lantenne 09 04 2015

Le temps de l’économie n’est pas celui du politique. Bien connu, ce constat conclut en partie les travaux de l’assemblée générale d’Armateurs de France qui a vu l’élection de Gildas Maire. Si la taxe au tonnage est pérennisée sur la base de nouveaux critères d’éligibilité, l’abattement sous conditions des plus-values de cession de navires “n’a toujours pas été notifié à Bruxelles”, alerte le nouveau président. Quel que soit le mode d’acquisition initial du navire, il doit permettre aux armateurs de réemployer l’économie réalisée dans de nouveaux moyens de production. À l’heure où l’État cherche à relancer l’investisse-ment, les armateurs lui deman-dent aussi d’inciter la Banque publique d’investissement “à mettre en place des solutions alternatives au financement classique bancaire : garantie, marché obligataire, assurance, etc. Ces propositions tardent à se concrétiser du fait de la fri-losité de la BPI qui met en avant son manque d’expertise dans le maritime”. Un moyen également de relayer un tissu bancaire national qui, malgré des positions mon-diales historiques fortes (jusqu’à 10 % de parts de marché il y a quelques années) s’est détourné du shipping, et/ou “impose des conditions de fonds propres difficiles voire impos-sibles à satisfaire par les PME”.

Accélérer le trAvAil législAtif

Le mandat de Gildas Maire sera placé sous le signe de la

compétitivité du pavillon et des marins français. Le nouveau président s’attellera à finaliser d’autres chantiers lancés par Raymond Vidil. À commencer par la réforme de la loi du 31 dé-cembre 1992 sur les approvision-nements énergétiques. Reprise dans l’article 16 bis du projet de loi sur la transition énergétique en cours d’examen au Parlement, “ici encore, nous craignons un enlisement et il faut avancer au plus vite avec les acteurs concer-nés”. Dans l’espoir d’aboutir d’ici l’été, un projet de décret d’application est sur la table, confie Éric Banel, délégué gé-néral d’Armateurs de France (“L’Antenne” du 19/03/15).

En dépit d’un cadre législatif achevé, le droit d’embarquer des équipes de protection privées à bord des navires n’est toujours pas entré en vigueur non plus : “Les entreprises concernées attendent leur autorisation. Nous imaginons qu’un certi-ficat de qualité et de sérieux, sorte de «vetting», leur sera en outre donné par la République

f r a n ç a i s e ” , ajoute Gildas Maire. Discret sur les dos-siers SNCM et MyFerryLink, le président s’interroge en revanche sur

les suites données à la réforme de l’École nationale supérieure maritime. Il réagit à la créa-tion de filières d’ingénieurs paramaritimes : “Attention de ne pas perdre de vue que les arma-teurs ont besoin avant tout de na-vigants. Il est donc essentiel qu’ils soient consultés mais surtout écoutés par l’administra-tion et la direction actuelle.

Ne modifions pas ce qui semble donner satisfaction à la profession”.

Approches internAtionAles

Encourageant le député Arnaud Leroy dans son projet de grande loi maritime étendue aux carburants alternatifs et aux énergies marines renouvelables, les armements s’associent enfin aux travaux préparatoires de la Cop21. Favorables à un volet maritime lors de cette confé-rence, ils en profitent pour mettre en garde contre “des mesures locales, françaises ou d’autres États. Le maritime est mondialisé. Les mesures doivent être internationales”. Une mo-bilisation globale est souhaitée également pour trouver des solu-tions de sécurité, sanitaires voire alimentaires face à l’afflux de migrants auxquels sont de plus en plus confrontés les armateurs, en Méditerranée en particulier.

Érick DeMAnGeon

ArmAteurs de FrAnce

Le nouveau président veut poursuivre la relance du pavillon français

Plus-value de cession de navires, rôle de la BPI dans le shipping, protection privée embarquée, réforme de la loi de 1992... Armateurs de France a plusieurs fers au feu. Au service de l’emploi et de l’investissement, la présidence de Raymond Vidil a permis des avancées significatives sur ces dossiers transmis aujourd’hui à Gildas Maire.

101L’avionneur européen

Airbus a annoncé mardi 7 avril avoir enregistré 101 com-mandes nettes et 134 livrai-sons d’avions commerciaux au premier trimestre, ce qui le place derrière son rival Boeing. Le constructeur amé-ricain avait en effet indiqué vendredi 3 avril avoir engran-gé 110 commandes nettes et livré 184 appareils entre le 1er janvier et le 31 mars. À l’instar de Boeing, le bilan commercial d’Airbus du pre-mier trimestre a été tiré par la famille des moyen-courriers. L’européen souligne que pour le seul mois de mars, 46 appareils remotorisés (A320 Neo et A321 Neo) ont été commandés ainsi que 9 exemplaires A321 dans leur version classique.

le chiffre du jour

“La BPI doit faciliter les investissements dans le shipping”

Succession au CSMM

M a r i e - F r a n ç o i s e Simon-Rovetto a été nommé à la présidence du Conseil supérieur de la marine marchande (CSMM). Elle succède à Michel Quimbert, qui va se voir confier une mission sur la mise en place de la filière de démantèlement des navires. Ancienne élève de l’Ena, Marie-Françoise Simon-Rovetto a notam-ment occupé les fonctions d’inspectrice générale des établissements administra-tifs et scolaires des écoles de formation maritime, ainsi que celles d’administratrice de plusieurs établissements à vocation maritime comme le Musée de la marine ou l’Institut français de la mer. Le CSMM est composé de sept représentants de l’État, de douze représentants des armements maritimes et des ports, de douze représen-tants des personnels ma-ritimes et portuaires, ainsi que de huit personnalités qualifiées. Lieu d’échange et de débat pour les sujets maritimes et portuaires, le CSMM est un organisme de consultation sur les projets de lois et de décrets y affé-rant. Il peut donner un avis ou proposer des mesures sur toute question en rap-port avec ces activités.

Gildas Maire, président d’Armateurs de France

Aérien :Une forte expansion et des défis importants à venir

Bayonne :Le port s’équipe pour lutter contre ensablement et érosion

ENSM :Des formations de navigation au Havre

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Infrastructures/Institutions

© ArmAteurs de FrAnce

70e année - n°19.427 Jeudi 9 avril 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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SNCM :La DSP résiliée

CMA CGM :Kingston est le nouveau hub caribéen du groupe

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Entreprises

“Au cours des dix prochaines années, la production d’avions commerciaux devrait afficher une progression prononcée d’en-viron 20 %”, affirme le ca-binet Deloitte dans une étude publiée mardi 7 avril. “En pa-rallèle, la de-mande en ma-tière de voyage aérien devrait croître de 5 % par an au cours des vingt prochaines années”, estime-t-il.

Pour les constructeurs aé-ronautiques, cela pose comme enjeu majeur “la montée sécuri-sée en cadence de production”, poursuit-il, en estimant que de “31.300 à 34.300 avions de-vraient être livrés au cours des

vingt prochaines années” (hors appareils régionaux). Cela passe notamment par une chaîne d’ap-

p r o v i s i o n n e -ment sécurisée afin d’éviter des retards de li-vraison, estime le cabinet. Les constructeurs de-vraient se doter d’un “système de tour de contrôle

afin de maîtriser” la chaîne d’ap-provisionnement, estiment ainsi Pascal Pincemin et Philippe Boissat, les auteurs du rapport.

Les compagnies aériennes, qui représentent l’autre acteur majeur du secteur aéronautique, devront “se (re)positionner dans un pay-sage concurrentiel en complète mutation”. La concurrence des compagnies à bas coûts et de celle

plus récente des transporteurs du Golfe (Emirates, Etihad et Qatar Airways) a bouleversé la donne et a contraint les compagnies histo-riques à s’adapter. Deloitte relève ainsi “une montée en gamme rapide sur le confort et les ser-vices, aussi bien pour le voyage d’affaires que pour le tourisme «premium», impulsée en particu-lier par les compagnies du Golfe”.

équAtionsstrAtégiques

Les grands compagnies his-toriques sont devant des “équa-tions stratégiques” comme

l’“optimisation des coûts d’exploi-tation”, la “montée en gamme” et la “reconfiguration des réseaux” avec des alliances à consolider et de nouveaux partenariats à envi-sager, estime le cabinet. D’autres pistes de croissance existent éga-lement, comme les services de maintenance des avions, d’au-tant qu’elles permettent de gé-nérer “des flux de revenus peu cycliques” et de “contrôler un maillon névralgique de la châine sécuritaire” des avions. Mais cela pose la question d’une concur-rence frontale avec les compa-gnies aériennes, dont certaines sont présentes sur ce segment.

Le Premier ministre a annoncé hier qu’il n’y aurait pas de hausse des tarifs autoroutiers en 2015, dans un discours sur l’investissement à l’Ély-sée. Manuel Valls a annoncé “500 millions d’investissements supplémentaires dans les infrastructures et les projets de transports, dont 300 millions à l’Afitf sur trois ans sans hausse des tarifs des péages en 2015”. Dans un long discours énon-çant une série d’annonces pour relancer l’investissement des entreprises, encore trop atone en 2015, il a rappelé que le “plan de travaux autoroutiers a été validé” et représentera “3,2 milliards d’euros d’investisse-ments”.

Gel

Les élus de Midi-Pyrénées ont décidé mardi 7 avril

qu’ils n’engageraient pas de recours en justice contre le pacte d’actionnaires conclu entre l’État et le consortium chinois choisi pour acqué-

rir 49,99 % de la société d’exploitation de l’aéroport

de Toulouse-Blagnac. Le conseil régional, présidé par

le socialiste Martin Malvy, débattait pour la première

fois de ce “dossier sensible”, quatre mois après la déci-sion du gouvernement de vendre 49,9 % du capital

d’Aéroport Toulouse-Blagnac, pour 308 millions d’euros, au

consortium Symbiose.

Pacte

cabinet deloitteAérien

une forte expansion et des défis importants à venirLe transport aérien va poursuivre sa forte expansion au cours des prochaines années, avec des défis majeurs comme la montée des cadences de production des avions et le positionnement dans un paysage concurrentiel en pleine mutation, selon le cabinet Deloitte.

2 - Jeudi 9 avril 2015 - l’antenne

“La concurrence des compagnies

à bas coûts a bouleversé

la donne”

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Infrastructures/Institutions

La drague du port de Bayonne a coûté 13,8 millions d’euros

31.300 à 34.300 avions devraient être livrés au cours des vingt prochaines années

Le président du conseil régional de Midi-Pyrénées, Martin Malvy (PS), a appelé mardi 7 avril le gouvernement à “ne pas enterrer” le projet de ligne à grande vitesse (LGV) Bordeaux-Toulouse, car cet abandon laisserait la ville rose “à l’écart” et nuirait à son développement. La commis-sion d’enquête publique sur les projets de lignes à grande vitesse (LGV) Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax, vers l’Espagne, a rendu le 30 mars un avis défavorable sur la déclaration d’utilité publique de ces projets, dont le coût est estimé à 8,3 milliards d’euros.

Enterrement

L’Iran a rejoint la Banque asiatique d’investissement

dans les infrastructures (AIIB) initiée par Pékin, a déclaré le ministre des Finances chinois

mardi 7 avril, quelques jours seulement après la conclu-

sion d’un accord-cadre entre Téhéran et les grandes

puissances sur le dossier nucléaire. La demande de

Téhéran a été soutenue par les autres membres fon-

dateurs vendredi 3 avril, a déclaré le ministre chinois des

Finances. La demande des Émirats arabes unis a égale-

ment été approuvée. L’objectif de l’AIIB est de financer des

projets d’infrastructures dans la région asiatique.

Investissement

Le port de Bayonne, dans les Pyrénées-Atlantiques, s’équipe pour lutter contre ensablement et érosion, a-t-on appris mardi 7 avril auprès des promoteurs. En termes purement financiers, “l’enjeu est d’équiper à de-meure le port de Bayonne d’une drague, au lieu d’avoir recours à des sociétés privées deux fois par an”, a expliqué André Garreta, président de la Chambre de com-merce et d’industrie de Bayonne, lors d’une visite en Espagne des chantiers navals Astilleros de Murueta, qui a remporté l’appel d’offres européen lancé par la CCI.

Selon la CCI, qui gère le port pour le compte du Conseil régio-nal d’Aquitaine, l’investissement

de 13,8 millions d’euros est d’autant plus rentable qu’il re-présente “un coût équivalent à trois campagnes annuelles de dragage”.

livrAison en septembre 2015

L’acquisition de cette drague permettra non seulement au port de garantir à ses clients un accès des navires à toutes les zones portuaires, mais aussi de préle-ver chaque année 400.000 m3 de sable provenant de l’embouchure de l’Adour pour “ré-engraisser” les plages voisines d’Anglet, vic-times de l’érosion du littoral. La livraison du bateau est prévue pour septembre 2015.

BayonneMaritime

le port s’équipe pour lutter contre ensablement et érosionLe port de Bayonne sera doté d’ici quelques mois d’une drague, en cours de construction au pays basque espagnol, qui lui permettra de désensabler ses installations tout en luttant contre l’érosion des plages voisines.

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Le 1er avril, le directeur gé-néral de l’École nationale su-périeure maritime (ENSM), François Marendet, a signé à Paris, lors de la Semaine internationale du transport et de la lo-gistique (SITL), une convention de partenariat de formation avec Fluvia, l’institut pour le dévelop-pement de la formation continue dans la navigation fluviale, créé par le Comité des armateurs fluviaux.

1,6 million d’euros

Cette formation continue desti-née aux navigants fret et passagers vise à “améliorer les connais-sances des pilotes et la sécurité de la navigation”, selon Fluvia. Ce rapprochement du domaine fluvial et du domaine maritime s’explique, assurent les deux par-tenaires, par plusieurs facteurs : “L’évolution des conditions de travail, la démarche de syner-gie des acteurs de l’axe Seine, l’interpénétration croissante entre le maritime et le fluvial – plus de

60 % des transports fluviaux ont leur point de départ ou d’arrivée dans un port maritime –, les exi-gences réglementaires de sécu-rité et sûreté”. Fluvia a déjà son simulateur installé depuis 2004 au CFA de Tremblay (Seine-Saint-Denis), pour la formation initiale, et un autre est en cours d’implantation sur le port de Lyon, dédié à la navigation du Rhône, avec la Compagnie na-tionale du Rhône (CNR) et Voies navigables de France (VNF). Une centaine de personnes navigant sur la Seine seraient directement concernées par la formation pro-posée au Havre, estime Fluvia. Le logiciel de conduite fluviale sera configuré dans le “ship in school”, l’ensemble de simulation passerelle-machine et services as-sociés qui équipera en septembre le nouveau bâtiment flambant neuf de l’ENSM, quai du Cameroun. L’appel d’offres a été clôturé le 4 mars, pour un coût total aux alentours de 1,6 million d’euros.

natalie CAStetz

ensmFluvial

des formations de navigation au havre

L’École nationale supérieure maritime va proposer d’ici fin 2015, sur son site havrais, une nouvelle formation sur simulateur : le perfectionnement à la conduite de bateaux fluviaux.

l’antenne - Jeudi 9 avril 2015 - 3

La justice a résilié mardi 7 avril la délégation de service public (DSP) avec la Corse attribuée à la SNCM et à la Méridionale. Cette DSP — qui couvrait la période 2014-2023 et avait été votée par la Collectivité territoriale de Corse (CTC) le 24 septembre 2013 — était un des principaux attraits de la SNCM, dans sa quête d’un repreneur. Le tribunal administratif a suivi l’avis du rap-porteur public pour lequel le rejet de l’offre de la compagnie privée Corsica Ferries n’avait pas été justifié par la CTC. Le tribunal administratif a indiqué que la CTC ne pouvait rejeter l’offre de Corsica Ferries, dont les na-vires battent pavillon italien, pour le motif que celle-ci n’avait pas

déposé une offre globale et indi-visible”. La demande d’annula-tion de la DSP avait été présentée par Corsica Ferries.

Le tribunal a aussi considéré que “la compensation prévue par la DSP doit être considérée comme une aide d’État au sens de l’article 107 du traité sur le fonctionnement de l’Union européenne”. Cette aide, a ajouté le tribunal “aurait du donc être notifiée à la Commission de Bruxelles en application des dis-positions de l’article 108” du traité. En effet, “les paramètres sur la base desquels la compen-sation est calculée n’ont pas été préalablement établis de façon objective et transparente et les termes de la convention sont tels

qu’une surcompensation ne peut être exclue”. Le tribunal s’est ainsi rangé à l’avis du 19 mars du rapporteur public.

Ce jugement pourrait pertur-ber sérieusement le processus de reprise de la SNCM, qui a été placée en redressement ju-diciaire le 28 novembre. Les trois candidats à la reprise ont en effet en partie bâti leurs offres sur les revenus tirés de la DSP entre la Corse et le continent. Le tribunal de Commerce de Marseille doit se prononcer fin avril sur le choix d’un repreneur de la SNCM. “La proximité entre les deux dates entraîne des conséquences incal-culables, bien qu’il ne s’agisse que d’une décision de première instance” prise par le Tribunal de Bastia, a réagi la CFE-CGC de la SNCM. Les trois offres de reprise sont celles d’un ancien président du port de Marseille, Christian Garin, d’un hommes d’affaires (transport et immobilier) corse, Patrick Rocca, et d’un groupe de transport maritime, Baja Ferries.

un délAi pour lA ctc

“Si le principe reste que les offres sont librement négociées, il n’en demeure pas moins que la décision de l’autorité délégante ne peut se fonder sur un motif entaché d’erreur de droit”, avait souligné le rapporteur public. Il avait ajouté que “les quatre cri-tères cumulatifs” dégagés par un arrêt “Altmark” de la cour de

justice européenne “permettant une exception aux interdictions des aides d’État dans le domaine maritime, n’étaient pas réunis en l’espèce”. Le rapporteur public avait ainsi estimé que “les para-mètres sur la base desquels est calculée la compensation n’ont

pas été préa-lablement éta-blis de façon objective et transparente”.

Le tribunal administratif a toutefois indi-qué que cette

résiliation n’interviendrait qu’au 1er octobre 2016, pour “tenir compte de l’intérêt général et pour que soit assurée la continuité du service public entre Marseille et les ports corses”. Le tribunal a ajouté que ce délai doit aussi laisser à la CTC “le temps nécessaire pour mettre en œuvre soit une nouvelle procédure de passation d’une convention, soit pour décider d’instituer des obli-gations de service public sur les lignes en cause”.

Le secrétaire d’État aux Transports, Alain Vidalies, a dé-claré que “l’objectif de reprise et de sauvegarde d’un maximum d’emplois reste d’actualité” pour la SNCM. La compagnie ma-ritime La Méridionale a “pris acte avec regret” du jugement. “Elle constate malheureuse-ment que seuls les arguments de Corsica Ferries ont été retenus”. Désormais, elle “se tient à dispo-sition” de la CTC “pour aider les élus et les autorités compétentes à définir le cadre le plus adapté”.

Pierre LAnFRAnChi

sncmMaritime

la justice résilie à partir d’octobre 2016 la dspLe tribunal administratif de Bastia a résilié à compter du 1er octobre 2016 la délégation de service public maritime Corse-continent, attribuée aux compagnies SNCM et La Méridionale par la Collectivité territoriale de Corse.

“Ce jugement pourrait perturber sérieusement le processus de reprise

de la SNCM”

Entreprises

Le président du conseil d’administration de Turkish

Airlines (THY), Hamdi Topçu, a présenté lundi 6 avril sa démission et pourrait bri-

guer un siège de député aux législatives du 7 juin sous

les couleurs du parti islamo-conservateur au pouvoir, a

rapporté l’agence de presse Dogan. Hamdi Topçu a été

remplacé à son poste par Ilker Ayci, l’actuel responsable de l’Agence de promotion et de

soutien aux investissements, un organisme placé sous la tutelle du Premier ministre.

Démission

© FrAnck André

CLS, un groupe spéciali-sée dans l’observation et la surveillance des océans par satellite, a annoncé hier avoir acheté l’entreprise américaine Horizon Marine pour dévelop-per son activité de services pétroliers dans le golfe du Mexique. Détenu par le CNES (Centre national d’études spatiales), l’Ifremer et le fonds Ardian, CLS (Collecte Locali-sation Satellites) souhaite avec cette opération s’implanter dans ce qu’elle estime être “la première zone stratégique mondiale actuelle d’exploration et de production pétrolière”. Créée en 1982, Horizon Marine emploie aujourd’hui 22 salariés et a réalisé un chiffre d’affaires de 8,5 millions de dollars en 2014.

Rachat

Le HondaJet, petit avion fabri-qué par une filiale américaine

du constructeur japonais de motos et voitures Honda, s’ap-

prête à effectuer un tour du monde de plus de 48.000 km

avec des escales au Japon et en Europe où il n’a encore

jamais été présenté. Conçu aux États-Unis par Honda

Aircraft à Greensboro, dans l’État de Caroline du Nord, cet

appareil partira fin avril pour une tournée internationale qui

le conduira dans au moins treize pays. Il sera au Japon

du 25 avril au 5 mai pour être présenté au grand public, via des vols de démonstration au

départ de différents aéroports. Il visitera aussi à partir de

mai la Suisse, la France, la Grande-Bretagne et la Belgique notamment.

Innovation

Boeing ne va pas remplacer l’avion de ligne 757, le plus grand des monocouloirs jamais construit, a affirmé Randy Tinseth, vice-président chargé du marketing chez l’avionneur américain. “Beaucoup de gens parlent d’un remplacement du 757, ce n’est pas en projet. On ne ramènera pas le 757. Il n’y aura pas de remplaçant. C’est terminé”, a déclaré Randy Tinseth. Selon lui, le cœur de ce marché est occupé à “95 %” désormais par le 737 Max 9 et l’A321 Neo du concurrent Airbus qui ont tous les deux une capacité de 200 sièges.

Remplacement

CMA CGM a trouvé son hub caribéen. Il a obtenu la conces-sion du terminal à conteneurs de Kingston (KCT). Le contrat qui a été signé le 7 avril en Jamaïque confie au groupe français la ges-tion de cette future infrastructure pour trente ans.

Cet investissement stratégique était en négociation depuis août 2014 entre CMA CGM et les autorités portuaires de Jamaïque (PAJ). Le groupe était à la re-cherche de hubs lui permettant de profiter de la livraison du nouveau canal de Panama élargi, en principe l’année prochaine. Il bénéficie déjà de positions do-minantes en Guadeloupe et en Martinique. Kingston est situé en sortie du canal de Panama et à la croisée des lignes Nord-Sud et Est-Ouest.

Les travaux d’agrandisse-ment du terminal en cours doi-vent faire passer sa capacité annuelle de 2,8 à 3,6 millions d’EVP. Avec un linéaire de quai de 2.400 mètres, une superficie de 80 hectares, pour un tirant d’eau de 15,50 mètres, le port présentera toutes les caractéris-tiques lui permettant d’accueillir les navires qui constitueront les nouveaux standards de la zone Caraïbe. Il sera équipé de qua-torze portiques overpanamax et de soixante cavaliers. “Les équi-pements supplémentaires mis en place permettront de réaliser les opérations de transbordement,

à destination de l’ensemble de la région via des lignes secon-daires”, affirme CMA CGM.

des nAvires de 12.600 evp

La compagnie annonce que l’élargissement du canal lui per-mettra de positionner des navires d’une capacité de 12.600 EVP. “Grâce à CMA CGM, Kingston devient l’une des premières plateformes de transbordement de la Caraïbe”, estime l’arma-teur, pour qui l’agrandissement du terminal fera de Kingston l’un des cinq principaux de la zone. Le groupe français précise que le terminal sera ouvert à l’ensemble des compagnies maritimes, elle-même ne représentant que 35 à 40 % des volumes opérés en Jamaïque.

Cet investissement n’est pas isolé. Il s’inscrit, selon CMA CGM, “dans un plan de déve-loppement global du groupe sur cette région, intégrant aussi bien l’entrée en flotte de nouveaux navires adaptés aux marchés, que la création de plateformes logistiques et le développement des volumes dans les autres ports escalés comme ceux des Antilles françaises”. CMA CGM opère déjà vingt-quatre terminaux dans le monde et manutentionne plus de 14 millions d’EVP par an.

F. A.

cmA cGmMaritime

Kingston est le nouveau hub caribéen du groupe

Le groupe CMA CGM exploitera pendant les trente prochaines années le terminal à conteneurs de Kingston. Celui-ci constituera son principal hub dans la Caraïbe, une fois élargi le canal de Panama en 2016.

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En baisseEn hausseLes surfaces agricoles consa-

crées à la culture du blé de-vraient progresser en 2015, tandis que celles de pommes de terre et de betteraves reculeront, selon les prévisions publiées mardi 7 avril par le ministère de l’Agriculture. Les surfaces consacrées aux céréales à paille (blé et orge) devraient atteindre 7,8 millions d’hectares en 2015, en hausse de 2,3 % par rapport à l’an dernier, selon les estima-tions d’Agreste, le service statis-tique du ministère. Le blé tendre, destiné à faire du pain, s’éten-drait sur 5,2 millions d’hectares (+ 3,4 %), tandis que le blé dur, pour les pâtes et la semoule, at-teindrait 320.000 hectares, en forte hausse de 12 %. Les sur-faces consacrées au blé dur se sont effondrées ces dernières années en France, posant de graves difficultés aux fabricants de pâtes, qui ont vu les prix grimper en flèche.

Le déficit de la balance com-merciale de la Finlande s’est contracté en février sur un mois, selon des données préliminaires publiées par les Douanes mardi 7 avril. Il a diminué de 30 %, à 200 millions d’euros, contre 285 millions en janvier. Sur un an, le déficit s’est aggravé : il était de 150 millions d’euros en février 2014. Les exportations ont atteint près de 4,2 milliards d’euros, en hausse de 3,6 % sur un mois, tandis que les importa-tions, à 4,4 milliards, ont pro-gressé de 4,8 %.

L’enquête sur le crash en juillet 2014 d’un avion d’Air Algérie montre que l’équi-page n’a vraisemblablement pas activé un système anti-givre, ce qui a conduit au dysfonctionnement de certains capteurs, selon le Bureau d’enquêtes et analyses (BEA). Le BEA, publiant sur son site de premiers éléments d’enquête, indique que l’avion, un McDonnel Douglas 83, a atteint “sans événement significatif” son altitude de croisière de 9.500 mètres. Mais deux minutes plus tard environ, la valeur du “paramètre principal de conduite des moteurs” (EPR) est devenue “erronée sur le moteur droit puis environ 55 secondes plus tard sur le moteur gauche”. “Ceci est

vraisemblablement le résultat du givrage des capteurs de pression situés sur le cône de nez des moteurs”, indiquent les enquêteurs. “Si le système de protection

contre le givrage des moteurs est activé, ces capteurs de pression sont réchauf-fés par de l’air chaud”, explique le BEA, qui poursuit : “L’analyse des données disponibles indique que l’équipage n’a vraisemblablement pas activé ces sys-tèmes au cours de la montée et de la croisière”. Ces informations erronées transmises par les capteurs ont eu pour conséquence de “limiter la poussée déli-vrée par les moteurs”, et donc ralentir la vitesse de l’avion, jusqu’à provoquer son décrochage. “Les paramètres enregistrés indiquent qu’il n’y a pas eu de manœuvre de récupération du décrochage réalisée par l’équipage”.

Le crash d’Air Algérie lié à un problème de givre sur des capteurs

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Les vracs secs baissent encoreLes vracs secs ont reculé la semaine dernière toujours plombés par une sur-

abondance d’offre, tandis que les pétroliers transportant du brut ont poursuivi leur consolidation lors d’une semaine écourtée par Pâques.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini jeudi 9 avril à 588 points. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine, écourtée par un jour férié à l’occasion des fêtes de Pâques, à 454 points. Malgré une lueur d’optimisme au début de la semaine pour les capesize, grâce à deux réservations de navires à de meilleurs taux dans l’Atlantique et le Pacifique, les tarifs n’ont pas réussi à décoller. “Un rapide coup d’œil sur ces réservations a permis de dévoiler qu’elles ne reflétaient pas le marché et le pessimisme a repris le dessus”, ont commenté les analystes de Braemar ACM. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en baisse jeudi 2 avril à 589 points. Les charge-ments de céréales en provenance de la côte Est de l’Amérique latine continuent d’ap-porter un peu de soutien à cette catégorie de navires, selon plusieurs analystes, mais le manque d’activité en Asie a pesé sur les cours. Du côté des navires transportant du brut et du fuel lourd, les tarifs d’affrètement sont restés peu ou prou stables notamment pour les VLCC et les suezmax, ces navires à la taille adaptée pour le canal de Suez, en Égypte. “Il y a eu un flot régulier de chargements depuis le Moyen-Orient, mais peu de mouvements concernant les taux”, ont noté les analystes d’Icap.

L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini jeudi 2 avril à 795 points. Mais le marché a fini une semaine écourtée par les jours fériés des fêtes de Pâques sur une note plus calme, surtout pour les navires transportant des produits pétroliers dans l’At-lantique. Ces derniers avaient connu un regain d’activité ces dernières semaines aidés par la saison de maintenance des raffineries en Europe et en Russie. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 665 points vendredi 3 avril.

IncidentUn morceau de falaise s’est détaché

mardi 7 avril à Moûtiers, en Savoie, et a endommagé une zone commerciale, ainsi que la voie SNCF, entraînant une interruption du trafic de “plusieurs jours” sur la ligne Chambéry-Bourg-Saint-Maurice qui mène vers les stations de ski de Tarentaise. De “gros rochers de plusieurs tonnes” ont endommagé la voie SNCF et la caténaire (nécessaire à l’alimentation des trains en électricité).

PlainteShell a déposé une plainte mardi

7 avril contre des manifestants de Greenpeace qui ont grimpé sur une plateforme pétrolière du Pacifique se déplaçant vers l’Arctique, pour aler-ter sur les dangers de l’exploitation pétrolière. Six activistes de l’ONG ont prévu de camper sur la plateforme de 38.000 tonnes, la Polar Pioneer, sur la-quelle ils ont embarqué à 1.200 km au nord-ouest de Hawaï en utilisant des bateaux gonflables depuis un navire de Greenpeace, l’“Esperanza”.

GrèveLa direction générale de l’aviation

civile (DGAC) a demandé aux com-pagnies d’annuler la moitié de leurs vols aujourd’hui, davantage qu’hier, en raison de la poursuite de la grève des contrôleurs aériens et d’un appel à débrayer contre l’austérité lancé par d’autres organisations. La DGAC re-commande à toutes les compagnies de “réduire leur programme de vols de 50 % pour la journée de jeudi”, après 40 % mercredi.

Lyon

Le monde économique veut un aéroport digne de ce nom

Le monde économique lyon-nais a une nouvelle fois réclamé mardi 7 avril davantage de lignes intercontinentales au départ de l’aéroport Lyon-Saint-Exupéry pour accompagner son dévelop-pement, en critiquant vivement la récente annonce par Air France de ne pas ouvrir de nouvelles des-sertes. “Les forces économiques de Lyon et de Rhône-Alpes tien-nent à exprimer leur vive inquié-tude suite au refus d’Air France d’ouvrir de nouvelles lignes intercontinentales”, “cette position constitue un frein pour le développement économique” de la première région industrielle de France, regrettent le Medef local, la CGPME et les présidents des CCI de Lyon et Rhône-Alpes. Jeudi 2 avril, à Lyon, le PDG d’Air France-KLM, Alexandre de Juniac, avait écarté l’idée de toute nouvelle ligne intercontinentale. “Nous ne recom-mandons pas ça pour Lyon” et “pensons que Lyon a intérêt à avoir une desserte régu-lière des deux grands hubs d’Air France-KLM (Paris et Amsterdam) pour être connecté au monde entier”, avait-il expliqué en présentant la nouvelle formule de réseau do-mestique du groupe, baptisée Hop! Air France. Mais pour les patrons de la région, “les 430.000 entreprises de Rhône-Alpes doivent absolument être soutenues par une des-serte aérienne efficace et directe tournée vers l’international, qui facilite les échanges et donc leur productivité”, sans avoir à passer systématiquement par Paris. Une démarche totalement soutenue par le directeur général de l’aéroport de Lyon, Philippe Bernand, qui s’insurge contre le “centralisme parisien”. En début d’année, le monde économique avait lancé une pétition : “Libérez le ciel pour nos entreprises”, pour réclamer notam-ment que la ligne Lyon-Dubaï opérée par Emirates actuellement cinq jours par semaine puisse fonctionner tous les jours. Pour eux, il y a en France “un déséquilibre sans équi-valent” entre les aéroports de Paris qui transportent 90 millions de passagers, et ceux de Nice (11,5 millions de passagers) ou de Lyon (8,5 millions de passagers).

Réaction...

TestsLes médecins allemands du trans-

port aérien réclament un renforcement des examens pour les pilotes, après le récent crash meurtrier d’un A320 de Germanwings dans les Alpes fran-çaises, vraisemblablement provoqué par le copilote. “Nous demandons que les pilotes soient soumis à des exa-mens plus fréquents et plus rigoureux”, a déclaré mardi 7 avril au quotidien conservateur “Die Welt” le président de l’association des médecins allemands du transport aérien, Hans-Werner Teichmüller. “La consommation de médicaments psychotropes et de dro-gues doit également pouvoir être déce-lée”, a-t-il ajouté.

RencontreLes syndicats du transporteur

MoryGlobal, placé en liquidation judi-ciaire fin mars, seront reçus lundi 13 avril à 17 h 15 au secrétariat d’État en charge des Transports, a-t-on appris mardi 7 avril auprès du cabinet d’Alain Vidalies. La rencontre, initialement pro-grammée le 2 avril, avait été reportée sine die, “d’un commun accord” avec les organisations syndicales, avait af-firmé l’entourage du secrétaire d’État aux Transports. La CGT avait de son côté fait savoir que le report, “de nature à laisser pourrir la situation et à voir la mobilisation s’essouffler”, avait été “perçu comme une provocation” par l’ensemble des syndicats.

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lantenne 09 04 2015

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