Cadillac BLSChevrolet Epica

Citroën Grand PicassoDodge Caliber

Fiat Grande PuntoFord S-MaxHonda Civic

Hyundai AccentKia Carens

Mazda MX-5 Roadster CoupéMini CooperNissan Note Opel Corsa

Peugeot 207Renault Clio

Skoda RoomsterSuzuki SX4

Toyota AvensisVolkswagen Eos

Volvo C30

V I N T E R T E S T

40 23/2007

0723_Vintertest.indd 40 07-10-31 10.04.54

888Årets vinterbil 2008. 20 bilar på startlinjen. Precis som förra året sätts köregenskaper, klimatanläggningar och avgasreningar med mera på hårda prov. Årets vinnare förvånar – eller? Text: Fredrik Pettersson. Foto: Hannu Häyhä.

›4123/2007

0723_Vintertest.indd 41 07-10-31 10.10.20

Chassits kommunikation med föraren A och O om en krissituation ska lösas – eller ens behöver uppstå.

Så var det dags igen. En spännande blandning ställer upp i det mest seriösa vintertest som görs. 20 bilar testade och

fl era veckors arbete ligger bakom pinsamma avslöjanden – och trevliga överraskningar.

Den bitande kylan som norra Norden bjuder på vintertid med temperaturer kring 30-streck-et gör att man drar sig från att veva igång sin trotjänare för en morgontur till arbetsplatsen. Då är det viktigt med rappa elslingor i stolsdy-norna som hunnit värma upp under tiden du skrapar rutorna. Helst ska bakrutan och back-speglarna slippa skrapas. Det blir allt vanligare med elvärmda backspegelglas, men alla bilar har det fortfarande inte.

Med lite tur hinner kanske bilen bli varm innan färden är avslutad. Det är stora skillnader i hur snabbt de olika bilarna värmer upp sina kupéer.

Ännu större skillnader är det i hur snabbt avgasreningen börjar arbeta. För att inte tala om de avslöjande bromsproven.

När friktionen är låg, som den ju ofta är vin-tertid, är det extra viktigt att bilens chassi och styrning kommunicerar med föraren. När du nuddar moddsträngen i mitten är det avgö-rande om antisladdsystemet ska behöva bry sig, eller om du lugnt kan styra tillbaka med full kontroll.

+ Förbrukningen tillhör de lägre i kallt klimat, kallstart höjer relativt lite.

– Styrningen är rent av farlig. Men i resten av grenarna mediokra resultat.

Styrningen! Du känner inte om framhjulen tappar greppet, pekar åt fel håll, har punka…

RENAULT CLIO 1,4 143 400:–, 98 hk, 8,6 l/100 km18

+ Underhållande.

– Långsam värme, drivgrepp, bromssträcka på is, strålkastare, stabilitet.

Kanske hade MX-5 några ess i rockärmen vintertid, men icke. Långt bak i alla grenar.

MAZDA MX-5 RC 1,8 231 200:–, 126 hk, 8,9 l/100 km18

+ Testbilens automatlåda har vinterprogram för lugna starter.

– Okänslig styrning, ingen ESP, förbrukning. utsläppsvärden över normgränser.

Prislappen märks vintertid. Mest anmärk-ningsvärt är att ESP inte kommer förrän 2008.

CHEVROLET EPICA 2,0 189 900:–, 143 hk, 11,9 l/100 km18

Återigen visas också hur oerhört viktigt det är att nya bilar har antisladdsystem. Förarmiss-tagens betydelse minskar dramatiskt.

Testet är genomfört i midvinterns januari i år på vintertestorten nummer ett, Ivalo i nordli-gaste Finland. Alla moment med mätvärden är gjorda på Testworlds anläggning. Samma påkostade anläggning där våra däckstester också görs. De har bra resurser att preparera banorna. Det behövs. Om och om igen måste banan skrapas på nytt. Max ett par-tre bilar kan köras åt gången, sedan har banan föränd-rats för mycket för att resultaten ska bli rättvisa. Tidsåtgången är frustrerande när 20 bilar ska köras exakt likadant. Dessutom måste ett antal köras om senare i gruppen för att få pålitliga referensvärden om banans likhet mot tester tidigare samma dag!

Inte minst är valet av däck avgörande. Alla bilar körs med Nokian Hakkapeliitta RSi i bilens originaldimension. Ett dubbfritt däck som pre-sterar väl i tester. Varför dubbfritt? Ett dubb-däck förändras mycket redan vid ett litet slitage och skillnader i testresultat kan då bero enbart på däcksskillnader. Ett dubbfritt däck påverkas inte alls i samma utsträckning.

Vi rankar bilarna, vi börjar med 20:e plats. För den rätta känslan – hoppa ner i frysbox-

en och läs!

7,5 poäng 7,5 poäng 7,5 poäng

0723_Vintertest.indd 42 07-10-31 10.03.08

›4323/2007

+ Billig fyrhjulsdrift. Bland de bättre i broms-proven.

– Mycket stor ökning av förbrukning vid kall-start. Chassit kommunicerar halka dåligt.

Fyrhjulsdrift är bra vintertid, inget snack. Men SX4 imponerar inte i övrigt.

SUZUKI SX4 1,6 4WD 167 400:–, 107 hk, 8,6 l/100 km16

+ Bäst värme bland de sjusitsiga bilarna. Mycket snabb start av avgasreningen.

– Småstruttigt chassi, lite dålig kommunika-tion om väglagets beskaffenhet.

Carens funkar vintertid, men det är långt till toppen. ESP-systemet jobbar grovhugget.

KIA CARENS 2,0 179 900:–, 145 hk, 11,6 l/100 km

+ Lugn på landsväg, höga baklampor.

– Mikrohål för spolarvätska, underdimensio-nerad vindrutespolning, låg sittande dim-ljus, inget yttre handtag till bagageluckan.

Myten om italienska bilars dåliga vinteran-passning får tyvärr bränsle av Grande Punto.

FIAT GRANDE PUNTO 1,4 149 900:–, 95 hk, 8,2 l/100 km16 14

23/

Kort med 1,4 km kan tyckas, men ju kortare desto bättre. Väderförhållandena skiftar och ju fortare testerna är klara desto mindre påverkar vädret. Slingan innehåller kurvkombinationer som sätter ESP och chassibalans på prov.

80 sek 85 s 90 s 95 s 100 s

VARVTID PÅ SNÖIG RALLYSLINGA (1,4 km).

ESP av

Suzuki

Fiat

Nissan

Hyundai

Volvo

Peugeot

Ford

Mazda

Mini

Opel

Renault

Chevrolet

Kia

Citroën

Honda

Toyota

Cadillac

Skoda

Dodge

Volkswagen

+ Köregenskaper på absolut högsta nivå inte bara som MPV, utan även som bil betraktat. Bra resultat i båda bromsproven.

– Svag värme och svagt resultat i utsläpps-mätningarna, precis under normgränserna. Förbrukningen drar iväg en del vid kallstart, men förblir ganska hög även som varm.

Årets bil 2007 är inte årets vinterbil 2008.Inte för att det är fel på körsäkerheten.

Tvärt om är denna Ford, på typiskt Ford-vis, extremt trevlig även när det är halt. Den exakta styrningen, det responsiva chassit och ett bra antisladdsystem gör bilen till en fröjd vid avslappnad körning.

Det är i de kritiska situationerna som man verkligen behöver bilens hjälp. Gärna innan ESP måste rycka in. Den hjälpen fi nns i Ford-chassit. Följsamhet på ojämn väg ger bra grepp och inte minst komfort. Med ESP urkopplat kan man verkligen lattja med Forden som om den vore en Fiesta, med provocerande gasuppsläpp i kurvor och fi na långsladdar som följd. I en ”tråkig” MPV!

Även en tidig morgon gläds föraren, S-Max har värmeslingor även i framrutan som håller främst imman i schack. Dock är det inte utan att en del av testförarna retar sig på slingorna och dessutom lägger man extra lätt märke till dem vid dålig sikt som exempelvis snörök.

Drivgreppet är inte fantastiskt. En högbyggd bil som denna blir lätt lite baktung och fram-hjulen får inte riktigt fäste som de bästa.

Däremot klarar sig S-Max riktigt bra i bromsproven. Delad andraplats vid bromsning

FORD S-MAX238 900:–, 145 hk, 10,6 l/100 km14 på snö och topp-fem i det tuffa µ-splitprovet,

asfalt/is.Bränsleförbrukningen är ganska hög, men

så är det en stor bil med kapacitet på sju per-soner. Apropå det så är den förhöjda körställ-ningen det enda som påminner föraren om att det är just en MPV han eller hon kör.

Även utsläppsnivåerna är i högsta laget vid kallstart. Kolmonooxiden och kolvätena är pre-cis under normgränsen.

Stor bil, stor kupé, är det synonymt med sämre uppvärmningskapacitet? Tyvärr, ja. Ford S-Max är efter i uppvärmningsförsöken. Vis-serligen före den mindre Skoda Roomster, men det säger mer om Skodan än om Ford.

Det står klart att Ford S-Max kan vara en trevlig vinterkamrat, trots placering så här långt bak i fältet. En extra kupévärmare borde du lätt kunna förhandla till dig vid köp!

7,6 poäng 7,6 poäng 7,8 poäng

7,8 poäng

0723_Vintertest.indd 43 07-10-31 10.03.19

En skillnad på åtta meter mellan bästa och säm-sta på snö är mycket. Ännu större skillnad på is där det skiljer 24 meter mellan bästa och sämsta bil. Eftersom samma däckstyp sitter på alla bilar är detta ett renodlat test av ABS-systemet.

BROMSPROV PÅ SNÖ OCH IS, 60 – 0 km/h

På snö

Honda

Nissan

Ford

Cadillac

Mini

Suzuki

Renault

Volvo

Fiat

Dodge

Chevrolet

Peugeot

Hyundai

Opel

Kia

Skoda

Citroën

Toyota

Mazda

Volkswagen

44 23/2007

På is

0 m 20 m 40 m 60 m 80 m 100 m

Hela redaktionens lilla kelgris klarar sig inte mer än hyfsat. Men, först och främst är inte köregenskaperna så fl amsiga som man skulle kunna tro. Mini är ju lite av en kompakt sportbil. Tvärtom visar sig kojan ha en lugn (om än något spårkänslig) gång. Dessutom ett väldigt effektivt

MINI COOPER169 900:–, 120 hk, 7,9 l/100 km11

+ Mycket bra köregenskaper, mycket feed-back till föraren. Effektivt antisladd.

– Kanske lite för mycket feedback till föraren som lätt sitter på spänn i fl ödet av informa-tion. Strålkastarna är inte bra och rengöring är inte standard. Värmen är knappast impone-rande med tanke på kupéstorleken.

Mellan bäst och sämst skiljer det upp till en halv fotbollsplan i bromspro-ven.

Bromsprov. Du som tillbringar mycket tid på riktiga, härliga och vackra vintervägar som på bilden har säkert råkat ut för ett scenario lik-nande bildens. Då är det viktigt, inte minst att ha bra däck, men även att bilen ABS-system jobbar effektivt på is och snö. På asfalt är grep-pet så bra att det nästan uteslutande vid ban-körning går att avslöja brister i bilarnas ABS-funktion.

Kanske väjer du samtidigt för något som timmerbilen tappat? Då hamnar kanske ena hjulparet på issträngen och det andra i asfalt-spåret. Då har man maximalt grepp på ena sidan och i princip inget på den andra. Här gäl-ler det att hjälpsystemen kan ordna en stabil inbromsning utan att bromssträckan drar iväg.

Det är i de så kallade µ-splitproven som de stora skillnaderna fi nns. Mellan bästa och säm-sta bil skiljer bromssträckan 50 (!) meter från 80–0 km/h. Honda är överlägset bäst här med 79 meter och Fiat behöver hela 129. Cadillac utmärker sig med att ha näst kortast sträcka, men är också stabil.

Referenssnittet på samma asfalt under alla däcken är 43 meter och på is 189 meter. En stor skillnad man inte ska glömma bort.

I diagrammet har vi valt att visa skillnaderna mellan snö och is. Den sämsta bilen på snö behöver 22 procent längre sträcka än den bästa (Honda igen med 36 meter, men ihop med Nissan, Cadillac och Mazda). Men på is ökar skillnaden till 32 procent och här hamnar Volkswagen, Toyota och Mazda i botten. Anmärkningsvärt då Volkswagen och Mazda tillhör de bästa på snö.

antisladdsystem, men med ett hyperaktivt antis-pinnsystem som knappt låter bilen accelerera.

Den ivriga väghållningen kan dock bli för mycket i det långa loppet. Bilen ger så mycket feedback till föraren att han eller hon nästan blir blasé. Men om en nödsituation uppstår och bilen hamnar i diket så är det helt och hållet förarens fel, bilen kommunicerade i alla fall varje tiondel av underlaget.

Mini tillhör tyvärr de långsammare bilarna i värmetestet. Den lilla kupén borde kunna vär-mas upp fortare. Bästa minibussen Kia Carens, med stor kupé, är en minut snabbare att nå måltemperaturen 23 grader.

Å andra sidan är Mini Cooper den snålaste bilen i testet, både vid kallstart och körning med varm motor. Det blir inte mycket överskotts-värme till kupén då, kanske.

En förbättring mot föregångaren är att strålkastarna numera är fi xerade på bilen och följer inte med huven när den öppnas. Deras inställning rubbas inte lika lätt (vanligt med felaktig ljusbild på föregångaren). Däremot är själva ljusbilden under all kritik. Mini är trots allt ett premiummärke och bra strålkastare borde ingå. Blinkers sitter dessutom och stjäl utrymme i refl ektorn. Bixenon rekommenderas.

7,9 poäng

0723_Vintertest.indd 44 07-10-31 10.03.26

Proverna är gjorda enligt den gällande EU-kör-cykeln, men i andra omgivande temperaturer. I EU-körcykeln krävs +20-30 °C. Här börjas det med ren kallstart i -7 °C och ger ”kallförbrukning”. Sedan körs bilen en extra uppvärmande sträcka före varm motor-testet, fortfarande i -7 °C.

BENSINFÖRBRUKNING VARM/KALL, l/100 km

Mini 7,9 / 10,6 34%

›4523/2007

Den relativa konsumtions-ökningen i %

Opel 8,0 / 10,6 33%

Nissan 8,1 / 10,8 33%

Skoda 8,5 / 10,9 28%

Peugeot 8,3 / 11,0 33%

Renault 8,6 / 11,1 29%

Fiat 8,2 / 11,4 39%

Honda 8,6 / 11,5 34%

Hyundai 8,8 / 11,5 31%

Volvo 8,9 / 11,5 29%

Toyota 8,7 / 12,0 38%

Mazda 8,9 / 12,3 38%

Dodge 10,3 / 13,3 29%

Suzuki 8,6 / 13,4 56%

Volkswagen 10,5 / 14,0 33%

Citroën 10,8 / 14,2 31%

Ford 10,6 / 15,6 47%

Kia 11,6 / 16,1 39%

Cadillac 11,5 / 16,7 45%

Chevrolet 11,9 / 16,7 40%

+ Precis motorstyrning (vajer) ger bra driv-grepp. Bland de bättre i förbrukning.

– Överstyrd ibland (ESP std). Svaga strålkas-tare, ingen strålkastarrengöring.

En ärlig och basic bil som är lättkörd på vin-terväg. Syster med Kia Rio, duktig förra året.

HYUNDAI ACCENT 1,6 140 900:–, 112 hk, 8,8 l/100 km11

+ Strålkastare med räckvidd. Väl fungerande ESP-system. Högt placerade bakljus.

– Slö värme, stora glasytor=mycket skra-pande, diverse elfel i kyla.

Detta är en lugn landsvägscruiser. Fjäd-ringen fi ltrerar fi nt och ger bra grepp.

CITROËN GR PICASSO 1,8 207 900:–, 127 hk, 10,8 l/100 km

+ Bra värme, elslingor till vindrutetorkarna, ESP jobbar bra (och mycket).

– Okänslig styrning med en tröghet i mittlä-get som gör det svårt att hitta greppet igen.

Mr Midfi eld gömmer sig i mitten prestations-mässigt. Finlands storsäljare.

TOYOTA AVENSIS 1,8 194 500:–, 129 hk, 8,7 l/100 km 11 09

7,9 poäng 7,9 poäng 8,0 poäng

0723_Vintertest.indd 45 07-10-31 10.03.31

46 23/2007

+ Förutsägbara vägegenskaper. Bra ut-släppsnivåer och värme. Hög markfrigång.

– Usla strålkastare, tjock A-stolpe ger dålig sikt, drivkraftreaktioner i ratten som stör.

Den kom sist i nr 10/07, men plats nio av 20 på vinteregenskaper är en härlig revansch.

DODGE CALIBER 1,8 159 900:–, 150 hk, 10,3 l/100 km09

+ Mycket fi na köregenskaper och därtill ett bra kalibrerat antisladdsystem.

– Utsläpp och strålkastare är inte starka sidor. Taket skramlar. Bromsprov på is.

Eos klarar värmetesterna fi nfi nt. Tyvärr jätte-sist i bromsprov på is, bra på snö dock.

VW EOS 2,0 261 500:–, 150 hk, 10,5 l/100 km08

+ Bäst i värmetesterna, bra helljus. Bland de snålare.

– Nervös styrning som kan ge ofrivilliga tapp i grepp på landsväg. Medel i bromstest.

Lilla 207:an känns som en större bil i väguppträdandet.

PEUGEOT 207 1,4 5D130 900:–, 88 hk, 8,3 l/100 km05

23/2007

Efter hur lång tid avslutas kallstartsproceduren, skulle man nästan kunna säga. Efter den angivna körsträckan har bilens motorstyrning slagit ifrån den vid kallstart extra feta bränsleblandningen och återgått till normal funktion.

AVGASRENINGENS STARTTID, m

Körsträcka tills 90% av CO renas.

50 Cadillac

80 Kia

90 Suzuki

110 Citroën

110 Fiat

110 Toyota

120 Dodge

140 Nissan

210 Peugeot

260 Honda

340 Renault

350 Volkswagen

430 opel

490 Mazda

550 Ford

600 Skoda

990 Chevrolet

1 000 Volvo

1 080 Hyundai

2 180 Mini

0 m 200 400 600 800 1 000

50 m

100 m

150 m

200 m

0

ËCadillac

BLSH7/H7+H7

ChevroletEpicaH7/H1

CitroënPicassoH7/H1

DodgeCaliber

H4

FiatGr. Punto

H4

FordS-MaxH7/H1

HondaCivicH7/H1

HyundaiAccent

H4

KiaCarensH7/H1

MazdaMX-5H7/H9

MiniCooper

H4

NissanNoteH4

OpelCorsaH7/H1

8,0 poäng 8,1 poäng 8,2 poäng

0723_Vintertest.indd 46 07-10-31 10.03.36

›4723/2007

+ Mycket moget väguppträdande. Bra kom-fort och stabilitet.

– Strålkastarna petar ner Corsa från en andraplats. Sämre än föregångaren!

Liten, men naggande god. Corsa är Opels bästa och fi xar vinterväg galant.

OPEL CORSA 1,4 130 900:–, 90 hk, 8,0 l/100 km05

+ Bra drivgrepp, låg förbrukning, säkra kör-egenskaper.

– Snål sätesvärme. Körställningen passar inte långa personer.

Ett Renault-syskon, fast bra (om man vill vara elak). Note är ett bra vinterval.

NISSAN NOTE 1,6 103 500:-, 75 hk, 7,5 l/m05

Skoda, Mini, Peugeot, Opel och Volkswagen har bra spridning och styrka i stolarna. I Dodge är området begränsat och Chevrolet, Honda och Kia har svagare kapacitet i elsling-orna. Mazdan saknade elvärme i stolarna.

ELVÄRME MED BLANDADE RESULTAT

50 m

100 m

150 m

200 m

0

Peugeot 207

H7/H1

RenaultClio IIIH7/H7

SkodaRoomster

H4

SuzukiSX4H4

ToyotaAvensisH7/H1

VWEos

H7/H7

Nya bilar är inte synonymt med bra ljus. Bästa exemplet är Dodge Caliber vars helljus är i klass med några av de bästa bilarnas halvljus! H4-tekniken med kombinerat hel/halvljus innebär alltid en kompromiss, men i Dodgens fall blev båda dåliga. Å andra sidan har Nissan fått till bra ljus med just en H4-lampa. Bra. I avdelningen långsträckta helljus hittar vi Peugeot 207, men bilden är smal och hjälper således föga på en genomsnittlig landsväg. De svenska bilarna, Cadillac och Volvo, har helljus som kanske inte når längst, men ljusbilden är bred. Likaså Citroën som kniper förstaplatsen i strålkastartestet med förbluffande effektivt halv- och helljus. De visar hur långt den vanliga halogentekniken kan utnyttjas. Om tillverkaren vill alltså…

STRÅLKASTARE. EVOLUTIONEN SPRETAR.

En bil överskrider kravgränsen för Euro 4 i kolväteutsläppet.

Avgasrening. I förra årets test hade vi två bilar som inte kvalade in i Euro 4. Men i år är samtliga i denna nu gällande klassifi cering som krävs av bilar intypade under 2005.

Resultaten i avgasmätningarna avslöjar att vissa bilar går längre än gällande norm. Men några nöjer sig med att enbart klara kraven.

Det är spridda skurar i kolmonoxidprovet (CO). Ford klarar sig precis under kravgränsen 15 gram per kilometer. Även med varm motor ligger man högst. Renault är tvåa från botten. Bäst rening av CO har Mini och Skoda som lig-ger tydligt lägre än snittet.

HC-nivåerna (kolväten) ser också olika ut, men det är jämnare bilarna emellan. Även här med Mini på lägsta nivå. Nära gränsen hittar vi desto fl er bilar. Ford ligger mycket nära med

1,6 (krav 1,8) gram per kilometer med Renault, Cadillac och Volkswagen hack i häl. Chevrolet ligger dock klart över kravgränsen med 3,14!

Men efter varmkörning ligger samtliga moto-rer på max 0,01 HC per kilometer.

Kväveoxider (NOX) har ingen reglering i Euro 4. Där är det extra intressant att studera siff-rorna. De spretar enormt och bilen med mest NOX vid kallstart tillhör de renare med varm motor och tvärtom. Cadillac är en sådan bil, medan Opel har extremt låga utsläpp vid kall-start som sedan ökar sju gånger med varm motor!

Sämst på kväveoxider är de två motorer som också skiljer sig mest rent tekniskt. Tes-tets enda turbomotor, Saabs 2,0-turbo, i Cadil-lac och den enda direktinsprutade 2,0 FSI i Volkswagen Eos.

Att stå på tomgång för kupévärmningens skull är alltså ingen bra idé miljömässigt vinter-tid. Då är det glädjande att kupévärmarjumbon, Skoda Roomster, ger näst minst utsläpp av CO vid kallstart.

Bäst är såklart en extra kupévärmare.

23/2

Stads-/förortskörning. Tid mätt direkt från kallstart med omgivande temperatur -2 °C. Första märket anger tiden tills det att en genomsnitts-temperatur om +15 °C nåtts i kupén. Hela stapeln anger tiden till +23 °C genomsnittstemperatur.

KUPÉUPPVÄRMNING, STADSKÖRNING

Peugeot

Dodge

Cadillac

Volvo

Toyota

Volkswagen

Chevrolet

Hyundai

Fiat

Kia

Mazda

Honda

Opel

Nissan

Mini

Citroën

Suzuki

Renault

Ford

Skoda

0 10 min 20 min 30 min

+ 15oC + 23oC

Frän Honda med delad bakruta har dålig av-isningspo-tential.

Opel Corsa har elvärme i ratten. Ovanligt och mycket trevligt!

Volvo C30

H7/HB3

8,2 poäng 8,2 poäng

0723_Vintertest.indd 47 07-10-31 10.03.43

+ …tvärtom går den riktigt stabilt när man vill och den smiter runt små-kurvor med glatt humör om man så vill.

– Däremot imponerar inte standardstrålkastarna, xenon är att rekommen-dera. Bakrutans elslingor ger bara godkänd funktion.

Den testade C30:an är en av de tidigaste, men de lynniga vägegenska-perna vi hade i första testbilen (T5 i nr 26/06) fi nns inte alls…

VOLVO C30 1,6 178 900:–, 100 hk, 8,9 l/100 km04

+ Mycket låg relativ ökning av bränsleförbrukningen vid kallstart. ESP jobbar mjukt. Snabbast sätesvärme.

– Långsam värme från kallstart. Kan bli aningen nervös vid spårigt vinterväg- lag. Drivgreppet är under medel.

Delad andraplats för innovativa Roomster! De stora glasytorna ställer dock till det i värmetesterna. men i övrigt fungerar Roomster ypperligt.

SKODA ROOMSTER 1,6 146 900:–, 105 hk, 8,5 l/100 km02

”Det är främst på hala underlag som halvdana styrningar avslöjar sig. Att kunna fi nlira med ratten är viktigt för att hitta greppet.”

8,3 poäng 8,4 poäng

0723_Vintertest.indd 48 07-10-31 10.03.48

›4923/2007

Här är ett glädjebesked till alla lyckliga Civic-förare, lyckliga eftersom leveranstiderna varit så långa och ni kanske äntligen fått er bil?

Den på asfalt väldigt underhållande Civic transformeras till en fi n vintervagn när snötäcket stadigt förblir en del av vardagen. Känslan för

HONDA CIVIC 1,8 169 900:–, 140 hk, 8,6 l/100 km02

+ Bäst resultat i bromsprover. Bra drivgrepp. Chassit kommunicerar med föraren och styrningen likaså = säkert på halt väglag.

– Den rappa styrningen kräver ibland en sta-dig hand vid körning på riktigt hal landsväg. ESP reagerar senare än man förväntar sig.

greppets gränser är tydlig och bromsproverna klaras med bravur. Speciellt µ-split (is/asfalt) klaras på anmärkningsvärt kort sträcka. Hela 50 (!) meter bättre än testets sämsta bil (Fiat). Grejen med µ-split är att ju kortare bromssträcka desto vildare beteende. Och det har Hondan också, föraren behöver stötta med ratten. Men med så kort bromssträcka känns det som en bra kompromiss. Även bromsprovet på ren is visar på bra ABS-funktion. Honda är också bäst här.

Lite negativt är att den så asfaltskvicka och roliga styrningen blir lite väl kvick på vinterväg. En oförstiktig vridning kan få bakändan ur balans. Därtill är antisladdsystemet kalibrerat för asfalt och blir på vinterväg lite sent i reaktio-nerna. Men när det väl arbetar reds sladdarna upp snyggt.

Utsläppsnivåerna från 140-hästarsmaskinen

är på en bra nivå vid kallstart. Enda undantaget är kolmonoxidnivån som är bland de högre vid kallstart. Men efter 260 meters körning vid kall-start (10:e plats) vaknar avgasreningen och då sjunker alla nivåer betydligt.

Honda har inget renommé från tidigare vin-tertester att luta sig emot. Därför kommer Civics delade andraplats, med Skoda Roomster, som en glad överraskning!

+ Köregenskaper, värme, elvärme, utrustning, strålkastare. Kortast starttid för avgasre-ningen.

– Inte mycket negativt om rena vinteregenska-per. Förbrukningen är näst högst och även ökningen vid kallstart är hög i procent räk-nat. En del utsläpp i högre ligan, men ändå under normkraven.

Cadillac vinner! Nej, vi har inte fått fnatt! General Motors stora premiumoffensiv i Europa vinner tydligt detta vintertest.

Men redan förra året konstaterade vi i test mot S40, Alfa 159 och Lexus IS att Cadillac BLS är en riktigt bra bil. Delad vinst i det testet och styrkor främst i komfort.

Men ni vet ju redan att Cadillac BLS är en sminkad Saab 9-3. Och Saab 9-3 kom på delad andraplats när den deltog i detta stora vintertest. Vinsten då togs av 9-3:ans bror, Opel Vectra!

Cadillacs fördelar är många. Bland annat är testlaget lyriskt över köregenskaperna. Styrning och chassi ger nyanserad information om vintervägens beskaffenhet. I alla lägen när greppet gått förlorat lotsar bilen dig tillbaka tack vare den fi na styrningen med en fi ntrim-mad servoassistans.

Det är främst på halt underlag som halv-dana styrningar avslöjar sig. Man behöver verkligen kunna fi nlira med ratten för att hitta greppet.

Det fi na chassit ihop med ett bra anti-sladdsystem ger suveräna vinteregenskaper.

Testbilen är utrustad med automatlåda och det är den kombinationen som tar extrapoäng.

CADILLAC BLS 2,0T 259 400:–, 175 hk, 11,5 l/100 km01 Tack vare automaten är mjuka starter, som

bekant, inga problem. Men vinsten totalt är så tydlig att automatlådan inte fäller avgörandet själv.

Värmepaketet hettar på bra, stolsvärmen är snabb och bakrutans defroster fungerar bra.

Självklarheter som strålkastarrengöring och vettigt ljus fi nns också, som standard. Strål-kastarna är dessutom av en udda typ, bi-halo-gen, där även halvljusets avbländning plockas bort vid helljus. Som bixenon, fast med vanliga glödtrådslampor.

Man kan dock ha synpunkter på bränsle-förbrukningen, den är väl hög. Å andra sidan är Cadillacen starkaste bilen. Kombinationen turbo och automatlåda har ju aldrig nånsin i världshistorien varit ett vinnande koncept ur bränsleekonomisk synpunkt.

Med diesel är detta en toppenvagn!

8,4 poäng

8,7 poäng

0723_Vintertest.indd 49 07-10-31 10.03.58

Viktni

ng %

Långfärd på vinterväg 10 9 8 9 8 8 9 8 8 8 7 8 8 9 8 7 8 8 8 9 9

Vägegenskaper 15 10 7 8 8 7 9 9 7 7 7 9 8 9 8 7 9 8 8 9 10

Bromsar 10 9 8 8 8 7 9 9 8 8 7 8 8 8 7 8 8 8 8 8 8

Start/fäste 10 9 7 7 8 9 8 8 9 6 7 7 9 8 8 8 7 10 8 8 8

Bränsleförbrukning 10 6 6 8 9 8 6 9 9 7 8 9 9 9 9 10 10 6 8 8 9

Avgasutsläpp 10 8 7 8 9 8 6 9 8 8 8 9 8 8 8 7 9 8 8 7 7

Kupévärme 20 9 8 7 8 8 7 8 8 8 8 8 8 8 9 7 8 7 8 8 8

Strålkastare/sikt 10 9 8 9 6 8 8 8 6 8 8 5 8 6 8 7 8 6 8 7 7

Elvärme stol/ruta/speg. 5 8 8 7 7 7 9 6 8 9 6 7 7 8 8 7 9 7 8 8 7

Totalbetyg 100 8,7 7,5 7,9 8,0 7,8 7,8 8,4 7,9 7,6 7,5 7,9 8,2 8,2 8,2 7,5 8,4 7,6 8,0 8,1 8,3

Cadilla

cBETYG

Chevro

let

Citroën

Dodge

Fiat

Ford

Honda

Hyund

ai

Kia Mazda

Mini Nissan

Opel

Peug

eot

Renau

lt

Skoda

Suzuk

i

Toyo

taVo

lkswag

en

Volvo

Har Renault kört sin egen bil på vinterväg? Det är knappast troligt!Slutresultat. Med en lättnadens suck kon-staterar vi att ingen tillverkare helt struntat i vinteregenskaper. Möjligen Renault som uppenbarligen inte kört sin Clio på vinterväg. Hur kan de godkänna en bil med så katastrofal styrkänsla? Det är ju direkt farligt – du känner inte på något sätt om framhjulen börjar tappa greppet. Läbbigt på snabbare landsvägar.

Men tack vare att ESP nu nästan fi nns i alla bilar (Chevrolet Epica får det under 2008) mins-kar olycksrisken markant. Men det hindrar inte från att man fortsätter bygga alltför körglada chassin som nästan kräver ESP. Men i denna grupp bjuder de två gladaste (Mini och C30) framhjulsdrivna bilarna på chassin som trots kvickstyrdhet ändå förmedlar så mycket input till föraren att denne nästan kan leka med greppgränsen och ändå ha en säker framfart.

Ett undantag är skojbilen Mazda MX-5 som inte är så kul i längden, om föraren är oerfaren i att åka på konstant sladd!

På en punkt går dock utvecklingen direkt bakåt och det är i avdelningen strålkastare. En del av bilarna är till och med sämre än sina föregångare. Opel Corsa och Fiat Punto är två bra (dåliga) exempel på detta.

En viktig aspekt i ljusförhållandena är lys-diodtekniken som vissa bilar använder. LED-lampor håller länge och förbrukar lite energi. Det är ju kalasbra. Men, de avger samtidigt mindre överskottsvärme. Volkswagen Eos och Citroën Picasso med snajdiga LED-ljus bak förmår inte bränna bort isen som successivt byggs upp på bilarnas bakstam. Ett dilemma för utvecklarna.

Utrymme för förbättring fi nns dock i alla tes-tade bilarna. Den tydliga vinnaren Cadillac skulle bli fullkomlig om utsläppen kunde redu-ceras ytterligare. Tvåorna Honda Civic och Skoda Roomster har klara brister i sikt respek-tive kupévärme.

Hur går det i nästa års test?

Fredrik Pettersson ser nöjd ut efter att Volvo kom fyra och den ”svenska” Cadillacen tagit hem segern. ”Inget oväntat, vi vet redan se-dan tidigare att Saab 9-3 är en fi n vinterbil…”

0723_Vintertest.indd 50 07-10-31 10.04.05