la pampa- curiquin

8/17/2019 La Pampa- Curiquin

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DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS II

TEMA: DISEÑO DEL PRIMER KILOMETRODELA VIA LA PAMPA- CURIQUIN

Integrantes: -Jessia Us!i"a

- Ca#t$ R%&rig% Ta#ia -An&r's Cisner%s

- Ca#t$ Ernest% R%&r(g)e*

Pr%+es%r: Ing$ Patrii% R%,er%

e!a: ./0N%1ie,2re0.345C)rs%: G-.3/


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OBJETIVO GENERAL:

• El objetivo del presente trabajo es el realizar el diseño del primer

kilómetro de la vía la Pampa- Curiquin, utilizando criterios y

conocimientos aprendidos en clase.

OBJETIVO ESPECIFICO:

• acer un buen manejo de los conocimientos adquiridos para

obtener buenos resultados.• Conocer los elementos que se necesitan para realizar el diseño de

un vía.

1.-INTRODUCCION.

DEFINICIÓN DE DISEÑO DE VÍAS

!El diseño "eom#trico es la parte m$s importante dentro de un proyecto

de construcción o mejoramiento de una vía, pues allí se determina su

con%"uración tridimensional, es decir, la ubicación y la &orma

"eom#trica de%nida para los elementos de la carretera' de manera que

#sta sea &uncional, se"ura, cómoda, est#tica, económica y compatible

con el medio ambiente.(

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

!)as carreteras se clasi%can en &unción del n*mero de calzadas, la dimensióndel carril de la calzada o la dimensión del arc#n. Cuanto mayor sean las

dimensiones de la vía, m$s tr$%co podr$ soportar y m$s e+i"entes ser$n los

par$metros de trazado, es decir, ser$ necesario realizar radios mayores de

curva, acuerdos verticales m$s e+tendidos o peraltes m$s inclinados. l

aumentar estos par$metros la carretera se ajustar$ menos al terreno, lo que

encarece la carretera.

El dato m$s importante para el diseño es la velocidad de proyecto, que es a la

m$+ima velocidad para circular con comodidad y se"uridad.(

SELECCIÓN DE RUTAS

e entiende por ruta aquella &ranja de terreno, de anco variable, comprendida

entre dos puntos obli"ados e+tremos y que pasa a lo lar"o de puntos obli"ados

intermedios, dentro de la cual es &actible realizar la localización del trazado de

una vía. )os puntos obli"ados son aquellos sitios e+tremos o intermedios por

los que necesariamente deber$ pasar la vía, ya sea por razones t#cnicas,

http://es.wikipedia.org/wiki/Velocidad_de_proyectohttp://es.wikipedia.org/wiki/Velocidad_de_proyecto


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económicas, sociales o políticas' como por ejemplo/ poblaciones, $reas

productivas, puertos, puntos "eo"r$%cos como valles y depresiones, etc.

)a identi%cación de una ruta a trav#s de estos puntos obli"ados o de control

primarios y su paso por otros puntos intermedios de menor importancia o decontrol secundario ace que aparezcan varias rutas alternas. on ejemplos de

puntos de control secundario/ caseríos, cruces de ríos y cañadas, cruces con

otras vías, zonas estables, bosques, etc.

Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad

denominada selección de ruta, la cual comprende una serie de trabajos

preliminares que tienen que ver con acopio de datos, estudio de planos,

reconocimientos a#reos y terrestres, poli"onales de estudio, etc.

0ediante los reconocimientos a#reos y terrestres se realiza un e+amen "eneral

de las rutas o &ranjas de terreno que an quedado previamente determinadas ymarcadas en los croquis. u %nalidad es la de identi%car aquellas

características que acen una ruta mejor a las otras, cuanti%car los costos

posibles de construcción de la &utura vía por cada ruta, determinar los e&ectos

que tendr$ la vía en el desarrollo económico de la re"ión y estimas los e&ectos

destructivos que puedan producirse en el paisaje natural. 1"ualmente, se

aproveca el reconocimiento, para obtener datos complementarios de la zona

en estudios.

)as poli"onales de estudio permiten reco"er todos aquellos detalles necesarios

que dan a conocer cu$l ruta es la que o&rece un mejor trazado. Estas

poli"onales deben levantarse en &orma r$pida y con una precisión no muy alta.

Es así como, sus lados se pueden medir a cinta o a taquimetría, los rumbos se

determinan con br*jula, las alturas con barómetro y las pendientes con nivel de

mano.

LÍNEA DE PENDIENTE DE CEROS

)a línea de pendiente es aquella línea que, pasando por los puntos obli"ados

del proyecto, conserva la pendiente uni&orme especi%cada y que de coincidir

con el eje de la vía, #ste no aceptaría cortes ni rellenos, razón por la cual

tambi#n se le conoce con el nombre de línea de ceros.

Es una línea que al ir a ras del terreno natural, si"ue la &orma de #ste,

convirti#ndose en una línea de mínimo movimiento de tierra. Por lo tanto,

cualquier eje vial de diseño que trate de se"uirla lo m$s cerca posible, ser$ un

eje económico, desde este punto de vista.

Para el trazado de una línea de pendiente, en la isometría del terreno natural

con curvas de nivel cada 2 metros, consid#rese los puntos y 3 sobre las


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curvas de nivel sucesivas 452 y 465. )a pendiente de la línea recta 3, que los

une, es/

Pendiente de 37 tanα 7BC

AC

)ue"o, si se quiere mantener una línea de pendiente uni&orme i"ual a tanα ,

la distancia orizontal necesaria para pasar de una curva de nivel a otra ser$/

AC =BC

tanα

8ónde/

• C7 distancia orizontal entre curvas de nivel sucesivas, o abertura del

comp$s.• 3C7 di&erencia de nivel entre curvas o equidistancia.

• tanα 7 pendiente de la línea recta 3. Pendiente de la )ínea de ceros.

Tambié !"#$# $#%i&'# ("#:

a=equidistancia

P

8onde/

• a/ es la abertura del comp$s y p es la pendiente uni&orme de la línea de

ceros.

En t#rminos "enerales, en el trazado de una línea de ceros, se pueden

presentar dos casos/ el primero, consiste en llevar desde un punto inicial una

línea de ceros de pendiente uni&orme sin especi%car el punto %nal o de


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lle"ada. El se"undo consiste en trazar una línea de ceros a trav#s de dos

puntos obli"ados. En este *ltimo caso ser$ necesario estimar la pendiente

m$+ima que une los dos puntos, la cual deber$ ser comparada con la

pendiente m$+ima permitida por las normas.

)a línea de ceros en el terreno se marca en la dirección requerida, pasando por

los puntos de control y por los lu"ares m$s adecuados.

DISEÑO GEO)*TRICO

8e una manera "eneral una carretera se puede concebir como un sistema que

lo"ra inte"rar bene%cios, conveniencias, satis&acción y se"uridad a sus

usuarios' que conserva, aumente y mejora los recursos naturales de la tierra, el

a"ua, y el aire' y que colabora en el lo"ro de los objetivos del desarrollo

re"ional, a"rícola, industrial, comercial, residencial, recreacional y de salud

p*blica.

En &orma particular, el diseño "eom#trico de carreteras es el proceso de

correlación entre sus elementos &ísicos y las características de una operación

de los veículos, mediante el uso de las matem$ticas, la &ísica y la "eometría.

En este sentido, la carretera queda "eom#tricamente de%nida por el trazado de

su eje en planta y en per%l y por el trazado de su sección transversal.

El diseño "eom#trico en planta de una carretera, o alineamiento orizontal, es

la proyección sobre un plano orizontal de su eje real o espacial. 8ico eje

orizontal est$ constituido por una serie de tramos rectos denominados

tan"entes, enlazados entre sí por curvas.

CURVAS +ORI,ONTALES O CIRCULARES

)as curvas circulares simples se de%nen como arcos de circun&erencia de un

solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una vía.

Estas curvas pueden ser/

Simples: Cuyas de9e+iones pueden ser derecas o izquierdas acorde a la

posición que ocupa la curva en el eje de la vía.


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Compuestas: Es curva circular constituida con una o m$s curvas simples

dispuestas una despu#s de la otra las cuales tienen arcos de circun&erencias

distintos.

Inversas: e coloca una curva despu#s de la otra en sentido contrario con

la tan"ente com*n.

:na curva circular simple est$ compuesta por los si"uientes elementos/

A"/ $# $#0#i2: es aquel que se &orma con la prolon"ación de uno de

los alineamientos rectos y el si"uiente. Puede ser a la izquierda o a la derecase"*n si est$ medido en sentido anti-orario o a &avor de las manecillas del

reloj respectivamente.

Es i"ual al $n"ulo central subtiendo por el arco PC, P;.

Ta#3#: distancia desde el punto de intersección


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L/i3"$ $# %"&4a %i&%"a&: distancia desde el PC al P; a lo lar"o del arcocircular, o de un polí"ono de cuerdas.

C"#&$a a&a/ distancia en línea recta desde el PC al P;.

E3#&a 5: distancia desde el P1 al punto medio de la curva sobre el arco.

PERFIL TOPOGR6FICO

Es la representación lineal que muestra el relieve de un terreno a partir de dos

ejes, uno con la altitud y otro con la lon"itud.

E L PERFIL LONGITUDINAL

Es la representación "r$%ca de la intersección del terreno con un plano vertical

que contiene el eje lon"itudinal, con esto obtenemos la &orma altimetría el

terreno a lo lar"o de la línea de nivelación.


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SECCIÓN TRANSVERSAL

)as secciones transversales pueden ser/ corte en trincera, corte en ladera, en

relleno o terrapl#n y a media ladera. En la %"ura se representan "r$%camente

los di&erentes tipos de secciones transversales.

PROCEDI)IENTO:

)os par$metros que utilizamos para poder diseñar la vía &ueron los si"uientes/

• Aeconocimiento de las zonas ne"ativas

• ;razado de líneas 8e Ceros

• elección de rutas < 0ejor opción sobre el terrero=

• ;razado del per%l lon"itudinal de la vía

• 8iseño de curvas verticales

• ;razado de per%les transversales de la vía

• Calcular cortes y rellenos


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CALCULOS:

8eterminación del per%l del terreno

e absciso cada 45 metros en tramos rectos y cada 65 metros en curvas

orizontales.

C//&$#a$a'P#&7 $# T#&/E'3a%i2 C/3a5B555 D,555B545 ,F5

5B55 6,455B5F5 4G,5

5B5H5 4H,F55B655 42,D5

5B645 44,H55B65 6G,G5

5B6F5 6D,655B6H5 6,55B455 66,255B445 65,555B45 5G,H55B4F5 5D,H55B4H5 52,555B4G5 5,H5

5B55 5,455B65 54,H5

5B45 54,55

5B5 56,555B5 55,555B25 4GH,55BF5 4GF,F55BD5 4G2,455BH5 4G,H55BG5 4G4,55B55 4G6,555B65 4HG,255B45 4HH,555B5 4H2,5

5BF5 4H4,55BH5 4DG,F5

5B255 4DF,G55B245 4D,55

5B25 4D5,455B2F5 4FD,5

5B2H5 4F,255BF55 4F6,G5


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5BF65 4F5,255BF45 42G,655BF5 42D,G55BF5 42F,455BF25 422,55

5BFF5 42,H55BFD5 424,H5

5BFH5 426,555BFG5 4G,G5

5BD55 4H,455BD45 42,25

5BD5 44,D55BDF5 4G,G5

5BDH5 4F,H55BH55 4,555BH45 46,5

5BH5 44H,55BHF5 442,255BHH5 444,255BG55 445,555BG45 46G,555BG5 46G,455BGF5 46G,55

5BGH5 46G,55

5B6555 46G,55

8eterminación de curvas verticales/

En el diseño de la vía se "eneraron dos curvas verticales, las "radientes

encontradas para su calculo son/

>radiente IJ67 -66,H?

>radiente IJ4 7 -6,DF?

>radiente IJ 7 -,4H?

e utilizó la constate 891; ya que la curva que se est$ realizando un camino

b$sico el cual contiene una velocidad de diseño de K7 F5 km@ y con una

pendiente m$+ima de 6?.

DATOS8 6

A1 4,4H


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A< 65,H

L1 4G,F5L< 6F,4

5

L1.a'"mi$/

22,54FF

L


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CONCLUSIONES

• e an lo"rado los objetivos y m$s a*n se a aprendido muco m$s de

lo requerido, considerando las tolerancias nombradas, los errores que no

se debe cometer, las &altas comunes, compensaciones, entre otras.:no de los &actores m$s relevantes para lle"ar a tener #+ito en este

proyecto es tener muy en claro los conceptos aprendidos en clase.

RECO)ENDACIONES• )a curva de ceros debe ser trazado con una sola abertura previa del

comp$s.• ay que tener muco cuidado al momento de trazar las pendientes para

realizar las curvas verticales, se debe cuidar que estas no e+cedan el

6?.


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• )os per%les transversales deben se trazados para corte con relación 6/6

y para relleno con una relación de 6/6@4• e deben dele"ar &unciones especí%cas a cada uno de los inte"rantes del

"rupo de trabajo para que todos puedan colaborar y sentirse *tiles.

FIR)AS:

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Capt. Ernesto Aodrí"uez Capt. Aodri"o

;apia

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ndr#s Cisneros Lessica

:siña

la pampa- curiquin

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