lantenne 17 03 2015
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MoryGlobal : pas d’offre pour la reprise de toute l’entreprise
Les administrateurs ju-diciaires du transporteur MoryGlobal, successeur de Mory Ducros, n’ont pas reçu d’offre de reprise de l’ensemble de l’entreprise mais seulement des offres partielles, a-t-on appris ven-dredi 13 mars. “Elles seront présentées au prochain Comité d’entreprise mardi 17 mars”, a indiqué une source proche du dossier qui n’a pas souhaité donner de précisions sur l’identité des éventuels repreneurs ou la nature des activités concernées. Société née en 2014 du douloureux sauve-tage du transporteur Mory Ducros, MoryGlobal s’est déclarée début février en état de cessation de paie-ment (faillite) et a été placée en redressement judiciaire par le tribunal de commerce de Bobigny. Ce placement, qui gèle temporairement les dettes antérieures de l’entre- prise, a été assorti d’une période d’observation de six mois pour qu’elle essaie de trouver une solution au financement de son plan de redressement, ainsi qu’un repreneur.
L’armateur hong-kongais Orient Overseas Container Line (OOCL) a vu en 2014 son bé-néfice net monter en flèche en 2014. Il s’est établi à 179 millions de dollars contre 18 M USD en 2013.
CC Tung, le PDG d’OOIL, a expliqué : “Le secteur de la ligne régulière s’est mieux porté en 2014 qu’en 2013, malgré une évo-lution contras-tée des taux de fret en fonction des marchés”. Le marché Asie-Europe a enregistré une perfor-mance meilleure que prévu, no-tamment au cours de la première
partie de l’année, alors que le Transpacifique et l’Intra-Asie sont restés atones.
Selon les chiffres rapportés par Alphaliner, OOCL a achevé le second semestre 2014 sur un
chiffre d’affaires de 3,27 M USD contre 3,22 M USD. Après s’être élevé à 297.000 USD au cours du pre-mier semestre, son Ebitda (résultat brut d’exploitation) a fini le second sur 265.000 USD. L’armateur a trans-
porté 2.805.000 EVP au cours des six premiers mois de 2014 puis 2.780.000 la seconde partie de l’année.
Le secteur Intra-Asie et Australasie a constitué la pre-mière source de trafic au cours des trois premiers trimestres de l’année 2014. Ce segment a été suivi (dans l’ordre) par les trades Transpacifique, Asie-Europe et enfin Transatlantique. À noter que durant cette période (les chiffres du dernier trimestre n’étant pas encore connus), l’Intra-Asie- Autralasie est celui qui a subi les plus fortes variations. Il a fini le troisième trimestre au même niveau qu’au milieu de l’année 2013.
AméliorAtion de lA consommAtion
Le chiffre d’affaires moyen par conteneur a reculé de 1,9 % pour s’établir à 1.040 USD par conteneur, en raison de la baisse des taux de fret sur l’ensemble des marchés où il est présent. Selon Alphaliner, l’Intra-Asie-Australasie est le segment qui a le plus souffert de la conjoncture puisque les taux moyens y ont reculé de 3,1 %.
OOCL a relevé, selon Alphaliner, une réduction de 10 % des frais d’exploitation en ma-tière de combustibles au cours de la période sous revue. Une baisse que l’armateur attribue à la fois à la baisse de la consommation de ses navires et à la diminution du prix des soutes. Un phénomène qui lui aurait permis d’atténuer l’impact de la baisse de revenus liée à l’érosion des taux de fret sur l’ensemble des marchés ex-ploités, a indiqué la direction de la compagnie asiatique.
En janvier 2015, la filiale du groupe hong-kongais était située au 12e rang du Top 20 d’Alphaliner, avec une capa-cité de 527.188 EVP mis sur le marché et une flotte de 97 porte-conteneurs. Il était situé derrière l’allemand Hambourg Süd (dont la place devrait changer avec l’ac-quisition de CCNI - “L’Antenne” du 25 février 2015) et devant le japonais NYK.
Vincent Calabrèse
Maritime
OOCL a permis à OOIL de quintupler ses résultats
“Intra-Asie et Australasie,
première source de trafic”
UPS :L’expressiste densifie son offre Santé-Pharma
Entreprises
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70e année - n°19.410 mardi 17 mars 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480
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2014
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OCL
Le groupe hong-kongais OOIL, holding de l’armateur OOCL, a vu ses bénéfices quintupler en 2014. Ils sont passés de 47 millions de dollars en 2013 à 271 M USD l’an dernier. Le groupe attribue l’embellie de sa situation financière à la progression des performances de sa filiale armatoriale OOCL.
Rhône-Alpes-Auvergne :RFF a investi 450 millions d’euros en 2014
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Infrastructures/Institutions
2 - Mardi 17 mars 2015 - l’antenne
Le sillon alpin Chambéry-Grenoble-Valence a nécessité sept ans de travaux pour 160 km de voies. La moder-nisation de cet axe a représenté un investisse-ment de 540 mil-lions d’euros co- financés par l’État, RFF, la Région Rhône-Alpes associés aux collectivités locales. “Les délais et l’enveloppe financière
ont été respectés”, observe anne lambusson, directrice territo-
riale Rhône-Alpes Auvergne de RFF.
Les travaux de modernisation et de régénération du réseau ferro-viaire ont été ef-fectués sur l’axe Lyon-Ambérieu en Bugey-
Genève, l’un des axes les plus fréquentés de cette région avec 240 trains par jour dont 80 pour
le fret national et international. Les travaux ont concerné, d’une part, la remise à neuf des deux voies entre Lyon et Ambérieu (76 km et 96 millions investis et re-cours à un impressionnant train-usine les nuits) et, d’autre part, la modernisation de la signalisation et la conversion en 25.000 volts (au lieu de 1500 volts) de la ligne entre Bellegarde sur Valserine et Genève la Plaine.
La rénovation de l’axe Le Puy-Firminy a nécessité neuf mois de fermeture et un investissement de 48 millions d’euros sur un total de 213 millions affectés au Plan Rail Auvergne.
Reliant les réseaux suisse et français, le Ceva permettra la mise en service du réseau express du Grand Genève. La date d’achèvement espérée de 2017 risque bien de subir un retard cer-tain notamment côté suisse pour cette épine dorsale des transports qui concernera 45 gares suisses et françaises, 230 km de lignes d’un réseau coordonné et cadencé.
Cette année 2015 commen-cent les travaux de la tranchée d’Annemasse puis de la gare de cette commune.
2014 a aussi été marquée par les tests menés entre la gare de triage de Sibelin et Nîmes à l’initiative de Fret SNCF et de RFF. Deux trains de 750 mètres ont été jumelés pour composer un train de 1.500 mètres et de 4.000 tonnes, tracté par deux locomotives. L’ancien secrétaire
d’État aux transports Frédéric Cuvillier avait observé que “la mise en exploitation de ces doubles trains est clairement en-visageable sous deux ans, courant 2016, sur les grands corridors de fret européens”.
Le Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL) dont la partie Nord a été déclarée d’utilité publique en 2012, une double voie mixte fret et voyageurs, et dont la partie Sud reliera la ligne Lyon-Grenoble à la vallée du Rhône, le Lyon-Turin, les réflexions sur la gare de Lyon-La-Part-Dieu saturée, la suppression ou l’amélioration de plusieurs passages à niveau figu-rent parmi les projets en cours et au long cours…
annick béroud
Rhône-Alpes-AuvergneFerroviaire
rFF a investi 450 millions d’euros en 2014Pour Réseau ferré de France Rhône-Alpes-Auvergne, l’année 2014 a été marquée notamment par la mise en service du sillon alpin sud, le plus grand chantier de TER en France, par la rénovation de la liaison Le Puy-Firminy, la plus grande opération du Plan Rail Auvergne, par l’avancée de la ligne Cornavin-Eaux Vives-Annemasse (Ceva), premier RER international et aussi par les essais réussis de trains de fret de 1.500 mètres de long qui ont circulé entre Lyon et Nîmes. Ce sont 450 millions d’euros qui ont été investis par RFF et ses cofinanceurs pour assurer la modernisation du réseau rhônalpin.
Le gouvernement croate a renoncé à la concession des autoroutes du pays, envisa-gée initialement pour réduire le déficit budgétaire, et va probablement vendre 51 % des parts de la compagnie nationale d’autoroutes à des fonds nationaux de retraite, a annoncé vendredi 13 mars le Premier ministre, Zoran Milanovic. Cette décision a été prise après une forte pression publique. “On gagnera ainsi moins, mais cette affaires sera unique-ment croate”, a déclaré Zoran Milanovic à Koprivnica. On estime que cette vente des parts pourrait apporter au gouvernement environ 1,2 milliard d’euros.
Concession
L’excédent commercial du Danemark a augmenté de 42 %
en janvier, les exportations ayant commencé l’année sur une tendance positive, selon des chiffres publiés mercredi
11 mars par l’institut statistique national. En données corrigées
des variations saisonnières, l’excédent de la balance des
biens s’est élevé à 8,5 milliards de couronnes (1,4 milliard
d’euros), avec une hausse des exportations de 3,5 % et la
contraction des importations de 1,6 %. Les échanges avec les pays hors Union européenne
se sont intensifiés avec une hausse de 6,3 % des
exportations et de 1,5 % des importations sur un an.
Excédent
“Deux trains de 750 mètres ont été jumelés pour
composer un train de 1.500 mètres”
Infrastructures/Institutions
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Le chiffre d’affaires de Keolis, filiale de transport urbain et
interurbain de la SNCF, s’éta-blit à 4,5 milliards d’euros en
2014, en hausse de 7,8 %, et, pour la première fois, la moitié
de son activité a été réalisée hors de France. L’activité du groupe est même en hausse
de 9,3 %, et le chiffre d’affaires de 5,6 milliards d’euros, “en réintégrant l’activité réalisée
au travers des coentreprises”, notamment au Royaume-Uni, qui ne sont plus consolidées dans les comptes de l’entre-
prise du fait des nouvelles normes comptables. Son
chiffre d’affaires “a été multi-plié par 2,5 en dix ans”.
Activité
La compagnie pétrolière britannique Afren, active prin-cipalement en Afrique et en graves difficultés financières, s’effondrait vendredi 13 mars à la Bourse de Londres après avoir trouvé un accord avec ses créanciers pour se ren-flouer qui devrait leur donner le contrôle sur l’entreprise. À 10 h 25, l’action Afren chutait de 23,08 % à 5 pences, por-tant sa dégringolade depuis le début de l’année à 89 %. Afren s’était retrouvée en défaut de paiement au début du mois vis-à-vis de certains porteurs d’obligations.
Dégringolade
Quatre ans après sa fermeture, l’avenir de l’ancienne raffinerie Petroplus de Reichstett se des-sine avec une certaine précision. La société Rubis avait repris 110 hectares dès 2013 afin d’y constituer un dépôt d’hydro- carbures. Fin 2014, c’est la plus grosse partie du site au nord de Strasbourg, soit 450 hectares, qui a été acquise par Brownfields. Cette société créée par d’anciens cadres de GDF Suez s’est faite depuis quelques années la spé-cialiste de la reconversion de très grosses friches industrielles.
140 hectAres de zone nAturelle
Le montage qui résulte à pré-sent de la transaction comprend trois parties. Brownfields conser-vera 85 hectares pour les aména-ger en une zone d’activités. Les parcelles unitaires varieront de 0,5 à 10 hectares, proposées à la vente ou en location. “Cette ré-partition permettra de répondre à une large demande, depuis les locaux d’activités à partir de
1.000 m2 jusqu’aux plateformes logistiques”, commente Patrick Viterbo, dirigeant-associé de Brownfields.
Le reste des surfaces se répar-tit en deux secteurs : 225 hectares sont mis en réserve pour consti-tuer un jour une grande zone éco-nomique et 140 hectares resteront une zone naturelle. Brownfields va céder ces deux composantes de façon progressive entre fin 2015 et 2019 aux collectivités locales : la Communauté urbaine (devenue “Eurométropole”) de Strasbourg, le conseil général du Bas-Rhin et la Région Alsace. Ce trio se réunira prochainement dans une structure opérationnelle dédiée.
Brownfields rachète le site pour l’euro symbolique, mais il injectera 30 millions d’euros dans la dépollution de la partie qu’il conservera. Les rétroces-sions progressives aux collecti-vités se feront pour un montant final de 11,4 millions d’euros.
Christian robisChon
PetroplusÉnergie
l’ancienne raffinerie dessine son avenir en Alsace
La plus grosse partie du site de l’ancienne raffinerie Petroplus de Reichstett est rachetée par l’opérateur privé Brownfields. Le montage combine reconversion en zone d’activités et rétrocession de parcelles aux collectivités.
Anticipée en février, la perte nette de Touax pour l’exercice 2014 s’élève à près de 13 mil-lions d’euros malgré un chiffre d’affaires en hausse de plus de 8 % à 379 millions d’eu-ros. Exposée aux difficultés du marché de la construction euro-péen, la division Construction modulaires, “qui restera en des-sous du point mort en 2015”, explique ce résultat. Avec une couverture plus internationale, les autres activités du loueur se portent mieux. À commencer par les conteneurs maritimes dont les revenus s’apprécient de 15 % en-viron. Sur ce segment, Touax de-meure confiant au vu des prévi-sions de croissance du transport maritime conteneurisé affichées par Clarkson Research : + 7 % cette année et en 2016. Dans le même temps, les taux d’intérêt et les prix de l’acier bas attirent les investisseurs tiers pour lesquels le groupe joue le rôle de gestion-naire de biens. L’augmentation
de la flotte de conteneurs sous gestion permet en outre de com-penser l’érosion des tarifs loca-tifs et du taux d’utilisation qui s’est stabilisé autour de 90 % en 2014.
Avec celles des conteneurs, les ventes de wagons de fret aux États-Unis sont à l’origine de la progression du chiffre d’affaires. Au-delà, l’activité locative de la division ferroviaire est stable sans perspective d’évolution franche en Europe. C’est donc vers d’autres horizons que le groupe recherche des relais de croissance, en particulier en Asie. Ce raisonnement vaut éga-lement pour les barges fluviales avec l’Amérique du Sud pour cible cette fois, assortie d’une relance des investissements. Ailleurs, “l’année 2015 reste in-certaine suite à la baisse signifi-cative des matières premières et agricoles”, note le groupe.
érick demangeon
TouaxMultimodal
les constructions modulaires plombent le résultat
En dépit d’une diversification sectorielle et géographique, le résultat de Touax demeure affecté par les contre-performances de sa division Constructions modulaires. Autour du transport, les trois autres branches sont mieux orientées, portées par leurs activités internationales.
Autour d’une cinquantaine de sites dans le monde offrant une capacité de plus de 600.000 m2, UPS a bâti en quelques années une offre dédiée aux industries de santé et pharmaceutique. En Europe, la pierre angulaire de ce réseau, qui se densifie de façon continue, est située à Roermond aux Pays-Bas. Opérationnel depuis 2009, ce centre sécurisé de 22.000 m2 proche du hub européen de l’entreprise à Cologne en Allemagne, dispose de plusieurs cel-lules sous tempé-rature dirigée po-sitive et négative jusqu’à - 70 °C ! Pour la partie transport, l’inté-grateur a déve-loppé en parallèle une gamme de services multimodaux pour pro-duits thermosensibles. Baptisée UPS Temperature True, elle se décline sous différentes options allant de prestations sur mesure à des offres standards, jusqu’aux expéditions par voie maritime
pour de gros volumes. Toutes proposent un suivi de bout en bout qui inclut le contrôle des températures.
croissAncesexternes
Au cours de ces derniers mois, ce réseau a connu deux renforce-ments d’ampleur en Europe. À commencer en Pologne par le rachat de la société Poltraf auprès du fond d’investissement Ortie.
Avec une zone de chalandise couvrant l’Eu-rope centrale et de l’Est, l’entre- prise dont le siège est à Blonie près de Varsovie est spécialisée dans l’entre-
posage et le transport de pro-duits thermosensibles. Elle apporte à UPS trois nouvelles plateformes qui s’ajoutent à ses quatorze sites en Europe, ainsi qu’une flotte multi-températures de 170 véhicules ; un parc équipé
de systèmes de géolocalisation et de suivi des températures de bout en bout.
La seconde croissance ex-terne concerne le Royaume-Uni avec la reprise de Polar Speed. Également spécialisée dans le traitement des produits thermo-sensibles, cette société inter-vient dans la distribution multi- canal BtoB et BtoC. En termes de moyens logistiques, elle compte trois entrepôts ainsi qu’une flotte de 118 véhicules multi-
températures avec enregistreurs de températures et dispositifs de géolocalisation embarqués.
Ces deux annonces font suite à l’acquisition par UPS dans le do-maine de la santé-pharma du hon-grois Cemelog, à l’ouverture d’un centre de distribution de produits médicaux à Hangzhou en Chine, et à l’expansion de son réseau en Amérique de Nord au travers de six nouveaux sites.
érick demangeon
Total cherche à vendre 20 % d’un important champ gazier en mer du Nord britannique, rapportait hier le “Financial Times”. “Total cherche à vendre une participation de 20 % dans Laggan-Tormore, un projet en eaux profondes à 125 km à l’ouest des Shetlands, considéré comme un actif de première impor-tance dans le portefeuille du groupe”, affirme le quotidien économique. Cette participa-tion vaut “plusieurs centaines de millions de dollars”, selon des analystes interrogés par le journal, citant l’autrichien OMV, Kuwait Petroleum Corporation et Nippon Oil parmi les acheteurs potentiels.
Vente
Le groupe Rhenus a repris, fin février 2015, le spécia-
liste suisse de la logistique des projets industriels KOG Worldwide AG. Les contrats
ont été signés le 24 février 2015 à Zurich. L’entreprise a pour activité principale la
logistique des projets indus-triels et le transport d’usines
aux États-Unis, en Europe et en Asie. Fondée en 1981 par Jürgen Osmers et Rolf Gubler, la société, dont le siège social se situe dans
le canton de Zug en Suisse, regroupe 21 sociétés dans
18 pays à travers le monde. KOG Worldwide gère des pro-jets logistiques internationaux
complexes pour des clients du secteur de la construction
d’usines.
UPSLogistique
l’expressiste densifie son offre santé-PharmaPar croissances externes et développements organiques, UPS est engagé dans des démarches sectorielles. Parmi elles, la filière Santé-Pharma s’appuie désormais sur un réseau mondial composé de services logistiques et d’expéditions dédiés. Les rachats de Poltraf en Pologne et de Polar Speed témoignent de son renforcement en Europe.
“En Europe, la pierre angulaire
du réseau est aux Pays-Bas”
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l’antenne - Mardi 17 mars 2015 - 3 EntreprisesReprise
Le hub de Roermond d’UPS aux Pays-Bas
Le blé rebondit de ses plus bas de cinq ansLes cours du blé ont monté cette semaine à Chicago, après avoir chuté à de bas niveaux qui ont contribué à relancer
les exportations, tandis que ceux du maïs et du soja ont cédé du terrain face à une actualité contrastée.
OR - Les cours de l’or sont tombés mercredi à leur plus bas niveau depuis le début du mois de décembre, à 1.147,69 dollars l’once, et sont restés sous pression toute la semaine.
“Le plus gros facteur dans la chute de l’or est la hausse du dollar”, a noté Ole Hansen, analyste chez Saxo Bank. Le renforcement du dollar rend plus oné-reux les achats du métal jaune, libellés dans la mon-naie américaine, pour les investisseurs munis d’autres devises.
Le billet vert est en effet resté ferme toute la se-maine, porté par les spéculations des investisseurs sur une hausse de la devise dans les prochains mois, si la Fed décidait d’augmenter des taux d’intérêts.
Pour les analystes de Barclays, l’or devrait demeurer sous pression car les marchés n’auraient pas encore tout à fait intégré les conséquences d’une hausse des taux sur le métal précieux, le retour de la Grèce sur le devant de la scène en début d’année ayant accaparé les esprits.
“Nous avons repoussé nos estimations sur une accélération de la chute des prix de l’or du deu-xième trimestre au troisième trimestre 2015, afin que cela coïncide avec nos prévisions sur une première hausse des taux de la Fed”, ont précisé les analystes de BNP Paribas.
Mais les analystes de Capital Economics ont, pour leur part, souligné qu’il ne fallait pas sous-estimer la résistance de l’or.
“Les cours de l’or se sont plutôt bien maintenus si l’on considère l’ampleur du mouvement du dollar”, a-t-on noté chez Capital Economics, où l’on estime que l’or pourrait finir l’année autour des 1.400 dollars l’once.
“Une certaine stabilité pourrait revenir sur les mar-chés, mais un rebond majeur est peu probable (à court terme), les investisseurs se focalisant sur la hausse des taux de la Fed”, a noté M. Hansen.
Sur le London Bullion Market, l’once d’or a ter-miné à 1.152 dollars vendredi au fixing du soir, contre 1.175,75 dollars le vendredi précédent.
ARGENT - Les cours de l’argent, encore parfois appelé “l’or du pauvre”, a suivi le métal jaune dans sa spirale descendante. L’argent a atteint mercredi son plus bas niveau en plus d’un an, à 15,29 dollars l’once.
L’once d’argent a clôturé à 15,50 dollars, contre 15,99 dollars il y a sept jours.
PLATINE/PALLADIUM - Même le palladium qui semblait jusqu’à maintenant immunisé contre le ren-chérissement du dollar, s’est affaibli tombant jeudi à un minimum depuis fin février, à 785,95 dollars l’once.
De sont côté, le platine s’est effondré, chutant à un nouveau plus bas depuis cinq ans et demi, 1.117.25 dol-lars l’once.
“Le platine, avec l’argent, ont été le plus touché par la récente montée du dollar”, a constaté Ole Hansen.
Et ce malgré le fait que selon le conseil mondial de l’investissement dans le platine, ce marché devrait rester en déficit de 235.000 onces en 2015, contre un déficit de 700.000 onces en 2014.
Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.115 dollars, contre 1.166 dollars sept jours plus tôt.
L’once de palladium a terminé pour sa part à 791 dollars, contre 823 dollars à la fin de la semaine précédente.
MÉTAUX DE BASE - Les cours des métaux indus-triels ont accusé le coup mercredi, après la publica-tion des chiffres officiels de la production industrielle chinoise. Cette dernière a ralenti brutalement en jan-vier et février, enregistrant son plus bas taux de pro-gression depuis six ans.
La production industrielle a grimpé de 6,8 % en jan-vier et février cumulés par rapport à la période com-parable de 2014, très en deçà de la hausse de 7,9 % sur un an constatée en décembre, et c’est sa plus faible progression depuis décembre 2008.
Les cours du cuivre se sont donc retrouvés sous pres-sion mercredi, tombant à leur plus bas niveau depuis le 24 février, à 5.710 dollars la tonne.
Mais le métal rouge s’est repris en fin de semaine, semblant faire peu de cas de la force du dollar. Le cuivre a regrimpé vendredi à son niveau du début du mois.
“Même si la relation inversée entre le dollar et les métaux de base a été forte récemment, l’histoire montre qu’elle se casse lorsque d’autres facteurs affectant les prix prennent le dessus”, ont noté les analystes d’Unicredit.
“Et la résistance actuelle des cours en est le parfait exemple”, ont-ils ajouté.
Pour les analystes, même si le dollar continuait de s’apprécier, les métaux de base pourraient grimper à
cause d’un resserrement de l’offre, notamment dans le marché du cuivre.
Le métal rouge a également reçu jeudi du soutien venant de spéculations autour d’un assouplissement des politiques d’emprunts de la Chine, selon les ana-lystes d’IG.
Les analystes de BNP Paribas sont, pour leur part, moins optimistes.
“Il est possible que le cuivre ait déjà atteint son plus bas niveau cette année, mais nous pensons qu’il va continuer de souffrir pour quelque temps”, ont-ils souligné.
La banque estime en effet que le marché du cuivre devrait rester en surplus en 2015, et que même une
croissance “généreuse” de la demande - estimée par BNP Paribas à 4 % - ne suffira pas à éliminer l’excé-dent d’offre.
De leur côté, l’aluminium et le zinc ont tous deux atteint leur plus bas niveau depuis un peu plus d’un an mercredi, à respectivement 1.744,85 dollars la tonne et 1.993 dollars la tonne, avant de se stabiliser.
L’étain n’a pas aussi bien résisté que les autres métaux de base, et a chuté jeudi à un minimum depuis le 26 juillet 2012, à 17.190 dollars la tonne.
“L’étain n’a pas profité de la reprise jeudi comme les autres métaux de base”, ont confirmé les analystes de Commerzbank, soulignant que les exportations d’étain en Indonésie en février avaient atteint le même niveau que l’année précédente, à 5.986 tonnes.
“Les fondamentaux du marché ont continué de déce-voir sur fond de ralentissement de l’économie chinoise et de faiblesse sur le marché européen”, ont expliqué les analystes de Triland.
Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 5.837 dollars vendredi, contre 5.747,50 dollars le vendredi précédent.
L’aluminium valait 1.754,50 dollars la tonne, contre 1.795 dollars.
Le plomb valait 1.790,50 dollars la tonne, contre 1.806 dollars.
L’étain valait 17.425 dollars la tonne, contre 18.090 dollars.
Le nickel valait 13.880 dollars la tonne, contre 14.310 dollars.
Le zinc valait 2.011,50 dollars la tonne, contre 2.016 dollars.
SUCRE - Les cours du sucre coté à New York ont chuté à leur plus bas niveau en près de six ans ven-dredi, atteignant 12,93 cents la livre.
Les pluies au Brésil ont affecté les cours du sucre ces dernières semaines, car elles sont de bon augure pour les récoltes de canne à sucre.
L’Organisation internationale du sucre (ICO) a pourtant précisé que les précipitations n’étaient pas tombées de manière égale sur toutes les régions.
“L’état des champs de canne à sucre est toujours décrit comme fragile après la sécheresse prolongée de 2014 et le ralentissement du rythme auquel la canne à sucre est replantée”, a noté l’ICO en début de semaine.
Mais la surabondance d’offre dans le marché et la faiblesse du réal, la monnaie brésilienne, par rapport au dollar a continué de peser sur les cours du sucre.
À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en mai valait 369,60 dollars, contre 373,80 dollars le vendredi précédent.
À New York, la livre de sucre brut pour livraison en mai valait 13,09 cents, contre 13,50 cents sept jours auparavant.
CAFÉ - Les tarifs du café échangé à Londres se sont enfoncés vendredi à leur plus bas niveau en près d’un mois, à 1.754 dollars la tonne.
“Les cours des alimentaires ont été emportés par la baisse du réal et la perspective de meilleures récoltes,” a souligné Ole Hansen, analyste chez Saxo Bank.
Les cours du robusta se sont un peu mieux mainte-nus, même s’ils ont fini la semaine en baisse, les pro-ducteurs vietnamiens limitant toujours les volumes de café disponibles sur le marché afin de soutenir les prix.
Deuxième exportateur mondial de café, le Vietnam est le premier fournisseur mondial de robusta.
Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pour livraison en mai valait 1.771 dollars vendredi, contre 1.866 dollars le vendredi précédent.
Sur le ICE Futures US de New York, la livre d’ara-bica pour livraison en mai valait 132,30 cents, contre 134,45 cents sept jours auparavant.
CACAO - Les cours du cacao se sont également re-pliés, atteignant jeudi à Londres leur plus bas niveau depuis le 13 février, à 1.969 livres sterling la tonne. La fève brune cotée à New York est tombée le même jour à son minimum depuis le 9 février à 2.813 dollars la tonne.
Le cacao à New York a souffert, comme la plupart des matières premières, de la robustesse du dollar.
Mais les tendances du marché restent inchangées selon Jack Scoville, analyste chez Price Futures Group, “les opérateurs de marchés s’attendant à une produc-tion mondiale plus faible face à une demande plus ou moins stable”.
À Londres, la tonne de cacao pour livraison en mai valait 1.994 livres sterling, contre 2.037 livres sterling le vendredi précédent.
À New York, la tonne pour livraison en mai valait 2.839 dollars, contre 2.978 dollars sept jours plus tôt.
En vedette…CÉRÉALES/SOJA
Le marché américain du blé, sur lequel les prix restent nettement supérieurs à ceux du reste du monde, se remet d’une chute à son plus bas niveau depuis 2010 la semaine dernière, à un peu plus de 4,80 dollars le boisseau.
“Les chiffres publiés par le ministère de l’Agriculture (USDA) ont fait état de très bonnes exportations pour le blé, et montrent que la Chine, en particulier, a sauté sur l’occasion pour en ache-ter à moindre coût”, a rapporté Bill Nelson, de Doane Advisory Services.
Le marché a aussi été soutenu par les inquié-tudes sur la capacité de l’Ukraine, l’un des prin-cipaux producteurs de blé, à maintenir le niveau de son offre, au moment où le pays essaie de sta-biliser son économie, asphyxiée par le sanglant conflit dans l’Est, et a commencé à préparer la re- structuration de sa dette.
Enfin, les cours sont portés par les pré- occupations sur les conditions météorologiques aux États-Unis et leurs conséquences pour la ré-colte de blé d’hiver.
Le marché du blé n’a pas entraîné sur son rebond ceux du maïs et du soja, qui ont reculé “face à un mélange de bonnes et de mauvaises nouvelles”, selon les termes de Bill Nelson.
Parmi les éléments encourageants pour le maïs, l’USDA a revu en baisse de 50 millions de bois-seaux ses prévisions de stocks de fin de campagne, dans son rapport mensuel sur l’offre et la demande.
Toutefois, le marché a souffert d’exportations dé-cevantes, et, comme celui du soja, d’un brusque ren-forcement du dollar, de mauvais augure pour les ex-portateurs, qui a pesé sur les prix toute la semaine.
Enfin, les prix du soja ont continué à souffrir “de l’apaisement du conflit social entamé en février au Brésil par les routiers”, a noté Dewey Strickler. “Les routes sont débloquées, ce qui permet de transporter vers les ports une récolte sans précédent de soja.”
Le marché reste soutenu par d’autres dévelop-pements dans “la situation politique en Amérique du Sud”, a nuancé Jack Scoville, de Price Futures Group. “Le gouvernement brésilien est frappé par un scandale de corruption” chez le géant pétrolier public Petrobras, a-t-il notamment rappelé.
Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour li-vraison en mai, le plus échangé, s’est établi à 3,805 dollars, contre 3,86 à la clôture de vendredi dernier (- 1,42 %).
Le boisseau de blé pour mai, le plus actif, valait 5,02 dollars, contre 4,825 en fin de semaine der-nière (+ 4,04 %).
Le boisseau de soja pour mai, lui aussi le plus vendu, coûtait 9,74 dollars contre 9,85 dollars il y a une semaine (- 1,13 %).
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10 - Mardi 17 mars 2015 - l’antenne
En baisseEn hausseLes investissements étrangers
créateurs d’emplois en France sont repartis à la hausse en 2014 avec un sursaut de 8 %, après trois années de stabilisation, a annoncé dimanche 15 mars Business France, agence char-gée de promouvoir les investisse-ments internationaux et l’expor-tation. En tout, 1.014 décisions d’investissement l’an dernier sont liées à la création de plus de 20.300 emplois et le maintien de plus de 9.500, faisant de 2014 la deuxième meilleure année en dix ans.
La SNCF pourrait subir une perte de chiffre d’affaires allant jusqu’à 200 millions d’euros du fait de la nouvelle concurrence des autocars rendue possible par la loi Macron, a indiqué mer-credi 11 mars la directrice géné-rale de Voyages SNCF. L’arrivée des autocars “va venir pertur-ber l’équilibre en place, et ça viendra prendre du chiffre d’af-faires à tous les acteurs en place aujourd’hui”, a expliqué Rachel Picard. Elle était interrogée sur un article publié la veille par “La Tribune” et évoquant une perte anticipée de chiffre d’affaires annuel de 150 millions d’euros pour le TGV et de 50 millions pour les trains intercités du fait de la concurrence à venir des autocars, selon une étude interne.
Géophysique, bathymétrie, carto- graphie : le Shom, l’établissement na-tional expert en hydro-océanographie, collecte une multitude de données pour mieux comprendre les océans et antici-per les risques, mais aussi soutenir les armées et le développement de l’éco-nomie bleue. “Le Shom a pour voca-tion la description de l’environnement physique marin”, comme la profondeur et la température de l’eau, la salinité, les courants ou les marées, explique Bruno Frachon, directeur de cet éta-blissement public, placé sous la tutelle du ministère de la Défense. Une de ses principales missions, et la plus ancienne, consiste à cartographier l’espace mari-time français, des côtes jusqu’aux fosses
abyssales, soit quelque 11 millions de km2, le deuxième espace maritime au monde. Au total, ce sont quelque 1.300 cartes (papier et électronique) qui sont ré- éditées régulièrement, ainsi qu’une soixantaine d’ouvrages (instructions nau-tiques, annuaires des marées, etc.) Parmi
les autres missions de l’établissement : le soutien aux armées, notamment dans le cadre des opérations sous-marines. Ses experts vont par exemple chercher à dé-terminer les zones où la température et la salinité de l’eau permettront à un sous-marin nucléaire de rester tapi au fond des mers sans être repéré. La troisième mis-sion du Shom (Service hydrographique et océanographique de la marine) consiste à fournir un soutien aux politiques pu-bliques maritimes et du littoral, en ma-tière de développement économique no-tamment, mais aussi de prévention des risques et des catastrophes.
Sandra FERRER
Le Shom règne sous les océans
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Compagnies du Golfe
Paris et Berlin en appellent à l’UELa France et l’Allemagne ont saisi vendredi 13 mars l’Union européenne de ce qu’elles
dénoncent comme une “concurrence déloyale” de la part des compagnies aériennes du Golfe, en demandant le lancement de négociations entre l’UE et les pays concernés. Lors d’une réunion des ministres européens des Transports, les ministres des deux pays ont souligné que les compagnies aériennes européennes “perdent des parts de marché face aux compagnies du Golfe, en raison de leurs pratiques concurrentielles déloyales, notamment du fait des subventions et garanties publiques importantes dont elles béné-ficient”, a indiqué le ministère français. Ils ont demandé la mise au point d’une “stratégie commune pour mettre un terme à ces pratiques”. Paris et Berlin suggèrent notamment que l’extension des droits de trafic donnés aux compagnies aériennes non européennes soit assortie d’un “véritable contrôle du mode de fonctionnement de ces compagnies”.
Routiers
Blocages, opérations escargot... mobilisation pour les salaires
Zones d’activités bloquées, opérations es-cargots et barrages filtrants : des routiers ont relancé hier le mouvement de protestation sur les salaires interrompu en février, menant plus d’une vingtaine d’actions sur tout le territoire. “C’est quand même lamentable de consta-ter que nos employeurs n’arrivent pas à com-prendre que les chauffeurs routiers ne veulent pas finir leur carrière en étant toujours au Smic”, a déclaré Bruno Petit, de la CFDT (Normandie), présent sur un barrage filtrant installé au sud de Rouen. L’intersyndicale (CFDT, CGT, FO, CFTC, CFE-CGC), à l’origine de la “grève à durée indéterminée” lancée dimanche 15 mars en soirée, vise avant tout des lieux stratégiques pour les groupes de transport, dont les patrons refusent de reprendre les négociations salariales annuelles depuis le 9 février. Les discussions avaient alors pris fin sur un profond désaccord, les 2 % maximum d’augmentation salariale pro-posés par la partie patronale étant trop éloignés des revendications des syndicats. La semaine dernière, ces derniers ont revu leurs prétentions à la baisse, renonçant au plafond minimum de 10 euros bruts de l’heure réclamé pour les plus bas coefficients du transport routier (actuellement à 9,43 euros). Ils acceptent désormais 9,82 euros, un montant qui reste bien supérieur à celui proposé par le pa-tronat, soit 9,62 euros et un centime de plus que le Smic en 2015. Seule, l’organisation patronale des PME (OTRE) s’était déclarée favorable à la reprise du dialogue. Mais la puissante fédération FNTR et ses alliés TLF et Unostra n’ont pour le moment pas suivi. Sans réponse de la part du patronat, les syndicats ont décidé de reprendre leurs actions de blocages hier, à Bordeaux, Clermont-Ferrand, Caen ou Toulouse.
Ce sont “plus de 25 points de blocage” qui ont été mis en place dans l’ensemble des régions en France, selon Fabian tosolini, porte-parole de la CFDT Transports. En région parisienne, une cinquantaine de militants bloquaient “depuis 4 heures du matin la zone logistique de Châtres” (Seine-et-Marne), a précisé Fabian Tosolini, assurant que “plus rien n’entre ni ne sort” de cette plateforme d’activité. À Caen, “une bonne soixantaine de militants” bloquaient la porte de Bretagne, à la jointure des périphériques Nord et Sud, a affirmé Pascal Petri (CFTC). “On fait garer les camions” tandis que les voitures passent au ralenti, explique-t-il. Quelque 190 camions sont arrêtés, selon une source policière. Dans le Bas-Rhin, une “petite centaine” de militants en colère blo-quaient dans la matinée un entrepôt de marchandises Auchan de la zone industrielle de Duppigheim. Et au nord de Toulouse, c’est un centre routier qui a été ciblé dès dimanche 15 mars. “Une cinquantaine de camions bloquaient toujours” son accès hier, a indiqué la gendarmerie, précisant que l’ambiance était “calme”.
Jeremy tALBOt
Sur le vif...
GrèvePlusieurs centaines d’employés
étaient vendredi 13 mars en grève à l’usine tarbaise de Daher, un sous-traitant d’Airbus en vue d’obtenir des hausses salariales.
“Quatre à cinq cents” employés, selon la CFDT, 380 selon la direction, ont entamé depuis jeudi 12 mars un arrêt de travail sur un total de 1.600 sa-lariés, dont 300 intérimaires environ.
Le mouvement a été reconduit pour la journée d’hier après l’échec d’une rencontre vendredi 13 mars entre syn-dicats et direction, a indiqué Bernard San vicente, représentant syndical de la CFDT, troisième organisation re-présentative. Le syndicaliste promet de bloquer la production des compo-sants fabriqués par Daher pour Airbus notamment.
SyndicalismeCoup de tonnerre à Air France. La
hiérarchie syndicale a été bouleversée vendredi 13 mars par la chute histo-rique de la CGT, de la première à la quatrième place, au profit des réfor-mistes ayant négocié des mesures pour accompagner la restructuration en cours.
En quatre ans, le syndicat contes-tataire a perdu autant de points pour s’établir à 14 %, derrière l’alliance constituée par la CFE-CGC et l’Unac qui a recueilli 18 % des suffrages. Force ouvrière et Unsa Aérien com-plètent le podium, la CFDT se classant cinquième.
Du côté des pilotes, le puissant SNPL voit son audience décliner de six points mais reste, avec 65 %, large-ment devant son dauphin, le Spaf, qui a bondi à près de 21 % (+ 9 points), et les deux syndicats non représentatifs Alter (9,85 %) et R’way (4 %).
Réactions...
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AgendaL’association marseillaise B’Lading
Club reçoit jeudi 19 mars Guillaume Chantry, responsable technique et commercial de l’entreprise marseillaise Environnement Services. Le thème retenu pour ce nouveau débat mensuel porte cette fois-ci sur l’emballage et ses contraintes réglementaires à l’inter- national. Fumigation, norme NIMP15... Le sujet sera abordé sous tous ses as-pects. La rencontre se tient au restau-rant Côté Palmiers, 7, avenue André-Roussin, 13016 Marseille.
RecoursHuit recours ont été déposés contre
la déclaration d’utilité publique (DUP) de la future ligne à grande vitesse (LGV) Poitiers-Limoges, a annoncé samedi 14 mars Robert Rolland, porte-parole d’un collectif limousin d’opposition à la LGV. La date butoir pour déposer les recours était le 11 mars. Six recours ont été enregistrés devant le Conseil d’État, qui avait lui-même émis un avis néga-tif sur le projet en décembre dernier. Selon le porte-parole du collectif “Non à la LGV et oui à Polt”, ligne alternative Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, ces six recours “demandent l’annulation de la DUP”.