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OCTOBRE 2010, Volume 27 numéro 10 Depuis 26 ans

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PUBLIQUIP Octobre 2010 page 3


Mot de l’éditorialiste

La santé économique du Québec semble aller de mieux en mieux et c’est l’ensemble

des citoyens qui en profite. On se rappellera le tollé de protestations provoqué par le bud-

get du ministre Bachand au mois de mars dernier. Un déficit record, des hausses de taxes,

de frais de services, un appauvrissement général de la population, un frein à la croissance

économique du Québec. Et quoi encore !

Et voilà qu’on apprend que les finances du Québec se portent mieux. Comment cela se

fait-il ? Les journaux nous annoncent que le déficit du Québec « a fondu de 780 millions

au cours du premier trimestre de 2010 par rapport à la même période de l’année 2009 »

titrait le journal La Presse dans son édition du 14 septembre dernier.

De fait, les revenus ont atteint 16,5 milliards de dollars au cours du premier trimestre,

soit une augmentation de 953 millions par rapport à la même période de l’an passé ce qui

a permis de faire passer le déficit de 2,04 milliards qu’il était en 2009 à 1,26 milliard à la

fin de ce premier trimestre. D’où sont venu ces milliards qui sont entrés dans les coffres

du gouvernement? Des poches des contribuables bien sûr, des impôts des particuliers et

des sociétés, des taxes sur les biens et services.

Les investissements du gouvernement notamment dans les travaux routiers, les infra-

structures, les grands projets, qui ont créé de l’emploi et incité les consommateurs à

dépenser. Par exemple, les taxes à la consommation ont augmenté de plus de 9 pour cent

pendant le premier trimestre mais il y a aussi les taxes perçues sur les ventes d’équipement

et de machinerie, de matériaux de construction, On parle ici de milliards de dollars

investis dans ces travaux qui ont fait travailler beaucoup de monde et qui vont continuer

de le faire pour encore quelques années avec les nombreux chantiers en cours et d’autres

qui sont prévus d’ici 2015.

Éditorial

Des investissements qui rapportent

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Association Québécoise duTransport et des Routes

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Francine Bélanger, infographiste

Marie-Eve Bourgeois, Circulation

Didier Pédrola, programmeur analyste

Représentants

Jean-Claude DumouchelGilles GagnéJean Langevin, NationalCollaborateurs : Daniel Cousineau, pêcheurGilles P. Verronneau, ÉditorialisteLarry Yanakis, B.Wc. Pl. Fin. A.V.C.Prévost-Fortin-D’Aoust, S.E.N.C.

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transport en vrac, levage et manutention.Tous droits réservés, toute reproduction totale ou partielle n’est permise qu’avec

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Gilles Verronneau

REPORTAGES

Un genre de pont suspendu par des arches enbéton

Par: Gilles P Verronneau 136/137

Nouveau distributeur

Par: Ditch Witch 30

La formation, une priorité dans le monde enchangement

Par: Gilles P Verronneau 91

Merlo rougit pour Fondations Marc Saulnier

Par: Jonathan Ledoux 144

Vente d’une TB180FRPar: Nathalie Bock 68

La gestion de l’entretien d’une flotte d’engins, ceque les fluides nous disent sur l’état de nos enginsPar: Michel Gauthier 148/149

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FinanceAssurance vie dont les primes sont payées parune société et dont le bénificiaire est une sociétéactionnairePar: Larry Yanakis, B.Sc., Pl.Fin., A.V.C. 145

PêcheLe maskinongé au lancer ! pourquoi pas...

Par : Daniel Cousineau 168/169

Colonne Jur idiqueAvis aux fournissseurs et autres détenteursd’une réserve de droit de propriété sur les biensvendusPar : Annie Charron, avocate 166/167


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Alors que la formation devient unepriorité dans un monde en change-ment, le Centre de formation pro-

fessionnelle Dolbau-Mistassini a inauguré,le 26 août dernier, son Centre de transfert technologique sur les pra-tiques forestières. Ce nouveau bâtiment permettra au CFP de rem-plir sa mission éducative en culture forestière dans des locaux moder-nes et fonctionnels.

Le bâtiment de 688 mètres carrés est entièrement fait enbois et est situé sur le chemin des forestiers à Dolbeau-Mistassini et a été réalisé au coût de 2 650 000 $. Le centre detransfert des technologies abrite une salle de classe, un ateliermécanique de quatre baies, un laboratoire informatique poly-valent, un bureau administratif et une salle de repos avec vuesur la forêt boréale.

Le centre de formation et de transfert technologique surles pratiques forestières se veut un complexe intégré de ser-vices didactiques, d’ateliers et de lieux de pratique dans l’ap-prentissage et l’expérimentation des programmes offerts. Samission s’inscrit dans l’approche proposée par le nouveaurégime forestier qui est de favoriser le transfert de connais-sances, créer de la richesse grâce à une main-d’?uvre compé-tente, favoriser la participation des communautés, développerl’entrepreneuriat et la relève en milieu de travail, créer denouveaux modèles de gestion, susciter la venue de débouchéséconomiques axés sur la forêt et innover avec l’émergence desnouvelles pratiques forestières.

Cette nouvelle infrastructure permettra d’offrir des coursdans les programmes d’aménagement de la forêt, de la con-duite de machinerie lourde en voirie forestière, d’abattage etde façonnage des bois, de travail sylvicole, d’affûtage et declassement des bois débités et de sciage. Cinq cents élèvesseront appelés à fréquenter le centre annuellement. L’ateliermécanique pour des cliniques, des démonstrations, de la for-mation et situé à proximité, le site de la Forêt d’enseignementet de recherche servira aux démonstrations pratiques.

Pour M. Berthier Guay, directeur du CFP Dolbeau-Mistassini « ce bâtiment est une vitrine sur le bois par sastructure d’épinette noire lamellée et collée et son revêtementen bois. Le centre a été construit au c?ur même de la forêt

d’enseignement et de recherche du CFP Dolbeau-Mistassini.Cet environnement permettra à la clientèle (élèves du CFP etaux partenaires) qui fréquentera le centre de démystifier, d’é-duquer et d’informer ceux-ci des différentes étapes d’un pro-jet d’une telle envergure. »

L’inauguration du centre a été marqué par la coupe à lascie d’une planche de bois au lieu du traditionnel ruban enprésence de MM.Denis Trottier, député à l’Assembléenationale, Rémi Rousseau, président de la CS du Pays desBleuets, Jean-Pierre Boivin, préfet de la MRC Maria-Chapdelaine et de Mme Mirellle Prince, représentante du con-seil d’établissement du CFP Dolbeau-Mistassini.

LA SÉQUESTRATION DU CARBONE

Le bois utilisé pour la structure, la charpente, le revêtementextérieur et intérieur ainsi que le mobilier du centre équivaut àla séquestration en carbone généré par la consommationannuelle de 73 voitures qui parcourent 20 000 kilomètres.

Selon le cycle du carbone, 300 tonnes de carbone sontabsorbées par les 333 mètres cubes de bois qui ont été néces-saires pour la construction du bâtiment. Cette performanceenvironnementale s’explique par le cycle du carbone quidécrète que les forêts absorbent le CO2 de l’atmosphère. Parconséquent, l’utilisation de 1 m3 de bois permet de retirer 0,9tonne de CO2 de l’atmosphère. L’utilisation du bois en cons-truction contribue largement à la lutte contre les change-ments climatiques par la séquestration du carbone atmo-sphérique dans le bois et la substitution de produits plus éner-givores et polluants à fabriquer tel que l’acier et le béton.

Réalisé dans le respect de l’environnement et selon lapréférence accordée aux produits régionaux, le centre a étéconstruit au coût de 2,6 millions $, six essences d’arbreprovenant de l’épinette, l’épinette noire, le pin blanc, le pingris, le pin rouge et le sapin ont été utilisés dans l’ossature enbois au revêtement en passant par le mobilier. Le bois est uneressource renouvelable, durable et viable puisqu’il permet deréduire la consommation d’énergie, la pollution générée pard’autres matériaux et l’impact sur l’environnement. Le bois abeaucoup à offrir pour améliorer la performance environ-nementale de tous les bâtiments commerciaux et résidentiels.

La formation, une priorité dans unmonde en changement

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46 000 lb, boîte 16’ inspecté Stock # 17666

2007 FREIGHTLINER Columbia,Mercedes 450 hp, 8 LL, 20/46

“Full Lock”, suspension Tuftrac,boîte 16’, inspecté, très bonne

condition Stock #18149

2006 INTER 5600i, Cummins ISM350, 335 hp, Allison 4500 auto.,

essieux 20/46 “Full Lock”, suspen-sion Chalmers, bétonnière McNellus

10.5 v.c. Stock # 18162

2006 STERLING LT9513,Mercedes 450, 8 LL, essieux 20/46

“Full Lock”, Tuftrac 46 000 lb,boîte 16’ inspecté

Stock #17687

2008 STERLING LT9522, Mercedes 450,8LL, 20/20/46, “Full Lock”, boîte neuve19.5, ouverture 2 côtés,, chauffée, porte àgrain, garantie 2015 Stock #17787

2008 STERLING LT9522, Mercedes 450,Jacob, 8 LL, essieux 20/46 “Full Lock”,suspension Tuftrac, boîte Brandon neuve15’ Stock #17874

2005 STERLING LT9513, Mercedes 450,Jacob, auto. Allison 4500, essieu 20/46“Full Lock”, suspension Tuftrac, cadre dou-ble, boîte 16’ OX Stock #18182

2008 NEUF STERLING LT9522, Mercedes450, 20/20/46, “Full Lock”, Tuftrac, boîteneuve 19.5, ouverture 2 côtés,, chauffée,porte à grain, garantie 2015 Stock #17788

2008 PETERBILT 365, Cummins ISM 350 hp, auto. Allison

4500 RDS, 20/46 “Full Lock”, béton-nière Continental 10.5 v.c., commeneuf, 29 000 km Stock # 18168

2007 WESTERN STAR,Mercedes 450, Jacob, auto. Allison4500RDS, 20/46 “Full Lock”, boîte

16’, garantie juillet 2011, 150 000 kmStock # 18030

2007 STERLING LT9513,Detroit Série 60, 455 hp, essieux20/46 “Full Lock”, Tuftrac 46 000

lb, boîte 16’, ouverture 2 sensStock # 17696

2007 STERLING LT7500,Mercedes 330, 18/40 “Full Lock”,

auto.Allison, suspension Tuftrac 46 000lb, bas kilo, inspecté Stock # 17701

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godet, très bonne condition Stock #16147

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Stock # 16044

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très bonne condition Stock # 17128

1986 CASE W11B, attache rapide, 2 godets, lame à neige, 2 fourches

Stock # 17404

2007 KENWORTH T800,Cummins ISX 530 hp,

18 vitesses, essieux 16.2/46, suspension à air,Stock # 18337

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bonne condition Stock # 17672

2000 STERLING LT8500, Cat 3126, 300hp, 9 vit., citerne 4 000 gallons, jet avantarrière, 51 000 km, inspecté Stock #18099

2004 INTER 5500, Cat C12 380 hp, Jacob,auto. Allison HD4560, essieux 16/46 “3/4 Lock”,

suspension Hendrickson, cadre double Stock # 18322

2004 KENWORTH T300,Cat C7, 9 vitesses, essieux12/23 “Full Lock”,

boîte 12’ Brandon neuve, ouverture côté,inspecté Stock # 18428

2006 FREIGHTLINER M2, Cat C13 380hp, Jacob, Allison, 20/20/46 “Full Lock”,susp. Tuftrac, mât Fassi F390 SE, four-ches, plate-forme 26.5 Stock #18084

2004 FREIGHTLINER FLD112,Cat C10, 335 hp, 9 vitesses, 20/46, sus-pension Rubber Block, cadre double,

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2008 STERLING LT9522, Mercedes 450, 8LL, 20/46 “Full Lock”, Tuftrac ou

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Stock # 18311

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réserve faunique des Laurentides soit complétée. Parmi ces tronçons,celui qui s’étend du kilomètre 66.9 au kilomètre 70, dans le secteurStoneham-Tewkesbury, est particulièrement intéressant à cause d’unouvrage de structure qui sera érigé au-dessus du boulevard Talbot àla hauteur du kilomètre 69. Il s’agit d’un pont dont le tablier d’uneportée de 70 mètres, sera soutenu par des câbles d’acier, 34 en tout,reliés à deux arches en béton.

RÉSUMÉ DU PROJET

Route 73/175, secteur Stoneham-TewkesburyRoute à 4 voies et chaussés séparées du kilo-mètre 66,9 au kilomètre 70Entrepreneur général : Les Entreprises AlfredBoivin inc. SaguenayChargé de projet : Rémi Lavoie, ing. Valeur du projet : 27, 6 millions $Déblais de 1e classe : 530,000 mètres cubesDéblais 2e classe : 510, 000 mètres cubesSous-Traitants :Coffrages des arches : Coffrages Provincial,Saint-PascalPonceau de dérivation de la rivière Noire :Béton ProvincialConception et génie-conseil Route : SNC LavalinPont : CIMA +Début des travaux : août 2009Date de livraison : octobre 2011.

DES DÉLAIS SERRÉS

La particularité de ce projet était que la plusgrande partie du roc à dynamiter était située àproximité de l’emplacement du pont qui enjambe leboulevard Talbot à quelque 500 mètres de la fin duprojet. En effet des 530 000 mètres cubes de roc àforer et dynamiter, 580 000 se trouvent tout prèsdu pont. De plus, le ministère exigeait que lestravaux de construction du pont débutent en avril2010. Arrivé sur place au mois d’août pour s’in-

staller, l’entrepreneur n’avait que 7 mois, de sep-tembre 2009 à avril 2010 pour forer, dynamiter etexcaver 530 000 mètres cubes de roc et dégager l’e-space nécessaire pour commencer les travaux dupont, pour le 31 mars 2010 ce qu’il réussit à faire etmême avant l’échéance ce qui a permis de com-mencer les travaux du pont deux semaines plus tôtque prévues. Les travaux de terrassement furentmenés rondement grâce à un hiver clément avecpeu de précipitation ce qui a fait que ces travaux nefurent interrompus par le mauvais temps que deuxou trois semaines au cours du mois de janvier 2010.Tout le roc du chantier a été utilisé pour fabriquerle matériau granulaire destiné à la fondation de laroute.

Préalablement aux travaux d’excavation, il afallu reconstruire sur une distance de 600 mètres lechemin Saint-Edmond qui mène à Saint Adolphe etpar lequel on accède au chantier ainsi qu’une routede contournement pour la route 73/175 à proxim-ité de l’emplacement du pont où le gros des travauxde dynamitage et d’excavation du roc devaient sefaire. La date de livraison de ces deux chantiersétait le 30 octobre 2009 et les délais ont été rencon-trés par l’entrepreneur.

UN PROJET À DOUBLE DRAINAGEUne autre particularité de ce contrat est qu’il

s’agit d’un projet à double drainage avec bassins decaptation et de rétention d’eau. Ce système, uniqueau Canada a été conçu en Europe et permet de gérerde façons différentes les eaux provenant du milieunaturel, par exemple une source ou un ruisseau etles eaux provenant de la chaussée.

Cette gestion différenciée est possible grâce àdeux types de fossés implantés le long de la route,soit les fossés de crête, qui captent les eauxnaturelles en marge de la route, et les fossés deroutes traditionnels, qui recueillent l’eau en prove-nance de La chaussée. L’eau d’origine naturelle esttout de suite redirigée vers les cours d’eau les plusproches sans entrer en contact avec L’eau des fossésde route, alors que l’eau provenant de La chausséest dirigée vers des bassins de deux types : capta-tion et rétention.

Le bassin de type « captation » a pour rôle deretenir les polluants en cas de déversement acci-dentel de produits toxiques, comme ce fut le caslors du déversement accidentel de produitspétroliers d’un camion citerne le 4 janvier dernier

Un genre de pont suspendu par des arches en béton

Gilles Verronneau,Rédacteur en Chef


à Stoneham-Tewkesbury et de traiter les sels dedéglaçage provenant de l’entretien de la route enhiver.

Les polluants peuvent être alors retenus dedeux façons, soit par une vanne de type siphon, quine laisse passer aucun liquide ou objet flottant à lasurface de l’eau, par exemple l’hydrocarbure, ou parune vanne conventionnelle, qui ferme la sortie dubassin de captation et garde les polluants dans lebassin. Ce bassin de captation agit aussi sur la cap-tation des polluants associés aux sédiments commeles métaux lourds. Ces sédiments proviennent prin-cipalement des abrasifs que l’on met l’hiver sur laroute; conséquemment, un entretien régulier estprévu pour retirer ce type de polluant du bassin.Comme l’explique Rémi Lavoie, un tel systèmeimplique deux fois plus de regards dans la chaussée,de tuyaux, conduites de toutes sortes. Dans un casde déversement, il serait facile pour les préposés del’environnement de pomper et récupérer la plusgrande partie des produits déversés.

C’est une mesure de protection de l’environ-nement que le ministère a mis en place en tenantcompte du fait que ce tronçon de la route 73/175compris entre les kilomètres 60 et 74 se trouve dansle bassin versant du lac Saint-Charles qui est lasource d’eau potable de la ville de Québec.

UN PONT DÉLICAT

Le pont à arches en béton de la route 73/175 estune rareté au Québec car on en retrouve qu’unautre dans les Laurentides. La dalle du pont quienjambe la route 73/175 a une portée de 70 mètreset est retenue par des câbles d’acier reliés à deuxarches en béton à haute résistance ce qui fait que lebéton doit avoir atteint sa pleine résistance avantde relâcher le poids du tablier. Cette condition pré-

supposait la mise en place d’un imposant systèmed’étaiement sous le tablier pour une durée pouvantaller de 3 à 4 mois ce qui représentait un problèmede sécurité. D’un autre côté, l’entrepreneur man-quait d’espace pour entreposer ses matériaux deterrassement. On donc choisi d’entreposer lesmatériaux concassés sous le pont pour ainsi réduireles coûteux frais d’échafaudage qu’il aurait falluencourir pendant la période de mûrissement dubéton.

UN PONCEAU PRÉFABRIQUÉ

Le ministère prévoyait de construire un pontpour franchir la rivière Noire à l’extrémité du pro-jet. La firme SNC-Lavalin a plutôt choisi de dériverla rivière à l’aide d’un ponceau préfabriqué debéton mesurant 5 mètres par 3,5 mètres sur unelongueur de 114 mètres fabriqué par BétonProvincial. Il s’agit du plus gros ponceau homo-logué de cette dimension. Dans l’ensemble du pro-jet, cette portion des travaux représente un coût de1,5 millions de dollars et les travaux du pont sechiffrent à 4,5 millions.

Le déroulement des travaux se fait dans lestemps prévus. La date contractuelle de livraison estle 15 octobre 2011 mais, selon le chargé de projet,l’entrepreneur prévoit avoir terminé 90 pour cestravaux en décembre de cette année et livrer laroute en juin 2011 prête pour recevoir son recou-vrement bitumineux.

Un des nombreux ponceaux servant à diriger les eaux de pluie vers leur milieunaturel. Bien que le béton des arches sera coulé sur place, on a utilisé des coffrages préfab-

riqués par Coffrage Provincial de Saint-Pascal de Kamouraska pour accélérer la fab-rication des arches. À l’avant-plan, la portion de la route 73/175 construite pourcontourner le chantier du pont.


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Aussi 1995, 4 150 heures

LINK-BELT 135 2001, 4 100 heures, cabine, A/C, lame, attacche rapide,

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VERMEER BC1000XL 2002, 1 850 heures, capacité 12”x12”,

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Merlo rougit pour Fondations Marc Saulnier

Sur la photo dans l’ordre habituel : Marc Saulnier et Pierre Filiatrault représentant lorsde la livraison

Fondations Marc Saulnier de Lavaltrie, a récemment ajouté à saflotte d’équipement son premier télescopique, afin d’opérer dans lemarché de la dalle structurale avec un équipement garantissant une pro-ductivité maximale. Son acquisition est une Merlo Roto 45.21 MCSS luidonnant 9900 lb de capacité de levage et une portée de 69’.

Reconnue pour ses équipements rouges, Fondation Marc Saulnier aprofité de la chambre à peinture dernier cri de Merlo, pour personnalisersa nouvelle Roto, un service unique à Merlo. Alors, ne vous méprenezpas si vous croisez une Roto rouge, il s’agit bel et bien d’une Merlo aumême titre que les vert lime !

Après s’être vu proposer un télescopique par un fournisseurd’équipement connu de l’entreprise, M. Saulnier fut agréablement sur-pris par l’expertise de l’équipe de Manulift et la qualité du produit offert.

En effet, Manulift, spécialisé en télescopique depuis plus de 25 ans,connaît le marché comme nul autre. Le représentant a donc prouvé queles modèles proposés par la compétition ne convenaient pas à ses nou-veaux besoins, puisque les ouvrages de dalles structurales exigent unchariot élévateur télescopique rotatif qui :

Est muni d’un système de stabilisateurs flexibles pour tout type dechantier

Les chariots élévateurs rotatifs ont été inventés par Merlo pour desraisons de sécurité, limitant les mouvements «avance-recule». Le systèmede stabilisateurs de la série MCSS de Merlo permet :

- un nombre infini de configurations des pattes, afin de pouvoir per-former sur tout type de chantier en toute sécurité.

- une lecture constante de la pression sur les stabilisateurs, peuimporte leur position, adaptant son enveloppe de travail en tempsréel.

- un déploiement rapide lorsqu’un déplacement est nécessaire.

Des chartes de levage simples et sécuritaires peu importe l’attache-ment

Le système de MCSS est un système de gestion des charges très sim-ple et sécuritaire, ayant une charte unique peu importe lequel des 90attachements est utilisé. Ce qui en fait un télescopique simple à utiliser.

« J’aime faire affaire avec des fournisseurs spécialisés et Manuliftm’a nettement prouvé qu’ils étaient les spécialistes du télescopique.Chacun son métier. »

- Marc Saulnier Président Fondateur, Fondations Marc Saulnier

Manulift, avec ses installations à Québec, Montréal et Toronto, estl’importateur canadien des produits Merlo et est fier de rendredisponibles aux entrepreneurs canadiens ces produits télescopiquesinnovateurs. Déjà 600 unités ont trouvé preneur depuis 2004, plusieursunités sont aussi disponibles en location.

Source : Jonathan Ledoux, 450-652-5550


Larry YanakisB.Sc., Pl.Fin., A.V.C.

ASSURANCE VIE DONT LES PRIMES SONT PAYÉES PAR UNE

SOCIÉTÉ ET DONT LE BÉNÉFICIAIRE EST

UNE SOCIÉTÉ ACTIONNAIRE

Depuis une interprétation technique de décembre 1998, la posi-tion de l’ARC consistait à ne pas inclure d’avantage dans le revenu dela société de portefeuille lors du paiement d’une prime par la sociétéexploitante ou lors de la réception du produit de l’assurance vie à lasuite du décès de l’assuré, à condition que l’arrangement ait été véri-tablement mis en place pour des raisons d’affaires.

Cependant, lors de deux conférences sur la fiscalité tenues versla fin de 2009, l’ARC a annoncé qu’elle changeait de position. Elleconsidère maintenant qu’un tel arrangement conduit à un appau-vrissement de la société exploitante qui paie les primes et à unenrichissement de la société de portefeuille. Par conséquent, l’ARCconsidère désormais que l’avantage accordé à l’actionnaire égale lemontant des primes payées.

La nouvelle politique s’appliquera comme suit :1. Dans le cas d’une police émise après 2009, l’avantage

accordé à l’actionnaire sera déterminé à compter du 1er jan-vier 2010.

2. Dans le cas d’une police émise avant 2010, l’avantageaccordé à l’actionnaire sera déterminé à compter du 1er jan-vier 2011.

MESURES A PRENDRE POUR LES CLIENTSLes clients devraient passer en revue leurs arrangements et y apporter leschangements nécessaires avant le 31 décembre 2010.

Ils doivent aussi structurer tout nouvel arrangement de façon àne pas créer d’avantage pour l’actionnaire compte tenu de la nouvellepolitique de l’ARC. Si la société exploitante détient la police et en paieles primes, mais qu’une société de portefeuille actionnaire en est labénéficiaire désignée, le client pourra généralement prendre l’une desmesures suivantes :

Désigner la société exploitante comme nouveau bénéficiaire.Ainsi, elle sera la bénéficiaire de la police d’assurance en plus de ladétenir et d’en payer les primes. Le changement de bénéficiaire nesera pas considéré comme une disposition de la police aux fins del’impôt.

Dans bien des cas, la société exploitante sera en mesure de fairepasser à la société de portefeuille le produit de l’assurance qu’ellerecevra au décès de l’assuré en lui versant un dividende en capital.Par contre, si la société de portefeuille n’est pas la seule actionnairede la société exploitante, il sera peut-être impossible de lui verser latotalité du produit de l’assurance. Au décès de l’assuré, le produit del’assurance sera par ailleurs exposé aux réclamations des créanciersde la société exploitante. De plus, les modalités d’une entente de prêtpourraient rendre nécessaire le consentement d’un créancier pour ladéclaration d’un dividende.

Transférer la propriété de la police à la société de portefeuille.Cela entraînera une disposition aux fins de l’impôt et, selon le con-texte, pourrait ajouter au revenu de la société exploitante un « gain surpolice » (pleinement imposable, car ce n’est pas un gain en capital).

La société de portefeuille pourrait verser la juste valeur marchande dela police à la société exploitante pour éviter de se voir attribuer unavantage, ou alors la société exploitante pourrait déclarer un divi-dende intersociétés non imposable d’un montant égal à la juste valeurmarchande de la police et transférer la police à la société de porte-feuille sous la forme d’un dividende en biens. Une fois la police trans-férée à la société de portefeuille, la société exploitante pourrait vers-er régulièrement un dividende intersociétés non imposable à lasociété de portefeuille pour financer le paiement des primes d’assur-ance. Cette solution n’est à recommander qu’avec grande précautionen raison de sa complexité.

D’AUTRES ARRANGEMENTS POURRAIENTETRE REMIS EN QUESTION

L’ARC a aussi émis des réserves au sujet des arrangements sim-ilaires à celui décrit précédemment, notamment :

1. Quand la société de portefeuille détient une police d’assur-ance et en paie les primes, mais la société exploitante en estla bénéficiaire désignée, et

2. Quand un actionnaire est propriétaire de deux sociétés, l’unedétenant une police d’assurance et l’autre en étant la bénéfi-ciaire désignée.

L’ARC a indiqué qu’elle envisagerait dans des cas semblables dedéterminer l’inclusion dans le revenu d’après diverses modalités de laLoi de l’impôt sur le revenu, mais sans plus de précisions. Le traite-ment que réserve l’ARC à ces arrangements reste donc incertain.L’ARC a toutefois fait savoir de façon informelle qu’elle fournirait deplus amples détails à une date ultérieure. Il serait donc prématuré d’a-gir dès maintenant en ce qui concerne ces arrangements.

CONCLUSION

En règle générale, le seul arrangement qui semble acceptable àl’ARC consiste à ce que la société qui détient la police d’assurance etqui en paie les primes en soit aussi la bénéficiaire. Tout autre arrange-ment pourrait entraîner des conséquences défavorables.

Nous vous rappelons que votre situation peut receler desaspects particuliers. Nous vous recommandons de faire appel auxservices de votre fiscaliste avant d’entreprendre toute démarche derégularisation de votre dossier, le cas échéant.

Ces projections sont basées sur certaines hypothèses jugées raisonnables,mais il n'existe aucune assurance que les résultats réels correspondrontà ces projections. Les résultats réels peuvent s'écarter, et même de façonimportante, de ces projections.

L’ARC a récemment annoncé des changements à sa politique de détermination des avantages imposables accordés aux actionnaires dansle cas où une société exploitante est la détentrice d’une police d’assurance vie et en paie les primes, mais où le bénéficiaire est une sociétéde portefeuille détenant des actions de la société exploitante. Les clients qui ont un tel arrangement dans leur plan financier devraient

consulter leur comptable/avocat spécialiste des questions fiscales. Le récent changement de position de l’ARC nécessitera des ajustementspour certains clients avant le 31 décembre 2010.

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LES SYSTÈMES INFORMATIQUES FONDÉS SUR

L’INTELLIGENCE ARTIFICIELLENous nous sommes laissés le mois dernier en parlant des

solutions informatiques fondées sur l’intelligence artificielle.Ces systèmes saisissent et intègrent l’information provenantdes capteurs électroniques disséminés dans tous les systèmesde l’engin et la comparent avec les données de la base de con-naissances du fabricant (toute les spécifications du fonction-nement normal de l’engin) ainsi qu’avec toutes les données del’historique de l’entretien et du fonctionnement de lamachine. Il en résulte un tableau de bord affichant en tempsréel l’état de l’engin, tout en mettant au bout des doigts dugestionnaire, tous les détails de la situation ainsi que dans cer-tains cas, des recommandations d’action d’entretien appro-priées.

Une des sources de données que ces systèmes intègrentaussi provient des résultats de l’analyse des fluides usés.L’analyse des fluides usés n’a rien de neuf. On fait des analy-ses spectrographiques des huiles usées en laboratoire depuisla deuxième guerre mondiale. Ce qui est nouveau, c’est l’essorde ce domaine au cours des dernières années, au point deconstituer une science distincte qu’on appelle la tribologie,dont nous avons déjà abondamment parlé dans les pages dePubliquip. Ce qui est relativement nouveau aussi, c’est le faitque l’on fasse des analyses non seulement des fluides usésmais que l’on puisse faire maintenant des analyses des fluidesqui se trouvent dans la machine et d’en tenir compte pour ledéveloppement de l’entretien des engins.

LA TRIBOLOGIELa tribologie étudie les frottements, la lubrification et

l’usure des pièces en contact. Quand on fait le décompte despièces en mouvement et (donc) en contact dans un engin dechantier, on ne se surprend pas que cette science soit appeléeà jouer un rôle capital aujourd’hui dans l’entretien des engins.

Sur le plan scientifique, la tribologie explore de nombreuxaspects des sciences et des techniques qui ont rapport au frot-tement et à l’adhérence comme ...

• la cristallographie (les microcristaux et leurs arrange-ments forment les couches superficielles des pièces);

• la physico-chimie des surfaces (les propriétés et la com-position des couches superficielles, la solidité de leuraccrochage au substrat ainsi que leur interaction avecles lubrifiants);

• la thermodynamique puisque les phénomènes ther-miques influent sur les comportements des surfaces etsur l’usure);

• la thermochimie puisque les températures élevéesengendrent de nombreuses réactions chimiques dansles interfaces sans oublier bien entendu;

• la résistance des métaux, les pressions de contacts,l’usure, la lubrification, les traitements thermiques etles traitements de surface!

L’ANALYSE DES FLUIDESEssentiellement, c’est par l’analyse des fluides des engins

que les gestionnaires bénéficient des développements scien-tifiques de la tribologie dans leur travail. L’analyse réalisée enlaboratoire identifie les matériaux d’usure, les additifs et lescontaminants présent dans les fluides et les mesures par laspectométrie d’émissions. On procède aussi à un test de vis-cométrie afin de mesurer le taux d’écoulement dans le tempsdes fluides et plus particulièrement des huiles. De plus, lesrapports de ces analyses permettent d’évaluer la dégradationrelative des liquides hydrauliques ou autres. Certaines analy-ses portent aussi sur la qualité des essences.

Ces analyses s’appliquent aux fluides du moteur, de latransmission et de l’entraînement, de l’hydraulique, de l’ali-mentation et du refroidissement. Selon certains experts,l’analyse et la prévention en ce qui a trait au liquide derefroidissement, pourrait conduire à elle seule à la préventionde 40% des problèmes de moteur d’un engin.

UN EXEMPLE DE RAPPORTLe manufacturier John Deere propose des exemples de

résultats d’analyse des fluides d’un engin et une applicationdes systèmes d’intelligence artificielle dont nous discutons1.Quelles sont les caractéristiques de ce rapport d’analyse?

• Mesure précise de la présence de corps étrangers dansle liquide refroidisseur;

• Interprète les résultats de ces mesures « Les valeurs élevéesde sodium, potassium, viscosité, plomb et cuivre... »;

• Interprète le fait que certains corps étrangers sont plusprésents que d’autres « mais la valeur de l’étaindemeure normale »;

• Émet des hypothèses quant à la provenance de ces dif-férents matériaux « Le plomb et le cuivre peuventprovenir de l’usure des paliers principaux »;

• Fait le lien avec l’historique des opérations de lamachine et de son entretien : « la machine a accumuléplus de 1000 heures, et les vérifications de signaturescourante et antérieure confirment une utilisation iné-gale d’huile au fil du temps »

• Et en conséquence, émet une suggestion de mesured’entretien à prendre : « Suggère de remplacer l’huile

La gestion de l’entretien d’une flotte d’engins

Ce que les fluides nous disent sur l’état de nos engins

Michel Gauthier,Reporteur


moteur et le filtre ainsi que de surveiller la teneur enplomb et en cuivre dans des prochains échantillons »;

LES BÉNÉFICESLes avantages que procure une telle analyse sont évi-

dents, à tout le moins en ce qui concerne la prise de décisionet la gestion de la flotte. Le gestionnaire a des donnéescohérentes et suivies qui lui épargnent des heures de travailde recherche et de validation tant dans l’historique de lamachine, les rapports d’entretien que les spécifications dumanufacturier. De plus, ces données reflètent ce qui se passedans le ventre de la machine là, maintenant – ce qui permetde prendre action au bon moment.

En plus de réduire les occurrences de pannes catas-trophiques et inopinées, ces analyses permettent d’optimiserles intervalles de vidanges d’huile. Généralement l’entreprisebénéficie d’un meilleur rendement de ses machines et réduitses coûts d’opération et d’entretien. Tout cela se traduit nonseulement pas une augmentation des profits mais aussi parune meilleure valeur de revente des engins dont l’entretien aété ainsi documenté tout au long de son histoire. Les systèmesintelligents de gestion des flottes produisent aussi une docu-mentation complète du soin qu’on a apporté à l’entretien sys-tématique, régulier, pertinent et complet de l’engin.

PHILOSOPHIE DE L’ENTRETIENC’est ainsi que la philosophie de l’entretien des engins

passe de l’entretien dit prédictif et préventif à une philosophied’entretien basé sur les conditions réelles de l’engin à n’im-porte quel stade de son histoire, de son utilisation. Ainsi, oncesse de faire des réparations ou des vidanges d’huile parceque le calendrier l’exige. On en fait moins souvent et on ne faitjamais de réparation quand une pièce n’est pas brisée ou men-acée de l’être, simplement parce que l’on fait de la « préven-tion ». Quand on effectue une activité d’entretien, on a des jus-tifications pour le faire et chaque fois, on assure le maintien del’intégrité de l’engin et son niveau de performance.

Le succès d’un tel programme repose sur peu de choses. Ilfaut d’abord établir un calendrier de prélèvement qui corre-sponde à l’âge de la machine, aux conditions dans lesquelleselle travaille et son histoire. Ensuite, il est important de bienexécuter ce prélèvement et que cette exécution soit constante.Il est évident que la qualité des résultats de l’analyse dépendde l’intégrité des échantillons qui sont fournis!

L’AVENIRÀ quoi faut-il s’attendre? On a l’impression que nous

n’en sommes encore qu’au premier balbutiement des applica-tions de cette science à la gestion des flottes d’engins dechantier. Bien malin qui pourrait prédire l’avenir. Mais déjà ily a quelques tendances qui se manifestent.

DES LABORATOIRES SPÉCIALISÉSD’abord, on assiste à la disparition des services de labora-

toires généralistes, certes capables des mesures les plus com-plètes et les plus justes des fluides, mais incapables d’aider legestionnaire dans la prise de décision et l’interprétation deces mesures du fait de leur manque d’expérience avec les

engins de chantier. C’est pourquoi l’on voit de plus en plus delaboratoires privés afficher leur expérience étendue dans ledomaine des engins de chantier pour vanter les mérites desservices qu’ils offrent aux propriétaires de flotte2.

PLUS VITELa réduction continuelle du temps de réaction des labora-

toires à la réception des échantillons se poursuivra certaine-ment. Déjà, il n’est plus rare aujourd’hui d’obtenir le résultatdes analyses de fluides d’un engin en moins de 24 heures. Unechose impensable il n’y a encore que quelques années.

PLUS PETITSEnfin, on assistera dans ce domaine comme dans tous les

autres à la miniaturisation et à la numérisation progressivedes outils de tests et d’analyse. Le temps viendra où les tech-niciens auront à leur disposition, dans les ateliers et sur leschantiers, des dispositifs électroniques portatifs avec lesquelsils pourront procéder à une première analyse des fluides sansrecourir aux services du laboratoire. Des dispositifs de cegenre commencent à faire leur apparition. Commence doncl’élaboration d’une stratégie par laquelle on se contente danscertains cas de faire une analyse sommaire sur le chantier,dans d’autres, des analyses partielles au laboratoire et enfindes analyses complètes de tous les fluides à des moments pré-cis de l’historique de la machine.

L’IMPACT SUR LA FABRICATION DES ENGINSMais ce n’est pas tout. Les scientifiques de la tribologie

feront encore bien d’autres contributions. Comme nous lementionnions plus haut, les domaines techniques qu’ils ratis-sent couvrent un large éventail de sujets. Ces découvertes setraduisent aussi par l’amélioration des méthodes et desmatériaux utilisés dans la fabrication des engins. La sociétéfrançais Renault explique par exemple que « la tribologie apermis d’aller à l’encontre de bien des idées reçues » et cite lefait que des « surfaces trop lisses s’opposent à la formationd’un film d’huile stable et homogène » et qu’il faut en quelquesorte que l’huile puisse « s’accrocher » aux parois pour êtreefficace. Ainsi, Renault a élaboré un traitement spécifique dufût des cylindres qui porte un réseau de minuscules strieshélicoïdales un peu comme le canon d’un fusil »3.

DE MEILLEURS OPÉRATEURSDéjà les analyses de fluides révèlent certaines anomalies

dont la source probable se trouve dans la conduite de l’enginpar l’opérateur qui ne respecte pas les recommandations dumanufacturier ou les règles de l’art. L’entreprise de l’avenirpourra donc, comme elle peut le faire déjà jusqu’à un certainpoint, emprunter des données de ces rapports d’analyses pouraméliorer la formation de ses opérateurs.

On a pas fini d’en entendre parler!

1 Fichier PDF à télécharger en français de cette adressehttp://www.deere.com/en_US/cfd/construction/deere_const/service_support/fleet-care.html2 http://www.dalube.com/clsinfo.htm3 http://www.renault.com/fr/innovation/au-coeur-de-la-technique/pages/la-tech-no-de-a-a-z.aspx tribologie.pdf





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AVIS AUX FOURNISSEURS ET AUTRES DÉTENTEURS D’UNE

RÉSERVE DE DROIT DE PROPRIÉTÉ SUR LES BIENS VENDUS

Il y a maintenant plus de dix (10) ans que le Code civil du Québeca été modifié, prévoyant que tout contrat de vente à tempérament, con-trat de vente conditionnelle ou autre vente avec réserve de droit de pro-priété devait être enregistré au RDPRM au plus tard le 17 septembre2000 afin de rendre le droit de propriété du fournisseur ou du vendeurà tempérament opposable au tiers. Les enregistrements de tellesréserves de droit de propriété ont généralement été effectués pour unepériode de dix (10) ans et donc, viennent à échéance en 2010.

En conséquence, si vous êtes fournisseur et que vos contrats devente ou d’ouverture de compte prévoient une réserve de droit de pro-priété sur les biens que vous livrez à vos clients, il serait opportun devérifier les dates d’expiration des enregistrements de vos contrats devente afin de déterminer s’il n’y a pas lieu de renouveler les enregis-trements pour une période additionnelle de dix (10) ans ou pour unautre terme.

Si vous nécessitez quelque assistance pour renouveler vosenregistrements, n’hésitez pas à communiquer avec Me Robert Faguyde notre bureau de Montréal, au (514) 735-0099.

LA POLICE DOIT-ELLE COGNER AVANT D’ENTRER ?

Annie Charron, avocate

Il ne s’agit pas ici de parler de politesse mais bien d’un pouvoirprévu par le Code criminel.

Le 30 juillet dernier, la Cour Suprême du Canada a rendu un nou-veau jugement en cette matière dans l’affaire Cornell.

Les faits ressemblent étrangement à ceux survenus dans l’affairefortement médiatisée de Parasiris, où un policier de Laval, DanielTessier, a trouvé la mort. Heureusement, dans l’affaire Cornell, person-ne ne fut blessé. L’article 29 du Code criminel prévoit que le policierqui exécute un mandat de perquisition doit l’avoir sur lui, si la choseest possible, et doit le produire lorsque demande lui en est faite. Il doitaussi donner avis à la personne, si la chose est possible.

Dans l’affaire Cornell, la Cour Suprême devait revoir les faits afinde savoir si la perquisition autorisée par la loi avait été effectuée ounon de manière abusive, les policiers ne s’étant pas annoncés et n’é-tant pas porteurs du mandat.

Il fut finalement jugé que les policiers avaient des motifs légitimesde croire que le fait de s’annoncer créerait un risque pour leur sécu-rité et pour celle des occupants de la maison, ou la perte d’élémentsde preuve. Bien qu’il soit préférable qu’un des agents, faisant partiedu premier groupe à se présenter sur les lieux, ait une copie du man-dat sur lui, les policiers étaient munis du mandat parce que l’enquê-teur principal chargé de la perquisition en avait une copie en sa pos-

session et pouvait la produire sur-le-champ.

LA COUR SUPRÊME RÉSUME SA POSITION AINSI :

« Sauf en cas d’urgence, les policiers doivent s’annoncer avantd’entrer de force dans une maison d’habitation. Normalement, ilsdoivent : (1) donner avis de leur présence en frappant ou en sonnantà la porte; (2) donner avis de leur autorité, en s’identifiant commepoliciers chargés d’appliquer la loi; (3) donner avis du but de leur visi-te, en énonçant un motif légitime d’entrer. Même si le principe voulantque les policiers frappent à la porte et annoncent leur présence n’estpas absolu, s’ils décident d’y déroger, les policiers doivent expliquerpourquoi ils jugent nécessaire de le faire. » (page 16)

« Les policiers doivent pouvoir jouir d’une certaine latitude en cequi concerne la manière dont ils décident de pénétrer dans un lieu et,pour être évaluée, leur décision doit être jugée en fonction de ce qu’ilssavaient ou de ce qu’ils auraient raisonnablement dû savoir àl’époque. » (page 17)

Finalement, Jason Michael Cornell a été trouvé coupable de pos-session de cocaïne en vue d’en faire le trafic.

R. c. Cornell, [2010] CSC 31

LA NOTION DE « CADRE SUPÉRIEUR » AU SENS DE LA LOI

SUR LES NORMES DU TRAVAIL : UN RAPPEL DES CRITÈRES

Suzy Chouinard, avocate

Nous savons que la Loi sur les normes du travail a principale-ment pour objectif de décréter les conditions minimales de travail aux-quelles les employeurs québécois sont assujettis et de prescrire lesmécanismes de protection dans la mesure où ces conditions neseraient pas respectées.

Les personnes qui, dans la structure organisationnelle d’uneentreprise ou d’un organisme, occupent des fonctions de niveau« cadre » sont spécifiquement exclues de l’application de cette loi,sauf quant à certaines normes (à titre d’exemple : retraite, harcèle-ment psychologique, obligations familiales).

Toutefois, les personnes exerçant des fonctions de « cadre depremier niveau » ou de « cadre intermédiaire » bénéficient malgré toutdu recours prévu à l’encontre d’un congédiement fait « sans unecause juste et suffisante », alors que le « cadre supérieur » en esttotalement exclu. (*1) Ceci implique qu’il devra entamer les pour-suites civiles nécessaires pour la représentation de ses intérêts, s’ilest en désaccord avec la décision de l’employeur et en assumer lesfrais juridiques qui en découlent, le cas échéant. (*2)

Comment définir la notion de « cadre supérieur », alors que la loi ne four-nit aucun indice à cet égard?

Il est certain qu’au fil des ans, la jurisprudence nous a proposéplusieurs critères d’analyse, mais ceux-ci sont essentiellement tribu-

PrévostFortinD’Aoust

AVOCATS

LA COLONNE JURIDIQUELA COLONNE JURIDIQUE


taires de la nature et de la structure organisationnelle de l’entrepriseou de l’organisme concerné. D’une façon générale, nous pouvonsétablir que le « cadre supérieur » est plus particulièrement celui qui faitpartie de la haute direction et qui relève directement d’un conseild’administration, d’un président, d’un ou des propriétaires d’uneentreprise, ce qui est habituellement le cas d’une fonction exercée àla direction générale.

Le fait qu’un cadre détienne également un statut d’actionnairechez son employeur, n’implique pas de façon automatique, que sesfonctions sont celles d’un « cadre supérieur ». Il s’agit plutôt d’uncritère à être évalué, en prenant en considération le pourcentage desa participation à ce titre.

Mais ce que les tribunaux nous ont également enseigné, c’estqu’il importe, avant tout, d’aller au-delà du titre d’emploi conféré et deprocéder à un examen en profondeur du niveau des responsabilitésqui sont attribuées. Ils nous obligent, en quelque sorte, à questionnercomment celles-ci sont véritablement et réellementexercées.

Ainsi, seront pris en considération des éléments tels le niveaud’autonomie décisionnelle, la liberté d’action, la participation influenteà l’élaboration des orientations stratégiques de l’entreprise, l’implica-tion au sein du conseil d’administration, l’existence ou non d’employéscadres sous leur supervision. Tel que mentionné, ces éléments neseront déterminant qu’en fonction de la nature de l’entreprise ou del’organisme sous étude.

Deux décisions très récentes de la Commission des relations du travail ontattiré notre attention à ce sujet. Les voici en résumé :

• Louise Cossette c. Moisson Mauricie/Centre duQuébec (16 juillet 2010, 2010 QCCRT 0356)Congédiement de la directrice générale d’un organisme sansbut lucratif dont la mission était destinée à la collecte de den-rées alimentaires pour fins de redistribution aux personnesdémunies. Malgré sa position hiérarchique et le fait qu’ellerelevait directement du conseil d’administration, la preuverévélait que, dans les faits, cette directrice générale ne jouis-sait que de peu d’autonomie. Le mode de fonctionnement« collégial » de l’organisme, l’implication active et constantedes administrateurs, par l’entremise de divers comités perma-nents ou temporaires dans la gestion ponctuelle de l’organisa-tion, avaient démontré que seuls ces derniers contrôlaient etdirigeaient véritablement les affaires de la corporation. N’ayantpas été considérée comme un « cadre supérieur », la directricegénérale était en droit de formuler sa plainte pour con-gédiement en vertu de l’article 124 LNT.

• Lynda Johnson c. Services récréatifs Demsis inc. (13 juil-let 2010, 2010 QCCRT 0352) Congédiement d’une directricede projet (gestionnaire principale) ?uvrant au sein d’une entre-prise fournissant différents services relatifs à la gestion et aux

opérations du Parc de la Gatineau. Ce contrat résultait d’uneentente intervenue avec la Commission de la Capitalenationale (CCN). Malgré des conditions très encadrées dudevis de la CCN, le tribunal considéra qu’elle agissait en tantque « cadre supérieur » de l’entreprise. Les éléments suivantsont été notamment retenus : elle était la personne sur placedétenant la plus haute autorité pour la réalisation du mandat,tant à l’égard de CCN que des usagers; elle dirigeait directe-ment ou indirectement le personnel (directeurs ou coordonna-teurs) de niveau « cadre inférieur » ou « cadre intermédiaire »avec le pouvoir d’embauche, d’évaluation du rendement et decongédiement de ces employés; elle avait la capacité de lierson employeur face aux tiers (achat, vente d’équipement,partage de ressources, location de local); elle participaitactivement au développement stratégique de l’entreprise enrecommandant des modifications majeures au sein de l’orga-nigramme; ses conditions de travail lui fournissait la possibilitéde percevoir un boni selon les performances de rentabilité del’entreprise. Ayant été considérée comme un « cadresupérieur », dans ces circonstances, sa plainte de con-gédiement fut considérée irrecevable.

Il nous est donc permis de constater que la détermination dustatut de « cadre supérieur » répond d’abord et avant tout à un exer-cice d’analyse factuel qui doit inévitablement tenir compte de laréa|lité structurelle de l’entreprise et de la façon dont s’exerce l’au-torité décisionnelle et fonctionnelle à l’intérieur de ces paramètres.

(*1) L’article 124 de la LNT prévoit le droit de contester un con-gédiement fait sans cause juste et suffisante, lorsqu’une personnejustifie de deux (2) ans de service continu chez son employeur.Outre l’octroi de diverses compensations monétaires ou indemnités,la réintégration dans l’emploi est l’une des mesures de réparation quipeut être décrétée, s’il s’agit d’un congédiement injustifié.

(*2) L’intérêt à déterminer quel employé se définit ou non à titrede « cadre supérieur » est de plusieurs ordres, mais mentionnons àtitre indicatif : il ne pourra bénéficier d’une réintégration dans l’entre-prise, même s’il s’avère que sa terminaison d’emploi s’est effectuéesans motif sérieux; il devra assumer lui-même les frais et honorairesprofessionnels requis pour assurer la représentation de ses intérêtsauprès des instances civiles, alors que les « cadres inférieurs ouintermédiaires » pourront disposer des services fournis gratuitementpar les procureurs de la Commission des normes du travail, aux finsde faire valoir leurs droits auprès de la Commission des relations dutravail.

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LE MASKINONGÉ AU LANCER!POURQUOI PAS.....

M askinongé! La seule mention de ce poisson se traduit parl’image d’un pêcheur passant des heures sur l’eau etpêchant à la traîne, changeant sans cesse de vitesse et de

leurre, afin de croiser le fer avec cette bête qui relève presque dumythe.

La réalité est bien souvent fort différente. Non pas que cela soitfacile: ou même plus facile que n’importe quelle autre activité depêche. En y mettant les efforts requis, il est possible d’obtenir desrésultats intéressants.

Et cela s’applique aussi a ceux qui, comme moi, exercent la pro-fession de guide de pêche. Il faut même parfois redoubler d’effortsafin de ne pas faire chou blanc et de donner satisfaction aux clients.

Mais ce sont là des éléments qui ne qui ne font pas reculer toutguide consciencieux et compétent.

C’est dans la foulée de cette recherche constante de résultatspositifs que, depuis quelques année maintenant, j’ai commencé àchasser littéralement le maskinongé à proximité du littoral et au lancerà par celà.

À force de pêcher ce poisson, j’ai compris beaucoup de chosessur ses déplacements et aussi sur sont attitude. Comme le prédateura grand appétit et qu’il se trouve au sommet de la chaîne alimentaire,il varie énormément son menu. Par conséquent, je m’efforce de lerejoindre là où il peut justement satisfaire cet appétit incroyable quiest le sien.

POURQUOI AU LANCER?Si l’on regarde d’un peu plus près le régime alimentaire de notre

vedette, il est de toute évidence plus que logique de le pêcher prèsdu bord.

Il aime croquer des rats musqués, des grenouilles, de petitscanards et des vairons de toutes sortes, sans oublier toutes les autresbestioles qui se retrouvent rarement au large et encore moins dansplusieurs mètres d’eau.

Nul doute que si le pêcheur peut reproduire ou simuler le mouve-ment de ces proies tant convoitées, proies qui lui apportent d’ailleursles protéines nécessaires à son embonpoint, la formule sera gagnante.

En prenant connaissance de ce qui précède, vous aurez vitecompris que la seule facon d’y parvenir, c’est au lancer. Car à de sifaibles profondeurs, il est impossible de faire de la traine avec desleurres de dimensions assez grandes pour intéresser notre ogreambulant.

ÇA TOURNE...Quand on parle de pêche en si faible profondeur, en plus de

recourir à un appât de bonne dimension, n’est-ce pas aller au devantde grandes difficultés? Pas nécessairement si on utilise le bon genrede leurre.

En ce qui à trait aux cuillères tournantes, deux types de leurreretiennent mon attention selon que je pêche à partir du large vers lelittoral ou des structures immergées en eau libre ou à proximité durivage.

Parlons d’abord de la première éventualité, soit la pêche alorsque l’embarcation est ou large et que le lancer est effectué vers larive.

Cette technique suppose, bien sur, que cette dernière est rela-tivement libre de toute circulation.

C’est le cas dans plusieurs lacs des Laurentides. J’utilise unleurre «in-line»; ce sont de grosses cuillères tournante de type colo-rado, légères et munies d’un ou plusieurs hameçons triples garnis depoils. Ceux auxquels je fais appel pour pêcher la bête sont les Muskyroller, de Lindy, et Meeps Giant Killer.

Dans la deuxième éventualité, alors que je pêche des structurede pierre entourées de végétation, qu’elles soient au bord ou sousforme d’iles sous-marines, j’opte sans hésiter pour le Spinnerbaits; lepouvoir attractif des lames en tandem et la jupe munie d’un très groshameçon simple me permettent de pêcher les structures précitéesavec aisance. De plus , le leurre va descendre de facon graduelle dûau fait qu’il possède une cuillère en forme de feuille de saule, laquelletourne plus près de l’axe de retenue, sollicitant au passage les pois-sons dissimulés dans le talus.

Encore une fois, les bons outils sont les Lindy et les Ultraflexd‘Arc-en-ciel ? on. Pourquoi? Tout d’abord parce que ces leurres sontde la bonne grosseur; et ensuite les lames opposées possèdent unedimension raisonnable, ce qui facilite la récupération.

Ceci est un point important lorsque l’on doit effectuer des cen-taines de lancers et que l’on na pas les bras d’ArnoldSchwarzenegger... Ce qui est mon cas.

ET ÇA NAGE...Quand il s’agit d’utiliser les poissons nageurs, la règle reste la

même que précédemment: il faut trouver les bons poissons-nageurs.À force de recherches, j’ai réussi à mettre la main sur le bon enginpour faire le travail et apporter des résultats.

Le premier dont je voudrais vous entretenir nous vient de la firmeBagley’s; il s’agit d’un poisson-nageur de 15cm (6 pouces) de long,présentant un faible tirant d’eau (30cm-1 pied ou moins). Je vous

Daniel Cousineaupêcheur professionnel

Pêche & poissons


présente donc le Top Gun, un leurre qui à été crée à l’origine pourpêcher les achigans à grande bouche et ce, à faible profondeur. Jepeux vous dire que le maskinongé en raffole . Je me rappelle plusieursexcursions de pêche sur la rivière Bécancour et au lac Frontier, à Ste-Lucie de Beauregard, alors que des dizaines de poissons de toutesles tailles ont été capturés et remis dans l’élément liquide. Que desouvenirs qui sont encore mémorable aujourd’hui et qui pourraientêtre vécus à nouveau...

En ce qui a trait à l’autre genre de structures, soit les îles sous-marines et même les barres de joncs, mon choix va le Musky Big Dog,qui plonge, selon la récupération, de 1 à 3m (3 à 10 pieds) et qui estflottant. Il me permet des arrêts afin de l’offrir au prédateur, tout ensuivant les structures. Avec ses 17,5 cm (7 pouces) de longueur etdes hameçons capable de résister à l’eau salées et aux poissons quil’habitent, c’est un bon choix pour notre carnassier doté, lui aussi,d’une très bonne dentition.

PUIS ÇA BARBOTTEJe vous parlais au début de ce texte du penchant pour les rats

musqués, les petits canards, les grenouilles et les vairons de toutessortes qui caractérise aussi le maskinongé. Il est donc opportun depenser le pêcher en surface, surtout le matin et le soir ou par tempscalme, alors que ce genre d’approche sera des plus favorables.

Pour simuler le rat musqué, le petit canard et la grenouille, il fautse rappeler que ces petits animaux font beaucoup de fracas à la sur-face avec leur mode de déplacement. J’utilise un gros Buzz-Bait aveclarge palette, mais qui tourne plus lentement. Pourquoi? Parce queMusky est un «suiveux». Et avec ce genre d’approche plus lente, il aurade meilleures chances d’évaluer sa proie éventuelle.

Mon favori pour faire ce travail reste le Thumper, de L’hustler; bienque s’il vous reste dans votre coffre un bon vieux double Butzer, deBlue Fox, ca peut très bien faire l’affaire

Pour une pêche autour des structures, les ménés de toute sortes,y compris tous ceux qui se retrouvent dans l’entourage du prédateur,peuvent être utilisés. Mais le meilleur choix à faire est simple; j’optepour un Swick.

Quand je dis un Swick ce n’est pas n’importe lequel, mais biencelui de petit format. Pourquoi? Il n’y a pas d’eau, la visibilité estbonne de sorte que la plongée n’a pas besoin d’être profonde, doncle leurre restera plus prêt du poisson. Ce dernier peut, comme je vousle disais précédemment. Être lent à réagir au lancer et, si la poursuitesemble trop difficile, il peut abandonner et chercher une autre proieplus facile à capturer.

AVEC QUOI...Si le poisson est particulier, il en est de même pour l’équipement.

Regardons ensemble ce dont on à besoin pour être à armes égales,façon de parler. Le poisson est fort et peut être gros; on a besoin deforce de ferrage. Il va se débattre et faire des courses et sautsbrusques; la capacité du fil est très importante et un bon système defreinage s’impose en plus du fil à faible élongation et haute résistance.

Tout d’abord, l’ensemble à lancer lourd Fenwick HMX de 6 pieds10 pouces fera l’affaire grâce à ca capacité de recevoir du fil de 4,5à 13,6 kg (de 10 à 30 lb) de même que des leurres entre 7 et 56 gr

(? oz à 2 oz ).Comme moulinet, je propose un Toro 50 HS pour sa capacité de

fil. En parlant de ce dernier, j’utilise un monobrin Stren Sonic braid 65livres de résistance, garni au bout d’un avançon d’acier de 30 cm ( 12pouces ).

Pour ceux qui préfèrent le lancer léger, comme c’est le cas pourcertains, un bon choix est la canne Canadian Méthode 6,6 pieds, endeux morceaux, pouvant prendre du fil de 10 à 25 livres de résistance,et comme moulinet, un Soron STX 60.

Il ne faut pas avoir peur d’utiliser ce genre de moulinet. Il est certeun peu plus dispendieux, mais il est conçu pour “ la grosse ouvrage”,comme on disait autrefois. Pour le fil, il sera de même marque et de40 livres de résistance, avec toujours des avançons en acier.

Je vous ai parlé de leurres, mais pas des couleurs. Pour ce quiest des “in-line” et Spinnerbait, trois couleurs retiennent mon atten-tion; le blanc, le chrome fire tiger et le noir, cette dernière est l’une demes préférées. Pour ce qui concerne les poissons-nageurs, le buzz-bait, j’opte pour le vert Chartreuse et le noir. Et pour finir, les Swickrouge et blanc ainsi que le noir sont mes favoris.

CONCLUSIONEn pêchant le Maskinongé au lancer, vous verrez plus de poissons, plus depaysages; vous aurez de l’action directe et vous comprendrez, vous aussi,que les gros poissons ne se retrouvent pas toujours au creux des grandesprofondeurs. Et de grâce, une fois le combat fini rendez lui la liberté.


A C N S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105ACCÈS INDUSTRIEL . . . . . . . . . . . . . . . . . .57ADÉSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74ADVANCE HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . .141AGRO-115 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66ALINE & PAUL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52ARSENAULT CLAUDE . . . . . . . . . . . . . . . . .30ARSENAULT ÉQUIPEMENTS . . . . . . . . . .159ATELIER R F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154AUBICHON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24AULT ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . .28B R B HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . .40BALANCES RMT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5BEAUDOIN R Y . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78BEAUMONT (EXC. & TRANSPORT) . . . . . .56BELCHER (ENTREPRISES) . . . . . . . . . .70/71BÉLISLE (CAMIONS) . . . . . . . . . . . . . . . . .103BENYCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105BERNIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122BÉTON PRÉFABRIQUÉ DU QUÉBEC . . .172BOBCAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41BOBCAT QUÉBEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33BOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42/58/95BOISVERT FORD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42BOURGET ENTREPRISES . . . . . . . . . . . . .72BRISSON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52BUSSIÈRES & FILS (J.M.) . . . . . . . . . . . . . .63C.T. CAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46CAG ÉQUIPEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . .12CAM-EXPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37CAMIONS A&R DUBOIS INC . . . . . . . .98/99CAMIONS LOURDS MONTRÉAL . . . . . . .116CARBONNEAU & FILLES . . . . . . . . . . . . .164CARLE FORD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50CASE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29CASE AGRICOLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32CASERNE1.COM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67CHALUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100CHAUVETTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131CIMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59CISOLIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13CLÉRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62CONDEROC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142CONEXPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75CONTANT INC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76CONTENEURS EXPERTS SD . . . . . . . . . .124CONTENEURS JMR . . . . . . . . . . . . . . . . . .24CONTERM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102CÔTÉ & FILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89CROPAC LEVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163CUBEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3D D MANUTENTION . . . . . . . . . . . . . . . . . .64DEMIX AGRÉGATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14DENESKO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96DIESEL-BEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24DIESEL SPEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126DOSTIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38/122DRAPEAU CONSULTANTS F . . . . . . . . . .109DRIVE SHAFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28DURABAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114ÉCO-TRAK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77EDF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80EDG ÉQUIPEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . .68EPH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83ELECTROMIG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120EMPRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158ÉQUI-FAB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94ÉQUIPEMENTS F.D.S. . . . . . . . . . . . . . . .109ÉQUIPEMENT S.M.S. . . . . . . . . . . . .6/48/111ÉQUIPEMENTS INSTA-MIX . . . . . . . . . . . . .35ÉQUIPEMENT P.S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . .138ÉQUIPEMENTS TWIN . . . . . . . . . . . . . .22/120ESSTRAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27E T K INTERNATIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . .78FETTWEIS ENTREPRISES . . . . . . . . . . . . . .115FLEXAILE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10FLOSCREEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79

FONTAINE & GADBOIS . . . . . . . . . . . . . . . . .68FORCIER (LES ÉQUIPEMENTS) . . . . . . . . . .102G.B. ÉQUIPEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . .72G C S (CHARIOTS) . . . . . . . . . . . . . . . .30/121G S M BRANDON . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108G T GROUPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48GAEVAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45GAMACHE & FRÈRES . . . . . . . . .54/118/119GARIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127GARON & RACINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76GAUTEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159GAUTHIER ÉVALUATEUR . . . . . . . . . . . . .56GAUVIN DENIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69GEDIC GROUPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14GELCO CONSTRUCTION . . . . . . . . . . . . . .92GEMEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7GILBERT (CAMIONS) . . . . . . . . . . . . . . . . .66GLOBOCAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161GLOBOQUIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31GRADTEK LEICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54GRADTEK TOPCON . . . . . . . . . . . . . . . . .127GRATTEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157GYMDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134HAMEL CONSTRUCTION . . . . . . . . . . . . . .18HARDING NEVILLE . . . . . . . . . . . . . . . . . .104HARNOIS MÉGADOME . . . . . . . . . . . . . . . .16HELOC CAMIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39HEWITT MANUTENTION . . . . . . . . . . . . . .47HEWITT OPT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65HEWITT PIÈCES ET SERVICE . . . . . . . . .133HEWITT PIÈCES ET SERVICE . . . . . . . . .153HIAB QUÉBEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52IBERVILLE TRACTEUR . . . . . . . . . . . . . . . .79INSTA-MIX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35ISOGARDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133J.L.M. MACHINERIES . . . . . . . . . . . . . . . . .81JOLIETTE HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . . .116JULIEN ATELIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146LABELLE (REMORQUES) . . . . . . . . . . . . . .73LAFOND J R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26/171LAMBERT ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . .90LAPRADE A R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152LAROCHE MLP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102LAROCHELLE PHIL . . . . . . . . . . . . . . . .12/56LARUE J A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19LAVOIE & FILLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104LEFCO (ÉQUIPEMENT) . . . . . . . . . . . . . . .113LÉVESQUE (POMPE HYDR.) . . . . . . . . . . .36LÉVESQUE J S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44LIFTOW CHARIOTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32LIMITRONIK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68LONGUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115LUSSICAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123MAHEUX MACHINERIE . . . . . . . . . . . . . . .83MANULIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4/10MANUQUIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38/108MANUVIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16MÉCANIQUE GÉNÉRALE ST-THOMAS . . .120MÉGA ROBOTIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82MIC-A-NIC TEREX . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110MICHAUDVILLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116MILLER LOCATION JEAN . . . . . . . . . . . . .140MOND REMORQUES . . . . . . . . . . . . . . . .135MONT-LAURIER CENTRE FORMATION .100MONT-LAURIER SERVICE FORESTIER . .73MONTRAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11MONTRÉAL TRACTEURS . . . . . . . . . . . . . .11NORDIC REMORQUES . . . . . . . . . . . . . . . .36NORTRAX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21PALMER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101PAPINEAU ÉQUIPEMENT LOURD . . . . . .160PAVAGE STE-ADÈLE . . . . . . . . . . . . . . . .138PERMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44PICKENS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58PIERQUIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61PINSO (ÉQUIPEMENT) . . . . . . . . . . . . . . .143PLESSIS MÉTAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162

Les Professionnels dans ce numéro

PLOW-A-WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104PNEUS D D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104PNEUS GAMACHE . . . . . . . . . . . . . . . . . .129PNEUS LANORAIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46PNEUS SOLUTION . . . . . . . . . . . . . . . . . .122PORTAMAX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125PORTNEUF CONSTRUCTION . . . . . . . . . .81POULIN ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . .9POULIN (INDUSTRIES) . . . . . . . . . . . . . . .156POWERSCREEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135PREFAIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106/107PROQUIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40QUÉBEC TRACTEUR . . . . . . . . . . . . . . . .114R G DISTRIBUTION . . . . . . . . . . . . . . . . . .54R J L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130RMT ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5RPM TECH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20REMORQUES B W S . . . . . . . . . . . . . . . . .60REMORQUES HUDON . . . . . . . . . . . . . . .132REMORQUES L T . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97REMORQUES LEWIS . . . . . . . . . . . . . .86/87RI-AU LIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22RICHARDSON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62ROAND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14/56ROBERT LOCATION . . . . . . . . . . . . . . . . .171ROBITAILLE ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . .112ROUVILLE CAMIONS . . . . . . . . . . . . . . . . .88RYDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139S D BROYAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129S M SUSPENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96ST-AMANT SOUDURE . . . . . . . . . . . . . . .130ST-PIERRE (GARAGE ALAIN) . . . . . . . . .128STE-ÉMILIE ATELIER . . . . . . . . . . . . . . . . .40SARTIGAN (MÉTAL) . . . . . . . . . . . . . . . . . .12SAUVAGEAU LOCATION . . . . . . . . . . .84/85SELECT LIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17SERVICE HYD. LANAUDIÈRE . . . . . . . . .76SIMARD ÉQUIPEMENTS . . . . . . . . . . . . .115SOLIDEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102SOCACE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118STRONGCO CONSTRUCTION . . . . . . . . .25STRONGCO MANUTENTION . . . . . . . . . . .93SURPLUS PRÉFAIR . . . . . . . . . . . . .106/107SURPLUS REDDY . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100T L G HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . .26TALBOT GRATTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108TANGUAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155TELLIER & FILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58TÉMISKO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92TÉTREAULT MICHEL . . . . . . . . . . . . . . . .165THÉRIAULT (MACHINERIE R.) . . . . . . . . . .2THIBAULT MAURICE . . . . . . . . . . . . . . . . . .8TOPLIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53TRAMAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170TRANS QUÉBEC DIESEL . . . . . . . . . . . . .150TROTTEX TRANSIT . . . . . . . . . . . . . . . . . .14UNIMANIX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78UNIPNEUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23UNITED RENTAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43UNITED WELDING PROCESS . . . . . . . . . .34UNITRAIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26V R SOULIÈRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18VERMEER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117VIBROTECH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44VOGHEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151WAJAX CHARIOTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20WAJAX FASTRAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15WAJAX USAGÉS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51XPERT 5000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79YALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90

PÊLE-MÊLE . . . . . . . .34/50/62/64/74/80/82 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88/90/94/112/114/117 . . . . . . . . . . . .118/121/124/126/128/130/132 . . . . . . . . . . . .134/138/140/142/144/146/150 . . . . . . . . . . . .152/154/156/158/160/162/164

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