalona 380

cossutti se poseBNopozaBavio koNstrukci-jom kolumBe kojoj jeBulB jako izdužeN upravcu krme a tijelo jojje olakšaNo prazNimprostorom u srediNi

u Niti s desetakljudi na palubi ukokpitu nije bilogužve

u Glavni urednik Mora za kormilom Salone 380

1

0.75

0.5

0.25

0

-0.25

-0.5

8

6

4

2

0

2

4

6

8

10

12

6 čv.

10 čv.

16 čv.

180° 160° 140°

20° 40° 60°

80°

100°

120°

0° 20° 40° 60° 80° 100° 120° 140° 160° 180°

1

0.75

0.5

0.25

0

-0.25

-0.5

8

6

4

2

0

2

4

6

8

10

12

6 čv.

10 čv.

16 čv.

180° 160° 140°

20° 40° 60°

80°

100°

120°

0° 20° 40° 60° 80° 100° 120° 140° 160° 180°