la barca solar de keops

Barca Solar de Keops

Vladimir Herrero Tarruella Página 1 27/11/2013

BARCA SOLAR DE KEOPS

Vladimir Herrero Tarruella

Agosto 2007




Descubrimiento La barca solar fue descubierta en 1954 por Kamal el-Mallakh, en perfecto estado, ya

que fue enterrada en un foso tallado en la roca de Giza. Construida con madera de cedro, fue encontrada provista de todos sus aparejos, remos, cuerdas y cabina; estaba desmontada en 1224 piezas. La barca mide 43,5 m de longitud, su ascendente proa mide cinco metros y su popa unos siete metros. Restaurada, se expone desde 1982 en el museo situado sobre el mismo lugar donde fue encontrada, al sur de la Gran Pirámide de Giza.

Han sido descubiertas cinco fosas de barcas solares junto a la Gran Pirámide, y otras cinco más en las proximidades de la de Kefrén.

Función

Ra, en su barca solar

La historia y la función de la barca no se conocen con precisión. Las barcas solares eran navíos rituales que servían para llevar al faraón resucitado con el dios solar, Ra, a través del cielo. Sin embargo, esta barca contiene signos que indican haber sido usada en el agua, y es posible que la barca funeraria llevara el cuerpo embalsamado del faraón de Menfis a Giza, o que Keops lo usara como " un barco de peregrinación " para visitar lugares sagrados y fuera enterrado para usarlo en la vida después de la muerte.

Referencias • Nancy Jenkins - The boat beneath the pyramid: King Cheops' royal ship (1980)

ISBN 0-03-057061-1 • Paul Lipke - The royal ship of Cheops: a retrospective account of the discovery,

restoration and reconstruction. Basado en entrevistas con Hag Ahmed Youssef Moustafa (Oxford: B.A.R., 1984) ISBN 0-86054-293-9

http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Ra_Barque.jpg

http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Ra_Barque.jpg

http://es.wikipedia.org/wiki/1954

http://es.wikipedia.org/wiki/Giza

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http://es.wikipedia.org/wiki/Proa

http://es.wikipedia.org/wiki/Popa

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http://es.wikipedia.org/wiki/Sol

http://es.wikipedia.org/wiki/Ra_%28mitolog%C3%ADa%29


http://es.wikipedia.org/wiki/Menfis_%28Egipto%29


http://es.wikipedia.org/wiki/Keops

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Especial:Booksources&isbn=0030570611

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Especial:Booksources&isbn=0860542939



Keops

Jufu (en antiguo egipcio), Keops (en griego), fue el segundo faraón de la cuarta dinastía, perteneciente al Imperio Antiguo de Egipto. Reinó entre los años c. 2579 y 2556 adC (von Beckerath).

En la Lista Real de Abidos y la Lista Real de Saqqara se le denomina Jufu. Llamado Keops por Herodoto, y Sufis por Manetón, según Julio Africano, Eusebio de Cesarea y Sincelo. Se han encontrado cartuchos en la Gran Pirámide de Giza con el que pudiera ser su verdadero nombre, Jnum-Jufu "el dios Jnum me protege".

El Canon de Turín da 23 años de reinado, aunque su nombre es ilegible. Herodoto comentó que gobernó 50 años. Según Manetón, Sufis, reinó 63 años (Julio Africano, en la versión de Sincelo)

Estatuilla de Jufu. Museo de El Cairo

Posible hijo del faraón Seneferu y de la reina Hetepheres I. Se casó con Meretites y Henutsen, ambas enterradas en pequeñas pirámides, junto a la Gran Pirámide de Giza. Parece que el hijo mayor de Keops, Kauab, no vivió para sucederle, y tras la muerte del faraón, la familia se dividió en tres linajes, del tercero de los cuales surgió Jafra (Kefrén en griego). Le sucedieron cuatro de sus hijos: Dyedefra, Jafra (Kefrén), Dyedefhor y Baefra, que reinaron uno tras otro a la muerte de su padre.

Parece constatarse que durante el reinado de Jufu la monarquía alcanzó su mayor poder, como puede apreciarse por las disposiciones adoptadas durante su reinado, tendentes hacia la concentración total del poder en torno al faraón. Entre dichas disposiciones destacó el reforzamiento del cargo de visir, nombrado personalmente por el propio faraón, asegurándose así el control casi absoluto sobre todos los estamentos del primer gran estado absolutista conocido.

Manetón comentó: Sufis se ensoberbeció contra los dioses aunque, después, compuso el Libro Sagrado, que los egipcios tienen en gran estima.

Keops fue venerado como un dios, en siglos posteriores, durante el periodo tardío de Egipto

http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Khufu.JPG

http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Khufu.JPG


http://es.wikipedia.org/wiki/Dinast%C3%ADa_IV_de_Egipto


http://es.wikipedia.org/wiki/Imperio_Antiguo_de_Egipto

http://es.wikipedia.org/wiki/Von_Beckerath

http://es.wikipedia.org/wiki/Lista_Real_de_Abidos

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http://es.wikipedia.org/wiki/Julio_Africano

http://es.wikipedia.org/wiki/Eusebio_de_Cesarea

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http://es.wikipedia.org/wiki/Sincelo

http://es.wikipedia.org/wiki/Cartucho_egipcio


http://es.wikipedia.org/wiki/Jnum

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http://es.wikipedia.org/wiki/Museo_de_El_Cairo

http://es.wikipedia.org/wiki/Seneferu


http://es.wikipedia.org/wiki/Dyedefra

http://es.wikipedia.org/wiki/Jafra

http://es.wikipedia.org/wiki/Dyedefhor

http://es.wikipedia.org/wiki/Baefra

http://es.wikipedia.org/wiki/Visir

http://es.wikipedia.org/wiki/Periodo_tard%C3%ADo_de_Egipto



La Gran Pirámide

La Gran Pirámide de Giza

Según Heródoto: Keops mandó construir la Gran Pirámide de Giza, llegando incluso a prostituir a su propia hija, para así obtener fondos con los que construir su pirámide... en su época todos los templos estaban cerrados al culto y Egipto se encontraba en la mayor indigencia, siendo detestado por los egipcios.

Se data su finalización hacia el año 2570 adC. Su nombre era El Horizonte luminoso de Jufu.

Si Keops ordenó erigir la Gran Pirámide, no lo hizo con esclavos, como se había pensado durante mucho tiempo, sino con trabajadores altamente cualificados, comandados por capataces de considerables conocimientos en geometría, estereotomía (arte de cortar la piedra), astronomía, etc. Por ello, es probable que no haya sido la construcción de la pirámide la causa del descrédito del reinado de Jufu, sino las medidas administrativas y religiosas adoptadas por este rey, que influyeron muy negativamente en la tradición egipcia posterior, empeorando con el paso de los siglos la imagen de Jufu.

Testimonios de su época

Barca solar hallada en un foso junto a la Gran Pirámide de Giza

Herodoto le adjudica la construcción de la Gran Pirámide, la calzada procesional, y las cámaras subterráneas, para que le sirvieran de sepultura, en la meseta de Giza. También se le adjudican los templos, pirámides de las reinas y fosos con barcas Solares anexos.

http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Pyramide_Kheops.JPG

http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Pyramide_Kheops.JPG

http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Barque_Solaire2.JPG

http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Barque_Solaire2.JPG

http://es.wikipedia.org/wiki/Her%C3%B3doto

http://es.wikipedia.org/wiki/La_Gran_Pir%C3%A1mide


http://es.wikipedia.org/wiki/Barca_solar



La única representación que existe de Keops, fue encontrada por Flinders Petrie cerca del templo de Jentiumentiu, en Abidos, la ciudad sagrada de Osiris. La pequeña estatuilla de marfil, de unos siete centímetros de altura, se conserva en el Museo Egipcio de El Cairo.

• Impresiones de sello, en Giza (Kromer) • Inscripción en Uadi Maghara, Sinaí (Sethe; Gardiner/Peet/Cerný) • Fragmento de recipiente de calcita, en Coptos UC11760 (Museo Petrie) • Sello nº 11099 (Petrie) (Museo Petrie) • Muchos bloques con relieves, de los templos de culto del rey, fueron

reutilizados en las pirámides de la dinastía XII • La tumba de Keops No se ha encontrado la momia del faraón y el texto de Heródoto indica que ordenó

la construcción de cámaras subterráneas, en la meseta de Giza, para que le sirvieran de sepultura.

Diez fueron, como digo, los años que se emplearon en la construcción de esa calzada (procesional) y de las cámaras subterráneas de la colina sobre la que se alzan las pirámides, cámaras que, para que le sirvieran de sepultura, Keops se hizo construir –conduciendo hasta allí un canal con agua procedente del Nilo– en una isla. Por su parte, en la construcción de la pirámide propiamente dicha se emplearon veinte años. (Heródoto, Historia, Libro II, 124,4,5)

Titulatura

Nombre de Horus:

mḏd (Medyed) El que golpea (Gran Pirámide de Giza)

Nombre de Horus:

mḏd (Medyed) El que golpea

Nombre de Horus:

mḏd u (Medyedu) El que golpea

Nombre de Nebty

mḏd r (Medyeder) El que golpea

http://es.wikipedia.org/wiki/Flinders_Petrie

http://es.wikipedia.org/wiki/Abidos

http://es.wikipedia.org/wiki/Osiris

http://es.wikipedia.org/wiki/Museo_Egipcio_de_El_Cairo

http://es.wikipedia.org/wiki/Museo_Egipcio_de_El_Cairo

http://es.wikipedia.org/wiki/Dinast%C3%ADa_XII

http://es.wikipedia.org/wiki/Nombre_de_Horus










http://es.wikipedia.org/wiki/Nombre_de_Nebty





Nombre de Hor-Nub:

nbu.y (Nebuy) Los dos Horus de oro

Nombre de Nesut-Bity:

ḫ f u (Jufu) Jufu (Lista Real de Abidos nº 21)


ḫ f u f (Jufuf) Jufuf (Lista Real de Saqqara nº 17)


ḫ u f u (Jufu) Jufu (Gran Pirámide de Giza)


ẖnmu ḫ f u (Jnum Jufu) Jnum me protege (Gran Pirámide de Giza)

Otras hipótesis Según algunos investigadores las pruebas dadas para asociar la Gran pirámide a este

faraón no son suficientemente concluyentes, ya que principalmente consisten en el nombre de una de las cuadrillas de trabajadores que la construyeron escrito en varios bloques de piedra de varias de las llamadas cámaras de descarga. Dicha cuadrilla de trabajadores, los servidores de Jufu (entre otros), podría haber sido coetánea del faraón. La evidencia epigráfica en sí misma no es prueba suficiente para afirmar que Keops fuera el inspirador o destinatario de la construcción de la Gran Pirámide, pues estos grafitos pudieron haberse realizado sobre bloques destinados en principio a otras construcciones. Sin embargo, el estudio sobre la distribución de dichos grafitos hasta en los puntos más recónditos y ranuras inaccesibles, demuestra que ya estaban escritos sobre los enormes megalitos antes de que estos fueran colocados en las cámaras de descarga, lo que sitúa a Jufu y a sus obreros en el escenario histórico. Asimismo, otros investigadores afirman que la Estela del Inventario contiene, de boca del propio Keops pruebas de que la pirámide ya existía a comienzos del reinado del faraón; sin embargo, esta evidencia es muy tardía, bastante posterior a los tiempos de Jufu.

http://es.wikipedia.org/wiki/Nombre_de_Hor-Nub



http://es.wikipedia.org/wiki/Horus

http://es.wikipedia.org/wiki/Nombre_de_Nesut-Bity




http://es.wikipedia.org/wiki/Lista_Real_de_Abidos





http://es.wikipedia.org/wiki/Lista_Real_de_Saqqara









http://es.wikipedia.org/wiki/Jnum



Enlaces • "El Enigma de los Grafitos de Kheops". Un estudio epigráfico profundo y bien

documentado.

Predecesor: Seneferu

Faraón Dinastía IV

Sucesor: Dyedefra

Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Keops"

LA BARCA SOLAR DE KEOPS

En 1954 se encontró en el lado sur de la Gran Pirámide de Keops una cuarta fosa. Cerrada herméticamente e impermeable al agua media 31 metros de largo y 6 de ancho. Estaba cubierta por 41 bloques de piedra caliza. Tenía inscripciones que decían “Djerderfre es el soberano, “Djerderfre era el hijo de Keops y su sucesor, por lo tanto él debió ser el responsable del enterramiento de su padre.

La barca tiene un desplazamiento de 45 toneladas. Su longitud total es de 43,5 metros y su anchura de 5,9 metros

Se encuentra en un museo especialmente diseñada para albergar esta barca. Su temperatura esta controlada para proteger la barca. Permite una vista de todos los lados de la barca.

La reconstrucción de la barca duró 14 años a pesar de estar sus piezas bien numeradas. En 1970 se montó la nave con las trece capas de tablones guardados en la fosa. En 1982, la barca más antigua del mundo fue expuesta al público en un museo construido especialmente para ello.

Se muestran los fragmentos de la estera de caña encontrados en la nave, así como varios metros de cuerda para atar las tablas de madera. El archivo de fotografías ilustra el descubrimiento y varias fases de la reconstrucción que llevo a cabo Ahmed Youssef Mustafa.

La proa apunta hacia el oeste, como aparecía originalmente en la fosa. Cinco pares de remos con medidas de hasta 8,5 metros yacen sobre el casco. Otro par de remos conductores se encuentran en la popa. Probablemente se utilizaban éstos para maniobrar la nave.

Las vigas del casco y de la cubierta están hechas de madera de cedro procedente de El Líbano. Los principales tablones tienen un grosor de 14 centímetros y llevan códigos

http://www.antiquos.com/arqueotour/atlantis/KHEOPS/

http://es.wikipedia.org/wiki/Seneferu



http://es.wikipedia.org/wiki/Dyedefra

http://es.wikipedia.org/wiki/Keops



para ayudar al antiguo constructor a montarlos correctamente, estas marcas son de dos tipos distintos: primero; cuatro marcas generales que indican las partes principales de la barca: segundo; marcas particulares que se encuentran en las tablas vecinas. Las juntas se hacían bien con cuerdas de fibra natural o bien con pequeñas piezas de madera de cedro en forma de clavo. Las cuerdas se encontraron podridas, y por lo tanto no se pudieron volver a utilizar. En lugar de los clavos de madera se utilizo grapas de cobre. Las vigas se ataban con cuerdas introducidas por agujeros. El puente se divide en tres secciones: un pequeño dosel al frente de la cubierta, la parte central y la casa del puente. Las vigas de la cabina real, situada en el centro de la nave, se apoyan en el interior sobre tres columnas cuyos capiteles reproducen las hojas de las palmeras. Las habitaciones reales estaban rodeadas por cada lado por 18 columnas de maderas cuyos bordes superiores representan capullos de papiros. En el puente diez columnas parecidas aguantaban un dosel. La larga proa y popa imitaban el tallo de los papiros. De hecho esta nave real es una copia de madera del barco construido con caña de papiro en tiempos anteriores al período pre-dinástico.

La barca no tiene quilla, pero a los tablones del casco se le insertaron, primero de manera muy rustica, unas tablillas que luego se cosían a través de agujeros en los tablones. La costura se efectuaba con cuerdas hechas de fibra retorcida o tiras de piel con finas tablillas atadas por debajo para sellar cada agujero. En el agua, las ataduras se apretaban y las tablillas hacían innecesario calafatear la nave.

La nave se encontró en 1224 partes separadas, con agujeros en forma de U, así se podían coser unas con otras mediante cuerdas. Como la madera se hincha con la humedad y la cuerda se encoge, la barca se convertía en un objeto compacto impermeable, haciendo innecesario el proceso de calafatear la nave. El modelo: A partir de las fotografías tomadas en el museo de la Barca Solar en Keops me puse a dibujar los planos que me hicieran posible la construcción de este modelo.

• Planos: o Utilizando un programa de diseño asistido por ordenador pude dibujar los

planos que me ayudaran a construir este modelo.

• Interior del casco: o Sección a nivel central



Sección de la barca Sección Barca, modelo del museo

• Tracas de forro: • la cara externa del forro es lisa • Estas tablas de forro tienen unos orificios por donde pasan las

cuerdas que las unen a los largueros, de forma que unen todas las tablas de forro.

• En la cara interna del forro, en las juntas entre las tracas se coloca un listón que queda atado con los cabos que unen todo el conjunto de tracas y sus juntas.

• Construcción de las tracas de forro: • Algunas de ellas llegaban a tener 14 cm. de espesor, por unos

35 cm. de ancho. • A la luz de las piezas encontradas voy a intentar explicar

como son dichas tablas. • La cara externa del forro es lisa • La cara interna presenta unos canales longitudinales paralelos

por donde pasan cabos para unir la distintas piezas del forro. Esto dicho así no queda muy claro. Estos canales paralelos están comunicados en el espesor de la tabla en forma de U, de forma que pasen los cabos.

• A la escala que trabajo hay que magnificarlos un poco si queremos que se vea el trabajo, es una licencia que me tomo a sabiendas que estoy fuera de escala.

• Para ello voy a construir cada traca de forro en dos mitades. o Mitad exterior: por su cara externa es lisa y, por su

cara interna le practico dos canales paralelos del ancho correspondiente a los canales comentados anteriormente.



o Mitad interior: se van a practicar dichos canales paralelos, de una longitud de 5mm por un ancho de 0.8mm y separados 4mm entre ellos. Estos canales se practican a cada lado de la traca de forma que coincidirán con los canales de la mitad exterior. (mirar en el anexo, el plano de las tracas)

• Los canales van distanciados longitudinalmente unos 30 cm. a tamaño real.

Labrando un canal en la parte interna del forro externo

Canal en la parte interna del forro externo

Labrando un canal en el forro interno

Canales en el forro interno

• • Las tracas se unen unas a otras a través de dos sistemas:

• Por un lado en sus cantos hay unos orificios cuadrangulares especialmente diseñados para colocarles unas espigas de madera.

• Los bordes contactan y encima de estas juntas, por su cara interna, se colocan unos listones.



• Por el interior de las tracas hay unos canales practicados y a través de ellos trabajan unos cabos que literalmente cosen las tracas a los listones de las juntas.

Cosiendo las tracas 1







Vista del interior, barco de Keops

• Cuadernas: no hay presencia de cuadernas excepto en esta zona central, donde se encuentra la cabina real. Hay así mismo tres columnas que sostienen los baos de esta zona mediante una viga longitudinal.

• Estas cuadernas se atan con cuerdas al forro: desde un orificio superior en la cara interna del forro, atraviesa la ligazón a la cuaderna y se vuelve a atar a dicho orificio al otro lado de la cuaderna.

• A nivel del fondo se unen por el centro del fondo a dos orificios de la misma forma, dejando en el centro al puntal.



Cuadernas del modelo 1

Cuadernas del modelo 2

Sujeción de la cuaderna al forro 1





• BAOS: o Maderos el doble de anchos que de gruesos o Se sostienen en su sitio gracias a su apoyo sobre el nervio central para lo

cual se les practica un encastre en el centro para sentarse sobre el nervio y se anudan. Por el otro extremo se apoyan sobre el forro también con un endentado entre el bao y el forro y allí también se atan.

o Ligaduras al forro interno: • Desde el 1º canal superior parte la ligazón, atraviesa al bao y

continúa al mismo canal, al otro lado del bao. • Desde ese mismo punto continua hacia el bao siguiente hasta

tenerlos unidos todos los baos con el forro interno.



Sujeción de los baos al forro 1

Sujeción de los baos al forro 2

Sujección de los baos al forro 3






Sujección de los baos al forro 7 Sujección de los baos al forro 8



o Ligaduras al nervio central:

• Uno de cada 4 baos tiene a ambos lados del encastre para el nervio 2 orificios por donde cruzan las ligaduras que van desde el nervio al bao atravesándolo y anudando sobre el nervio, de modo que lo abraza.



• Nervios laterales: o Sobre los baos, a una distancia aproximada desde la borda de ¾ partes hacia

la línea de crujía, se disponen de 1 larguero a cada lado de la crujía. Refuerzan así longitudinalmente a la barca. Estos nervios laterales se apoyan sobre los baos con unos encastres y por debajo de los baos hay otros contranervios.

o Los nervios laterales tienen unos orificios por el que las cuerdas los atan con los contranervios.

o Ligaduras: • En el bao, hay un orificio proximal al existente para su unión al

forro. • En el nervio hay dos orificios muy próximos entre su que lo

atraviesan. Están distribuidos estos 2 orificios cada 2 baos y se encuentran entre los baos.

• La ligadura parte del orificio en el bao y sube atravesando el nervio, lo sobrepasa y se vuelve hacia abajo hacia el bao proximo por su orificio. Desde ahí continua al bao siguiente y desde éste vuelve a atravesar el nervio hasta el último bao.



Modelo del museo de Keops

Barco del Sol

Contra refuerzo longitudinal 1

Refuerzo longitudinal 1



Conjunto del refuerzo longitudinal y su contra




• Forro externo: o Popa, zona desde el espolón del codaste hasta el travesaño soporte de las

espadillas del timón. • Esta formado por 2 tablones de forro (2-3 tablones, foto 0378), en su

longitud estan atravesados por 5 pares de orificios dobles para probable sujeccin de las tablas entre si.

• A nivel del codaste se ve una ligazon para unir estas 2 tablas entre si. • El fondo es plano, con una forma triangular hasat aproximadmente la

mitad de la distancia entre el codaste y el travesaño de las espadillas. • El grosor de estos tablones llega a los 14 centímetros. (foto 0382)

o Popa hasta la zona de la puerta de la cabina real (0390): • Desde las espadillas hasta el inicio de la cabina real se ven 2 zonas

diferenciadas. • Zona hasta un madero vertical, que va desde la mitad de la

traca superior (lado de estribor) hasta el fondo • Este madero se une con cuerdas a las tracas del forro, lo cruza

por dentro del casco hasta el lado contrario y abraza a otro madero similar en el lado de babor.

• Este madero une hacia popa 2 tracas y el fondo y hacia proa 3 tracas y el fondo



• De 3 tracas de forro se convierten por union con otra en 4 trascas. Las tracas se unen entre sí mediante unos orificios en su canto y clavos de madera y cuerdas

• En la traca superior hay unos agujeros y unas ligaduras con la otra borda. En total hay 7 orificios.

• Por esos 7 orificios pasan las cuerdas que unen una borda a la otra hasta llegar al orificio popel que en su vuelta se une por el centro del casco a nivel de crujia con el cabo siguiente y los une a todos por crujia consolidadndo longitudinalmente a este nivel la barca.

• Hay un bao cada 2 ligaduras transversales. (f. 0384) • En este tramo hay menos baos.desde que acaba el nervio hasta la

espadilla, solo hay 3 baos. • La 1ª traca superior al llegar a la altura de la entrada de la cabina real

empalma con la que le sigue mediante un empalme anudado. (f. 0392).

• Zona central de la barca, la cabina real: o En el lado de babor, al final de la cabina prole hay 4 tracas de forro. La 2ª

traca empalma aquí (f.0373 y 0374) o La ultima traca tambien empalma aquí(cuando acaba el empalme superior) o Al final de la cabina popel, la 1ª traca se empalma. (foto 0376)

• Proa, zona desde la cabina hasta el madero vertical:

o Lado de babor: desde el madero vertical hacia la cabina hay 3 tracas y el fondo

o (foto 0402): la 1ª traca a la altura del 1º remo se empalma. La 3ª tradca forma a la altura del dosel del capitan un endentado

Forro externo 1, colocación de la traca sobre el esqueleto provisional

Forro externo 2, biselado del esqueleto provisional y colocación de la traca



Forro externo 3

Forro externo 4

Forro externo 5, encastre de las tracas

Forro externo 6, hueco para la cuña en la base de proa

Forro externo 7, cuña

Forro externo 8, cuña biselada y preparada para su colocación



Forro externo 9, cuña colocada

Forro externo 10, forro externo colocado y desmoldado de su esqueleto provisional

Forro externo 11, visión interna del forro externa, con los canales de costura

Forro externo 12, visión interna del forro externo en popa

Forro externo 13, canales para el forrado



Forro externo 14, orificios para la costura del forro en proa

Forro externo 15, costura del forro externo en proa.

Forro externo 16, Refuerzo vertical del forro. Va cosido al refuerzo del otro lado

Forro externo 17. Se unen las tracas de un costado a las del otro

Forro externo 18, costura del forro en popa

Forro externo 19, costura del forro en popa

• FORRO INTERNO:



Forro interno 1, labrando los canales de costura



Forro interno 4, iniciando la costura de la traca del fondo

Forro interno 5, costura de las tablas del fondo

Forro interno 6, detalle de la traca antes de coser



Forro interno 7, iniciando la costura de los lados

Forro interno 8. Entre dos tracas contiguas se colocaba un refuerzo, también cosido, que daba solidez a la unión entre dos tracas

Forro interno 9, detalle de la colocación del refuerzo

Forro interno 10, colocación de la última traca









Forro interno 17, colocación de la última traca, ayudada por pinzas

Forro interno 18, colocación de la última traca ayudada por pinzas

• INTERIOR DE LA BARCA



Interior del casco 1, las tres cuadernas centrales

Interior del casco 2, cuaderna colocada antes de coser

Interior del casco 3, detalle de la costura de la cuaderna a las tracas del forro

Interior del casco 4, detalle de la costura de la cuaderna al forro

Interior del casco 5, las cuadernas cosidas al forro

Interior del casco 6, las cuadernas cosidas al forro



Interior del casco 7, detalle de la costura en popa para reforzar el casco

Interior del casco 8. Se cosen las tracas superiores de ambos lados entre sí, para en su centro volver a unirse torsionandose, formando un nervio que da consistencia al casco

Interior del casco 9, detalle de la costura de las tracas en proa

Interior del casco 10, detalle de la costura de las tracas en popa

• FONDO DE LA BARCA o Proa, desde la roda hasta la primera union:

El fondo va por dentro de las tracas, en forma de cuña embutida entre el forro



Fondo de la Barca de Keops 1

o Proa, desde esta unión las tracas apoyan en su canto inferior en las tablas de fondo. Sus cantos están biselados hacia abajo

o Zona central de la barca: a nivel de la mitad de la cabina real la traca de aparadura preniente desde popa desciende en cuña y se anuda al fondo, por fuera de ésta

o Detalle de la costura de las tracas del forro. Barca de Keops



o Zona central, hasta la ultima unión, a nivel de las espadilals de remo. Aquí son de nuevo los forros laterales los que llegan hasta la parte inferior y, las tablas del fondo quedan en cuña atrapadas por las tracas inferiores de forro.

o

o Fondeo de la Barca de Keops



• CUBIERTA: o Cuarteles:

Cubierta 1, detalla de la Barca de Keops






Cubierta 7, Refuerzos longitudinales

Cubierta 8, Refuerzos longitudinales



Cubierta 9, Costura de los refuerzos longitudinales a su contra refuerzo, colocado por debajo de los baos

Cubierta 10, Empalme del refuerzo longitudinal con su encastre



Cubierta 13, colocación de una traca en un cuartel del puente

Cubierta 14, colocación de una traca en un cuartel del puente



Cubierta 15, las tracas del puente van cosidas a unas tablas transversales

Cubierta 16, las tracas del puente van cosidas a unas tablas transversales

Cubierta 17

Cubierta 18



Cubierta 19

Cubierta 20, Colocación de la pasarela

Cubierta 21, Vista de la cubierta con la parte trasera de un cuartel de cubierta, cosido

Cubierta 22, Vista de la cubierta con la parte trasera de un cuartel de cubierta, cosido



PROA:

Proa 1

Proa 2, las tablas que conforman el asta de la proa con forma de papiro van cosidas

Proa 3, Detalle de la tapa del asta cosida



Proa 4

Proa 5



Proa 6

Proa 6



CABINA DEL CAPITAN:

Cabina del capitán 1





Cabina del capitán 4, los postes que sustentan la cabina están sujetos a una estructura formada por tablas cosidas a la cubierta

CASETA DEL PUENTE:

Caseta del puente 1, planos de construcción

Caseta del puente 2

Caseta del puente 3

Caseta del puente 4



Caseta del puente 5, pared lateral

Caseta del puente 6, planos de construcción de los laterales y frontales

Caseta del puente 7

Caseta del puente 8

Caseta del puente 9

Caseta del puente 10, trasera de los frontales

Caseta del puente 11

Caseta del puente 12, frontales acabados



Caseta del puente 13, vista cenital

Caseta del puente 14

Caseta del puente 15, colocación de las vigas del techo

Caseta del puente 16, colocación del techo

Caseta del puente 17, encima del techo, van colocadas unas viguetas transversales

Caseta del puente 18, encima de estas viguetas transversales se colocan otras tres longitudinales, dos laterales y una en el centro

Caseta del puente 19, las tres longitudinales se atan a las transversales



Caseta del puente 20, se han pasado los cabos que anudarán las columnas de la caseta al refuerzo longitudinal

Caseta del puente 21, los cuarteles del centro de la Barca

Caseta del puente 22, se han pasado los cabos que anudarán las columnas de la caseta al refuerzo longitudinal

Caseta del puente 23, Elaboración de las columnas de la caseta









Caseta del puente 30, a los frontales de la caseta también se le pasan cabos para anudar la primera y última columna



Caseta del puente 31, Columnas colocadas y anudadas. Por encima de las columnas hay encastradas, por su vértice unas vigas transversales, y encima de éstas dos vigas longitudinales.

Caseta del puente 32, terminada y con las tablas que sostienen la zona anterior de la caseta

Caseta del puente 33, Detalle de las ligaduras. La vigueta longitudinal central está ligada trenzada al frontal (hay otra en el frontal trasero). Las dos viguetas longitudinales, inferior y superior están unidas proximales a los dos frontales. Las tablas que continúan la caseta hacia proa están ligadas a la primera columna y la central a la tabla transversal proel de la caseta.

Caseta del puente 34, detalle de la ligadura de la tabla central a la caseta



Caseta del puente 35, Detalle de las ligaduras. La vigueta longitudinal central está ligada trenzada al frontal (hay otra en el frontal trasero). Las dos viguetas longitudinales, inferior y superior están unidas proximales a los dos frontales. Las tablas que continúan la caseta hacia proa están ligadas a la primera columna y la central a la tabla transversal proel de la caseta.

Caseta del puente 36, detalle de las ligaduras en la zona proel de la caseta.

Caseta del puente 37, detalle de las ligaduras en la zona proel de la caseta.

Caseta del puente 38, Vista de conjunto de la caseta del puente



Caseta del puente 39, Vista de la caseta desde popa



REMOS:

Remos 1, Elaboración de los remos en el torno

Remos 2, Elaboración de las palas de los remos

Remos 3, Vista de conjunto de los remos

Remos 4, Ligadura de los remos en su parte alta



Remos 6, Detalle de las ligaduras de las tablas de la zona proel a la caseta

Remos 5



Remos 8, Detalle de la ligadura de los remos


Remos 7





Remos 12, Detalle de un cuartel levantado

Remos 13

Remos 14



Remos 15, se deja ver el interior del casco cosidas sus tracas y los baos unidos a las tracas de forro

Remos 16, deja ver en el interior las columnas que sostienen el puente

Remos 17, se aprecia en el interior del casco la cuaderna donde asienta una de las columnas que sostienen la cubierta

Remos 18



Remos 19

Remos 20

TIMONES:



Timones 1

Timones 1, Ligaduras de los timones a la viga transversal de popa



Timones 3

Timones 2



Timones 3

Timones 4



Timones 5

Timones 6



Timones 7 Timones 8, Detalles de las ligaduras de las tablas del asta de popa



Timones 9 Timones 10 VISTAS GENERALES DE LA BARCA SOLAR DE KEOPS:

la barca solar de keops

Art & Photos