Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.es1ª quincena de enero 2014 Año 20· Nº 430

Automoción

El mercado de automóviles registró 723.948 unidades en 2013, un 3,3% más que las 700.000 que se vendieron hace un año. En diciembre, las matricu-laciones crecieron por cuarto mes con-secutivo, un 18,2% impulsado nueva-mente por el canal de particulares, cu-yas ventas se incrementaron un 36,4% y sumaron en 2013 un aumento del 18%. Peugeot ha sido el que más vehículos ha vendido en 2013 sumando automóviles y comerciales, hasta un total de 71.000 unidades por 69.400 de Volkswagen.

La mejora del mercado, que acu-mula tres trimestres consecutivos en po-sitivo, se ha debido, en gran parte, a los

planes de ayuda a la compra de vehícu-los que ha aprobado el Gobierno desde octubre de 2012.

Unos programas de incentivos que se agotaron entre el 18 y el 19 de di-ciembre y cuya renovación espera el sector para evitar un parón en las ma-triculaciones.

Anfac mantuvo una reunión con el ministro de Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete, en la que pidió que el PI-MA Aire sea sólo para comerciales, ya que los fabricantes son partidarios de mantener dos planes diferentes de ayu-das, mientras que Faconauto pide un programa único y general. Página 4 y 23 a 30

Cuatro PIVE y dos PIMA al rescate de las ventas

Siete nuevos modelos para las fábricas

Fiat se hace conel 100% de Chryslery evita la OPV

Página 12

2 0 1 3el inicio de la recuperación

Los tres tenores de la industria española • Ford, Seat y Renault Valladolid acapararán un 67% del crecimiento de 2014.

Página 6

Honda apuntala su estrategia europea con el Civic Tourer, un familiar para la marca que incluye todas las pres-

taciones deportivas del Civic convencional y aún más espacio, sobre todo en su maletero, que alcanza los 624 litros hasta la bandeja, el más amplio de su categoría.

El nuevo vehículo incorpora directamente el motor 1.6 I-DTEC de 120 caballos, ya no se ofrecerá el 2.2 que utilizaba el Civic hasta hace un año. El Tourer llegará a España en febrero por un precio que podría rondar los 22.000 euros. Página 14

Honda Civic Tourer,

El familiar deportivo

Las ventas de coches repuntan tras dos años cayendo por encima del 13%

Actualidad:El ministro Soria reabrirá los observatorios industriales dos años después de cerrarlos Página 4

Internacional:Audi lanza el mayor programa de inversiones de su historia para nuevos productos Página 13

Concesionarios y talleresJordi Roig continúa como presidente de Ancopel ante la ausencia de un candidato a sucederle Página 21

Sum

ario Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

Aún quedan por negociarse la formación y las recolocaciones de la plantilla

Volvo Leganés ratifica el cierre

Los trabajadores de la fábrica de Volvo Trucks en Leganés han ratificado en referéndum

el cierre de la planta en abril con un 82% de los votos escrutados a favor, según informaron fuentes sindicales a La Tribuna de Auto-moción.

El ERE de extinción, que afec-tará a 142 empleados, prevé dife-rentes salidas en función de las diferentes edades de la plantilla que va desde prejubilaciones a los mayores de 55 años a indemniza-ciones de entre 45 días por año con un máximo de 42 mensua-lidad hasta 50 días por año con 56 mensualidades con diferentes pluses para todos en función de su antigüedad.

Resuelto el tema económico, quedan todavía por concretarse la formación y las recolocaciones, que se abordarán cuando se inicie

el periodo formal del ERE extinti-vo a la vuelta de las Navidades.

En principio, cada trabajador podrá elegir el curso de forma-ción que ellos mismos propon-gan, orientado a la búsqueda de un nuevo empleo.

En cuanto a las recoloca-ciones, faltan por concretarse el número de personas que podrían acogerse y las fábricas que esta-rían dispuestas a hacerse con nuevo personal y en qué con-diciones. De momento, dentro del grupo, parece que Suecia y Francia podrían ser los destinos más probables y podrían acoger a 4 o 5 trabajadores cuando, en un primer sondeo, hasta 70 operarios se han mostrado interesados. Ade-más, también se está estudiando la posibilidad de poder recolocar a operarios en una fábrica de la empresa de motores Deutz, situa-da en Zafra, Extremadura.

Starglass necesita una quita del 70% de su deuda

La empresa Starglass, dedi-cada a la producción de vidrio de automoción en

el polígono de Sovilla (Mieres), necesita que los bancos perdo-nen el 70% de la deuda que ha acumulado para poder evitar la liquidación. La firma, con otra planta en Logroño, está sumida en un concurso de acreedo-res desde el pasado mes de noviembre.

La compañía cuenta con una deuda reconocida de 47 millones de euros, de los que el 95% corresponde a las entida-des bancarias. Ante esta situa-ción, fuentes de los sindicatos aseguran que «la situación es muy complicada, pero aún es pronto para decidir el futuro de la firma».

Los administradores con-cursales de la empresa podrían tener listo el informe sobre la viabilidad de la planta de Sovilla durante este mes: «Será enton-ces cuando conozcamos de pri-mera mano la situación real de la firma y sus opciones».

La última palabra, de los bancosDesde las centrales, lo que han dado por seguro es que los bancos tendrán la última palabra sobre el futuro de la firma y los sindicatos también consideran que los despidos en la empresa son «insalvables».

La dirección de Starglass se mantiene en su plan de pres-cindir de más de 70 trabajado-res. Además, a estos se sumaría que la plantilla se mantendría con un Expediente de Regu-lación de Empleo (ERE), hasta que la tesorería de la empresa permitiera el pago de indemni-zaciones.

Son muchos los movimien-tos que han realizado los traba-jadores para evitar el cierre de una planta que llegó a contar con más de 300 trabajadores, que en la actualidad cuenta con 130 y que pretende des-pedir a otros 79 para quedar con apenas una cincuentena de empleados.

A esto se suma la intran-quilidad que están mostrando los clientes de la compañía, los cuales temen que la empresa no cumpla con las entregas acorda-das. Esto puede suponer que la fábrica pierda aún más volumen de trabajo, lo que iría en contra de sus esperanzas de mejora.

Las plantas europeas de Volvo Trucks podrían acoger a 4 o 5 trabajadores cuando, en un primer sondeo, se han

presentado alrededor de 70

La dirección de Tenneco man-tiene su plan de cerrar su planta de Gijón (Asturias) y

trasladar su producción a Rusia, pese al rechazo popular, las reivin-dicaciones que están llevando a cabo los sindicatos y las acciones que desde las Administraciones Públicas están realizando para que esto no se produzca, incluso desde la Unión Europea. Esto dejará en la calle a 102 trabajadores. La direc-ción de la multinacional estado-unidense no ha variado su postura, anunciada en septiembre, y ya ha iniciado el proceso de cierre de la fábrica: los trabajadores recibieron el finiquito incluso antes que la carta de despido, la cual les llegó el mismo día de Nochebuena.

Son muchas las opciones que se les ha planteado desde los sindi-catos y administraciones a Tenneco para evitar que más de un cente-nar de trabajadores se queden sin empleo, pero la dirección de la compañía se mantiene tajante en su decisión: trasladar la producción de la Europa occidental a Rusia. Y es que, además, al cierre de Gijón se suma el despido de la mitad de la plantilla de la fábrica que tiene en Saint-Truiden. Y a esto habrá

que sumar, según indican fuentes sindicales, el próximo cierre de otras plantas que el fabricante de suspensiones y muelles tiene en Europa, entre las que se encuentra la de Ermua (Vizcaya), aunque la dirección de la compañía señaló hace escasas fecha que la decisión sobre la planta asturiana no afecta a la vasca.

Los sindicatos se han negado desde un principio a negociar cual-quier solución que pasara por el cierre de fábrica. Aceptan la posi-bilidad de realizar un ERE o buscar

fórmulas de ajuste laboral y sala-rial. Incluso ha llegado a solicitar la posibilidad de que Tenneco se desvincule de la fábrica y que ésta quede en manos de los trabajado-res, así como su maquinaria, para que estos continúen con la pro-ducción buscando nuevos clientes a los que proveer. La compañía se negó a cualquiera de estas opcio-nes. Sólo les vale el cierre.

Después de muchas negacio-nes, la multinacional terminó por admitir que su intención es la de trasladar la producción a Rusia,

aunque también hubo rumores sobre la potenciación de otras plantas de Serbia o Polonia. Esto ha llevado a un numeroso grupo de trabajadores a turnarse en el interior de la fábrica para evitar que nadie se lleve la maquinaria, consi-derada por la propia dirección de la compañía como de las mejores de todo el grupo. Una de las bazas de los trabajadores es que parte de esas máquinas no están registradas en la consejería de industria del Principado de Asturias por lo que se podría evitar su salida.

La respuesta de la compañía ha sido ingresar las indemnizaciones a los trabajadores, algo que hizo antes incluso de que estos reci-bieran la carta de despido. Pese a este hecho, los empleados están dispuestos a devolver estas canti-dades.

No en vano, lejos de resignarse a los últimos acontecimientos, el comité de trabajadores ha iniciado un proceso judicial para denunciar el ERE, mientras que Inspección de trabajo considera que Tenneco actuó de mala fe al presentar el ERE y considera caducado el proceso del cierre de la planta, teniendo en cuenta los plazos que se han seguido.

Pese a los movimientos, incluso desde la UE, trasladará la fábrica a Rusia

Tenneco no atiende a razones y continúa con sus planes de cierre en Gijón

La nueva Ley de Tráfico, que se debatirá en el Senado en febrero tras su aprobación en el Congreso a mediados de diciembre, ha dejado como tema pendiente de debate la posibilidad de que los supuestos infractores de tráfico puedan recurrir sus multas aunque se hayan

acogido al descuento del 50% por pagar pronto.

El PP se ha mostrado dispuesto al debate de la propuesta, promovida por CiU aunque, en principio, la DGT se opone porque con-sidera que la finalidad de los descuentos es precisamente evitar los recursos Página 8

Los concesionarios de Che-vrolet buscan la superviven-cia toda vez que, tanto la mayoría de éstos como la marca, quiere terminar sus contratos en los primeros seis meses de 2014. Una opción que podría ser interesante para ellos es la que presenta la china Qoros que, previ-

siblemente, desvelará en el próximo Salón de Ginebra sus planes comerciales en Europa. Su desembarco po-dría coincidir con la marcha de la marca de la pajarita y, según fuentes de Qoros, «un puñado» de sus concesiona-rios se han ofrecido a vender vehículos chinos Página 7

El Senado debatirá poder recurrir las multas ya pagadas

Los concesionarios de Chevrolet se ofrecen para vender Qoros

Páginas 10 y 11

MERCADO

• El PIVE 4 y el PIMA Aire 2 se quedan sin fondos y el sector pide una pronta renovación de ambos programas de ayudas

2 / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 1ª quincena enero de 2014

El comentarioAl volante

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonsoarturo de andrés

Mercado y sentido común

'Stop' como referencia

Considero que, aunque suene política-mente incorrecto, la diferencia entre hacer un «ceda el paso» y un «stop» es absolutamente marginal; de he-

cho, en el fondo es absolutamente lo mis-mo: mirar antes de cruzar o de incorporarse a una vía de mayor importancia y densidad de tráfico. Tan sólo una décima de segundo separa una maniobra de otra: paras un ins-tante, y has hecho un «stop» correcto. Pero pasas a 0,1 km/h durante los cinco últimos metros, con tiempo archisobrado para mi-rar en ambos sentidos, y lo que has hecho es un «ceda el paso»; si era «stop» podrían sancionarte.

Pero lo que realmente importa, ya sea en un caso u otro, es haber tenido tiempo para observar, en uno o ambos sentidos, que no venga ningún otro vehículo a una distancia y velocidad que nos impida realizar el cru-ce o la incorporación con total seguridad. Y este dilema entre arrancar o esperar está condicionado por tres factores: densidad de tráfico en la vía prioritaria que vamos a cru-zar o a incorporarnos, distancia y velocidad a la que estén llegando uno o más vehícu-los, y condiciones de visibilidad desde unos cuantos metros antes de llegar a la línea que nos marca el punto de parar (en el caso del «stop»). Y este último condicionante, el de la visibilidad, es el auténtico factor decisivo para realizar una maniobra segura: aunque el panel que haya sea simplemente «ceda el paso», si la visibilidad es muy mala, será pre-ciso detenerse por completo, sobre todo si hay que mirar a los dos lados.

La conclusión es que el «stop» no pasa de ser la plasmación jurídica de la descon-fianza (justificada en muchos casos) del legislador respecto del conductor: la ma-niobra a realizar es siempre la misma, y depende ante todo de las condiciones de visibilidad, ponga lo que ponga en el panel avisador; o incluso aunque no haya panel, pero se observe que la otra vía es prioritaria respecto a la nuestra (por anchura y densi-dad de tráfico, si podemos observarlo desde cierta distancia). De hecho, si hay visibili-

dad, la maniobra más segura es un «ceda el paso» bien hecho, porque hay menos pro-babilidades de que se nos «cale» el motor si el coche todavía mantiene una mínima iner-cia de marcha, que teniendo que arrancar desde parado.

Pero pongamos que en ambos casos, pe-ro sobre todo en un «stop», paramos y mi-ramos; de hecho, se puede y debe ir miran-do desde antes, si la visibilidad lo permite. Y en un momento dado, ya sea nada más parar o después de haber cedido el paso a un vehículo que nos cortaba el nuestro, ya no se observa, ni cerca ni lejos, que venga ningún otro. Pero muchos conductores se siguen quedando parados entre dos y cin-co segundos hasta reunir el suficiente valor como para arrancar y cruzar, o incorporarse a la otra vía. Qué es lo que esperan consti-tuye un misterio; lo único seguro es que, si siguen esperando, algún vehículo acabará llegando, y de nuevo vuelta a empezar.

Ese terror, no se sabe si a la multa por no haber parado suficiente tiempo (y eso que llevan varios segundos parados), o sim-plemente al hecho de entrar en el flujo cir-culatorio de la otra vía, es una referencia de primer orden para establecer si ese con-ductor posee la suficiente capacidad técnica para participar con seguridad en el comple-jo tráfico actual.

No pasa de ser la plasmación jurídica de la desconfianza...

Estaba a punto de acabar el año 2009 y le preguntaron a Ger-mán López Madrid, presiden-te de Volvo España, por quien

o por qué brindaría esa Nochevieja. Rápido de reflejos, sacó a relucir una fina ironía: «Yo brindaré por 2011; el 2010 está perdido». No acertó en el pronóstico (2011 no fue mejor que el año anterior), pero clavó la tenden-cia. Las cosas iban peor de lo que se decía. Convendría preguntarle hoy por quién brindó esta Nochevieja: ¿por 2015, quizás?

Si el mundo girara en torno al sector del automóvil habría que ser optimistas. Los sucesivos PIVE, por importe superior a los 400 millones, han permitido mantener un mercado con la cabeza fuera del agua. El úl-timo PIVE, el cuarto, dotado con 70 millones, ha durado lo que un cara-melo a la puerta del colegio. ¿Habrá un quinto y un sexto? Las asociacio-nes del motor pelean por ello y con-fían en que el Gobierno siga apre-ciando que un euro de subvención en el motor produce un retorno fiscal superior, mantiene empleo, apuntala la exportación y crea marca.

Automoción y banca son los sec-tores mimados por el Gobierno. Pe-ro presentan serias diferencias por el volumen de las ayudas recibidas

y los resultados de la inversión. En esta materia no hay color. Novaga-licia costará a los españoles alrede-dor de 8.000 millones. Súmense los inyectados a fondo perdido en el reflotamiento de otras excajas, añá-danse los que nunca se recuperarán de Bankia y nos haremos una idea del aquelarre fiscal de las próximas décadas.

Las previsiones del sector turísti-co apuntan que España recibirá casi

58 millones de turistas este año. Un dato mareante por el número, el aporte económico y la generación de empleo. Y, lo que no es menos im-portante, porque no nos cuesta un euro.

La construcción no levanta cabe-za (1,3 millones de empleos volatili-zados con el estallido de su burbuja, una quinta parte de las empresas desaparecidas, concursos de acreedo-res por miles de millones, no menos

de 700.000 viviendas sin vender) a pesar de las voces que anuncian una «vuelta al ladrillo» y del esfuerzo que una vez más harán los españoles, vía Sareb, para sanear ese mercado.

La Comisión de la Competencia ha sugerido (un despropósito) cuál debiera ser la subida del precio en el sector eléctrico después de otro despropósito: la anulación de una su-basta por irregular pero no falseada, legal pero atípica.

¿Qué tienen en común el sector de la automoción, la banca, el turis-mo, la construcción y la electricidad? Que no tienen nada en común. Que en la economía no se pueden defen-der ideologías por encima del senti-do común. Que el mercado funciona con libertad o sin manipulación cuan-do hay muchos oferentes y muchos demandantes 'con dinero'. Que los mercados son eso, mercados, y hay que regular su funcionamiento.

¿Qué tienen en común el sector de la automoción, la banca, el turismo, la construcción y la electricidad?

BMW e Iberdrola colaborarán para impulsar la movilidad eléctrica

BMW quiere pisar el acelerador en el desarro-llo de la movilidad eléctrica en España. Una vez lanzada su marca i, y su modelo i3,está buscando socios para avanzar en la materia. Uno de ellos es Iberdrola, con quien ha firmado un convenio anual que contempla, entre otras cosas, abrir vías de colaboración para desarrollar proyectos de innovación y llevar a cabo iniciativas tecno-lógicas de cara a intercambiar información que favorezca la penetración de los coches eléctricos en el mercado.

Eva Vicenteq Directora de Comunicación y Relaciones Externas de Volkswagen-Audi España Licenciada en Periodismo por la Universi-dad CEU San Pablo, sustituye en el cargo a María José Isern, que en octubre se desvin-culó de la compañía. Con 42 años, procede de Ford, donde era directora de Comunica-ción desde 2004.

Paul Willcoxq Presidente de Nissan Europa Regresa a la marca tras dejarla en septiem-bre, cuando ocupaba el cargo de vicepresi-dente sénior de Ventas y Marketing para la matriz europea. Graduado en Empresaria-les por la Universidad de Lancaster (Reino Unido), reportará al responsable global de Desarrollo de la Empresa, Trevor Mann.

Ludger Fretzenq Director de Ventas de Volkswagen en Norteamérica Desde el 1 de enero, asume el cargo. Hasta entonces, y desde 2010, ocupó la presiden-cia de Volkswagen-Audi España. Francisco Pérez Botello, director de VW España, ocu-pará, por el momento, sus funciones en el Comité Ejecutivo de VW-Audi España.

José luIs cabañas

1ª quincena enero de 2014 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / 3

Arrieros somosEl camarote

El perfil

Ángel alonsoMarIano collado

Nos vamos al quinto PIVE

Teoría del 10%

Primera columna del 14. Suena como a filiación de regimien-to. Y el año trae el recuerdo de aquella guerra, va a hacer

justo un siglo, en la que la humani-dad se regodeó de nuevo en su in-mensa capacidad para hacer el mal cuando quiere hacerlo. Unos años después llegó otra conflagración que dejó, a la ahora centenaria, casi en vulgar reyerta. Que nunca llegue una tercera. Puede ser un buen de-seo para el año nuevo y todos los que sigan.

Mientras tanto, en esto del au-tomóvil, el año ya nos marca un sen-dero a seguir: vamos al quinto PIVE. Sí, nada de ocurrencias con fácil jue-go de palabras alusivo a otra frase hecha acerca de la lejanía de cosas y hechos. Más bien, todo lo contrario, pues sondeado el sector, el nuevo plan se antoja cercano, por la fuer-za de sus halagüeños resultados en ejercicios anteriores y, porque el mi-nistro que entiende de la cuestión, ha dado una primera pista que, si no se quiere considerar definitiva, es porque se está en claves bastante chungas e inocentonas de despiste.

Es posible que cuando esta pri-mera columna del 14 esté ante los ojos de los lectores, el quinto PIVE sea una realidad. La herramienta de su formulación legal no requiere de compleja ingeniería legal. Basta, como en los anteriores, con un Real Decreto y con el recargo de los fon-dos de las ayudas a contingencias presupuestarias que admiten, sin romper legalidad alguna, introducir partidas no contempladas de inicio en la Ley de Presupuestos Generales del Estado del ejercicio en curso.

Un quinto PIVE y un nuevo PIMA Aire cogen fuerza con po-derosos argumentos en forma de números y, para ello, no hay más

que echar la vista en registros que sentencian sus efectos benéficos. El sector no se desvía de las unanimi-dades cuando afirma con voz única que sin estos planes, ver el cambio de tendencia que se ha visto en la segunda parte del año sería im-posible, pues la crisis tiene todavía aguas abajo traicioneros remolinos poderosos capaces de arrastrar al fondo cualquier quietud de corrien-te. Gracias a las iniciativas de marras, se cierra un ejercicio con alza, y sin ellas, no hay duda de la apuesta: más margen para el fondo en el que este mercado se sumió en 2012, con menos de 700.000 turismos matricu-lados, el peor resultado de la serie estadística de este comercio en toda su historia.

Un efecto de 365.000 vehículos acogidos a los cuatro planes, en po-

co más de un año de operati-vidad, va a resultar más de la mitad de las ventas totales de turismos en 2013, y de ellos, casi 120.000, una sexta parte, aproximadamente, deman-

da adscrita exclusivamente al plan, es decir coches que seguirían en la campa o en limbo de planes

productivos abortados. Ello, unido a los efectos en miles de millones de euros de entrada de capital fresco para el tejido productivo, simple-mente, por acelerar el ritmo de la cadena de montaje, y otro buen pellizco, por agilizar el mortecino negocio auxiliar del automóvil a tra-vés de más pólizas de seguros y más transporte; y un poco más a largo plazo, aire necesario para insuflar a la decaída actividad de talleres y ne-gocio posventa, porque el negocio tiene su cadena y sus eslabones.

De los impactos fiscales se ha recurrido a todo tipo de bondades y, su peso debe tener, cuando el Go-bierno, dice que ya está en fase de estudio la nueva batería de propues-tas de las asociaciones del sector.

Un quinto PIVE abre, de todas formas, interrogantes que se deben tener en cuenta ¿Hasta cuando la sucesión numérica de estos planes? Quizás hasta llegar a un número cabalístico que induciría a pensar en una especie de partida de siete y media, de dar en el blanco, de plantarse o de pasarse. Para todos resulta fácil colegir que, aparte de una insensata frivolidad, esta últi-ma sería la más dañina de las opcio-nes. Jugar con estas medidas la baza de la perpetuidad, puede ser tan perjudicial como la ausencia total. Hay que poner un techo, de la mis-ma manera que debe haber suelo de mercado para su activación casi automática.

Y en este escenario se han oído opciones desde lo concreto hasta lo vago. De estas últimas se dice que, cuando la crisis mude a recupera-ción. Es una posición indefinida por la amplitud de interpretaciones a la que se ciñen ambos términos antó-nimos. Mucho mejor queda apostar por objetivos claros como determi-

nados umbrales de mercado o cum-plir con objetivos de modernización del parque en línea con la media eu-ropea, porque no se puede perder de vista que el reclamo esencial de estas ayudas son la modernización de nuestros coches rodando en con-diciones infinitamente mejores de seguridad y de protección medio-ambiental.

Entrar en un goteo intencio-nado cada dos meses de número ordinal de PIVE o de PIMA Aire que toca, suena, ya se ha dicho, a jugar a la siete y media, y a este respecto queda en el ambiente una percep-ción de ligereza. Sensación en el consumidor de amplia temporali-dad a las ayudas y umbrales serios de punto y final, darían al mercado asentamiento y, sobre todo, esa re-gularidad lejana de los dientes de sierra de los adelantos de compra y a matacaballo, tan nocivos luego, en los plazos en los que el terreno queda sin abono y con el riesgo de volver a la condición de yermo pá-ramo. Vamos, pues, al quinto PIVE, y que éste nos lleve tan lejos como sugiere tan extremo ordinal referi-do al pino.

Jugar la baza de la perpetuidad puede ser tan perjudicial como la ausencia totalMary Barra,

consejera delegada de General Motors

Pocos días antes de convertirse en la mujer más poderosa del mundo de la automoción, Mary Barra, de 51 años, se dirigió a varios empleados de Ge-

neral Motors para explicarles su particular visión del gigante automovilístico: «ganar es calidad, es hacer grandes productos, es conseguir resultados financieros».

Ésa es la empresa que ha heredado Barra de su predecesor, Dan Akerson, un gigante que fabrica vehículos de mucha más calidad y que consigue beneficios eco-nómicos, en parte gracias al empeño de su sucesora, que se encargó de potenciar las plataformas globales.

Barra, que se unió a General Motors con 18 años para costearse la carrera, es una jugadora de equipo. Por eso y porque ha desarrollado una parte importante de su trabajo en las fábricas, cuenta con el apoyo no sólo de los dirigentes de General Mo-tors, sino también de los trabajadores. Los sindicatos la apoyan desde que en 1999 fue nombrada como directora de comunicación interna y tuvo que lidiar con los represen-tantes de los trabajadores de decenas de fábricas justo después de la huelga de casi dos meses que llevaron a cabo los trabaja-dores de la fábrica de Flint, en Michigan. Barra fue un factor decisivo para recompo-

ner las relaciones laborales entre empresa y sindicatos entonces y se ha ganado el respeto de todos para llevar a cabo la tarea de dirigir al segundo productor mundial de automóviles.

No estará sola en esta tarea. Barra forma un triun-virato con Dan Am-m a n n , que ha si-do nom-b r a d o presiden-te, una fi-gura que no exis-tía desde hace varios años. S u misión será supervisar a los cinco presiden-tes regionales para que el grupo vaya en la misma dirección. El tercero será Mark Reuss, que recogerá el testigo de Barra para encar-garse del desarrollo de producto.

En el nombramiento de Barra como nueva CEO de General Motors, Akerson dijo a su sucesora que su misión había sido «en-derezar el barco. Ahora tendrás que llevarlo a través del océano».

Acaba de concluir un año que ha sido sin duda mejor de lo esperado en España tan-to para el mercado como para la industria automovilística. Tirando de hemeroteca,

hace 12 meses los directivos del sector se daban por contentos con que 2013 fuera un ejercicio similar al de 2012 en cuanto al volumen de matriculaciones. Todos hablaban de 700.000 unidades. El resultado final ha sido sensiblemente mejor, gracias sin duda a los incentivos incluidos en los Planes PIVE y PIMA Aire, y será la continuidad o la extinción de estas ayudas la que determine absolutamente el devenir

de las ventas de coches en el año recién estrenado. En materia industrial, el año ha sido mucho me-

jor que 2012, pues el tirón de las exportaciones ha permitido incrementar por encima del 10% la ac-tividad de las factorías españolas, Los pronósticos apuntan a un nuevo crecimiento próximo al 10% este año, hasta alcanzar los 2,4 millones de unida-des, con lo que el celebérrimo objetivo de recu-perar los tres millones de vehículos fabricados en España ya no se antoja como una quimera, si bien será difícil que se cumpla en los plazos anunciados inicialmente y dependerá en buena medida de la capacidad de continuar diversificando los destinos de exportación.

Retomando el ámbito comercial, 2014 se presen-ta como un ejercicio esperanzador, pero no exento de dificultades. Todos los analistas coinciden en que la evolución de las matriculaciones está supeditada por completo a la continuidad de los planes de es-tímulos y todo apunta a que el Gobierno, que por fin entendió las ventajas de estas medidas para el erario, hará lo posible por prorrogar este tipo de programas hasta que la economía haga patente su recuperación y no sólo envíe indicios de mejoría.

Podría preguntarse a los responsables de las marcas de automóviles si firmarían un crecimiento del mercado del 10%, no sólo durante este año,

sino al menos durante los próximos cinco o seis ejercicios. Un servidor está convencido de que la inmensa mayoría de los directivos firmaría esta propuesta ipso facto, toda vez que estaríamos ha-blando de un crecimiento del 50% en un lustro.

No obstante, al bajar de los porcentajes a las cifras reales, esta «teoría del 10%», de cumplirse, arroja unas conclusiones interesantes. Por ejemplo, las ventas de coches seguirían en 2014 por deba-jo de las 800.000 unidades, es decir, en niveles de finales de los años ochenta del pasado siglo. Ade-más, el mercado automovilístico no alcanzaría el

millón de unidades hasta el año 2017. Y, por últi-mo, la cifra de 1,2 o 1,3 millones de matriculacio-nes, considerada como un volumen «normal» para un país como España, no llegaría hasta el final de la década.

Soy consciente de que este ejercicio de «econo-mía-ficción», que insisto firmarían a pies juntillas presidentes y consejeros delegados de todas las marcas, no conduce a nada, pero al menos pone de manifiesto la realidad del mercado español, con unos registros tan bajos que será necesario mucho tiempo para recuperar unos niveles dignos. Si a ello se añade la previsión de la propia patronal de los concesionarios, que ha augurado más cierres para el ejercicio recién iniciado, todo apunta a que 2014 seguirá siendo un año complicado, especial-mente en el sector de la distribución.

Con todo, algunos análisis abundan en el op-timismo y llaman, sin duda, a la esperanza. Es el caso del último informe de BBVA Research, que apunta que las ventas de coches podrían crecer in-cluso sin planes de incentivos, si mejoran variables como la renta disponible o la tasa de desempleo. Este mismo estudio cifra en el 7,5% el crecimiento del mercado si se mantienen los planes PIVE. Mu-chos firmarían ahora mismo esa tasa de crecimien-to, aunque no se cumpliera la «teoría del 10%».

La inmensa mayoría de los directivos firmaría esta propuesta, ya que estaríamos hablando de un crecimiento del 50% en un lustro

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jiménez (fotografía).Publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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4 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena enero de 2014

Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

e D I T o r I A L

Sin conformismos

Nuevo año y tiempo de balance y peticio-nes para un sector que, al igual que la economía española, tiene conciencia de que se encuentra en fase de recupera-

ción. La suma de problemas del sector con los de las cuentas del Estado impedían presagiar un ba-lance de ayudas como el que hemos vivido durante el ejercicio 2013. El Gobierno ha sabido reaccionar y, sobre todo, darse cuenta del retorno que para el Estado tienen las ayudas y a lo largo del ejercicio recién acabado hemos asistidos a tres planes del PIVE, uno de PIMA AIRE y otro programa de ayudas a los eléctricos. Todo ello con la colaboración de varios ministerios, lo que da más valor, si cabe, a los programas de incentivos de renovación del par-que automovilístico.

Estos planes se han producido en un entorno de gran colaboración entre el sector del automó-vil y el Gobierno. La Administración Pública y los representantes del sector de la automoción traba-jan codo con codo para mejorar la tendencia de matriculaciones y aumentar la competitividad de nuestra industria, clave para minimizar los efectos de ajustes de empleo que siguen azotando a nues-tra economía.

En este sentido, durante el pasado año, en nues-tro país, determinadas fábricas instaladas en España, han conseguido adjudicarse la producción de mo-delos clave para multinacionales del sector. Ford, Opel y Nissan son los mejores ejemplos del camino

a seguir para obtener los objetivos señalados.

La buena relación entre Administración y automóvil, pasó por mo-mentos complicados y puntos de desencuentro, como el fracasado Plan de Competitividad, que no llegó a usar todos los fondos por las pobres características técnicas del mismo, que más que incentivar a su uso por parte de los empresarios, les impulsaba a acudir a las condiciones genera-les de mercado. En este

terreno de desencuentros nos encontramos la escasa apuesta de las Administraciones Públicas por el ve-hículo eléctrico, que camina mucho más lento de lo deseado, quizá por haber perdido muchos puestos en la lista de prioridades del Ejecutivo.

Para este año, el mercado espera la renovación del Plan PIVE, que podría entrar en vigor de ma-nera casi automática y nuevas ayudas en el plan PIMA sobre el que Anfac ha solicitado que se dedi-que sólo a vehículos comerciales.

El punto de partida para este año es claramen-te positivo y en ese entorno habrá que enfrentar el nuevo Código de Comercio, que afectará al sector, basado en el diálogo, o algunos convenios colecti-vos que en el pasado se solventaron con éxito.

Todo ello en un nuevo entorno de Ley de Tráfi-co, que vive su fase final en el Senado y que debe-rá ser objeto de una gran difusión por parte de las Administraciones.

El punto de partida para este año es claramente positivo y en ese entorno habrá que enfrentar el nuevo Código de Comercio, que afectará al sector

IgnacIo anasagastI / MadrId

El Gobierno de Rajoy, cuando llegó al poder en noviembre de 2011, lanzó una consigna entre todos los Ministerios para recor-tar lo máximo posible el gasto público. En el caso de Industria, una de las muchas partidas que se vio afectada fue la destinada al funcionamiento de los ob-servatorios industriales de sectores estratégicos, entre ellos el de automoción, lo que supuso su desapari-ción. «Cuando dejamos de dar dinero [...], nadie vol-vió a preguntar por ellos», sentenció a esta publica-ción, en una entrevista a finales de mayo, el secre-tario general de Industria, Luis Valero.

Transcurridos dos años de esa decisión, parece que las aguas van a volver a su cauce y se abrirán de nuevo estos foros tripartitos, coor-dinados por el departamen-

to liderado por José Manuel Soria y participados por los sindicatos y las patronales. En una reunión a principios de diciembre entre respon-sables de UGT y CC.OO. y de Industria, el Ministerio aceptó que en caso de que las partes estén de acuerdo,

y siempre que «no cueste dinero» se puedan reabrir los observatorios, cuya función es la de analizar al sector en cuestión y elabo-rar informes sobre diversas materias, según informan a La Tribuna de Automoción fuentes sindicales.

El primero que pue-de ponerse en marcha es el del sector de bienes de equipo, ya que hay acuer-do con la patronal. Del res-to de sectores, entre ellos el de automoción y compo-nentes, metal y siderurgia, y defensa, aeroespacial y naval, los sindicatos están pendientes de contactar con las patronales para lo-grar su visto bueno.

Aparte de los observa-torios, otra petición de los sindicatos fue la de crear una mesa para hablar de política industrial, algo que rechazó Industria, ya que su única intención, en estos momentos, es la de recibir de las formaciones sindi-cales propuestas. Sobre los sectores de defensa, aeroes-pacial y naval, el Ministerio ha aceptado reuniones ca-da 15 días, un esquema de trabajo que, posteriormen-te, podría extenderse a los demás sectores.

Aceptaría su creación si lo acuerdan sindicatos y patronal, y si no hay dotación presupuestaria

Soria reabrirá los observatorios industriales si hay consenso

El ministro de Industria, José Manuel Soria.

Pablo M. ballesteros / MadrId

La vertebración del sector y la posibilidad de aunar todas las voces en una sola se aleja a la misma veloci-dad con la que Anfac gana protagonismo mediático y afiliados. El mismo día en el que la Asociación de Fabricantes anunciaba que Hyundai y Kia pasaban a engrosar sus filas –durante 2013 conseguió que cin-co marcas se desligaran de Aniacam para integrarse en su seno–, se reunía a solas con el ministro de Agricul-tura, Alimentación y Medio Ambiente, Miguel Arias Ca-ñete, sin contar con Ania-cam, Faconauto o Ganvam.

De la reunión poco ha trascendido, más allá de que duró «una hora más o me-nos» y tras la cual «van a se-guir trabajando en ello». No obstante, antes del encuentro, fuentes de Anfac informaron de que al titular de Medio Ambiente le pedirían un Plan PIMA Aire sólo para comer-ciales, de forma que Industria se siguiera ocupando de la quinta edición del PIVE, des-tinada a los turismos.

Falta de consenso

Esta postura, que no ha sido consensuada con el resto de asociaciones del sector, difie-

re, por ejemplo, de la opinión del secretario general de Fa-conauto, Blas Vives, que pide una reedición del Plan PIMA Aire completa que englobe comerciales y turismos y cu-yo programa sea gestionado por Medio Ambiente.

De esta forma, emplean-do el argumento de las emi-siones, en lugar de la efici-ciencia, el presupuesto del PI-MA Aire podría ser apoyado por la Unión Europea.

En cualquier caso, al cie-

rre de la edición, el sector es-peraba que el Ejecutivo apro-base rápidamente la tercera edición del PIMA y la quinta del PIVE para evitar un parón en las ventas, con el que se endurecería el mes de enero.

Estos programas de incen-tivos han sido rentables para las arcas del Estado. Entre los 38 millones del PIMA y los 70 del PIVE 4, se generó una actividad económica añadida de unos 1.337 millones de euros en España, según los

cálculos de Anfac. Para profundizar más en

la desunión que impera en el sector, la mesa del Comi-té de Diálogo, presidida por Francisco Cabrillo, no termi-na de arrancar. De hecho, el propio Cabrillo admitió que por problemas de agenda del secretario de Estado de Comercio, Jaime García Le-gaz, la reunión que estaba prevista para enero se pos-pondrá, casi con seguridad, para febrero.

La Asociación de Fabricantes ignora la postura de los concesionarios que pedían un plan único

Anfac pide a Medio Ambiente un PIMA Aire sólo para comercialesLa Asociación de Fabricantes ha pedido al ministro de Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete, que renueve el Plan PIMA Aire, pero que lo dedique sólo

a comerciales, tal y como se contemplaba en el plan original que cosechó un rotundo fracaso y que tuvo que ser reformado. A cierre de edición, el sector

esperaba la reedición de los programas de ayudas, después de que tanto el PIVE como el PIMA Aire agotaran su dotación antes de las Navidades.

Modelos como la Peugeot Partner se han despedido, por el momento, de ayudas como las del PIMA Aire.

Entre los 70 millones del PIVE 4 y los 38 del PIMA Aire se ha generado una actividad añadida en

España de 1.337 millones de euros, según Anfac

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6 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena enero de 2014

IgnacIo anasagastI / Pablo M. ballesteros / MadrId

El crecimiento productivo de la industria de automoción que pre-vé Anfac para este año tendrá tres grandes protagonistas por encima de todo. De los 200.000 vehículos que la asociación de fabricantes ha señalado que se harán de más respecto a 2013, hasta alcanzar los 2,4 millones de unidades, alre-dedor de un 67% tendrán el sello de las factorías de Ford Almus-safes, Renault Valladolid y Seat Martorell.

La planta de la marca del óvalo podría producir aproximadamente 300.000 coches este año, según ha anunciado su presidente, José Ma-nuel Machado, lo que supondría un aumento de 70.000 unidades frente al ejercicio pasado, es decir un 30,4% más. Este centro de en-samblaje vive un boom industrial, que comenzó a finales de 2013, cuando se activó el turno de noche coincidiendo con el inicio de la producción de la Transit y Tourneo Connect en septiembre. Para el cur-so presente, la actividad será muy movida, no sólo por el fuerte ritmo productivo de las furgonetas y del Kuga, sino también porque llega-rá en septiembre el Mondeo y en agosto se despedirá el C-Max.

El segundo puntal de produc-ción de 2014 tendrá acento fran-cés, protagonizado por Renault Va-lladolid, donde el éxito abrumador del Captur permitirá a la planta su-perar las 160.000 unidades, 34.000 más que en 2013. Cerrando el ter-ceto se posiciona la fábrica de Seat en Martorell, que, tras finalizar el pasado año con casi 400.000 vehí-culos, rondará los 429.000 durante los próximos 12 meses, un periodo en el que ya estarán juntos las tres versiones del León, el segundo bu-que insignia de la marca después del Ibiza.

Un escalón por debajo de estos tres centros de trabajo, aun-que también participando en la

escalada de producción, están Opel Figueruelas y Volkswa-gen Navarra. La pr imera planta, que empezará a montar el Mokka en el segundo semes-tre, tiene previsto pasar de 281.000 unidades en 2013 a 291.000 en 2014, un 3,6% más; mientras que la se-gunda podría incrementar su volumen productivo en alrededor de 8.600 coches, un 3%, hasta alcanzar los 297.501 Po-lo, de los cuales 214.814 serán de la nueva versión y los 82.687 restantes de la actual.

Por detrás de estas dos fábricas, y excep-tuando a Nissan Barce-lona e Iveco Valladolid de las que no hay previsiones de producción al cierre de edi-ción, se puede formar un grupo de factorías que o bien crecerán ligeramente en valores absolutos, o

se mantendrán o verán reducido li-geramente su aportación industrial.

PSA Vigo sigue fuerte

Entre las que aumentarán su volu-men o lo mantendrán se encuen-tran PSA Vigo, que montará alre-dedor de 406.000 vehículos —en 2013, registró exactamente esa cifra—, Mercedes Vitoria, que pro-ducirá 73.250, un 2,2% más (1.600 unidades); Nissan Ávila, que en-samblará 11.000, cerca de un 10%

más (1.000-1.500 unidades); e Ive-co Madrid, de cuyas líneas saldrán 22.715 camiones, un 1% más (215 unidades).

Por su parte, las que registra-rán, previsiblemente, un pequeño descenso productivo serán la de Renault Palencia y PSA Madrid. En el primer caso, ensamblará este año entre 130.000 y 140.000 unidades frente a las 142.000 de 2013, lo que representará un descenso de entre el 1,4% y el 8,5%. La plan-ta palentina vivirá un ejercicio de

transición, en el que se ha empe-zado a producir el Mégane con el nuevo frontal y que culminará con el inicio del montaje del nuevo crossover de la marca gala.

En el segundo caso, el esce-nario para 2014, aunque marcado por el comienzo de la producción del C4 Cactus en los primeros me-ses del año, será muy similar al de 2013, ya que se prevén ensamblar apenas 1.000 unidades menos, un 1,8% menos, hasta alcanzar los 54.000 coches.

Las tres plantas acapararán el 67% de las 200.000 unidades que la industria espera crecer este año

Ford, Seat y Renault Valladolid, grandes artífices del impulso productivo de 2014

Seat firma el ERE de extinción de 201 empleados indirectosI.a. / MadrId

La dirección de Seat y UGT y CC.OO. firmaron, el 16 de di-ciembre, el ERE de extinción que afectará a 201 empleados indirectos —no ligados a pro-ducción— de forma progresiva entre el 1 de enero y el 30 de junio de 2014. El acuerdo, que se aplicará sobre personal que cumpla 60 años o más durante este ejercicio, contempla una in-demnización media de 40 días por año trabajado en concepto de complemento por desempleo y cotización a la Seguridad So-cial hasta la jubilación.

Por otra parte, la empre-sa ha informado que no prevé usar el ERE temporal de 35 días en 2014 que afecta a la línea 2 (León y Altea), siempre y cuan-do se mantengan las previsiones productivas actuales. Al margen de ello, la dirección ha activado, turnos adicionales de produc-ción el sábado 8 y 15 de febrero para cubrir un aumento de de-manda del Q3. Según fuentes sindicales, el incremento es de 2.200 vehículos, lo que equivale a 10 jornadas productivas.

Renault Palencia prevé mantener el medio turno en 2014I.a. / MadrId

Las perspectivas de futuro de la planta de Renault en Palencia parecían ir a peor desde que se decidió suprimir medio turno a comienzos del pasado mes de septiembre, hasta el punto de que se escuchaba la idea de que podía quitarse en 2014 el otro medio. Sin embargo, el escenario podría haberse ende-rezado. Según ha podido saber La Tribuna de Automoción de fuentes del sector, la dirección de la fábrica maneja la previ-sión de mantener un turno y medio a lo largo de todo este año, debido «a la buena acogi-da que está teniendo el nuevo frontal del Mégane».

El centro de montaje palen-tino, que vive un ejercicio de transición ante la llegada del crossover a finales de 2014, ha vuelto a alargar sus vacaciones para ejecutar obras en las ins-talaciones de cara a la produc-ción del nuevo modelo. El 20 de diciembre fue el último día de trabajo del año y la plantilla no volverá a incorporarse hasta el 13 de enero, para lo que han tenido que hacer uso de seis días de bolsa de horas, según fuentes del sector, que explican que en condiciones normales se habría regresado el día 2.

El Audi Q3 se fabrica en la planta de Seat en Martorell (Barcelona).

Las fábricas de Renault en Palencia y de PSA Peugeot Citroën en Madrid vivirán un año de transición, cosechando unos

volúmenes productivos ligeramente inferiores a los de 2013

PSA VIGO

NISSAN ÁVILA

IVECO MADRID

IVECO VALLADOLID

PSA MADRID

VOLKSWAGEN NAVARRA

SEAT MARTORELL

381.293

429.000400.000

22.659

-25.000

265.000

291.000281.000

130.000

300.000230.000

15.230

22.71522.500

77.000

54.00055.000

129.000

-132.000*

287.200

297.501288.850

76.150

73.25071.650

202.399

140.000*142.000

83.865

160.000*125.375

297.300

406.000406.000

10.776

11.00010.000*

Producción 2012

Producción 2013*

Producción 2014*

NISSAN BARCELONA

FORD ALMUSSAFES

OPEL FIGUERUELAS

MERCEDES VITORIA

RENAULT PALENCIA

RENAULT VALLADOLID

(*) Previsión. renault Palencia (2014: entre 130.000 y 140.000 uds) / renault valladolid (2014 sin contar twizy) / nissan Bcn (cifra 2013 es de año fiscal) / nissan Ávila (2013:

entre 9.500 y 10.000 uds) / fuente: emPresa y sindicatos. elaBoración ProPia.

alberto g. M. / I. a. / P.M.b / MadrId

La industria española alcanzará los 2.190.000 vehículos producidos en 2013, según los datos recopilados por La Tribuna de Automoción. Esta cifra supondría un incremento del 10,6% con respecto a la registrada en el año 2012 cuando no se al-canzaron los 2 millones.

Esta cifra, que se situaría en la previsión lanzada por Anfac a prin-cipios de año, se habría logrado en parte gracias al incremento registra-do en PSA Vigo, que pasó de en-samblar 297.300 unidades en 2012 a más de 400.000 el año pasado, y a Ford, que aumento su producción también en 100.000 unidades.

La caída de 60.000 unidades en Renault Palencia ha sido com-pensada por el aumento en más de 40.000 vehículos en Renault Valladolid, impulsado por el Cap-tur, así como las 15.000 de Opel

Figueruelas, las casi 20.000 de Seat Martorell o las más de 7.000 de Iveco Madrid.

De momento, noviembre cerró con 2028.380 unidades ensambla-das, un 9,02% más que hace un año, empujado, sobre todo, por los automóviles que suman un 12,05%

más que en los once primeros me-ses de 2012.

Freno en el superávit comercial

En cuanto a la balanza comercial, el último dato disponible corres-ponde a octubre, mes en el que el superávit cayó un 32,5% hasta

los 671,2 millones de euros, en gran parte por el gran aumento en la importación de vehículos, que crecieron un 49,7% en octubre, y de componentes, que sumaron un 25,6% más que en el mismo mes del año pasado.

Con estas cifras, el superávit de 2013 se ha situado en 6.700,4 mi-llones de euros un 9,8% más que hace un año.

Este porcentaje está muy por debajo del 18% que se registró hasta septiembre y peor aún del 24,4% de junio o el 53,1% que registró de superávit la industria de automoción española en el primer trimestre del año.

Con todo, el sector fue el se-gundo con más peso en octubre, suponiendo un 15,6% del total de exportaciones españolas. En lo que va de año, se mantiene como cuar-to sector económico del país.

Noviembre cerró con 2.028.380 unidades, más que las registradas en todo el año pasado

La producción de vehículos en España rozará los 2,2 millones de unidades en 2013

Fabricación del Citroën C-Elysee en la planta de PSA Vigo.

1ª quincena enero de 2014 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / 7

Iveco Madrid y Nissan Barcelona y Cantabria vuelven antesP.M.b. / MadrId

La mayoría de fábricas de auto-moción españolas volverán a en-cender la cadena de producción una vez que pase la fiesta de Reyes, pero éste no será el caso de Ia planta de Iveco en Madrid ni de las factorías de Nissan en Cantabria y Barcelona.

Iveco Madrid aprovechará los últimos días para producir camiones que cumplan con la normativa Euro 5, ya que a partir del 1 de enero se podrán seguir vendiendo, pero los que se fabri-quen tendrán que ser Euro 6.

Varios trabajadores de Nis-san, por su parte, volvieron el día 2 de enero en la fábrica de Barcelona y en la de Los Corra-les de Buelna (Cantabria). Los operarios de la planta catalana que trabajaron los días 2 y 3 de enero serán los que ensamblan la X-83, que se comercializa con el nombre de Renault Trafic, Nis-san Primastar y Opel Vivaro.

Por último, en Cantabria re-gresaron el día 2 de enero para producir piezas para el Nissan Qashqai que se produce en Sun-derland (Inglaterra) y que afronta su lanzamiento.

Ford Almussafes inicia la negociación del convenio colectivoI.a. / MadrId

La fábrica de Ford en Almus-safes ha iniciado el proceso para aprobar su nuevo con-venio colectivo, que integrará el acuerdo de competitividad para 2014-2018, que se sus-cribió en abril del año pasado y que sirvió para recuperar el tercer turno, según han infor-mado a esta publicación fuen-tes del sector.

El primer encuentro entre la empresa y los sindicatos tu-vo lugar el 16 de diciembre, cuando se formó la mesa ne-gociadora y se dio validez al acuerdo de competitividad. La próxima reunión se producirá una vez se reanude la activi-dad en la planta el 20 de ene-ro. Fuentes del sector indican que la aprobación del conve-nio «será sencilla y rápida», ya que sólo hay que adaptar el texto del pacto de competiti-vidad y negociar una serie de «flecos», entre ellos medidas de carácter social.

Almussafes, que estará pa-rada entre el 21 de diciembre y el 19 de enero, ambos inclu-sive, para realizar obras en las instalaciones de cara a la lle-gada de los nuevos modelos, regresará al trabajo con un rit-mo productivo de 1.325 uni-dades diarias, una cadencia que se incrementará hasta los 1.605 vehículos en febrero.

Cadena de montaje del Stralis en la planta de Iveco en Madrid.

alberto gutIérrez MolInero / MadrId

El número de personas que fallecie-ron en accidentes de tráfico en vías interurbanas en 2013 fue el míni-mo de la historia, según ha publi-cado el diario El País, teniendo en cuenta los últimos datos registrados por la Dirección General de Tráfico (DGT) hasta la fecha.

En los últimos 12 meses, la cifra de víctimas mortales se situará por debajo de los 1.150, teniendo en cuenta que hasta el 15 de diciem-bre se habían registrado 1.078 fa-llecidos en las carreteras españolas, a los que habría que sumar, al me-nos 34 más, que se han producido desde el 20 de diciembre. A cierre de esta edición, no había tenido lu-gar el primer consejo de ministros del año, en el que el ministro del Interior suele dar las cifras oficiales de los muertos a 24 horas en vías interurbanas.

De confirmarse estas cifras, se-ría el décimo año consecutivo en descenso y las más bajas desde que existen estadísticas históricas en 1960. Ese año se registraron 1.300 fallecidos con un parque de apenas un millón de vehículos frente a los 31 millones que hay actualmente.

El número de víctimas en acci-dentes de coche ha sido de más de 1.500 personas al año durante la mayor parte de los 43 años que ha habido estadísticas, llegando casi hasta los 6.000 en 1990 y por enci-ma de los 5.000 entre 1988 y 1993. Los últimos siete años y medio de Gobierno socialista (2004-2011) marcaron el punto de inflexión en la reducción de víctimas con la in-troducción del carné por puntos, el aumento de radares y otras políti-cas de castigo a quienes no cum-plían las normas de circulación. En 2011 se consiguió reducir la cifra

por debajo de los 1.500 fallecidos y el año pasado la cifra se quedó en el mismo nivel de 1960.

Las menos de 1.150 víctimas supondrán alrededor de un 72% menos que hace una década, cuando se registraron alrededor de 4.000 fallecidos.

Según El País, los meses con menos siniestralidad fueron mar-zo y mayo, con 69 y 72 fallecidos, respectivamente. Por contra, los peores meses fueron los de julio y agosto, cuando se registraron 110 y 118 fallecidos en carreteras interurbanas.

En 2013, serán menos de 1.150, un 13% menos que los 1.301 de 2012 y que los 1.300 de 1960

Los muertos en carretera alcanzan su mínimo histórico

La cifra de víctimas en carretera en 2013 estará por debajo de las 1.150 personas.

P. M. ballesteros / c. olMo / MadrId

«Donde se cierra una puerta se abre una ventana», decía Miguel de Cervantes, y ahora se lo inten-tan aplicar los concesionarios de Chevrolet españoles, que buscan con ahínco una oportunidad en el deteriorado panorama de la auto-moción nacional, después de que General Motors haya anunciado que el 31 de diciembre de 2015 dejarán de venderse vehículos con la pajarita en Europa.

Una vez que se ha descartado la opción de que pasen a formar parte de Opel —el fabricante euro-peo de GM—, que no necesitaría extenderse más, ya que según fuen-tes de la marca alemana «la red de distribución está suficientemente dimensionada», los concesionarios de Chevrolet están peinando otras opciones.

Sobre todo, después de que la recién constituida Asociación de Concesionarios de Chevrolet haya llegado a la conclusión de que la relación con la marca americana es mejor finalizarla cuanto antes. Las cartas para la cancelación de los contratos ya se han enviado. Éstas anuncian que la relación finalizará en 24 meses. Según ha podido saber esta publicación son varios los concesionarios que pretenden agotar este periodo para continuar con las ventas de la marca estadounidense, pese a que consideran que la asignación para la venta en nuestro país será mínima.

Por contra, la mayoría de los empresarios vinculados a la red de distribución intentarán resolver su situación pronto, lo que podría significar que en el primer semestre de 2014 la mitad de los concesio-narios salgan de la red.

Uno de los enfrentamientos que están teniendo con General Motors España se encuentra en el asunto de las indemnizaciones que debe entregar el fabricante a los empresarios, que «son mínimas» según consideran los empresarios puesto que se trata de «instalacio-nes nuevas en las que han estado

invirtiendo hasta el mismo día en el que se anunció el cese de la co-mercialización en Europa».

Desde General Motors se ha ofrecido la opción de continuar como servicio oficial, obligatorio por ley por un periodo mínimo de 10 años, pero esto no les permitirá rentabilizar la inversión realizada en las instalaciones.

Una de las posibilidades que podría tener más lógica es la de que los concesionarios de Che-vrolet pasaran a vender vehículos de la marca china Qoros —una joint venture entre la china Chery Automobile y la israelí ICL Corpo-ration—. La llegada de este fabri-cante asiático a España coincidirá, casi con seguridad, con la marcha

de Chevrolet de Europa el 31 de diciembre de 2015.

Este 'relevo' no ha pasado in-advertido y, según han informado fuentes de Qoros, que han partici-pado en los contactos con algunos de estos distribuidores, «un puña-do» de concesionarios de Chevrolet en España se han ofrecido a vender vehículos chinos.

Qoros podría ver una oportu-nidad en los 85 concesionarios de Chevrolet —de ellos 60, queda-rían libres, ya que 25 comparten la concesión con Opel—, porque es una red asentada, con experiencia y bien distribuida por el territorio nacional. Sin embargo, Qoros si-gue en negociaciones con varios importadores. Una vez elegido,

«será el que decida en qué conce-sionarios se vendan los automóviles de Qoros», según aclaran desde el fabricante chino.

Qoros sigue con su desarrollo y después de inaugurar el primer concesionario en Shanghái, ha in-formado de que entre el 6 y el 16 de marzo presentarán el segundo modelo en el Salón Internacional de Ginebra. Justo en la muestra sui-za anunciarán su plan de comer-cialización para Europa.

Por contra, aunque GM indi-có que quiere potenciar la venta de Cadillac en el Viejo Continen-te, ningún concesionario de la red Chevrolet ha recibido el ofreci-miento de cambiar una marca por otra.

Su asociación señala que intentarán desligarse de Chevrolet en el primer semestre de 2014

Los concesionarios de Chevrolet se ofrecen a la marca china Qoros

La mayoría de empresarios buscará salir de la red en el menor plazo posible, por lo que durante el primer semestre la red se podría reducir a la mitad. Sin embargo, hay quien está

dispuesto a mantenerse hasta el final como vendedor

8 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena enero de 2014

Las autopistas de peaje registran siete años de caídas de tráficot.a. / MadrId

Desde 2006, cuando se alcanzó un máximo de 23.900 vehícu-los diarios de media, la red de autopistas de peaje del Estado no ha hecho otra cosa que ver reducido año a año su tráfico de clientes. En 2013, registró la séptima caída, al concluir con alrededor de 16.000 usuarios, una cifra un 33% inferior a la de 2006 y similar a la de fina-les de la década de los noventa, según datos del Ministerio de Fomento.

Fuentes del sector atribuyen la caída al descenso de la mo-vilidad derivado de la crisis y a la mejora de las condiciones de circulación en las vías libres de pago, informa Europa Press. En los últimos siete años, la red de autopistas y autovías de pea-je ha crecido un 7,4%, con la

construcción de 177 nuevos kilómetros, hasta alcanzar los 2.560.

Subida de tarifasA pesar del descenso del trá-fico en las carreteras de peaje del Estado, las tarifas han vuel-to a subir desde el 1 de enero. Según ha informado Fomento, el precio se ha incrementado un 1,85% en la mayoría de es-tas vías.

Del lado de las excepcio-nes, por ejemplo, se encuentra la autopista de Santiago-Alto de Santo Domingo (+2,36%), la de Alicante-Cartagena (+2,87%), y también en las radiales de Ma-drid R-3, R-4 y R-5, en las que se aumentan las tarifas un 3,84%.

El BEI concede 465 millones a España para la mejora de las carreteras t.a. / MadrId

El Banco Europeo de Inver-siones (BEI) y el Ministerio de Fomento han firmado re-cientemente un contrato de financiación, por valor de 465 millones de euros, destinado a inversiones en mejoras de la seguridad vial y rehabilitación de las carreteras de la red na-cional.

El préstamo servirá para financiar diversas obras, entre ellas la construcción de circun-valaciones y accesos, así como la mejora y desdoblamiento de la red nacional. Algunas de las actuaciones forman parte de las redes transeuropeas de transporte prioritario, por lo que recibirán, además, finan-ciación comunitaria provenien-te de los Fondos de Cohesión y Estructurales.

Punto de control de la autopista AP7.

t. a. / MadrId

Tras dos ejercicios de números ro-jos, todo apunta a que asistiremos a otros dos, pero de números negros. Después de que el mercado de au-tomóviles haya repuntado un 3,3% en 2013, este año habrá un nuevo crecimiento, según vaticinan la mayoría de analistas. Entre ellos, el instituto de estudios de BBVA, que en su último estudio de Situación de Consumo prevé que las matri-culaciones aumentarán aproxima-damente un 7,5%, hasta alcanzar las 774.000 unidades, siempre y cuando el Gobierno decida prorro-gar unos meses más el Plan PIVE.

La entidad financiera también analiza un escenario sin incen-tivos, en el que destaca que se podría compensar el efecto re-cesivo causado por el fin de los programas gracias a mejoras de la renta per cápita, en el precio de los carburantes, en la tasa de des-empleo y en los tipos de interés al consumo.

En cuanto a la financiación, el informe indica que, como conse-cuencia del PIVE, se ha reactiva-do la concesión de créditos tanto a los concesionarios como a los particulares en el tercer trimestre de 2013.

Previsión de BBVA con prórroga del plan PIVE

Las ventas crecerán un 7,5% en 2014

I.a. / MadrId

La Asociación Española de Fa-bricantes de Automóviles y Ca-miones sigue sacando músculo y reforzando su papel preponde-rante en el panorama asociativo del sector del automóvil, en de-trimento de Aniacam. Tras las in-corporaciones de Toyota, junto a Lexus, y Porsche a comienzos de 2013, Anfac cuenta desde enero con tres nuevos asociados: Man Truck & Bus Iberia, cuyo ingreso fue comunicado en noviembre, y las marcas coreanas Hyundai y Kia, que informaron públicamente

que se quitaban la chaqueta de la asociación de importadores unas horas antes de las 12 campanadas de fin de año.

Todos estos cambios respon-den a la política de las matrices de cada una de las marcas, que están integradas en la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), cuyo enla-ce en España es Anfac. Con estas incorporaciones, la asociación presidida por Rafael Prieto pasa a representar el 86% del merca-do español, con un total de 22 asociados.

Cinco incorporaciones en el último año

Anfac se refuerzacon el ingreso

de Hyundai y Kia

alberto gutIérrez MolInero / MadrId

El sector de la automoción me-jora en cuanto a niveles de em-pleo. Hasta octubre de 2013, alrededor de 9.000 personas me-nos estaba en situación de ERE ya fuera extintivo, temporal o de reducción de jornada, lo que su-pone un 17% menos que en los 10 primeros meses de 2012.

Destaca, sobre todo, la reba-ja en el número de trabajadores afectados por despidos en las fá-bricas, que cayó un 37,23% en los 10 primeros meses del año, pasando de 650 a 408 operarios.

Por el contrario, el número de trabajadores afectados por despido en el sector de ventas se incrementó ligeramente un 0,5%, hasta octubre. Además, hay más de 1.000 trabajadores más afectados por ERE de ex-tinción en este sector que en

fabricación, que sumaron 408 trabajadores en los 10 primeros meses de 2013.

Por su parte, los trabajadores afectados por ERE temporal en el sector de la fabricación caye-ron un 11%, mientras que en el de venta y reparación ese por-centaje se elevó hasta el 17,6%.

En total, los ERE en fabri-cación han caído un 15,73%, mientras que en venta y repara-ción han bajado un 21,54%. A pesar de este descenso, el año pasado el total de ERE de la in-dustria de automoción suponía el 13,3% de todos de los ERE a trabajadores en España, mien-tras que este año ese porcenta-je ha crecido hasta el 14%, en gran parte por el elevado nú-mero de ERE temporales que se registran todavía en las fábricas españolas.

Los despidos en fábrica han caído un 37,2%

Un 17% menos de trabajadores estaba en ERE hasta octubre

Trabajadores en una planta española. Foto de archivo.

Juan FerrarI / MadrId

El 17 de diciembre, el Congreso de los Diputados aprobaba la Ley de Tráfico y su remisión al Senado para su tramitación, al-go que sucederá en febrero tras las vacaciones parlamentarias. Con su paso por el Congreso, el texto queda prácticamente lis-to para el BOE, según confirma Concepción Bravo, la portavoz popular que se ha encargado de su negociación con otros grupos parlamentarios.

Sin embargo, la diputada reconoce que ha quedado un tema de calado para discutir en la Cámara Alta. Se trata de la po-sibilidad de que los infractores puedan recurrir las multas a pe-sar de que se hayan acogido al descuento del 50% por pronto pago. En la actualidad, aquellos conductores que deciden abo-nar la sanción con esta rebaja renuncian al recurso.

CiU pretende que el pago con descuento no implique re-nunciar a un recurso posterior; es decir, compatibilizar ambos derechos. Concepción Bravo explica que esta posibilidad se trató en el Congreso, pero

quedó sin cerrar. No obstante, considera que el Grupo Popular en el Senado puede mostrarse abierto a la propuesta de los convergentes, única formación que prestó sus votos al Gobier-no en el Congreso. Aunque re-conoce la dificultad, ya que la DGT se opone a compaginar el descuento por pronto pago con un recurso.

Juan Carlos Corcuera, diputa-do socialista encargado de la tra-mitación de la ley en el Congre-

so, es de la misma opinión que la DGT. Considera que el pronto pago implica en sí mismo una renuncia al recurso. Recuerda que el PSOE aprobó el descuen-to precisamente para evitar estos recursos, ya que es frecuente que prosperen en la mayoría de las ocasiones por meros defectos de forma.

Por tanto, si el descuento no cierra la puerta a posteriores re-cursos pierde su sentido origina-rio, en opinión de Corcuera. Por

este motivo, el diputado anuncia que el PSOE no apoyará la pro-puesta de CiU en el Senado aun-que pueda salir adelante con el apoyo popular.

Por otro lado, el diputado socialista remarca una modifica-ción introducida en el Congre-so que ha pasado desapercibida. El PP presentó dos enmiendas que prohíben la circulación a determinados vehículos en ca-rreteras y ciudades por motivos medioambientales. El artículo 5 incluye «restringir en ellas [carreteras o tramos] el acceso de determinados vehículos por motivos medioambientales, en la forma que se determine regla-mentariamente». Y el artículo 7, «la restricción de la circulación a determinados vehículos en vías urbanas por motivos medioam-bientales».

Corcuera declara que el Gru-po Popular ha modificado el proyecto a instancias del Ayunta-miento de Madrid, que presionó también para que la ley rebaja-se la obligatoriedad del uso del casco para ciclistas menores de 18 años, propuesto por la DGT, a menores de 16 años.

El PP acepta en el Congreso que los Ayuntamientos prohíban la circulación de coches contaminantes

El PP negociará que se permita recurrir las multas ya pagadas con descuento

Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

1ª quincena enero de 2014 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / 9

IgnacIo anasagastI / MadrId

Los tramos con mayor índice de riesgo de accidentalidad, los de-nominados negros, son cada vez más reducidos en la red de carre-teras del Estado, según consta en el último informe del programa EuroRAP, en el que han participa-do el RACE y el RACC. Mientras que en 2008 se contabilizan 521 kilómetros de este tipo, en 2013 la cifra se ha quedado en apenas 20, es decir un 96,2% menos.

Estas dos decenas de kilóme-tros se concentran en sólo dos tra-

mos —37 había en 2008—, que representan el 0,1% del total de las carreteras estatales. El primer tramo de mayor riesgo de toda Es-paña es la N-122 en Soria, entre los kilómetros 187,2 y 196,4, que ha registrado nueve accidentes mortales y graves, con resultado de tres fallecidos y ocho heridos entre 2010 y 2012, principalmen-te por salidas de vía. El segundo tramo es la N-120 en Ponteve-dra, entre los kilómetros 615,5 y 625,9, donde hubo cinco acci-dentes graves, con un fallecido y

cinco heridos graves en el mismo periodo de tiempo.

Si se amplía el foco hacia los tramos con riesgo medio-alto, también aquí ha habido notables reducciones. Hace cinco años, el informe EuroRAP registraba 1.829 km, frente a los 236 actuales, lo que representa una caída del 87,1%. Todos estos kilómetros se agrupan en 24 tramos —en 2008, había 120—, que suponen un 1,16% de la red de carreteras del Estado. Dentro de esta categoría, los tramos con mayor riesgo son

el de la N-320 entre Guadalajara y Madrid, entre los kilómetros 314,1 y 325,4; y el de la N-544 en Oren-se, desde su nacimiento hasta el kilómetro 1,2.

El informe EuroRAP, asimismo, hace un análisis de la siniestralidad de las motocicletas. En este senti-do, se señala que su peso en la ac-cidentalidad total se ha incremen-tado en los últimos años. En 2003, acaparaba un 7,8% frente al 17,3% que alcanzó en 2012, dos décimas menos que en 2011, aunque 1,9 décimas más que en 2010.

Hace cinco años, había 521 km mientras que en 2013 sólo se contabilizaban 20, según el informe EuroRAP

Los kilómetros de tramos negros se reducen un 96% desde 2008 en las carreteras españolas

IgnacIo anasagastI / MadrId

España podría ser protagonista por partida doble en el desarro-llo industrial de la alianza entre PSA Peugeot Citroën y General Motors. Tras la adjudicación de la producción de los crossovers —entre ellos el sustituto del Opel Zafira y el Peugeot 3008—a la planta francesa de Sochaux y de los monovolúmenes compac-tos —Citroën C3 Picasso y Opel Meriva— a Figueruelas (Zarago-za), le puede llegar el turno a la fábrica del consorcio francés en Vigo, con el montaje de las nue-vas generaciones de los vehículos comerciales del segmento B de ambos grupos, es decir el Berlin-go, la Partner y el Combo.

La dirección del centro galle-go mantuvo una reunión, recien-temente, con el Comité en la que hizo un repaso de los anuncios rea-lizados por la alianza. Según fuen-tes del sector, en dicho encuentro la empresa dejó claro que sabe lo que hay que hacer para que Vigo se adjudique futuros proyectos. Es-tas mismas fuentes indican que el director subrayó que quiere que las adjudicaciones sean en «exclusi-va», sin embargo esa decisión «de-pende de lo que decida el grupo».

A día de hoy, no hay ninguna

confirmación oficial sobre la pro-ducción de estos tres modelos, un proyecto, denominado K9, que no se iniciaría «hasta 2017 o 2018». No obstante, en la factoría gallega el ambiente que se respira es que están muy bien posicionados para ser los elegidos. «Vigo ha puesto los cimientos para ser la principal candidata»; «no quiero tener dudas de que somos los principales can-

didatos», se señala desde diferentes círculos sindicales.

Para optar en el futuro a nuevos desarrollos, los dirigentes del centro gallego han marcado una hoja de ruta muy concreta que consiste «en seguir trabajando en flexibilidad y en la reducción de costes».

A pesar de la esperanza que reina en las instalaciones de Ba-laídos, nadie se atreve a lanzar las

campanas al vuelo, incluso exis-ten ciertas preocupaciones. Éstas tienen que ver con el hipotético caso de que el proyecto no se ad-judique a Vigo en exclusiva, sino que se comparta con otra fábrica para mantener un equilibrio indus-trial en la alianza. Ahora, con los productos anunciados, hay empa-te entre GM y PSA, mientras que si la planta gallega es la elegida se rompería. «No tenemos datos de que el equilibrio en la alianza tenga que ser también industrial», comentan fuentes sindicales.

Como principal rival de Vi-go, hay fuentes que colocan a Fi-gueruelas, que ya produjo el Com-bo. Sin embargo, otras la descartan porque con los modelos que ya tiene adjudicados podría alcanzar la saturación en 2017.

ERE de 2014 aprobado

Por otra parte, la dirección ha llega-do un acuerdo en el ERE temporal de 2014 con SIT y UGT, después de haber introducido diversos cam-bios. La duración será de 20 días, y no de 30 como se había planteado, y afectará a 816 empleados en lu-gar de a 3.580. Asimismo, la em-presa ha accedido a que haya un complemento hasta el 80% a partir del undécimo día de parada.

La planta gallega es una de las principales candidatas para producir en exclusiva el Partner-Berlingo y el Combo

PSA Vigo, una de las mejores opciones para el tercer proyecto con General Motors

Bergé notifica la compra del 76% del capital de Mitsubishit.a. / MadrId

El grupo de distribución Bergé Automoción ha notificado a la Comisión Nacional de los Mer-cados y la Competencia (CN-MV) la compra de un 76% del capital de la filial española de Mitsubishi, según ha informado Europa Press.

La operación, que se hizo pública el 13 de noviembre, será aprobada, en primera fase, en el plazo de un mes contan-do a partir de la notificación del acuerdo que se hizo con efectos del 2 de diciembre.

Una vez se dé luz verde, Bergé tomará el control de la sociedad e introducirá cambios en la gestión del negocio, entre ellos una posible reestructu-ración de plantilla. El objetivo de la compañía es «lograr una mayor proyección de Mitsubis-hi Motors en España, prestando una especial atención a su pene-tración y posicionamiento».

Castilla y León da una subvención de 8,1 millones a Nissan y Renault t.a. / MadrId

La Junta de Castilla y León sub-vencionará con 8,1 millones de euros proyectos de Nissan en su planta de Ávila, y de Ren-ault, en sus centros de Palencia y Valladolid, que supondrán una inversión empresarial de más de 32 millones de euros. A la marca nipona se le sub-vencionará con 2,4 millones para desarrollos de I+D+i, y a la francesa con 5,67 millones también para I+D+i.

Interior del todoterreno Mitsubishi Outlander híbrido.

El Berlingo y la Partner se fabrican en exclusiva en Vigo, mientras que el Combo (en la imagen) se ensambla en Turquía.

Bajo el capó News

El Gobierno de Cantabria se muestra reacio a aprobar un tercer Renueva de ayudas a la compra. El consejero de Industria del Gobierno de Cantabria,

Eduardo Arasti, se muestra dubitativo ante una tercera edición del plan regional de ayudas a la compra de automóviles, el Plan Renueva. Fuentes de la distribución cántabra afirman que el Gobierno autonómico está pendiente de la decisión que tome el Gobierno Central respecto a la aprobación de nuevos PIVE y PI-MA Aire. Si Madrid amplía ambos planes, y todo apunta a que sí, los concesionarios cán-tabros disfrutarían de un tercer Renueva.

De momento, el Ejecutivo que preside Ignacio Diego argumenta en contra del Re-nueva 3 que el mercado se ha reactivado y

que puede funcionar por sí sólo. Algo que no comparte el sector de la distribución de la región ya que el pasado 2013 terminó con 6.789 matriculaciones, un 1,92% supe-rior a la de 2012, creciendo por debajo de la media, y apenas un 30% de las ventas de hace ocho años.

Los dos anteriores planes Renueva han supuesto un éxito de recaudación para las arcas autonómicas, según reconocen las propias autoridades, y un empujón de las ventas. El primero, entre julio y diciembre de 2012, se completó con 1.229 unidades matriculadas y el segundo, agotado en dos meses entre octubre y noviembre del pasado año, se ha saldado con 1.040 coches. A di-ferencia del Plan PIVE, el programa cántabro

permite matricular coches nuevos y también kilómetros cero. En ambos casos las ayudas públicas han sido de 300 euros en el primer Renueva y 350 euros, en el segundo.

En el Renueva 2, la red aportaba 250 euros para vehículos nuevos, hasta 600 euros de ayuda con la aportación estatal, y 850 euros para los kilómetro cero, hasta 1.200 euros. El plan regional ha sido compatible con los planes PIVE por lo que las ayudas han podido llegar hasta los 2.600 euros para los vehículos de primera mano. Cantabria es la única autonomía española que cuenta con un plan de ayudas a la compra de vehículos.

Anfac pide que el PIVE 5 se dote con 140 millones para llegar a octubre. Por su parte, Anfac ha solicitado al Gobierno cen-

tral que el previsible PIVE 5 se doté con 130/140 millones de euros lo que garan-tizaría dinero hasta el mes de octubre. No obstante, las características del plan depen-diente de Industria (IDAE) permite su reno-vación, por lo que el Gobierno podría optar por aprobar ahora 70 millones y una nueva fase con otros 70 millones en primavera.

Por su parte, el PIMA Aire debe ser apro-bado por un periodo anual sin renovaciones. Así, en caso de que finalmente el Gobierno dé luz verde a los dos planes, el dependien-te de Agricultura y Medio Ambiente estará dotado con 35/38 millones para todo el año. El PIMA volvería a su esencia, limitándose a las furgonetas y dejando los turismos fuera del programa.

El Gobierno de Cantabria está pendiente de la posible renovación del PIVE y PIMA Aire para aprobar su plan. Anfac

solicita que el PIVE 5 tenga 140 millones para llegar a octubre

En el aire, el Renueva 3 cántabro

Bajo el capó

Juan Ferrari

10 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 1ª quincena enero de 2014

IgnacIo anasagastI / Pablo M. ballesteros / MadrId

2013 no pasará a la historia de la automo-ción española como uno de los mejores años de cuantos se recuerdan, no obstante, el balance final es positivo, máxime si nos retrotraemos a los ejercicios anteriores, to-dos ellos marcados por el signo de la crisis. A pesar de que no logró sortear completa-mente los efectos de la coyuntura económi-ca depresiva, sí que se convirtió en el punto de inicio de la recuperación del mercado.

Tras registrarse en 2012 una caída de ventas de automóviles de más del 13%, el curso que acaba de cerrarse regresó a los números negros, con un aumento del 3,3%, hasta los 723.948 turismos y todoterrenos; un escenario que no se vivía desde 2010, cuando las matriculaciones repuntaron un 3,1%, hasta situarse en 985.208 unidades. En este cambio de tendencia, ha tenido mu-cho que ver el despliegue de millones de euros por parte del Gobierno para ayudas a la compra de vehículos.

En 2013, han estado en vigor cuatro pla-nes PIVE, aunque el primero, con un presu-puesto de 75 millones de euros, sólo estuvo activo 11 días de enero. En total, y descon-tando este programa pionero, el sector se ha beneficiado de 290 millones de incentivos. Además de estos planes, que han ido evo-

lucionando en cuanto a sus características, el Gobierno se aventuró en otros campos de las subvenciones con el PIMA Aire, un programa dotado con 38 millones destina-do, en un primer lugar, para la compra de comerciales por parte de las empresas, pero que luego incorporó a los turismos, a los particulares, así como a las motocicletas, ciclomotores y bicicletas eléctricos.

Precisamente de esta tecnología tam-bién continuó en 2013 el programa de ayu-das a la compra, que finalizó el 31 de octu-bre con cerca de cuatro millones gastados de los 10 presupuestados. Todo este aluvión de ayudas demuestra que el sector y el Go-bierno viven una sólida luna de miel, que se ha cimentado en las adjudicaciones de modelos a las fábricas.

El Gobierno, y en particular el ministro de Industria Soria, han puesto al sector del automóvil como un ejemplo de la recupe-ración económica de nuestro país, ya que las fábricas españolas han generado —o generarán en los próximos años— empleo y han recibido inversiones para producir nuevos modelos. Los sindicatos atribuye-ron los logros a las negociaciones entre

los trabajadores y las empresas —como en Opel Figueruelas, Nissan Barcelona, Ford Almussafes o los convenios colectivos de Volkswagen Navarra e Iveco en Madrid y Barcelona— , y el Gobierno apostilló que la Reforma Laboral también aportó, lo que molestó a las centrales sindicales.

Una de las apuestas más sorprendentes es la que ha hecho General Motors por la

planta de Opel en España, con la adjudi-cación de una parte de la producción del Mokka, que se fabrica en Corea del Sur, y del Citroën C3 Picasso que se hará junto con el Opel Meriva.

Tampoco dejó indiferente a nadie la adjudicación del Mondeo, el Galaxy y el S-Max a Ford Almussafes, después de que la marca americana decidiera el cierre de su

factoría en Genk (Bélgica). Antes, en febre-ro, Nissan Barcelona consiguió la adjudica-ción de un nuevo turismo del segmento C.

Y todo ello pese a que en un primer momento las cláusulas del Plan de Compe-titividad de 2013 levantaron ampollas en el sector. Entre los grandes fabricantes porque el tipo de interés del 4,925% suponía que podían financiarse mejor por su cuenta y

2013 sella la luna de miel entre el Gobierno y el sector

El año que empezó la recuperación

• El año estuvo marcado por siete planes de incentivos a la compra de vehículos —cuatro PIVE, dos PIMA y un programa de incentivos a los vehículos eléctricos— que en total sumaron 413 millones de euros. Gracias a ellos se incrementaron las matriculaciones.

• En el plano industrial, las adjudicaciones de tres modelos para la fábrica de Ford Almussafes, tres para la planta de Opel Figueruelas y un turismo del segmento C para la de Nissan Barcelona, fueron las principales novedades en las factorías españolas.

Una de las noticias con más repercusión fue la decisión de General Motors de dejar de vender Chevrolet en Europa en 2016. Los

concesionarios de la marca americana verán su contrato cancelado. Faconauto lo puso de ejemplo de la necesidad de regular el sector

1ª quincena enero de 2014 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / 11

Album de imágenesentre las pequeñas empresas de componen-tes, porque no podían conseguir los avales que solicitaba el Gobierno para evitar impa-gos. En principio, las condiciones se podrían suavizar en 2014, con un tipo de interés que estará cerca del 4%, similar al de 2012.

No obstante, el 2013 también dejó una serie de malas noticias como es el cierre de la fábrica de Suzuki y Derbi, la de cigüeñales de Volvo en Leganés, el de las dos plantas de Mendiguren y Zarraua en Vizcaya, Tata en Zaragoza, Tenneco en Gijón.

Competencia entra en escena

Uno de los mayores sobresaltos que se ha lle-vado el sector en 2013 ha sido la incoación de un expediente sancionador a numerosos concesionarios y a las principales marcas por parte de la Comisión Nacional de la Compe-tencia por posibles prácticas de fijación de precios y condiciones comerciales. Esta no-ticia provocó la incomprensión de muchos agentes sectoriales, entre ellos de Faconauto, que respondió señalando que «el nivel de competencia es óptimo».

Mientras se desarrollaba este capítulo, muchas redes de distribución estaban inmer-sas, una vez más, en otra reestructuración, como ha sido el caso de Seat, Opel o BMW-Mini. Fruto de estos conflictos, y dado que el Comité de Diálogo no se reunió en 2013, más que una vez, Faconauto resucitó la Ley de Distribución que intentó introducir en la reforma del Código Mercantil.

Más allá de estos temas, los concesiona-rios, también estuvieron muy atentos al pro-ceso de liberalización de las ITV, una cues-tión sobre la que el Gobierno está pendiente de posicionarse.

General Motors se la juega con Opel

En el plano internacional, una de los gran-des titulares del año ha sido la decisión de General Motors de sacar a Chevrolet de Eu-ropa en 2016, centrando todos sus esfuerzos en Opel. El consorcio americano cree que es la mejor solución para que su filial europea regrese a los beneficios.

Aparte de GM, el otro gran protagonista en 2013 ha sido su compañero de alianza PSA Peugeot Citroën, que no termina de salir de sus apuros financieros, por lo que está en negociaciones para ampliar su capital dan-do entrada a un socio, en este caso a la chi-na Dongfeng, que todo apunta que se hará con un 20% del grupo. Mientras llega la luz verde, GM decidió vender su participación en el consorcio galo, con quien va a seguir adelante en sus tres proyectos industriales conjuntos.

Una buena noticia en el ámbito fabril fue la vuelta a la escena de Saab, que ha reinicia-do la producción de vehículos, con el nuevo 9-3, después de dos años de inactividad fruto de la bancarrota. Y donde también se aclaró el horizonte fue en la Unión Europea, donde tras unos meses de arduas negociaciones se desatascó el tema del límite de emisiones de CO2, retrasando hasta 2021 la consecución de los 95 gramos.

En el capítulo de las marchas y cambios de timonel hay que recordar que Manuel Fernández Lito dejó la primera línea de fuego de la federación de Industria de UGT y que José Manuel Machado cedió la presidencia de Anfac a Rafael Prieto en julio.

A pesar de que en líneas generales

el curso fue bueno para las fábricas, en 2013 cerraron

Derbi, Suzuki, Tata, Mendiguren y Zarraua

y Tenneco en Gijón

Aluvión de ayudas públicas a la compra. El ministro de Industria, José Manuel Soria, ha secundado en 2013 tres nuevos PIVE y un nuevo plan de ayudas a los eléc-tricos. Aparte de ellos, y con el sello de Agricultura, llegó el PIMA Aire con 38 millones de euros de presupuesto.

A 130 km/h en contadas ocasiones. La nueva Ley de Tráfico verá la luz en 2014, pero quedó vista para sentencia. A 130 km/h se podrá ir en muy pocos sitios aunque queda pen-diente de regulación. Las ambulancias llevarán luces azules, y los menores de 16 deberán usar casco en la bici en ciudad.

De los Mozos asciende a lo más alto. El directi-vo fue nombrado en septiembre director de Fabricación y Lo-gística de Renault, un cargo que no le impedirá compaginarlo con la presidencia de la filial española. El día a día en España correrá a cargo del director general, José Antonio López.

Faconauto no olvida la Ley de Distribución. La Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Auto-moción volvió a reabrir el capítulo de la Ley de Distribución e intentó introducir alguna de sus cláusulas en el Código Mer-cantil que se está redactando para sustituir el actual de 1885.

Autopistas en quiebra. El Ministerio de Fomento si-guió con las negociaciones para dar una solución a la situación de las nueve autopistas en quiebra. El sistema elegido podría ser la creación de una sociedad pública que aglutine a las conce-sionarias afectadas, que no cueste dinero a los contribuyentes.

Rajoy visita Figueruelas. En julio Opel anunció que el Mokka se ensamblará en Figueruelas a partir del segundo semestre de 2014. Posteriormente, a finales de 2016, se le unirá el C3 Picasso y el Opel Meriva, gracias al acuerdo entre PSA y GM, tal y como adelantó esta publicación el 8 de julio.

El Salón-Cumbre de Barcelona. La feria del auto-móvil de la ciudad condal, celebrada en mayo, se sacudió el desinterés de las novedades allí presentadas con la celebra-ción de una mini cumbre del sector con el presidente del Go-bierno. Una cita que sólo sirvió para intercambiar pareceres.

Chevrolet cierra el capítulo europeo. General Motors anunció el 5 de diciembre que dejará de vender Che-vrolet en Europa a partir del 31 de diciembre de 2015, para apostar por Opel al 100%. La marca de la pajarita sí manten-drá la distribución de modelos míticos como el Corvette.

Competencia abre expediente. La Comisión Nacio-nal de la Competencia abrió expedientes sancionadores a nu-merosos concesionarios, asociaciones de la distribución, a las principales marcas y a consultoras de automoción al encontrar indicios de fijación de precios y condiciones comerciales.

Detroit dejó una de las fotos más tristes. La ciudad que llegó a ser la segunda más importante de EE.UU., gracias al auge de la automoción, anunció en 2013 que entra-ba en suspensión de pagos. La ciudad emblema del motor aho-ra yace desolada con más de 70.000 viviendas abandonadas.

12 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena enero de 2014

Winterkorn quiere crecer más allá de las ventas

Volkswagen busca un crecimiento cualitativo

Ambas compañías producirán juntos en China

La alianza Renault-Dongfeng

se convierte en realidad

S.A. / MAdrid

El presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, quiere un «crecimiento cualitativo» para el mayor fabricante automovilístico de Europa, no sólo de cifras de ventas, según comentó en un en-cuentro con 18.000 empleados.

«Queremos crecer de forma sólida y a largo plazo. no se trata sólo de número de ventas. Que-remos un crecimiento cualitativo del que nos beneficiemos todos: clientes, inversores, nuestros em-pleados, el medioambiente y la sociedad», manifestó Winterkorn.

Para ello, el máximo dirigente del mayor fabricante de vehícu-los de Europa recordó que va a invertir 84.200 millones de euros en los próximos cinco años en nuevos modelos, tecnología res-petuosa con el medio ambiente y factorías.

No obstante, Winterkorn apuntó que durante este nuevo año 2014 las condiciones econó-micas seguirán siendo «desafian-tes» y que «el desafiante desarro-llo de algunos mercados y la pre-sión de la competencia también acompañarán en 2014».

S.A. / MAdrid

El fabricante francés Renault y el fabricante chino Dongfeng han creado oficialmente la compañía conjunta Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC) después de que la Co-misión Nacional para la Refor-ma y el Desarrollo de China (NDRC) diera su aprobación para la creación de una empre-sa que producirá localmente en China.

Con una inversión inicial de 7.760 millones de yuanes (870 millones de euros) a partes iguales, DRAC construirá su pri-mera fábrica en la localidad de Wuhan, que tendrá capacidad para 150.000 vehículos anuales en una primera fase, que se du-plicarán en una segunda.

El año clave será 2016, cuando la nueva planta dará co-mienzo a su actividad y saldrán a la venta los primeros vehícu-los. En un primer momento, el plan de producto de DRAC se limitará a una nueva gama de crossovers, pero posteriormente

se prevé el lanzamiento de una familia de vehículos bajo una marca local.

Unidos a largo plazo

Tal y como aparece en el co-municado oficial firmado por ambas compañías, los dos so-cios «aportarán su experiencia y saber hacer para conseguir una cooperación de éxito, que será fuente de importantes si-nergias tanto en investigación y desarrollo como en materia de innovación y de diseño».

Según Xu Ping, presiden-te de Dongfeng Motor, «Don-gfeng-Renault aportará al mer-cado chino unos productos fantásticos, pensando perma-nentemente en la satisfacción del cliente. Sin duda Dongfeng-Renault será un gran éxito».

Por su parte, Carlos Ghosn, presidente de Renault, consi-dera que la colaboración «se inscribe en el marco de una estrategia a largo plazo. El reto es importante y estamos prepa-rados para asumirlo».

Australia negocia para mantener la producciónT.A. / MAdrid

El primer ministro de Australia, Tony Abbott, ha comunicado que negocia con Toyota para que la empresa siga fabricando coches en el país, después de que Holden, filial de General Motors, anunciara el cese de su producción local a finales de 2017.

El Gobierno no ha aclarado si ofrecerá financiación a Toyo-ta, que será el único fabricante de coches que seguirá operan-do en el país después de 2017.

Según un estudio del Insti-tuto Nacional de Investigación Económica e Industrial, el cie-rre de Holden, que sólo man-tendrá en Australia su negocio de ventas, distribución de re-cambio y diseño, supondrá la pérdida de unos 2.900 empleos directos y 65.400 indirectos.

A este respecto Abbott ha confirmado que Australia des-tinará unos 89 millones de dó-lares (64,7 millones de euros) para la generación de empleos en los Estados afectados por la decisión de General Motors.

Qoros abre su red china de concesionariosT.A. / MAdrid

La nueva firma china de automó-viles Qoros, creada en 2007 co-mo una empresa mixta entre la fabricante privada china Chery y el consorcio Israel Corporation, tras lo que tomó su nombre ac-tual en 2011, ha abierto el pri-mer concesionario de su marca en Shanghái.

Según ha informado la com-pañía china en un comunicado, se trata del primer concesionario construido específicamente para la marca Qoros, la Compañía de Venta de Automóviles y Ser-vicios Shanghai Guanshan, el primero en una gran ciudad del país asiático, donde está desa-rrollando su propia red.

El primer modelo disponible desde ya en el concesionario es el turismo Qoros 3, el primero que la firma china produce en serie, y que fue presentado re-cientemente en el último Salón del Automóvil de Cantón.

Francia estudia la circulación alternaT.A. / MAdrid

El ministro francés de Ecología, Philippe Martin, afirmó que su Gobierno estudia establecer la circulación alterna de vehículos, en función de la matrícula, en días de alta contaminación, un caso que actualmente sólo exis-te cuando hay niveles elevados de ozono.

La medida, que consistiría en dejar circular los días pares a los coches con matriculas pares y los impares a los coches con matriculas impares, se estudiará este mes entre representantes lo-cales y regionales de tráfico.

Unas 15 ciudades francesas superan de forma regular los niveles máximos de contami-nación permitidos por la Unión Europea, por lo que el país po-dría ser sancionado.

Martin Winterkorn, presidente del Grupo Volkswagen.

SAnTiAgo AnTón / MAdrid

Año nuevo, vida nueva. Este dicho español podría aplicar-se a la compañía italiana Fiat, que ha conseguido llegar a un acuerdo para comprar al fondo VEBA del sindicato UAW, que gestiona los seguros médicos de los trabajadores jubilados de Chrysler, el 41,46% de las acciones que poseía por 4.350 millones de dólares (3.186,9 millones de euros al cambio actual), evitando así la Oferta Pública de Venta del paquete accionarial, y permitiendo la fu-sión definitiva entre el fabrican-te italiano y el estadounidense.

«En la vida de toda gran or-ganización y sus empleados, se dan momentos decisivos que quedan registrados en los libros de historia. Para Fiat y Chrysler, el acuerdo alcanzado con VE-BA es claramente uno de esos momentos», comentó Sergio Marchionne, consejero delega-do de ambos constructores.

Los términos del acuerdo suponen que Fiat pagará 1.750 millones de dólares (1.279 mi-llones de euros) en efectivo, mientras que Chrysler aportará un total de 2.600 millones de dólares (1.905,7 millones de euros) para completar el precio pactado en el acuerdo, que se espera que pueda cerrarse oficial-mente el próximo 20 de enero, como muy tarde.

Además, Chrysler ha aceptado pagar 700 millones de dólares (511 millones de euros) en cuatro plazos de un año al fondo VEBA del sindicato UAW. A cambio de los 175 millones de dólares (127,9 millones de euros) que recibirá anualmente UAW, el sin-dicato se compromete a aplicar las prácticas de Fiat en todas las fábricas del fabricante italiano y no sólo en aquellas del territorio

de los Estados Unidos, aunque no se han dado detalles sobre este punto del acuerdo.

Séptimo fabricante a nivel mundial

Sin embargo, el cambio que mayor repercusión tendrá a escala mundial será la fusión definiti-va entre Fiat y Chrysler en un único fabricante capaz de competir con los gigantes del sector Toyota, Volkswagen y General Motors. El pa-sado mes de junio, Sergio Marchionne estimó que la fusión entre ambos fabricantes supon-dría la creación del séptimo constructores de automóviles del mundo. Esa estimación es ya una realidad.

Además, la fusión Fiat-Chrysler permitirá una mayor cooperación entre las marcas Alfa

Romeo, Lancia y Maserati, de Fiat con las marcas Chrysler, Do-dge y Jeep de Chrysler, lo que se traducirá en mejores productos.

Desde que Fiat asumió el control de Chrysler como em-presa subsidiaria, la compañía transalpina ha basado sus resul-tados en las cuentas del consor-cio americano para contrarrestar las pérdidas en terreno europeo, donde cuenta dos décadas de decrecimiento. Sin ir más lejos en 2012 entre ambas contabi-lizaron unos ingresos de 1.410 millones de euros. Sin Chrysler, Fiat habría perdido 1.040 millo-nes de euros.

No habrá Oferta Pública

Con esta transacción se pone fin al proceso de Oferta Pública de Venta que había lanzado UAW al existir un importante des-acuerdo con Fiat, de unos mil millones de dólares entre los casi 5.000 millones que pedía UAW y lo que estaba dispuesto a pagar Fiat. Esta situación llevó a UAW a solicitar una Oferta Pública de Venta para vender

sus acciones al mejor postor. Sin embargo, la celebración de la subasta se ha visto retrasada por motivos fiscales y finalmente Fiat ha logra-do desbloquear la situación en ese impás.

Un gasto de 6.300 millones de dólares

Una vez completado la compra del 100% de Chrysler, Fiat ha gastado un total de 6.300 millo-nes de dólares. En 2011 pago 1.270 millones de dólares al Tesoro americano para hacerse con un 16% adicional y posteriormente 500 millones más para controlar un 6% adicional. Después, 125 millones por el 1,5% que poseía el Gobier-no canadiense y otros 75 millones adicionales un tiempo más tarde. Ahora pagará 4.350, me-nos de los 4.500 previstos inicialmente.

Llega a un acuerdo con el sindicato de trabajadores UAW y evita la Oferta Pública de Venta sobre Chrysler

Fiat compra el 41,5% de las acciones restantes de Chrysler por 3.186 millones

La transacción permite la fusión definitiva entre Fiat y Chrysler para convertirse en el séptimo fabricante a nivel mundial y

competir con los gigantes del sector

Sergio Marchionne, consejero delegado de Fiat y Chrysler, cumplirá su sueño de fusionar ambas compañías y competir con las grandes del sector.

1ª quincena enero de 2014 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 13

T.A. / MAdrid

El fabricante alemán, Audi, ha anunciado un plan de inversio-nes por valor de 22.000 millones de euros hasta 2018, el mayor de su historia, que se centrará en el desarrollo de nuevos modelos y la mejora de sus instalaciones.

Este anuncio demuestra, una vez más, la buena salud de la que goza la compañía de los cuatro aros, que cerrará 2013 con 1,5 millones de unidades vendidas, un objetivo que Audi se había marcado para el año 2015. De hecho, según su presidente, Ru-pert Stadler, Audi apunta ahora a los dos millones de unidades y a que seguirá «manteniendo el pie en el acelerador en materia de inversiones y de contratación de nuevos empleados en 2014».

Más y mejores productos

El 70% de las inversiones estará destinado a nuevos modelos y tecnologías, mientras el resto irá a parar a producción, con más del 50% de esta cantidad diri-gida a las factorías alemanas de Ingolstadt y Neckarsulm.

La inversión en activos fijos será de 16.000 millones de euros y otros 6.000 millones corresponde-

rán a costos de desarrollo capi-talizados, según explica la com-pañía, que según explicó Axel Strotbek, miembro del Consejo de Dirección para Finanzas y Or-ganización, tiene previsto inver-tir en el futuro «cada vez más en nuevos productos».

Para lograr la nueva meta de dos millones de coches al año, Audi se propone ampliar su ga-ma de productos a partir de los

49 modelos actuales a 60 dife-rentes en 2020.

Además, el programa de in-versión actual recoge la próxima generación de motores de bajo consumo de combustible, lo que permitirá a Audi cumplir con la nueva legislación en emisiones.En cuanto a los productos que saldrán próximamente, además del innovador Audi A3 Sportback e-tron (híbrido enchufable) y A3

Sportback g-tron (gas natural o e-gas), la marca de los cuatro aros tiene previsto lanzar la tercera generación de su icono del dise-ño, el Audi TT Coupé, en 2014, y hace apenas unas semanas, Audi también anunció que producirá el nuevo Audi Q1 en Ingolstadt a partir de 2016.en 2020.

Nuevas contrataciones

En materia de empleo, 700 jóve-nes comenzarán su formación en las plantas de Ingolstadt y Nec-karsul, al tiempo que se produ-cirán nuevas contrataciones el próximo año, según Thomas Sigi, miembro del Consejo de Direc-ción de Audi para Recursos Hu-manos.

El Grupo Audi también se es-tá expandiendo en el extranjero y un ejemplo de ello es la cons-trucción de su primera fábrica en América del Norte, en la ciudad mexicana de San José Chiapa, en la que se fabricará el Q5 a partir de 2016. Además, Audi tiene pla-nes para comenzar a producir de nuevo en Brasil, a partir de 2015, donde producirá el nuevo sedán A3 y el Audi Q3. En Foshan, Chi-na, está a punto de comenzar la producción.

Destinará la mayor parte del dinero a nuevos productos y a la mejora de sus instalaciones productivas

Audi invertirá 22.000 millones hasta 2018, el mayor programa de su historia

Audi lanza su programa de inversiones una vez logrados los 1,5 millones de unidades vendidas dos años antes de lo previsto inicialmente por la compañía.

Toyota estrenará los motores BMW en el VersoT.A. / MAdrid

Toyota estrenará el motor dié-sel de su acuerdo de suministro con BMW, y de procedencia de la marca alemana, en el mono-volumen compacto Verso, que equipará un motor de 1.6 litros, entrega 112 CV de potencia, y encajará en el Toyota Verso 1.6 D-4D.

Esta primera experiencia de Toyota con motores del gru-po BMW es fruto del acuerdo de colaboración entre ambas marcas firmado hace dos años, para el intercambio a medio y largo plazo de propulsores efi-cientes y de bajo poder conta-minante.

Los planes entre Toyota y BMW abarcan también actua-ciones relativas a desarrollar conjuntamente un sistema de pila de combustible, el estudio de viabilidad para una plata-forma de vehículo deportivo, colaborar en la creación de tec-nologías de carrocerías ligeras para vehículos e investigar las baterías de litio-aire.

Ford lanzará 23 nuevos modelos en 2014T.A. / MAdrid

Ford lanzará 23 nuevos vehícu-los en todo el mundo en 2014, el mayor número de novedades en los 111 años de historia de la compañía, y abrirá tres nue-vas plantas de producción en Asia y Brasil.

«2014 será el año con más nuevos productos y con la am-pliación más rápida y agresiva de producción de Ford en los últimos 50 años» afirmó el pre-sidente de Ford para el conti-nente americano, Joe Hinrichs,

Ford no reveló detalles de la mayoría de los nuevos ve-hículos pero dijo que 16 serán presentados en Norteamérica, cuatro en Sudamérica, 12 en Europa y ocho en Asia, el Pací-fico y África.

Las ventas de Seat crecen un 10,5%T.A. / MAdrid

Seat incrementó un 10,5% las ventas hasta noviembre, con un total de 324.500 vehículos, frente a un año antes, sobre todo por el éxito en Alemania, donde creció un 22,5%, hasta 70.900 unidades.

De esta forma, la marca es-pañola aportó su granito de are-na a los buenos resultados de su matriz, Volkswagen. El con-sorcio alemán, el mayor fabri-cante automovilístico de Europa vendió hasta noviembre 8,68 millones de vehículos, un 4,7% más que en los mismos meses de 2012, gracias a China.

El director de Ventas, Chris-tian Klingler, dijo que «el con-sorcio Volkswagen es robusto pese a que se mantienen las incertidumbres coyunturales». «Las entregas se desarrollaron también bien en noviembre, so-bre todo en China», añadió, re-cordando que se mantienen los retos en otros mercados, según Klingler.

S.A. / MAdrid

General Motors ha anunciado la inversión de casi 1.300 millones de dólares (942,67 millones de euros) en cinco plantas en Esta-dos Unidos para la producción de un nuevo motor en V6 y una transmisión de 10 velocidades, entre otros productos.

La inversión, que servirá también para aumentar la pro-ducción de una transmisión de seis velocidades así como la renovación de plantas de montaje de vehículos, se re-partirá entre las fábricas de Detroit, Flint, Romulus, Toledo y Bedford.

La fábrica que más dine-ro recibirá será la de montaje de Flint (Michigan) que utili-zará 600 millones de dólares (435,16 millones de euros) para renovar las instalaciones,

incluido un nuevo departa-mento de pintura.

La planta de transmisiones de Romulus (Michigan) recibi-rá casi 500 millones de dólares (362,63 millones de euros) pa-ra la producción de una nueva transmisión automática de 10 velocidades y aumentar la pro-ducción de un nuevo motor en V6.

Las instalaciones de monta-je de Detroit-Hamtramck (Mi-chigan) recibirán 121 millones de dólares (87,75 millones de euros) para crear un centro de optimización de logística.

Mientras que el resto del dinero será repartido entre la planta de transmisiones de To-ledo (Ohio), para aumentar la producción de una transmisión de seis velocidades, y la fábrica de Bedford (Indiana).

Destinará 942,6 millones a cinco plantas en EE.UU.

General Motors mejorará sus fábricas

S.A. / MAdrid

Mercedes-Benz AMG y Aston Martin han firmado un importan-te acuerdo en materia tecnológi-ca que supone, además, la ad-quisición del 5% de la compañía británica por parte del consorcio alemán Daimler, propietario de Mercedes-Benz AMG.

El pacto, que supone la confirmación de una carta de intenciones firmada el pasado mes de julio, contempla el de-sarrollo conjunto de motores V8 a medida para apoyar el lanza-miento de los nuevos modelos de Aston Martin, que aunarán eficiencia de combustible y al-tas prestaciones.

Además, Daimler recibirá el 5% de las acciones sin derecho a voto sin tener que pagar por ello y tendrá un puesto de observador en el cuadro de mando de Aston

Martin, uniéndose así al cuerpo de accionistas que cuenta con empre-sas como Prime Wagon, Adeem Investment e Investindustrial.

En el futuro ambas compa-ñías investigarán de forma con-junta campos de cooperación, como por ejemplo el suministro de componentes eléctricos y electrónicos.

Una apuesta segura

El presidente de Mercedes-Benz AMG, Tobias Moers, ha asegura-do que para su empresa «es un honor trabajar con Aston Martin» y recalcó que «este acuerdo es una apuesta ganadora para am-bas partes».

Por su parte, un portavoz de Aston Martin, que este año celebra su centenario, ha considerado que «este acuerdo supone el inicio de un brillante segundo centenario».

Construirá la primera planta en América del Sur con capacidad para 30.000 unidades anuales que funcionará en 2014

BMW invertirá 200 millones en BrasilS.A. / MAdrid

El Grupo BMW invertirá 200 millo-nes de euros en la construcción de una planta de producción en Brasil, que comenzará a funcionar en otoño de 2014 a un ritmo de 30.000 vehí-culos anuales.

Se trata de un paso más en la estrategia de la compañía bávara de aumentar su presencia en los llama-dos países BRIC (Brasil, Rusia, India y China) con la que pretende implantar 29 centros productivos en 13 países repartidos por cuatro continentes.

Las instalaciones de Brasil se situarán en la localidad de Araqua-ri y serán las primeras de BMW en América del Sur. Aunque la firma muniquesa no ha dado detalles, en principio se crearán 1.300 empleos para producir una gama de modelos que podrían ir desde el MINI Coun-tryman, el BMW Serie 1 (cinco puer-tas) el Serie 3 (sedán) y los crossover X1 y X3.

La fábrica de Araquari incluirá un taller de carrocería, otro de pintura e instalaciones de ensamblaje.

Merced a los términos de un acuerdo tecnológico firmado

Daimler adquiere el 5% de Aston Martin

Sede central de BMW en Múnich, Alemania.

14 1ª quincena enero de 2014

Honda presenta la versión familiar del Civic que ya sólo incorporará el motor 1.6i-DTEC entre los diésel, dejando el 2.2 sólo para el CR-V. El nuevo

modelo, que ha sido desarrollado y diseñado en Europa, tiene el maletero más espacioso de su categoría con 624 litros, a pesar de que su tamaño sólo es 23,5

centímetros más grande que su versión cinco puertas. El Tourer llegará a España en febrero por un precio que podría rondar los 22.000 euros.

Honda Civic Tourer

El familiar deportivo

J.M. / RoMa

Honda mantiene su hoja de ruta basa-da en dos modelos, el CR-V y el Civic,

y en el motor 1.6 I-DTEC de-sarrollado por Earth Dreams. Apoyada en estos modelos con este propulsor, la marca japonesa acumulaba un cre-cimiento del 10,4% en los 11 primeros meses del año, mientras que estos dos coches suman un 34,5% más. Ahora, Honda terminó 2013 con la presentación del familiar de la marca, el Civic Tourer, que incorporará directamente este propulsor, además del 1.8 I-VTEC de gasolina.

Honda presume de que el nuevo Civic ha sido diseñado y desarrollado en Europa, he-redero del primer familiar de la marca, el AeroDeck, deriva-do entonces del Accord y que fue presentado en 1986. En 1998 vio la luz el Civic Aero, primer coche diseñado en Eu-ropa y para Europa.

El nuevo modelo se basa en esa tradición, aunque here-da el diseño de su versión cin-co puertas y apenas crece 235 milímetros, que se notan en la

parte trasera, ya que el frontal no cambia. El techo es más al-to en su parte central, lo que dota de mayor espacio supe-rior a los ocupantes de las pla-zas traseras, para caer después de manera elegante, lo que no afecta a su amplísimo malete-ro: 624 litros de volumen has-ta la bandeja, que se pueden convertir en 1.668 litros hasta el techo con los asientos aba-tidos.

El amplio espacio se con-sigue gracias a que el depósito de combustible se encuentra debajo de los asientos de-lanteros, cortesía del sistema Honda Magic Seats, que aba-te los asientos traseros con un solo movimiento, mientras que el piso interior del male-tero se eleva para crear una sección totalmente plana. Las banquetas de los asientos tra-seros también pueden plegar-se hacia arriba a fin de dejar espacio libre para transportar objetos altos. Una separación 60:40 en la base del asiento ofrece aún más opciones pa-ra el transporte de personas y carga y representa una zona de carga alternativa si el acce-so por detrás es limitado.

Con estos mimbres, el nue-vo Civic se impulsa con una propulsión diésel, el motor 1.6 I-DTEC que se fabrica en Inglaterra y que consigue un consumo de 3,8 litros y unas emisiones de 99 gramos de dióxido de carbono por kiló-metro, en parte gracias a su diseño aerodinámico, lo que incluye los spoilers trasero y laterales. Además, este mode-lo se venderá con el motor ga-solina 1.8 I-VTEC, aunque sus números son manifiestamente peores: 7,8 litros a los 100 y 148 g de CO2/Km.

Sistema de estabilidad

Según Honda, el Civic Tourer es el primer coche de serie del mundo en el que se ins-tala un sistema de suspensión adaptativa trasera. Este siste-ma, recién desarrollado, ajus-ta automáticamente la rigidez de la fuerza de amortigua-ción trasera en una fracción de segundo, basándose en las condiciones de conducción. Con dicho sistema, el coche se mantiene confortable al desplazarse en autopistas, así como firme y ágil cuando se requiere un manejo exigente.

El sistema tiene tres ajustes, Confort, Normal y Dinámi-co, que se han desarrollado para aumentar la estabilidad y la comodidad en distintas condiciones de carga y con-ducción. Si se selecciona el modo Comfort, crea una base más blanda para los amor-tiguadores, mientras que el modo Dynamic genera una base más sólida para ofrecer un manejo más dinámico. Con independencia del mo-do seleccionado, el sistema de suspensión adaptativa tra-sera ajusta la fuerza de amor-tiguación en función de las acciones del conductor y las condiciones de marcha.

Este sistema funciona me-jor gracias a que se ha au-mentado el diámetro del vo-lante del nuevo modelo para que sea más fácil de manejar el coche.

En cuanto al resto de equipamiento, el Civic Tourer incorpora un nuevo sistema de asistencia a la conduc-ción basado en sensores que utilizan una combinación de cámaras, LIDAR (detección por láser) de corto alcance y tecnologías de radar.

14 1ª quincena enero de 2014

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

nº181 • 1ª quincena enero de 2014

Aún quedan por negociarse la formación y las recolocaciones de la plantilla

Volvo Leganés ratifica el cierreAlberto G. M./ I. AnAsAGAstI / MAdrId

Los trabajadores de la fábrica de Volvo Trucks en Leganés han ratificado en referéndum

el cierre de la planta en abril con un 82% de los votos escrutados a favor, según informaron fuentes sindicales a La Tribuna de Auto-moción.

El ERE de extinción, que afec-tará a 142 empleados, prevé dife-rentes salidas en función de las diferentes edades de la plantilla que va desde prejubilaciones a los mayores de 55 años a indemniza-ciones de entre 45 días por año con un máximo de 42 mensua-lidad hasta 50 días por año con 56 mensualidades con diferentes pluses para todos en función de su antigüedad.

Resuelto el tema económico, quedan todavía por concretarse la formación y las recolocaciones, que se abordarán cuando se inicie

el periodo formal del ERE extinti-vo a la vuelta de las Navidades.

En principio, cada trabajador podrá elegir el curso de forma-ción que ellos mismos propon-gan, orientado a la búsqueda de un nuevo empleo.

En cuanto a las recoloca-ciones, faltan por concretarse el número de personas que podrían acogerse y las fábricas que esta-rían dispuestas a hacerse con nuevo personal y en qué con-diciones. De momento, dentro del grupo, parece que Suecia y Francia podrían ser los destinos más probables y podrían acoger a 4 o 5 trabajadores cuando, en un primer sondeo, hasta 70 operarios se han mostrado interesados. Ade-más, también se está estudiando la posibilidad de poder recolocar a operarios en una fábrica de la empresa de motores Deutz, situa-da en Zafra, Extremadura.

Starglass necesita una quita del 70% de su deuda

P. y P. / MAdrId

La empresa Starglass, dedi-cada a la producción de vidrio de automoción en

el polígono de Sovilla (Mieres), necesita que los bancos perdo-nen el 70% de la deuda que ha acumulado para poder evitar la liquidación. La firma, con otra planta en Logroño, está sumida en un concurso de acreedo-res desde el pasado mes de noviembre.

La compañía cuenta con una deuda reconocida de 47 millones de euros, de los que el 95% corresponde a las entida-des bancarias. Ante esta situa-ción, fuentes de los sindicatos aseguran que «la situación es muy complicada, pero aún es pronto para decidir el futuro de la firma».

Los administradores con-cursales de la empresa podrían tener listo el informe sobre la viabilidad de la planta de Sovilla durante este mes: «Será enton-ces cuando conozcamos de pri-mera mano la situación real de la firma y sus opciones».

La última palabra, de los bancosDesde las centrales, lo que han dado por seguro es que los bancos tendrán la última palabra sobre el futuro de la firma y los sindicatos también consideran que los despidos en la empresa son «insalvables».

La dirección de Starglass se mantiene en su plan de pres-cindir de más de 70 trabajado-res. Además, a estos se sumaría que la plantilla se mantendría con un Expediente de Regu-lación de Empleo (ERE), hasta que la tesorería de la empresa permitiera el pago de indemni-zaciones.

Son muchos los movimien-tos que han realizado los traba-jadores para evitar el cierre de una planta que llegó a contar con más de 300 trabajadores, que en la actualidad cuenta con 130 y que pretende des-pedir a otros 79 para quedar con apenas una cincuentena de empleados.

A esto se suma la intran-quilidad que están mostrando los clientes de la compañía, los cuales temen que la empresa no cumpla con las entregas acorda-das. Esto puede suponer que la fábrica pierda aún más volumen de trabajo, lo que iría en contra de sus esperanzas de mejora.

Las plantas europeas de Volvo Trucks podrían acoger a 4 o 5 trabajadores cuando, en un primer sondeo, se han

presentado alrededor de 70

CArlos olMo / MAdrId

La dirección de Tenneco man-tiene su plan de cerrar su planta de Gijón (Asturias) y

trasladar su producción a Rusia, pese al rechazo popular, las reivin-dicaciones que están llevando a cabo los sindicatos y las acciones que desde las Administraciones Públicas están realizando para que esto no se produzca, incluso desde la Unión Europea. Esto dejará en la calle a 102 trabajadores. La direc-ción de la multinacional estado-unidense no ha variado su postura, anunciada en septiembre, y ya ha iniciado el proceso de cierre de la fábrica: los trabajadores recibieron el finiquito incluso antes que la carta de despido, la cual les llegó el mismo día de Nochebuena.

Son muchas las opciones que se les ha planteado desde los sindi-catos y administraciones a Tenneco para evitar que más de un cente-nar de trabajadores se queden sin empleo, pero la dirección de la compañía se mantiene tajante en su decisión: trasladar la producción de la Europa occidental a Rusia. Y es que, además, al cierre de Gijón se suma el despido de la mitad de la plantilla de la fábrica que tiene en Saint-Truiden. Y a esto habrá

que sumar, según indican fuentes sindicales, el próximo cierre de otras plantas que el fabricante de suspensiones y muelles tiene en Europa, entre las que se encuentra la de Ermua (Vizcaya), aunque la dirección de la compañía señaló hace escasas fecha que la decisión sobre la planta asturiana no afecta a la vasca.

Los sindicatos se han negado desde un principio a negociar cual-quier solución que pasara por el cierre de fábrica. Aceptan la posi-bilidad de realizar un ERE o buscar

fórmulas de ajuste laboral y sala-rial. Incluso ha llegado a solicitar la posibilidad de que Tenneco se desvincule de la fábrica y que ésta quede en manos de los trabajado-res, así como su maquinaria, para que estos continúen con la pro-ducción buscando nuevos clientes a los que proveer. La compañía se negó a cualquiera de estas opcio-nes. Sólo les vale el cierre.

Después de muchas negacio-nes, la multinacional terminó por admitir que su intención es la de trasladar la producción a Rusia,

aunque también hubo rumores sobre la potenciación de otras plantas de Serbia o Polonia. Esto ha llevado a un numeroso grupo de trabajadores a turnarse en el interior de la fábrica para evitar que nadie se lleve la maquinaria, consi-derada por la propia dirección de la compañía como de las mejores de todo el grupo. Una de las bazas de los trabajadores es que parte de esas máquinas no están registradas en la consejería de industria del Principado de Asturias por lo que se podría evitar su salida.

La respuesta de la compañía ha sido ingresar las indemnizaciones a los trabajadores, algo que hizo antes incluso de que estos reci-bieran la carta de despido. Pese a este hecho, los empleados están dispuestos a devolver estas canti-dades.

No en vano, lejos de resignarse a los últimos acontecimientos, el comité de trabajadores ha iniciado un proceso judicial para denunciar el ERE, mientras que Inspección de trabajo considera que Tenneco actuó de mala fe al presentar el ERE y considera caducado el proceso del cierre de la planta, teniendo en cuenta los plazos que se han seguido.

Pese a los movimientos, incluso desde la UE, trasladará la fábrica a Rusia

Tenneco no atiende a razones y continúa con sus planes de cierre en Gijón

1ª quincena enero de 201416

C. O. G. / Madrid

El periodo de bajas volun-tarias iniciado por Robert Bosch en su planta de Cas-

tellet (Barcelona) finalizó hace escasas fechas con un resul-tado lejano a las expectativas de la compañía. El fabricante alemán anunció a finales de octubre que deseaba dejar de contar con un total de 110 tra-bajadores en esta planta, que se dedica a la producción de motores de limpiaparabrisas delanteros y traseros. Y lejos de realizar medidas traumáticas con la plantilla ofreció «unas condiciones de indemnización inmejorables», según indicaron

desde la compañía, que no han sido «aprovechadas» por los trabajadores como se espe-raba. Además, según señalan fuentes sindicales, «algunos de los que se han apuntado no les dejarán salir por su cargo y formación».

Desde el comité sindical se propuso en su momento la negociación de medidas pac-tadas como «reducciones de jornada, planes de jubilación anticipada, planes de renta, ejecutar un acuerdo de segre-gación entre todos los centros que tiene Bosch en España y que está vigente», sin embargo por el momento «ninguna de

estas opciones ha sido acepta-da por la compañía».

Además, según ha podido saber La Tribuna de Automo-ción, no todos los trabajadores que se han apuntado a esta lista saldrán de la compañía, puesto que aquí se han añadido empleados de alta cualificación y grado que «Bosch no estará dispuesta a dejar escapar».

Ahora falta por saber qué medida tomará la compañía y cuánto tardará en tomarla, teniendo en cuenta que se encuentra en proceso de nego-ciación para ser suministrador de nuevos vehículos, así como espera iniciar nuevos proyectos.

El número de inscritos queda lejos de lo esperado por la empresa

La fábrica de Bosch en Castellet cierra el periodo de bajas voluntarias

iGnaCiO anasaGasti / Madrid

La pérdida del montaje de los paneles de instrumentos del C-Max y del Kuga, que

será asumida por Ford en febrero en la misma nave del Polígono Industrial Juan Carlos I de Almus-safes (Valencia), causó una gran incertidumbre entre la plantilla de Johnson Control Interiores, que pensaba que a raíz de ello la continuidad de sus puestos de trabajo estaba en peligro a medio plazo.

Fruto de ello, pidieron al proveedor que les garantizase un plan de negocio entre 2014-2018, para lo que se abrió un proceso de negociaciones que estuvo marcado por la convoca-toria de cinco jornadas de huelga entre diciembre y enero. Al final, la sangre no ha llegado al río des-pués de que la empresa auxiliar y UGT, el sindicato mayorita-rio, hayan llegado a un acuerdo sobre los planes productivos y de empleo para los próximos cuatro años, que ha supuesto la descon-vocatoria de los paros.

En ese periodo, Johnson Con-trols Interiores ha señalado que está previsto que la facturación

se mantenga en niveles similares a los de 2013, cuando todavía se contabilizaba la producción de los paneles de instrumentos, debi-do a los aumentos de producción del C-Max y del Kuga, según informan fuentes del sector.

En materia de empleo, la compañía ha precisado que este año la plantilla estará formada por 420 empleados, de los cuales 190-200 serán fijos —en 2013 se acabó con 580, de los cuales 320 eran indefinidos—; una cifra que se reducirá hasta 380 trabajado-res en 2018, si las previsiones de producción se mantienen. En cualquier caso, la dirección se ha comprometido a «que el personal fijo se mantendrá».

En cuanto a cuestiones pro-ductivas, Johnson Controls Inte-riores invertirá un millón de euros este año para traer nuevos pro-ductos a sus plantas, por ejemplo, recuperando piezas y moldes que están subcontratados. Fuentes del sector informan que en diciembre de 2014 llegará una pieza de la parte superior de las puertas que se estaba haciendo en Alemania.

A lo largo de este año, empre-sa y sindicatos tendrán un nuevo

frente negociador. Las plantas de Johnson Controls Interiores se rigen por el convenio de química y por un pacto de empresa, que caducó el 31 de diciembre. Las conversaciones empezarán en unas semanas, una vez finalice el proceso de elecciones sindi-cales que tendrá lugar el 13 de febrero.

A partir de entonces, el pro-veedor y el Comité que salga de los comicios se sentarán para tratar de acordar un pacto de

empresa, en donde se abordará, previsiblemente, más en detalle la cuestión del empleo fijo y temporal.

Johnson Controls AsientosPor otra parte, la división de asien-tos de Johnson Controls ha vendido su planta de Almussafes a Lear Cor-poration, la cual se ha adjudicado los asientos del Mondeo, S-Max y Galaxy, que se montarán en Valen-cia. Johnson Controls ha traspasado a sus cerca de 500 empleados.

La empresa llega a un acuerdo con UGT sobre el plan de negocio entre 2014 y 2018

Desconvocadas las huelgas en Johnson Controls Interiores

t.a. / Madrid

La firma nipona de tec-nología, Fujitsu, ha desarrollado un disposi-tivo que conectado a un smartphone es capaz de

calibrar el estado de un conduc-tor y alertar en el caso de que se duerma al volante.

El dispositivo, creado por la filial de desarrollo y equipamien-to tecnológico Fujitsu Laborato-ries, podría iniciar su comercia-lización en el primer trimestre

de este año a un precio de unos 70 euros.

Se trata de un sensor que se coloca en el lóbulo de la oreja y mide la cantidad de hemoglobina que fluye por los vasos sanguí-neos de cara a calibrar el ritmo cardiaco. A pesar de que los intervalos cardiacos son diferen-tes en cada persona, la empresa ha sido capaz de individualizar el patrón que indica un estado genérico de somnolencia en el conductor.

Los datos recogidos por el sensor se transmiten mediante conexión inalámbrica a dispo-sitivos inteligentes, como smar-tphones o tabletas, que se encar-gan de procesar la información y alertar con mensajes de voz o vibraciones al conductor.

Además, esperan que el siste-ma sirva también para avisar en el caso de que se incremente signifi-cativamente el ritmo cardiaco, lo que puede resultar también peli-groso al generar estrés al volante.

Fujitsu crea un sistema para evitar la somnolencia al volante

Continental amplía su planta

en República Checa

t.a. / Madrid

Continental ha anuncia-do una inversión de 165 millones de euros, que

realizará en los próximos años en la planta de Otrokovice (República Checa), donde pro-duce neumáticos de camión y autobús. Esta apuesta supon-drá la contratación de unas 300 personas para esta fábrica. La inversión se hará en los próximos cinco años y permi-tirá doblar la producción hasta alcanzar los 1,5 millones de unidades anuales.

En el momento del anun-cio, Andreas Esser, jefe de la Unidad de Negocios de Neu-máticos para Vehículos Comer-ciales en Continental, comentó que «la ampliación de nuestra planta de Otrokovice consti-tuye un paso estratégico hacia el crecimiento a largo plazo del mercado. La fábrica ya no sólo proveerá a Europa, Orien-te Medio y África, sino que se convertirá en un centro de pro-ducción también para América y Rusia».

Este anuncio se suma al que realizó la compañía a princi-pios de 2013 para sus fábricas de neumáticos de camión, pues destinará 95 millones de dóla-res (70 millones de euros) a su fábrica de Mount Vernon (EE.UU.), y 100 millones de euros a la de Puchov (Eslovaquia), la más grande para este producto.

Brembo apuesta por el mercado local,

y por reinventar el futuro

C.O.G. / Madrid

El presidente de Brembo, Alberto Bombassei, seña-ló hace escasas fechas en

un congreso en Berlín, donde estuvieron presentes los pre-sidentes de varias de las com-pañías más importantes de la automoción, que el futuro del sector pasa por una apuesta por el mercado y las fábricas locales, al mismo tiempo que se deben acentuar las inver-siones en innovación para la búsqueda de nuevos productos y nuevas tecnologías. Además, señala a China como un mer-cado de gran importancia en el que sería deseable estar pre-sente tanto por volumen, como por la cantidad de empresas locales que están mejorando a gran ritmo, y que pronto desembarcarán en Europa y Estados Unidos con capacidad para ser competencia de los fabricantes occidentales.

Durante el encuentro, Bom-bassei comentó que «es requi-sito fundamental, para que el mercado del automóvil pueda recuperarse y estabilizarse en Europa, que los consumidores confíen en su situación econó-mica-financiera personal y, más en general, en la de sus países», y es que señala que la situación económica ha supuesto una «crisis de consumo que aún no se ha resuelto».

Estima que la coyuntura económica en la que aún nos encontramos va a suponer un punto y aparte en la econo-mía europea, y no solo porque piense que será difícil regresar a las cifras que se consiguieron en 2007 sino porque en el futu-ro los protagonistas del merca-do deberán actuar de forma diferente. Argumenta sus opi-niones en dos pilares: «El mer-cado del automóvil en Europa está prácticamente saturado», mientras que «las nuevas gene-raciones muestran una clara tendencia a no considerar el automóvil como un bien nece-sario por lo que están dejando de adquirirse vehículos a deter-minadas edades». Y es que, a su entender, el mercado en Europa apenas tiene capacidad para aumentar.

Entiende que el futuro pasa por una evolución de los pro-ductos: «Nos estamos enfren-tando a importantes cambios que requieren de una gran capa-cidad de adaptación por parte de fabricantes de componentes y de vehículos». Entiende que es de suma importancia las nor-mativas comunitarias en pos de la innovación y la reducción del impacto medioambiental.

En cuanto a China, con-sidera que es una plaza en la que hay que estar presente, por el volumen de ventas y por su capacidad productiva.

1ª quincena enero de 2014 17

P. y P. / Madrid

La empresa valenciana de lava-do para la automoción Istobal ha adquirido una participación mayoritaria en la danesa Ninki Bilvask, líder en este sector en su país, para potenciar su inter-nacionalización y red comer-cial en Europa. Se trata de la segunda adquisición que realizó Istobal el pasado año con el objetivo de potenciar su presen-cia en Europa, según informó en un comunicado de prensa.

Ninki Bilvask es distribuidor de Istobal desde 1997 y líder en ventas en Dinamarca, tiene una media de venta anual de 55 máquinas y entre sus princi-pales clientes se encuentran las petroleras Statoil, UnoX, OKQ8, y F24, además de concesiona-rios de coches. Su volumen de negocio alcanza los ocho millo-nes de euros y cuenta con una plantilla de 30 trabajadores.

Según la compañía, la adquisición de una participa-ción mayoritaria de Ninki Bil-vask AS, junto con la compra de las filiales del grupo francés Lavance (las empresas OLM y FDI+) a principios de 2013, afianza a Istobal en el mercado europeo y son una apuesta de la empresa por la internaciona-lización de todas sus gamas de productos.

Con la compra de FDI+ y OLM, Istobal se ha posicionado en el ámbito europeo como empresa de lavado de referencia para el sector ferroviario, ade-más de para equipos de lavado automático de camiones y auto-buses.

La empresa valenciana tenía una previsión de cerrar 2013 con unas ventas de 73 millones de euros, frente a los 64 millo-nes de 2012, y su volumen de trabajo internacional supone el 80% de su negocio. Exporta sus productos de lavado desde 1970, y cuenta con una car-tera de clientes de más de 70 países.

Empresas

Estará potenciado por la Diputación

Acuerdo para revitalizar la Bahía de Cádiz

C.O.G. / Madrid

La Diputación de Cádiz ha puesto en marcha una inicia-

tiva por la que pretende reactivar la industria en la Bahía de Cádiz. Ten-drá un presupuesto de alrededor de 3,7 millo-nes de euros, y pretende buscar nuevos proyectos con los que satisfacer la demanda de empleo de los antiguos trabajadores de Delphi, Altadis, Vis-teon y Gadir Solar, com-pañías con fábricas en la zona que han cerrado en los últimos años y que acabó con unos 1.800 empleos directos y 2.000 indirectos.

El proyecto ha sido validado de forma unáni-

me por todas las fuerzas políticas presentes en la Diputación: PP, PSOE, IU y PA. Y es que, algún proyecto previo como el Plan Bahía Competi-tiva no han conseguido cambiar la situación de la provincia, que cuenta con nuevas infraestruc-turas en las redes viaria y ferroviaria, así como el fortalecimiento de los puertos de las Bahías de Algeciras y de Cádiz.

Este programa con-tará con un presupues-to de 3.695.653 euros, para la financiación de 49 intervenciones: 42 en núcleos urbanos y siete en carreteras de la red provincial que adminis-tra la Diputación.

a.G.M. / Madrid

El fabricante de componentes de automoción Grupo Cosmos ha realizado la única oferta por

la empresa Mendiguren y Zarraua (Grupo MZ), en proceso de liquida-ción, al cierre del periodo que había dado el juez para poder buscar un comprador, según han confirmado fuentes del sector a La Tribuna de Automoción.

Todavía no se conocen todos los datos concretos de la oferta, aunque ésta inclu-ye la contratación de un mínimo de 50 trabajadores y una inversión de alrededor de 2 millones de euros. En las últimas conversaciones entre Cosmos y los admi-nistradores concursales del Grupo MZ apuntaban a que el primer fabricante se haría con la planta de Abadiano, que aglutina actualmente la

mayor parte de la actividad, y con-tarían con entre 60 y 80 trabajado-res para la fabricación de muelles. Mendiguren y Zarraua cuenta, hasta ahora, con 250 operarios.

La planta de Berritz se vería condenada al cierre, ya que tanto las instalaciones como la mayor parte de la maquinaria es «de un alquiler caro», según informaron fuentes del sector a esta publicación. Además,

la fábrica perdió este verano a su cliente principal, Mercedes, que también se llevó entonces una parte importante de la maquinaria.

Fuentes sindicales han señalado que las nuevas condiciones laborales serán peores que las que tenían los trabajadores en el Grupo MZ, ya que Cosmos aplicaría el convenio pro-vincial del metal. El plan de liquida-ción se presentó en verano, cuando

los trabajadores se negaron a aceptar una rebaja temporal del 10% en el salario.

Según han confirmado dos fuentes cercanas al pro-ceso, la oferta está ahora en manos de los administra-dores concursales, que han dado cinco días al Grupo Cosmos para mejorar la oferta. Después tendrán que elevar al juez una recomen-dación sobre la oferta y éste, previsiblemente, aprobarla.

Lanza la única oferta sobre el fabricante de componentes vasco

El Grupo Cosmos comprará

Mendiguren y Zarraua

Sede del Grupo Cosmos en Mutilva Alta, Navarra.

albertO Gutiérrez MOlinerO / Madrid

La familia Antolín, propieta-ria, hasta ahora, del 87,2% de las acciones del fabrican-

te de componentes del mismo nombre, ha adquirido el 22,8% restante que estaba en manos de Anira Inversiones, una sociedad participada en su mayor parte por La CaixaBank y Bankia.

Esta adquisición supone «un punto y seguido» en el grupo, según afirmó la empresa en un comunicado de prensa en la que anunció que seguirían «invirtien-do en innovación e internaciona-lización».

Para acometer estos retos futuros, Antolín está llevando a cabo, entre otras acciones, una novación de un crédito sindica-do con nueve bancos, liderados por BBVA.

En 2014, el Grupo Antolín prepara nuevas inversiones en China, EE.UU. y Rusia, sobre todo, pero también en España. Antolín tendrá protagonismo en la llegada de tres nuevos mode-los de Ford a Almussafes a partir de septiembre de este año. Algu-nos medios de comunicación ya han publicado que el fabricante burgalés construirá una nueva fábrica en la localidad valencia-na, si bien la empresa asegura que esa decisión aún no está tomada.

Vigo, producto estratégicoValencia no es la única fábrica española en la que Antolín ha puesto sus ojos. En una reciente entrevista con La Tribuna de Automoción, el vicepresidente

del grupo, Ernesto Antolín, afir-mó que se seguiría invirtiendo en Europa cuando se tratara de productos estratégicos. Uno de estos productos serían los asientos del futuro proyecto K9 en PSA Vigo, que incluiría la

Citroën Berlingo, la Peugeot Partner y que podría incluir también el Opel Combo. Una parte de la estructura metálica de estos asientos se hace en la fábrica de Faurecia en Villaver-de Madrid y Antolín aspira a

hacerse con ese negocio para su planta de Vigo, que actualmente hace esas mismas piezas de la segunda y la tercera fila del C4 Picasso y Gran Picasso.

Para optar a este vehículo, la dirección de la fábrica y los trabajadores acaban de firmar un nuevo convenio colectivo para este año y los cuatro próximos en el que se mantienen la mayor parte de derechos sociales y laborales —algunos se amplían como la ayuda escolar— a cam-bio de un aumento de la flexibi-lidad laboral. Se ha creado una bolsa de horas anual de hasta ocho días positivos y negativos. Además, el turno de tarde tendrá una jornada irregular que podría ser de entre seis y nueve horas al día. Estas medidas así como las vacaciones y los excedentes de jornada tratarán de adecuarse a las necesidades y paradas de su principal cliente, PSA.

A cambio, el sueldo de los trabajadores se incrementará en 2013 un 1% (0,5% no consoli-dable) y un 1,2% (0,5% no con-solidable) de 2014 a 2016. En 2017 la subida será de entre un 2% y un 2,5% con un 1% conso-lidable, un 1% no consolidable y un 0,5% más si se consigue el proyecto K9.

Si finalmente Antolín Vigo se hiciera con esta nueva furgoneta podría hasta multiplicar por tres su producción, ya que en 2013 se ensamblaron 105.050 unida-des del C4 Picasso y Gran Picas-so, mientras que de la Berlingo y de la Partner juntas salieron 188.900 unidades.

La fábrica de asientos de Vigo aprueba su convenio colectivo y opta a la nueva Berlingo

La familia Antolín se hace con el 100% de las acciones

del grupo y prepara nuevas inversionesEl fabricante de componentes ha llevado a cabo una reestructuración de su capital en la que la familia

Antolín se ha hecho con el 100% del capital. El grupo aspira a seguir «invirtiendo en innovación e internacionalización» sin olvidar España, donde próximamente anunciarán un nuevo plan de inversiones.

Si Antolín se hiciera finalmente con los asientos de la nueva Berlingo, prevista para 2018, la principal perjudicada sería la fábrica de Faurecia Madrid, que actualmente hace la estructura metálica de sus asientos y cuya carga de trabajo en la fábrica supone en torno al 30%.

Otro 50% corresponde a los asientos de la actual Mercedes Vito y Viano, un negocio que perderá a partir de 2014, cuando la nueva

generación de la furgoneta de la marca alemana la sustituya, ya que Mercedes no renovó su confianza en la planta madrileña para hacer también los nuevos asientos.

Actualmente la fábrica tiene poco más de 100 trabajadores y tiene un ERE extintivo para el periodo noviembre 2013- diciembre de 2015, que podría llegar a afectar a 85 personas de las que ya se han despedido a 15.

Faurecia Madrid, en mínimos tras perder Mercedes

1ª quincena enero de 201418Sin acuerdo

en Europa por el biocombustible

P. y P. /Madrid

Los países de la Unión Euro-pea (UE) no han logrado cerrar un acuerdo sobre

la reforma de la política comu-nitaria sobre biocombustibles, debido a las divisiones entre los partidarios de proteger estos fueles hechos con cultivos y los que apuestan por otros basados en productos como la paja o los desechos. Son muchas las diferencias que los miembros tienen que resolver, que hacen que sea prácticamente imposi-ble desbloquear las negociacio-nes y pactar un consenso con el Parlamento Europeo antes de las elecciones europeas de mayo.

Uno de los pilares de la reforma planteada es limitar la aportación de los biocombus-tibles tradicionales a los objeti-vos medioambientales de la UE para 2020, año en el que los Veintiocho se han comprometi-do a que un 10% de la energía utilizada en el sector del trans-porte provenga de fuentes lim-pias, sin importar su origen.

La Comisión Europea plan-teó que los biocombustibles provenientes de cultivos como el maíz, el trigo, la remolacha o la colza supongan un máximo del 5% de la energía renovable que se use en 2020. El 5% restante debería ser cubierto con biocarburantes de última generación, fabricados a partir de residuos.

Las plantas de Bridgestone

continúan a la espera

C.O.G. / Madrid

La plantilla de las plantas de Bridgestone —Puente San Miguel (Cantabria),

Burgos, Basauri y Usansolo (ambas en Vizcaya)— conti-núan a la espera de conocer los términos exactos en los que se concretó el convenio colec-tivo, que los sindicatos mayori-tarios suscribieron el pasado 7 de octubre.

Éste fue firmado solo por CC. OO. y UGT mientras que USO, ELA y BUB declinaron sumarse al texto puesto que consideraban que no se ajus-taba a las necesidades de las fábricas, la plantilla ni a la capacidad económica de la compañía, según señalaron a esta publicación fuentes sin-dicales. Aun así, y pese a que el texto fue dado a conocer en el momento de la firma, hay quien cree que puede haber recibido cambios en la trami-tación por el Ministerio. Diver-sas fuentes consultadas esperan que el texto se dé a conocer próximamente, y señalan que podrían denunciarlo.

En cuanto a la previsión de producción, sólo se ha dado a conocer a los sindicatos, puesto que desconfían que las cifras se hagan públicas, como ha suce-dido otros años.

PablO M. ballesterOs / Madrid

El misterio de cómo se esta-blece el precio del combus-tible volvió a salir a la luz al

hacer balance del ejercicio. El 16 de diciembre de 2013 —la últi-ma fecha en la que la Comisión Europea publicó el Boletín Petro-lero— el precio medio del litro de gasolina en España fue de 1,396 euros, lo que supone un repunte del 1,6% en comparación con el último Boletín de 2012, ya que el 17 de diciembre de 2012 la gaso-lina costaba 1,374 euros.

A pesar de que el incremento no es notable, hay que reseñar que el precio medio del litro de gasolina en los 28 países de la Unión Europea cayó un 2,23% ya que entre 2012 y 2013, pasó de 1,564 euros a 1,529.

Lo mismo ocurrió con el gasó-leo si bien la diferencia es menor. En España, el precio del diésel subió un 0,37%, y de los 1,341 euros del cierre de 2012, se pasó a 1,346 de 2013. En la media de la Unión Europea, la variación interanual tuvo signo negativo y se redujo un -2,05, hasta situarse en 1,428 euros, a 16 de diciem-bre de 2013.

El país europeo donde es más caro el carburante es en Italia, lugar donde el litro de gasolina se paga a 1,728 euros —frente al 1,745 de hace un año— y el más barato, Rumanía donde cayó de 1,253 euros a 1,219.

No obstante, la tendencia de la Unión Europea, Italia y Rumanía está en línea con la evolución del precio del barril de Brent que dicta el Intercontinental Exchange Futures de Londres. En

2013, la cotización del petróleo de referencia en Europa se man-tuvo estable, aunque en la últi-ma quincena de diciembre hubo quien temió por su estabilidad por el conflicto en Sudán del Sur entre el Gobierno y las fuerzas rebeldes, que podría amenazar la producción de petróleo. A pesar de ello, el Brent cerró el año a 110,92 dólares, lo que supone una ligera caída del -0,6%, en comparación con 2012.

Sin embargo, bajó en la Unión Europea, así como el barril de Brent

El precio del combustible subió ligeramente en España

Los carburantes de automoción se encarecieron en España un 1,6% entre diciembre de 2013 y el mismo mes de 2012. Mientras, en la Unión Europea el precio descendió un 2,23%. La fluctuación continental se produjo acorde al barril de Brent, que se mantuvo casi estable, pero cerró algo más barato.

C.O.G. / Madrid

Al borde del cierre del pasa-do año, la dirección de la compañía presentó a los

trabajadores los planes de trabajo de las diferentes líneas de produc-ción de las cuatro plantas con las que opera en nuestro país —Aran-da (Burgos), Lasarte (Guipúzcoa), Valladolid y Vitoria—. Se trata de una previsión que podría recibir ajustes según evolucionen las ven-tas de la compañía a lo largo del año, pero según este documento, las plantas españolas aumentarían su producción en un 4% con respecto a la de 2013, según ha podido saber esta publicación.

Analizado por plantas, la fábri-ca de Valladolid pierde un 5% de su producción de neumáticos de turis-mos, aunque como contrapartida aumenta un 7% la producción del agrícola. Por otro lado, los renova-dos, y un producto semiterminado mantienen el nivel de producción, puesto que sólo desciende un 1% de volumen de trabajo.

En cuanto a la planta de Aran-da, una de las mejores fábricas de ruedas de camión de la mul-tinacional francesa, aumenta su producción un 5%, lo cual ha sido celebrado por sus trabajadores,

puesto que supondrá un mayor número de horas de trabajo que pueden ir acompañadas de diver-sos pluses salariales.

En cuanto a la planta de Lasar-te, el neumático de moto aumen-tará su producción un 9%, mien-tras que el denominado Calandra lo hará en un 5%.

Finalmente, en la planta de Vitoria, llama la atención la caída del 21% en cuanto al neumáti-

co gigante, algo que preocupa a los trabajadores aunque no tanto, puesto que en el pasado año se trabajó al máximo de las posibi-lidades de la planta, con solo 14 días de descanso en todo el 2013. Aun así, este cálculo podría variar a lo largo del año. En cuanto a la producción de turismo caerá un 2%, y los productos semitermina-dos de cable, caerán un 5%, y el de goma, aumentará un 3%.

Son pocos los productos que pierden carga de trabajo

Michelin incrementará un 4%

su producción en España en 2014

Llega al mercado VIM

Hella lanza su línea de pintura para industriales

P. y P. / Madrid

El proveedor global de la industria del automóvil, Hella,

acaba de lanzar una nueva línea de pintura para vehículo industrial que ha denominado VIM, que llega tras el acuerdo con el fabricante estado-unidense Valspar Indus-trial Mix. Esto atiende a la estrategia de diversi-ficar sus líneas de nego-cio para cubrir todas las necesidades del taller.

Con este lanzamien-to, la compañía completa su oferta de pinturas para el taller, con un produc-

to apto para cualquier tipo de vehículo, turis-mo e industrial. Entre los beneficios de VIM, según indican desde la com-pañía, se encuentra su capacidad para un seca-do rápido, lo que reduce los tiempos del proceso de pintado, tanto al aire como en un secado for-zado, lo que agiliza el trabajo en el taller.

Las beneplácitos para el usuario serán una mayor protección de la abrasión, la corrosión y de los efectos de las condiciones meteoroló-gicas.

Entrada en la planta de Valladolid.

El combustible se encareció ligeramente en España, frente a la caída general.

1ª quincena enero de 2014 19

Santiago antón / Madrid

Si hubiera que definir en pocas palabras a este Ford EcoSport ésas serían robus-

tez, modernidad y simplicidad.Este coche cuenta con un

característico estilo off-road gracias a su robusto frontal, sus

dimensiones y la altura de con-ducción, pero además, las líneas estilizadas exteriores, la piel del pomo y el volante, el cuero de los asientos, y las luces diurnas led, le confieren una elegancia muy estilo premium. Por otra parte, la rueda de repuesto an-clada al portón trasero amplía el espacio del maletero hasta los 375 litros, lo que unido a los 20 huecos portaobjetos interiores hacen del EcoSport un vehículo muy cómodo.

Tecnología máxima

Sin embargo, si hablamos de mo-dernidad tenemos que hablar del

innovador sistema AppLink. Se trata de un sistema que, en unión con la interfaz SYNK, ya habitual de la compañía estadounidense, permite conectar el coche con nuestro smartphone y tener ac-ceso a numerosas aplicaciones mediante comandos de voz, fa-voreciendo así la seguridad y la comodidad de los ocupantes del vehículo. Gracias a AppLink, aún en desarrollo, el usuario podrá acceder a bibliotecas de música, lectura de mensajería y libros electrónicos, búsqueda de información, etc. todo ello sin despegar la mirada de la carrete-ra y conectando la vida familiar

y laboral en el habitáculo del coche.

A todo esto hay que añadir la simplicidad con la que la marca quiere llegar al mercado. Huyen-do de combinaciones complejas y múltiples opciones, el EcoSport aterrizará en nuestro país con un único acabado, Titanium, y dos motorizaciones: una diésel 1.5 TDCi de 90CV (4,6l/100km y 120g CO2/km) y una gasolina 1.0 EcoBoost 125CV (5,3l/100km y 125g CO2/km). Con un equipa-miento de serie de un nivel alto, el EcoSport se podrá adquirir por un único precio: 17.500 euros, precio cerrado.

Dotado del aspecto de un SUV y la maniobrabilidad de un compacto, el EcoSport destaca por el alto grado de tecnología que incorpora, focalizada especialmente en el sistema AppLink, que permitirá el acceso a numerosas aplicaciones del smartphone y la lectura de mensajes y correos a través de comandos de voz.

Ford EcoSport

Hiperconectado

Amplia oferta para llegar a nuevos nichos

C.o.g. / Madrid

Fiat Professional quiere asaltar los primeros puestos del mer-cado nacional. Con una posi-

ción dominante en el segmento de los comerciales, quiere subir algún escalón en las estadísticas de los más vendidos hasta situarse en el podio de honor.

La división de vehículos comer-ciales en España creció en un 18% en el periodo comprendido entre enero y noviembre de 2013, y su cuota subió del 8,3% al 9%. Esto se consiguió gracias a la existencia del ya finalizado Plan PIMA Aire, al lanzamiento de la nueva Scudo y a la nueva estrategia de productos y precios. Esta estrategia pasa por ayudas adicionales a los planes de achatarramiento del Gobierno, des-cuentos superiores a los de 2012, y ofertas especiales para quienes se decanten por las opciones de financiación de Fiat así como a

quien contratase planes de leasing o renting.

La red de Fiat Profesional es-tá compuesta por un total de 223 puntos de venta y 276 de asisten-cia, puesto que hay servicios ofi-ciales que no están ligados a con-cesionarios. A esta red se suma la existencia de un programa de trans-formación gracias a acuerdos con carroceros que preparan el vehícu-lo para ajustarse a las necesidades del cliente. Este proceso se realiza con la supervisión de la marca de manera que el resultado cuente con unos mínimos de calidad.

Fiat Professional está presente en todos los segmentos. Entre los turismos adaptados se encuentra el Panda Van, el Punto Van, el Bravo Van y el 500L Pro. Entre las furgo-netas, está la Fiorinao y la Panora-ma, y de un tamaño superior está la Doblò Cargo, Doblò XL, Doblò Combi, Doblò Flatbed y la Doblò Work Up. Entre las furgonetas está la Scudo con sus variantes Cargo, Scudo, Crew-Cab, Panorama y la Flatbed. Y como furgonetas tiene la Ducato con sus variantes Van, Panorama, Truck, Chassis Special Motorhome Base y Chasis Cowl.

El fabricante italiano se postula para gozar de una posición dominante en el mercado nacional del año 2014. Con una amplia oferta, busca asaltar el podio de los vehículos comerciales más vendidos. Para conseguirlo pretende alcanzar nuevos nichos gracias a un conjunto de modelos de diversos segmentos y a un programa de transformación.

Fiat Professional

20 1ª quincena enero de 2014

PRÓXIMOS A L Ó N

Detroit escapa de la bancarrota

LOS PROTAGONISTAS

Gran renovación del Chrysler 200 Ford se la juega al aluminio

Honda renueva el Fit y Acura presenta el TLX General Motors, de lujo

Chrysler presentará en Detroit su nuevo sedán 200, que sufre una pro-funda renovación en su carrocería, con formas más redondeadas y estilo más deportivo. El nuevo vehículo será más eficiente e incluirá el sistema start&stop. Sergio Marchione ha confirmado que se lanzará en el segun-do cuatrimestre de 2014.

La marca del óvalo, que popularizó los coches con la fabricación en serie, usará el aluminio en una parte importante de la carrocería de su vehículo más exitoso de la historia, el F-Series, con lo que espera reducir en 340 kg su peso y acercarse a las exigencias legales de reducción de emisiones. Los detalles se verán en Detroit.

Honda llega a Detroit con dos presentaciones, el utilitario Fit y el sedán deportivo TLX de su marca de lujo Acura. El primer modelo contará con una nueva carrocería y una nueva gama de motores de la serie Earth Dreams Technology. El TLX sustituirá al TSX e incorporará dos nuevos motores de alto rendimiento.

General Motors acaparará gran parte de la atracción en este Salón de Detroit debido a los cambios recientes en la compañía, que incluye el relevo en su dirección. El fabricante llevará al Salón novedades en varios de sus vehículos más exclusivos: el Corvette Z06, el Corvette C7.R y el Cadillac ATS Coupé.

• Chevrolet Corvette Z06

• Chevrolete Corvette C7.R

• GMC Canyon

• Cadillac ATS Cuopé

• Chrysler 200

• BMW M3 Sedan

• BMW M4 Cuopé

• Mini John Cooper Works Concept

• Ford F-Series aluminio

• Volvo XC Coupé

• Acura TLX

• Nissan Sports Sedán Concept

• Honda Fit

• Infiniti Q50 Eau Rouge Concept

• Hyundai Genesis

• Mercedes Clase C

• Kia Sports Car Concept

• Lexus Modelo F

• Audi Crossover Concept

• Volkswagen Phaeton

• Porsche 911 Targa

Detroit volverá a abrir la temporada de los grandes Salones internacionales de auto-moción a pesar de la difícil situación que vive la ciudad, en bancarrota desde hace

seis meses. Desde entonces, la asociación de con-cesionarios de la ciudad, que organiza el evento, ha querido tranquilizar al sector de que la organización del Salón seguía adelante y de que tanto la financia-ción como la seguridad estaban garantizada.

Para este Salón, los organizadores han invertido 220 millones de euros que se han dedicado, en gran parte, a renovar las instalaciones del Cobo Center, donde se celebra este evento desde 1965, debido a las presiones de algunos de las fabricantes extranjeros

que amenazaban con no acudir o reducir el número de exposiciones si no se llevaban a cabo estas mejo-ras. Además, los organizadores han contratado un ser-vicio de seguridad privada, que se unirá a la policía, que según la alcaldía mantendrá el número de efecti-vos de otros años durante la celebración del Salón.

El Cobo Center funciona de forma independiente del Ayuntamiento desde 2009, cuando pasó a estar re-gido por la Convención Regional de Detroit, un ente formado por cinco miembros, el Estado de Michigan la propia ciudad y tres condados que la circuncidan: Wayne, Macomb y Oakland.

Al cierre de esta edición, cuando faltan apenas 10 días para que el Cobo Center abra sus puertas, la or-

ganización calculaba que serían 50 las presentaciones mundiales, entre vehículos de producción y concep-tos. Aún no se conoce la lista completa de todos los vehículos pero ya se sabe que General Motors presen-tará el Cadillac ATS Coupé y el Corvette Z06, Chrysler el sedán 200 y Ford, el F-Series de aluminio.

Entre las marcas europeas, Volkswagen mostrará un nuevo Phaeton, Mercedes hará debutar los nuevos Clase C y Clase S Coupé, BMW, el M3 y el M4, Audi, un concepto crossover y Volvo, el Volvo XC Coupé Concept. Por parte de las asiáticas, Lexus presentará un concepto de su gama F, Honda, el Fit y el Acura TLX, Nissan, el Sport Sedan Concept y el Q50 Eau Rouge de Infiniti.

El Salón Internacional del Automóvil de Detroit cumple 107 años de historia y mantendrá su esplendor y atracción a pesar de que la ciudad está en bancarrota. Según los organizadores, el Cobo Center verá 50 presentaciones mundiales entre lanzamientos y conceptos.

Prensa ----------------- días 13 a 14 de enero

Industria ------------- días 15 a 16 de enero

Concierto benéfico - 17 de enero

Público general ------ 18 a 26 de enero

DetroitAutoShow

• Cobo Center• One Washington Boulevard • Detroit, MI 48226 EE. UU.

1ª quincena enero de 2014 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 21

Carlos olmo / madrid

Jordi Roig sigue como presidente de la Asociación de Concesiona-rios Opel, Ancopel, al menos has-ta verano. La ausencia de un can-didato firme para reemplazarle le ha llevado a tomar la decisión de continuar en el cargo, pese a que ya había manifestado en varias ocasiones su deseo de poner fin a su época de liderazgo antes de que concluyera el año 2013. Así, desde este momento se inicia un proceso de reflexión dentro de la red para la búsqueda de un nue-vo voluntario para liderar la aso-ciación y se espera que se dé el relevo en junio, según indicaron a esta publicación fuentes de la red.

El actual presidente de la An-copel tomó el mando en diciem-bre de 2012 tras la dimisión de Antonio Romero-Haupold, quien apenas dos semanas después dejaría de pertenecer a la red a causa de la segunda parte de la reestructuración que la marca ale-mana realizó en su red de distri-bución. Roig era el vicepresidente y le tocó asumir el mando. Pero en su toma de posesión ya advir-tió que sólo quería estar un año y que en ese tiempo esperaba que se postulara un nuevo candidato para sucederle, pues transcurridos 12 meses abandonaría el cargo.

El tiempo que se impuso ha transcurrido y pese a sus diferen-tes manifestaciones en este senti-

do, y a haber dimitido en la Junta Directiva celebrada el pasado 16 de diciembre, ningún miembro de la red se decidió a coger el tes-tigo. Desde el órgano de gobierno ya habían pensado en una perso-na para que accediera al cargo, aunque éste desistió de la invita-ción por diversos motivos.

Es por esto por lo que Roig continúa como presidente, aun-que, según manifestó a esta pu-blicación, en febrero se abrirá un proceso electoral en el que los interesados se podrán presentar, y en junio, aunque las fechas no se han fijado, en la Asamblea de

Verano, se espera poder realizar unas elecciones en donde concu-rran varios candidatos. La Junta Directiva espera que junto a esta persona, que ya invitó a que se presentara, concurran otros can-didatos para ser presidente de Ancopel.

Y es que si Roig continúa en el cargo, y desde la asociación se alienta a que surjan candidaturas se debe a que no quieren que en Ancopel se produzca un vacío de poder, como se vivió en AcoFord, la asociación de concesionarios de Ford, que durante seis meses estuvo descabezada.

La ausencia de candidato para sustituirle le mantiene al frente de la asociación

Jordi Roig continúa como presidente de Ancopel

T. a. / madrid

La venta y reparación de vehí-culos fue la actividad comercial que sufrió un mayor descenso de su cifra de negocio y de su volu-men de empleo durante el pasa-do año, según indica la encuesta anual de comercio que elabora el Instituto nacional de Estadísti-ca (INE) que presentó hace esca-sas fechas, atendiendo a las cifras de 2012.

El sector que componen las empresas de venta y reparación de vehículos consiguió una fac-turación total en este periodo de 54.800 millones de euros, lo que representa una caída del 16,6% en comparación con el ejercicio preceden-te.

Por áreas de negocio, la venta de vehículos a motor generó una cifra de negocio de 34.911 millo-nes de euros, o lo que es lo mismo un 20,6% me-nos que en 2011, mien-tras que el descenso en el área de mantenimiento y reparación de vehículos a motor fue del 7,8% con 8.816 millones de euros.

Por su parte, el comer-cio de repuestos y acceso-rios de automóviles, tanto en tienda como en los propios concesionarios, facturó 9.782 millones de euros, un 9,8% menos que

en la campaña anterior. En lo re-ferente a la venta de recambios y mantenimiento para vehículos de dos ruedas bajó un 0,9% has-ta 1.292 millones de euros.

En cuanto al empleo, el sec-tor de venta y reparación de ve-hículos en su conjunto contaba en 2012 con una plantilla media de 286.865 trabajadores, lo que supone una rebaja en el número de trabajadores del 4,9%, com-parado con los mismos datos del ejercicio precedente.

Analizado por segmento, la mayor destrucción de empleo se centró en los centros de venta

de vehículos, con una caída del 9,2% hasta 94.227 empleados. Por su parte, centros de manteni-miento y reparación de vehículos ocupaban a un total de 135.509 personas, es decir un 3,1% me-nos.

La plantilla de las empresas de comercio de repuesto y ac-cesorios de situaba en el pasa-do año en 48.054 personas, un 1,4% menos que en 2011, y la del sector de venta y reparación de motocicletas era de 9.075 personas, o lo que es lo mismo obtuvo una disminución del 2,6% con el ejercicio anterior.

El INE muestra un retroceso del 16,6% comparado con el curso anterior

Venta y reparación, la actividad que más redujo su facturación en 2012

El sector del taller perdió el 3,1% de sus trabajadores para quedarse con 135.509 empleados.

El nuevo líder de los concesionarios Opel debería designarse antes de verano.

T.a. / madrid

✓ La compañía de la Comu-nidad de Madrid, Santogal Motor S.L., ha nombrado co-mo apoderado mancomunado solidario a Silvia Montalvo García, y como apoderados mancomunados a Fernando Moniz Galvao Espirito Santo Silva, a Eduardo Luis de Moser Lupi y a Luis Miguel Tudela da Silva Pessanha.

✓ La empresa Medimotors Gestión S.L., situada en la provincia de Alicante, ha nom-brado como apoderado a José Manuel Martínez Sevilla.

✓ Ailcar S.A., establecido en la provincia de Barcelona, ha nombrado apoderados man-comunados a José Luis Urbieta Portal, Pilar Miracle Vázquez y a Jorge León Domingo.

✓ La empresa situada en la provincia de La Coruña, Automoción Perseo S.L., ha nombrado como apoderado a Sonia María Seoane Aldrey.

✓ La empresa situada en la pro-vincia de Alicante, JLS Mo-tors Cars S.L., ha cambiado su domicilio social por lo que desde ahora estará situado en la calle Doctor Fleming 54 ba-jos de El Campello (Alicante).

✓ Conicars Autoventas S.L., de la provincia de Lérida, ha realizado diversos cambios en sus estatutos de manera que, desde ahora, el órgano de ad-ministración será único y no mancomunado como hasta ahora. De esta manera, Vanesa Hervias Gutiérrez cesa en sus funciones, que realizará desde ahora Francisco Cuéllar Mejías en solitario.

✓ Yamóvil S.A., de la Comu-nidad de Madrid, ha nombra-do como apoderados man-comunados a Pedro Antonio Yagüe Barragán, Raquel Peña Jiménez, Bárbara Yagüe Toyos y Ricardo Andrés Nath Mon-cayo. Además, ha cambiado la sede de su domicilio social a la calle Embajadores 139 de Madrid.

✓ Jack Car Madrid S.L., de la Comunidad de Madrid, ha nombrado como apoderado solidario a Jackson Anwana Prieto. Además, ha cambiado la sede de su domicilio social a la calle Serena 3, tercero de-recha de Madrid.

✓ La compañía Gelderauto Motor S.L., de la provincia de Alicante, ha cambiado su domicilio social al polígono Industrial Els Castellans s/n de Agost (Alicante).

✓ Omnia Motor S.A., de la provincia de Barcelona, ha nombrado como apoderados solidarios a Cristobal Torra Segues, Antonia Martínez Her-nández, José Antonio Causo Mouriz, José Manuel Edreira Sánchez, Yuri Pérez Alonso y Juan José Fraile Zayas.

✓ Vallesauto S.A., de la pro-vincia de Barcelona, ha nom-brado como administrador úni-co a Antonio Masso Bargues.

T.a. / madrid

✓ Automoción Alcalá S.L., de la Comunidad de Madrid, ha emprendido una reducción de capital por valor de 15.025,30 euros con lo que el capital total suscrito se sitúa en un total de 135.227,27 euros.

✓ La empresa de la provincia de Barcelona, Promoracing S.L., ha emprendido una am-pliación de capital por valor de 139 euros, con lo que el capital total suscrito se sitúa en un total de 3.229 euros.

✓ Talleres Vicalde S.A., de la provincia de Álava, ha empren-dido una reducción de capital de 360.000 euros, por lo que el capital total suscrito queda en un total de 600.000 euros.

✓ Autos San Roque S.L., de la provincia de Alicante, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 9.015 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 15.025 euros.

✓ Talleres Yacos S.L., de la provincia de Sevilla, ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 104.504,40 euros, con lo que el capital to-tal suscrito de la empresa se si-túa en un total de 270.384,40 euros.

✓ Asturleonesa Rent a Car S.L., del Principado de Astu-rias, ha emprendido una am-pliación de capital por valor de 350.000 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 374.000 euros.

✓ Macrocar S.L., de la provin-cia de Tarragona, ha emprendi-do una ampliación de capital por valor de 601.000 euros, con lo que el capital total sus-crito de la empresa se sitúa en un total de 661.100 euros.

✓ Autorentat Santpedor S.L., de la provincia de Bar-celona, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 411.000 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 414.060 euros.

✓ Automoción Lucense S.L., de la provincia de Lugo, ha emprendido una reducción de capital por valor de 1.401.200 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 60.000 euros.

✓ Repuestos Malagueña In-termaquina S.L., de la Comu-nidad de Madrid, ha emprendi-do una ampliación de capital por valor de 472.078 euros, con lo que el capital total sus-crito de la empresa se sitúa en un total de 508.078 euros.

✓ Truck Wash Europa S.L., de la provincia de Barcelona, ha emprendido una reduc-ción de capital por valor de 4.027.100 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 271.300 euros.

Empresas Cambios de capital

22 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 1ª quincena enero de 2014

C.o.G. / madrid

AELA Car Service Multimarca co-mienza su andadura en nuestro país. Se trata de una nueva red de atención al vehículo especia-lizada en determinadas marcas, que pretende posicionarse como una alternativa al resto de cen-tros de mantenimiento rápido, ofreciendo más servicios y más especializados. El objetivo que se marca esta red es el de captar a los clientes que dejan de asistir a los servicios oficiales una vez se cumple la garantía de los ve-hículos nuevos, ofreciendo una amplia serie de servicios. Entre

los múltiples servicios que pro-pone esta nueva red se encuentra AELA Ocasión donde se pueden encontrar vehículos km0, semi-nuevos y de ocasión.

N. De la Oliva AELA Car Service Multimarca es el prime-ro de los centros la red inaugu-ra, aunque aseguran la próxima apertura de cinco nuevos cen-tros. Se encuentra en Barcelona, en la calle Aragó, número 29. Cuenta con unas amplias ins-talaciones, en total 6.000 m2, repartidas entre exposición, ta-ller, área de descanso, oficinas y aula de formación.

Nueva red de centros de mantenimiento al vehículo

AELA Car Service inicia su andadura

T.a. / madrid

La consultora experta en siniestros, Audatex, ha unificado sus principa-les servicios a talleres, con la inten-ción de evitar costes innecesarios a los empresarios. Para ello ha creado la campaña «Supertaller Audatex» con la que pretende ayudar a estos centros a mejorar y simplificar la gestión de sus negocios, permitién-doles adaptar el uso de estas solu-ciones a sus necesidades de trabajo según la época del año. Con esta opción, los empresarios tendrán un mayor control presupuestario,

puesto que no tendrán gastos inne-cesarios, y les permitirá gestionar su tiempo de trabajo de una mane-ra eficaz, a la vez que mejoran su rentabilidad.

En el programa se incluye el sistema Audavin, que permite al taller identificar al vehículo y sus características, con lo que se podrá señalar con corrección el tipo de repuesto que se necesita para su re-paración. Desde Audatex señalan, que este programa evita llamadas innecesarias entre taller y recam-bista para precisar, o descambiar,

la pieza solicitada. Este sistema permite acortar los plazos en la reparación. En «Supertaller Auda-tex» se incluye la plataforma Inpart, que permite conocer de primera mano toda la información sobre la gestión del recambio, pudiendo elegir a los proveedores de piezas más competitivos del mercado. Y, finalmente, también se encuentra la tecnología IRE, un sistema inte-ligente de estimación de daños con tecnología en 3D donde se puede indicar con mayor precisión el da-ño ocasionado.

El objetivo es ahorrar costes a los empresarios

Audatex unifica sus servicios al taller

Conepa, Pelayo y Fesvial alertan de la necesidad de un correcto mantenimiento

Las visitas al taller se retrasan en exceso

T.a. / madrid

La Fundación Espa-ñola para la Seguri-dad Vial (FESVIAL), la compañía Seguros Pelayo, la Federación Española de Empre-sarios Profesiona-les de automoción (CONEPA) y la Aso-ciación de Talleres de Madrid (ASETRA) han realizado un informe, denomina-do «Mantenimiento de Vehículos» en el que pretenden mostrar cómo los conductores deben comprobar el estado de sus automóviles.

Y es que un correcto mante-nimiento del vehículo favorece su duración y garantiza una mayor seguridad, tanto para el propio conductor como para el resto de ocupantes y usuarios de las vías.

Una de las principales conclu-siones extraídas de este informe es que, a pesar de que la mayoría de los conductores entrevistados

asegura revisar ciertos componen-tes de su vehículo que presentan menos dificultad, la realidad es que un elevado porcentaje espera a llevar su vehículo al taller para realizar el mantenimiento. De esta manera, descuida la revisión de componentes que podrían hacer ellos mismos de forma periódica, como son la presión y estado de los neumáticos, la rueda de re-puesto y las escobillas limpiapa-rabrisas.

La actual situación económica hace que uno de cada cuatro usuarios retrase más de seis meses la visita al taller, y uno de cada 10 lleve más de un año sin pasar por él. El princi-pal motivo para alargar el mantenimiento de los vehículos es el eco-nómico aunque tam-bién influye la pérdida de cultura de manteni-miento responsable por parte de los conducto-

res y propietarios.Los expertos consultados afir-

man que la presión de los neumá-ticos, el nivel del aceite, el estado de las escobillas, y el del sistema de escape debería revisarse al me-nos una vez al mes, el estado de los neumáticos al menos cada dos meses, la presión de la rueda de re-puesto cada seis meses, y elemen-tos como luces o el cinturón de se-guridad cada vez que se utilicen o al menos de forma periódica.

T.a. / madrid

Kia Motors ha puesto en marcha una iniciativa mundial con el ob-jetivo de premiar las ideas de sus clientes, orientadas a mejorar su servicio de posventa, según infor-mó la corporación en un comuni-cado. Esta iniciativa, denominada «Ideas del Cliente Kia», forma par-te de la estrategia de la compañía asiática con la que pretende ofre-cer a sus clientes el mejor servicio en sus diferentes áreas de negocio, entre las que se encuentra la pos-venta.

La campaña está abierta hasta el próximo 31 de enero para los clientes y los no clientes de la mar-ca, que podrán aportar ideas de mejora en las categorías de cita, recepción, reparación, recogida, seguimiento e ideas originales.

Así, el 28 de febrero dará a co-nocer el nombre de los ganadores de entre todas las propuestas reco-gidas. La marca entregará 5.000 dólares (3.676 euros) al ganador, 3.000 dólares (2.205 euros) al segundo, y 2.000 dólares (1.470 euros) al tercero, además de dos menciones especiales de 1.000 dólares (735 euros).

Kia busca ideas entre sus clientes

La falta de atención al vehículo puede provocar accidentes.

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en diciembre

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOSEmpresa Localidad Administrador

Gallito Cars S.L. Serranillos del Valle (Madrid) Guillermo Mimenza IriondoFull Moto Adventure S.L. Alicante Rafael Lucca Silva SouzaJojaso Motor S.L. Antequera (Málaga) Fco. Javier Rueda DomínguezNavarsuecia Automóviles S.L. Noain (Navarra) Iñigo Oneca MunarrizDFSK V.I. Almería S.L. El Ejido (Almería) Nimsa Asesores S.L.Motor Merindades S.L. Medina de Pomar (Burgos) A.L.D. y L.A.P.F.Vehículos Acabe S.L. Guillena (Sevilla) Julián Doval RamírezLópez Cars y Asociados S.L. Valencia Esteban López PascualFontetes Motor S.L. Callus (Barcelona) J.V.R. y R.A.G.Emovility Concept S.L. Santiago de Compostela (Coruña) Raquel Elena Pérez SánchezSubasta de Coches Online S.L. Loeches (Madrid) A.F.S., H.V.C. y R.R.L.Moto Boss Servi F.L. S.L. Murcia Francisco López AlcarazTaller Mecánico Venta Cavila S.L. Caravaca de la Cruz (Murcia) Juana María Marín SánchezMotos Paco Irún S.L. Irún (Guipúzcoa ) P.S.G. y M.B.S.G.Lezayan Investments S.L. Marbella (Málaga) Lázaro León González YanierWaypoint Motor S.L. Murcia María López GuisuragaQualitiy Motor Service S.L. Barcelona D.V.T. y N.G.A.Venta y alquiler de veh. Med. S.L. Valencia David Torres PamplonaGlobal Car Parts S.L. Albacete Antonio J. Sánchez Fernández54 Cars Mataró S.L. Mataró (Barcelona) Ángel Mazo AntoñanzasITC Luxury Service S.L. Badalona (Barcelona) Francisco Calderón GonzálezRecreautos Jaen S.L. Torredonjimeno (Jaén) Juan José Polo DamasPino Car Automoción S.L. Sevilla Víctor Manuel Blanco RayaCiencia-Autos S.L. Zaragoza Rubén Baez SanzPamelauto Rent S.L. Madrid Eduardo Fiallos Aldas MarlónIdahi Motor S.L. Hospitalet de Llobregat (Barc.) Víctor IdiahiIve Electric-Car S.L. Planes d'Hostoles (Gerona) M.M.C. y M.M.C.Talmendi Motor S.L. Madrid Daniel F. Mendieta LozanoSocitrucks S.L. Vigo (Pontevedra) Rita Ramalho Coelho de FariaAutomóviles Mafesur S.L. Écija (Sevilla) José Ignacio Márquez FernándezLuxebike S.L. Eliana (Valencia) R.B.G. y M.V.R.Whells Service Automoción S.L. Madrid Víctor Culebras CaseroSergio Amezúa Traba S.L. Madrid Sergio Amezúa TrabaMasha Motion S.L. Torrelodones (Madrid) M.R.F.B.Comercial Sejerauto S.L. Fuenlabrada (Madrid) Jesús Clemente VaqueroCostasol Deluxe Transport S.L. Benalmádena (Málaga) Juan Rafael Gómez MartínGlobal Motor Ocasión Madrid S.L. Quintanar de la Orden (Toledo) Filip-Ioan TecheresAguilera Motor S.L. Coslada (Madrid) D.A.M. y J.I.A.M.

TALLERES DE REPARACIÓNEmpresa Localidad Administrador

Tekko Soluciones Téncias S.L. Fuenlabrada (Madrid) Antonio de Almeida GuerraAutomoción Perseo S.L. Ames (La Coruña) David Pereira GuldrisLavado Coches Puerto Banús S.L. Marbella (Málaga) Adans MusahTransdemys S.L. Getafe (Madrid) Francisco Gatián JuradoCarruajes Tocina S.L. Tocina (Sevilla) J. Enrique Hernández NaranjoTalleres Requena Jiménez S.L. El Prat de Llobregat (Barcelona) Juan Manuel Requena JiménezChimillas Asistencia Téncia S.L. Huesca M.V.A.G. y S.S.Garmin Mant. y Serv. Ind. S.L. Viveiro (Lugo) Dolores Martínez PigueirasAutoreparaciones Palencia S.L. Madrid Miguel Pedro Caetano RamosServiautomoción Coslada S.L. Coslada (Madrid) P.J.R.R. y R.M.F.R.Motosport Cáceres S.L. Cáceres Fco. Javier Carrero SanguinoDent art World S.L. Las Rozas de Madrid (Madrid) Miguel Arjona CampsTalleres Grobas S.L.L. La Coruña M.G.A., D.G.A. y B.G.A.Talleres Absalon S.L. Madrid Benita Gutiérrez QuispeTaller y Grúas Juanito S.L. Socovos (Álava) Juan Carlos García SánchezTalleres Zaramol S.L. Cuarte de Huerva (Zaragoza) Rogelio Pericas MuñozTalleres Suansa S.L. Elche (Alicante) A.J.P.I. y S.G.B. Taller Reparación 3 Sons S.L. Madrid Norberto Rodríguez CarreñoTalleres NR Motor S.L. Madrid J.R.A.F. y F.J.G.R.Sala Hermanos Import S.L. San Joan d'Alacant (Alicante) Pedro Sala PucheHMXS Automoción S.L. Palma de Mallorca (Islas Baleares) Mónica Santiago SedeñoTalleres GMS Maintenance S.L. Torrevieja (Alicante) Antonio Ferrer CacalesNeumáticos R. Palacín S.L. Huercal de Almería (Almería) Emilio Plaza LópezAutomecánica Jerez S.L. Jerez de la Frontera (Cádiz) M. Inmaculada Monllau ArasaDucotar S.L. Madrid Encarnación Bernabé RufoARB Premium Motor S.L. Noain (Navarra) José Ángel Arregui UbanellMillarada Motor S.L. Redondela (Pontevedra) José Antonio Rodríguez CollazoTeam Alesio S.L. Cobeña (Madrid) José Fernández ChichónPin Auto Motor S.L. Arganda del Rey (Madrid) Andrés Illescas de la RivaTalleres y mecanizados Ferba S.L. Campoo de Enmedio (Cantabria) Carolina Pueblas AvilésAutomóviles Sala Rodríguez S.L. Alicante Pedro Sala PucheTalleres Paint Motors S.L. Sant Feliu de Llobregat (Barcelona) Andrés Bruna RomeroTalleres Bouba-Cars S.L. Zaragoza Boubacar Cámara Alpha Autocristales Zaragoza S.L. Zaragoza I.C.M. y C.M.M.Automotor Alcobendas S.L. Alcobendas (Madrid) Alfonso Eddy RodríguezTalleres Velasco 2013 S.L. Murcia Faustina Velasco MartínezTalleres Mequinenza S.L. Madrid F.M.C. y E.G.M.

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1ª quincena enero de 2014 M E R C A D O D I C I E M B R E La Tribuna de Automoción / 2318,31%

Por segundo año consecu-tivo, las ventas de auto-móviles en España regis-traron menos de 800.000 unidades, la tercera vez

desde 1986. El año que acabamos de dejar no fue un gran año en matriculaciones pero la mayoría de actores del sector coincide en que fue un punto de inflexión des-pués de casi tres años consecutivos en fuerte descenso, desde junio de 2010 a abril de 2013, mes en que las ventas comenzaron a recupe-rarse. De hecho, desde aquel mes el mercado ha acumulado tres tri-mestres consecutivos en positivo, culminados en diciembre, en el que las matriculaciones han su-mado 60.673 unidades, un 18,3% más que las registradas en el mis-mo mes de 2012

El año que ha terminado nos deja más luces que sombras. En-tre los claros, 2013 termina con dos años consecutivos de caídas al contabilizar 723.948 unidades frente a las 700.000 del año pasa-do, lo que supone un 3,3% más.

En los últimos tres meses, el acumulado registra un incremento del 22%, según asegura el director de comunicación de la asociación de fabricantes Anfac, David Ba-rrientos. Los malos datos de los últimos cuatro meses de 2012 y los planes de ayuda esconden el secreto de que las ventas se ha-yan podido recuperar a este ritmo en la última parte del año. En el sector están convencidos de que si los planes se renuevan pronto, el impulso se podría mantener, al menos, en el primer trimestre de 2014 a la espera de que la recu-peración económica comience también a dar sus frutos.

La acción del PIVE se ha no-tado, sobre todo, en el canal de particulares, el que más se había desplomado en estos años de cri-sis. En diciembre, sus ventas alcan-zaron los 41.047 automóviles, un 36,4% más que en el mismo mes de 2012 y empuja al acumulado del año a un crecimiento del 18%, con 408.066 unidades vendidas frente a las 345.744 registradas de 2012. Esta cifra supone que el 56,4% de las matriculaciones co-rrespondieron a este canal, frente al 49,4% del año pasado lo que, además de haber crecido siete puntos su importancia, significa que se recuperan los niveles de un mercado normalizado.

La parte negativa es que el mercado de empresas ha sufrido

un buen descalabro en 2013 al haber sumado 182.046 unidades en 2013, por 218.091 en 2012, un 16,2% menos. Este canal al menos terminó el año con buen sabor de boca, con un crecimiento del 2,14%, lo que no puede decir el sector de rent a car, que cedió el último mes del año un 33,4% de las ventas registradas en diciembre de 2012 y deja el acumulado del año en un descenso de un 2,1% y alrededor de 3.000 unidades.

Las sombras del 2013 vienen sobre todo del lado de los conce-sionarios, uno de los principales sostenes de la industria y los que más están sufriendo las conse-cuencias de las exiguas ventas de los últimos años. Según Jaume Roura, presidente de la patronal de los concesionarios Faconauto, las redes «están preparadas para vender más de un millón de co-ches, y las poco más de 700.000 matriculaciones de 2013 quedan todavía lejos de las expectativas que tenemos».

Los concesionarios han arras-trado una rentabilidad negativa desde 2010 a pesar del «importante esfuerzo que han hecho en reducir gastos y racionalizar estructuras», explicó Roura. Según el último in-forme de Snap On Business Solu-tions, 2013 podría acabar cerca de alcanzarse una rentabilidad 0, gra-cias a los últimos datos de ventas.

En este sentido, el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sán-chez Torres, que representa a varios miles de concesionarios y compraventas, ha pedido que el PIVE incluya también a los ve-hículos usados de hasta cinco años de antigüedad como «solu-ción de movilidad anticrisis».

% Acum. Acum Acum. Acum. 2013 2012 2011 13-12 2013 2012 2011 13-12ENERO 49.751 55.010 53.883 -9,56 49.751 55.010 53.883 -9,56FEBRERO 58.403 64.787 66.210 -9,85 108.154 119.797 120.093 -9,72MARZO 72.714 84.511 88.531 -13,96 180.868 204.308 208.624 -11,47ABRIL 62.334 56.282 71.912 10,75 243.202 260.590 280.536 -6,67MAYO 70.635 72.509 79.010 -2,58 313.837 333.099 359.546 -5,78JUNIO 72.881 73.340 83.575 -0,63 386.718 406.439 443.121 -4,85JULIO 75.192 65.486 79.413 14,82 461.910 471.925 522.534 -2,12AGOSTO 39.954 48.971 47.301 -18,41 501.864 520.896 569.835 -3,65SEPTIEMBRE 45.286 35.216 55.657 28,59 547.150 556.112 625.492 -1,61OCTUBRE 60.450 44.949 57.392 34,49 607.600 601.061 682.884 1,09NOVIEMBRE 55.672 48.221 61.182 15,45 663.272 649.282 744.066 2,15DICIEMBRE 60.673 51.280 66.563 18,31 723.948 700.562 810.629 3,33TOTAL 723.948 700.562 810.629 3,33

Automóviles nuevos (turismos y todoterrenos)

ev o l u c i ó n m A t r i c u l A c i o n e s

% Acum. Acum Acum. Acum. 2013 2012 2011 13-12 2013 2012 2011 13-12ENERO 1.963 1.943 2.183 1,03 1.963 1.943 2.183 1,03FEBRERO 1.784 2.164 2.236 -17,56 3.747 4.107 4.419 -8,77MARZO 1.899 2.340 2.579 -18,85 5.646 6.447 6.998 -12,42ABRIL 2.172 2.091 2.335 3,87 7.818 8.538 9.333 -8,43MAYO 2.134 2.368 2.413 -9,88 9.952 10.906 11.746 -8,75JUNIO 2.279 2.494 2.404 -8,62 12.231 13.400 14.150 -8,72JULIO 2.911 2.398 2.407 21,39 15.142 15.798 16.557 -4,15AGOSTO 1.924 2.158 2.321 -10,84 17.066 17.956 18.878 -4,96SEPTIEMBRE 1.971 1.885 2.304 4,56 19.037 19.841 21.182 -4,05OCTUBRE 2.415 2.384 2.338 1,30 21.452 22.225 23.520 -3,48NOVIEMBRE 1.904 2.017 2.308 -5,60 23.356 24.242 25.828 -3,65DICIEMBRE 1.717 1.708 2.227 0,52 25.075 25.950 28.055 -3,37TOTAL 25.075 4.107 4.419 -3,37

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)

El canal de particulares supuso casi un 70% de las ventas en diciembre y un 55% en todo el año. Es el único segmento que creció en 2013, un 18% con respecto a 2012

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acumservicio 2013 2013 2012 2012 13/12

ORDINARIA 722.767 96,49 699.439 96,27 3,34TURÍSTICA 647 0,09 612 0,08 5,72DIPLOMÁTICA 534 0,07 511 0,07 4,50REMATRICULADO 25.075 3,35 25.950 3,57 -3,37TOTAL 749.023 100,00 726.512 100,00 3,10

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acum

servicio 2013 2013 2012 2012 13/12

PERSONA FÍSICA 408.066 56,37 345.744 49,35 18,03

PERSONA JURÍDICA 182.046 25,15 218.091 31,13 -16,53

RENT A CAR 133.836 18,49 136.727 19,52 -2,11

TOTAL 723.948 100,00 700.562 100,00 3,34

Automóviles nuevos

mAtriculAciones por tipo de plAcA

Automóviles nuevos

mAtriculAciones por servicio

Las matriculaciones de automóviles en diciembre sumaron 60.673 unidades, un 18,3% más que hace un año y cierran tres trimestres seguidos en positivo. En el conjunto de 2013, las ventas sumaron un 3,3% más que en 2012, lo que todavía supone el segundo peor registro desde que existen cifras oficiales en 1990.

El mercado crece en 2013 después de dos años en negativo

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Fuente:

24 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O D I C I E M B R E - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena enero de 2014

Automóviles nuevos diésel

m A t r i c u l A c i o n e s p o r s e g m e n t o

Automóviles nuevos gAsolinA Dic. Dic. Cuota Dic. Cuota Dic. % Dic. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2013 2012 2013 2012 13/12 2013 2012 13/12 2013 2012 13/12 Seg. 2013 Seg. 2012Superutilitario 1.670 1.365 8,58 8,15 22,34 26.878 27.172 -1,09 11,46 12,54 -1,08 96,69 97,57Utilitario/Polivalente 8.555 8.332 43,93 49,73 2,68 107.294 96.301 1,29 45,74 44,46 11,42 57,24 54,24Compacto 4.617 3.719 23,71 22,20 24,15 51.587 46.974 0,31 21,99 21,69 9,82 27,27 27,06Familiar 428 350 2,20 2,09 22,29 4.498 5.765 -0,74 1,92 2,66 -21,98 6,57 7,33Berlina 37 36 0,19 0,21 2,78 466 639 -0,10 0,20 0,29 -27,07 5,53 6,96Gran lujo 49 33 0,25 0,20 48,48 408 393 -0,01 0,17 0,18 3,82 45,43 35,86Deportivo alto 49 58 0,25 0,35 -15,52 728 810 -0,06 0,31 0,37 -10,12 68,68 58,57Deportivo bajo 213 163 1,09 0,97 30,67 1.945 3.108 -0,61 0,83 1,43 -37,42 51,91 53,52Monovolumen polivalente 517 346 2,66 2,06 49,42 5.237 5.826 -0,46 2,23 2,69 -10,11 37,50 47,93Monovolumen compacto 1.238 985 6,36 5,88 25,69 13.879 11.661 0,53 5,92 5,38 19,02 18,29 15,21Monovolumen familiar 10 14 0,05 0,08 -28,57 281 436 -0,08 0,12 0,20 -35,55 3,07 3,98TTE Pequeño 896 520 4,60 3,10 72,31 9.501 6.583 1,01 4,05 3,04 44,33 38,49 42,92TTE Compacto 1.090 706 5,60 4,21 54,39 10.536 9.411 0,15 4,49 4,34 11,95 11,95 11,21TTE Familiar 50 74 0,26 0,44 -32,43 655 723 -0,05 0,28 0,33 -9,41 3,72 4,25TTE Superior 53 55 0,27 0,33 -3,64 664 809 -0,09 0,28 0,37 -17,92 8,93 8,65TOT. GASOLINA 19.472 16.756 100,00 100,00 16,21 234.557 216.611 0,00 100,00 100,00 8,28 32,40 30,92

Dic. Dic. Cuota Dic. Cuota Dic. % Dic. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2013 2012 2013 2012 13/12 2013 2012 13/12 2013 2012 13/12 Seg. 2013 Seg. 2012Superutilitario 41 43 0,10 0,12 -4,65 711 480 0,05 0,15 0,10 48,13 2,56 1,72Utilitario/Polivalente 6.341 6.404 15,40 18,56 -0,98 79.972 81.256 -0,44 16,37 16,81 -1,58 42,66 45,76Compacto 11.186 8.639 27,16 25,04 29,48 137.170 126.298 1,95 28,08 26,13 8,61 72,50 72,77Familiar 4.834 5.206 11,74 15,09 -7,15 63.960 72.888 -1,99 13,09 15,08 -12,25 93,42 92,61Berlina 576 498 1,40 1,44 15,66 7.955 8.539 -0,14 1,63 1,77 -6,84 94,45 93,04Gran lujo 46 29 0,11 0,08 58,62 490 703 -0,05 0,10 0,15 -30,30 54,57 64,14Deportivo alto 39 18 0,09 0,05 116,67 332 573 -0,05 0,07 0,12 -42,06 31,32 41,43Deportivo bajo 168 120 0,41 0,35 40,00 1.802 2.699 -0,19 0,37 0,56 -33,23 48,09 46,48Monovolumen polivalente 657 591 1,60 1,71 11,17 8.703 6.324 0,47 1,78 1,31 37,62 62,31 52,02Monovolumen compacto 5.095 4.255 12,37 12,33 19,74 61.994 65.016 -0,76 12,69 13,45 -4,65 81,71 84,79Monovolumen familiar 750 639 1,82 1,85 17,37 8.859 10.526 -0,36 1,81 2,18 -15,84 96,93 96,02TTE Pequeño 1.756 558 4,26 1,62 214,70 15.184 8.755 1,30 3,11 1,81 73,43 61,51 57,08TTE Compacto 7.506 5.694 18,23 16,50 31,82 77.652 74.539 0,48 15,90 15,42 4,18 88,05 88,79TTE Familiar 1.525 1.266 3,70 3,67 20,46 16.964 16.271 0,11 3,47 3,37 4,26 96,28 95,75TTE Superior 658 544 1,60 1,58 20,96 6.770 8.540 -0,38 1,39 1,77 -20,73 91,07 91,35TOT. DIESEL 41.178 34.504 100,00 100,00 19,34 488.518 483.407 0,00 100,00 100,00 1,06 67,48 69,00

Bien está lo que bien acaba

opinión

Muchas conjeturas pueden hacerse sobre el resultado final de las ma-triculaciones de turismos de este 2013. Que si la cifra final está muy

lejos de las posibilidades reales de la demanda de automóviles en España. Que si se sigue por deba-jo de la mitad de una supuesta velocidad de cru-cero. Que si el consumidor no atisba todavía los parabienes de la economía que ya anticipan los responsables del Gobierno, en la obligación de vender optimismo, cuando se empiezan a vislum-brar citas electorales, previas a las generales del año 2015. Así se puede seguir con un buen rami-llete de razonamientos.

Pero la realidad incontestable ya está aquí. Con muy poco se ha crecido, también muy poco, pero en los pulsos estadísticos, doblar el brazo a una tendencia negativa de varios ejercicios, aún con resultados finales raquíticos, tiene un efecto sedante. Al sector se le empieza a poner como una mueca risueña, que no llega, desde luego a la eufórica carcajada, tras años de penas incontables y duros sacrificios, sobre todo por la vía del em-pleo, la magnitud que siempre recibe los peores mazazos en periodos de profunda crisis, como el que todavía se manifiesta, especialmente, en esa área laboral que establece la diáfana frontera en-tre los estados de pesimismo y optimismo en el consumo.

Bien está, pues, lo que bien acaba. Y este 2013 recién amortajado ha traído una subi-da de matricula-ciones de turis-mos, puede que anticipo de otras en distintas tipo-logías de vehícu-los. Es mucho lo dejado atrás y queda un mun-do por delante, por lo menos hasta conseguir esos 1,3 millo-nes de unidades, que el sector unánimemente apunta como la velocidad de crucero de este mercado.

Detrás del cambio de ten-dencia poco hay que descubrir, pues estaba cantado. Los planes PIVE, en sus suce-sivas ediciones del año, rompieron los recelos inicia-les, y en la segunda parte del calendario, al calor de una confabulación de factores económicos mejor aderezados, el leve salto hacia una mayor confian-za consumista rompió las ataduras de pesimismo que inmovilizaron durante cuatro años las decisio-nes de compra y reposición de vehículos hasta los registros ridículos de las últimas estadísticas.

En las necesarias referencias para no perder de vista lo avanzado en este año, no pueden esca-par las confrontaciones en el canal de particulares, en caída libre a principios de año y tornado a su-bidas espectaculares en los meses próximos al cie-rre. Eso, sin contar con que, si en esos comienzos, apenas representaban una cuota del 40 % de las ventas, el porcentaje se ha estirado hasta más del 60 % en los parámetros actuales. Más solapado, pero sin perder un solo reflejo de su intenciones, el PIMA-Aire ha dinamizado el canal de empresas, sumido, igualmente, en una poderosa depresión en los albores del 2013.

Todo ello ha sido obra de estas iniciativas de Gobierno y marcas automovilísticas dirigidas a ayudar a los consumidores. Se abre ahora el pa-réntesis de la pregunta ¿Hasta cuándo? Que res-ponda el esperanzador 2014.

Gregorio Domínguez

Automóviles nuevos eléctricosBien está, pues, lo que bien acaba. Y este 2013 recién amortajado ha traído una subida de matriculaciones de turismos, puede que anticipo de otras en distintas tipologías de vehículos. Es mucho lo dejado atrás y queda un mundo por delante hasta conseguir esos 1,3 millones de unidades, que el sector apunta como la velocidad de crucero de este mercado

Volkswagen acaba líder del mercado de automóviles por marcas y el Ibiza por modelos, igual que el año pasado. Opel fue la marca que más creció entre las 10 primeras. El Sandero fue la revelación

Otro gran problema que tiene el sector es la renovación del parque. A pesar de que los planes PIVE han reti-rado 365.000 vehículos con más de 10 años en los últimos 15 meses, existe un «déficit de renovación del parque de 2,2 millones de vehículos», según An-fac. Hace 10 años, las ventas de auto-móviles eran de alrededor de 1,5 millo-nes de unidades, por lo que a pesar de que haya crecido el mercado, el parque de vehículos seguirá envejeciéndose a corto plazo.

Volkswagen líder de 2013Por marcas y modelos, se repiten los mismos ganadores de 2012. Volkswa-gen volvió a ser la que más automó-viles vendió en 2013, a pesar de que Seat fue el fabricante que lideró el mer-cado durante la mayor parte del año.

Al final, la alemana fue la única que superó las 60.000 unidades y aventajó en 5.000 unidades a su filial, que con todo fue la que más creció entre las tres primeras, un 7,74% más que hace un año. La marca que más creció entre las 10 primeras fue Opel, que sumó un 10% más que en 2012 con 54.500 uni-dades. Las cinco primeras marcas cre-cieron, mientras que entre la quinta y la décima sólo Toyota registró más ven-tas que el año pasado, un 2,9%, mien-tras que Ford (-6,9%), Citroën (-10,5%), Audi (-1,7%) y Nissan (-3,3%) sufrieron retrocesos.

También el Ibiza repite como mode-lo más vendido, con 23.152 unidades frente a las 20.283 del Volkswagen Polo y las 20.078 del Corsa. Sumadas todas las versiones de un modelo, el C4 sería el más vendido, con 23.837 unidades.

Dic. Dic. % Dic. Acum. Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2013 2012 13-12 2013 2012 13-12 Seg. 2013 Seg. 2012Superutilitario 1 10 -90,00 208 197 5,58 23,83 36,21Utilitario/Polivalente 1 0 100,00 182 0 100,00 20,85 0,00Compacto 15 10 50,00 447 291 53,61 51,20 53,49Familiar 1 0 100,00 8 47 -82,98 0,92 8,64Berlina 1 0 100,00 1 0 100,00 0,11 0,00Monovolumen polivalente 4 0 100,00 27 6 350,00 3,09 1,10Monovolumen compacto 0 0 0,00 0 3 -100,00 0,00 0,55TOT. ELECTRICOS 23 20 15,00 873 544 60,48 100,00 100,00

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1ª quincena enero de 2014 M E R C A D O D I C I E M B R E - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 25

r A n k i n g p o r m A r c A s

Automóviles Cuota Cuota Cuota % Dic. Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.Rank. Dic. 13 Dic. 12 Dic.13 Dic. 12 13-12 13-12 Rank. 2013 2012 acum. 13 acum. 12 acum. 13/12 13-121 PEUGEOT 5.334 4.489 8,79 8,75 0,04 18,82 3 57.225 55.649 7,90 7,94 -0,04 2,832 VOLKSWAGEN 5.098 3.909 8,40 7,62 0,78 30,42 1 63.973 62.521 8,84 8,92 -0,09 2,323 FORD 4.691 4.027 7,73 7,85 -0,12 16,49 6 47.554 51.095 6,57 7,29 -0,72 -6,934 SEAT 4.336 4.333 7,15 8,45 -1,30 0,07 2 59.136 54.870 8,17 7,83 0,34 7,775 RENAULT 4.296 4.436 7,08 8,65 -1,57 -3,16 5 53.465 52.571 7,39 7,50 -0,12 1,706 CITROËN 4.214 3.262 6,95 6,36 0,58 29,18 7 46.927 52.464 6,48 7,49 -1,01 -10,557 OPEL 3.852 3.251 6,35 6,34 0,01 18,49 4 54.528 49.613 7,53 7,08 0,45 9,918 TOYOTA 3.766 2.236 6,21 4,36 1,85 68,43 8 36.996 35.946 5,11 5,13 -0,02 2,929 DACIA 3.529 2.362 5,82 4,61 1,21 49,41 13 26.020 17.749 3,59 2,53 1,06 46,6010 NISSAN 2.563 2.706 4,22 5,28 -1,05 -5,28 10 34.418 35.594 4,75 5,08 -0,33 -3,3011 HYUNDAI 2.224 2.797 3,67 5,45 -1,79 -20,49 11 30.105 29.422 4,16 4,20 -0,04 2,3212 MERCEDES 2.074 1.762 3,42 3,44 -0,02 17,71 14 24.204 21.472 3,34 3,06 0,28 12,7213 KIA 2.009 1.331 3,31 2,60 0,72 50,94 15 22.051 18.439 3,05 2,63 0,41 19,5914 AUDI 1.848 1.997 3,05 3,89 -0,85 -7,46 9 35.565 36.188 4,91 5,17 -0,25 -1,7215 B.M.W. 1.694 1.306 2,79 2,55 0,25 29,71 12 26.815 25.879 3,70 3,69 0,01 3,6216 SKODA 1.341 745 2,21 1,45 0,76 80,00 17 14.187 13.982 1,96 2,00 -0,04 1,4717 FIAT 1.230 914 2,03 1,78 0,24 34,57 16 20.372 16.025 2,81 2,29 0,53 27,1318 HONDA 868 618 1,43 1,21 0,23 40,45 21 6.750 5.946 0,93 0,85 0,08 13,5219 CHEVROLET 823 941 1,36 1,84 -0,48 -12,54 18 12.722 15.171 1,76 2,17 -0,41 -16,1420 LAND ROVER 761 469 1,25 0,91 0,34 62,26 20 7.301 6.428 1,01 0,92 0,09 13,5821 VOLVO 740 657 1,22 1,28 -0,06 12,63 22 6.612 6.339 0,91 0,90 0,01 4,3122 MAZDA 626 367 1,03 0,72 0,32 70,57 23 5.805 4.603 0,80 0,66 0,14 26,1123 MINI 613 521 1,01 1,02 -0,01 17,66 19 7.575 7.296 1,05 1,04 0,00 3,8224 MITSUBISHI 313 344 0,52 0,67 -0,15 -9,01 24 3.647 4.060 0,50 0,58 -0,08 -10,1725 SUZUKI 289 220 0,48 0,43 0,05 31,36 25 3.104 3.720 0,43 0,53 -0,10 -16,5626 ALFA ROMEO 248 277 0,41 0,54 -0,13 -10,47 26 3.033 3.800 0,42 0,54 -0,12 -20,1827 LANCIA 199 210 0,33 0,41 -0,08 -5,24 29 1.693 1.935 0,23 0,28 -0,04 -12,5128 LEXUS 160 122 0,26 0,24 0,03 31,15 28 1.982 2.031 0,27 0,29 -0,02 -2,4129 SSANGYONG 151 101 0,25 0,20 0,05 49,50 30 1.674 1.426 0,23 0,20 0,03 17,3930 PORSCHE 143 124 0,24 0,24 -0,01 15,32 32 1.238 1.457 0,17 0,21 -0,04 -15,0331 JEEP 136 162 0,22 0,32 -0,09 -16,05 31 1.283 1.653 0,18 0,24 -0,06 -22,3832 SUBARU 136 68 0,22 0,13 0,09 100,00 33 1.198 1.008 0,17 0,14 0,02 18,8533 INFINITI 97 14 0,16 0,03 0,13 592,86 36 283 303 0,04 0,04 0,00 -6,6034 SMART 92 106 0,15 0,21 -0,06 -13,21 27 2.325 2.407 0,32 0,34 -0,02 -3,4135 JAGUAR 75 40 0,12 0,08 0,05 87,50 34 889 841 0,12 0,12 0,00 5,7136 ABARTH 38 0 0,06 0,00 0,06 100,00 37 267 0 0,04 0,00 0,04 100,0037 TATA 35 35 0,06 0,07 -0,01 0,00 35 584 310 0,08 0,04 0,04 88,3938 BENTLEY 7 1 0,01 0,00 0,01 600,00 42 38 38 0,01 0,01 0,00 0,0039 MASERATI 7 0 0,01 0,00 0,01 100,00 41 39 21 0,01 0,00 0,00 85,7140 ASTON MARTIN 5 4 0,01 0,01 0,00 25,00 43 29 29 0,00 0,00 0,00 0,0041 LADA 3 5 0,00 0,01 0,00 -40,00 39 47 39 0,01 0,01 0,00 20,5142 MAHINDRA 2 6 0,00 0,01 -0,01 -66,67 44 14 11 0,00 0,00 0,00 27,2743 PONTIAC 2 0 0,00 0,00 0,00 100,00 56 2 0 0,00 0,00 0,00 100,0044 CHEVROLET (US) 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 45 9 2 0,00 0,00 0,00 350,0045 CHRYSLER 1 1 0,00 0,00 0,00 0,00 47 8 14 0,00 0,00 0,00 -42,8646 DODGE 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 49 5 7 0,00 0,00 0,00 -28,5747 ROLLS ROYCE 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 50 5 5 0,00 0,00 0,00 0,0048 TESLA 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 59 1 0 0,00 0,00 0,00 100,0049 BUICK 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 57 2 0 0,00 0,00 0,00 100,0050 BYD 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 61 0 2 0,00 0,00 0,00 -100,0051 CADILLAC 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 48 8 9 0,00 0,00 0,00 -11,1152 DAIHATSU 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 58 2 5 0,00 0,00 0,00 -60,0053 FERRARI 0 3 0,00 0,01 -0,01 -100,00 40 45 65 0,01 0,01 0,00 -30,7754 HUMMER 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 53 3 3 0,00 0,00 0,00 0,0055 IVECO 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 62 0 5 0,00 0,00 0,00 -100,0056 K.T.M. 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 63 0 4 0,00 0,00 0,00 -100,0057 LAMBORGHINI 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 51 4 8 0,00 0,00 0,00 -50,0058 LANDWIND 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 38 161 0 0,02 0,00 0,02 100,0059 LINCOLN 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 64 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0060 LOTUS 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 54 3 2 0,00 0,00 0,00 50,0061 MCLAREN 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 52 4 6 0,00 0,00 0,00 -33,3362 MERCURY 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 60 1 1 0,00 0,00 0,00 0,0063 MORGAN 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 55 3 3 0,00 0,00 0,00 0,0064 ROVER 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 65 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,0065 SAAB 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 46 9 39 0,00 0,01 0,00 -76,9266 SANTANA 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 66 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0067 THINK 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 67 0 30 0,00 0,00 0,00 -100,00 TOTAL 60.673 51.280 100,00 100,00 0,00 18,32 723.948 700.562 100,00 100,00 0,00 3,34

Los Planes PIVE logran salvar el año. Se concluye 2013 con un crecimiento del 3,3% de matriculaciones de turismos, lo que supone un total de ventas de casi 724.000 turismos. Uno de los artífices de este dato positivo ha sido el PIVE que, por un lado,

ha estimulado que el porcentaje de matriculaciones termine en positivo y creciendo, y que la foto final sea de 740.594 bajas de vehículos con una antigüedad superior a 10 años, lo que representa un incremento del 40,41% de la cifra de bajas de estos vehículos en 2012. De esta cifra, entre 220.000 y 230.000 bajas corresponden a los planes PIVE de 2013.

Según valora el presidente de Aniacam, Germán López Madrid, «los planes PIVE son planes de rejuvenecimiento del parque español, el par-que junto con el griego más antiguo de Europa. Estos planes conllevan beneficios claros a la Seguridad Vial, al Medio Ambiente, al sector de la distribución y a las arcas del Estado».

Sin duda, la continuidad de los planes de rejuvenecimiento del par-que será positivo para la rentabilidad de las redes de distribución que este año acabarán una vez más en negativo. La idea que desde Ania-cam se ha planteado al Gobierno y a los Ministerios es que este plan de rejuvenecimiento siga existiendo hasta que la edad media del parque español esté a nivel europeo, es decir entorno a los 8.4 años siendo la media española actual de 9.6 años.

En lo que respecta al mes de diciembre, se han matriculado un total de 60.661 unidades, lo que supone un 18,3% más que en diciembre del año pasado. Los particulares han vuelto a ser los mejor parados con un incremento del 36,4% (41.010 unidades).

Este mes también han presentado datos positivos los vehículos de empresa con un crecimiento del 2,1% (15.915 unidades). Aunque son cifras positivas, esta situación sigue siendo preocupante ya que, según explica Germán López Madrid, «se trata de un sector relevante de la in-dustria, por lo que habría que tenerlo en cuenta y tomar medidas ya que antes de la crisis se renovaban con una media de 41 meses y en la actua-lidad nos encontramos en una media de 50 meses con el consiguiente incremento de kilómetros en esos vehículos y el menor valor residual».

Por último, respecto a 2014, Germán López Madrid, indica que «la estimación de Aniacam se sitúa en torno a las 750.000 unidades, consi-derando la continuidad del plan PIVE con presupuestos similares a los de este año».

e l c o m e n t A r i o

Termina un año difícil para el mercado y lo hace con un registro de 722.703 unidades, lo que supone un crecimiento del 3,3%. Diciembre, ha registrado un nuevo alza del 18,2% con un vo-lumen de 60.513 unidades, donde el canal de particulares ha

vuelto a mostrar su fuerte crecimiento. Sin duda, los protagonistas del año 2013 han sido los Planes de Incentivo puestos en marcha por el Go-bierno español, el Plan PIVE, en sus cuatro ediciones y el Plan PIMA Aire, que han provocado un fuerte impulso hasta batir la marca del 2012.

Con todo, el mercado sigue registrando un volumen anormalmente bajo para el nivel que, por renta per cápita y desarrollo económico, de-bería tener nuestro mercado. A nivel europeo, España se ha diferenciado del resto de países y, junto con Reino Unido, han sido los únicos merca-dos que han terminado el año en positivo. No obstante, sigue habien-do una fuerte necesidad de renovar el parque automovilístico, porque arrastra un déficit de renovación de más de 2,2 millones de vehículos.

Por canales, los particulares, han vuelta a protagonizar un fuerte incremento del 35,9%, con un total de 40.086. Este canal finaliza el año con unas matriculaciones de 398.788 unidades y un incremento acumu-lado del 18%, lo que le lleva a tener una cuota en el volumen total del mercado del 55%. Por su parte, el canal empresa, por segunda vez en el año 2013, presenta un crecimiento: del 3,8%, con 16.684 unidades. Sin embargo, las dificultades de acceso a la financiación, hace que este canal presente una caída acumulada del 15,5% y un total de 190.092 matri-culaciones. Por último, el canal de alquiladores retrocedió un 33,3% el pasado mes, con 3.743 unidades. En 2013, este canal matriculó 133.823 unidades con un descenso acumulado del 2,1%.

David Barrientos, director de comunicación de ANFAC, afirmó que «el año 2013 ha superado las cifra de 722.000 matriculaciones. Las causas fundamentales de este incremento las encontramos en los Planes PIVE y PIMA Aire. El mercado español ha crecido en los últimos tres trimestres y en el último lo ha hecho a un ritmo del 22%, un incremento que no se producía desde el segundo trimestre de 2010. No obstante, sigue siendo un volumen bajo».

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, «los planes de estímulo se han revelado como un auténtico revulsivo para el mercado en un momento en el que la crisis y la falta de financiación las-traban la cifra de matriculaciones y, como consecuencia, la salud finan-ciera de nuestras redes de distribución que han comenzado en esta recta final del año a alcanzar el breakeven. Y es que estos programas han permitido vencer las reticencias lógicas de los compradores, insuflando la confianza que necesitaban para cambiar de coche».

Jaume Roura, presidente de Faconauto, afirmó que «desde el punto de vista de los concesionarios, no podemos hablar de que haya sido un buen año. Nuestras redes están preparadas para vender más de un mi-llón de coches, y las poco más de 700.000 matriculaciones de 2013 que-dan lejos de las expectativas que tenemos. En cualquier caso, nuestro principal objetivo del año, que era salvar y mejorar la situación del ma-yor número posible de concesionarios, creo que se ha cumplido gracias, sobre todo, a la dinamización que han supuesto el PIVE y PIMA Aire».

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Fuente:

26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O D I C I E M B R E - A U T O M Ó V I L E S - 1ª quincena enero de 2014

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1 DACIA SANDERO Utilitario/Polivalente 1491 11 135502 SEAT IBIZA Utilitario/Polivalente 1476 1 214951 DACIA SANDERO Utilitario/Polivalente 1.976 10 15.5262 SEAT LEON Compacto 1.724 5 19.4273 PEUGEOT 308 Compacto 1.708 12 14.1524 SEAT IBIZA Utilitario/Polivalente 1.657 1 23.1525 TOYOTA AURIS Compacto 1.594 15 11.5836 RENAULT CLIO Utilitario/Polivalente 1.558 4 19.9587 VOLKSWAGEN POLO Utilitario/Polivalente 1.492 2 20.2848 VOLKSWAGEN GOLF Compacto 1.393 6 19.3369 OPEL CORSA Utilitario/Polivalente 1.274 3 20.09010 NISSAN QASHQAI TTE Compacto 1.241 7 16.72511 FORD FOCUS Compacto 1.194 16 11.51512 CITROËN C4 Compacto 1.177 14 12.99513 FORD FIESTA Utilitario/Polivalente 1.141 13 13.10614 DACIA DUSTER TTE Compacto 1.033 36 6.47215 CITROËN C4 Monovolumen compacto 1.017 17 10.85816 RENAULT MEGANE Compacto 1.012 9 16.04417 OPEL ASTRA Compacto 1.001 11 15.08218 PEUGEOT 208 Utilitario/Polivalente 993 8 16.08419 CITROËN C3 Utilitario/Polivalente 965 23 8.17120 FORD FOCUS Monovolumen compacto 908 18 10.05121 VOLKSWAGEN TIGUAN TTE Compacto 805 25 7.73522 RENAULT CAPTUR TTE Pequeño 771 46 5.16123 TOYOTA YARIS Utilitario/Polivalente 695 26 7.70424 HYUNDAI IX35 TTE Compacto 693 22 8.37225 FORD KUGA TTE Compacto 653 43 5.27126 KIA SPORTAGE TTE Compacto 653 24 7.99427 PEUGEOT 2008 TTE Pequeño 626 69 3.12228 MERCEDES CLASE A Compacto 622 33 6.78929 NISSAN JUKE TTE Pequeño 621 20 9.30330 PEUGEOT 207 Utilitario/Polivalente 587 45 5.19731 RENAULT MEGANE Monovolumen compacto 585 28 7.29132 KIA CEED Compacto 575 29 7.13933 TOYOTA VERSO Monovolumen compacto 568 40 5.66334 VOLKSWAGEN TOURAN Monovolumen compacto 541 50 4.86335 HYUNDAI i30 Compacto 535 19 9.68136 HONDA CRV TTE Familiar 524 67 3.16637 PEUGEOT 3008 Monovolumen compacto 490 35 6.64038 LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE TTE Compacto 487 51 4.77339 PEUGEOT 508 Familiar 482 44 5.23340 OPEL INSIGNIA Familiar 479 34 6.72441 VOLKSWAGEN PASSAT Familiar 439 37 6.10342 SEAT ALTEA Monovolumen compacto 438 30 7.10343 SKODA FABIA Utilitario/Polivalente 425 48 4.95744 OPEL MOKKA TTE Compacto 414 70 3.00845 B.M.W. X1 TTE Compacto 413 56 4.25646 AUDI A3 Compacto 394 21 8.88547 B.M.W. SERIE 3 Familiar 394 31 6.99548 CHEVROLET CRUZE Familiar 385 47 5.00649 FIAT 500 Superutilitario 379 39 5.79050 B.M.W. SERIE 1 Compacto 378 27 7.50251 SKODA OCTAVIA Familiar 378 59 3.76152 AUDI Q3 TTE Compacto 364 53 4.49053 PEUGEOT 5008 Monovolumen compacto 357 41 5.48554 HYUNDAI i20 Utilitario/Polivalente 343 54 4.39755 MINI MINI TTE Pequeño 326 68 3.14056 MAZDA CX-5 TTE Compacto 314 77 2.69457 KIA CARENS Monovolumen compacto 310 92 2.04458 TOYOTA RAV-4 TTE Compacto 308 65 3.25059 MERCEDES CLASE B Monovolumen compacto 306 49 4.88660 MERCEDES CLASE C Familiar 305 57 4.09861 VOLVO V40 Compacto 304 83 2.52562 KIA RIO Utilitario/Polivalente 296 62 3.52063 FIAT GRANDE PUNTO Utilitario/Polivalente 288 61 3.55464 SEAT TOLEDO Compacto 281 52 4.66065 MINI MINI Utilitario/Polivalente 279 55 4.30266 MERCEDES CLASE CLA Familiar 274 81 2.63367 AUDI A4 Familiar 271 38 6.06168 DACIA LOGAN Compacto 271 112 1.38269 HONDA CIVIC Compacto 260 76 2.72670 CITROËN C3 Monovolumen polivalente 256 71 2.99871 FORD MONDEO Familiar 255 94 1.94572 DACIA LODGY Monovolumen compacto 249 80 2.64073 MITSUBISHI ASX TTE Compacto 245 79 2.68674 NISSAN NOTE Monovolumen polivalente 240 113 1.35475 AUDI A1 Utilitario/Polivalente 236 32 6.96876 OPEL ZAFIRA TOURER Monovolumen compacto 226 82 2.58677 HYUNDAI ix20 Monovolumen polivalente 222 75 2.74278 FORD KA Superutilitario 211 93 1.97579 NISSAN MICRA Utilitario/Polivalente 211 85 2.33880 AUDI Q5 TTE Familiar 210 63 3.50981 HYUNDAI i40 Familiar 207 86 2.32682 FIAT 500 L Monovolumen polivalente 206 58 3.85183 FIAT PANDA Superutilitario 204 42 5.33884 CHEVROLET TRAX TTE Compacto 200 107 1.50185 VOLVO XC 60 TTE Familiar 198 90 2.20186 CITROËN C-ELYSEE Compacto 192 64 3.35287 OPEL ZAFIRA Monovolumen compacto 190 74 2.77888 ALFA ROMEO GIULIETTA Compacto 179 84 2.514

89 RENAULT LAGUNA Familiar 177 99 1.79590 TOYOTA AVENSIS Familiar 176 88 2.28991 B.M.W. X3 TTE Familiar 173 73 2.89192 FORD B-MAX Monovolumen polivalente 160 100 1.76593 TOYOTA AYGO Superutilitario 160 66 3.24794 FORD S-MAX Monovolumen familiar 158 108 1.47295 NISSAN QASHQAI+2 TTE Compacto 157 60 3.64796 HYUNDAI i10 Superutilitario 152 104 1.59697 CITROËN C5 Familiar 151 89 2.27698 SKODA SPACEBACK Compacto 149 192 28999 SKODA YETI TTE Pequeño 144 102 1.667100 MAZDA 3 Compacto 143 114 1.204101 MERCEDES CLASE E Berlina 142 110 1.419102 TOYOTA PRIUS Compacto 140 96 1.918103 B.M.W. SERIE 5 Berlina 137 78 2.689104 AUDI A6 Berlina 135 95 1.935105 LANCIA Y Utilitario/Polivalente 130 123 919106 SKODA RAPID Compacto 130 106 1.562107 CITROËN DS4 Compacto 126 101 1.762108 AUDI A5 Familiar 125 103 1.600109 MERCEDES VIANO Monovolumen familiar 119 122 937110 LAND ROVER FREELANDER TTE Compacto 109 132 811111 VOLKSWAGEN SCIROCCO Deportivo bajo 109 125 887112 MAZDA 6 Familiar 105 117 1.099113 LAND ROVER RANGE ROVER SPORT TTE Superior 98 137 752114 CITROËN C4 AIRCROSS TTE Compacto 96 146 677115 SEAT Mii Superutilitario 96 105 1.563116 VOLKSWAGEN CC Familiar 93 120 998117 SMART FORTWO Superutilitario 92 87 2.325118 SEAT ALHAMBRA Monovolumen familiar 91 116 1.113119 PORSCHE CAYENNE TTE Superior 89 138 729120 OPEL MERIVA Monovolumen compacto 87 97 1.903121 CITROËN DS3 Utilitario/Polivalente 86 98 1.858122 OPEL ANTARA TTE Familiar 84 111 1.401123 SKODA SUPERB Familiar 81 118 1.022124 CHEVROLET ORLANDO Monovolumen familiar 80 124 907125 CITROËN DS5 Familiar 77 119 1.017126 MERCEDES CLASE M TTE Superior 76 126 851127 SUZUKI GRAN VITARA TTE Compacto 76 180 354128 CHEVROLET CAPTIVA TTE Familiar 71 109 1.451129 B.M.W. X5 TTE Superior 70 128 835130 FIAT FREEMONT Monovolumen familiar 70 129 830131 ALFA ROMEO MiTo Utilitario/Polivalente 69 158 489132 TOYOTA LANDCRUISER TTE Superior 69 148 596133 CHEVROLET NUEVO AVEO Utilitario/Polivalente 67 72 2.966134 JAGUAR XF Berlina 64 136 765135 SSANGYONG RODIUS Monovolumen familiar 63 130 815136 VOLVO V40 CROSS COUNTRY Compacto 63 168 439137 RENAULT TWINGO Superutilitario 62 135 772138 KIA PICANTO Superutilitario 61 165 443139 OPEL ADAM Superutilitario 61 127 851140 MERCEDES CLASE GLK TTE Compacto 60 134 773141 INFINITI Q50 Familiar 59 254 59142 LEXUS IS 300 H Familiar 59 149 584143 SUBARU XV TTE Compacto 59 155 524144 SUZUKI SWIFT Utilitario/Polivalente 58 140 703145 RENAULT KOLEOS TTE Compacto 57 142 694146 SUBARU FORESTER TTE Familiar 56 170 428147 VOLKSWAGEN UP! Superutilitario 56 139 709148 HYUNDAI SANTA FE TTE Familiar 55 141 695149 VOLKSWAGEN BEETLE Compacto 54 115 1.116150 JEEP GRAND CHEROKEE TTE Superior 52 171 419151 MITSUBISHI OUTLANDER TTE Familiar 52 150 579152 B.M.W. SERIE 4 Deportivo bajo 51 213 198153 FIAT BRAVO Compacto 51 144 682154 VOLKSWAGEN SHARAN Monovolumen familiar 50 131 812155 LEXUS CT 200H Compacto 49 133 795156 SEAT EXEO Familiar 49 91 2.118157 SSANGYONG KORANDO TTE Compacto 49 151 572158 HONDA JAZZ Monovolumen polivalente 48 189 313159 CITROËN C1 Superutilitario 46 145 678160 VOLVO XC 90 TTE Superior 46 194 285161 VOLVO V60 Familiar 45 187 329162 MERCEDES CLASE C Deportivo bajo 44 162 452163 JEEP WRANGLER TTE Pequeño 43 179 366164 KIA OPTIMA Familiar 43 208 222165 MERCEDES CLASE E Deportivo alto 41 177 384166 VOLVO S60 Familiar 41 164 449167 KIA SORENTO TTE Familiar 40 184 340168 NISSAN X-TRAIL TTE Familiar 40 195 283169 SSANGYONG REXTON TTE Familiar 39 193 287170 SUZUKI SX4 S-CROSS TTE Compacto 39 199 248171 SUZUKI SX4 TTE Pequeño 38 152 535172 RENAULT FLUENCE Compacto 36 121 949173 ABARTH 500 Superutilitario 35 202 234174 OPEL CABRIO Deportivo bajo 35 246 86175 VOLKSWAGEN TOUAREG TTE Superior 35 159 484176 B.M.W. X6 TTE Superior 34 156 518177 HONDA ACCORD Familiar 34 154 525178 SUZUKI JIMNY TTE Pequeño 34 160 478

281 X 382

1ª quincena enero de 2014 M E R C A D O D I C I E M B R E - A U T O M Ó V I L E S - La Tribuna de Automoción / 27

r A n k i n g d e m o d e l o s p o r s e g m e n t o s

veHÍculos nuevosRank. Dic. Rank. Acum.mes Modelo Segmento 2013 Acum. 2013

Rank. Dic. Rank. Acum.mes Modelo Segmento 2013 Acum. 2013

179 TATA VISTA Utilitario/Polivalente 33 153 531180 MAZDA 5 Monovolumen familiar 32 188 316181 KIA VENGA Monovolumen polivalente 31 186 333182 LANCIA DELTA Compacto 31 204 232183 AUDI A4 ALL ROAD Familiar 30 174 410184 LAND ROVER DEFENDER TTE Pequeño 30 169 438185 LEXUS RX 450 H TTE Superior 30 182 343186 MAZDA 2 Utilitario/Polivalente 30 173 411187 PEUGEOT 4008 TTE Compacto 30 220 163188 JEEP COMPASS TTE Compacto 29 166 443189 VOLVO XC70 Berlina 28 224 154190 PORSCHE PANAMERA Gran lujo 27 210 203191 SUZUKI ALTO Superutilitario 26 211 200192 LANCIA VOYAGER Monovolumen familiar 25 178 368193 NISSAN PATHFINDER II TTE Familiar 25 190 294194 TOYOTA PRIUS + Monovolumen compacto 25 175 400195 AUDI A7 Berlina 24 183 342196 CITROËN C8 Monovolumen familiar 24 197 272197 LAND ROVER DISCOVERY TTE Superior 24 191 290198 PORSCHE 911 Deportivo alto 24 217 177199 SKODA CITIGO Superutilitario 23 143 691200 AUDI A5 Deportivo bajo 22 161 463201 MERCEDES CLASE S Gran lujo 21 218 171202 MERCEDES CLASE SLK Deportivo bajo 21 223 157203 NISSAN MURANO II TTE Superior 21 229 135204 PEUGEOT 107 Superutilitario 20 176 391205 MERCEDES CLASE CLS Berlina 19 196 277206 FIAT 500 L LIVING Monovolumen compacto 16 247 85207 SUBARU OUTBACK Familiar 16 216 180208 SUZUKI GRAN VITARA TTE Pequeño 16 185 340209 FIAT LINEA Familiar 15 225 154210 INFINITI M Berlina 15 268 38211 INFINITI FX TTE Superior 15 234 122212 MITSUBISHI MONTERO TTE Superior 15 203 233213 AUDI Q7 TTE Superior 14 167 443214 CHEVROLET SPARK Superutilitario 14 147 631215 PEUGEOT 807 Monovolumen familiar 14 157 505216 RENAULT GRAN ESPACE Monovolumen familiar 14 232 126217 TOYOTA IQ Superutilitario 14 221 161218 VOLKSWAGEN JETTA Compacto 14 181 354

219 HYUNDAI ELANTRA Compacto 13 209 214220 LAND ROVER RANGE ROVER TTE Superior 13 201 237221 TOYOTA PRIUS PLUG-IN Compacto 13 261 51222 JEEP CHEROKEE TTE Compacto 12 257 55223 PEUGEOT RCZ Deportivo bajo 12 227 142224 SKODA ROOMSTER Monovolumen compacto 11 200 238225 VOLVO S80 Berlina 11 244 88226 LEXUS GS 300 H Gran lujo 10 289 15227 VOLKSWAGEN EOS Deportivo bajo 10 240 98228 AUDI TT Deportivo bajo 9 242 96229 B.M.W. SERIE 2 Compacto 9 303 9230 FORD GALAXY Monovolumen familiar 9 163 451231 JAGUAR XJ Gran lujo 9 253 64232 LANCIA FLAVIA Deportivo bajo 9 304 9233 AUDI ALL ROAD Berlina 8 206 225234 MINI MINI Deportivo bajo 8 230 133235 RENAULT LATITUDE Berlina 8 237 117236 B.M.W. SERIE 6 Berlina 7 219 166237 B.M.W. SERIE 3 Deportivo bajo 7 172 417238 B.M.W. Z4 Deportivo bajo 7 233 123239 MASERATI GHIBLI Berlina 7 296 11240 MERCEDES CLASE GL TTE Superior 7 238 110241 PEUGEOT 407 Deportivo bajo 7 280 21242 RENAULT ESPACE Monovolumen familiar 7 241 97243 VOLKSWAGEN GOLF Monovolumen compacto 7 214 187244 AUDI A8 Gran lujo 6 236 119245 RENAULT LAGUNA Deportivo bajo 6 249 79246 B.M.W. SERIE 7 Gran lujo 5 235 122247 B.M.W. SERIE 6 Deportivo alto 5 252 66248 BENTLEY CONTINENTAL Gran lujo 5 272 33249 INFINITI EX TTE Familiar 5 265 41250 PEUGEOT 407 Familiar 5 300 10251 B.M.W. i3 Monovolumen polivalente 4 276 27252 LANCIA THEMA Berlina 4 226 152253 LEXUS IS 220 D Familiar 4 245 88254 MERCEDES CLASE SL Deportivo alto 4 255 59255 MERCEDES CLASE CLK Deportivo bajo 4 297 11256 MERCEDES CLASE A Monovolumen polivalente 4 239 108257 NISSAN 370 Z Deportivo bajo 4 294 12258 ABARTH PUNTO Utilitario/Polivalente 3 273 33

La informacióndel motoral minuto

28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O D I C I E M B R E - D E R I VA D O S - 1ª quincena enero de 2014

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Fuente:

derivAdos nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2013 2012 2011 13/12 2013 2012 2011 13/12ENERO 28 28 27 0,00 28 28 27 0,00FEBRERO 29 30 26 -3,33 57 58 53 -1,72MARZO 32 35 36 -8,57 89 93 89 -4,30ABRIL 40 23 30 73,91 129 116 119 11,21MAYO 36 44 25 -18,18 165 160 144 3,13JUNIO 34 40 42 -15,00 199 200 186 -0,50JULIO 51 36 25 41,67 250 236 211 5,93AGOSTO 30 35 23 -14,29 280 271 234 3,32SEPTIEMBRE 32 29 35 10,34 312 300 269 4,00OCTUBRE 35 39 38 -10,26 347 339 307 2,36NOVIEMBRE 35 28 30 25,00 382 367 337 4,09DICIEMBRE 31 37 34 -16,21 413 404 371 2,22TOTAL 413 8 53 2,22

derivAdos remAtriculAdos

por modelos

rA n k i n g p o r m A r c A s

Rank . Cuota Cuota Cuota % Dic. Rank. Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.mes Dic. 13 Dic. 12 Dic. 13 Dic. 12 Dic. 13-12 13-12 acum. 2013 2012 acum. 13 acum. 12 acum. 13/12 13-121 PEUGEOT 1.150 907 21,24 25,70 -4,46 26,79 1 11.284 9.635 21,64 22,00 -0,36 17,112 RENAULT 1.078 520 19,91 14,74 5,18 107,31 3 7.707 8.286 14,78 18,92 -4,14 -6,993 CITROËN 1.027 650 18,97 18,42 0,55 58,00 2 10.615 10.400 20,36 23,75 -3,39 2,074 DACIA 966 0 17,84 0,00 17,84 100,00 4 6.270 102 12,02 0,23 11,79 6047,065 FIAT 396 478 7,31 13,54 -6,23 -17,15 5 4.258 3.734 8,17 8,53 -0,36 14,036 VOLKSWAGEN 241 222 4,45 6,29 -1,84 8,56 6 3.911 3.344 7,50 7,64 -0,14 16,967 FORD 205 286 3,79 8,10 -4,32 -28,32 7 3.162 3.581 6,06 8,18 -2,11 -11,708 NISSAN 143 194 2,64 5,50 -2,86 -26,29 8 2.369 2.577 4,54 5,88 -1,34 -8,079 MERCEDES 114 84 2,11 2,38 -0,27 35,71 10 1.143 447 2,19 1,02 1,17 155,7010 OPEL 72 180 1,33 5,10 -3,77 -60,00 9 1.218 1.482 2,34 3,38 -1,05 -17,8111 SEAT 12 5 0,22 0,14 0,08 140,00 11 163 126 0,31 0,29 0,02 29,3712 GOUPIL 8 0 0,15 0,00 0,15 100,00 12 22 32 0,04 0,07 -0,03 -31,2513 PIAGGIO 2 1 0,04 0,03 0,01 100,00 14 7 36 0,01 0,08 -0,07 -80,5614 MICROVETT 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 16 0 0 0,00 0,00 0,00 0,0015 SKODA 0 2 0,00 0,06 -0,06 -100,00 15 5 13 0,01 0,03 -0,02 -61,5416 TOYOTA 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 13 12 0 0,02 0,00 0,02 100,00 TOTAL 5.414 3.529 100,00 100,00 0,00 53,41 52.146 43.795 100,00 100,00 0,00 19,07

derivAdos

Ranking Ranking Acumuladomes Modelo Dic. 2013 acumulado 20131 RENAULT KANGOO 1.035 3 7.0942 PEUGEOT PARTNER 991 2 9.3423 DACIA DOKKER 966 4 6.2704 CITROËN BERLINGO 876 1 9.4585 VOLKSWAGEN CADDY 241 5 3.9116 FORD TRANSIT CONNECT 192 6 2.8117 CITROËN NEMO 148 12 1.1378 FIAT FIORINO 146 9 1.6169 PEUGEOT BIPPER 144 8 1.70910 NISSAN NV200 143 7 2.36911 FIAT DOBLO FURGON 127 13 1.12112 FIAT DOBLO COMBI 119 10 1.45513 MERCEDES CITAN 114 11 1.14314 OPEL COMBO 48 14 1.00615 RENAULT TWINGO SOCIETE 25 17 24216 OPEL CORSA VAN 24 19 21217 RENAULT CLIO MARKET 18 15 37118 PEUGEOT 208 COMERCIAL 15 18 23319 FORD FIESTA VAN 13 16 35120 SEAT IBIZA COMERCIAL 12 20 16321 GOUPIL G3 8 23 2222 CITROËN C3 COMERCIAL 3 24 2023 FIAT PANDA VAN 3 21 3724 PIAGGIO A.P.E. 2 26 725 FIAT GRANDE PUNTO VAN 1 22 29

Tipo de servicio Acumulado Cuota Acumulado Cuota % acumulado 2013 acumulado 2013 2012 acumulado 2012 13/12PRIVADO 42.071 80,68 34.175 78,03 23,10RENT A CAR 9.357 17,94 9.183 20,97 1,89SERVICIO PUBLICO 457 0,88 298 0,68 53,36AUTO-TAXI 259 0,50 130 0,30 99,23GRAN TURISMO 2 0,00 9 0,02 -77,78AUTOESCUELA 0 0,00 0 0,00 0,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00

TOTAL 52.146 100,00 43.795 100,00 19,07

derivAdos nuevos

mA t r i c u l A c i o n e s p o r s e r v i c i o

% Acum. Acum Acum. Acum. 2013 2012 2011 13/12 2013 2012 2011 13/12ENERO 2.640 3.170 3.802 -16,72 2.640 3.170 3.802 -16,72FEBRERO 3.417 3.973 5.466 -13,99 6.057 7.143 9.268 -15,20MARZO 4.466 5.343 6.535 -16,41 10.523 12.486 15.803 -15,72ABRIL 3.975 3.502 5.077 13,51 14.498 15.988 20.880 -9,32MAYO 4.240 3.862 5.317 9,79 18.738 19.850 26.197 -5,60JUNIO 5.468 3.890 6.048 40,57 24.206 23.740 32.245 1,96JULIO 5.334 3.803 4.969 40,26 29.540 27.543 37.214 7,25AGOSTO 3.357 2.721 3.374 23,37 32.897 30.264 40.588 8,70SEPTIEMBRE 4.222 2.914 4.363 44,89 37.119 33.178 44.951 11,88OCTUBRE 5.012 3.452 4.630 45,19 42.131 36.630 49.581 15,02NOVIEMBRE 4.601 3.636 4.519 26,54 46.732 40.266 54.100 16,06DICIEMBRE 5.414 3.529 5.047 53,41 52.146 43.795 59.147 19,06TOTAL 52.146 43.795 59.147 -19,06

Diciembre registró 5.414 derivados, lo que supone la segunda mejor marca del año, sólo por detrás de junio y el mayor crecimiento de todo el año, con un 53,4% más de ventas que en el mismo mes de 2012.

El mercado cierra 2013 con la mayor subida del año

El año del mercado de derivados ha tenido tres partes. Durante el primer trimestre del año, las ven-tas tocaron fondo, con

apenas 10.523 unidades frente a las 12.486 que se habían registra-do en 2012 y que ya entonces su-ponían un mínimo histórico.

El segundo trimestre marcó un punto de inflexión, las ventas comenzaron a crecer, moderada-mente los primeros dos meses, y con fuerza el tercero para dar pa-so a una tercera parte en la que no sólo se han superado las ventas de 2012, que han pasado de perder un 15,72% en marzo a crecer un 19% al cierre de año, sino que en el segundo semestre las matricu-laciones han superado en 1.038 unidades las registradas en 2011. De ellas, 831 se han conseguido en el último trimestre del año, so-bre todo en octubre y diciembre.

En los últimos siete meses, las ventas no han dejado de crecer

por encima del 23% y en cinco de ellos el aumento fue superior al 40%. Diciembre ha marca-do el pico de este aumento, un +53,4%, lo que ha supuesto el mayor crecimiento del año, con casi 2.000 unidades más que en 2012 y 400 más que en 2011. La cifra de diciembre, 414 derivados de turismo matriculados, también supone la segunda mejor marca de todo el año, sólo por detrás de junio, que sumó 54 unidades más, hasta los 5.468 derivados.

En el conjunto del año, las ventas de derivados alcanzaron las 52.146 unidades, un 19% más que en 2012 y alrededor de 8.500 unidades, pero es todavía la se-gunda peor marca histórica, con 7.000 unidades menos que en 2011, casi 18.000 menos que en 2010 y 30.000 que en 2008.

A la espera de que se renueve el Plan PIMA Aire, que en un pri-mer momento estuvo enfocado a vehículos comerciales para empre-

sas, el primer trimestre se muestra propicio para que se mantenga el ritmo de crecimiento.

Peugeot se afianzaPor marcas, Peugeot salió victo-rioso en el mercado de derivados, con un aumento en diciembre del 26,8% frente al 38% de Ci-troën o el 107% de Renault. En lo que va de año, la marca del león alcanzó las 11.204 unidades, un 17,11% más que el año anterior con 1.600 unidades adicionales. Citroën, que en 2012 fue líder del mercado, se mantuvo en la segunda posición y gracias a di-ciembre consiguió terminar el año en positivo.

Por su parte, Renault cedió un 7% en 2013, a pesar de que las cifras del último mes del año maquillaron bastante su resultado. Las 7.707 unidades fueron apenas 1.500 más que las que registró Dacia en su primer año completo como vendedor de derivados.

Peugeot se ha hecho con el liderato del segmento y

la Partner se ha quedado a poco más

de 100 unidades de la Citroën Berlingo

1ª quincena enero de 2014 M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 29

EE.UU.

Los descuentos del Black Friday concentran alrededor de un cuarto de las ventas de todo el mes e impulsan las matriculaciones hasta 1,24 millones de automóviles, el mejor dato desde 2003 y a tan sólo 84.000 unidades de la mejor cifra de la historia. El SAAR se sitúa en los 16,4 millones de coches.

Las ventas registran el mejor noviembre desde 2003

Noviembre Acumulado

2013 2012 Var. % 2013 2012 Var. %

Total Norte América 539.793 482.724 11,82 6.426.939 5.837.517 10,10

Chrysler Group 141.179 121.886 15,83 1.629.700 1.490.167 9,36

Ford 185.200 173.808 6,55 2.224.029 1.996.381 11,40

GM 212.060 186.505 13,70 2.555.921 2.349.984 8,76

International 0 0 0,00 0 30 -100,00

Tesla Motors 1.354 525 157,90 17.289 955 1.710,37

Total Asia 566.266 524.870 7,89 6.443.452 6.011.427 7,19

Honda 116.507 116.580 -0,06 1.390.057 1.290.011 7,76

Hyundai 56.005 53.487 4,71 657.778 643.572 2,21

Isuzu 325 161 101,86 2.962 2.026 46,20

Kia 45.411 41.055 10,61 501.548 518.421 -3,25

Mazda 20.754 21.691 -4,32 260.982 249.793 4,48

Mitsubishi 6.071 3.574 69,87 55.804 53.677 3,96

Nissan 106.528 96.197 10,74 1.138.662 1.042.366 9,24

Subaru 36.621 28.206 29,83 384.511 299.788 28,26

Suzuki 0 2.224 -100,00 5.949 23.412 -74,59

Toyota 178.044 161.695 10,11 2.045.199 1.888.361 8,31

Total Europa 132.303 132.336 -0,02 1.309.025 1.241.081 5,47

Audi 13.636 12.067 13,00 141.048 124.469 13,32

BMW 36.327 36.461 -0,37 332.038 303.728 9,32

Daimler 37.367 32.674 14,36 307.173 273.965 12,12

Jaguar Land Rover 6.047 4.400 37,43 59.654 49.452 20,63

Porsche 3.966 3.865 2,61 39.078 32.091 21,77

Saab 0 0 0,00 0 1.281 -100,00

Volkswagen 30.727 36.728 -16,34 373.689 394.128 -5,19

Volvo 4.233 6.141 -31,07 56.345 61.967 -9,07

Total vehículos 1.238.362 1.139.930 8,63 14.179.416 13.090.025 8,32

Noviembre Acumulado

2013 2012 Var. % 2013 2012 Var. %

Total Norte América 946.352 880.987 7,42 11.055.586 10.191.831 8,47

Turismos 399.659 381.746 4,69 4.975.471 4.671.501 6,51

Camiones ligeros 546.693 499.241 9,50 6.080.115 5.520.330 10,14

Total importados 292.010 258.943 12,77 3.123.830 2.898.194 7,79

Turismos 181.960 168.953 7,70 1.997.083 1.940.273 2,93

Camiones ligeros 110.050 89.990 22,29 1.126.747 957.921 17,62

Total 1.238.362 1.139.930 8,63 14.179.416 13.090.025 8,32

Marcas

Por tiPo de vehículo

ve n t a s e n ee . uu .

Los estadounidenses tie-nen ganas de comprarse coches y aprovechan cualquier buen des-cuento para acercarse

al concesionario. Así ocurrió en agosto, cuando las ventas crecie-ron por encima del 17% gracias al día sin impuestos, conocido como Labour Day, y así ha vuel-to a ocurrir en noviembre, apro-vechando los descuentos del fin de semana del Black Friday, que supusieron para algunas marcas hasta un cuarto de las ventas de todo el mes y situaron las matri-culaciones en 1,24 millones de

automóviles registrados, el mejor dato de noviembre desde 2003 y a tan sólo 84.000 unidades del mejor de la historia, el de 2001, cuando se registraron 1,33 millo-nes de automóviles.

En ambos años, las ventas su-peraron al final del ejercicio las 16 millones de unidades, mien-tras que este año previsiblemente no se llegará a esa cifra, si bien será el mejor dato desde que em-pezó la crisis.

Otro registro que habla de la buena marcha del mercado es la tasa anual ajustada estacional-mente, conocida como SAAR,

por sus siglas en inglés y que tiene en cuenta el volumen de ventas del mes, las condiciones de mercado y lo compara con el histórico de matriculaciones de ese mes. En noviembre, el índi-ce se situó en 16,4 millones de vehículos, el mejor dato desde febrero de 2007 cuando se llegó al máximo de 16,8 millones de automóviles.

Al ritmo de GM y las 'pick up'El crecimiento en noviembre se asentó un mes más en las marcas estadounidenses que sumaron al-rededor del 40% de las 100.000 unidades adicionales que re-gistró el mercado con respecto al mismo mes del año pasado. General Motors encabezó el cre-cimiento en volumen de ventas, con 26.000 unidades más que en 2012, un 13,7% más. Las ventas a particulares son las que más crecieron, un 19%, frente a una caída del 3% en entregas a flotas. Esta situación ha llevado a que la media de precio de los vehículos que se venden del gigante norte-americano se haya incrementado un 6% frente a noviembre de 2012 y se sitúe en 34.896 dóla-res (25.630 euros).

El otro factor del crecimien-to del mercado han sido las pick up, que siguen creciendo muy por encima del resto de auto-

móviles. El Ford F-Series registró por séptimo mes consecutivo un volumen de ventas superior a las 60.000 unidades para un creci-miento del 16%, por encima de los nuevo Chevrolet Silverado y GMC Sierra juntos, que alcan-zaron las 48.748 unidades, con un incremento del 15%. El F-Series y los dos vehículos de GM crecen un 19% en lo que va de año, lo que supone un mayor vo-lumen de ventas para el primer modelo, a pesar de ser el que más tiempo lleva en el mercado sin renovarse.

En porcentaje, Chrysler es la marca que más creció, en parte gracias al buen debut del nuevo Cherokee, que entregó 10.200 unidades. Jeep aumentó sus ven-tas un 30% y un 25% Ram.

En el terreno de las malas no-ticias, Volkswagen sigue cayendo, un 16,34% en noviembre y acu-mula ya un 5,2% de descenso en lo que va de año. La marca alema-na se queja de los fuertes descuen-tos que hacen el resto de com-petidores. Subaru, con un nuevo ascenso del 30% supera ya a Vo-lkswagen en volumen de ventas.

lo s 1 0 M á s v e n d i d o s e n ee . uu .

Noviembre 2013

Turismos Todoterrenos

1 CAMRY Toyota 378.520 F SERIES Ford 644.195

2 ACCORD Honda 334.357 SILVERADO Chevrolet 437.821

3 CIVIC Honda 307.180 RAM PICKUP Ram 312.607

4 ALTIMA Nissan 295.907 CR-V Honda 275.147

5 COROLLA/MATRIX Toyota 279.618 ESCAPE Ford 271.531

6 FUSION Ford 270.872 EQUINOX Chevrolet 220.980

7 CRUZE Chevrolet 230.062 RAV4 Toyota 197.279

8 ELANTRA Hyundai 226.220 EXPLORER Ford 175.490

9 FOCUS Ford 219.001 SIERRA GMC 166.535

10 SONATA Hyundai 189.169 GRAND CHEROKEE Jeep 157.758

Fuente: Wardsauto.

turisMos & todoterrenos

La media de precio de los vehículos que vende General Motors se ha incrementado un 6% en noviembre y se sitúa en los 25.630 euros

Las ventas de fin de semana del Black Friday supusieron para algunas marcas hasta un

cuarto de las ventas de todo el mes.

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena enero de 2014

UNIÓN EUROPEA

Las ventas de automóviles en Europa se estabilizan y suman en noviembre su tercer mes consecutivo en crecimiento, lo que no ocurría desde 2010. Reino Unido y España impulsan el crecimiento por países y Volkswagen y Renault entre los fabricantes. 2013 cerrará con el peor dato de la historia.

El mercado crece por tercer mes consecutivo

Nadie lanza las campa-nas al vuelo pero el mercado europeo de automóviles creció en noviembre por ter-

cer mes consecutivo, la mejor racha desde la que se registró entre junio de 2009 y marzo de 2010. El pa-sado mes de noviembre, la Unión Europea alcanzó los 938.021 au-tomóviles vendidos, 11.000 más que el año pasado, lo que supone un +1,2%. Los analistas ven este resultado como una señal de que el mercado camina ya definitiva-mente en la senda de la estabiliza-ción, un camino en el que previsi-blemente se profundizará durante 2014. De momento, el acumulado de 2013 cerró con 10.945.360

unidades, un 2,7% menos con res-pecto a los 11.254.047 automóvi-les que se registraron el año pasa-do. Con estos datos parece claro que el mercado no alcanzará las 12 millones de unidades vendidas en 2013, lo que supondría el peor dato desde que existen estadísticas oficiales en 1990.

A esta situación se ha llegado debido a que todos los meses de este 2013 han sido los más bajos o los segundos más bajos en cuanto a volumen de matriculaciones, ex-cepto justamente noviembre, que es el tercer peor dato de los últi-mos 23 años.

Por regiones, Reino Unido, España y Holanda volvieron a im-pulsar al mercado como lleva ocu-rriendo los últimos meses. El país británico registró 10.000 unidades más que en 2012, lo que supuso un crecimiento del 7%, una ci-fra que hace que su acumulado caiga ligeramente hasta el 9,9% de crecimiento y ya son 200.000 automóviles más los que se han vendido en el país con respecto al año pasado.

Holanda también incrementó sus ventas significativamente, un 34,3%, otras 10.000 unidades, aunque su acumulado sigue sien-do muy negativo, con un 21,7% menos de matriculaciones y casi 100.000 unidades.

En el lado negativo, los otros tres países grandes. Desde agosto de 2011, los cuatro países que más venden no crecen a la vez. Italia volvió a ser la peor parada, con un descenso del 4,5% y mantiene 100.000 unidades menos que ha-ce un año (-7,7%). Las ventas del país transalpino se vieron lastradas por Fiat, que cayó en noviembre en el país un 12% y su cuota de mercado se situó en un 27,2% frente al 29,6% del mismo mes del año pasado. La firma italiana, que ha reducido su inversión en Italia durante los últimos años, anunció hace unas semanas que las inver-

siones volverán con la intención de fomentar el made in Italy.

Por su parte, Francia registró un balance negativo del 4% en noviembre, aunque, según la aso-ciación francesa de fabricantes, se habría crecido un 6% si hubiera habido el mismo número de días laborales que en 2012. Con estos datos, el país suma ya 120.000 automóviles menos que hace un año, un -7,1%.

Por último, Alemania es el me-jor entre los grandes. Sus ventas descendieron un 2% en noviem-bre y un 4,9% en lo que va de año. Aunque el mercado cerrará con 2,93 millones de automóviles matriculados, la asociación de fa-bricantes alemana VDA, cree que el mercado ha tocado fondo y que en 2014 se recuperarán los tres millones de unidades.

Dacia lidera el crecimientoPor marcas, el Grupo Volkswagen y el Grupo Renault tiran del mer-cado en noviembre. La compañía alemana creció un 1,2% impulsa-da por los buenos resultados de Skoda, que creció un 18% este mes y 6.500 unidades. Seat au-mentó sus ventas un 9%, aunque reduce su crecimiento acumulado hasta el 10,6%.

En cuanto al Grupo Renault creció en noviembre un 9,9% y suma ya 23.000 unidades más en lo que va de año, con respecto a 2012. Este crecimiento se asien-ta en los buenos datos de Dacia, que creció un 31% el pasado mes, y ya suma 45.000 unidades más que en 2012 en lo que va de ejer-cicio. Por su parte, Renault creció un 3,5% en noviembre, aunque sigue registrando 22.000 unidades menos que el año pasado, un 3% menos.

Marcas Noviembre Acumulado 2013 2012 Var % 2013 2012 Var %Grupo VW 245.344 237.409 +3,3 2.731.430 2.790.598 -2,1VOLKSWAGEN 125.910 124.545 +1,1 1.369.812 1.448.529 -5,4

AUDI 52.126 53.854 -3,2 620.773 636.368 -2,5

SEAT 21.826 20.017 +9,0 257.541 232.789 +10,6

SKODA 42.222 35.759 +18,1 442.512 431.008 +2,7

Otros 3.260 3.234 +0,8 40.792 41.904 -2,7

Grupo PSA 101.598 102.815 -1,2 1.213.826 1.342.175 -9,6PEUGEOT 56.573 55.831 +1,3 669.216 725.140 -7,7

CITROËN 45.025 46.984 -4,2 544.610 617.035 -11,7

Grupo RENAULT 88.984 80.946 +9,9 979.171 955.914 +2,4RENAULT 64.343 62.145 +3,5 718.673 740.851 -3,0

DACIA 24.641 18.801 +31,1 260.498 215.063 +21,1

Grupo GM 71.529 74.271 -3,7 874.945 925.758 -5,5OPEL/VAUXHALL 62.049 63.880 -2,9 743.821 766.361 -2,9

CHEVROLET 9.465 10.372 -8,7 130.886 159.084 -17,7

GM (EE UU) 15 19 -21,1 238 313 -24,0

FORD 67.897 69.175 -1,8 816.373 856.050 -4,6

Grupo BMW 59.837 64.202 -6,8 701.147 704.343 -0,5BMW 48.064 52.171 -7,9 564.570 563.940 +0,1

MINI 11.773 12.031 -2,1 136.577 140.403 -2,7

Grupo FIAT 54.285 57.634 -5,8 673.634 730.592 -7,8FIAT 41.943 43.430 -3,4 524.010 534.847 -2,0

LANCIA/CHRYSLER 5.632 6.510 -13,5 68.223 86.919 -21,5

ALFA ROMEO 4.353 5.341 -18,5 57.964 81.879 -29,2

JEEP 2.126 2.136 -0,5 20.094 23.471 -14,4

Otros 231 217 +6,5 3.343 3.476 -3,8

DAIMLER 52.818 53.729 -1,7 612.824 586.623 +4,5MERCEDES 47.017 48.611 -3,3 553.047 522.268 +5,9

SMART 5.801 5.118 +13,3 59.777 64.355 -7,1

Grupo TOYOTA 40.292 37.565 +7,3 468.977 474.456 -1,2TOYOTA 38.343 36.088 +6,2 448.469 450.769 -0,5

LEXUS 1.949 1.477 +32,0 20.508 23.687 -13,4

NISSAN 29.941 29.891 +0,2 381.108 390.769 -2,5HYUNDAI 29.446 31.778 -7,3 377.471 383.647 -1,6KIA 26.008 26.294 -1,1 306.185 304.296 +0,6VOLVO CAR CORP. 18.785 17.390 +8,0 188.002 197.017 -4,6SUZUKI 11.834 9.987 +18,5 130.285 136.474 -4,5MAZDA 10.221 7.552 +35,3 123.700 107.027 +15,6HONDA 8.611 8.908 -3,3 122.379 124.614 -1,8Grupo JAGUAR LAND ROVER 9.946 9.703 +2,5 122.123 111.122 +9,9LAND ROVER 8.188 8.003 +2,3 97.511 89.825 +8,6

JAGUAR 1.758 1.700 +3,4 24.612 21.297 +15,6

MITSUBISHI 7.267 4.414 +64,6 61.114 63.411 -3,6OTROS 3.378 3.326 +1,6 60.666 69.161 -12,3

Ma t r i c u l a c i o n e s e n l a ue

Noviembre Acumulado 2013 2012 Var % 2013 2012 Var %Austria 23.350 24.377 -4,2 298.204 317.589 -6,1Bélgica 32.023 35.834 -10,6 460.984 464.413 -0,7Bulgaria 1.671 1.670 +0,1 17.256 17.434 -1,0Chipre 605 710 -14,8 6.566 10.397 -36,8R. Checa 14.697 14.203 +3,5 150.197 161.225 -6,8Dinamarca 15.896 16.334 -2,7 167.941 160.106 +4,9Estonia 1.549 1.436 +7,9 18.508 16.226 +14,1Finlandia 7.463 7.714 -3,3 97.527 104.843 -7,0Francia 138.829 144.602 -4,0 1.615.137 1.738.446 -7,1Alemania 254.651 259.846 -2,0 2.737.111 2.878.173 -4,9Grecia 5.464 4.164 +31,2 54.448 54.810 -0,7Hungria 4.942 4.645 +6,4 51.114 48.011 +6,5Irlanda 702 883 -20,5 74.091 79.258 -6,5Italia 102.201 107.058 -4,5 1.214.237 1.315.529 -7,7Letonia 894 873 +2,4 9.818 9.869 -0,5Lituania 1.136 948 +19,8 11.224 11.328 -0,9Luxemburgo 3.544 3.782 -6,3 44.069 47.326 -6,9Holanda 40.650 30.268 +34,3 379.239 484.265 -21,7Polonia 24.092 23.146 +4,1 263.478 251.653 +4,7Portugal 8.784 7.133 +23,1 97.261 88.950 +9,3Rumanía 5.474 5.698 -3,9 52.141 61.608 -15,4Eslovaquia 5.668 5.553 +2,1 59.347 64.194 -7,6Eslovenia 3.926 3.714 +5,7 48.279 46.159 +4,6España 55.450 48.155 +15,1 662.188 648.392 +2,1Suecia 24.779 25.052 -1,1 243.176 252.791 -3,8R. Unido 159.581 149.191 +7,0 2.111.819 1.921.052 +9,9Total Europa 938.021 926.989 +1,2 10.945.360 11.254.047 -2,7Europa 15 873.367 864.393 +1,0 10.257.432 10.555.943 -2,8Europa 11 64.654 62.596 +3,3 687.928 698.104 -1,5Islandia 299 496 -39,7 6.984 7.386 -5,4Noruega 12.079 11.986 +0,8 130.756 128.598 +1,7Suiza 24.882 26.950 -7,7 277.774 299.031 -7,1EFTA 37.260 39.432 -5,5 415.514 435.015 -4,5EU27*+EFTA 975.281 966.421 +0,9 11.360.874 11.689.062 -2,8EU15+EFTA 910.627 903.825 +0,8 10.672.946 10.990.958 -2,9

Países

Desde agosto de 2011, los cuatro mercados con mayor volumen de ventas, Alemania, Reino Unido, Francia e Italia, no crecen juntos en un mes

Fiat ha anunciado hace unas semanas un plan de inversiones en Europa para fomentar el made in Italy.

1ª quincena enero de 2014 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 31

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Exposición de ensueño

Ifema acogió recientemente un evento que hizo las delicias de los amantes del motor. Se trataba de Madrid Motor Days, una cita en la que se pudieron encontrar desde vehículos que han marcado épocas en el mundo del automovilismo y el motociclismo, a pilotos departiendo con seguidores, y un sinfín de actividades donde disfrutar de algunos de estos vehículos en movimiento.

Madrid Motor Days surgió de la iniciativa de Teo Martín, antiguo piloto y propieta-rio de equipos de automo-

vilismo, que ha hecho fortuna gracias a una cadena de desguaces. Nunca se desvinculó del mundo del automovilis-mo y tras dejar la competición comenzó una colección de coches de carreras, que en la actualidad se ha situado como una de las mejores del mundo.

Entre los vehículos expuestos se pu-dieron encontrar todos los Grupo B del mundial de rallyes, considerados los mejores de la historia de esta compe-tición, que lideraron la especialidad en los años 80, y que fueron prohibidos tras la muerte del finlandés Henri Toivo-nen en el rallye de Córcega, cuando se precipitó por un barranco a los mandos de un Lancia Delta S4.

No faltó ninguno de la denominada época dorada del mundial de rallyes, e incluso se pudo ver el Citroën BX 4TC, que sólo compitió en tres ocasiones an-tes de que esta categoría fuera apartada del campeonato. A estos se sumaron las versiones de calle que cada fabricante

hizo de sus vehícu-los de competición, con algunos modelos realmente difíciles de encontrar, puesto que formaron parte de ediciones muy limitadas, y que son desconocidos para el gran público.

Uno de los puntos obligados de la visita es la recreación de un box de Fórmula Uno, ya que el visitante pue-de encontrar algunos de los vehículos, componentes e incluso el motorhome del extinto equipo español de Fórmula Uno HRT.

También se pudieron encontrar al-gunas de las unidades que han hecho historia en el Dakar, una magnífica colección de Lancia Delta, algunos de los modelos con los que Carlos Sainz consiguió sus éxitos en el mundial de rallyes, vehículos que también obtuvie-ron éxitos en los circuitos y diversas cu-riosidades.

Son muchas las empresas que apro-vecharon la ocasión para mostrar algu-nos de los automóviles que forman sus

colecciones, como el RACE o el Rep-sol Classic Team, vehículos que han conseguido éxitos en diversas com-peticiones españolas, o los coches y motos con los que compiten algunos equipos nacionales a nivel nacional e internacional.

La exposición fue inaugurada por Jean Todt, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, y por ella pasaron figuras como Dani Sordo, Pol Espargaró, Marc Márquez, Pedro Martínez de la Rosa, Marc Gené, Car-los Sainz, Luis Monzón, Ari Vatanen o Miki Biasion. Además, los asistentes pudieron asistir a presentaciones de competiciones, de equipos, exhibicio-nes de Freestyle, participar en compe-ticiones de karting y slot, o mejorar sus dotes de conducción en escuelas de conducción.

Joyas sobre ruedasLa edil de Servicios Sociales de Alcorcón, en estado ebrio, atropella a una ancianaPilar Araque, concejala de Ser-vicios Sociales, Discapacidad, Inmigración, Cooperación y Participación Ciudadana del Ayuntamiento de Alcorcón (Madrid), del Partido Popular, fue la protagonista de un atro-pello que tuvo lugar el día de Nochebuena en la localidad en la que ejerce como edil y que pudo tener fatales conse-cuencias. El agravante en esta ocasión es que realizada la prueba de alcoholemia, Ara-que dio un resultado de alco-hol en sangre cercano al triple de lo permitido.

La concejala se dirigía a ca-sa de su familia para la celebrar la cena de Nochebuena y en su trayecto no frenó en un paso de peatones y atropelló a una an-ciana de 78 años, que necesitó de atención hospitalaria y que quedó en estado grave. Aunque en un principio no se temió por su vida, tampoco se supo valo-rar las consecuencias que ten-dría para la afectada.

Araque fue detenida y puesta en libertad unas horas después. Pese a recibir el apo-yo del equipo de Gobierno de la localidad, la presión social y desde la oposición, le obli-gó a dimitir de su posición de concejala.

Se da la casualidad de que apenas unas semanas antes del accidente, Araque había sido la protagonista de una campa-ña contra la ingesta de alcohol antes de la conducción.

Guerra publicitaria entre Mercedes Benz y JaguarEl pique entre dos de las marcas que quieren liderar las ventas del segmento premium ha llega-do antes de las Navidades. Un anuncio de la primera ha sido respondido por la británica, que a su vez ha tenido contestación por la alemana, y al cierre de la edición de este periódico las re-des sociales estaban a la espera de la cuarta réplica ahora por parte de Jaguar.

Todo comenzó con un anuncio de Mercedes-Benz en donde se ensalzaba el con-trol de suspensión de su nuevo Clase S comparándolo con el cuello de una gallina, la cual pese a todos los movimien-tos a los que era sometido su cuerpo mantenía la cabeza en la misma posición. Esto se muestra en un laboratorio a modo de experimento realiza-do por científicos.

La respuesta de Jaguar lle-gó pronto, con una especie de parodia del mismo estudio y en donde, en un descuido del científico, un jaguar se comía la gallina.

Pero no quedó ahí el pi-que. Mercedes contraatacó con un nuevo anuncio en el que en una carretera noctur-na y con poca visibilidad, un jaguar se salvaba de ser atro-pellado por el nuevo Clase S gracias a su sistema predictivo de frenada.

Ahora es el turno de que Jaguar responda.

Automoción

Año nuevo, vida nueva reza el refranero espa-ñol, pero yo le pediría a este 2014 que comien-

za que mantenga esa tendencia al alza del mercado en automoción. Es más, para mantener esta mar-cha, me permitiría la osadía de 'exigirles' a nuestros políticos el mantenimiento de esa línea de ayudas que tan buenos resultados ha dado a la hora de motivar la compra de nuevos vehículos. Las cifras están ahí y no hace falta un premio de la Academia Sueca para llegar a la conclusión de que es bueno para todos y también para las arcas públicas.

Después de exponer nuestros deseos para el futuro, me gustaría valorar actitudes y trabajos del pre-sente y del pasado dentro de este sector en el que nos movemos. En primer lugar, destacaría el esfuerzo de algunas asociaciones que repre-sentan y defienden los intereses de las empresas de la industria de Automoción y en especial a Anfac, Aniacam y Ganvam, otras como Faconauto progresan adecuada-mente, pero les queda tarea para este año que comienza. Me gusta-ría recordar en este sentido y por la proximidad de unos encuentros con las grandes empresas de la di-visión que nosotros denominamos de Partes y Piezas, que su asocia-ción Sernauto, navega sin rumbo en un ambiente borrascoso, donde muchas empresas asociadas están catalogadas como de primer nivel mundial. Una pena para los Anto-lín, Gestamp, Ficosa y compañía, que merecen una mayor y mejor representación para conseguir objetivos de una manera colecti-va. Deseamos que esta situación cambie en breve y esta asociación alcance el nivel que le correspon-de en el sector y sobre todo si te-nemos en cuenta que uno de los fabricantes que mencionábamos anteriormente incorpora alguna pieza de su producción en el 25% de los coches que se fabrican a nivel mundial. Por nuestra parte, no tenemos ninguna duda de que Ernesto Antolín sería un estu-pendo candidato para presidir esta asociación. En cuanto a los repre-

sentantes de la Administración, únicamente refrescarles los datos para que sigan valorando con la importancia que se merece a este sector del automóvil, que se ha portado como uno de los mejores, sino el mejor, a la hora de aportar esfuerzo, trabajo y beneficios en un momento tan delicado a nivel económico como el que estamos viviendo. Y no me gustaría dejarme en el tintero la capacidad negocia-dora y la responsabilidad colectiva de los trabajadores del sector y en especial a sus representantes, ya que gracias a su esfuerzo conse-guimos fabricar y comercializar por todo el mundo más de 2,2 millo-nes de vehículos con el orgullo de Marca España.

En estos días de cierre de ejer-cicio se celebran en la capital de España, dos acontecimientos de-portivos de destacada relevancia a nivel mundial. Nosotros no po-díamos ser ajenos a estos eventos y aunque no fuimos invitados por ninguno de los organizadores, allí estuvimos. Como decíamos, pasamos por taquilla, cosa que valoramos pues así no tenemos que agradecer nada a nadie, tan-to para visitar el Madrid Motor Days como para ver la exposición Fernando Alonso Colection que se encuentra en el Centro de exposiciones arte del Canal, de Madrid. En el primero de los casos disculpar al comité organiza-dor por su juventud e inexperien-

cia, estamos seguros de que en próximas ediciones se superarán para conseguir situar esta muestra donde se merece. Y en el segundo caso recomendarle al piloto espa-ñol que cambie de representante o que se dedique al pedal, porque es una pena desperdiciar tanta gloria para enseñar las miserias. Pero ya lo dijo este espabilado de las As-turias en sus comienzos: la pren-sa española no sabe de F1, ¿te acuerdas, rapaz? Un poquito de memoria histórica, Barcelona, Sa-lón del Automóvil, cerca de 80 periodistas, que sí han valorado tu esfuerzo. Me parece que el que no ha cambiado eres tú y el mediocre de tu representante…

Y un recuerdo para todos los compañeros, ésos que estamos sufriendo arreones por todas par-tes, los que nos despertamos dia-riamente con alguna sorpresa, los que somos enterrados cuando es-tamos más vivos que nunca, a los que nos reconocen como la prensa del 'papel' me refiero. Ánimo co-legas, que aunque desde algunos estamentos nos enseñen la gua-daña constantemente, tenemos nuestro sitio y les va a costar sa-carnos de ahí, pues no se lo vamos a poner fácil a los agoreros que se someten al lifting y sueñan con un nuevo estilo de vida y se quedan colgados y sin red. Tiempo al tiem-po… pues la prensa del 'papel' tie-ne aún mucho recorrido y ustedes, queridos lectores, lo verán.

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N Sucederá

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Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

EscapE librE / José Luis CabañasEl subidón y El bajón

•Hyundai y Kia se cambian de chaquetaLas marcas surcoreanas

dejan Aniacam y se incorporarán a Anfac.

ENERO

1

•Chrysler será italiana al 100%El grupo Fiat se hará con el total de las acciones del gigante de Detroit.

ENERO

1

•Cuba liberaliza el comercio de cochesLos Castro permiten

el comercio de automóviles en la isla caribeña.

ENERO

3

•Los Reyes Magos acaban con la NavidadQué perfecta ocasión para que los Magos de Oriente regalen coches.

ENERO

5

•El Madrid Motor Day llega a su fin......y comienza el Dakar en

tierras sudamericanas con varias bazas españolas para la victoria.

ENERO

5

•El CES de Las Vegas abre sus puertasComienza la feria de la tecnología con más presencia del sector del automóvil cada año.

ENERO

7

•El Salón de Detroit levanta el telónLa cuna del motor en

Estados Unidos muestra las principales novedades de 2014.

ENERO

14

•Qashqai se da a conocer en MadridNissan escoge la capital de España para mostrar el SUV de éxito.

ENERO

14

•Fin de las bajas voluntarias en SeatAcaba el proceso de

bajas incentivadas de los trabajadores indirectos del fabricante español.

ENERO

15

Lo bueno está por llegar

Con un periódico en la mano, no corremos el riesgo de que se nos quede colgado...

Sucedió

•El Grupo Antolín vuelve a su origenLa familia Antolín se hace con el porcentaje

de acciones que no controlaba.

DICIEMBRE

16

•El Congreso suaviza la Ley de TráficoLa nueva normativa no será tan dura. Siguiente parada: el Senado.

DICIEMBRE

17

•Luz verde al ERTE de Peugeot VigoSerá temporal y afectará a 816 personas

en un máximo de 20 días.

DICIEMBRE

18

•El PIVE 4 llega a su finLos incentivos a la compra de vehículos no llegan a 2014.

DICIEMBRE

18

•Soria ya estudia un nuevo PIVEEl ministro de Industria señala que ya analiza una quinta edición de las ayudas.

DICIEMBRE

19

•Cataluña alerta de la accidentalidadLa comunidad catalana

alerta del aumento de los accidentes de tráfico.

DICIEMBRE

20

•Tenneco sigue en pos del cierre en GijónEntrega las cartas de despido, después de pagar las indemnizaciones.

DICIEMBRE

24

•Reunión de Anfac con AgriculturaLa asociación de fabricantes se reúne con

el ministro Arias Cañete para ampliar el PIMA Aire.

DICIEMBRE

30

•Industria investigará la subasta eléctricaCree que está manipulada,

y regulará su subida, aunque sólo la del primer trimestre de 2014.

DICIEMBRE

19

Al sector2013 será recordado, en líneas ge-nerales, como un buen año para la automoción después de cosechar un incremento en las ventas y en la pro-ducción en nuestro país. El Gobierno acertó con los incentivos, pero patinó con el Plan de Competitividad.

MendigurenEl Grupo Cosmos comprará Mendigu-ren y Zarraua (MZ) aunque se perde-rán alrededor de 200 puestos de tra-bajo. Para más inri, la nueva empresa aplicará el convenio provincial del metal, cuyas condiciones son mucho peores que las que ofreció el Grupo MZ antes de verano para no cerrar.