la via para el desarrollo de nuestra region caribe.dr eduardo verano. universidad de salamanca...

Eduardo Verano De La Rosa

“LA VIA PARA EL DESARROLLO DE NUESTRA REGION CARIBE”

EDUARDO VERANO DE LA ROSAConsultor en asuntos regionales y estratégicos

Ex - Gobernador del Departamento del AtlánticoEx – Ministro de Medio Ambiente

Ex – Consejero Presidencial para la Región Caribe

http://www.sci.org.co/




Tomemos como referencia los pilares que establece el Foro

Global de Competitividad

LA VIA PARA EL DESARROLLO DE NUESTRA REGION CARIBE





INDICE GLOBAL DE COMPETITIVIDAD





COLOMBIA OCUPA EL PUESTO EN INSTITUCIONES : 111 y en INFRAESTRUCTURA 84 DE 144





LAS VARIABLES FINANCIERAS Y MACROECONOMICAS SON LAS QUE AYUDAN A ESTAR MEJOR UBICADOS EN CONTRA

DE LAS VARIABLES DE INSTITUCIONES, SOCIALES E INFRAESTRUCTURA





PRIMERA REFLEXION

EN LA METRICA ACORDADA PARA MEDIR LA COMPETITIVIDAD, COLOMBIA NO MUESTRA SEÑALES DE MEJORA EN EL TIEMPO.

LA INFRAESTRUCTURA TIENE UN PESO IMPORTANTE EN ESTE INDICADOR, PERO LA CALIFICACIÓN DE LOS 5 COMPONENTES QUE MIDEN LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE ESTAN POR ENCIMA DEL PUESTO 108 SOBRE 144 Y LA CALIDAD DE LAS CARRTERAS DE 126.





FACTORES PROBLEMÁTICO PARA HACER NEGOCIOS





• Mejoramos servicios públicos – agua potable y saneamiento básico con obras de gran magnitud en todos los municipios del departamento.

• Construcción de Mega Colegios y Mejora de la infraestructura Educativa en 122 instituciones educativas

• Construcción de Hospitales Municipales y Mejora de instituciones de salud

• Construcción de Parques y canchas para mejorar la seguridad • Creación de la primer Red de Fibra Óptica para facilitar la

conexión a Internet • 22 plazas públicas con acceso gratis a internet a través de WiFi

FUERON 450 OBRAS AL SERVICIO DE LA COMUNIDAD

EL DEPARTAMENTO DEL ATLANTICO AVANZO SUSTANCIALMENTE EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURA BASICA NECESARIA PARA APOYAR LA COMPETITIVIDAD.





Pero cuando se trata de hacer las conexiones con otros departamentos de La Región o trabajar el Plan de desarrollo regional, nos encontramos con la realidad actual.

No hay recursos o háganlo por el OCADs





PERO NO SON SOLO INDICADORES





EVOLUCION DE LAS VIAS EN EL TIEMPO - 2000





2006





2005 2013





INTEGRACION PARA LA COMPETITIVIDAD 2006

CAUCASIA

TAMALAMEQUEGAMARRA

PTO. BERRIO

LA DORADA

BUENAVENTURA

TURBO

TOLU COVEÑAS

SAN ANDRES

CARTAGENA

BARRANQUILLA

SANTA MARTA

GUAJIRA

TUMACO

BOGOTA

MEDELLIN

CALI

CUCUTA

VILLAVICENCIO

PASTO

POPAYAN

VALLEDUPAR

ARAUCA

ARMENIA

MONTERIA

CENTRO LOGISTICO DE TRANSFERENCIA INTERMODAL

ZONA PORTUARIA MARITIMA

RIO MAGDALENARIO CAUCA

AUTOPISTA PARA LA COMPETITIVIDAD

RED FERREA

RIOHACHA

TUNJA

BUGA

BOLOMBOLO

NEIVA

CABAÑAS

CORREDORES ARTERIALES COMPLEMENTARIOS

BUCARAMANGA

PTO. SALGAR

PTO. WILCHES

BARRANCABERMEJA




http://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=HKqN4dZ2_4a5uM&tbnid=31FcaztvuMgBnM:&ved=0CAUQjRw&url=http://smpmanizales.blogspot.com/2010/07/entro-en-operacion-el-puente-helicoidal.html&ei=R9MNUqqsJ9H7yAHC7YBY&bvm=bv.50768961,d.b2I&psig=AFQjCNHQJkeVz2bXNyD2HK-c1nBwOLN-bA&ust=1376724136352325


UNICA INTERVENCIÓN A LA REGION CARIBE

2006





POCO O NINGUN AVANCE 2006





2006





POCO O NINGUN AVANCE2006





2013





2006





POCO O NINGUN AVANCE2006





REFLEXION

EN PLENA NEGOCIACION DE LOS TLC CON EL MUNDO, LAS INVERSIONES EN LA INFRAESTRUCTURA DE LA REGION CARIBE ES PRECARIA Y NO CORRESPONDE A LA DINAMICA ESPERADA DEL COMERCIO





COMO SE MUEVE LA CARGA A LA REGION CARIBE?





2001





DONDE ESTAN LAS VIAS DE LA REGION CARIBE ?





Con el Programa de Infraestructura Transporte, la Región propuso una estrategia coherente de integración interna de su territorio para el fomento y la competitividad económica, ya que no solo potencia la Región en sus diversos sectores al integrar internamente la Región venciendo la exclusión geográfica, sino que durante el proceso de su fortalecimiento se convierte en un generador de fuentes de empleo para lograr el propósito de disminución de los índices de desempleo de la Región y con ello los índices de pobreza de la misma. Para esto ha contemplado la necesidad de ejecución de los siguientes proyectos, en los diferentes modos de transporte, interconectados entre sí: Construcción de Corredores viales. Conformado por once vías, de ellas cinco transversales, dos vías troncales y cuatro complementarias, las cuales buscan fundamentalmente integrar el sistema vial del centro y sur de la región con las principales troncales del país, como se presenta a continuación:

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

Durante los años 2008 a 2011, se luchó para demostrar al Gobierno Presidencial la necesidad de complementar la infraestructura de la Región Caribe





VIAS RUTA PAVIMENTADONO

PAVIMENTADOKMS

1. Transversa l del Magdalena

Fundación - Pivijay – Salamina – Carretera Oriental – Candelaria – Carreto – Manatí – Punta Polonia – Compuertas – Villa Rosa –

San Estanislao – Villanueva – Santa Rosa – Cordialidad.97 63 160

2. Transversa l de los Contenedores

Maicao - Carraipia - Hato Nuevo - Barranca - Fonseca - Distracción - San Juan – Badillo - Valledupar (Anillo Vial) - Bosconia (Troncal

de Oriente) - Plato - Puente - Carmen de Bolívar (Troncal de Occidente) – Ovejas - Toluviejo (Transversal del Caribe ).

430 38 468

3. Transversa l de la Depres ión Momposina

Puerta Hierro (Troncal de Occidente) - Magangue - Yatí - La Bodega - Mompox - Botón de Leiva - Puente - Guamal – El Banco -

Tamalameque - El Burro (Troncal de Oriente).162 58 220

4. Transversa l de la Mojana

El viajano (Troncal de Occidente) - San Marcos - Majagual - Achí . Guaranda - Puerto Venecia - Norosi - Rio Viejo - Regidor - La

Gloria - La Mata ( Troncal de Oriente).65 200 265

5. Transversa l la Mojana - Cordoba – Uraba

Transversal de La Mojana - Marratú - La Apartada - Montelibano - Puerto Libertador - Tierra Alta - Valencia - San Pedro - Vía

Necoclí Turbo.0 220 320

6. Troncal de la Productividad

Palermo - Remolino - El Piñon - Pedraza - Tenerife - Puente de Plato - Zambrano - Cordoba - Magangue - Majagual.

290 290

7. Troncal del Sur del depto de Bol ívar

Barranco de Loba - Norosí - Simiti - Yondo - Puente - Barrancabermeja.

38 252 290

8. Vía El Banco – Cuatro Vientos – Codazzi –

Frontera Colombovenezolana

El Banco - Arjona - Cuatro Vientos - Codazzi - Frontera Colombo venezolana.

157 30 187

9. Vía de la Soberanía Maicao - Uribia - Puerto Estrella - Nazaret. 430 430

10. Vía Santa Ana - La Gloria

Santa Ana - La Lucha - Calderina - El Palmar - La Gloria. 14 58 72

11. Transversa l de la Sierra Flor

Toluviejo – Colosó – Chalán - Ovejas 17 19 36

1077 1643 2720





1. Construcción de 16.800 Kms de vías terciarias en 168 municipios de los ocho (8) departamentos de la Región.

2. Diseño e Implementación de un Sistema Integrado de Transporte del Caribe Colombiano.

3. Mejoramiento y ampliación de infraestructura portuaria. Ampliación del sistema portuario de Cartagena, al desarrollo de los puertos de la Brisas (La Guajira) y San Antero (Córdoba).

4. Mejoramiento de la infraestructura aeroportuaria de las ciudades capitales e intermedias.

5. Formulación y ejecución del Multiproyecto “Acceso Integral al Caribe”, con el propósito de mejorar la competitividad de los productos colombianos en el exterior y minimizar los costos por manejo de los productos a importar, mediante el uso racional del transporte fluvial (Río Magdalena), combinado con los otros modos de transporte.

SE PROPUSO Y AUN SIGUEN SIENDO VIGENTES





6. Articulación de la red férrea regional y su interconexión con la red nacional. 7. Estudio de Preinversión, factibilidad, diseño y construcción del Ferrocarril

transversal Caribe, interconectando Venezuela con el Pacífico a través del Caribe.

8. Creación de centros de integración logística e intermodales, con el propósito de complementar la infraestructura, de tal manera que aporte valor agregado a los agentes de la cadena logística en tareas de distribución y almacenamiento de las diferentes cadenas productivas de la Región.

9. Formulación e implementación del Sistema integrado urbano de transporte para las ciudades capitales de la Región Caribe.

10.Construcción de un Tren de Cercanías que una inicialmente el tramo del Corredor Santa Marta–Barranquilla-Cartagena, y que a su vez se integre al Caribe Interior u ‘Otro Caribe’, a través de vías transversales unidas a una vía interior que integre a Venezuela, Colombia y Panamá por el Caribe.

11.Mejoramiento de la navegabilidad del Río Magdalena (desde el sur de Bolívar hasta Barranquilla).

SE PROPUSO Y AUN SIGUEN SIENDO VIGENTES





Este movimiento de carga continua siendo vigente para planificar mejor





Pero son aún mas importantes estas vías para Movilizar los productos y el desarrollo Competitivo de y desde la Región Caribe.





LA VIA DE LA PROSPERIDAD, UNA NECESIDAD MAS QUE SENTIDA DEL MAGDALENA Y LA REGION




http://deracamandaca.com/wp-content/uploads/2013/08/Lamentable-estado-de-la-v%C3%ADa-hacia-Concordia-por-el-R%C3%ADo-Magdalena-en-el-Atl%C3%A1ntico.jpg

http://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=P0WRDkM626k32M&tbnid=XWIcg8-WsSQ-UM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.skyscrapercity.com/archive/index.php/t-477770.html&ei=Rs8NUtWBGqTCywHNgoAw&psig=AFQjCNF0CnMzgyq0gZUvOiIx70vytWvYgA&ust=1376722974637176


LA SIERRA NEVADATERRITORIO CON UN ALTISIMO

POTENCIAL AGRICOLA PERO ….





CURUMANI – BOSCONIA. CESAR





LA GUAJIRA




http://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=2afs5p_Fu5UQEM&tbnid=kjSUMyUhGvk43M:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.potencialimite.com/smf/index.php?topic=17813.0&ei=59YNUrzJOoS0yAHfiYEw&bvm=bv.50768961,d.b2I&psig=AFQjCNG4IumRphP0F4hbJ_a0L8vVKmTWsw&ust=1376724997275300


REFLEXION

CRITERIOS DE PRIORIZACION PARA PLANIFICACIÓN DE OBRAS QUE NO

ACOMPAÑAN EL POTENCIAL DE DESARROLLO QUE TIENE LA REGION

CARIBE.





PARA QUE INSISTIMOS EN LA NECESIDAD DE CONTAR CON

UNA AUTONOMIA REGIONAL?





PARA CONTAR CON …

UNA REGION ARTÍCULADA EN UNA VISIÓN GLOBAL





Jalonar el potencial de desarrollo que tiene el corredor regional con proyectos conjuntos.

Promover y apoyar a proyectos de integración.

Complementar servicios aeroportuarios. Desarrollar proyectos turísticos integrados

que combinen el turismo de sol y playa con el turismo comercial, de salud y medicina especializa, cultural y ecológica.

Garantizar la eficiente conectividad que ofrezca a los empresarios, turistas, y habitantes la posibilidad de disfrutar de sus distintos servicios portuarios, aeroportuarios, atractivos turísticos y comercio en general.

VISIÓN : UNA REGION ARTÍCULADA EN UNA VISIÓN GLOBAL

DISEÑO MAPA: PEDRO ORTIZUNCRD – INTA 10/06/2010





TODA UNA VIDA ESPERANDO RESULTADOS DIFERENTES A LA REALIDAD QUE VIVIMOS.

UNA ACCION DE TRABAJO UNIDOS POR EL DESARROLLO REGIONAL PARA LOGRAR LA TRANSFORMACIÓN DE NUESTRO TERRITORIO.





• Negociaciones de la Habana para finalizar el Conflicto armado.• Apertura de mercados y necesidad de aprovecharlos • Incertidumbre Económica Global• Reajustes Socio- Políticos a nivel mundial• Desastres Naturales y Cambio Climático• Explotación y exportación Minero Energética sin

responsabilidad y sustentabilidad • Deterioro de la percepción de Seguridad • Incremento en identificación de actos de corrupción privada y

públicas

Panorama Mundial y de Colombia





En COLOMBIA es necesario contar con un Estado Regional Flexible con capacidad para actuar y tomar decisiones cerca de donde ocurren los hechos.





El uso indiscriminado del concepto de Descentralización genera confusión sobre cual es el verdadero propósito. Devolver el Poder de decisión al pueblo

Hoy se presenta una política de aparente descentralización pero en el fondo es una recentralización de la función del estado

1. Reflexión:





• Objetivo: Es la Conformación de Entes Territoriales Inteligentes–modernos, acordes con las competencias y atribuciones que brinda la CPC.

• Interés primordial: Es la efectividad del Ente para promover el desarrollo económico y social de los territorios.

Reto: Las Regiones en Colombia





Estado «moderno»

Un Estado «moderno» desde el punto de vista territorial es un Estado al cual se le puede asignar doce características:

1. Comprende y entiende su propia estructura sistémica territorial; es «inteligente», es decir, descentralizado y organizado en red;

2. Comprende la interrelación entre objetivos nacionales y el papel del territorio;

3. Puede explicitar la contribución de cada región o territorio a cada objetivo;

4. Construir escenarios territoriales futuros; para incorporar la territorialidad en el proyecto político nacional;





Estado «moderno»

8. Acepta y entiende la Diversidad, por tanto permite y estimula la maleabilidad en las estructuras de gobierno y administración;

9. Incorpora en los cuasi-Estados regionales, la agilidad y Flexibilidad para la toma de decisiones basado en información y análisis coyuntural;

10. Establece un marco regulatorio mínimo para facilitar la flexibilidad;

Adaptado: 2. Sergio Boisier: Director de Políticas y Planificación Regional del Instituto Latinoamericano y del Caribe de Planificación Económica y Social (ILPES), Santiago de Chile.





Reflexión 2

Estas características que plantea Sergio Boisier2 para un Estado Moderno, y los conceptos Autonomía administrativa para el desarrollo Local desde el Ser humano Empoderado hasta el Territorio son las que que las Regiones en Colombia desarrollen.





Reto: Principios rectores deseables

• Mejora de Calidad de vida de los más necesitados. Reducción de la pobreza.

• Creación de Institucionalidad regional para tener Regiones generadoras y administradoras de sus recursos.

• Manejo equitativo de los recursos de la Nación. • Autonomía y autorregulación para el manejo de

los asuntos públicos.• Celeridad en la toma de decisiones. • Contar con Recursos de Funcionamiento

“Suma Cero”.





Los resultados mostrados nos demuestran que el Modelo de

estado utilizado en COLOMBIA no ha sido efectivo y requiere ser

ajustado !





Fuente: Revista SemanaDatos DANE

• Persiste el gran desequilibrio en el crecimiento regional.

• Entre Bogotá, Antioquia, Valle y Santander está el 54 % del PIB nacional

• Este centralismo de la actividad productiva es muy peligroso porque si a la capital le va mal como pasa con la construcción– todo el país paga los platos rotos

DESIGUALDAD ECONÓMICA EN LAS REGIONES





CUENTAS DEPARTAMENTALES -

Participación porcentual del Producto Interno Bruto Departamental, a precios corrientes

• El análisis de 12 años (2000-2012) de PIB departamental muestra que NO HAY CAMBIOS sustanciales en la participación Porcentual.

• Solo Casos como Meta y Casanare refleja pequeñas variaciones.

• De los 33 departamentos apenas siete tienen un PIB per cápita por encima del promedio nacional.

• Sin embargo, varios de ellos reportan altos niveles de pobreza y de necesidades básicas insatisfechas.

FUENTE: DANE - CUENTAS DEPARTAMENTALES





LOS RETOS para el 2014-2018

LA REDUCCION DE LA POBREZA





Septiembre 2014





Pobreza Pobreza extrema

La pobreza 2010-2011





La Pobreza extrema en Barranquilla aumenta.

Y estamos conscientes que en TODA la Región Caribe continua aumentando.

Y aun cuando a nivel nacional se muestre un consolidado de disminución, la brecha existente es cada día mas grave.

Este es nuestro principal RetoCerrar la brecha de la inequidad Regional





Pobreza Pobreza extrema

Este mapa seguro sigue igual Pobreza 2010-2011





Reflexión 3:La Brechas Socioeconómicas en Colombia

continúan incrementándose.

Las organizaciones privadas evolucionan y requieren un Estado que acompañen su

estrategia.





LA COMPETITIVIDAD

El Territorio organizado se configura como el soporte de la competitividad3 y la eficiencia con que funcione resultará clave en el nivel de competitividad que se alcance.

La infraestructura, la calidad de los servicios y la calidad de la Gestión pública son la esencia de la eficiencia del Estado.





• Estado que facilite y jalone proyectos sociales y de Infraestructura

• Academia que investigue, prepare y desarrolle al Capital Humano para Emprender, Invertir, Innovar y Exportar

• Sector privado comprometido y participe del modelo de competitividad

• Comunidad como Objeto del Beneficio de la mejora de las condiciones de vida y miembros activos de la construcción de ciudadanía

Círculo virtuoso para la productividad

CONSOLIDACIÓN DE LAS RELACIONES

ESTADO

EMPRESAACADEMIA

ALIANZA

COM

UNID

AD

COMUNIDAD

COMUNIDAD





Las organizaciones privadas y públicas deben evolucionar y trabajar decididamente para modificar sus practicas.• Reinvención de bienes y servicios• Reinvención de productividad en la Cadena de

valor• Desarrollo de Clusters Locales• Gobiernos Regionales con Identidad local y

complementariedad

COMO HACERLO ?





• La Riqueza la crea el Sector Privado, pero la compañía depende del Ambiente de Negocio de su entorno cercano

• Depende de la Infraestructura que el Sector Público le brinde a cada territorio.

• Las Compañías no viven en una burbuja, viven en un medio y en el deben ser productivos y competitivos.

• Cada Región necesita su estrategia, cada departamento conocer su fortaleza y complementarse.

LA CO-DEPENDENCIA DEL SECTOR PRIVADO Y PUBLICO





LOS RETOS para el 2014-2018

LA COMPETITIVIDAD





INSISTIMOS EN LA NECESIDAD DE REVISAR LOS METODOLOGIA PARA ENSEÑANZAR Y ACTUALIZACION DE LOS DOCENTES A NIVEL BASICO, SUOPERIOR, UNIVERSITARIA Y ESPECIALIZADA

EN 200 AÑOS DE HISTORIA NO LOGRÓ LA EDUCACIÓN EQUITATIVA PARA QUE LOS HABITANTES DE TODAS LAS REGIONES DE COLOMBIA CONTARAN CON LA PREPARACION PARA COMPETIR EN UN MERCADO GLOBAL Y ABIERTO

EL MODELO DE ESTADO COLOMBIANO ESTA OBSOLETO.





Reflexión 4:Colombia necesita mas responsabilidad en la construcción de valor

compartido.





¿ Cómo consolidar los nuevos liderazgos para la transformación política, social y económica de las Regiones y desde las Regiones?





LOS RETOS DEL GOBIERNO

Lograr la Modernización del Estado dotándolo de :

1. Velocidad para Aprovechar opciones.2. Flexibilidad para para disponer de capacidad de

respuesta en términos estructurales.3. Maleabilidad para adaptar la propia estructura a

los requerimientos del entorno.4. Imaginación Creativa para superar las

limitaciones de los enfoques





LOS RETOS DE LOS EMPRESARIOS

• Lograr la Competitividad de SU Región.• Usar los negocios para mejorar los problemas

de la sociedad.• Satisfacer las necesidades de los mas pobres,

creando productos y servicios a su alcance• Si eres exitoso tienes que ayudar a crear éxito

a los otros.• Defender con ahínco los intereses de SU

Región. Michael Porter 2012





EL RETO DE LA ACADEMIA

Para soportar el crecimiento de las Regiones necesitamos.1. Aportar conocimiento a la Construcción de

un Estado Moderno. Un Estado Inteligente2. Apoyar el desarrollo Profesional integral 3. Articular el desarrollo de las Regiones y la

mejora de su Entorno.





EL RETO DE LA ACADEMIA

Transformarse en el eje articulador del circulo virtuoso para la productividad entre la Empresa, el Estado y la Comunidad.

La academia debe brindar el soporte y marcar el derrotero a seguir.





REFLEXION FINAL

• LA IMPORTANCIA DE CONTAR CON UN PLAN ESTRATEGICO QUE ACOMPAÑE EL DESARROLLO ECONOMICO, SOCIAL Y POLITICO.

• EL DEBER DE CONTRIBUIR A LA CONTRUCCION DE UN ESTADO REGIONAL MODERNO - INTELIGENTE PARA DISMINUIR LA POBREZA DE COLOMBIA.

• TRABAJAR PARA CREAR CONCIENCIA DE VALORES COMO MECANISO DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA CORRUPCION QUE HOY VALE MAS DEL 5% DE LOS INGRESOS TOTALES, VALOR CERCANO A $11 BILLONES





SE HACE PRIORITARIO UNA MAYOR INTERVENCIÓN DIRECTA EN LA TOMA DE DECISIONES NACIONALES.

DNP DEBE RETOMAR EL LIDERAZGO PERDIDO PARA MIRAR PROSPECTIVAMENTE A COLOMBIA.

SE REQUIERE UNA TRANSFORMACIÓN DEL MODELO DE DESARROLLO DE COLOMBIA

REFLEXION FINAL




Eduardo Verano De La Rosa83





CONECTIVIDAD





La gente no se transporta, la gente se conecta

PRINCIPIO

José Acero





+ -

+

-

+-+

-

+

-

ORDENAR para conectar,CONECTAR para competir, COMPETIR para PROGRESAR

¿Para qué conectar?

•Transmisión•Intercambio •Optimización•Potenciación•Fortalecimiento

Conocimiento+

Recursos

En ambas direcciones

José Acero





S.M

C

B

BOGOTÁ





PEDRO ORTIZ10/06/2010





Caribe

La escala regional

El ‘modelo’ de región costera






Modelo de región costeraetapa 7






Caribe

Aplicación del modelo






Corredor Atlántico





Cartagena

Barranquilla

Santa Marta

¿¿¿???

Ciénaga

Puerto Colombia

Cercanías e Interior






Escala Regional

La compatibilidad de los sistemasInfraestructuras – Medio ambiente






La regional Vía de las Américas

Via del Sol

Vía de las Américas





Escala supra-regional

La vía de las Américas






Vía del Sol


La supra-regional Vía de las Américas






Vía del Sol

La transnacional Vía de las Américas





La escala urbana

El Metrotren





Cercanías Cartagena

Centro Histórico

Disuasorio

Nuevos desarrollos POT

Nuevos desarrollos POT





Aeropuerto

Centro Histórico

Cercanías Santa Marta





Cercanias en Barranquilla

AeropuertoSoledad Centro Histórico

Nuevo Centro

Centro Salud

Corregimiento





Beneficios del Tren• Economías de escala:

(4,5 M habitantes) • Acortamiento de tiempos de traslado • Socialización de la accesibilidad• Integración social• Reducción de costes energéticos• Reducción de la contaminación• Reducción de la congestión• Dispersión de los costes de suelo• Reducción de la especulación• Amortización de la inversión





CartagenaBarranquilla

Santa Marta

65 kms

35 mn 30 mnTiempos desplazamiento

Distancia equivalente





“El desarrollo del país está en las región”:





Sistema Aeroportuario

¿ Uno o varios ?






¿ Mas cerca de la ciudad… pero más lejos del mundo ?

Alternativas de cronograma:

Dispersión de Demanda Economías de Escala

1) Frankfurt – Bogota = 10 horas 1) Frankfurt - Caribe = 9 horas2) Transito Bogotá = 2 horas 2) Traslado Cercanías = 40 mn 3) Bogotá – St M, B, C = 1 hora 3) Traslado Hotel = 10 mn.4) Traslado al hotel = 20 mn.

Total = 13 h. 20 mn. Total = 9 h. 50 mn. (- 3 h. 30 mn)





Dilema de crecimiento

• Capacidad aeroportuaria

– Barranquilla: 8 M Volumen: 1,2 M– Cartagena: 4 M Volumen: 1,5 M– Santa Marta + pista: 4 M. Volumen: 0,4 M

Total: 16 M 3,1 M





Desdoblamiento Aeropuerto

700 m.





Modelo de región costeraetapa 8.3

Aeropuerto 3





NUEVO PUERTO SOBRE EL MAGDALENA





TREN DE CERCANIACARTAGENA - BARRANQUILLA - SANTA MARTA





CORREDOR FERREO MULTIPROPOSITO DEL CARIBE

Calificación: 4,13

NOMBRE DEL PROYECTO ALCANCE OBJETO ESTADO RECURSOS VALOR

($MILLONES) OBSERVACIONES

5. CORREDOR FÉRREO

MULTIPROPÓSITO DEL CARIBE

Regional Integración y

desarrollo económico regional

Perfil NaciónPrivados 3.000.000

El proyecto está concebido para unir las capitales y puertos de la Región Caribe; se identifica como primera fase el tramo que comunica a las ciudades de Santa Marta, Barranquilla y Cartagena.





Recuperación de la NavegavilidadCalificación:4,50





NOMBRE DEL PROYECTO ALCANCE OBJETO ESTADO RECURSOS VALOR

($MILLONES) OBSERVACIONES

6. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

DEL CARIBENacional

Mejorar la eficiencia logística del Caribe y su distribución en el país

Perfil NaciónPrivados 2.500.000

Los volúmenes de comercio exterior que se proyectan a raiz de la suscripción de los TLC´s exige la habilitación de varias ZAL´s, específicamente en las ciudades de Santa Marta, Barranquilla y Cartagena.

PLATAFORMAS LOGISTICAS DEL CARIBECalificación: 3,6





CIUDAD ABIERTA AL RIO





EL RIO MAGDALENA ES EL PRINCIPAL ACTIVO AMBIENTAL Y

PAISAJÍSTICO DE LA CIUDAD





Desarrollar espacios e infraestructura en forma tal que permita el goce de la panorámica de la hacia el Río Magdalena.

Obtener un referente que otorgue imagen de urbe de ribera, logrando un mayor aprovechamiento de la ubicación geográfica.

UNA VISIÓN ABIERTA AL RÍO MAGDALENA

Desarrollar puntos donde funcionen puertos fluviales de transporte de pasajeros, con servicios portuarios, espacios públicos que permitan el goce de ecosistema del Río y un desarrollo económico en el sector.

Generar cambios de usos del suelo que impulsen el asentamiento de hoteles, centros comerciales y recreativos.





“El desarrollo del país está en las región”:




la via para el desarrollo de nuestra region caribe.dr eduardo verano. universidad de salamanca...

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