mag[O] LA REVISTA DE LOS COLABORADORES DEL GRUPO NTN-SNR N°7

’La unión sagrada hacia el crecimiento lineal

EL MERCADO EN CUESTIÓNNTN-SNR SE CONVIERTEEN PROVEEDOR PREFERENTE DEL GRUPO PSA

REPORTAJECLAUDIUS PETERS :EL DESAFÍO DE LAS CEMENTERAS

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA LA TMR HACE NUESTROSRODAMIENTOS TODAVÍAMÁS INTELIGENTES

O2 O6 1 1

With you

O’MAG I N°7

Plan Performance 2013: bajo el signo de la audacia

En Europa, nuestra capacidad de innovación nos sitúa en una posición ideal

para aprovechar avances tecnológicos vinculados al desarrollo sostenible:

el vehículo híbrido en el automóvil, la energía eólica en la industria, o también

una nueva generación de motores en la aeronáutica.

En los países emergentes, la industria automóvil está en plena expansión.

Reforzamos ahí nuestra presencia, especialmente en Europa Oriental, en

América Latina y en Asia.

De cara a estas oportunidades de expansión, nuestro plan Performance 2013 se

inscribe bajo el signo de la audacia. Respaldados por la confianza de nuestros

clientes y de nuestros colaboradores, nos hemos fijado un objetivo ambicioso:

mantener un crecimiento superior al 10% anual para alcanzar una cifra de

negocio de mil millones de euros a principios de 2014. Se controlará la velocidad,

pero el ritmo será sostenido.

Formar parte del grupo NTN nos confiere la potencia necesaria para responder

a todos estos desafíos. Las sinergias desempeñan ya un gran papel en el automóvil

y se van a extender progresivamente al conjunto de nuestras actividades.

Este nuevo número de O'mag lo demuestra. En él leerán cómo NTN-SNR

innova en la mecatrónica y aprovecha la unión con NTN para desarrollar su

gama Linear Motion en Europa.

¡Feliz lectura!

Didier Sépulchre de Condé

Director General de NTN-SNR ROULEMENTSDirector General Regiones Europa & África

>

sumario

Revista de NTN-SNR RoulementsRCS Annecy B 325 821 072Director de la publicación: C. DonatDiseño y realización: Service publicité NTN-SNRRedactor: Agence ARCA

Han colaborado en este número: J. Lefevre, J. Quilhot, F.Cury, D. De Sepulchre de Condé, P. De Miribel, L. Dumont, B. Gauthier, U.Gimpel, R. Eshuis, T. Staak, M. Eicke, C. Duret.

Fotos: NTN-SNR - PSA Peugeot Citroen - Groupauto- Lin Motion - Claudius Peters - Pedro Studio Photo -Shutterstock.

Depósito legal: N° ISSN 1961-4268Cualquier reproducción incluso parcial de esta evista debe contar con nuestra autorizaciónImpreso en Francia - Febrero de 2012.

MERCADO EN CUESTIÓNAUTOMÓVIL

NTN-SNR recibió en septiembre la nominaciónde Proveedor Preferente del grupo PSA Peugeot Citroën. El acontecimiento consagra

más de 30 años de colaboración entre los dos grupos.

7 de septiembre de 2011, Annecy (Alta Saboya). En elsalón de honor de NTN-SNR, los flashes crepitan:Jérôme Quilhot, director de Compras de ÓrganosMecánicos de PSA Peugeot Citroën, entregaoficialmente la Carta de Proveedor Preferente a Didier Sépulchre de Condé, director general de NTN-SNR, en presencia de personalidades políticaslocales y de directivos de las dos empresas. La ceremonia consagra a NTN-SNR como primerproveedor de rodamientos del grupo automóvil. "He aquí el ejemplo de una empresa que ha sabido ala vez desarrollar unos conocimientos técnicos en sucampo, construir su implantación internacional,preservar su capacidad de innovación y responder alas expectativas de PSA", declaró Jérôme Quilhot ensu alocución.

NTN-SNR y PSA Peugeot Citroën protagonizan juntasuna extensa historia: los rodamientos SNR yaequiparon el 2 CV en 1957. La relación entre laantigua filial de Renault y el constructor se ha afirmadodurante los 30 últimos años. NTN-SNR es en laactualidad su primer proveedor de rodamientos de rueda, cajas de cambios y topes de suspensión.Por su parte, el grupo PSA es uno de los tres principalesclientes de NTN-SNR en el sector automóvil.

O2

NTN-SNR

Nacido de la fusión de Peugeot y de Citroën en 1976,el grupo PSA es el segundo fabricante europeo de automóviles, detrás del alemán Volkswagen. Cuentacon 200.000 empleados de las cuales 85.000 trabajanen sus 16 centros de producción y sus 15 fábricas deelementos mecánicos (motores, cajas de cambios,contacto con el suelo, etc.). En 2010, PSA entregómás de 3,6 millones de vehículos y ha alcanzado una cifra de negocio que supera los 56.000 millonesde euros.

3,6millones de vehículosal año

O2 I EL MERCADO EN CUESTIÓNNTN-SNR SE CONVIERTE ENPROVEEDOR PREFERENTEDEL GRUPO PSA

O6 I REPORTAJECLAUDIUS PETERS

11 I INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA LA TMR HACE NUESTROS RODAMIENTOS TODAVÍA MÁS INTELIGENTES

editorial

UN PROYECTO ENLOS MOTORESNTN-SNR está asociada a muchos proyectosestratégicos de PSA Peugeot Citroën. "Losrodamientos destinados a la industria automóvil sonsiempre desarrollos específicos: tenemos en cuentala función, el rodamiento en su entorno", explicaJacques Lefèvre, responsable comercial de NTN-SNR.De esta forma, el grupo ha desarrollado rodamientosde rueda y topes de suspensión de la futuraplataforma, que servirá de base, a partir de 2013,para la fabricación de vehículos como los sustitutosC4 PICASSO y 308. También fabricará losrodamientos para una nueva e innovadora caja decambios que equipará numerosos modelos a partirde finales de 2014. Finalmente, fabricará losrodamientos del eje de equilibrado del motor degasolina de tres cilindros que se aplicará en losvehículos con vocación urbana a partir de 2012. Este último proyecto reviste además una importanciaparticular: "Hasta ahora no estábamos presentes enlos motores de PSA", subraya Jacques Lefèvre.

EN EL TOP 3 MUNDIALComo todos saben, el campeón francés delautomóvil quiere reforzar su presencia en AméricaLatina, Rusia y China. Para conseguirlo necesitatrabajar con fabricantes que tengan una dimensióninternacional. "La industria automóvil es una industrialocal: los vehículos que vendemos en China sefabrican en China. Esperamos por tanto de nuestrosproveedores que estén presentes en el país en el quenos desplegamos", explica Fabio Cury, responsablede compras de chasis en PSA Peugeot Citroën.

Gracias a su integración en NTN Corporation en2008, el grupo NTN-SNR está presente en todos loscontinentes. Dispone de fábricas en Brasil, Rumania,China y India, una de ellas en Chennai (antiguaMadrás). Precisamente, el grupo PSA acaba deanunciar la creación de una nueva unidad deproducción en este país. "Estamos en una estrategiainternacional que corresponde perfectamente con lade PSA", resume Jacques Lefèvre, recordando queNTN-SNR figura entre los tres principales proveedores mundiales derodamientos para la industria automóvil.

No obstante, el grupo permanece sólidamenteimplantado en Europa, especialmente en Franciadonde posee un centro de investigación y nadamenos que siete fábricas, cinco de las cuales seencuentran en su región de origen, la Alta Saboya.Esta presencia es un criterio que tiene en cuentaPSA Peugeot Citroën en su política de homologaciónde Proveedores Preferentes, que pretende desarrollarun fuerte sector automóvil (ver recuadro).

UNA GOBERNANZA ESPECÍFICALa nominación de NTN-SNR marca una nueva etapaen la relación entre las dos empresas. Establece lasbases de una colaboración todavía más estrechapara los próximos años . "Esta distinción reafirma laambición del grupo PSA de desarrollar con esteproveedor una relación privilegiada a largo plazo en elsector automóvil", ha declarado Jérôme Quilhot ensu alocución.

En el grupo PSA, se ha organizado una gobernanzaespecífica para los Proveedores Preferentes, graciasal nombramiento de delegados regionales. Además,se programarán regularmente encuentros a alto nivel.

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homologada como Proveedor Preferente de PSA Peugeot Citroën

"Esta distinción reafirma la ambición

del grupo PSA dedesarrollar con este

proveedor una relación privilegiada."

MERCADO EN CUESTIÓN

L a n o m i n a c i ó n de NTN-SNR como Proveedor Preferentede PSA Peugeot Citroën se inscribe en elmarco de la inciativa"Excelencia de la relacióncon el proveedor", lacual está en línea con lasmedidas de apoyo alsector a las que se hacomprometido el gobierno,después de la AsambleaGeneral del automóvil

celebrada en enero de 2009.

La iniciativa empezó en 2009 con la designación por el grupo PSA de 13 proveedores estratégicos que representan el primer círculo de sussubcontratistas, Bosch, Valeo, Faurecia,Saint-Gobain, Michelin etc. Desde laprimavera pasada la iniciativa siguecon la identificación de un segundo círculo de Proveedores Preferentes,constituido por empresas de tamañomedio con proyección internacional yque son una referencia en su sector.Se acreditara un centenar de Provee-dores Preferentes de aquí a finales de2015, NTN-SNR el décimo proveedoren recibir esta homologación.

Esta nominación se otorga sobre la base de criterios empresariales e industriales. Los Proveedores Prefe-rentes deben haber alcanzado un tamaño crítico y ser financieramentesólidos y su dirección debe demostraruna buena visión estratégica. Debendemostrar un alto nivel de excelenciaindustrial, especialmente en términosde calidad y de logística. Finalmente,deben estar en condiciones de acompañar a PSA en nuevosproyectos internacionales.

"La nominación se traduce en compromisos recíprocos en materiade política técnica y de compras, deresultados empresariales y de excelenciaindustrial, pero también de implicaciónen el sector automóvil y de apoyo almismo. La voluntad del grupo PSA esparticipar en la construcción de unsector de actores fuertes en toda lacadena de valor automóvil comenzandopor nuestra zona de origen, Francia,pero también en las diferentes zonasen las cuales operamos", explica Jérôme Quilhot, director de comprasde órganos mecánicos de PSA.

Un centenar deProveedoresPreferentes

de aquí a finalesde 2015

>

Fabio CURY Responsable de compras d

e chasis

en PSA PEUGEOT CITROËN

>

Jerôme QUILHOTDirector de compras de órganos mecánicos de PSA PEUGEOT CITROËN

7,3

Con la creación de la marca Híbrido yEléctrico, Groupauto permite a sus marcas de distribución y de reparación

reivindicar unos nuevos conocimientos de unmercado de porvenir. Una entrevista a Philippe de Miribel, director demarketing de Groupauto.

O’mag : Algunos asociados de su grupo ostentaránpronto la marca "Híbrido y Eléctrico". ¿Por qué estamarca? Philippe de Miribel : Para certificar la competenciade nuestros asociados de distribución de piezas de recambio y de reparación: Top Garage, Top Truck,Top Carrosserie, etc. que hayan elegido recibirformación sobre los vehículos híbridos y eléctricos.La formación se impartirá dentro del marco denuestro programa G School y la marca se desplegaráantes de que termine el año 2011. Con esta iniciativa,permitimos a nuestros asociados responder a lasnuevas necesidades del mercado. Además, losautomovilistas que hayan adoptado estas nuevasmotorizaciones estarán contentos de descubrir unaoferta alternativa a la de los concesionarios para elmantenimiento y la reparación de sus vehículos.

O’mag : Los vehículos híbridos y eléctricos no representan todavía más que una parte ínfima del mercado del automóvil. ¿ No es esta iniciativademasiado prematura?

P. de M. : Los vehículos híbridos no representanmás que el 2,2% del mercado mundial delautomóvil, a pesar de que los primeros modeloshan sido comercializados hace ya una década.Pero tenemos ante nuestros ojos todos los signosde una aceleración de este mercado y queremosposicionarnos. Con el lanzamiento de nuestra

marca Híbrido y Eléctrico, proponemos a todoslos actores del sector, desde el aprovisionamientode piezas hasta la reparación en taller, que sepreparen con serenidad para la llegada de lanueva generación de vehículos. Una excelenteilustración de la vocación de Groupauto poracompañar a sus asociados en las mutacionesdel mercado.

O’mag : Además de la formación, ¿prevén medidas de acompañamiento?

P. de M. : En primer lugar, vamos a sensibilizar anuestros asociados sobre la importancia de estamutación y la necesidad de prepararse para ello.La progresión de las motorizaciones eléctricas hasido tan lenta en los últimos 10 años que nos hemosacostumbrado a oír hablar de ella como se percibeun ruido de fondo al cual se acostumbra uno sinreaccionar. Ha llegado el momento de despertarse yGroupauto va a dar la salida.

Más allá de la sensibilización y de la formación, los profesionales necesitan equipamientos yherramientas así como una logística necesariapara el suministro de piezas de recambio.

Luego, ayudaremos a los asociados acreditadosa comunicar: la señalización, así como un materialespecífico de comunicación, estarán a sudisposición para informar a sus clientes. Losautomovilistas deberán saber que elmantenimiento y la reparación de sus vehículoshíbridos o eléctricos no son el monopolio de losconcesionarios y que encontrarán en nuestra redun servicio equivalente, a un coste inferior.

Contribuiremos así a la creación de un círculovirtuoso: los consumidores tendrán todavía más

O4 MERCADO EN CUESTIÓNAUTOMÓVIL

GROUPAUTOprepara sus afiliados para la llegada del híbrido

O’MAG I N°7

>

Philippe DE MIRIBELDirector de marketing de Gr

oupauto

En 2020, los vehículos híbridos

representarán el 7,3% del mercado

mundial del automóvil según la agencia

americana JD Power. Es decir, un

incremento de más de cinco puntos

respecto a 2010.

Los vehículos híbridos asocian a la

motorización térmica un motor eléctrico

que mejora el rendimiento energético.

Resultado: consumen hasta un 50%

menos de combustible que un vehículo

tradicional.

Un % de vehículos seránhíbridos en 2020

confianza en los nuevos vehículos cuando veandemocratizarse las ofertas de mantenimiento y dereparación.

O’mag : ¿En qué un proveedor como NTN-SNRpuede ayudarles en este proyecto?

P. de M. : Las tecnologías híbrida y eléctrica estántodavía poco extendidas y nosotros debemosdominarlas con la mayor rapidez posible para dar anuestros asociados una ventaja respecto a lacompetencia. Ahora bien, nuestros conocimientos sealimentan de nuestro diálogo con nuestrosproveedores y contamos con el compromiso de cadauno de ellos para hacernos progresar. Este es el casode NTN-SNR en cuanto a los rodamientos para estosnuevos tipos de vehículos, así como las respuestaslogísticas que este proveedor va a aplicar en estecampo.

O’mag : La marca Híbrido y Eléctrico no es másque una ilustración de los servicios prestados porGroupauto a sus asociados. Además de estamarca, ¿cuál es el abanico de servicios ofrecidospor vuestro grupo a los profesionales?

P. de M. : Bajo nuestra marca, los distribuidores sebenefician de una política de compras de piezas derecambio ventajosa, así como de una logísticaextremadamente reactiva, gracias a nuevas plataformasregionales que aseguran entregas en el día. Groupauto trata directamente con los proveedores,de tal manera que éstos no tienen que preocuparsepor la facturación. Por último, participamos en susplanes de acción comercial y en el desarrollo deofertas de productos. Algunos distribuidores sebenefician de un patrocinio.

En cuanto a los talleres, están equipados con un sistemainformático compartido que les permite pasar fácilmentepedido. Siguen también cursos de formación técnica:ayudamos a nuestros asociados, en general antiguostalleres independientes, a convertirse en especialistas demúltiples marcas. Proponemos por ejemplo programasde acompañamiento para la obtención de nuestramarca Centro de parabrisas, que da valor a nuestrosconocimientos sobre los acristalamientos, sistemasópticos, techos corredizos, etc. Ocurre lo mismo connuestra marca Centro de servicio de utilitarios en lareparación de vehículos utilitarios. Por último, los talleresafiliados a Groupauto se benefician de la visibilidad y delprestigio de una marca internacional.

O5MERCADO EN CUESTIÓN

N°7 I O’MAG

más de 2.200 miembros distribuidores y reparadores en Francia.

"Mediante la democratización del mantenimiento y la reparación

de los vehículos híbridos y eléctricos, contribuimos

al desarrollo de estos mercados",

El grupo NTN-SNR figuraentre los principalescolaboradores de la red dedistribución de Groupauto.Suministra sobre todorodamientos de rueda, lagama de rodillos paravehículos ligeros, así como rodamientos de rueda para vehículo industrial,comercializados en lasinsignias G-Truck."Recurriendo a NTN-SNR,Groupauto apuesta poruna marca líder, cuyanotoriedad y calidad deservicio constituyen unplus para su red", subrayaLaurent Dumont, responsabledel mercado del recambio(Francia y Bélgica) paraNTN-SNR.

NTN-SNR : un colaborador importante paraGroupauto

>

Laurent DUMONTResponsable del mercado

del recambio (Francia y Bélgica)

Creada en 1969 por 15 distribuidores especializados enelementos eléctricos y diesel del oeste de Francia, la GIEAvro se convirtió en Groupauto en 1985. El Grupo es uno delos líderes europeos en la distribución de piezas de recambioy el suministro de servicios para el sector del automóvil(distribuidores y talleres). En Francia, Groupauto desarrolla y respalda una red de másde 500 distribuidores de piezas de recambio, a través desus cuatro marcas: Groupauto et Partner's para los

vehículos ligeros y los utilitarios, G-Truck para el vehículoindustrial, Color Services para el suministro de pintura encarrocería. El Grupo cuenta también con ocho marcas dereparación (Top garage, Top truck, Top Carrosserie, etc.), alas cuales están afiliados 1.700 miembros. Cada miembrode Groupauto participa en el capital de la estructura, lo queconstituye una de las numerosas ventajas del Gruporespecto a la central de compras.

Agosto de 2011: la cementera de TanzaniaPortland Cement Company (TPCC), en lasafueras de Dar es Salaam (Tanzania), estáparada por mantenimiento. Los técnicos dela empresa alemana Claudius Peters,especializada en equipamientos paracementeras, deben sobre todo cambiar dosrodamientos del enfriador de clinker – unaoperación delicada que va a necesitar eldesmontaje de la trituradora de martillo y su

traslado a una zona limpia. El departamentoExperts&Tools apoya y acompaña losclientes a poner en marcha soluciones demantenimiento. "Nuestras prestacionesincluyen la formación, la auditoría, eldiagnóstico, el suministro de productos yherramientas y llegan incluso hasta laasistencia técnica en obra", explica MarcEicke, responsable del departamentoExperts&Tools en Alemania.

O’MAG I N°7

06 REPORTAJECLAUDIUS PETERS

EL DESAFÍO DE LAS CEMENTERAS

Claudius Peters es uno de los grandesnombres de la industria alemana. Creado en1906, el grupo está especializado en lastecnologías de mantenimiento, almacenamientoy tratamiento de materiales tales como elcemento, el carbón, el aluminio y el yeso. Seha dotado igualmente de una divisiónAeronáutica que suministra a Airbus loslargueros de las alas de sus aviones. La sedede Claudius Peters se encuentra enBuxtehude, cerca de Hamburgo (Alemania),donde el grupo posee 45.000 metroscuadrados de fábricas así como un centrotécnico pionero. Tiene además oficinasregionales en Europa, en América, en China yen el sudeste de Asia. Claudius Peters esdesde 2001 una filial del grupo de ingenieríainglés Langley.

>Thomas STAAKResponsable del grupoEquipment Design de Claudius Peters

(1) Producto resultante de la cocción de una mezcla de piedra calcárea y sílice, cuya molienda da el cemento.

Temperaturas extremas, cargas elevadas, polvo, etc. En una cementera, la fiabilidad de losrodamientos se somete a una ruda prueba. NTN-SNR, que suministra a las cementeras elη-Cooler, un enfriador de clinker desarrollado por el fabricante alemán Claudius Peters,

acompaña a su cliente hasta el mantenimiento de las instalaciones.

07

Presente en la industria del cementodesde hace más de un siglo, ClaudiusPeters es el origen de numerosasinnovaciones en el campo de losenfriadores de clinker – como elaccionamiento por cilindros hidráulicos en1975 y de la trituradora de rodillo en 1979.Se ha dado un nuevo paso con eldesarrollo del η-Cooler (pronunciar ETACooler) al comienzo de los años 2000.Está provisto de un nuevo transportadorconstituido por varias líneas paralelas que pueden avanzar y retrocederindependientemente unas de otras, paracontrolar mejor el enfriamiento del clinker.Su estructura modular permite además alη-Cooler adaptarse a cualquier clase deconfiguración y ofrecer una capacidadcomprendida entre 1.000 y 13.000toneladas de clinker por día. NTN-SNRsuministra tres tipos de rodamientos paraeste modelo: los de la trituradora derodillo, los del transportador y los de latrituradora de martillo. El enfriador declinker desempeña un papel importanteen una cementera: recupera y enfría elclinker a la salida del horno y lo transportahasta el triturador. Actualmente, hay másde 600 enfriadores de clinker de ClaudiusPeters funcionando en todo el mundo.

η-Cooler :una nueva generación de enfriador de clinker

REPORTAJE

El mantenimiento de una cementera es unafunción crucial. Las instalaciones debenfuncionar 340 días al año y las 24 horas deldía. Ahora bien, al menor fallo técnico, laproducción se interrumpe durante unasemana: puesto que la temperatura alcanza1.400°C, es preciso esperar dos días paraintervenir. Al calor se añaden el polvoomnipresente y el peso colosal de las cargas."Pocos entornos industriales merecen a esterespecto la calificación de extremos ", estimaThomas Staak, responsable del grupoEquipment Design de Claudius Peters.

UN NUEVO SISTEMA DE LUBRICACIÓN POR ACEITENTN-SNR ha desarrollado en 2008 un nuevorodamiento para la trituradora de martillo delη-Cooler, el último modelo de enfriador declinker de Claudius Peters (ver recuadro).Este rodamiento está provisto de un sistemade lubricación por aceite en circuito cerradoque simplifica el mantenimiento: "Antes, losrodamientos de la trituradora se lubricabanpor engrase. La grasa estaba expuesta alpolvo, era necesario añadir y evacuar losmontones de grasa que se acumulaban en la salida de los rodamientos", explica Thomas Staak.

El desarrollo de este rodamiento ha requeridovarios meses. En las primeras instalaciones,

aparecían fugas de aceite al nivel del eje de transmisión poco después del montaje. El departamento Experts&Tools de NTN-SNRrefuerza la estanquidad de los rodamientosañadiendo un segundo anillo de fieltro a cadacárter de aceite. Pero es preciso ir todavíamás lejos. A finales de 2010, un equipo deldepartamento Experts&Tools se presenta en el centro técnico de Claudius Peters, en Buxtehude, (afueras de Hamburgo), pararealizar ensayos en un banco de pruebas.Estos ensayos revelan que el anillo de fieltroque asegura la estanquidad de losrodamientos, se contrae por efecto del calor,que alcanza 130°C en el rodamiento. Los técnicos de NTN-SNR dan con unanueva solución. "Decidimos montar un anillode fieltro de una sola pieza para proteger elrodamiento del polvo y una junta radial paraprevenir las fugas del cárter. La tensión demontaje del anillo de fieltro disminuye.Además, añadimos una cámara de grasaalimentada por un engrasador de puntoúnico al nivel del eje de transmisión", explicaMarc Eicke.

Probada durante más de 300 horas, lasolución muestra una estanquidad perfecta.NTN-SNR suministra a Claudius Peters un kitque incluye el rodamiento y su nuevo sistemade estanquidad. Este kit se instalará en dos cementeras en Egipto, después en lasinstalaciones de TPCC en Tanzania, con laparticipación de equipos de NTN-SNR."Nuestra colaboración se intensifica desde hacevarios años, comenta con alegría ThomasStaak. Contamos con su competencia paradesarrollar nuevos proyectos innovadores en elfuturo".

O’MAG I N°7

La división Linear Motion de NTN-SNRlanza en Europa una gama de sistemasde guiado lineal que se encuentra entre

las más completas del mercado.

Desde el desplazamiento de un chasis de uncoche sobre una cadena de montaje hasta elposicionamiento de un componente sobre untarjeta electrónica, la variedad denecesidades de la industria en materia desistemas de guiado lineal es infinita. Con sugama Linear Motion, comercializada desde2010 en toda Europa, NTN-SNR cubre lamayoría de ellas. Esta gama comprendecuatro líneas de productos, cada una de lascuales cuenta con centenares de referencias:guías lineales, módulos lineales, husillos debolas y rodamientos lineales. Todos estosproductos se combinan unos con otros paraconcebir soluciones integradas coherentescapaces de responder a todas las exigenciasde la industria. Todavía mejor: se puedenpersonalizar bajo demanda.

Implicada desde 1985 en las tecnologías detraslación, NTN-SNR utiliza una treintena de patentes en el campo del guiado linealsobre raíl. La gama Linear Motion comprendesistemas de guiado convencional (BGX) ocon jaula de bolas (BGC) para una velocidadde desplazamiento mayor y ciclos delubricación reducidos. El diámetro de losraíles propuestos en estándar va de 15 a 55mm. "Una fiabilidad a toda prueba y un nivel

de ruido reducido son las principalescaracterísticas de esta gama ", afirma UlrichGimpel, responsable de la gama LinearMotion. Desde 1992, NTN-SNR es también una delas pioneras de los módulos lineales, estoscomponentes que se pueden montar quetienen hoy en día un gran éxito en elmercado. Las gamas AXC y AXS seconstruyen alrededor de perfiles de aluminiosemiabiertos de una sección de 40 a 460milímetros. Las series se completan con losmódulos dobles AXDL que permiten elmontaje en paralelo de dos guías rectilíneasen un perfil cerrado. "Esto ofrece nuevasposibilidades en el campo de la automatización",según Ulrich Gimpel.

PERSONALIZACIÓN DE PRODUCTOSLa elección del tipo de accionamiento (correadentada o husillo de bolas) y de guiado (derodillos o raíles-patines de jaulas de bolas)garantiza un gran abanico de posibilidades."Según las configuraciones elegidas, elsistema podrá alcanzar una velocidad dedesplazamiento superior a 10 m/s, transportarcargas de más de una tonelada o posicionarun elemento con una precisión de 5centésimas de milímetro", precisa elresponsable de la gama Linear Motion.

Estas dos líneas de productos se completancon un gran abanico de husillos de bolas, que

van de 4 a 80 milímetros de diámetro exteriory, desde hace algunos meses, con una líneade rodamientos lineales de bolas del 3 a 80milímetros de diámetro interior. Desde Bielefeld (Alemania), donde seencuentra la sede de la división Linear Motion,un servicio de ingeniería acompaña a clientesy asociados en el despliegue, el montaje y elmantenimiento de las soluciones. El serviciova hasta la personalización de productos paracubrir las necesidades de algunas industrias:los ingenieros de Linear Motion se desplazana las instalaciones del cliente para encontraruna solución que responda perfectamente a la necesidad. "Nuestras solucionespersonalizadas se adaptan sobre todo aentornos difíciles tales como las salas blancas,las fábricas alimentarias y los laboratoriosmédicos", precisa el ingeniero alemán.

O8 LINEAR MOTION

NTN-SNR TIENE GRANDES AMBICIONES EN EL GUIADO LINEAL

UN ACTOR DE PRIMER PLANOLa comercialización de estos productosse había limitado a Alemania durantemucho tiempo, donde se concentraaproximadamente el 40% del mercadoeuropeo debido a una importanteindustrialización. Gracias a la unión deNTN y SNR en 2007, la actividad sebeneficia ahora de una gran fuerza deventas en Europa. Linear Motion se haconvertido oficialmente en unabusiness unit en NTN-SNR y se han idoconstituyendo equipos de ventasespecializadas Francia, Inglaterra, Italia, España, etc. Además, se hanestablecido asociaciones, por ejemplocon LinMotion en los Países Bajos (verrecuadro). De cara a la demanda creciente delmercado, NTN-SNR ha incrementado

considerablemente sucapacidad deproducción. Ademásde la fábrica deBielefeld, inauguradaen 2001, que produceúnicamente losmódulos lineales, seabrieron otras dosfábricas: las guías

lineales y los husillos de bolas sefabrican en Taiwán y los rodamientoslineales de bolas en Japón. El stockcontinúa estando centralizado en

Bielefeld para garantizar plazos deentrega lo más cortos posible. "El mercado necesita de solucionessencillas, que den resultado y que esténdisponibles rápidamente", subrayaUlrich Gimpel.Llevada por el éxito de su gama enEuropa, la división Linear Motion tienegrandes ambiciones. Su oferta seampliará pronto en América del Sur y en Europa Oriental. Después,probablemente, en América del Norte y en Asia. "El mercado mundial desistemas de guiado lineal tiene unvolumen aproximado de 3.500 millonesde euros, de los cuales apenas untercio se encuentra en Europa.Queremos ser un actor de primer planoy ponemos todos los medios paraconseguirlo", concluyó Ulrich Gimpel.

NTN celebró, el 14 julio de 2011, elquincuagésimo aniversario de suinstalación en Alemania. La ceremonia secelebró en la sede europea de NTN,situada en Erkrath, en el distrito deDüsseldorf, en presencia de suPresidente y Director General, YasunobuSuzuki, del director general de NTN-SNR

Roulements, Didier Sepulchre de Condé,así como de numerosos clientes ycolaboradores. NTN ha sido, desde 1961, uno de losprimeros fabricantes japoneses derodamientos en implantarse en Alemania,con la inauguración de una fábrica enMettmann, cerca de Düsseldorf. Unaciudad elegida por su situación ideal en elcorazón de Alemania y la calidad de sured de transporte, Düsseldorf tiene eltercer aeropuerto internacional del país. Instalada al principio en el centro deDüsseldorf, la sede resultó ser prontodemasiado pequeña. En 1973, setrasladó a Erkrath donde se encuentraactualmente.

09LINEAR MOTION

Especializada en el guiado rectilínea, laempresa holandesa LinMotion, con sede enVeenendaal, distribuye los módulos LinearMotion en los Países Bajos. Richard Eshuis,su Presidente y Director General, atestigua.

¿Por qué han elegido Linear Motion?Estamos presentes en el guiado lineal desde 1994 y laexperiencia nos ha enseñado que existía una grandemanda de soluciones integradas. En 2003, hemosempezado por tanto a distribuir en los Países Bajos losmódulos de Linear Motion. Con los modelos AXC, AXDL yAXLT, es posible fabricar una unidad pick-and-place enunas horas.

¿En qué responde esta gama a las necesidadesde sus clientes?Hay muchas características a las que se puede dar valor.Se trata de productos de una calidad excelente, la gamaes una de las más amplias del mercado, se puede elegir eltipo de motorización, etc. NTN-SNR proporciona ademásun excelente apoyo técnico y llega hasta la personalizaciónde los productos: cuando tenemos que afrontar unademanda compleja, sus ingenieros nos ayudan a encontraruna solución que responda de la mejor manera posible alas necesidades del cliente. Además, nuestro eslogan es elsiguiente: "Para cada aplicación industrial, una soluciónindividual con los módulos de NTN-SNR".

¿Ha tenido éxito la gama?Sí, la demanda de estos productos es tan grande que lesencontramos poco a poco nuevas aplicaciones. En ochoaños, nos hemos convertido en uno de los líderes en elmercado de módulos lineales en los Países Bajos yestimamos que nuestra cuota de mercado está comprendidaentre el 35 y el 40%. Incluso en 2009, dentro de la crisis másintensa, nuestras ventas aumentaron un 22%.

¿Cómo calificaría su relación con NTN-SNR?Tenemos excelentes relaciones con los equipos deBielefeld. Es un socio muy flexible. Visitamos juntos a losclientes. Desde hace dos años, NTN-SNR haincrementado enormemente su capacidad deproducción, lo que se traduce para nosotros en plazosde entrega todavía más cortos. Y nos da la posibilidad dedesarrollarnos. En 2010, nos hemos implantado portanto en el Benelux. Hay mucha competencia en esemercado, pero nosotros tenemos unos valores de losque podemos aprovecharnos.

"En 2009 nuestras ventas han aumentado un 22%"

N°7 I O’MAG

NTN celebra sus 50 años EN ALEMANIA

"Nuestras solucionespersonalizadas seadaptan a los entornosmás difíciles"

>

Ulrich GIMPELResponsable de la gama

Linear Motion

>

With You www.ntn-snr.com

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PRIX 2010Yves ROCARD

from the “Société Française de Physique”

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for Linear or Angular Speed / Position Measurement, BLDCMotor Control, Electronic Compass, Wireless Applications, ...

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From the

NOBEL PRIZE

IN PHYSICS 2007

N°7 I O’MAG

11INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA

Con la TMR (magnetorresistencia deefecto de túnel), tecnología de mediciónmagnética desarrollada en asociación

con la Universidad de Nancy y Sensitec, NTN-SNR firma un nuevo e importante avanceen el mundo de la mecatrónica, 15 años despuésdel dearrollo del ASB Explicaciones con Christophe Duret, responsable de innovaciónmecatrónica de NTN-SNR.

Imagínense sensores de velocidad y de posiciónque consuman de 100 a 1.000 veces menosenergía que las soluciones actuales, sean másfáciles de instalar con un mejor comportamientoen temperatura y una sensibilidad menor a lasperturbaciones, etc. y un coste de función menoselevado. Estas son algunas de las perspectivas,totalmente reales, que ofrece lamagnetorresistencia de efecto de túnel (TMR),tecnología de medición magnética presentadapor NTN-SNR durante el salón "Automotivemeets Electronics" en Dortmund, en mayo 2011.

Quince años después del sistema ASB (ActiveSensor Bearing) de SNR, hoy un estándarmundial, la TMR abre vastos campos deinnovación en el dominio del rodamiento"inteligente", e incluso más allá: "Lasaplicaciones previstas superan de lejos la de lasimple instrumentación del rodamiento", anunciaChristophe Duret, responsable de innovaciónmecatrónica, NTN-SNR.

DE LAS MÁQUINAS HERRAMIENTA HASTAEL AUTOMÓVILHasta ahora, se han construido diversossensores para la medición de la velocidad yposición de los rodamientos de bolas, mediantela detección de imanes multipolares dispuestosen la junta de estanquidad del rodamiento, comopara un sistema ASB. Los ensayos han permitidoconfirmar las ventajas de los sensores demagnetorresistencia de túnel para un grannúmero de aplicaciones industriales. Además desu incomparable consumo eléctrico que abre la puerta a las partes autónomas (ver recuadromás abajo), estos sensores se benefician de unentrehierro (distancia del imán al sensor)aproximadamente dos veces mayor que el de lassoluciones actuales. "Esta característica setraduce en una mejor tolerancia deposicionamiento y por tanto en un montaje másfácil y en costes de fabricación reducidos en elconjunto de la cadena de costes", subrayaChristophe Duret. Los sensores se caracterizanigualmente por una mejor tolerancia aperturbaciones mecánicas o magnéticas duranteel funcionamiento. Finalmente, presentan unaelevada resistencia a la temperatura, lo queconstituye una gran ventaja para uso cerca demódulos de frenado o de motores decombustión.

NTN-SNR y su colaborador Sensitec ya haniniciado varios proyectos de investigación ydesarrollo utilizando estos sensores para clientesindustriales en campos tales como las máquinasherramienta o los vehículos pesados. Se prevénaplicaciones igualmente prometedoras para laconstrucción del automóvil, con un plazo demaduración de algunos años debido a laselevadas exigencias de este mercado entérminos de calificación. La TMR interesa ademásde a los actores que intervienen, a la imagen delgrupo NTN-SNR, en el desarrollo de vehículoseléctricos.

La historia empezó en 2000 con lacreación por la Universidad Henri-Poincaré de Nancy y el CNRS de unequipo de investigación tecnológicadedicado al estudio de nanoestructurasmetálicas. Apoyada desde el origen porSNR Roulements, esta unidad prolongalos trabajos realizados en el campo dela espintrónica por Albert Fert, futuroPremio Nobel de 2007. Como resultadode una tesis CIFRE(1) (G. Malinowski),que demuestra el interés de lossensores que utilizan el efecto túnelrespecto a las tecnologías existentes(sobre todo los sensores de efectoHall), la TMR está patentada por SNRdesde 2004. Conocerá nuevosdesarrollos entre 2000 y 2009 a travésdel proyecto CAMEL (sensor magnéticode efecto de túnel), en el marco delprograma PNANO* de la ANR**,apoyado por el polo de competitividadde Arve Industries. Este diálogo entre investigación eindustria es recompensado en 2010con el prestigioso premio Yves Rocard.Condujó al desarrollo y a la validación,en asociación con la empresa alemanaSensitec, de una nueva generación desensores que integran una cabeza delectura TMR y un circuito deacondicionamiento innovador.

(1) Convención industrial de formación parala investigación

* Programa de nanociencias ynanotecnologías

** Agencia nacional de la investigación

CNRS: centro nacional de la investigacióncientífica (Francia)

Diez años de colaboraciónentre investigación

e industria

Una TMR está formada por dos capas magnéticas conductoras separadas por unabarrera aislante extremadamente fina (algunosnanómetros) que deja pasar "algunos" electrones. Es a esta barrera altamente resistivaa la que los sensores de efecto túnel debenun consumo eléctrico muy reducido. "1.000veces menor que el de un sensor ASB", precisa Christophe Duret – lo que la convierteen una solución muy indicada para equiparsistemas embarcados o autónomos (robótica,electrónica portátil, etc.).

Ideal para las aplicacionesembarcadas

"El sensor TMR abre el caminoa una nueva generaciónde rodamientos

inteligentes"

"Las aplicacionesprevistassobrepasan de lejos la de lainstrumentación de rodamiento"

With You

www.ntn-snr.com

A revolution formagnetic sensingThe fascinating properties of our TMR sensingelements improve the performances of existingspeed and position applications but are alsoopening the door to many new possibilities ofmagnetic sensing:

� Ultra low powerIn the µW range, for energy harvesting & autonomous sensors� Large air gapSeveral mm, e.g. for reading through a housing� Increased positioning tolerancesCompensate running clearances, even at high temperatures� Cost reductionThanks to an easier mounting process and a lower power consumption

TMR :a new frontier forspeed and

position sensing

Fromthe

NOBEL PRIZE

IN PHYSICS 2007

Focus

Tunnel Magneto Resistance(TMR) sensors come from a newbranch of Physics called Spintronics.They are 10x more sensitive than AMRsand 3x times more than GMRs, for only1% of their power consumption.

ConceptionetréalisationService

PublicitéNTN-SNR07/2010- ©

NTN-SNR2010- Photos :PedroStudioPhoto

PRIX 2010YYvveess RROOCCAARRDD

x10more sensitive

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Automotive

Off-highway vehicles / trucks

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Robotics

Low power

Large air gap

Large mounting tolerances

High temperature

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>Christophe DU

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Responsable de innovación

mecatrónica, NTN-SNR

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la garantía de origen

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