la securite lors de courses cyclistes

LA SECURITE

LORS DE

COURSES CYCLISTES

Sécurité lors de courses cyclistes

But

– Sensibilisation des organisateurs et de leurs

collaborateurs à la problématique sécurité en

général pendant leur événement

– L’engagement efficace des signaleurs mobiles

Programme journée de formation

Les acteurs dans une course cycliste

Aspects de sécurité

L’utilisation des routes alternatives par les

signaleurs mobiles

Police Fédérale

Directeur Coordinateur Administratif (DirCo) = Service de Coordination et d’Appui (= DCA)

Désignation d’UN DCA par la Direction des Opérations * Analyse par le DirCo : escorte ou non

* Réunion de coordination – détermination des moyens (personnel – renfort – héli – cavalerie – communications radio)

* Véhicule de Coordination (5’ Car – Advance Car)

CIC (Centre d’Information et de Communication) * Détection de conflits sur l’itinéraire prévu

Police Locale

Préparation : * Autorisation – Avis sur l’itinéraire – Arrêté de Police –

Réunion de Coordination

Jour de la course : * Régulation du trafic

* Respect de l’interdiction de stationnement

* Protection de la zone de départ et d’arrivée

* Surveillance des événements périphériques

* Contrôle de l’engagement des signaleurs

* Escorte éventuelle (= ± courses sur circuits locaux)

Police Fédérale de la route

Sur demande du DirCo : exécution de l’escorte (= ± courses supralocales)

Préoccupation principale :

Sécurité et mobilité de la course

Minimum 5 motards

Maximum UN véhicule et 14 motards (dans la course)


Avant la course

* Assister à la réunion de coordination avec l’organisateur

* Reconnaissance du parcours par le chef de l’escorte (pas par tous les membres)

* Sur demande de l’organisateur ou d’initiative donner des briefings (de sécurité)

* Partenaire privilégié du coordinateur de sécurité

* Participer au briefing de sécurité 1 heure avant le départ


Pendant la course

* Position dans la course * Toujours un motard à hauteur du véhicule d’ouverture

* Toujours au moins un motard à hauteur du véhicule de fermeture

* Motard devant (groupes de) coureurs à distance de sécurité

* Ne pas s’intercaler en permanence si les écarts sont minimes

* Jamais en permanence derrière le peloton

* Dans certains cas, diriger les signaleurs mobiles


Après la course

* Débriefing avec le Jury directement après l’arrivée

* Pariticipation aux réunions d’évaluation

Hors de la course

Protection de certaines entrées et sorties

d’autoroutes (à convenir lors de la réunion de

coordination)

Briefing de sécurité

Initiative

Organisateur

Quand

1 heure avant le départ de la course

Où

Un local dans les environs immédiats du lieu de

départ

A reprendre dans le guide technique


Qui

* directeur de course

* coordinateur de sécurité

* représentant du DirCo

* représentant(s) du collège des commissaires

* représentant(s) de la police d’escorte

* représentant(s) de la police locale

* représentant (s) des signaleurs mobiles

* régulateur

* . . .


Quoi * Convenir d’une procédure de prise de contact pendant la

course entre le collège des commissaires, le directeur de course et le responsable de la police (radio, gsm, …)

* Signaler les problèmes de sécurité possibles le long de l’itinéraire (absence de signaleurs, travaux routiers, autres événements) et convenir de qui va faire quoi

* Déterminer la limite de temps pour mettre les coureurs attardés hors course (lors du grand tour, lors des tours locaux)

* Fixer le lieu et le moment du débriefing après l’arrivée de la course

Zone de départ

Couloir

15’ avant le départ plus de circulation en contre sens

Installations sanitaires (évent. provisoires)

Prévoir un PPO, suivi éventuellement d’une indication des parkings

Emplacements à prévoir pour la caravane (avant et après le peloton)

Départ fictif – départ réel (max 10 km)

Lors de courses pour débutants: PAS de départ neutralisé

Signalisation claire du départ officiel

Véhicule d’ouverture

Signalisation légale

Signal de circulation A51

Panneau rectangulaire de couleur bleue avec la mention COURSE en lettres blanches dans la langue de la région

Min 300 m et max 1000 m avant le premier coureur

Lors des courses avec escorte policière ce véhicule sera dirigé par un agent de l’escorte

Il peut y avoir plusieurs véhicules – groupés si pas engagés

Bonne connaissance du parcours exigée des conducteurs

Conducteur : max. 75 ans dans l’année (1er) pour les autres l’âge maximum est de 70 ans dans l’année

Signaleurs

Mandatés par le bourgmestre

Min 18 ans

Brassard tricolore “signaleur”, signal C3

Age des signaleurs à poste fixe : max. 78 ans (= assurance)

Conseillé : sifflet et veste fluo

Etre à temps sur place

Engagement maximal de signaleurs fixes

Signaleurs à moto

Pour parer aux éventuelles lacunes dans le dispositif prévu ou pour signaler des obstacles imprévus, l’organisateur peut faire appel à des signaleurs à moto

Nombre à déterminer par l’organisateur

Age maximum 70 ans

Réception radio-tour obligée

Licence obligatoire pour les courses UCI

Avant de dépasser les coureurs, ils doivent toujours demander l’autorisation au jury

Interdit dans les courses sur circuit fermé

Signaleurs à moto

Du groupe de signaleurs à moto, l’organisateur sélectionnera

au préalable les motards (cfr tableau infra) qui peuvent

dépasser le peloton

Portent une chasuble blanche numérotée

Type d’épreuve Max # motards

* Circuits <25 km 5

* Circuits >25 km

Elite ind; .16; .17 5

.12; .13; .14; .15; MJ; WJ; Ind. ville à ville 10

World Tour; CDM (Women); .HC; .1; .2 15

Signaleurs à moto

Les autres signaleurs à moto ne peuvent dépasser

que des groupes de maximum 15 coureurs

Pendant les 10 derniers km des épreuves en ligne

ou lors des circuits locaux finaux, les signaleurs à

moto ne peuvent plus dépasser des coureurs

Signaleurs à moto - Briefing

Missions

* Assurer la sécurité des coureurs

* Occuper les points dangereux (drapeau jaune)

* Occuper des carrefours où des signaleurs fixes

manquent

* Arrêter la circulation entre la voiture d’ouverture et

celle de fermeture (mandat du bourgmestre

exigé)


Equipement * Brassard tricolore avec mention “signaleur” et signal

réglementaire C3

Si pas en possession de cet équipement réglementaire, pas de participation à la course

* De préférence être porteur d’une chasuble fluo

* Etre pourvu d’un sifflet et d’un drapeau jaune

* Moto équipée d’un laissez-passer

* Motard et passager vêtus conformément à la législation

* Moto techniquement en ordre

* Moto équipée d’une radio-tour


Attitude - Travail

* Respecter au max le code de la route, en principe rouler à DROITE (exc. derrière le peloton)

* Emplacement dans la colonne si libre = en principe DERRIERE le(s) véhicule(s) d’ouverture, pas entre ces véhicules

* Etre attentifs aux déplacements latéraux au sein de la course

* Respecter les indications de la police et/ou de l’organisation


* Si engagés en tant que signaleurs fixes : rester sur place jusqu’au passage du drapeau vert

* Si plusieurs pelotons (engagement d’un 2° véhicule d’ouverture), recommandé de se scinder afin de pouvoir mettre en place un système de relève

* Si l’emplacement dans la colonne est repris via des itinéraires alternatifs, le code de la route sera strictement respecté


* Ne pas utiliser les pistes cyclables séparées de la chaussée

* Si le peloton ne peut pas être dépassé NE PAS continuer à

rouler à hauteur du Jury (se laisser distancer)

* Utiliser un maximum de motos occupées par deux

personnes

* Dans les tours locaux : occuper un poste fixe et rester sur

place jusqu’à la fin de la course

* Dépasser les coureurs par petits groupes du même côté de

la chaussée !!!


* Demander l’autorisation du Jury avant de doubler

* Ne pas doubler les coureurs :

• dans la zone de ravitaillement

• dans les descentes dangereuses

• lors d’un sprint intermédiaire

• lors d’un barrage

• dans les 10 derniers km de la course

* Choisir un endroit de stationnement où la moto ne gêne pas


* Ne pas s’arrêter aux carrefours si ce n’est pas nécessaire (ex. si présence de la police ou de signaleurs fixes)

* La pointe du drapeau jaune indique la bonne direction

* Signal de circulation C3 indique la bonne direction

* Avoir un oeil sur les carrefours non-occupés (pas seulement pour les points dangereux)

* Pas de consommation de boissons alcolisées avant et pendant la course

* Ne pas jeter de déchets

Signaleurs à moto

Demande à l’organisateur

* Prévoit le moment et l’endroit du briefing (éventuellement

en collaboration avec la police)

* Demande un max de signaleurs mobiles à deux par moto

* Ne pas se laisser tenter d’engager des “signaleurs d’un

jour”

* Prévoit des accréditations et des chasubles fluo identiques,

distribue celles-ci juste avant le départ

* Organise, si possible, des routes alternatives

* Dans l’intérêt de la sécurité, adapte au besoin le parcours

Directeur de course

Est légalement responsable du fait que les participants et ceux qui les accompagnent remplissent les conditions qui leur sont imposées

Point de contact de l’organisation vis-à-vis des autres acteurs (autorités administratives, police, signaleurs)

Applique toutes les mesures de sécurité légales, à cette fin, il peut se faire assister par un adjoint et/ou un coordinateur de sécurité

Les laissez-passer officiels sont distribués sous sa responsabilité

Roule à l’avant de la course (= avant les premiers coureurs)

Coordinateur de Sécurité

Assure la liaison entre l’organisateur et :

Autorités administratives : – Administrations provinciales

– Administrations communales

Police : – Police Fédérale

– Police Locale

Autre : – Ministère de l’Equipement et des Tranports

– SNCB

– RLVB


Police Fédérale: * Réunion de coordination chez le DirCo

* Police des Chemins de fer à propos des passages à niveau

* Police aéronautique – engagement héli

* Police de la route – escorte

- Reconnaissance simultanée

- Inventoriage des points critiques (drapeau jaune)

- Déterminer la direction de franchissement des ronds points et l’indication de celle-ci

- Préparer un briefing commun pour les signaleurs mobiles


Police Locale :

* Concertation et réunion avec les zones de police

traversées

* Prendre des accords pour:

- les déviations sur le parcours

- l’utilisation des routes alternatives par les signaleurs

mobiles

- la problématique VIP (itinéraire pour les bus, sécurité le

long de l’itinéraire, nadars)


MET :

Etats du revêtement routier et réparations éventuelles

Déviations suite à des travaux routiers

Enlèvement des potelets, jardinières

SNCB :

Echange de données concernant les heures de passage des trains et de la course

RLVB :

Information de dernière minute à radio-tour concernant des problèmes et/ou déviations sur l’itinéraire


Avant la course

* Assister à et préparer des réunions

* Inventoriage du personnel engagé (stewards,

signaleurs) et des moyens (cordes, nadars) dans

les côtes, endroits indiqués par la police

* Préparation et élaboration pratiques des routes

alternatives pour les signaleurs mobiles

* Rédaction de consignes pour les suiveurs

* Assister au briefing de sécurité (1 hr avant le

départ)


Pendant la course

* A l’avant de la course

Vérifier les accords concernant la sécurisation

(zones critiques), présence signaleurs

* Porter assistance lors des déviations

* Contrôle de l’emplacement des photographes


Après la course

* ASAP débriefing avec les signaleurs mobiles

* Evaluation des images de la course

* Assister aux réunions d’évaluation

* Tirer les leçons et apporter les corrections pour le

futur

Invités

Emplacement dans la caravane:

* soit dans une voiture suiveuse officielle (jury, direction)

* soit dans un véhicule spécifique (voiture invité)

Se déplacent dans la caravane sous la responsabilité du directeur de course (en principe juste derrière le véhicule d’ouverture)

Collège des Commissaires

Désigné par l’UCI ou par la RLVB

Collège des commissaires est responsable pour le

déroulement sportif ↔ directeur de course pour la

sécurité

Avant : contrôler les licences et les bicyclettes

Pendant : surveiller le déroulement sportif et les

positions des suiveurs

Après : valider les décisions par des communiqués

et rapport de course


Président du Jury

Direction générale du collège

Dans la voiture du speaker radio-tour

Se trouve au début derrière le peloton, après à la place qu’il considère adéquate

Commissaire 2 ± 100 m devant le peloton ou 1° véhicule derrière le

groupe de tête

Surveille le déroulement sportif à l’avant de la course


Commissaire 3

± derrière le 5° chef d’équipe (au début)

Doublure du président

Surveille le comportement des chefs d’équipe

Commissaire 4

Au milieu de la caravane des chefs d’équipe

Doublure du commissaire 3

Tâches = ± commissaire 3


Juge à l’arrivée * Responsable pour une liste de départ correcte et

pour l’établissement du résultat ainsi que des classements annexes

* Surveille les coureurs lâchés

* Mets hors course les coureurs ayant un retard trop important (en concertation avec la police)

* Quitte la course prématurément

* Se trouve selon la course juste devant la véhicule de fermeture ou devant dans la caravane


Chronométreur

* Détermine les écarts entre les différents groupes en cas de

neutralisation ou passages à niveau fermés

* Enregistre le temps effectif à l’arrivée

* Calcule les délais d’arrivée

Commissaires à moto

* Savent intervenir partout rapidement (très mobiles)

* Jury Moto 1 à l’avant de la course

* Jury Moto 2,3… à l’arrière de la course


Moto Info

* Informe directement et en permanence radio-tour

* Ne fait pas partie du jury

Agent-antidopage

* Désigné par l’UCI ou par la RLVB

* Détermine quels coureurs doivent subir le contrôle

* Surveille l’application de la réglementation anti-

dopage

Régulateur

Aide à garantir la sécurité et le bon déroulement de

la course

Peuvent être plusieurs lors de grandes courses avec

une grosse couverture médiatique

Aux déviations prévues, aide à retirer de la caravane

les véhicules que ne peuvent pas suivre

Dirige les photographes

Surveillance aux passages à niveau

Informations sur le temps

Moto’s Timing (en principe deux) qui notent la

composition des coureurs échappés et l’écart et le

montre aux coureurs

D’un grand intérêt dans les courses pour lesquelles

l’oreillette n’est pas autorisée

Tant les leaders que le peloton sont informés

Voitures de presse

Pas d’images au départ des voitures en mouvement

Les voitures roulent en principe devant dans la

course

Les voitures de presse ont priorité sur les voitures

invités

Pas d’interview depuis les voitures de presse

Motos de presse - Photographes

Photographes peuvent, sur indication du jury ou du

régulateur, prendre des photos à tour de rôle

Lors des ascensions seule la prise de photos pied à

terre est autorisée (en concertation avec le jury)

A l’arrivée ils prennent place derrière la(es) ligne(s)

indiquée(s) derrière la ligne d’arrivée et ceci selon

les directives du responsable de la presse:

* Min 15 m derrière la ligne d’arrivée

* Max 40 % de la largeur de la route

Motos de presse – Radio-TV

Pas d’interview de coureurs en course;

seulement des directeurs-sportifs jusqu’à 10

km avant l’arrivée

Motos TV ne peuvent plus venir à hauteur

des coureurs dans les 500 derniers m

Les motos commentateurs prennent place

devant les motos photographes et restent en

permanence devant les premiers coureurs

Voitures neutres

Trois voitures

Routes étroites: éventuellement une moto neutre en

supplément

Matériel suffisant

Sont exclusivement dirigées par le jury (en principe à

partir de 30” d’écart)

Ravitaillement des coureurs

Coureurs

Respectent en principe le code de la route

Sont sensés connaître le parcours et suivent toujours le parcours planifié

Utilisent seule la chaussée = pas d’utilisation de pistes cyclables séparées, pas de coupures (p.ex. stations-service)

Se débarassent en toute sécurité des déchets (restes de nourriture, bidons, …) (utilisation des zones de collecte)

Coureurs

En cas d’abandon ils enlèvent leur dossard

et prennent place dans le camion balai ou

s’ils continuent à bicyclette, sont considérés

comme des usagers normaux de la route

Sont sensés laisser la place à la circulation

doublant (voitures et motos)

Directeurs sportifs

Toujours un directeur sportif licencié à bord

Respectent en principe le code de la route, également dans la caravane des suiveurs

Roulent conformément à l’orde déterminé par tirage au sort ou selon le classement général individuel

Roulent sur une seule file à droite de la chaussée

Lors des dépassements, ils utilisent leur clignoteur et effectuent les dépassements par la gauche

Directeurs sportifs

Avant de se rendre auprès des coureurs, ils

demandent toujours l’autorisation au jury

Ils ne peuvent rien jeter depuis la voiture

L’assistance au coureur se fait toujours derrière le

jury (sauf pour des groupes inférieurs à 16 coureurs)

L’assistance technique aux coureurs se fait toujours

à l’arrêt

Filmer à partir d’un véhicule est interdit

L’assistance Médicale

Rédaction d’une liste des hôpitaux dans les alentours de l’itinéraire. Contact au préalable pour vérifier si on dispose d’un service d’urgence opérationnel le jour de la course

Le parcours avec horaire de la course doit être envoyé au moins huit jours avant la course à la Direction Générale Soins de Santé Primaires et Gestion de Crise du SPF Santé Publique

L’assistance Médicale

A l’arrivée : poste de premiers secours équipé du matériel premiers secours nécessaire et du personnel qualifié

Courses du calendrier international & courses du calendrier national avec des coureurs élites avec contrat au départ : min. un médecin et min. une ambulance doivent suivre la course

Courses du calendrier national sans coureurs avec contrat au départ : min. une ambulance doit suivre la course avec au moins deux persones possédant le brevet d’Aide Médicale d’Urgence

Courses en ligne et de ville à ville : une voiture avec médecin fortement conseillé

Camion balai/bus

Ramène les coureurs hors course et leur

matériel vers l’arrivée

Doit être assez spacieux

Roule juste devant le véhicule de fermeture

Peut seulement dépasser les coureurs qui

sont effectivement hors course

Véhicule de fermeture

Fin de la course = fin de la compétence des

signaleurs

Equipement légal :

* Drapeau vert sur la partie antérieure gauche du véhicule

* De façon apparante pour la circulation venant de l’arrière :

- Signal de circulation A51

- Panneau rectangulaire de couleur bleue avec la mention

COURSE en lettres blanches dans la langue de la région

Véhicule de fermeture

Ce véhicule doit parcourir le parcours complet

Bonne connaissance du parcours exigée du

conducteur

Peut seulement dépasser les coureurs qui sont

effectivement hors course (sauf le cas ci-dessous)

Sur les circuits locaux, ce véhicule ne peut surtout

pas se laisser doubler par le véhicule d’ouverture

Conducteur : max. 75 ans dans l’année

Zone de ravitaillement

Suffisamment longue (UCI = 300 à 500 m) et large

Sur un tronçon plat ou légèrement montant

Positionnement du personnel côté droit

Demander une interdiction de statinnement

Annoncée par panneaux (- 5 km, début et fin)

Interdiction absolue pour tous les suiveurs de

dépasser les coureurs dans la zone de ravitaillement

Prévoir des zones de collecte

Caravane publicitaire

Demande d’autorisation

Dernier véhicule doit rouler min. 15’ avant le premier coureur

Annoncée par un véhicule avec drapeau rouge et fermée par un véhicule avec drapeau vert, de préférence la même signalisation sur les toits que le véhicule d’ouverture et de fermeture avec panneau “publicité”

Ne pas distribuer de gadgets à partir de véhicules en mouvement

Déviation à l’arrivée

Dans toutes les courses avec des chefs d’équipes,

une déviation avant l’arrivée est obligatoire

Cette déviation n’est pas d’application pour :

* Direction

* Commissaires

• Médecin

• Police

* Ambulance

* Chef d’équipe du vainqueur qui arrive seul avec plus d’une

minute d’avance (avec autorisation du jury)

Zone d’arrivée

Personne ne peut se trouver sur la chaussée dans la

zone avant l’arrivée

Pas de rétrécissements dans la dernière ligne droite

Course avec élites avec contrat au départ :

* Chaussée en ligne droite : min. 6 m de largeur et 300 m de

longueur (min. 250 m avant l’arrivée et 50 m après)

Course avec élites sans contrat au départ :

* Chaussée en ligne droite : min. 5 m de largeur et 200 m de

longueur (min. 150 m avant l’arrivée et 50 m après)

Etablissement de l’itinéraire

L’itinéraire initial est établi de préférence dans une version modifiable (excell, word,…) de sorte que chacun puisse l’utiliser comme document de travail AVEC mention de la date de version

A chaque changement de direction: créer une nouvelle ligne * Prévoir une numérotation continue depuis le départ officiel jusqu’à

l’arrivée

* En cas de modification sur le parcours: utilIser des combinaisons chiffres-lettres

P.ex. Modification à hauteur du point 19 devient 19.a, 19.b,…jusqu’à ce qu’on revienne sur le parcours original

* Dans le tronçon entre le départ fictif et départ réel attribuer une lettre (a,b,c,…)

Etablissement de l’itinéraire

Certainement mentionner : * Les horaires de passage de trains

* Les zones de ravitaillement

* Les éventuelles déviations

* Min. 2 horaires réalistes

Tenir compte que seul un nombre limité de signaleurs peuvent doubler les coureurs (prévoit quelques échappatoires de sorte qu’ils puissent reprendre leur place à l’avant via des routes alternatives)

Au début de la course ne pas prévoir de routes étroites ou des grosses difficultés

Penser au nombre de coureurs et à leurs qualités pour établir l’itinéraire

Checklist

Voir le Guide de l’Organisateur sur le website de

l’UCI

Ne certainement pas oublier :

Profil de chaque étape

Profil et plan des 3 derniers km

Questions ?

Posez les à

[email protected]

la securite lors de courses cyclistes

Documents