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Datum: 09.05.2016 Unsere Zeichen: IS-US5-MUC Dokument: Ausdr_2016-Oberschleißheim.doc Bericht Nr. F16/179-LG Das Dokument besteht aus 31 Seiten und 28 Anlagen Seite 1 von 31 Die auszugsweise Wiedergabe des Dokumentes und die Verwendung zu Werbezwecken bedürfen der schriftlichen Genehmigung der TÜV SÜD Industrie Service GmbH. Die Prüfergebnisse beziehen sich ausschließlich auf die untersuchten Prüfgegenstände.

Sitz: München Amtsgericht München HRB 96 869 USt-IdNr. DE129484218 Informationen gemäß § 2 Abs. 1 DL-InfoV unter www.tuev-sued.de/impressum

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Lärmtechnisches Gutachten

- Hubschraubersonderflugplatz in Oberschleißheim, Erweiterung um PHuStBy -

Projekt: Unterbringung der Polizeihubschrauberstaffel Bayern (PHuStBy) am Flugplatz Oberschleiß-heim

Auftraggeber: Staatliches Bauamt München 1 Peter-Auzinger-Straße 10 81547 München

Auftragsdatum/-zeichen: 18.04.2016, Frau Thater

Prüfumfang: Lärmschutz

Auftrags-Nr.:

Bericht-Nr.:

Sachverständiger:

Telefon-Durchwahl:

Telefax-Durchwahl:

E-Mail:

2548805

F16/179

Dipl.-Ing. (FH) Josef Dicklhuber

(0 89) 57 91- 1153

(0 89) 57 91- 1174

[email protected]

Seite 2 von 31 Zeichen/Erstelldatum: IS-US5-MUC / 09.05.2016 Dokument: Ausdr_2016-Oberschleißheim.doc Bericht Nr. F16/179-LG

Inhaltsverzeichnis

1 Einleitung ............................................................................................................................... 5

1.1 Vorhabensbeschreibung .................................................................................................. 5

1.2 Aufgabenstellung und Begutachtungsspektrum ............................................................... 5

1.3 Begriffserläuterungen ...................................................................................................... 6

1.4 Unterlagen/Literatur ......................................................................................................... 8

2 Grundlagen und Vorschriften für die Lärmberechnung ........................................................... 9

2.1 Allgemeines und Vorschriften .......................................................................................... 9

2.2 Berechnungsparameter ................................................................................................. 10

3 Örtliche Verhältnisse ............................................................................................................ 11

4 Eingangsdaten ..................................................................................................................... 11

4.1 Betriebsrichtungsverteilung ........................................................................................... 11

4.2 Kennzeichnungszeit ...................................................................................................... 11

4.3 Flugbetrieb .................................................................................................................... 12

4.3.1 Hubschraubersonderflugplatz .................................................................................... 12

4.3.1.1 Allgemeine Daten (IFR und VFR-Betrieb) ............................................................... 12

4.3.1.2 Verkehrsaufkommen .............................................................................................. 13

4.3.2 Betrieb auf dem Flugplatz Schleißheim ...................................................................... 15

4.4 Geräusche durch Luftverkehr am Boden auf dem Hubschrauber sonderflugplatz ........ 15

5 Vorgehensweise zur Berechnung der Lärmbelastung........................................................... 23

5.1 Untersuchungsgebiet .................................................................................................... 23

5.2 Flächenbezogene Darstellung ....................................................................................... 23

6 Ergebnisse und Beurteilung der Berechnungen .................................................................... 24

6.1 Flächenhafte Lärmanalyse ............................................................................................ 25

7 Zusammenfassung der Ergebnisse ...................................................................................... 26

8 Bewertung ............................................................................................................................ 27


Anlagenverzeichnis

Lagepläne Übersichtslageplan (Fernbereich) Anlage 1.1 Übersichtslageplan (Nahbereich) Anlage 1.2 Übersichtslageplan (Konzeptplanung) Anlage 1.3 DES (Teil 1) Flugplatz-Daten Hubschraubersonderflugplatz (IFR, VFR) Anlage 2.1 Flugplatz-Daten Flugplatz Schleißheim (Sportflug) Anlage 2.2 Flugrouten An- und Abflugrouten Hubschrauber IFR, VFR-Flugbetrieb Anlage 2.3 An- und Abflugrouten Flugplatz Schleißheim Anlage 2.4 Bewegungszahlen Bewegungszahlen IFR-Flugbetrieb Anlage 2.5 Bewegungszahlen VFR-Flugbetrieb Anlage 2.6 Bodenlärmquellen Ausgangsdaten für die Bodenlärmberechnung Anlage 3 Dokumentation der Berechnung Hubschrauber-Fluglärm (BPolFS PHuStBy) (DES Teil 2) Anlage 4 Sportflugbetrieb (DES Teil 2) Anlage 5 Bodenlärm durch BPolFS und PHuStBy Anlage 6 Index Anlage 7 Graphische Darstellungen

Gesamtdarstellung (IFR, VFR, Flugplatz Schleißheim):

Graphische Darstellung der äquivalenten Dauerschallpegel Fluglärm Tagzeit ohne RZ Anlage 8.01 (IFR, VFR, Flugplatz Schleißheim)

Fluglärm Nachtzeit Anlage 8.02 (IFR, VFR, Flugplatz Schleißheim)

Luftverkehr am Boden Tagzeit ohne RZ Anlage 8.03

Luftverkehr am Boden Nachtzeit Anlage 8.04


Graphische Darstellung der Beurteilungspegel Fluglärm und Luftverkehr am Boden Tagzeit ohne RZ Anlage 8.1 (IFR, VFR, Flugplatz Schleißheim)

Fluglärm und Luftverkehr am Boden Tagzeit mit RZ Anlage 8.2 (IFR, VFR, Flugplatz Schleißheim)

Fluglärm und Luftverkehr am Boden Nachtzeit Anlage 8.3 (Hubschrauberflugbetrieb: IFR, VFR) Graphische Darstellung der Maximalpegel (Fluglärm) Anlage 8.4


1 Einleitung

1.1 Vorhabensbeschreibung Die Polizeihubschrauberstaffel Bayern (PHuStBy) soll von ihrer derzeitigen Unterbringung am Münchner Verkehrsflughafen an den Flugplatz Oberschleißheim verlagert werden. Am Flugplatz Oberschleißheim ist bereits die Bundespolizeifliegerstaffel Süd (BPolFS) stationiert.

Zukünftig ist die Unterbringung beider Einrichtungen in einem lang gestreckten, in Nord-Süd-Richtung verlaufenden Neubau geplant. Dieser Neubau besteht aus einem Gebäudekomplex mit Hubschrauberhallen, Verwaltungs- und Bereitschaftsgebäuden sowie Vorfeldflächen zum Abstel-len von Hubschraubermustern beider Einrichtungen im Freien - vgl. Lageplan, Anlage 1.3.

Die Bundespolizeifliegerstaffel Süd (BPolFS) betreibt eine Abflugfläche für Instrumenten- und Sichtflugbetrieb.

Es ist geplant, dass alle An- und Abflüge der Bundespolizeifliegerstaffel Süd (BPolFS) und der Polizeihubschrauberstoffel Bayern (PHuStBy) über die bestehende Hubschrauber-Abflugfläche erfolgen werden (vgl. Lageplan, Anlage 1.2).

Die bestehende Start- und Landebahn wird vom Flugplatz Schleißheim e.V. benutzt.

Für dieses Vorhaben wurde bereits ein schalltechnisches Gutachten mit Datum vom 09.06.2011, Bericht-Nr. F10/143-2011 durch den TÜV-Süd erstellt. Da mittlerweile die Berechnungsgrundlage DIN 45684-1 fortgeschrieben wurde, waren dieses Gutachten bzw. die Berechnungen entspre-chend der aktuellen Fassung zu aktualisieren.

1.2 Aufgabenstellung und Begutachtungsspektrum Zum Antrag zur luftverkehrsrechtlichen Genehmigung für das o. b. Vorhaben ist ein lärmtechni-sches Gutachten erforderlich, das gemäß Forderung der Genehmigungsbehörde, eine Gesamt-betrachtung der bestehenden und geplanten Flugbetriebsarten fordert. Somit sind folgende Quel-len zu berücksichtigen:

• Flugbetrieb auf dem bestehenden Sonderflugplatz (Sportflugbetrieb) • Flugbetrieb auf dem Hubschraubersonderflugplatz, der zukünftig von der

Bundespolizeifliegerstaffel Süd und der Polizeihubschrauberstaffel Bayern genutzt wird (mit bestehender Hubschrauber-Abflugfläche (VFR, IFR))

Der TÜV Süd wurde vom Staatlichen Bauamt München 1 mit der Erstellung eines lärmtechnischen Gutachtens, das die zukünftige Gesamtgeräuschentwicklung des Flugplatzes behandelt, beauftragt.

Eine Abstimmung zur Methodik des Gutachtens und zur Art der Darstellung der Ergebnisse er-folgte mit dem Luftamt Südbayern. Die Ergebnisse sind im nachfolgenden Bearbeitungsspektrum eingebracht.


Im Einzelnen umfasst das Bearbeitungsspektrum folgende Punkte.

Flugverkehr

- Berücksichtigung der sechs verkehrsreichsten Monate des Jahres

- Berücksichtigung der maßgebenden Kennzeichnungszeit

- Betriebsrichtungsverteilung: Realverteilung

- Berechnung und Darstellung der Linien äquivalenter Dauerschallpegel: von > 50 dB(A) in 5 dB Schritten für die Tagzeit und von >

- Darstellung der Abwägungsschwellen/Geringfügigkeitsschwellen: LAeq, Tag = 52 dB(A) LAeq, Nacht = 45 dB(A)

40 dB(A) in 5 dB Schritten für die Nachtzeit

- Darstellung der Zumutbarkeitsschwellen: LAeq, Tag = 60 dB(A) LAeq, Nacht = 50 dB(A)

- Berechnung und Darstellung der Maximalpegel Darstellung der Isolinie für die Maximalpegelhäufigkeit für die

Nachtzeit: 6*53 dB(A)

Luftverkehr am Boden - Berechnung und Darstellung der Ergebnisse für den Luftverkehr am Boden in Form von

Isophonen in Kumulation mit den Fluglärmisophonen

Straßenlärm/Parkplatzlärm auf dem Betriebsgelände Der Lärmanteil durch die An- und Abfahrten von Pkw (ca. 130 - 180 Fahrbewegun-gen/Werktag sowie ca. 65 - 90 Fahrbewegungen/Sonn- und Feiertag) und Lkw (ca. 10 - 12 Lkw/Werktag) sowie die Parkplatzbewegungen (136 Stellplätze) sind schalltechnisch gegen-über dem Hubschrauberflugverkehr zu vernachlässigen. Die nächsten schutzbedürftigen Wohnbebauungen befinden sich südlich jenseits der Auto-bahn in ca. 500 m Entfernung zur Betriebsgrenze und nördlich in ca. 1500 m Entfernung zu dem geplanten Neubau (Riegelbebauung).

1.3 Begriffserläuterungen Hier werden die Begriffe erläutert, die in Abstimmung mit den Fachbehörden im vorliegenden Fall für die Bearbeitung herangezogen werden.

Flugverkehr Der Flugverkehr umfasst das Hovern von der Abstellfläche zum Startpunkt bzw. vom Landepunkt zur Abstellfläche sowie den Start mit Weiterflug bzw. den Anflug mit Landung.


Luftverkehr am Boden Der Luftverkehr am Boden umfasst alle Vorgänge auf den luftrechtlich zu genehmigenden Ver-kehrsflächen des Flugplatzes, die nicht als Fluglärm im Sinne des Regelwerkes definiert werden.

Schalldruckpegel Der Schalldruckpegel in dB (Dezibel) ist eine logarithmische Maßeinheit für die Stärke eines Ge-räusches an einem bestimmten Ort zu einer bestimmten Zeit. Bei Lärmuntersuchungen wie der vorliegenden wird der A-bewertete Schalldruckpegel in dB(A) verwendet. Die A-Bewertung trägt der unterschiedlichen Empfindlichkeit des menschlichen Gehörs bei den verschiedenen Frequen-zen Rechnung. Durch diese annähernd „gehörrichtige“ Korrektur kann davon ausgegangen wer-den, dass Geräusche mit dem gleichen A-bewerteten Schalldruckpegel unabhängig vom Fre-quenzspektrum als in etwa gleich laut empfunden werden.

Alle Pegelangaben erfolgen deshalb richtlinienkonform im Gutachten in dB(A).

Maximalpegel Wirken während einer bestimmten Zeitdauer Geräusche mit zeitlich schwankendem Pegel auf einen Immissionsort ein, so wird der höchste Wert des Schalldruckpegels in dB(A) als Maximal-pegel bezeichnet. Alle Lärmereignisse des Flugbetriebs führen zusammen zu einer Maximalpe-gelhäufigkeitsverteilung.

Mittelungspegel oder energieäquivalenter Dauerschallpegel Die hinsichtlich der Pegelhöhe schwankende Geräuscheinwirkung während einer bestimmten Zeit-dauer wird durch einen mittleren Schalldruckpegel beschrieben. Bei der Berechnung dieses Mitte-lungspegels oder energieäquivalenten Dauerschallpegels Leq wird vorausgesetzt, dass ein Ge-räusch mit vorgegebenem Pegel und mit einer bestimmten Dauer im Hinblick auf die im Mittel empfundene Lautstärke und Störwirkung ebenso empfunden wird wie ein Geräusch mit einem um 3 dB höheren Schalldruckpegel und mit nur der halben Dauer. Dies entspricht dem Energietrans-port durch eine Schallwelle - bei einem um 3 dB höheren Schalldruckpegel und bei halbierter Zeit-dauer der Einwirkung an einem von der Schallwelle durchlaufenen Querschnitt bleibt der Transport von Schallenergie unverändert. Aufgrund der Energieäquivalenz bezeichnet man den mit diesem Verfahren ermittelten Mittelungspegel auch als energieäquivalenten Dauerschallpegel.

Dieser Mittelungspegel wird entsprechend den Vorgaben zur Beurteilung des Lärms aus dem Flugbetrieb im vorliegenden Fall verwendet.

Beurteilungspegel Zur Kennzeichnung der Geräuschentwicklung in der Bezugszeit (tags oder nachts) wird der durch den Betrieb des Flugplatzes verursachte Beurteilungspegel herangezogen. Der Beurteilungspe-gel ist ein Maß für die Stärke der Schallbelastung innerhalb der Beurteilungszeit. Dieser berück-sichtigt die Höhe des Pegels, dessen Häufigkeit bzw. Einwirkdauer sowie evtl. Zuschläge für be-stimmte Geräusche und Situationen.


Bezugszeitraum Im Sinne des Gesetzes zum Schutz gegen Fluglärm werden als Beurteilungszeitraum die sechs verkehrsreichsten Monate des Jahres zugrunde gelegt.

Kennzeichnungszeit Gemäß der Definition der DIN 45684-1 ist die Kennzeichnungszeit ein durch die Aufgabenstellung vorgegebener Zeitabschnitt, für den die Kenngrößen die Geräuschimmissionen beschreiben sollen.

1.4 Unterlagen/Literatur Folgende Gesetze, Technische Regelwerke und Erkenntnisquellen wurden für die Begutachtung herangezogen:

- Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm in der Fassung der Bekanntmachung vom 31.10.2007

- Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (AzB) von 2008

- Leitlinie zur Erfassung und Beurteilung von Fluglärmimmissionen in der Umgebung von Landeplätzen durch die Immissionsschutzbehörden der Länder (Landeplatz-Fluglärmleitlinie) von 2008

- DIN 45684-1, Ermittlung von Fluggeräuschen an Landeplätzen - Teil 1 Berechnungsver-fahren, 2013-07

- DIN 45643, Messung und Beurteilung von Flugzeuggeräuschen, Februar 2011

- DIN 18005 Teil 1, Beiblatt 1, Schallschutz im Städtebau; Berechnungsverfahren; Schalltechni-sche Orientierungswerte für die städtebauliche Planung vom Mai 1987

- DIN ISO 9613-2, Dämpfung des Schalls bei Ausbreitung im Freien, Ausgabe Oktober 1999

Des Weiteren lagen der Untersuchung folgende ergänzende Unterlagen und Angaben zu Grunde:

- Staatliches Bauamt München 1: Übersichtslageplan mit eingezeichneten Flugrouten, Stand März 2011

- Lageplan: Neubauten für die Unterbringung der BPolFS und der PHuStBy, Plandatum 31.03.2010

- Lärmrelevante Ergebnisse zum Hubschraubersonderflugplatz aus dem Besprechungster-min vom 01.07.2008 am Standort in Oberschleißheim: Flugbewegungszahlen, Betriebs-richtungsverteilung, Hubschraubermix, zeitliche Flugverteilung, neue Hubschrauber-Abflugfläche

- Ergänzende Angaben des Herrn Peter Poschenrieder - Architekt und öffentlich bestellter und beeidigter Sachverständiger für Landeplätze, Segelfluggelände und Hubschrauber-landeplätze:

• Erläuterungsbericht und Gutachten über die Eignung des Landeplatzes vom 09.06.2011 • Steig- und Gleitwinkel, Flughöhe, Korridorbreite


- Angaben der BPolFS und der PHuStBy zum Luftverkehr am Boden: Check vor dem Start, Bodenläufe, Standläufe, Hovern (Notfall-Übungen), Stand: März 2011

- Staatliches Bauamt München 1: Besprechungsvermerk vom 02.02.2010, Auskunft zu den Pkw- und Lkw Fahrbewegungen und Parkplatzstellflächen am Hubschraubersonderflug-platz vom 07.07.2010

- Auskunft des Luftamtes Süd (notwendiger Begutachtungsumfang) vom 27.01.2010

- Gutachten der Fa. Müller BBM vom 21.05.1996, Bericht-Nr. 30465/3; Sonderlandeplatz Oberschleißheim (Ikarus Luftsportclub Schleißheim e. V.)

- Ausschnitte aus den Flächennutzungspläne: - Gemeinde Oberschleißheim in der Fassung vom 29.01.1981 - Stadt Garching in der Fassung vom 01.12.2003 - Stadt München (Hasenbergl) rechtswirksam seit 10.05.1967

- Ergebnisse der Besprechung vom 07.12.2015 bei der Kanzlei GSK: Aktualisierung des lärmtechnischen Gutachtens von 2011 hinsichtlich der aktuellen Fassung der Norm DIN 45684-1

2 Grundlagen und Vorschriften für die Lärmberechnung

2.1 Allgemeines und Vorschriften Für die Berechnung und Beurteilung von unterschiedlichen Lärmimmissionen (wie Verkehr, In-dustrie und Gewerbe, Freizeitlärm, Fluglärm usw.) gibt es jeweils „spezialisierte“ Vorschriften, Normen und Richtlinien. Wesentliches Merkmal hierbei ist, dass die Beurteilungspegel der Ge-räusche verschiedener Arten von Schallquellen wegen der unterschiedlichen Einstellung der Be-troffenen zu verschiedenen Arten von Geräuschquellen jeweils für sich allein berechnet und beur-teilt werden sollen.

Das Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm von 2007 regelt Verkehrsflughäfen mit Fluglinien- oder Pauschalreiseflugverkehr sowie Verkehrslandeplätze mit Fluglinien- oder Pauschalreiseflugver-kehr mit einem Verkehrsaufkommen von über 25000 Bewegungen pro Jahr und mit Einschrän-kungen auch militärische Flugplätze. Wenn der Schutz der Allgemeinheit es erfordert, sollen auch für andere Flugplätze Lärmschutzbereiche festgelegt werden.

Die Leitlinie zur Ermittlung und Beurteilung von Fluglärmimmissionen in der Umgebung von Lan-deplätzen (Landeplatz-Fluglärmleitlinie) dient der Abschätzung der vorhandenen und mögli-chen Fluglärmbelastung zur Hilfe bei der Beurteilung von Planungen und Vorhaben im Hinblick auf den Schutz vor Fluglärm an Flugplätzen, die nicht dem Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm unterliegen.

Die DIN 45684-1 vom Juli 2013 dient als Rechengrundlage für die Ermittlung von Geräuschim-


missionen in der Umgebung von bestehenden oder geplanten Landeplätzen. Sie enthält keinen Beurteilungsteil.

Da es sich hier um einen Hubschraubersonderflugplatz handelt, ist als Berechnungsgrundlage die DIN 45684-1 heranzuziehen. Für die Bewertung der Ergebnisse können die Erkenntnisse des neuen Fluglärmgesetzes, der Landeplatz-Fluglärmleitlinie sowie als Basis für weiterführende (behördliche) Abwägungen die Isolinie LAeq,Tag = 52 dB und LAeq,Nacht = 45 dB herangezogen wer-den.

Die abschließende Wertung der Ergebnisse hat durch die zuständige Genehmigungsbehörde zu erfolgen.

2.2 Berechnungsparameter Zu beurteilen ist hier die Geräuschentwicklung durch den Hubschraubersonderflugplatz. Für die Berechnungen wurde als geeignete Rechengrundlage für die Ermittlung der äquivalenten Dauer-schallpegel die DIN 45684-1 - Ermittlung von Fluggeräuschimmissionen an Landeplätzen - her-angezogen.

Für die Berechnungen waren somit nachfolgende Berechnungsparameter zu wählen: - Bezugszeitraum: maßgebende Kennzeichnungszeit hier: alle Sonntage während der sechs verkehrsreichsten Monate des Jahres – vgl. nachfolgend Ziffer 4.2 - Betriebsrichtungsverteilung: 70% West : 30% Ost

Zusätzlich wurde in konservativer Betrachtung ein Ruhezeitenzuschlag von 3,6 dB(A) absolut; ent-spricht einem Zuschlag von 6 dB(A) für die Zeiten von 06.00 - 09.00 Uhr, 13.00 - 15.00 Uhr und 20.00 - 22.00 Uhr, berücksichtigt.

Hinweise zum RZ- Zuschlag

In der Landeplatz-Fluglärmleitlinie sind für Genehmigungsverfahren keine Angaben für die Berück-sichtigung einer erhöhten Störwirkung von Geräuschen vorhanden.

Die DIN 45643 Ziffer 6.2, Tabelle 3 (aus dem Jahr 2011) beschreibt: - für die Kennzeichnungszeit “alle Sonn- und Feiertage innerhalb der drei verkehrsreichsten Monate“ einen Zuschlag KR,i von 0 dB; - für die Kennzeichnungszeit „alle Kalendertage innerhalb eines Jahres“ einen Zuschlag KR,i von 5 dB für den Zeitraum von 18 Uhr – 22 Uhr

In der TA Lärm vom August 1998 (hinsichtlich der RZ-Zuschläge stellt diese eine weitere Erkennt-nisquelle dar) ist für Sonn- und Feiertage ein RZ-Zuschlag von 6 dB(A) für die Zeitblöcke von 6 - 9 Uhr, 13 - 15 Uhr und 20 - 22 Uhr genannt.

Luftverkehr am Boden Die Geräuschentwicklungen aus dem Luftverkehr am Boden auf dem Hubschraubersonderflug-


platz (Check vor dem Start, Bodenläufe/Standläufe, Hovern) werden “rein technisch“ wie Anla-genlärm behandelt.

Die Schallausbreitungsberechnung wurde entsprechend DIN ISO 9613-2 frequenzabhängig in Oktavbandbreite im Mittenfrequenzbereich zwischen 63 Hz und 8 kHz durchgeführt.

Der zugrunde gelegte Bezugszeitraum und der Ruhezeitenzuschlag entsprechen den o. a. Angaben.

3 Örtliche Verhältnisse Der Sonderflugplatz Oberschleißheim EDNX befindet sich in 85764 Oberschleißheim zwischen dem nördlichen Stadtrand von München und der südlichen Randbebauung der Gemeinde Ober-schleißheim. Das Flugplatzgelände ist umgeben von den Parkflächen des Schlosses Schleißheim im Norden, von Waldflächen im Osten, von der Regattaanlage im Westen und von der Autobahn-trasse der A 99 im Süden.

Das Geländeniveau in der näheren Umgebung des Flugplatzes ist weitgehend eben.

Die Anlagen 1.1, 1.2 und 1.3 beinhalten Lagepläne, aus denen die örtlichen Gegebenheiten so-wie die Lage des Hubschraubersonderflugplatzes mit geplanter neuer An-/ Abflugfläche ein-schließlich Vorfeld sowie die bestehende Start- und Landebahn (Sportflugbetrieb) hervorgehen.

4 Eingangsdaten

4.1 Betriebsrichtungsverteilung Die An- und Abflüge erfolgen (durch die Hauptwindrichtung vorgegeben) zu etwa 70 % in Rich-tung Westen.

Somit ergibt sich folgende Gesamtverteilung nach Betriebsrichtungen:

Tabelle 4.1 – 1 (Betriebsrichtungsverteilung)

IFR/VFR Betrieb 08 30 % Betrieb 26 70%

4.2 Kennzeichnungszeit

Die Ermittlung der maßgebenden Kennzeichnungszeit wurde mit der maßgeblichen Verkehrs-prognose durchgeführt. Gemäß Betreiberangaben werden die Flugbewegungen weitgehend kon-stant über eine ganze Woche einschließlich der Sonn- und Feiertage verteilt sein. Aus diesem Grund wurden “alle Sonn- und Feiertage“ (wegen angesetzten, erhöhten RZ-Zuschlag gegenüber Werktagen) als maßgebliche Kennzeichnungszeit berücksichtigt.


4.3 Flugbetrieb

Die Hubschraubersonderflugplatzdaten und die Daten zum Flugplatz Schleißheim finden sich in den Anlagen 2.1 und 2.2.

Nachfolgend unter Ziffer 4.3.1 werden die Ausgangsdaten für den Flugbetrieb auf dem Hub-schraubersonderflugplatz für die Nutzer BPolFS und PHuStBy und unter Ziffer 4.3.2 der Flugbe-trieb auf dem bestehenden Flugplatz Schleißheim e.V. detailliert erläutert.

4.3.1 Hubschraubersonderflugplatz

4.3.1.1 Allgemeine Daten (IFR und VFR-Betrieb)

Entsprechend den Angaben der Nutzer (BPolFS und PHuStBy) wurden für den Flugbetrieb auf dem Hubschraubersonderflugplatz (IFR, VFR-Flugbetrieb) folgende Ausgangsdaten berücksich-tigt:

Relevante Flugzeugklassen Der Flugbetrieb (Nutzer BPolFS und PHuStBy) wird mit den in nachfolgender Tabelle aufgeführ-ten Luftfahrzeuggruppen entsprechend der Systematik der DIN 45684-1 und den zugehörigen prozentualen Anteilen an der Gesamt-Flugbewegungszahl erfolgen.

Tabelle 4.3.1.1 – 1 (Luftfahrzeuggruppen und Flugfrequenzanteile)

BPolFS PHuStBy BPolFS PHuStBy

Luftfahrzeuggruppe Benennung Flugfrequenzanteil

H 1.1 H 1.1 Hubschrauber mit einer Höchststartmasse über 1,0 t bis 3,0 t 45 % 100 %

H 1.2 - Hubschrauber mit einer Höchststartmasse über 3,0 t bis 5,0 t 25 % -

H 2.1 - Hubschrauber mit einer Höchststartmasse über 5,0 t bis 10,0 t 30 % -

Steigwinkel, Gleitwinkel, Flughöhe Folgende Ausgangsdaten wurden entsprechend den Angaben des Herrn Poschenrieder (Sach-verständiger für Landeplätze, Segelfluggelände und Hubschrauberlandeplätze) und der Bundes-polizei-Fliegerstaffel Oberschleißheim für die Berechnung berücksichtigt:

IFR/VFR-Betrieb: Sinkgradient: 4,57º (8%) Steigwinkel: 4,57º (8%) Flughöhe: 150 m über Boden

Hinweis: Sind keine Angaben zu den Steig- und Gleitwinkel vorhanden, so sind die nachfolgend aufgeführten Vorga-ben der DIN 45684-1 für die Steigwinkel und Gleitwinkel zu verwenden:

Luftfahrzeuggruppen H 1.1, H 1.2 und H 2.1: Steigwinkel = 9º Luftfahrzeuggruppen H 1.1: Gleitwinkel = 11º


Luftfahrzeuggruppen H 1.2 und H 2.1: Gleitwinkel = 9º

Aus dem Vergleich obiger Werte folgt, dass die berücksichtigten Steig- und Gleitwinkel eine konservative Betrachtung gegenüber den Vorgaben der DIN 45684-1 darstellen.

Die Korridorbreite der Flugrouten wurde wie folgt berücksichtigt: - An- und Abflugfläche IFR/VFR-Betrieb: 160 m

Der genaue Verlauf der Korridore ist aus der Anlage 1.1 ersichtlich.

An- und Abflug Die zugrunde gelegten An- und Abflugrouten (IFR und VFR-Betrieb) sowie die Schwebeflugstre-cke (Hovern auf Taxiway) sind in der Anlage 2.3 dargestellt. An- und Abflüge erfolgen (durch die Hauptwindrichtung vorgegeben) zu etwa 70 % in Richtung Westen.

4.3.1.2 Verkehrsaufkommen

A) IFR-Betrieb Der IFR-Flugbetrieb wird über die bestehende neue An- und Abflugfläche durchgeführt.

Der IFR-Flugverkehrsanteil der Polizeihubschrauberstaffel Bayern (PHuStBy) ist im bereits ge-nehmigten IFR-Kontingent der Bundespolizeifliegerstaffel Süd (BpolFS) enthalten und musste somit nicht extra berücksichtigt werden.

Somit gilt: Die maximalen Flugbewegungen (IFR-Betrieb) werden mit 500 Flugbewegungen prog-nostiziert. Für die verkehrsreichsten 6 Monate des Jahres 2021 sind maximal 350 Flugbewegun-gen prognostiziert.

Tagzeit (6.00 - 22.00 Uhr) Während der Tagzeit werden nach Angaben der Nutzer 85% der o. g. 350 Flugbewegungen statt-finden (= 298 Bewegungen).

Nachtzeit (22.00 - 06.00 Uhr) Während der Nachtzeit werden nach Angaben der Nutzer 15% der o. g. 350 Flugbewegungen stattfinden(= 53 Bewegungen).

B) VFR-Betrieb Der VFR-Flugbetrieb wird über die geplante neue An- und Abflugfläche, wie folgt, durchgeführt.

Bundespolizeifliegerstaffel Süd (BPolFS) Die maximalen Flugbewegungen für das Prognose-Jahr 2021 wurden vom Betreiber mit ca. 2500 Flugbewegungen prognostiziert. Für die verkehrsreichsten 6 Monate des Jahres 2021 sind maxi-mal 1750 Flugbewegungen prognostiziert.

Tagzeit (6.00 - 22.00 Uhr) Während der Tagzeit werden nach Angaben der Nutzer 85% der o. g. 1750 Flugbewegungen


stattfinden (= 1488 Bewegungen).

Nachtzeit (22.00 - 06.00 Uhr) Während der Nachtzeit werden nach Angaben der Nutzer 15% der o. g. 1750 Flugbewegungen stattfinden (= 263 Bewegungen).

Polizeihubschrauberstaffel Bayern (PHuStBy) Die maximalen Flugbewegungen für das Prognose-Jahr 2021 werden von der PHuStBy mit ca. 3500 Flugbewegungen prognostiziert. Für die verkehrsreichsten 6 Monate des Jahres 2021 sind maximal 2450 Flugbewegungen prognostiziert.

Tagzeit (6.00 - 22.00 Uhr) Während der Tagzeit werden nach Angaben der PHuStBy 85% der Flugbewegungen während der verkehrsreichsten 6 Monate des Jahres 2021 stattfinden (= 2083 Bewegungen).

Nachtzeit (22.00 - 06.00 Uhr) Während der Nachtzeit werden nach Angaben der PHuStBy 15% der Flugbewegungen während der verkehrsreichsten 6 Monate des Jahres 2021 stattfinden (= 368 Bewegungen).

Zusammenfassung der Bewegungszahlen (BPolFS, PHuStBy)

In nachfolgender Tabelle sind die somit resultierenden Bewegungszahlen für die sechs verkehrs-reichsten Monate des Jahres zusammengefasst:

Tabelle 4.3.1.2 – 1 (Zusammenfassung der Bewegungszahlen, 6 verkehrsreichsten Monate)

BPolFS

Bundespolizeifliegerstaffel Süd

PHuStBy

Polizeihubschrauberstaffel Bayern

IFR-Betrieb

Tagzeit 298 Kontingent in BPolFS enthalten

Nachtzeit 53 Kontingent in BPolFS enthalten

VFR-Betrieb

Tagzeit 1488 2083

Nachtzeit 263 368

Die Gesamt-Bewegungszahlen und die Verteilung der Hubschrauberbewegungszahlen auf die Betriebsrichtungen (Flugrouten), bezogen auf die Kennzeichnungszeit für die vorhergehend in Ziffer 4.3.1.1 genannten Flugzeuggruppen, sind in den Anlagen, wie folgt ,aufgeführt.

- Anlage 2.5 IFR -Flugbetrieb (BPolFS, Anteil der PHuStBy im Kontingent BPolFS enthalten) - Anlage 2.6 VFR-Flugbetrieb (BPolFS und PHuStBy)


4.3.2 Betrieb auf dem Flugplatz Schleißheim Die Ausgangsdaten der Berechnungen (Flugzeugmix, Flugrouten, Bewegungszahlen, Aufteilung auf die Flugrouten usw.) für die maßgebende Kennzeichnungszeit wurden dem Müller BBM Gut-achten vom 21.05.1996, Bericht-Nr. 30465/3 entnommen. Das in o. g. Gutachten zugrunde geleg-te An- und Abflugverhalten ist in der Flugroutenkarte Anlage 2.4 dargestellt. Die berücksichtigten Flugzeuggruppen, Bewegungszahlen und Zuordnung zu den Flugrouten sind in der Anlage 5 Sei-te 1 - 3 beschrieben.

Als Emissionsdatengrundlage und als Rechenvorschrift wurde die DIN 45684-1 herangezogen.

4.4 Geräusche durch Luftverkehr am Boden auf dem Hubschrauber sonderflugplatz

Der Luftverkehr am Boden umfasst alle Vorgänge auf den luftrechtlich zu genehmigenden Ver-kehrsflächen des Hubschrauber-Sonderflugplatzes, die nicht als Fluglärm im Sinne des Regel-werkes definiert werden. Alle Flugbewegungen einschließlich Hovern zu den bzw. von den Ab-stellflächen werden dem Fluglärm zugerechnet.

Als wesentliche Geräuschquellen sind für den Luftverkehr am Boden zu nennen: - Check auf dem Vorfeld vor dem Start - Triebwerkstestläufe auf dem Vorfeld - Hovern auf der “Übungsfläche“ (Übungsflüge, Erprobung)

Luftverkehr am Boden - IFR-Betrieb Für die verkehrsreichsten 6 Monate des Jahres 2021 wurden maximal 350 Flugbewegungen für den IFR-Betrieb prognostiziert. Da für die Checks ausschließlich die Starts zu berücksichtigen sind, ergeben sich somit 175 Checks für die verkehrsreichsten 6 Monate des Jahres 2021. Nach Angabe der BPolFS und der PHuStBy beträgt die mittlere Einwirkzeit für einen Check auf dem Vorfeld ca. 6 Minuten/Hubschrauber der Flugzeuggruppen H 1.1 und H 1.2 (IFR-Betrieb) und ca. 13 Minuten/Hubschrauber der Flugzeuggruppe H 2.1 (IFR-Betrieb). In nachfolgender Tabelle sind die berücksichtigten Schallleistungen je Flugzeuggruppe für einen Check, die Aufteilung der Hubschrauber auf die Tag- und Nachtzeit/Flugzeuggruppe, bezogen auf die verkehrsreichsten 6 Monate des Jahres 2021, aufgeführt:


Tabelle 4.4 – 1 (Anzahl der Hubschrauber-Checks, IFR-Betrieb)

IFR-Betrieb BPolFS/ PHuStBy

Flugzeuggruppe H 1.1

(Anteil 45%)

H 1.2

(Anteil 25%)

H 2.1

(Anteil 30%)

Schallleistung nach DIN 45684-1 134 136 139 Gemittelte Schallleistung über einen vollständigen Check mit Abstellvor-gang 1)

119 127 130

Check vor dem Start auf dem Vorfeld

Anzahl der Hubschrauber

Tagzeit

(85%)

Nachtzeit

(15%)

[(350/2)*0,85*0,45]

67

[(350/2)*0,15*0,45]

12

[(350/2)*0,85*0,25]

37

[(350/2)*0,15*0,25]

6

[(350/2)*0,85*0,30]

45

[(350/2)*0,15*0,30]

8 1) Diese Schallleistungen wurden auf Basis von Messungen am Standort Oberschleißheim ermittelt.

Mit den o. a. Flugbewegungszahlen (Starts) je Flugzeuggruppe ergeben sich folgende auf 180 Tage bezogene Zeit-Korrekturglieder in dB(A) für das “Checken“ der Hubschrauber:

Tabelle 4.4 – 2 (Zeitkorrekturglieder für die Hubschrauber-Checks, IFR-Betrieb)

IFR-Betrieb

Flugzeuggruppe

H 1.1

H 1.2

H 2.1

Tagzeit [10*log(67*6/(180*16*60)]

-26

[10*log(37*6/(180*16*60)]

-29

[10*log(45*13/(180*16*60)]

-25

Nachtzeit [10*log(12*6/(180*8*60)]

-31

[10*log(6*6/(180*8*60)]

-34

[10*log(8*13/(180*8*60)]

-29

Bei Berücksichtigung der gemittelten Schallleistungen über einen vollständigen Check ergeben sich folgende Korrekturwerte gegenüber der jeweiligen Schallleistung nach DIN 45684-1 bei Voll-lastbetrieb:

Tabelle 4.4 – 3 (Korrekturwerte)

IFR-Betrieb Flugzeuggruppe

H 1.1

H 1.2

H 2.1

Verminderung um: -15 -9 -9


Unter Berücksichtigung der Korrekturwerte aus obigen Tabellen 4.4-2 und 4.4-3 errechnen sich folgende Gesamt-Korrekturwerte:

Tabelle 4.4 – 4 (Gesamt-Korrekturwerte, IFR-Betrieb)

IFR-Betrieb Flugzeuggruppe

H 1.1

H 1.2

H 2.1

Tagzeit -41 -38 -34

Nachtzeit -46 -43 -38

Die Quellhöhe hq über Boden wurde entsprechend der DIN 45684-1 wie folgt berücksichtigt: H 1.1: hq = 3,2 m H 1.2: hq = 3,4 m H 2.1: hq = 3,8 m

In der Anlage 3 sind die Berechnungstabellen mit Eingabewerte für den IFR-Bodenlärmbetrieb - und die jeweils auf 180 Tage bezogenen Zeit-Korrekturglieder – detailliert beigefügt.

Des Weiteren wurde für das “Hochfahren“ der Hubschrauber ein Ruhezeitenzuschlag von 3,6 dB(A) berücksichtigt, da dies im ungünstigsten Fall auch Sonntags innerhalb des gesam-ten Tagzeitraumes stattfinden kann.

Somit ergeben sich folgende aufgerundete Beurteilungsschallleistungen für die Hubschrauber-Checks, IFR-Betrieb:

Tabelle 4.4 – 5 (Beurteilungsschallleistung für Hubschrauber-Checks, IFR-Betrieb)

IFR- Betrieb

Flugzeuggruppe

H 1.1

H 1.2

H 2.1

o. RZ m. RZ o. RZ m. RZ o. RZ m. RZ

Tagzeit 93 97 98 102 105 109

Nachtzeit 88 (88) *) 93 (93) *) 101 (101) *) *) Für die Nachtzeit gibt es keinen RZ-Zuschlag.

In der Anlage 6 sind die Eingabedaten für die Berechnung aufgeführt. Hierbei ist keine erhöhte Schallleistung für die Ruhezeiten angegeben, da diese über einen Pauschalzuschlag von 3,6 dB(A) bei der Rasterberechnung (Ausdruck) berücksichtigt wurde.

Luftverkehr am Boden - VFR-Betrieb Für die verkehrsreichsten 6 Monate des Jahres 2021 wurden maximal 1750 Flugbewegungen für die BPolFS prognostiziert. Die maximalen Flugbewegungen der PHuStBy wurden für das Progno-se-Jahr 2018 mit ca. 2450 Flugbewegungen für die verkehrsreichsten 6 Monate prognostiziert. Für


die Ermittlung der Anzahl der Checks sind die Starts maßgeblich, somit ergeben sich 875 (BPolFS) bzw. 1225 (PHuStBy) Checks für die verkehrsreichsten 6 Monate des Jahres 2021.

Nach Angaben der BPolFS und der PHuStBy beträgt die mittlere Einwirkzeit für einen Check auf dem Vorfeld ca. 5 Minuten/Hubschrauber der Flugzeuggruppen H 1.1 und H 1.2 (VFR-Betrieb) und ca. 10 Minuten/Hubschrauber der Flugzeuggruppe H 2.1 (VFR-Betrieb).

Tabelle 4.4 – 6 (Zeitkorrekturglieder für die Hubschrauber-Checks, VFR-Betrieb)

VFR-Betrieb BPolFS PHuStBy

Flugzeuggruppe H 1.1

(Anteil 45%)

H 1.2

(Anteil 25%)

H 2.1

(Anteil 30%)

H 1.1

(Anteil 100 %)

Schallleistung nach DIN 45684-1 134 136 139 134 Gemittelte Schallleistung über einen vollständigen Check mit Abstellvorgang 1)

119 127 130 119

Check vor dem Start auf dem

Vorfeld

Anzahl der Hubschrauber

Tagzeit

(85%)

Nachtzeit

(15%)

[(1750/2)*0,85*0,45]

335

[(1750/2)*0,15*0,45]

59

[(1750/1)*0,85*0,25]

186

[(1750/2)*0,15*0,25]

33

[(1750/2)*0,85*0,30]

223

[(1750/2)*0,15*0,30]

39

[(2450/2)*0,85*1]

1041

[(2450/2)*0,15*1]

184

1) Diese Schallleistungen wurden auf Basis von Vorortmessungen ermittelt.

Mit den o. a. Flugbewegungszahlen (Starts) je Flugzeuggruppe ergeben sich folgende auf 180 Tage bezogene Zeit-Korrekturglieder in dB(A) für das “Hochfahren“ der Hubschrauber:

Tabelle 4.4 – 7 (Zeitkorrekturglieder für die Hubschrauber-Checks, VFR-Betrieb)

VFR-Betr.

Flugzeuggr.

BPolFS PHuStBy

H 1.1 H 1.2 H 2.1 H 1.1

Tagzeit [10*log(335*5/(180*16*60)]

-20

[10*log(186*5/(180*16*60)]

-23

[10*log(223*10/(180*16*60)]

-19

[10*log(1041*5/(180*16*60)]

-15

Nachtzeit [10*log(59*5/(180*8*60)]

-25

[10*log(33*5/(180*8*60)]

-27

[10*log(39*10/(180*8*60)]

-23

[10*log(184*5/(180*8*60)]

-20

Mit Berücksichtigung der gemittelten Schallleistung über einen vollständigen Check ergibt sich


eine Verminderung der Schallleistung gegenüber dem Volllastbetrieb:


VFR-Betrieb Flugzeuggruppe

H 1.1

H 1.2

H 2.1

Verminderung um: -15 -9 -9


Tabelle 4.4 – 9 (Gesamt-Korrekturwerte, VFR-Betrieb)

VFR-Betrieb BPolFS PHuStBy

Flugzeuggruppe H 1.1 H 1.2 H 2.1 H 1.1

Tagzeit -35 -32 -28 -30

Nachtzeit -40 -36 -32 -35


In der Anlage 3 sind die Berechnungstabellen mit Eingabewerte für den VFR-Bodenlärmbetrieb - und die jeweils auf 180 Tage bezogenen Zeit-Korrekturglieder - beigefügt.

Des Weiteren wurde für das “Hochfahren“ der Hubschrauber ein Ruhezeitenzuschlag von 3,6 dB(A) berücksichtigt, da dies im ungünstigsten Fall auch sonntags innerhalb des gesam-ten Tagzeitraumes stattfinden kann.

Somit ergeben sich folgende aufgerundete Beurteilungsschallleistungen für die Hubschrauber-Checks, VFR-Betrieb:

Tabelle 4.4 – 10 (Beurteilungsschallleistung für Hubschrauber-Checks, VFR-Betrieb)

VFR-Betrieb

Flugzeuggruppe

BPolFS PHuStBy

H 1.1 H 1.2 H 2.1 H 1.1

o. RZ m. RZ o. RZ m. RZ o. RZ m. RZ o. RZ m. RZ

Tagzeit 99 103 104 108 111 115 104 108

Nachtzeit 94 (94) *) 100 (100) *) 107 (107) *) 99 (99) *) *) Für die Nachtzeit gibt es keinen RZ-Zuschlag.

In der Anlage 6 sind die Eingabedaten für die Berechnung aufgeführt. Hierbei ist keine erhöhte


Schallleistung für die Ruhezeiten angegeben, da diese über einen Pauschalzuschlag von 3,6 dB(A) bei der Rasterberechnung (Ausdruck) berücksichtigt wurde.

Luftverkehr am Boden – Triebwerkstestläufe, Leistungschecks

Nach Angabe der BPolFS werden pro 6 verkehrsreichsten Monate auf den Vorflächen folgende Triebwerkstestläufe mit Einwirkzeiten stattfinden:

Tabelle 4.4 – 11 (BPolFS: Anzahl und Dauer der Triebwerkstestläufe) Flugzeuggruppe Vorgang Anzahl Einwirkzeit in Minuten/Testlauf

H 1.1 Triebwerkstestläufe 51 10



Nach Angabe der PHuStBy werden pro 6 verk. Monate auf den Vorflächen folgende Triebwerks-testläufe und Leistungschecks stattfinden:

Tabelle 4.4 – 12 (PHuStBy: Anzahl und Dauer der Triebwerkstestläufe und Leistungschecks)

Flugzeuggruppe Vorgang Anzahl Einwirkzeit in Minuten/Testlauf


H 1.1 Leistungschecks 35 4

Mit den in Tabelle 4.4 – 11 und 4.4 - 12 angegebenen Anzahlen und Einwirkzeiten ergeben sich bezogen auf 180 Tage folgende Zeit-Korrekturwerte in dB:

Tabelle 4.4 – 13 (BPolFS und PHuStBy: Gesamt-Korrekturwerte)

Flugzeuggruppe Vorgang BPolFS PHuStBy

H 1.1 Triebwerkstestläufe -25 [10*log(51*10)/(180*16*60)]

-33 [10*log(6*15)/(180*16*60)]

Leistungschecks -

-31 [10*log(35*4)/(180*16*60)]

H 1.2 Triebwerkstestläufe -26 [10*log(43*10)/(180*16*60)] -

H 2.1 Triebwerkstestläufe -26 [10*log(42*10)/(180*16*60)] -

Mit Berücksichtigung der gemittelten Schallleistung über einen vollständigen Triebwerkstestlauf


bzw. Leistungscheck ergibt sich eine Verminderung der Schallleistung gegenüber dem Volllastbe-trieb:


Flugzeuggruppe H 1.1 H 1.2 H 2.1

Verminderung um: -15 (134-119)

-9 (136-127)

-9 (139-130)


Tabelle 4.4 – 15 (BPolFS und PHuStBy: Gesamt-Korrekturwerte, Triebwerkstestläufe und Leistungschecks)

Flugzeuggruppe Vorgang BPolFS PHuStBy

H 1.1 Triebwerkstestläufe -40 -48

Leistungschecks - -46

H 1.2 Triebwerkstestläufe -35 -

H 2.1 Triebwerkstestläufe -35 -

Der Schallleistungspegel betragen, wie bereits öfters beschrieben, nach DIN 45684-1: - Flugzeuggruppe H 1.1: Lw = 134 dB(A) - Flugzeuggruppe H 1.2: Lw = 136 dB(A) - Flugzeuggruppe H 2.1: Lw = 139 dB(A)


In der Anlage 3 sind die Berechnungstabellen mit Eingabewerte für die Triebwerkstestläufe und die jeweils auf 180 Tage bezogenen Zeit-Korrekturglieder beigefügt.

Des Weiteren wurde für das “Hochfahren“ der Hubschrauber ein Ruhezeitenzuschlag von 3,6 dB(A) berücksichtigt, da dies im ungünstigsten Fall auch Sonntags innerhalb des gesam-ten Tagzeitraumes stattfinden kann.


Somit ergeben sich folgende aufgerundete Beurteilungsschallleistungen für die Triebwerkstest-läufe:

Tabelle 4.4 – 16 (Beurteilungsschallleistung für Triebwerkstestläufe)

BPolFS o. RZ m. RZ

Triebwerkstestläufe H1.1: 94 99



PHuStBy o. RZ m. RZ


Leistungschecks H1.1: 88 92


Hovern (Technische Flüge, Übungsflüge, Erprobung) Die BPolFS wird nach eigenen Angaben auf dem Gelände (vgl. Lageplan, Anlage 1.2) pro 6 verk. Monate folgende Hoverflüge (Übungsflüge, Erprobung) durchführen:

Tabelle 4.4 – 17 (Gesamt-Korrekturwerte für Hovern: Technische Flüge, Übungsflüge, Erprobung)

BPolFS

Flugzeuggruppe H 1.1 H 1.2 H 2.1 Schallleistung für das Hovern 1) 132 134 136 Schallleistung nach DIN 45684-1 in dB(A) 134 136 139 Einsatzzeit/Übung in Minuten 60 60 60 Anzahl der Übungen/6 verk. Monate 9 9 9

Somit errechnen sich folgende Gesamt-Korrekturwerte:

-27 -(134-132)+[10*log(60*9)/(180*16*60)]

-27

-28

1) Die zugrunde gelegten Schallleistungen basieren auf eigene Messungen. Sie stellen eine konservative Betrachtung dar, da in Literaturangaben teilweise niedrigere Werte gefunden werden.

Die Flughöhe über Boden beim Hovern wurde entsprechend den Angaben der BPolFS mit 10 m berücksichtigt.

In der Anlage 3 sind die Berechnungstabellen mit Eingabewerte für das Hovern - und die jeweils auf 180 Tage bezogenen Zeit-Korrekturglieder – detailliert beigefügt.

Des Weiteren wurde für das “Hovern“ der Hubschrauber ein Ruhezeitenzuschlag von 3,6 dB(A) berücksichtigt, da dies im ungünstigsten Fall auch sonntags stattfinden kann.


Somit ergeben sich folgende aufgerundete Beurteilungsschallleistungen für das Hovern:

Tabelle 4.4 – 18 (Beurteilungsschallleistung für Hovern: Übungsflüge, Erprobung)

Flugzeuggruppe H 1.1 H 1.2 H 2.1

o. RZ m. RZ o. RZ m. RZ o. RZ m. RZ

Tagzeit 107 111 109 113 111 115


Stationäre Quellen Die Einwirkungen stationärer Schallquellen, wie z.B. Lüftungs- und Klimageräte des Hubschrau-bersonderflugplatzes sowie Notstrom-Geräte und Tankvorgänge, können bei Beachtung des Standes der Technik zur Lärmminderung gegenüber der Einwirkung durch die nahezu flächenhaft verteilten mobilen Geräuschquellen der Hubschrauber vernachlässigt werden.

Die Eingabedaten für die Berechnungen zum gesamten Luftverkehr am Boden sind in der Anlage 6 beigefügt.

5 Vorgehensweise zur Berechnung der Lärmbelastung

Ziel der schalltechnischen Untersuchung ist es, die mit dem Vorhaben verbundenen Schallimmis-sionen zu ermitteln, darzustellen und zu bewerten.

Die Analyse der Schallimmissionen durch den Flugbetrieb des Hubschrauber-Sonderflugplatzes erfolgt flächenbezogen in Form von Lärmkarten. Hierbei wurden Pegelraster mit einer Maschen-weite des Gitters von 25 m und einer Höhe von 4 m über Grund berechnet und anschließend auf eine Maschenweite von 2 m interpoliert.

5.1 Untersuchungsgebiet Das Untersuchungsgebiet wurde im Rahmen der definierten Routen so gewählt, dass die Lärm-konturen bis 50 dB(A) für die Tagzeit und bis 40 dB(A) für die Nachtzeit dargestellt werden konn-ten.

5.2 Flächenbezogene Darstellung • Äquivalenter Dauerschallpegel • Die Darstellung der Schallimmission erfolgte durch den äquivalenten Dauerschallpegel in Form

von Lärmkonturen/Isophonen (Ausweisung von Linien mit gleicher Schallimmission für die Tag-Lärmkonturen bis 50 dB(A) und für die Nacht-Lärmkonturen bis 40 dB(A).


• Des Weiteren wurden bei der Kontur für den Fluglärm einschließlich Luftverkehr am Boden folgende Isophonen dargestellt.

- Abwägungsschwellen/Geringfügigkeitsschwellen: LAeq, Tag = 52 dB(A) LAeq, Nacht = 45 dB(A)

- Zumutbarkeitsschwellen: LAeq, Tag = 60 dB(A) LAeq, Nacht = 50 dB(A)

• Maximalpegel • Zur Maximalpegeldarstellung für den Flugverkehr einschließlich Luftverkehr am Boden wurden Li-

nien der absoluten Maximalpegel erstellt.

6 Ergebnisse und Beurteilung der Berechnungen

Die Analyse der Schallimmissionen erfolgte differenziert für die Schallimmissionen durch den Flugbetrieb und die Schallimmissionen durch den - auf dem Gelände des Hubschrauber-Sonderflugplatzes - bedingten Luftverkehr am Boden.

Alle Berechnungen wurden unter Verwendung der Software IMMI des Büros Wölfel, Version 2015 durchgeführt. Die Fluglärmberechnungen wurden gemäß den Vorgaben der DIN 45684-1 durch-geführt. Die Bodenlärmberechnungen wurden gemäß den Vorgaben der DIN ISO 9613-2 durch-geführt.

Der Flugbetrieb auf dem Hubschraubersonderflugplatz wird hauptsächlich tagsüber und relativ geringfügig nachts durchgeführt werden, aus diesem Grund wurde im vorliegenden Fall der Tag- und Nachtzeitraum (Definition gemäß DES: Tagzeit von 06.00 bis 22.00 Uhr; Nachtzeitraum von 22.00 – 06.00 Uhr) berücksichtigt.

Als Beurteilungszeitraum wurden die sechs verkehrsreichsten Monate des Jahres unter Berück-sichtigung der maßgeblichen Kennzeichnungszeit (hier: alle Sonn- und Feiertage) berücksichtigt.

Für den Fluglärm wurde in konservativer Betrachtung, wie in Ziffer 1.4 erwähnt, nach Vorgespräch mit der Genehmigungsbehörde (Luftamt Süd) ein Ruhezeitenzuschlag von 3,6 dB(A) für den ge-samten Tagzeitraum (06.00 - 22.00 Uhr an Sonn- und Feiertagen) berücksichtigt, da sich der Flug-verkehr auf den gesamten Tagzeitraum verteilen kann. Für die während der Ruhezeiten aktiven Lärmquellen des Luftverkehrs am Boden (Checks vor dem Start) wurde ebenfalls o. g. Ruhezei-tenzuschlag berücksichtigt.

Die Eingabedaten für die Fluglärmberechnungen und den Berechnungen zum Luftverkehr am Boden sind in den Anlagen 4, 5 und 6 aufgeführt.


6.1 Flächenhafte Lärmanalyse

Die flächenhafte Darstellung der Gesamtlärmbelastung ermöglicht eine schnelle Übersicht über die Auswirkung des Flugplatzes auf die Umgebung.

Die Isophonen wurden bis einschließlich der 50 dB(A) Isophone für die Tagzeit und bis ein-schließlich der 40 dB(A) Isophone für die Nachtzeit flächenhaft, wie folgt, dargestellt:

Anlage 8.01 IFR, VFR, Flugplatz Schleißheim: Fluglärm Tagzeit ohne Ruhezeitenzuschlag

Anlage 8.02 IFR, VFR, Flugplatz Schleißheim: Fluglärm Nachtzeit

Anlage 8.03 IFR, VFR, Flugplatz Schleißheim: Luftverkehr am Boden Tagzeit ohne RZ-Zuschlag

Anlage 8.04 IFR, VFR, Flugplatz Schleißheim: Luftverkehr am Boden Nachtzeit

Anlage 8.1 IFR, VFR, Flugplatz Schleißheim: Fluglärm und Luftverkehr am Boden, Tagzeit ohne Ruhezeitenzuschlag

Anlage 8.2 IFR, VFR, Flugplatz Schleißheim: Fluglärm und Luftverkehr am Boden, Tagzeit mit Ruhezeitenzuschlag

Anlage 8.3 IFR, VFR: Fluglärm und Luftverkehr am Boden, Nachtzeit

Für die Betrachtungen in der Anlage 8.1 und 8.2 erfolgte zusätzlich die Darstellung der Isolinie 52 dB(A) für den äquivalenter Dauerschallpegel.

6.2 Maximalpegelanalyse (Flugbetrieb)

Für eine weitergehende Beurteilung der Auswirkungen der Lärmimmissionen durch den Flugbe-trieb am Hubschraubersonderflugplatz sind neben dem äquivalenten Dauerschallpegel auch das Niveau und die Häufigkeit der auftretenden Maximalpegel durch überfliegende Hubschrauber und Flugzeuge von wesentlicher Bedeutung. Deshalb wurden im Rahmen der lärmtechnischen Unter-suchungen auch Maximalpegelkonturen bestimmt.

Eine Darstellung der Nacht-Maximalpegelisophone für Überflüge mit 6*57 dB(A)) konnte nicht erstellt werden, da bezogen auf die 6 verkehrsreichsten Monate des Jahres keine 6 Überflü-ge/Nacht (684 Bew. nachts/180 Tage = < 4) stattfinden werden.

Zur Information wurde eine graphische Darstellung der Maximalpegel für den gesamten Fluglärm beigefügt – vgl. Anlage 8.4.


7 Zusammenfassung der Ergebnisse Um die lärmseitigen Auswirkungen der geplanten Verlagerung der Polizeihubschrauberstaffel Bayern (PHuStBy) von ihrer derzeitigen Unterbringung am Münchner Verkehrsflughafen an den Flugplatz Oberschleißheim bewerten zu können, wurden im vorliegenden Gutachten folgende Lärmimmissionen berücksichtigt:

- Flugbetrieb auf dem bestehenden Sonderflugplatz (Sportflugbetrieb) - Flugbetrieb auf dem Hubschraubersonderflugplatz einschließlich Luftverkehr am Boden (Dieser wird zukünftig von der Bundespolizeifliegerstaffel Süd und der Polizeihubschraube- staffel Bayern gemeinsam - mit neuer Hubschrauber-Abflugfläche (VFR/IFR) - genutzt.)

Hinsichtlich der Angaben zu prognostizierten Bewegungszahlen, flugbetrieblichen Regelungen und zu erwartendem Flugzeugmix auf dem Hubschraubersonderflugplatz wurden die Angaben der Betreiber (BPolFS und PHuStBy) herangezogen. Für den Flugplatz Schleißheim wurden die Ausgangsdaten der schalltechnischen Verträglichkeitsuntersuchung, Bericht Nr. 30465/3 der Fa. Müller BBM entnommen.

Für die Fluglärmberechnungen und als Quelle für die Emissionsdaten wurde die DIN 45684-1 herangezogen. Die Berechnungen für den Luftverkehr am Boden (Checks, Triebwerkstestläufe) wurden entsprechend der DIN ISO 9613 durchgeführt.

Als maßgebende Kennzeichnungszeit wurde die Kennzeichnungszeit “alle Sonn- und Feiertage“ (wegen möglichem erhöhten RZ-Zuschlag) berücksichtigt.

Bei den Beurteilungspegelberechnungen für den Fluglärm und den während der Ruhezeiten akti-ven Lärmquellen des Luftverkehrs am Boden wurde in Abstimmung mit der Genehmigungsbe-hörde ein Zuschlag für Tageszeiten mit erhöhter Empfindlichkeit (Ruhezeitenzuschlag) für Lärm-einwirkungen innerhalb der Zeiträume für die Zeiten von 06.00 - 09.00 Uhr, 13.00 - 15.00 Uhr und 20.00 - 22.00 Uhr berücksichtigt. Der Zuschlag beträgt 6 dB zu den Mittelungspegeln dieser Teil-zeiten.

Ermittelt wurden sowohl die äquivalenten Dauerschallpegel als auch die Maximalpegel.

Die Berechnungen des Lärms durch den Fluglärm und den Luftverkehr am Boden wurden flä-chenhaft durchgeführt und dokumentiert (Lärmkonturen in Lärmkarten). Die für alle Berechnun-gen berücksichtigte Betriebsrichtungsverteilung basiert auf das langjährige Mittel der Betriebsrich-tungsverteilung von 70% nach West und 30 % nach Ost.

Um einen Gesamtüberblick über die Lärmbelastungssituation in der näheren Umgebung des Hubschraubersonderflugplatzes aus Fluglärm und Luftverkehr am Boden zu erhalten, wurde die-se in Form von flächenhaften Pegelrastern dargestellt.

Diese Untersuchung beschreibt das Ausmaß der flugbetriebsbedingten Schallimmissionen anhand der einschlägigen akustischen Kenngrößen und dient somit als Abwägungsgrundlage für die Behörde.


8 Bewertung Die abschließende Bewertung der Ergebnisse hat durch die zuständige Genehmigungsbehörde zu erfolgen.

Eine „absolute“ Lärmbewertung anhand von Grenz- bzw. Richtwerten kann für den Hubschrau-ber-Sonderflugplatz nicht vorgenommen werden, da aktuell noch einheitliche Beurteilungs-kriterien fehlen und für alle Lärm-Quellarten keine verbindlichen Grenz- bzw. Richtwerte existie-ren. Die nachfolgende Bewertung basiert auf den folgenden Erkenntnisquellen.

• Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm von 2007 Im Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm von 2007 sind unter § 4 Festsetzung von Lärmschutz-bereichen keine Hubschraubersonderflugplätze genannt. Jedoch können die dort für geplante Verkehrsflughäfen und Verkehrslandeplätze mit Flugli-nien- oder Pauschalflugreiseverkehr mit mehr als 25000 Flugbewegungen/Jahr genannten Werte für die Schutzzonen für die Bewertung hilfsweise zur Orientierung herangezogen wer-den.

- Tagschutzzone 1: LAeq Tag = 60 dB(A) - Tagschutzzone 2: LAeq Tag = 55 dB(A)

- Nacht-Schutzzone: a) bis zum 31. Dezember 2010 LAeq Nacht = 53 dB(A) LAmax = 6 mal 57 dB(A)

a) ab dem 01. Januar 2011 LAeq Nacht = 50 dB(A) LAmax = 6 mal 53 dB(A)

• Landeplatz-Fluglärmleitlinie Die Landeplatz-Fluglärmleitlinie soll den für den Immissionsschutz zuständigen Landesbehör-den eine Orientierungshilfe geben. Die Leitlinie dient zur Abschätzung der vorhandenen und möglichen Fluglärmbelastung und insoweit zur Hilfe bei der Beurteilung von Planungen und Vorhaben im Hinblick auf den Schutz vor Fluglärm an Flugplätzen, die nicht dem Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm unterliegen.

Gemäß Landeplatz-Fluglärmleitlinie sind im Rahmen von abzugebenden Stellungnahmen im Genehmigungsverfahren im Sinne von § 6 Abs. 2 des Luftverkehrsgesetzes die Schutzan-sprüche der vorhandenen Gebietsnutzungen und -planungen zu gewährleisten.

Die Schutzansprüche der vorhandenen Gebietsnutzungen und -planungen ergeben sich aus den Einstufungen in Bebauungsplänen und Flächennutzungsplänen (Wohngebiete, Mischge-


biet usw.).

In der DIN 18005 sind die nachfolgend genannten schalltechnische Orientierungswerte ge-nannt. Diese Werte können für eine Bewertung der Schutzansprüche berücksichtigt werden.

- Kerngebieten und Gewerbegebieten: tagsüber 65 dB(A) und nachts 55 dB(A) bzw. 50 dB(A) - Mischgebiete tagsüber 60 dB(A) und nachts 50 dB(A) bzw. 45 dB(A) - Allgemeine Wohngebiete tagsüber 55 dB(A) und nachts 45 dB(A) bzw. 40 dB(A)

Bei den zwei angegebenen Nachtwerten gilt der niedrigere Wert für Industrie-, Gewerbe- und Freizeitlärm sowie für Geräusche von vergleichbaren öffentlichen Betrieben.

• Isophone für die Abwägung durch die Behörde

Für die Abwägung und Bewertung der Ergebnisse durch die Fachbehörde waren zusätzlich folgende Isophone darzustellen:

- Zumutbarkeitsschwellen/Geringfügigkeitsschwellen: LAeq, Tag = 60 dB(A) LAeq, Nacht = 50 dB(A)

- Abwägungsschwellen: LAeq, Tag = 52 dB(A) LAeq, Nacht = 45 dB(A)

Diskussion der Ergebnisse Nachfolgend werden die Ergebnisse für die durchgeführten Gesamtlärmbetrachtungen (Fluglärm und Luftverkehr am Boden) diskutiert.

Tag-Beurteilungspegel ohne Ruhezeitenzuschlag Aus der Anlage 8.1 ist ersichtlich, dass - der Wert der Zumutbarkeitsschwelle bzw. der Tagschutzzone 1 nach Fluglärmgesetz von

LAeq = 60 dB(A) tags an keiner schutzbedürftigen Bebauung außerhalb des Flugplatzgeländes erreicht wird.

- der Wert der Tagschutzzone 2 nach Fluglärmgesetz (LAeq = 55 dB(A)) ausschließlich im westlichen Bereich der unmittelbar östlich gelegenen Bebauung von Hochmutting und im westlichen Bereich der östlich bzw. südöstlich gelegenen Bebauungen der Jakobsklause teilweise erreicht werden. (Nach Flächennutzungsplan der Stadt Oberschleißheim ist der Bereich „Hochmutting“ wie folgt gekennzeichnet: Fläche für die Landwirtschaft, Fläche für Versorgungsanlage. Der Bereich „Jakobsklause“ ist im FNP gekennzeichnet als Friedhof, geschützte Kirche, Grünfläche, Fläche für die Landwirtschaft)

- der für ein allgemeines Wohngebiet geltende Orientierungswert der DIN 18005 von 55 dB(A) an keinem der nächstliegenden nach FNP bzw. BPL ausgewiesenen Wohngebiete


erreicht wird.

- die für die Abwägung maßgebliche Isophone von 52 dB(A) keine in ausgewiesenen Wohngebie-ten befindlichen Wohnbebauungen umschließt.

Tag-Beurteilungspegel mit Ruhezeitenzuschlag Aus der Anlage 8.2 ist ersichtlich, dass - der Wert der Zumutbarkeitsschwelle bzw. der Tagschutzzone 1 nach Fluglärmgesetz von

LAeq = 60 dB(A) tags an keiner schutzbedürftigen Bebauung außerhalb des Flugplatzgeländes erreicht wird.

- die Werte der Tagschutzzone 2 nach Fluglärmgesetz von LAeq = 55 dB(A) im Bereich der Bebauungen von Hochmutting, im Bereich der Jakobsklause und bei den direkt unter der westlichen An- und Abflugsroute (Fasanerie, Sondergebiet Garching Hochbrück) liegende Bebauungen erreicht werden.

- der für ein allgemeines Wohngebiet geltende Orientierungswert der DIN 18005 von 55 dB(A) an keiner der nächstliegenden nach FNP bzw. BPL ausgewiesenen Wohngebiete erreicht wird.

- die für die Abwägung maßgebliche Isophone von 52 dB(A) folgende Bebauungen umschließt: die östlich gelegenen Bebauungen von Hochmutting

(Nach Flächennutzungsplan der Stadt Oberschleißheim ist dieser Bereich wie folgt ausgewiesen: Fläche für die Landwirtschaft, Fläche für Versorgungsanlage)

die östlich bzw. südöstlich vom Hubschraubersonderflugplatz gelegenen Bebauungen im Bereich der Jakobsklause (Nach Flächennutzungsplan der Stadt Oberschleißheim ist dieser Bereich wie folgt ausgewiesen: Friedhof, geschützte Kirche, Grünfläche, Fläche für die Landwirtschaft)

die Bebauungen am südwestlichen Randbereich von Garching Hochbrück. (Hierbei handelt es sich um ein “Sondergebiet“ nach Flächennutzungsplan der Stadt Garching.)

die nordwestlich bzw. westlich gelegenen, vereinzelten Bebauungen im Bereich des Flugplatzes Oberschleißheim (Ost- und Westpreussen Stiftung, Jugendbegegnungsstätte, Fasanerie) (Hierbei handelt es sich um “Baufläche für Gemeinbedarf“ bzw. um einen “Außenbereich“ nach Flächennutzungsplan der Stadt Oberschleißheim.)

Nacht-Beurteilungspegel Aus der Anlage 8.3 ist ersichtlich, dass - der Wert der der Zumutbarkeitsschwelle bzw. Nachtschutzzone 2 nach Fluglärmgesetz von

LAeq = 50 dB(A) ausschließlich im westlichen Bereich der östlich gelegenen Bebauung von Hochmutting und im westlichen Bereich der östlich bzw. südöstlich gelegenen Bebauungen der Jakobsklause teilweise erreicht werden. (Nach Flächennutzungsplan der Stadt Oberschleißheim ist der Bereich „Hochmutting“


wie folgt gekennzeichnet: Fläche für die Landwirtschaft, Fläche für Versorgungsanlage. Der Bereich „Jakobsklause“ ist im FNP gekennzeichnet als Friedhof, geschützte Kirche, Grünfläche, Fläche für die Landwirtschaft)

- der für ein allgemeines Wohngebiet geltende Nacht-Orientierungswert der DIN 18005 von 40 dB(A) an den nachfolgend genannten Bereichen der nächstgelegenen Bebauungen erreicht bzw. überschritten wird: Richtung NW, W: Ost- und Westpreussen Stiftung, Jugendbegegnungsstätte, Fasanerie Richtung Ost: Hochmutting, Jakobsklause Richtung Süd: Nördliche Bebauung vom Hasenbergl (Gemeinbedarfsfläche R,E; angrenzen-des Wohngebiet)

Maximalpegel Wie aus der Anlage 8.4 ersichtlich, können für die im ausgewiesenen Bereich der An- und Abflug-routen liegenden Bebauungen Maximalpegel von 85 bis < 90 dB(A) erreicht werden.

Die u. a. von “Medizinerseite“ als kritisch angesehenen Werte für die akute Gesundheitsgefähr-dungen von tags 19 x 99 dB(A) und nachts 36 x 88 dB(A) werden nicht erreicht: Der Wert von tags 19 x 99 dB(A) wird im Bereich von Wohnbebauungen auf Grund des dort er-mittelten Maximalpegels nicht erreicht; Der Wert von 36 x 88 dB(A) wird im Bereich von Wohnbebauungen weder auf Grund des dort ermittelten Maximalpegels noch auf Grund der relativ geringen Nacht-Flugbewegungszahlen er-reicht.

Die für die Nachtzeit nach dem Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm von 2007 ab dem 01. Januar 2011 relevante Maximalpegelhäufigkeit von LAmax = 6 mal 53 dB(A) wird im vorliegenden Fall nicht erreicht, da im Mittel < 4 Flugbewegungen/Nacht stattfinden werden.

Prüflaboratorium Geräusche / Schwingungen und Luftreinhaltung Messstelle nach §§ 29b BImSchG DAkkS Akkreditierung nach DIN EN ISO/IEC 17025

R. Gunzelmann


J. Dicklhuber

Anlage 1.1 F16/179-LG Übersichtslageplan mit Flugrouten (Fernbereich)

Anlage 1.2 F16/179-LG Übersichtslageplan (Nahbereich)

Anlage 1.3 F16/179-LG Konzeptplanung: Nord-Süd Riegel

PHuStBy

BPolFS

Anlage 2.1 F16/179-LG Datenerfassungssystem (DES) - Hubschraubersonderflugplatz

Datenerfassungssystem

Flugplatzdaten

Bezeichnung: Hubschraubersonderflugplatz

Flugplatzbezugspunkt:

Geographische Koordinaten (WGS-84): 48º 14' 16,616“Nord / 11º 33’ 55,506“ Ost

Flugplatzhöhe über N.N. (m): 487,60

FATO Neuplanung

Bezeichnung 08 26

vorhanden/geplant vorhanden

rechtweisende Richtung 75,6º / 255,6º

Gesamtlänge in m: An-/Abflugfläche

Koordinaten des Bahnbezugspunktes 48º 14’ 16,616“ Nord 11º 33’ 55,506“ Ost

Anlage 2.2 F16/179-LG Datenerfassungssystem (DES) - Sportflugplatz

Datenerfassungssystem

Flugplatzdaten

Bezeichnung: Flugplatz Schleißheim

Flugplatzbezugspunkt:

Geographische Koordinaten (WGS-84): 48º 14,34’ Nord / 11º 33,55’ Ost

Flugplatzhöhe über N.N. (m): 486,25

Start- und Landebahn Motorflug

Bezeichnung 08 26

vorhanden/geplant vorhanden

rechtweisende Richtung 73,6º / 253,6º

Gesamtlänge in m: 808,4

Koordinaten des Bahnbezugspunktes 48º 14,34’ Nord / 11º 33,55’ Ost

Abstand des Startpunktes vom Bahnbezugspunkt (m): 404,2 404,2

Abstand der Landeschwelle vom Bahnbezugspunkt (m): 404,2 404,2

Anlage 2.3 F16/179-LG An- und Abflugrouten, Schwebeflugroute: Hubschrauber (IFR, VFR)

Anlage 2.4 F16/179-LG An- und Abflugrouten, Flugplatz Schleißheim (Sportflug)

Anlage 2.5 F16/179-LG Bewegungszahlen IFR-Flugbetrieb

Anlage 2.6 F16/179-LG Bewegungszahlen VFR-Flugbetrieb

Anlage 3 F16/179-LG Luftverkehr am Boden

Anlage 4 F16/179-LG

Eingabedaten BPolFS, PHuStBy: Hubschrauber /AzB Fluglärm Heli

Element Bezeichnung Elementgruppe ZA Startbahn/ Bahnrich- Horiz. Flug- Gleitwinkel Landebahn tung / ° höhe /m / °

HelH001 Korr. West Anflug 08 IFR Flug Bund/Bayer 8 08 / 26 75,6000 150,000 4,57 HelH002 Korr. Ost Abflug 08 IFR Flug Bund/Bayer 8 08 / 26 75,6000 150,000 4,57 HelH003 Korr. Ost Anflug 26 IFR Flug Bund/Bayer 8 08 / 26 75,6000 150,000 4,57 HelH004 Korr. West Abflug 26 IFR Flug Bund/Bayer 8 08 / 26 75,6000 150,000 4,57 HelH005 Korr. West Anflug 08 VFR Flug Bundespol. 8 08 / 26 75,6000 150,000 4,57 HelH006 Korr. Ost Abflug 08 VFR Flug Bundespol. 8 08 / 26 75,6000 150,000 4,57 HelH007 Korr. Ost Anflug 26 VFR Flug Bundespol. 8 08 / 26 75,6000 150,000 4,57 HelH008 Korr. West Abflug 26 VFR Flug Bundespol. 8 08 / 26 75,6000 150,000 4,57 HelH009 Korr. West Anflug 08 VFR Flug Bay-Pol. 8 08 / 26 75,6000 150,000 4,57 HelH010 Korr. Ost Abflug 08 VFR Flug Bay-Pol. 8 08 / 26 75,6000 150,000 4,57 HelH011 Korr. Ost Anflug 26 VFR Flug Bay-Pol. 8 08 / 26 75,6000 150,000 4,57 HelH012 Korr. West Abflug 26 VFR Flug Bay-Pol. 8 08 / 26 75,6000 150,000 4,57 Hubschrauber /AzB Fluglärm Heli

Element Bezeichnung Abschnitt Geradeaus L/R Kursänderung Radius Korr.-breite /m Korr.-breite /m /m /° /m Anfang Abschnitt Ende Abschnitt

HelH001 Korr. West Anflug 08 1 1780,00 - 0,00 160,00 2 R 43,00 600,00 160,00 160,00 3 1700,00 - 160,00 160,00 HelH002 Korr. Ost Abflug 08 1 2050,00 - 0,00 160,00 2 R 57,00 600,00 160,00 160,00 3 3100,00 - 160,00 160,00 HelH003 Korr. Ost Anflug 26 1 2050,00 - 0,00 160,00 2 R 57,00 600,00 160,00 160,00 3 3100,00 - 160,00 160,00 HelH004 Korr. West Abflug 26 1 1780,00 - 0,00 160,00 2 R 43,00 600,00 160,00 160,00 3 1700,00 - 160,00 160,00 HelH005 Korr. West Anflug 08 1 1780,00 - 0,00 160,00 2 R 43,00 600,00 160,00 160,00 3 1700,00 - 160,00 160,00 HelH006 Korr. Ost Abflug 08 1 2050,00 - 0,00 160,00 2 R 57,00 600,00 160,00 160,00 3 3100,00 - 160,00 160,00 HelH007 Korr. Ost Anflug 26 1 2050,00 - 0,00 160,00 2 R 57,00 600,00 160,00 160,00 3 3100,00 - 160,00 160,00 HelH008 Korr. West Abflug 26 1 1780,00 - 0,00 160,00 2 R 43,00 600,00 160,00 160,00 3 1700,00 - 160,00 160,00 HelH009 Korr. West Anflug 08 1 1780,00 - 0,00 160,00 2 R 43,00 600,00 160,00 160,00 3 1700,00 - 160,00 160,00 HelH010 Korr. Ost Abflug 08 1 2050,00 - 0,00 160,00 2 R 57,00 600,00 160,00 160,00 3 3100,00 - 160,00 160,00 HelH011 Korr. Ost Anflug 26 1 2050,00 - 0,00 160,00 2 R 57,00 600,00 160,00 160,00 3 3100,00 - 160,00 160,00 HelH012 Korr. West Abflug 26 1 1780,00 - 0,00 160,00 2 R 43,00 600,00 160,00 160,00 3 1700,00 - 160,00 160,00 Hubschrauber /AzB Fluglärm Heli

Element Bezeichnung Flugzeug- Nikt Nike Nikn klasse

HelH001 Korr. West Anflug 08 H 1.1 - L 15,00 5,00 4,00 H 1.2 - L 8,25 2,75 2,00 H 2.1 - L 9,75 3,25 2,00 HelH002 Korr. Ost Abflug 08 H 1.1 - S 15,00 5,00 4,00 H 1.2 - S 8,25 2,75 2,00 H 2.1 - S 9,75 3,25 2,00 HelH003 Korr. Ost Anflug 26 H 1.1 - L 35,25 11,75 8,00 H 1.2 - L 19,50 6,50 5,00 H 2.1 - L 23,25 7,75 6,00 HelH004 Korr. West Abflug 26 H 1.1 - S 35,25 11,75 8,00 H 1.2 - S 19,50 6,50 5,00 H 2.1 - S 23,25 7,75 6,00 HelH005 Korr. West Anflug 08 H 1.1 - L 75,00 25,00 18,00 H 1.2 - L 42,00 14,00 10,00 H 2.1 - L 50,25 16,75 12,00 HelH006 Korr. Ost Abflug 08 H 1.1 - S 75,00 25,00 18,00 H 1.2 - S 42,00 14,00 10,00 H 2.1 - S 50,25 16,75 12,00 HelH007 Korr. Ost Anflug 26 H 1.1 - L 175,50 58,50 41,00 H 1.2 - L 97,50 32,50 23,00 H 2.1 - L 117,00 39,00 28,00 HelH008 Korr. West Abflug 26 H 1.1 - S 175,50 58,50 41,00 H 1.2 - S 97,50 32,50 23,00 H 2.1 - S 117,00 39,00 28,00

Anlage 4 F16/179-LG

HelH009 Korr. West Anflug 08 H 1.1 - L 234,00 78,00 55,00 HelH010 Korr. Ost Abflug 08 H 1.1 - S 234,00 78,00 55,00 HelH011 Korr. Ost Anflug 26 H 1.1 - L 546,75 182,25 129,00 HelH012 Korr. West Abflug 26 H 1.1 - S 546,75 182,25 129,00 Taxiway /AzB Fluglärm Heli

Element Bezeichnung Elementgruppe ZA Startbahn/ Bahnrich- Landebahn tung / °

TxwH001 Abfl. 26 Hov. VFR Bu VFR Hovern Bund 0 08 / 26 255,6000 TxwH004 Anfl. 08 Hov. VFR Bu VFR Hovern Bund 0 08 / 26 255,6000 TxwH003 Abfl. 08 Hov. VFR Bu VFR Hovern Bund 0 08 / 26 75,6000 TxwH002 Anfl. 26 Hov. VFR Bu VFR Hovern Bund 8 08 / 26 75,6000 TxwH005 Abfl. 26 Hov. VFR By VFR Hovern Bay 0 08 / 26 255,6000 TxwH008 Anfl. 08 Hov. VFR By VFR Hovern Bay 12 08 / 26 255,6000 TxwH007 Abfl. 08 Hov. VFR By VFR Hovern Bay 12 08 / 26 75,6000 TxwH006 Anfl. 26 Hov. VFR By VFR Hovern Bay 12 08 / 26 75,6000 TxwH009 Abfl. 26 Hov. IFR IFR Hovern Bd/By 0 08 / 26 255,6000 TxwH013 Anfl. 08 Hov. IFR IFR Hovern Bd/By 0 08 / 26 255,6000 TxwH014 Abfl. 08 Hov. IFR IFR Hovern Bd/By 0 08 / 26 75,6000 TxwH015 Anfl. 26 Hov. IFR IFR Hovern Bd/By 0 08 / 26 75,6000 Taxiway /AzB Fluglärm Heli


TxwH001 Abfl. 26 Hov. VFR Bu 1 1,00 - 0,00 10,00 2 R 90,00 50,00 10,00 10,00 3 360,00 - 10,00 10,00 4 R 22,00 180,00 10,00 10,00 5 155,00 - 10,00 10,00 6 L 14,00 80,00 10,00 10,00 7 1,00 - 10,00 10,00 8 R 91,00 50,00 10,00 10,00 9 5,00 - 10,00 0,00 TxwH004 Anfl. 08 Hov. VFR Bu 1 1,00 - 0,00 10,00 2 R 90,00 50,00 10,00 10,00 3 360,00 - 10,00 10,00 4 R 22,00 180,00 10,00 10,00 5 155,00 - 10,00 10,00 6 L 14,00 80,00 10,00 10,00 7 1,00 - 10,00 10,00 8 R 91,00 50,00 10,00 10,00 9 5,00 - 10,00 0,00 TxwH003 Abfl. 08 Hov. VFR Bu 1 1,00 - 0,00 10,00 2 L 89,00 51,00 10,00 10,00 3 380,00 - 10,00 10,00 4 R 22,00 180,00 10,00 10,00 5 120,00 - 10,00 10,00 6 L 14,00 80,00 10,00 10,00 7 18,00 - 10,00 10,00 8 R 91,00 50,00 10,00 10,00 9 5,00 - 10,00 0,00 TxwH002 Anfl. 26 Hov. VFR Bu 1 1,00 - 0,00 10,00 2 L 89,00 51,00 10,00 10,00 3 380,00 - 10,00 10,00 4 R 22,00 180,00 10,00 10,00 5 120,00 - 10,00 10,00 6 L 14,00 80,00 10,00 10,00 7 18,00 - 10,00 10,00 8 R 91,00 50,00 10,00 10,00 9 5,00 - 10,00 0,00 TxwH005 Abfl. 26 Hov. VFR By 1 1,00 - 0,00 10,00 2 R 90,50 49,00 10,00 10,00 3 360,00 - 10,00 10,00 4 R 20,50 180,00 10,00 10,00 5 150,00 - 10,00 10,00 6 L 14,00 80,00 10,00 10,00 7 170,00 - 10,00 10,00 8 R 91,00 50,00 10,00 10,00 9 10,00 - 10,00 0,00 TxwH008 Anfl. 08 Hov. VFR By 1 1,00 - 0,00 10,00 2 R 90,50 49,00 10,00 10,00 3 360,00 - 10,00 10,00 4 R 20,50 180,00 10,00 10,00 5 150,00 - 10,00 10,00 6 L 14,00 80,00 10,00 10,00 7 170,00 - 10,00 10,00 8 R 91,00 50,00 10,00 10,00 9 10,00 - 10,00 0,00 TxwH007 Abfl. 08 Hov. VFR By 1 1,00 - 0,00 10,00 2 L 88,50 51,00 10,00 10,00 3 380,00 - 10,00 10,00 4 R 20,50 180,00 10,00 10,00 5 130,00 - 10,00 10,00 6 L 15,00 80,00 10,00 10,00 7 172,00 - 10,00 10,00 8 R 91,00 50,00 10,00 10,00 9 10,00 - 10,00 0,00 TxwH006 Anfl. 26 Hov. VFR By 1 1,00 - 0,00 10,00 2 L 88,50 51,00 10,00 10,00 3 380,00 - 10,00 10,00 4 R 20,50 180,00 10,00 10,00 5 130,00 - 10,00 10,00 6 L 15,00 80,00 10,00 10,00

Anlage 4 F16/179-LG

7 172,00 - 10,00 10,00 8 R 91,00 50,00 10,00 10,00 9 10,00 - 10,00 0,00 TxwH009 Abfl. 26 Hov. IFR 1 1,00 - 0,00 10,00 2 R 90,50 49,00 10,00 10,00 3 360,00 - 10,00 10,00 4 R 20,50 180,00 10,00 10,00 5 150,00 - 10,00 10,00 6 L 14,00 80,00 10,00 10,00 7 170,00 - 10,00 10,00 8 R 91,00 50,00 10,00 10,00 9 10,00 - 10,00 0,00 TxwH013 Anfl. 08 Hov. IFR 1 1,00 - 0,00 10,00 2 R 90,50 49,00 10,00 10,00 3 360,00 - 10,00 10,00 4 R 20,50 180,00 10,00 10,00 5 150,00 - 10,00 10,00 6 L 14,00 80,00 10,00 10,00 7 170,00 - 10,00 10,00 8 R 91,00 50,00 10,00 10,00 9 10,00 - 10,00 0,00 TxwH014 Abfl. 08 Hov. IFR 1 1,00 - 0,00 10,00 2 L 88,50 51,00 10,00 10,00 3 380,00 - 10,00 10,00 4 R 20,50 180,00 10,00 10,00 5 130,00 - 10,00 10,00 6 L 15,00 80,00 10,00 10,00 7 172,00 - 10,00 10,00 8 R 91,00 50,00 10,00 10,00 9 10,00 - 10,00 0,00 TxwH015 Anfl. 26 Hov. IFR 1 1,00 - 0,00 10,00 2 L 88,50 51,00 10,00 10,00 3 380,00 - 10,00 10,00 4 R 20,50 180,00 10,00 10,00 5 130,00 - 10,00 10,00 6 L 15,00 80,00 10,00 10,00 7 172,00 - 10,00 10,00 8 R 91,00 50,00 10,00 10,00 9 10,00 - 10,00 0,00 Taxiway /AzB Fluglärm Heli


TxwH001 Abfl. 26 Hov. VFR Bu H 1.1 - S 175,50 58,50 41,00 H 1.2 - S 97,50 32,50 23,00 H 2.1 - S 117,00 39,00 28,00 TxwH004 Anfl. 08 Hov. VFR Bu H 1.1 - L 75,00 25,00 18,00 H 1.2 - L 42,00 14,00 10,00 H 2.1 - L 50,25 16,75 12,00 TxwH003 Abfl. 08 Hov. VFR Bu H 1.1 - S 75,00 25,00 18,00 H 1.2 - S 42,00 14,00 10,00 P 2.1 - S 50,25 16,75 12,00 TxwH002 Anfl. 26 Hov. VFR Bu H 1.1 - L 175,50 58,50 41,00 H 1.2 - L 97,50 32,50 23,00 H 2.1 - L 117,00 39,00 28,00 TxwH005 Abfl. 26 Hov. VFR By H 1.1 - S 546,75 182,25 129,00 TxwH008 Anfl. 08 Hov. VFR By H 1.1 - L 234,00 78,00 55,00 TxwH007 Abfl. 08 Hov. VFR By H 1.1 - S 234,00 78,00 55,00 TxwH006 Anfl. 26 Hov. VFR By H 1.1 - L 546,75 182,25 129,00 TxwH009 Abfl. 26 Hov. IFR H 1.1 - S 35,25 11,75 8,00 H 1.2 - S 19,50 6,50 5,00 H 2.1 - S 23,25 7,75 6,00 TxwH013 Anfl. 08 Hov. IFR H 1.1 - L 15,00 5,00 4,00 H 1.2 - L 8,25 2,75 2,00 H 2.1 - L 9,75 3,25 2,00 TxwH014 Abfl. 08 Hov. IFR H 1.1 - S 15,00 5,00 4,00 H 1.2 - S 8,25 2,75 2,00 H 2.1 - S 9,75 3,25 2,00 TxwH015 Anfl. 26 Hov. IFR H 1.1 - L 35,25 11,75 8,00 H 1.2 - L 19,50 6,50 5,00 H 2.1 - L 23,25 7,75 6,00

Anlage 5 F16/179-LG

Eingabedaten Sportflugbetrieb: Flugstrecke /AzB Sportflug


FlgH007 1-Aus N West 26 Sportflug 11 08 SpFl / 26 SPFl 253,6000 275,540 5,00 FlgH008 2-Aus N West 08 Sportflug 0 08 SpFl / 26 SPFl 73,6000 275,540 5,00 FlgH009 3-Aus N Ost 26 Sportflug 11 08 SpFl / 26 SPFl 253,6000 275,540 5,00 FlgH010 4-Aus N Ost 08 Sportflug 11 08 SpFl / 26 SPFl 73,6000 275,540 5,00 FlgH011 5-Aus S West 08 Sportflug 11 08 SpFl / 26 SPFl 73,6000 275,540 5,00 FlgH012 6-Aus S Ost 08 Sportflug 11 08 SpFl / 26 SPFl 73,6000 275,540 5,00 Flugstrecke /AzB Sportflug


FlgH007 1-Aus N West 26 1 3961,00 - 0,00 410,00 2 R 109,00 475,00 410,00 500,00 3 2111,00 - 500,00 710,00 FlgH008 2-Aus N West 08 1 2796,00 - 0,00 290,00 2 L 72,80 600,00 290,00 370,00 3 1,00 - 370,00 370,00 4 L 18,30 10950,00 370,00 720,00 5 1,00 - 720,00 720,00 6 L 29,60 3225,00 720,00 890,00 7 1,00 - 890,00 890,00 8 L 63,60 462,50 890,00 940,00 9 1,00 - 940,00 940,00 FlgH009 3-Aus N Ost 26 1 3961,00 - 0,00 410,00 2 R 105,00 475,00 410,00 500,00 3 2111,00 - 500,00 710,00 4 R 53,40 938,00 710,00 800,00 5 6292,00 - 800,00 1430,00 6 R 17,30 1500,00 1430,00 1480,00 7 1,00 - 1480,00 1480,00 8 R 63,60 462,50 1480,00 1530,00 9 1,00 - 1530,00 1530,00 10 R 29,60 3225,00 1530,00 1700,00 11 1,00 - 1700,00 1700,00 12 R 19,20 10950,00 1700,00 2050,00 13 1,00 - 2050,00 2050,00 FlgH010 4-Aus N Ost 08 1 2135,00 - 0,00 230,00 2 R 24,70 4231,30 230,00 410,00 3 1,00 - 410,00 410,00 4 R 25,10 2112,50 410,00 500,00 5 1,00 - 500,00 500,00 FlgH011 5-Aus S West 08 1 2120,00 - 0,00 110,00 2 R 89,90 300,00 110,00 140,00 3 670,00 - 140,00 210,00 4 R 90,00 340,00 210,00 260,00 5 770,00 - 260,00 340,00 6 R 14,90 2760,00 340,00 410,00 7 4845,00 - 410,00 890,00 8 R 90,20 475,00 890,00 980,00 9 2111,00 - 980,00 1090,00 FlgH012 6-Aus S Ost 08 1 2120,00 - 0,00 0,00 2 R 24,90 300,00 0,00 0,00 3 3000,00 - 0,00 300,00 Flugstrecke /AzB Sportflug


FlgH007 1-Aus N West 26 P 1.3 - S 225,75 90,25 0,00 P 1.3 - L 225,75 90,25 0,00 FlgH008 2-Aus N West 08 P 1.3 - S 120,75 48,25 0,00 P 1.3 - L 120,75 48,25 0,00 FlgH009 3-Aus N Ost 26 P 1.3 - S 150,00 60,00 0,00 P 1.3 - L 150,00 60,00 0,00 FlgH010 4-Aus N Ost 08 P 1.3 - S 80,25 31,75 0,00 P 1.3 - L 80,25 31,75 0,00 FlgH011 5-Aus S West 08 P 1.3 - S 16,50 6,50 0,00 P 1.3 - L 30,00 11,00 0,00 FlgH012 6-Aus S Ost 08 P 1.3 - S 11,25 4,75 0,00 P 1.3 - L 20,25 7,75 0,00 Platzrunde /AzB Sportflug


PlzH005 13-P Nord 26 Sportflug 0 08 SpFl / 26 SPFl 253,6000 275,540 5,00 PlzH006 14-P Nord 08 Sportflug 11 08 SpFl / 26 SPFl 73,6000 275,540 5,00 PlzH007 17-F-Schlepp W 26 Sportflug 11 08 SpFl / 26 SPFl 253,6000 275,540 5,00 PlzH008 18-F-Schlepp O 08* Sportflug 0 08 SpFl / 26 SPFl 73,6000 275,540 5,00 Platzrunde /AzB Sportflug


PlzH005 13-P Nord 26 1 2796,00 - 0,00 400,00 2 L 74,80 600,00 400,00 400,00 3 1,00 - 400,00 400,00

Anlage 5 F16/179-LG

4 L 18,30 10950,00 400,00 400,00 5 1,00 - 400,00 400,00 6 L 29,60 3225,00 400,00 400,00 7 1,00 - 400,00 400,00 8 L 63,60 462,50 400,00 400,00 9 1,00 - 400,00 400,00 10 L 17,30 1500,00 400,00 400,00 11 6292,00 - 400,00 400,00 12 L 53,40 938,00 400,00 400,00 13 2000,00 - 400,00 400,00 14 L 105,00 475,00 400,00 400,00 15 3961,00 - 400,00 0,00 PlzH006 14-P Nord 08 1 3961,00 - 0,00 400,00 2 R 105,00 475,00 400,00 400,00 3 2111,00 - 400,00 400,00 4 R 53,40 938,00 400,00 400,00 5 6292,00 - 400,00 400,00 6 R 17,30 1500,00 400,00 400,00 7 1,00 - 400,00 400,00 8 R 63,60 462,50 400,00 400,00 9 1,00 - 400,00 400,00 10 R 29,60 3225,00 400,00 400,00 11 1,00 - 400,00 400,00 12 R 18,30 10950,00 400,00 400,00 13 1,00 - 400,00 400,00 14 R 72,80 600,00 400,00 400,00 15 2796,00 - 400,00 0,00 PlzH007 17-F-Schlepp W 26 1 2135,00 - 0,00 400,00 2 R 51,00 3200,00 400,00 400,00 3 10,00 - 400,00 400,00 4 R 68,00 1000,00 400,00 400,00 5 10,00 - 400,00 400,00 6 R 93,00 812,50 400,00 400,00 7 10,00 - 400,00 400,00 8 L 15,00 5313,80 400,00 400,00 9 3075,00 - 400,00 400,00 10 R 17,00 687,50 400,00 400,00 11 10,00 - 400,00 400,00 12 R 41,00 1207,50 400,00 400,00 13 260,00 - 400,00 400,00 14 R 21,00 3512,50 400,00 400,00 15 10,00 - 400,00 400,00 16 L 67,00 601,20 400,00 400,00 17 10,00 - 400,00 400,00 18 L 29,00 2375,00 400,00 400,00 19 10,00 - 400,00 400,00 20 L 46,00 1175,00 400,00 400,00 21 10,00 - 400,00 400,00 22 L 25,00 1650,00 400,00 400,00 23 571,00 - 400,00 400,00 24 L 110,00 475,00 400,00 400,00 25 3961,00 - 400,00 0,00 PlzH008 18-F-Schlepp O 08* 1 4769,00 - 0,00 400,00 2 R 109,00 475,00 400,00 400,00 3 555,00 - 400,00 400,00 4 R 25,00 1650,00 400,00 400,00 5 10,00 - 400,00 400,00 6 R 46,00 1175,00 400,00 400,00 7 10,00 - 400,00 400,00 8 R 29,00 2375,00 400,00 400,00 9 10,00 - 400,00 400,00 10 R 67,00 601,20 400,00 400,00 11 10,00 - 400,00 400,00 12 L 21,00 3512,50 400,00 400,00 13 260,00 - 400,00 400,00 14 L 40,00 1207,50 400,00 400,00 15 10,00 - 400,00 400,00 16 L 17,00 687,50 400,00 400,00 17 3075,00 - 400,00 400,00 18 R 15,00 5313,80 400,00 400,00 19 10,00 - 400,00 400,00 20 L 93,00 812,50 400,00 400,00 21 10,00 - 400,00 400,00 22 L 68,00 1000,00 400,00 400,00 23 10,00 - 400,00 400,00 24 L 51,00 3100,00 400,00 400,00 25 2135,00 - 400,00 0,00 Platzrunde /AzB Sportflug


PlzH005 13-P Nord 26 P 1.3 - S 142,50 57,50 0,00 PlzH006 14-P Nord 08 P 1.3 - S 76,50 29,50 0,00 PlzH007 17-F-Schlepp W 26 P 1.3 - S 126,00 50,00 0,00 PlzH008 18-F-Schlepp O 08* P 1.3 - S 67,50 26,50 0,00

Anlage 6 F16/179-LG

Eingabedaten Bodenlärm (BPolFS, PHuStBy): Flächen-SQ /ISO 9613 Bodenlärm gesamt

Element Bezeichnung Elementgruppe ZA hohe (Netto-) D0 Spektrum Emiss.- Lw" Lw Quelle Fläche /m² /dB Variante /dB(A) /dB(A)

FLQi001 VFR Bd Check (H 1.1) VFR Bodenlärm 0 Nein 5847,85 0,0 Oktav Tag (6-18 Uhr)

61,1 98,7

Nacht (22-6 Uhr)

56,1 93,7

Abend (18-22 Uhr)

74,1 111,7


66,6 104,3

Nacht (22-6 Uhr)

62,6 100,3

Abend (18-22 Uhr)

73,6 111,3


72,8 110,5

Nacht (22-6 Uhr)

68,8 106,5

Abend (18-22 Uhr)

76,8 114,5

FLQi007 VFR By Check (H 1.1) VFR Bodenlärm 0 Nein 3186,22 0,0 Oktav Tag (6-18 Uhr)

68,7 103,7

Nacht (22-6 Uhr)

63,7 98,7

Abend (18-22 Uhr)

76,7 111,7

FLQi004 IFR Bd Check (H 1.1) IFR Bodenlärm 0 Nein 5979,57 0,0 Oktav Tag (6-18 Uhr)

55,0 92,7

Nacht (22-6 Uhr)

50,0 87,7

Abend (18-22 Uhr)

64,0 101,7


60,6 98,3

Nacht (22-6 Uhr)

55,6 93,3

Abend (18-22 Uhr)

63,6 101,3


66,8 104,5

Nacht (22-6 Uhr)

62,8 100,5

Abend (18-22 Uhr)

66,8 104,5

FLQi018 Triebw. Bund H1.1 Bodenlärm Testläufe 0 Nein 6131,92 0,0 Oktav Tag (6-18 Uhr)

55,9 93,7

Nacht (22-6 Uhr)

-3,1 34,7

Abend (18-22 Uhr)

68,9 106,7


63,5 101,3

Nacht (22-6 Uhr)

-0,5 37,3

Abend (18-22 Uhr)

71,5 109,3


65,7 103,5

Nacht (22-6 Uhr)

1,7 39,5

Abend (18-22 Uhr)

73,7 111,5

FLQi010 Triebw. By H1.1 Bodenlärm Testläufe 0 Nein 3184,85 0,0 Oktav Tag (6-18 Uhr)

50,7 85,7

Nacht (22-6 Uhr)

-0,3 34,7

Abend (18-22 Uhr)

59,7 94,7

FLQi011 Vorf.Leist.checks By Bodenlärm Testläufe 0 Nein 3184,85 0,0 Oktav Tag (6-18 Uhr)

52,7 87,7

Nacht (22-6 Uhr)

-0,3 34,7

Abend (18-22 Uhr)

61,7 96,7

FLQi017 Hovern Bund H1.1 Bodenlärm Testläufe 0 Nein 186494,55

0,0 Oktav Tag (6-18 Uhr)

54,0 106,7

Nacht (22-6 Uhr)

-18,0 34,7

Abend (18-22 Uhr)

81,0 133,7



56,6 109,3

Nacht (22-6 Uhr)

-15,4 37,3

Anlage 6 F16/179-LG

Abend (18-22 Uhr)

83,6 136,3



57,8 110,5

Nacht (22-6 Uhr)

-13,2 39,5

Abend (18-22 Uhr)

85,8 138,5

Flächen-SQ /ISO 9613 Bodenlärm gesamt

Element Bezeichnung Emiss.-Var. 16 Hz 31,5 Hz 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1000 Hz 2000 Hz 4000 Hz 8000 Hz FLQi001 VFR Bd Check (H 1.1) Tag (6-18

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 Lw" /dB 61,1 57,1 60,2 60,4 55,7 50,5 44,9 45,5 FLQi002 VFR Bd Check (H 1.2) Tag (6-18

Uhr) Emission /dB 136,4 132,4 135,5 135,7 131,0 125,8 120,2 120,8

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 Lw" /dB 66,6 62,6 65,7 65,9 61,2 56,0 50,4 51,0 FLQi003 VFR Bd Check (H 2.1) Tag (6-18

Uhr) Emission /dB 138,6 134,6 137,7 137,9 133,2 128,0 122,4 123,0

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -28,0 -28,0 -28,0 -28,0 -28,0 -28,0 -28,0 -28,0 -28,0 -28,0 Lw" /dB 72,9 68,9 72,0 72,2 67,5 62,3 56,7 57,3 FLQi007 VFR By Check (H 1.1) Tag (6-18

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -30,0 -30,0 -30,0 -30,0 -30,0 -30,0 -30,0 -30,0 -30,0 -30,0 Lw" /dB 68,8 64,8 67,9 68,1 63,4 58,2 52,6 53,2 FLQi004 IFR Bd Check (H 1.1) Tag (6-18

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2


Uhr) Emission /dB 136,4 132,4 135,5 135,7 131,0 125,8 120,2 120,8


Uhr) Emission /dB 138,6 134,6 137,7 137,9 133,2 128,0 122,4 123,0

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -34,0 -34,0 -34,0 -34,0 -34,0 -34,0 -34,0 -34,0 -34,0 -34,0 Lw" /dB 66,8 62,8 65,9 66,1 61,4 56,2 50,6 51,2 FLQi018 Triebw. Bund H1.1 Tag (6-18

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2


Uhr) Emission /dB 136,4 132,4 135,5 135,7 131,0 125,8 120,2 120,8


Uhr) Emission /dB 138,6 134,6 137,7 137,9 133,2 128,0 122,4 123,0

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 Lw" /dB 65,7 61,7 64,8 65,0 60,3 55,1 49,5 50,1 FLQi010 Triebw. By H1.1 Tag (6-18

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -48,0 -48,0 -48,0 -48,0 -48,0 -48,0 -48,0 -48,0 -48,0 -48,0 Lw" /dB 50,8 46,8 49,9 50,1 45,4 40,2 34,6 35,2 FLQi011 Vorf.Leist.checks By Tag (6-18

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -46,0 -46,0 -46,0 -46,0 -46,0 -46,0 -46,0 -46,0 -46,0 -46,0 Lw" /dB 52,8 48,8 51,9 52,1 47,4 42,2 36,6 37,2 FLQi017 Hovern Bund H1.1 Tag (6-18

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2


Uhr) Emission /dB 136,4 132,4 135,5 135,7 131,0 125,8 120,2 120,8


Uhr) Emission /dB 138,6 134,6 137,7 137,9 133,2 128,0 122,4 123,0

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -28,0 -28,0 -28,0 -28,0 -28,0 -28,0 -28,0 -28,0 -28,0 -28,0 Lw" /dB 57,9 53,9 57,0 57,2 52,5 47,3 41,7 42,3 Flächen-SQ /ISO 9613 Bodenlärm gesamt

Element Bezeichnung Emiss.-Var. 16 Hz 31,5 Hz 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1000 Hz 2000 Hz 4000 Hz 8000 Hz FLQi001 VFR Bd Check (H 1.1) Nacht (22-6

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -40,0 -40,0 -40,0 -40,0 -40,0 -40,0 -40,0 -40,0 -40,0 -40,0

Anlage 6 F16/179-LG

Lw" /dB 56,1 52,1 55,2 55,4 50,7 45,5 39,9 40,5 FLQi002 VFR Bd Check (H 1.2) Nacht (22-6

Uhr) Emission /dB 136,4 132,4 135,5 135,7 131,0 125,8 120,2 120,8

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -36,0 -36,0 -36,0 -36,0 -36,0 -36,0 -36,0 -36,0 -36,0 -36,0 Lw" /dB 62,6 58,6 61,7 61,9 57,2 52,0 46,4 47,0 FLQi003 VFR Bd Check (H 2.1) Nacht (22-6

Uhr) Emission /dB 138,6 134,6 137,7 137,9 133,2 128,0 122,4 123,0

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 Lw" /dB 68,9 64,9 68,0 68,2 63,5 58,3 52,7 53,3 FLQi007 VFR By Check (H 1.1) Nacht (22-6

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 Lw" /dB 63,8 59,8 62,9 63,1 58,4 53,2 47,6 48,2 FLQi004 IFR Bd Check (H 1.1) Nacht (22-6

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2


Uhr) Emission /dB 136,4 132,4 135,5 135,7 131,0 125,8 120,2 120,8


Uhr) Emission /dB 138,6 134,6 137,7 137,9 133,2 128,0 122,4 123,0

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -38,0 -38,0 -38,0 -38,0 -38,0 -38,0 -38,0 -38,0 -38,0 -38,0 Lw" /dB 62,8 58,8 61,9 62,1 57,4 52,2 46,6 47,2 FLQi018 Triebw. Bund H1.1 Nacht (22-6

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2

Dämmwert /dB Zuschlag /dB Lw" /dB -3,1 -7,1 -4,0 -3,8 -8,5 -13,7 -19,3 -18,7 FLQi009 Triebw. Bund H1.2 Nacht (22-6

Uhr) Emission /dB 136,4 132,4 135,5 135,7 131,0 125,8 120,2 120,8

Dämmwert /dB Zuschlag /dB Lw" /dB -0,5 -4,5 -1,4 -1,2 -5,9 -11,1 -16,7 -16,1 FLQi014 Triebw. Bund H2.1 Nacht (22-6

Uhr) Emission /dB 138,6 134,6 137,7 137,9 133,2 128,0 122,4 123,0

Dämmwert /dB Zuschlag /dB Lw" /dB 1,7 -2,3 0,8 1,0 -3,7 -8,9 -14,5 -13,9 FLQi010 Triebw. By H1.1 Nacht (22-6

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2

Dämmwert /dB Zuschlag /dB Lw" /dB -0,2 -4,2 -1,1 -0,9 -5,6 -10,8 -16,4 -15,8 FLQi011 Vorf.Leist.checks By Nacht (22-6

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2

Dämmwert /dB Zuschlag /dB Lw" /dB -0,2 -4,2 -1,1 -0,9 -5,6 -10,8 -16,4 -15,8 FLQi017 Hovern Bund H1.1 Nacht (22-6

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2


Uhr) Emission /dB 136,4 132,4 135,5 135,7 131,0 125,8 120,2 120,8


Uhr) Emission /dB 138,6 134,6 137,7 137,9 133,2 128,0 122,4 123,0

Dämmwert /dB Zuschlag /dB Lw" /dB -13,1 -17,1 -14,0 -13,8 -18,5 -23,7 -29,3 -28,7 Flächen-SQ /ISO 9613 Bodenlärm gesamt

Element Bezeichnung Emiss.-Var. 16 Hz 31,5 Hz 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1000 Hz 2000 Hz 4000 Hz 8000 Hz FLQi001 VFR Bd Check (H 1.1) Abend (18-22

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -22,0 -22,0 -22,0 -22,0 -22,0 -22,0 -22,0 -22,0 -22,0 -22,0 Lw" /dB 74,1 70,1 73,2 73,4 68,7 63,5 57,9 58,5 FLQi002 VFR Bd Check (H 1.2) Abend (18-22

Uhr) Emission /dB 136,4 132,4 135,5 135,7 131,0 125,8 120,2 120,8

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -25,0 -25,0 -25,0 -25,0 -25,0 -25,0 -25,0 -25,0 -25,0 -25,0 Lw" /dB 73,6 69,6 72,7 72,9 68,2 63,0 57,4 58,0 FLQi003 VFR Bd Check (H 2.1) Abend (18-22

Uhr) Emission /dB 138,6 134,6 137,7 137,9 133,2 128,0 122,4 123,0

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -24,0 -24,0 -24,0 -24,0 -24,0 -24,0 -24,0 -24,0 -24,0 -24,0 Lw" /dB 76,9 72,9 76,0 76,2 71,5 66,3 60,7 61,3 FLQi007 VFR By Check (H 1.1) Abend (18-22

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -22,0 -22,0 -22,0 -22,0 -22,0 -22,0 -22,0 -22,0 -22,0 -22,0

Anlage 6 F16/179-LG

Lw" /dB 76,8 72,8 75,9 76,1 71,4 66,2 60,6 61,2 FLQi004 IFR Bd Check (H 1.1) Abend (18-22

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 -32,0 Lw" /dB 64,0 60,0 63,1 63,3 58,6 53,4 47,8 48,4 FLQi005 IFR Bd Check (H 1.2) Abend (18-22

Uhr) Emission /dB 136,4 132,4 135,5 135,7 131,0 125,8 120,2 120,8

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 -35,0 Lw" /dB 63,7 59,7 62,8 63,0 58,3 53,1 47,5 48,1 FLQi006 IFR Bd Check (H 2.1) Abend (18-22

Uhr) Emission /dB 138,6 134,6 137,7 137,9 133,2 128,0 122,4 123,0

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -34,0 -34,0 -34,0 -34,0 -34,0 -34,0 -34,0 -34,0 -34,0 -34,0 Lw" /dB 66,8 62,8 65,9 66,1 61,4 56,2 50,6 51,2 FLQi018 Triebw. Bund H1.1 Abend (18-22

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2


Uhr) Emission /dB 136,4 132,4 135,5 135,7 131,0 125,8 120,2 120,8


Uhr) Emission /dB 138,6 134,6 137,7 137,9 133,2 128,0 122,4 123,0

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -27,0 -27,0 -27,0 -27,0 -27,0 -27,0 -27,0 -27,0 -27,0 -27,0 Lw" /dB 73,7 69,7 72,8 73,0 68,3 63,1 57,5 58,1 FLQi010 Triebw. By H1.1 Abend (18-22

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -39,0 -39,0 -39,0 -39,0 -39,0 -39,0 -39,0 -39,0 -39,0 -39,0 Lw" /dB 59,8 55,8 58,9 59,1 54,4 49,2 43,6 44,2 FLQi011 Vorf.Leist.checks By Abend (18-22

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2

Dämmwert /dB Zuschlag /dB -37,0 -37,0 -37,0 -37,0 -37,0 -37,0 -37,0 -37,0 -37,0 -37,0 Lw" /dB 61,8 57,8 60,9 61,1 56,4 51,2 45,6 46,2 FLQi017 Hovern Bund H1.1 Abend (18-22

Uhr) Emission /dB 133,8 129,8 132,9 133,1 128,4 123,2 117,6 118,2

Dämmwert /dB Zuschlag /dB 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Lw" /dB 81,1 77,1 80,2 80,4 75,7 70,5 64,9 65,5 FLQi013 Hovern Bund H1.2 Abend (18-22

Uhr) Emission /dB 136,4 132,4 135,5 135,7 131,0 125,8 120,2 120,8

Dämmwert /dB Zuschlag /dB 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Lw" /dB 83,7 79,7 82,8 83,0 78,3 73,1 67,5 68,1 FLQi016 Hovern Bund H2.1 Abend (18-22

Uhr) Emission /dB 138,6 134,6 137,7 137,9 133,2 128,0 122,4 123,0

Dämmwert /dB Zuschlag /dB 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Lw" /dB 85,9 81,9 85,0 85,2 80,5 75,3 69,7 70,3 Flächen-SQ /ISO 9613 Bodenlärm gesamt

Element Bezeichnung Beurteilungs-Vorschrift Spitzenpeg. Impuls-Z. Info-Z. Ton-Z. Extra-Z. /dB(A) /dB /dB /dB /dB

FLQi001 VFR Bd Check (H 1.1) Fluglaermgesetz (2007) 0,0 0,0 0,0 0,0 FLQi002 VFR Bd Check (H 1.2) Fluglaermgesetz (2007) 0,0 0,0 0,0 0,0 FLQi003 VFR Bd Check (H 2.1) Fluglaermgesetz (2007) 138,5 0,0 0,0 0,0 0,0 FLQi007 VFR By Check (H 1.1) Fluglaermgesetz (2007) 0,0 0,0 0,0 0,0 FLQi004 IFR Bd Check (H 1.1) Fluglaermgesetz (2007) 0,0 0,0 0,0 0,0 FLQi005 IFR Bd Check (H 1.2) Fluglaermgesetz (2007) 0,0 0,0 0,0 0,0 FLQi006 IFR Bd Check (H 2.1) Fluglaermgesetz (2007) 138,5 0,0 0,0 0,0 0,0 FLQi018 Triebw. Bund H1.1 Fluglaermgesetz (2007) 0,0 0,0 0,0 0,0 FLQi009 Triebw. Bund H1.2 Fluglaermgesetz (2007) 0,0 0,0 0,0 0,0 FLQi014 Triebw. Bund H2.1 Fluglaermgesetz (2007) 138,5 0,0 0,0 0,0 0,0 FLQi010 Triebw. By H1.1 Fluglaermgesetz (2007) 0,0 0,0 0,0 0,0 FLQi011 Vorf.Leist.checks By Fluglaermgesetz (2007) 0,0 0,0 0,0 0,0 FLQi017 Hovern Bund H1.1 Fluglaermgesetz (2007) 0,0 0,0 0,0 0,0 FLQi013 Hovern Bund H1.2 Fluglaermgesetz (2007) 0,0 0,0 0,0 0,0 FLQi016 Hovern Bund H2.1 Fluglaermgesetz (2007) 138,5 0,0 0,0 0,0 0,0 Flächen-SQ /ISO 9613 Bodenlärm gesamt

Element Bezeichnung Beurteilungszeitraum Dauer Zeitzone Dauer Emiss.- Lw" n- Einwirk- dLi Lw"r BZR /h ZZ /h variante /dB(A) mal zeit /h /dB /dB(A)

FLQi001 VFR Bd Check (H 1.1) Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr)

61,1 1.000

12,0000

0,0 61,1

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr)

74,1 1.000

4,0000

0,0 74,1

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr)

56,1 1.000

8,0000

0,0 56,1

DEN 24,00

DEN 24,00

Tag (6-18 Uhr)

61,1 1.000

24,0000

0,0 61,1


Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr)

66,6 1.000

12,0000

0,0 66,6

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22

73,6 1.000

4,0000

0,0 73,6

Anlage 6 F16/179-LG

Uhr) Nacht (22-6 Uhr)

8,00 Nacht (22-6 Uhr)

8,00 Nacht (22-6 Uhr)

62,6 1.000

8,0000

0,0 62,6

DEN 24,00

DEN 24,00

Tag (6-18 Uhr)

66,6 1.000

24,0000

0,0 66,6


Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr)

72,8 1.000

12,0000

0,0 72,8

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr)

76,8 1.000

4,0000

0,0 76,8

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr)

68,8 1.000

8,0000

0,0 68,8

DEN 24,00

DEN 24,00

Tag (6-18 Uhr)

72,8 1.000

24,0000

0,0 72,8

FLQi007 VFR By Check (H 1.1) Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr)

68,7 1.000

12,0000

0,0 68,7

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr)

76,7 1.000

4,0000

0,0 76,7

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr)

63,7 1.000

8,0000

0,0 63,7

DEN 24,00

DEN 24,00

Tag (6-18 Uhr)

68,7 1.000

24,0000

0,0 68,7

FLQi004 IFR Bd Check (H 1.1) Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr)

55,0 1.000

12,0000

0,0 55,0

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr)

64,0 1.000

4,0000

0,0 64,0

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr)

50,0 1.000

8,0000

0,0 50,0

DEN 24,00

DEN 24,00

Tag (6-18 Uhr)

55,0 1.000

24,0000

0,0 55,0


Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr)

60,6 1.000

12,0000

0,0 60,6

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr)

63,6 1.000

4,0000

0,0 63,6

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr)

55,6 1.000

8,0000

0,0 55,6

DEN 24,00

DEN 24,00

Tag (6-18 Uhr)

60,6 1.000

24,0000

0,0 60,6


Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr)

66,8 1.000

12,0000

0,0 66,8

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr)

66,8 1.000

4,0000

0,0 66,8

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr)

62,8 1.000

8,0000

0,0 62,8

DEN 24,00

DEN 24,00

Tag (6-18 Uhr)

66,8 1.000

24,0000

0,0 66,8

FLQi018 Triebw. Bund H1.1 Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr)

55,9 1.000

12,0000

0,0 55,9

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr)

68,9 1.000

4,0000

0,0 68,9

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr)

-3,1 1.000

8,0000

0,0 -3,1

DEN 24,00

DEN 24,00

Tag (6-18 Uhr)

55,9 1.000

24,0000

0,0 55,9


Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr)

63,5 1.000

12,0000

0,0 63,5

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr)

71,5 1.000

4,0000

0,0 71,5

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr)

-0,5 1.000

8,0000

0,0 -0,5

DEN 24,00

DEN 24,00

Tag (6-18 Uhr)

63,5 1.000

24,0000

0,0 63,5


Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr)

65,7 1.000

12,0000

0,0 65,7

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr)

73,7 1.000

4,0000

0,0 73,7

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr)

1,7 1.000

8,0000

0,0 1,7

DEN 24,00

DEN 24,00

Tag (6-18 Uhr)

65,7 1.000

24,0000

0,0 65,7

FLQi010 Triebw. By H1.1 Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr)

50,7 1.000

12,0000

0,0 50,7

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr)

59,7 1.000

4,0000

0,0 59,7

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6

-0,3 1.000

8,0000

0,0 -0,3

Anlage 6 F16/179-LG

Uhr) DEN 24,0

0 DEN 24,0

0 Tag (6-18 Uhr)

50,7 1.000

24,0000

0,0 50,7

FLQi011 Vorf.Leist.checks By Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr)

52,7 1.000

12,0000

0,0 52,7

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr)

61,7 1.000

4,0000

0,0 61,7

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr)

-0,3 1.000

8,0000

0,0 -0,3

DEN 24,00

DEN 24,00

Tag (6-18 Uhr)

52,7 1.000

24,0000

0,0 52,7

FLQi017 Hovern Bund H1.1 Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr)

54,0 1.000

12,0000

0,0 54,0

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr)

81,0 1.000

4,0000

0,0 81,0

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr)

-18,0 1.000

8,0000

0,0 -18,0

DEN 24,00

DEN 24,00

Tag (6-18 Uhr)

54,0 1.000

24,0000

0,0 54,0


Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr)

56,6 1.000

12,0000

0,0 56,6

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr)

83,6 1.000

4,0000

0,0 83,6

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr)

-15,4 1.000

8,0000

0,0 -15,4

DEN 24,00

DEN 24,00

Tag (6-18 Uhr)

56,6 1.000

24,0000

0,0 56,6


Tag (6-18 Uhr) 12,00

Tag (6-18 Uhr)

57,8 1.000

12,0000

0,0 57,8

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr) 4,00

Abend (18-22 Uhr)

85,8 1.000

4,0000

0,0 85,8

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr) 8,00

Nacht (22-6 Uhr)

-13,2 1.000

8,0000

0,0 -13,2

DEN 24,00

DEN 24,00

Tag (6-18 Uhr)

57,8 1.000

24,0000

0,0 57,8

Anlage 7 F16/179-LG

Verwendete Abkürzungen in den EDV-Ausdrucken (Ergebnislisten) zur Geräuschimmissionsberechnung

Die in der Liste zur Dokumentation des Ausbreitungsmodells angegebenen Pegel LW, LfT und LAT stellen ausschließlich Pegel ohne Berücksichtigung von Einwirkzeiten, d.h. keine auf die Beurtei-

lungszeit bezogenen Schalleistungen und keine Beurteilungs-/Teilbeurteilungspegel dar!

DIN ISO 9613-2 Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien LfT = LW + Dc - Adiv - Aatm - Agr - Afol - Ahous - Abar - Cmet

wobei Dc = D0 + DI (frequenzabhängige Berechnung) oder Dc = D0 + DI + DΩ (frequenzunabhängige Berechnung)

Bezeichnung: 1. Name der Schallquelle

2. "Abschnitt 1": Bezeichnung des Teilstücks einer Linienschallquelle zwischen zwei Koordinatenknoten (ausschl. benutzerdefiniert)

3. "Teil 1" bzw. Bezeichnung einer Teilschallquelle, die durch Unterteilung "Dreieck 1" und eines Abschnitts einer Linienschallquelle bzw. durch Unter- "Teildreieck 1": teilung einer Flächenschallquelle entstanden ist (Rechen- programmroutine) 4. "/ REFL001(1)" oder Reflexionsanteil einer Teilschallquelle infolge des bezeichneten "/ WAND002(1)" oder Elements (Spiegelschallquelle); vor dem Schrägstrich steht die "/ HAUS001(2)": Bezeichnung der Teilschallquelle 5. "ξ": Horizontaler Abstand des akustischen Schwerpunktes einer Teil-

schallquelle vom Anfangs-Koordinatenknoten des jeweiligen Ab-schnitts einer Linienschallquelle

LW Schalleistungspegel LW' bzw. LW" längen- bzw. flächenbezogener Schalleistungspegel (Einheit: dB(A)/m bzw. dB(A)/m2) D0 Raumwinkelmaß (D0 = 0 für Quellen frei im Raum) DI Richtwirkungsmaß; nicht ausgewiesen DΩ Korrektur für Bodenreflexion bei frequenzunabhängiger Berechnung (entspr. Gl. 11 der DIN

ISO 9613-2); nicht ausgewiesen Abstand Abstand s des Immissionsortes von der Schallquelle Adiv Dämpfung aufgrund geometrischer Ausbreitung Aatm Dämpfung aufgrund von Luftabsorption Agr Dämpfung aufgrund des Bodeneffekts Afol Dämpfung aufgrund von Bewuchs Ahous Dämpfung aufgrund von Bebauung Abar Dämpfung aufgrund von Abschirmung Cmet Meteorologische Korrektur LfT (Oktavband-)Schalldruckpegel am Immissionsort für eine Teilschallquelle; Angabe in dB

und dB(A) LATges A-bewerteter Schalldruckpegel am Immissionsort, summiert über alle Schallquellen eines

Elementtyps Lr,i Teil-Beurteilungspegel am Immissionsort Lr Aufsummierte Teil-Beurteilungspegel am Immissionsort (= Gesamtbeurteilungspegel) LW,Sp Spitzen-Schalleistungspegel Li,Sp Spitzen-Schalldruckpegel am Immissionsort

lärmtechnisches gutachten - hubschraubersonderflugplatz in ... · das dokument besteht aus 31...

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