laporan kerja praktek di pt. janata marina indah filesurat keterangan pelaksanaan kerja praktek . iv...
TRANSCRIPT
LAPORAN KERJA PRAKTEK
DI PT. JANATA MARINA INDAH
Disusun Oleh:
Michael Isaac Denta Pangaribawan
14 06 07834
PROGAM STUDI TEKNIK INDUSTRI
FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI
UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA
YOGYAKARTA
2018
ii
iii
SURAT KETERANGAN PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK
iv
KATA PENGANTAR
Puji Syukur ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan
penyertaannya sehingga laporan kerja praktek ini dapat terselesaikan dengan
baik dan lancar.
Ucapan Terimakasih penulis sampaikan kepada pihak – pihak yang telah
mendukung proses kerja praktek dan membantu terselesaikannya laporan akhir
ini. Pihak – pihak tersebut antara lain
1. Bapak Ir.B.Kristyanto, M.Eng.,Ph.D.sebagai dosen pembimbing
2. Bapak Martono sebagai manajer human resource development
3. Bapak Suhartono Tony sebagai pembimbing lapangan
4. Bapak Riza sebagai pembimbing lapangan
5. Bapak Idris sebagai pembimbing lapangan
6. Bapak Larso, Arif, Adit, dan rekan-rekan kerja lainnya yang telah banyak
mendukung selama proses kerja praktek berlangsung
Laporan Akhir Kerja Praktek yang merupakan hasil dari kegiatan kerja
praktek selama 30 hari kerja di PT. Janata Marina Indah Semarang yang direkap.
Penulis memohon maaf apabila masih terdapat banyak kekurangan
dalam penulisan dan penyusunan Laporan Akhir Kerja Praktek ini, Oleh karena
itu penulis mengharapkan Kritik dan Saran agar dapat mengevaluasi kembali dan
Penulis dapat menjadi lebih baik dalam hal penulisan laporan
Yogyakarta, April 2018
Penulis
Michael Isaac Denta
v
DAFTAR ISI
Halaman Judul ................................................................................................ i
Halaman Pengesahan ...................................................................................... ii
Surat Keterangan Pelaksanaan Kerja Praktek ............................................. iii
Kata Pengantar .............................................................................................. iv
Daftar Isi .......................................................................................................... v
Daftar Gambar ............................................................................................... vii
Daftar Tabel .................................................................................................... ix
Daftar Daftar Lampiran ................................................................................... x
Bab 1 Pendahuluan
1.1 Latar Belakang ................................................................................ 1
1.2 Tujuan ............................................................................................ 1
1.3 Tempat dan Waktu Pelaksanaan Kerja Praktek ............................... 2
Bab 2 Tinjauan Umum Perusahaan
2.1 Sejarah Singkat Perusahaan .......................................................... 3
2.2 Visi Misi Perusahaan.........................................................................4
2.3 Letak dan Tata Letak Perusahaan.....................................................4
2.4 Struktur Organisasi dan Uraian Tugas ............................................. 6
2.5 Ketenagakerjaan..............................................................................10
2.6 Fasilitas Perusahaan ..................................................................... 11
Bab 3 Tinjauan Sistem Perusahaan
3.1 Proses Bisnis Perusahaan atau Unit Usaha atau Departermen ..... 19
3.2 Layanan yang Diberikan ................................................................ 20
3.3 Proses Produksi ............................................................................ 21
Bab 4 Tinjauan Pekerjaan Mahasiswa
4.1 Lingkup Pekerjaan ......................................................................... 24
4.2 Tanggung Jawab dan Wewenang dalam Pekerjaan ...................... 24
4.3 Metodelogi Pelaksanaan Pekerjaan ............................................... 28
4.4 Instrumen Pekerjaan ..................................................................... 31
4.5 Hasil Pekerjaan................................................................................33
Bab 5 Penutup
5.1 Kesimpulan .................................................................................... 42
5.2 Saran ............................................................................................. 42
vi
Daftar Pustaka ...................................................................................................
Lampiran...............................................................................................................
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Layout Unit 1 .................................................................................. 5
Gambar 2.2 Layout Unit 2 .................................................................................. 6
Gambar 2.3 Struktur Organisasi ........................................................................ 9
Gambar 2.4 Tower Crane ................................................................................ 12
Gambar 2.5 Gantry Crane ............................................................................... 13
Gambar 2.6 Electric Air Compressor ................................................................ 13
Gambar 2.7 Motor Pompa Graving Dock ......................................................... 14
Gambar 2.8 Mobil Crane .................................................................................. 14
Gambar 2.9 Mesin Bending ............................................................................. 15
Gambar 2.10 Forklift ........................................................................................ 15
Gambar 2.11 Kantor Galangan Unit II .............................................................. 16
Gambar 2.12 Bengkel Fabrikasi ....................................................................... 16
Gambar 2.13 SWL Kapasitas 100 Ton ............................................................. 17
Gambar 2.14 Graving Dock ............................................................................. 18
Gambar 2.15. Kolam Apung............................................................................18
Gambar 3.1.Proses Bisnis Fitting Contact Shaft dan Propeler ........................ 19
Gambar 3.2. Proses Bisnis Pemasangan Propeler dan Shaft ......................... 20
Gambar 3.3. Proses Bisnis Alignmetn Shaft ................................................... 21
Gambar 3.4. Proses Bisnis Pembuatan Chockfast .......................................... 22
Gambar 3.5. Produk Kapal Kontainer 100 TEUS ............................................ 23
Gambar 3.6. Produk Jasa Perbaikan Kapal .................................................... 23
Gambar 3.7. Bengkel Tempat Proses Fabrikasi .............................................. 24
Gambar 3.8. Contoh Proses Assembly Body Mid Crane ................................. 25
Gambar 3.1. Contoh Proses Ereksi Kapal Kontainer 100 TEUS ..................... 25
Gambar 4.1. Medotologi Proses Pekerjaan Mahasiswa .................................. 33
Gambar 4.2. Schedule Official Trial kapal 065 ................................................ 35
Gambar 4.3. Kapal 65 (Sabuk Nusantara 71) ................................................ 36
Gambar 4.4. Mesin AE Terpasang Pada Kapal 65 .......................................... 37
Gambar 4.5. Pipa Untuk Gas Pembuangan Mesin AE .................................... 37
Gambar 4.6. Propeller Biiasa...........................................................................39
Gambar 4.7. Azzimuth Thrusters .................................................................... 39
Gambar 4.8. Electrical Pod ............................................................................. 40
Gambar 4.9. Thunnel Thrusters ...................................................................... 40
viii
Gambar 4.10. Waterjets .................................................................................. 40
Gambar 4.11. Voith Scneider Propeller ........................................................... 41
Gambar 4.12. Fitting Contact Propeler Kiri Kapal ............................................ 42
Gambar 4.13. Pengecekan Kerataan Shaft Kiri Kapal .................................... 42
Gambar 4.14. Pemasangan Propeler Kapal 67 ............................................... 43
Gambar 4.15. Alignment Shaft kapal 65 ......................................................... 43
Gambar 4.16. Pembuatan Chock Shaft kapal 65 ............................................ 44
ix
DAFTAR TABEL
Table 2.1 Daftar Karyawan PT. Janata Marina Indah.................................. 10
Table 2.2 Jam Kerja Karyawan PT. Janata Marina Indah.... ........................11
x
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Catatan Harian Pelaksanaan Kerja Praktek
Lampiran 2 Lembar Bimbingan Pelaksanaan dan Penyusunan Laporan
1
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknologi Industri, Universitas Atma
Jaya Yogyakarta (PSTI UAJY) mewajibkan semua mahasiswanya untuk
melaksanakan kerja praktek sesuai dengan Kurikulum di PSTI UAJY. PSTI UAJY
memandang kerja praktek sebagai wahana atau sarana ba gi mahasiswa untuk
mengenali suasana di industri serta menumbuhkan, meningkatkan, dan
mengembangkan etos kerja profesional sebagai calon sarjana Teknik Industri.
Kerja praktek dapat dikatakan sebagai ajang simulasi profesi mahasiswa Teknik
Industri. Paradigma yang harus ditanamkan adalah bahwa selama kerja praktek
mahasiswa bekerja di perusahaan yang dipilihnya. Bekerja, dalam hal ini
mencakup kegiatan perencanaan, perancangan, perbaikan, penerapan dan
pemecahanan masalah. Oleh karena itu, dalam kerja praktek kegiatan yang
dilakukan oleh mahasiswa adalah:
1. Mengenali ruang lingkup perusahaan
2. Mengikuti proses kerja di perusahaan secara kontinu
3. Melakukan dan mengerjakan tugas yang diberikan oleh atasan, supervisor
atau pembimbing lapangan
4. Mengamati perilaku sistem
5. Menyusun laporan dalam bentuk tertulis
6. Melaksanakan ujian kerja magang
1.2 Tujuan
Hal-hal yang ingin dicapai melalui pelaksanaan kerja praktek ini adalah:
1. Melatih kedisiplinan.
2. Melatih kemampuan berinteraksi dengan bawahan, rekan kerja, dan atasan
dalam perusahaan.
3. Melatih kemampuan untuk beradaptasi dengan lingkungan kerja.
4. Mengamati secara langsung aktivitas perusahaan dalam berproduksi dan
menjalankan bisnis.
5. Melengkapi teori yang diperoleh di perkuliahan dengan praktek yang ada di
perusahaan.
6. Menambah wawasan mengenai sistem produksi dan sistem bisnis.
2
1.3 Tempat Dan Waktu Pelaksanaan Kerja Praktek
Kerja Praktek ini akan dilaksanakan terhitung mulai tanggal 18 Desember 2017
sampai dengan 27 Januari 2018, di PT Janata Marina Indah, Pelabuhan Tanjung
Mas - Semarang, Indonesia. Selama pelaksanaan kerja praktek di PT Janata
Marina Indah ditempatkan pada bagian sub kerja unit II devisi bangunan baru.
3
BAB 2
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN
2.1 Sejarah Singkat PT. Janata Marina Indah
Indonesia sebagai Negara kepulauan yang luas menyimpan kekayaan samudra
yang luar biasa besar potensinya. Hadirnya transportasi air dengan perangkat
sarana pelayaran dan perkapalan menjadi kebutuhan yang sangat vital dalam
upaya menggali anugerah alam ini. Membidik satu sisi yang paling tepat sesuai
dengan kesiapan dan keahlian sumber daya manusia saat itu, maka pada bulan
februari 1977 berdirilah PT. Janata Marina Indah, atau yang lebih dikenal dengan
nama JMI, yang bergerak dalam teknologi perkapalan, keterpaduan antara
pembangunan kapal baru maupun dock dan perbaikan kapal.
Peningkatan kapasitas pelayanan terus dikembangkan selaras dengan
meningkatnya tuntutan kebutuhan pelanggan. Untuk memenuhi kebutuhan jasa
perawatan kapal dalam docking, reparing dan floating repair, serta pembuatan
kapal baru, maka pada tanggal 29 Desember 1982 mulai di operasikan graving
dock atau dok kolam di Pelabuhan Tanjung Mas Semarang.
Dua dasawarsa telah terlewati sudah, JMI berkembang pesat sesuai dengan
gerak laju pertumbuhan perekonomian dan industry negeri ini. Untuk
menanggapi permintaan pasar maka dibangunlah galangan unit II di Pelabuhan
Tanjung Emas pada tahun 1993. Selain memiliki kapasitas dan fasilitas lebih
besar bila dibandingkan dengan unit I, maka unit II ini pun hadir lebih lengkap
dan modern bila semuanya sudah lengkap dibangun sesuai rencana induk.
Kedua unit ini beroperasi secara terpadu untuk melayani pelanggan dari
perusahaan – perusahaan swasta serta pemerintah, bahkan luar negeri
termasuk untuk ekspor kapal baru.
Perkembangan perusahaan selalu seiring dengan peningkatan kualitas serta
pelayanan dan perbaikan system manajemen mutu yang sesuai dengan standar
international seperti ISO untuk memastikan bahwa mutu hasil kerjanya terjamin
konsistensinya. Dengan mengimplementasikan suatu standar Internasional ini,
sudah selayaknya bila di penghujung tahun 1998 JMI berhasil meraih sertifikat
ISO 9002/1994 dari badan sertifikasi American Bureau of Shipping (ABS).
4
2.2 Visi dan Misi PT. Jananta Marina Indah
1. Visi
Perusahaan adalah sebagai perusahaan galangan kapal nasional swasta di
Indonesia merupakan salah satu tulang punggung pembangunan maritime
Indonesia yang berperan dalam industry perkapalan baik di pasar nasional,
regional maupun global.
2. Misi
Misi dari perusahan PT. Janata Marina Indah adalah:
a. Membantu pemerintah dan perusahaaan pelayaran Indonesia untuk
meningkatkan kapasitas anngkut nasional untuk mengejar ketinggalan selama
30 tahun terakhir, keluar negeri melalui upaya atau solusi untuk menghindari
pembangunan kapal – kapal baru maupun perbaikan kapal Indonesia ke luar
negeri.
b. Mencegah pemerintah agar tidak membangun atau melakukan perbaikan
kapal di luar negeri, terutama untuk ukuran dan jenis kapal yang sudah mampu
dibangun dan diperbaiki di dalam negeri.
c. Meningkatkan kemampuan galangan agar kapasitas bangunan baru maupun
reparasi dapat selalu bertambah sehingga dapat mencegah mengalirnya devisa
keluar negeri melalui upaya / solusi untuk menghindari pembangunan kapal -
kapal baru maupun perbaikan kapal Indonesia ke luar negeri.
2.3 Letak Dan Tata Letak Perusahaan
Perusahaaan PT Janata Marina Indah Semarang berada di Jl. Deli 21,
Bandarharjo Semarang Utara, Kabupaten Semarang, Propinsi Jawa Tengah,
Indonesia. Lay out dan tatak letak perusahaan ditunjukkan pada gambar 2.1
untuk unit I sedangkan unit II pada gambar 2.2
5
Gambar 2.1 Lay Out Unit I
Sumber: PT. Janata Marina Indah
6
Gambar 2.2 Lay Out Unit II
Sumber: PT. Janata Marina Indah
2.4 Struktur Organisasi Perusahaan Dan Uraian Tugas
Tugas dan tanggung jawab divisi produksi dan teknik di PT. Janata Marina Indah
akan diuraikan sebagai berikut:
1. Kepala Devisi
a. Kepala devisi komersial
Membantu dan melaksanakan tugas perusahaan dalam bidang pemasaran dan
administrasi yang bersifat komersil
b. Kepala devisi produksi
Membantu dan bertanggung jawab atas perusahaan dalam menangani dan
memimpin bagian devisi produksi bangunan baru
c. Kepala devisi teknik
7
Melaksanakan tugas dan tanggung jawab yang berkaitan dengan devisi teknik
didalam perusahaan tersebut.
2. Kepala Departemen
a. Kepala departemen personalia dan umum
Membantu direktur keuangan dan komersil dalam bidang administrasi dan
memimpin bagian personalia dan umum di kantor pusat.
b. Kepala departemen perencanaan
Membantu devisi teknik dalam mempersiapkan dalam perencanaan untuk
pembungan bangunan baru.
c. Kepala departemen utilitas
Membantu devisi teknik dan memimpin departmen utilitas diperusahaan.
d. Kepala departemen logistik
Memimpin departemen logistik Jakarta dan semarang, mengatur harga pemasok,
pemebalian barang, pengiriman, hingga sampai gudang semarang.
3. Kepala Bagian
a. Kepala bagian keuangan dan akutansi
Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen keuangan dalam
mengurus bagian keuangan
b. Kepala bagian umum dan personalia
Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen umum dan
personalia dalam mengurus bagian umum.
c. Kepala bagian perencaan
Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen perencanaan
dalam mengurus proses perencanaan yang dilakukan.
d. Kepala bagian gudang
Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen keuangan dan
akutansi dalam mengurus bagian pergudangan
e. Kepala bagian PCC
Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen perencaan dalam
mengurus dan menangani proses perencanaan dan pengendalian.
f. Kepala bagian listrik
Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen produksi dalam
mengurus bagian kelistrikan.
8
g. Kepala bagian mesin
Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen produksi dalam
mengurus bagian mesin kapal.
h. Kepala bagian lambung
Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen produksi dalam
mengurus bagian lambung kapal.
i. Kepala bagian outfitting
Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen produksi dalam
mengurus bagian outfitting mesin kapal.
j. Kepala bagian K3
Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen produksi dalam
mengurus bagian keselamatan pekerja.
k. Kepala bagian peralatan
Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen utilitasdalam
mengurus bagian peralatan.
l. Kepala bagian QA/QC
Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen produksi dalam
mengurus dan memimpin proyek yang sedang dikerjakan.
9
Gambar 2.3 Struktur Organisasi
Sumber: PT. Janata Marina Indah
10
2.5 Ketenagakerjaan
a. Sumber Daya Manusi (SDM)
Sumber daya manusia (SDM) yang dimiliki PT. Janata Marina Indah adalah
sebagai berikut dapat dillihat pada tabel 2.1, namun data pekerja ini diluar dewan
komisaris dan direksi yang ada.
Table 2.1 Daftar Karyawan PT. Janata Marina Indah
Sumber: PT. Janata Marina Indah
Presentasi tenaga sumber daya manusia yang ada di PT. Janata Marina Indah
dengan kisaran 23 % merupakan lulusan sarjana, yang menduduki posisi jabatan
seperti: manager, dan juga supervisor. Sedangkan sisanya 70 % sumber daya
manusia PT. Janata Marina Indah lulusan sekolah menengah atas (SMA) atau
sekolah menengah kejuruan (SMK).
PT. Janata Marina Indah juga membangun koneksi dengan Jurong Shipyard dari
Singapura, dan juga Akasaka Diesel Engine dari Jepang. Dan juga bersinergi
dengan perguruan tinggi yang ada di Indonesia seperti Institut Teknologi Sepuluh
Nopember (ITS) Surabaya. Dan juga untuk karyawan yang berprestasi dalam
kinerja memiliki kesempatan untuk dikirim bersekolah lagi untuk jenjang
pendidikan yang lebih tinggi lagi.
11
b. Jam Kerja Perusahaan
PT. Janata Marina Indah dalam penerapan jam kerja untuk karyawan dapat
dilihat pada tabel 2.2
Table 2.2 Jam Kerja Karyawan PT. Janata Marina Indah
Sumber: PT. Janata Marina Indah
NO BAGIAN HARI JAM KETERANGAN
1 Kantor Senin - Jumat 08.00 – 17.00
WIB
Istirahat makan siang pukul
12.00 - 13.00 WIB
(Lima hari kerja)
2 Produksi Senin – Sabtu 08.00 – 17.00
WIB
Istirahat makan siang pukul
12.00 - 13.00 WIB
(Enam hari kerja)
c. Sistem Pengupahan
Sistem pengupahan pada PT. Janata Marina Indah dibedakan menjadi dua,
untuk karyawan tetap dan untuk karyawan sub kontrak. Untuk karyawan sub
kontrak pengupahan didasarkan pada aturan menteri Negara bidang tenaga
kerja dan trasmigrasi. Yang besar UMR (Upah Minmun Regional) kota Semarang
sebesar Rp 2.130.088/bulan untuk tahun 2018. Proses pembayaran upah
tersebut dibayarkan dalam sistem 6 hari kerja (1 minggu sekali), dan juga bisa
ditambah upah lembur jika karyawan melakukan lembur yang besarnya diatur
oleh perusahaan. Sedangkan untuk karyawan tetep (non sub kontrak) besarnya
upah yang diterima didasarkan pada kebijakan perusahaan, bagian personalia
dan umum.
2.6 Fasilitas Perusahaan
PT. Janata Marina Indah Unit II menempati area seluas ± 8,1 hektar, yang
memiliki fasilitas tower crane, gantry crane, dua unit electric air compressor,
puluhan trafo las, mesin bubut, tiga unit motor pompa graving dock, dan kantor
galangan. Dari ketujuh fasilitas tersebut yang berdaya paling besar adalah
tiga unit motor pompa pada graving dock.
12
1. Tower Crane
Crane bekapasitas SWL 15 Ton terletak disamping graving dock dan floating
quay berfungsi untuk mengangkat dan menurunkan muatan material repair yang
akan di pasang pada kapal.
Gambar 2.4 Tower Crane
Sumber: Dokumentasi Pribadi
2. Gantry Crane
Crane bekapasitas SWL 32 Ton terletak dibengkel lambung, berfungsi untuk
mengangkat dan menurunkan plat baja saat proses fabrikasi dan assembly
badan kapal.
13
Gambar 2.5 Gantry Crane
Sumber: Dokumentasi Pribadi
3. Electric Air Compressor
Dua unit kompresor angin yang masing-masing berkapasitas tekanan 10 Bar
yang berfungsi mensuplay angin untuk pekerjaan sand blasting dan painting
pada kapal repair.
Gambar 2.6 Electric Air Compressor
Sumber: Dokumentasi Pribadi
14
4. Motor Pompa Graving Dock
Motor pompa yang digunakan untuk menguras air laut didalam kolam graving
dock yang bertujuan supaya kapal dapat duduk di atas stop block dan tanda
dimulainya aktivitas kerja didalam kolam.
Gambar 2.7 Motor Pompa Graving Dock
Sumber: Dokumentasi Pribadi
5. Mobil Crane
Mobil Crane di jmi ada 4 buah dengann kapaitas 5 ton – 15 ton, crane sangat
penting untuk kelancaran pekerjaan di JMI yang berguna mengangkat atau
memindahkan benda dari didok atau dikapal
Gambar 2.8 Mobil Crane
Sumber: Dokumentasi Pribadi
15
6. Mesin Bending
Mesin bending terdapat 2 buah, dengan masing – masing tekanan maksimum
200 ton. Yang digunakan untuk proses bending tekuk untuk pembuatan profil
komponen yang diinginkan.
Gambar 2.9 Mesin Bending
Sumber: Dokumentasi Pribadi
7. Forklif
Forklif di jmi ada 5 buah degan kapasitas 3 ton- 5ton ,dimana alat forklift ini juga
sangat penting untuk memindahkan barang dari suatu tempat ketempat lain.
Gambar 2.10 Forklif
Sumber: Dokumentasi Pribadi
16
8. Kantor Galangan Unit II
Kantor galangan menandakan lokasi fungsi terpenting dari suatu organisasi yang
dipimpin. Kantor galangan memiliki tugas penuh dalam mengelola seluruh
aktivitas pekerjaan mulai dari pusat koordinasi, rapat.
Gambar 2.11 Kantor Galangan Unit II
Sumber: Dokumentasi Pribadi
9. Bengkel Fabrikasi
Bengkel fabrikasi merupakan tempat untuk proses pembuatan part atau
komponen kapal dari dasar sebuah desain part itu sendiri.
Gambar 2.12 Bengkel Fabrikasi
Sumber: Dokumentasi Pribadi
17
10. SWL Kapasitas 100 Ton
SWL kapasitas 100 ton ada 1 buah dengann kapaitas, SWL sangat penting untuk
kelancaran pekerjaan di JMI yang berguna mengangkat atau memindahkan
benda dari didok atau dikapal. Dan juga digunakan dalam proses perakitan kapal
atau pada proses ereksi.
Gambar 2.13 SWL Kapasitas 100 Ton
Sumber: Dokumentasi Pribadi
11. Graving Dock
Fasilitas tempat ini digunakan untuk melakukan pekerjaan perbaikan kapal,
dimana untuk bagian perbaikan kapal bagian bawah. Yang pekerjaan tidak bisa
dilakukan jika posisi berada diatas air.
18
Gambar 2.14 Graving Dock
Sumber: Dokumentasi Pribadi
12. Kolam Apung
Fasilitas ini digunakan untuk pekerjaan perbaikan kapal untuk pekerjaan yang
bisa dilakukan diatas air. Pekerjaan ringan untuk bagian atas kapal.
Gambar 2.15 Kolam Apung
Sumber: Dokumentasi Pribadi
19
BAB 3
TINJAUAN SISTEM PERUSAHAAN
3.1 Proses Bisnis Perusahaan
Berikut adalah proses bisnis yang dilakukan di sub bagian bangunan baru unit II
PT. Janata Marina Indah.
Proses Bisnis Fitting Contact
Bagian QCKepala Proyek Bagian Mesin
Phas
e
Mulai
Membuat jadwal
rencana pemasangan
propeler
Menerima data jadwal rencana
pemasangan propeler dari kepala proyek
Mengumpulkan pekerja memberikan penjelasan kegiatan
Melakukan fitting
contact
Mengecek hasil fitting
contact
Lolos?
Melakukan Pengecekan
kerataan Shaft
Melakukan penghalusan
Diameter dalam
propeler
Lolos?Proses PWHT
kerataan shaft
Membuat laporan progres fitting
contact
YA
YA
TIDAK
TIDAK
Gambar 3.1. Proses Fitting Contact Shaft dan Propeler
20
Proses Bisnis Pemasangan Propeler dan Shaft
Bagian QCKepala Proyek Bagian MesinPh
ase
Mulai
Membuat jadwal
rencana pemasangan
propeler
Menerima data jadwal rencana
pemasangan propeler dari kepala proyek
Mengumpulkan pekerja memberikan penjelasan kegiatan
Melakukan penarikan kawat dari mesin AE ke
bagian propeler
Mengecek kelurusan
kawat
Lolos?
Melakukan pemasangan propeler dan
shaft ke badan kapal
YA
TIDAK
Membuat laporan progres
pemasangan propeler dan shaft
Selesai
Gambar 3.2. Proses Bisnis Pemasangan Propeler dan Shaft
21
Proses Bisnis Alignment Shaft
Bagian QCKepala Proyek Bagian MesinPh
ase
Mulai
Membuat jadwal
rencana alignment
shaft
Menerima data jadwal rencana alignment shaft
dari kepala proyek
Mengumpulkan pekerja memberikan penjelasan kegiatan
Melakukan pengecekan kelurusan
shaft bersama QC
Melakukan Pengecekan
kelurusan shaft
Lolos?
YA
TIDAK
Membuat laporan progres
pemasangan propeler dan
shaft
Selesai
Melakukan pengaturan posisi tinggi rendah shaft
Gambar 3.3. Proses Bisnis Alignment Shaft
22
Proses Bisnis Pembuatan Chockfast
Bagian QCKepala Proyek Bagian Mesin BKIP
has
e
Mulai
Membuat jadwal rencana
pengecekan jarak dudukan pondasi shaft
Menerima data jadwal pengecekan dudukan pondasi shaft dari kepala
proyek
Mengumpulkan pekerja memberikan penjelasan kegiatan
Melakukan pengecekan jarak
dudukan pondasi shaft
Melakukan pengecekan
jarak dudukan
pondasi shaft
Lolos?
YA
Membuat laporan progres jarak dudukan pondasi shaft
Membuat chockfast untuk dudukan pondasi shaft
Pengujian Chockfast oleh BKI
Lolos ?
Membuat ulang
chockfast
Memasang chockfast ke
dudukan pondasi shaft
Membuat laporan progres
Selesai
YA
TIDAK
TIDAK
Gambar 3.4. Proses Bisnis Pembuatan Chockfast
23
3.2 Produk Yang Dihasilkan
Produk yang dihasilkan oleh PT. Janata Marina Indah untuk berupa sebuah
kapal (ship), dimana produk ini merupakan hasil dari pesanan konsumen yang
terlebih dahulu mengikuti proses tender. Selain produk kapal yang dihasilkan
juga ada produk berupa jasa proses perbaikan kapal (ship repair).
Gambar 3.5 Produk Kapal Kontainer 100 TEUS
Sumber: Dokumentasi Pribadi
Gambar 3.6 Produk Jasa Perbaikan Kapal
Sumber: Dokumentasi Pribadi
24
3.3 Proses Produksi
Proses pembuatan kapal dilakukan dengan membuat blok – blok terpisah dari
sebuah kapal yang kan dibentuk. Setiap blok yang dibuat sudah terlihat bentuk
detail yang sesuai dengan desain yang ada. Namun untuk interior, kelistrikan dan
mesin baru bisa dikerjakan setelah blok sudah bisa disatukan terlebih dahulu.
Proses produksi yang dilakukan dalam membuat sebuah kapal (ship) terbagi
dalam tiga tahap utama.
a. Tahap Fabrikasi
Pada tahap fabrikasi ini silakukan proses pembutan komponen kapal dengan
bahan baku plat baja dan pipa. Pekerja meliputi pengelasan, dan pembentukan
model komponen – komponen kapal yang sesuai dengan desain yang telah
dibuat sebelumnya. Proses fabrikasi dilakukan di bengkel, bagian yang dibuat
masih terpisah – pisah namun sudah mengikuti kondisi detail kapal yang akan
dibuat.
Gambar 3.7 Bengkel Tempat Proses Fabrikasi
Sumber: Dokumentasi Pribadi
b. Proses Assembly
Proses assembly adalah tahap kedua yang dilakukan dalam tahap produksi
kapal. Komponen – komponen yang sudah selesai diproses dalam tahap
fabrikasi kemudian dirakit dan menjadi sebuah blok. Dimana blok ini nantinya
akan dirakit kembali pada tahap ereksi.
25
Gambar 3.8 Contoh Proses Assembly Body Mid Crane
Sumber: Dokumentasi Pribadi
c. Proses Ereksi
Pada tahap ini komponen – komponen yang telah melalui proses assembly dan
menjadi sebuah blok – blok bagian kapal utuh dibawa kearea proses ereksi.
Proses ereksi ini adalah penggabungan semua komponen blok yang telah ada
menjadi kesatuan bentuk kapal utuh. Dan pada tahap ereksi ini apabila proses
penggabungan antar blok sudah selesai, proses pekerjaan seperti pemasangan
mesin, kelistrikan, sudah bisa mulai dikerjakan sedikti demi sedikit .
Gambar 3.9 Contoh Proses Ereksi Kapal Kontainer 100 TEUS
Sumber: Dokumentasi Pribadi
26
Pada tahap proses produksi dari mulai fabrikasi, assembly, hingga ereksi proses
chek dilakukan oleh bagian QC dan juga didampingi oleh BKI (Biro Klasifikasi
Inndonesi) proses chek meliputi hasil pengelasan, material yang digunakan,
kontruksi kapal, mesin, dan juga kelistrikan.
27
BAB 4
TINJAUAN PEKERJAAN MAHASISWA
4.1 Lingkup Pekerjaan
Secara umum PT Janata Marina memiliki 2 aktivitas yaitu perbaikan kapal dan
produksi kapal baru. Pada kerja praktek ini, mahasiswa ditempatkan pada bagian
produksi kapal baru. Produksi kapal baru sendiri terletak di PT Janata Marina
Indah Unit II. Penempatan mahasiswa pada produksi kapal baru ini disebabkan
oleh padatnya pekerjaan yang sedang berlangsung pada proses produksi kapal
baru. Terdapat 4 kapal baru yang sedang diproduksi yaitu kapal sabuk nusantara
71 dengan kode proyek kapal 65, kapal Sabuk Nusantara 72 dengan nomor
proyek kapal 66, kapal penumpang dengan nomor proyek kapal 67, dan yang
terakhir kapal Kendhaga Nusantara 6 dengan kode proyek kapal nomor 68. Pada
bagian divisi bangunan baru ini, kapal diproduksi mulai dari awal mula
pemesanan dari owner, perencanaan desain, pengaturan sumber daya baik
manusia maupun material, pengerjaan kapal, hingga kapal benar-benar jadi.
Oleh sebab itu mahasiswa lebih diarahkan untuk mempelajari manajemen proyek
dari setiap proses jalannya produksi kapal baru ini. Lingkup pekerjaan
mahasiswa sendiri untuk mempelajari mengenai kapal Sabuk Nusantara 71, atau
kapal 65. Kapal 65 sendiri merupakan salah satu kapal Perintis 2000 GT program
Tol Laut. Pada proyek kapal ini, mahasiswa didampingi oleh Bapak Hartono
selaku kepala proyek kapal 65, Bapak Riza sebagai asisten kepala proyek kapal
65, dan Bapak Idris sebagai asisten kepala proyek bagian propulensi kapal 65,
66, 67, dan 68.
4.2 Tanggung Jawab Dan Wewenang Dalam Pekerjaan
Berikut adalah tanggung jawab dan wewenang dalam melakukan pekerjaan di
divisi bangunan baru kapal Perintis Sabuk Nusantara 71 2000 GT.
a. Memonitoring Proses Pekerjaan
Pekerjaan yang ada pada pembangunan kapal baru cukup beragam mulai dari
pengerjaan bagian konstruksi, mesin, listrik, lambung, dan outfiting. Setiap
pekerjaan sudah diatur dan terjadwal dalam jadwal rencana pekerjaan. Tugas
yang akan dilakukan adalah melakukan pengamatan dan menjelaskan terlebih
dahulu kondisi bagian-bagian kapal dan konstruksi kapal secara umum. Setelah
28
itu melakukan pengecekan terhadap pekerjaan dalam jadwal dengan kondisi
nyata di lapangan, dan memberikan penjelasan terhadap pekerjaan agar bisa
sesuai dengan target.
1. Monitoring Kapal 65 (Sabuk Nusantara 71)
Proses ini adalah proses awal yang dilakukan mahasiswa untuk mengetahui
seluk beluk kapal 65. Informasi kapal mulai dari bentuk kapal, bagian-bagian
yang terdapat dalam kapal seperti bagian deck, bagian mesin, penumpang,
pompa kapal, tangki bahan bakar, tangki air bersih, bagian kemudi, spesifikasi
kapal 65, dan pekerjaan apa saja yang sedang dilaksanakan di kapal 65.
2. Monitoring Pekerjaan Pemasangan Mesin AE
Selain 2 mesin utama yang menggerakkan propeler agar kapal bisa melaju,
terdapat 4 mesin lain yang membantu mekanisme dalam jalannya proses yang di
dalam kapal. Mesin tersebut terdiri dari 3 mesin AE dan 1 mesin harbor. Proses
pemasangan mesin AE kapal 65 menggunakan crane. Mesin diangkat
menggunakan crane, kemudian dimasukkan melalui lubang cerobong kapal
menuju ruang mesin. Setelah sampai di ruang mesin, maka mesin tersebut
dikaitkan ke tackle atau rantai-rantai katrol yang akan digunakan untuk
menggerakan dan mengarahkan mesin agar bisa pas pada dudukan/pondasi
yang telah dibuat di ruang mesin. Penggunaan tackle sebagai pengganti crane,
karena crane tidak bisa menjangkau bagian dalam ruang mesin.
3. Monitoring Pekerjaan Pemasangan Pipa Kapal 65
Proses pemasangan pipa dilakukan setelah mesin-mesin dan pompa terpasang.
Pipa yang dimaksud pada bagian ini adalah pipa untuk mengalirkan air tawar, air
laut, udara/gas, limbah, dan bahan bakar. Jenis pipa yang digunakan pun
bermacam-macam sesuai dengan bahan apa yang akan melewati pipa tersebut.
Ukuran dari pipa juga beragam terdapat pipa ukuran kecil, sedang maupun
besar. Untuk pipa berukuran besar seperti pipa untuk jalan keluar asap mesin ke
cerobong. Pemasangan pipa berukuran besar tersebut hampir sama seperti
mesin, pipa diangkat menggunakan crane dan dimasukkan melalui cerobong
kapal ke ruang mesin. Setelah itu dengan menggunakan tackle pipa diarahkan
ke tempat yang tersedia. Pemasangan pipa atau penyambungan antar pipa
menggunakan mesin las.
29
4. Monitoring Sistem Propulsi
Sistem propulsi merupakan sistem yang akan menggerakan kapal dimana
dimulai dari mesin penggerak, shaft, dan propeler. Mahasiswa akan melakukan
monitoring pada sistem propulsi di kapal yang ada agar lebih mengetahui tentang
sistem propulsi secara umum pada dunia perkapalan.
5. Monitoring Fitting Contact Shaft Propeler
Proses fitting contact adalah proses awal dari proses pemasangan propeler ke
dalam kapal. Untuk kapal 65 sendiri semua propeler telah terpasang, sehingga
untuk mengetahui urutan proses dalam propulensi, penulis melakukan
pengamatan pada fitting contact propeler kapal 68. Fitting Contact merupakan
proses awal ketika propeler datang dari suplier. Proses ini dilakukan untuk
mengecek kondisi antara shaft dan propeler apakah sudah benar-benar pas dan
tidak kocak. Proses ini menggunakan bantuan gel berwarna biru yang akan
dioleskan ke ujung shaft. Setelah itu bagian propeler akan dipasang ke shaft
tersebut. Pemasangan tersebut menggunakan bantuan gantry crane. Setelah
terpasang propeler akan dilepas kembali dan dilakukan pengecekan apakah gel
warna biru yang melapisi shaft menempel/melekat seluruhnya ke dalam bagian
diameter dalam propeler. Jika tidak maka diameter dalam propeler tidak rata dan
harus dilakukan penghalusan menggunakan mesin gerinda.
6. Monitoring Pekerjaan Pengecekan kerataan Shaft
Proses selanjutnya adalah melakukan pengecekan kerataan dari shaft. Objek
dari proses ini adalah intermediate shaft kapal 68. Shaft yang berbentuk tabung
ini dites kerataannya menggunakan dial pada tiga titik, yaitu bagian ujung kepala
shaft, bagian tengah shaft, dan bagian ekor shaft. Pengecekan dilakukan
menggunakan mesin bubut dan dial. Tujuan dari pengecekan ini adalah untuk
menentukkan apakah memang bentuk dari shaft rata. Karena jika tidak rata dan
terjadi penyimpangan yang cukup besar maka shaft akan menimbulkan getaran
yang mengganggu ruang mesin ketika telah terpasang dan sedang berputar. Jika
hasil dari pengecekan kerataan shaft menyimpang dari spesifikasi yang telah
ditentukan, maka dilakukan proses pwht (pemanasan) terhadap shaft untuk
memperoleh tingkat kerataan sesuai spesifiaksi.
30
7. Monitoring Pemasangan Propeler
Setelah kondisi propeler dipastikan siap oleh QC maka propeler siap untuk
dipasang ke badan kapal. Objek dari proses ini adalah pemasangan propeler
kapal 67. Proses pertama yang dilakukan adalah membuat center dan sejajar
antara mesin utama penggerak, intermediate shaft, tale shaft dan propeler. Hal
ini dilakukan dengan menggunakan bantuan kawat dan tracker. Untuk
pengangkatan atau material handling dari propeler sendiri menggunakan fork lift
untuk memindahkan propeler dan shaft dari gudang ke badan kapal dan tackle
atau rantai untuk mengangkat propeler dan memasukkan ke kapal. Pemasangan
propeler ini dilakukan ketika mesin utama sudah terpasang dan dudukan/pondasi
dari shaft dan propeler sudah siap. Setelah itu dilakukan pengukuran kelurusan
dari mesin utama hingga menuju propler/baling-baling. Kawat lurus ditarik dari
mesin utama menuju tracker yang telah dipasang sebagai alat ukur kelurusan
pada posisi propeler. Setelah itu ketinggian mesin utama diatur sedemikian rupa
sehingga bisa lurus dengan posisi propeler. Setelah lurus, maka shaft dan
propeler dipasang ke badan kapal.
8. Monitoring Alignment Propeler
Setelah propeler dan shaft terpasang, maka dilakukan pengecekan kelurusan
atau alignment propeler oleh QC. Objek dari proses ini adalah intermediate shaft
kapal 65. Tujuan dari proses ini adalah memastikan bahwa shaft dan propeler
telah terpasang sepenuhnya pada pondasi, memastikan bahwa sambungan
antar shaft sudah rapat dan memenuhi standar, serta mengecek jarak dudukan
shaft dengan badan kapal agar sesuai dengan standar. Untuk sambungan antar
shaft pengukuran dilakukan dengan menggunakan caliper. Jika masih terdapat
rongga atau celah antar sambungan maka perlu shaft perlu dirapatkan lagi
dengan menggunakan bantuan tracker yang sudah terpasang di setiap
sambungan. Untuk pengecekan posisi dudukan shaft dengan ground badan
kapal juga menggunakan caliper. Idealnya jarak antara dudukan shaft dengan
badan kapal adalah 12 – 40 mm. Jika jarak sudah memenuhi spesifikasi tersebut
maka proses selanjutnya adalah penambahan chockfast diantara celah tersebut,
sehingga saat shaft berputar, getaran yang dihasilkan bisa diredam. Namun jika
di luar spesifikasi maka menggunakan bahan lain yaitu lena.
31
9. Monitoring Pembuatan dan Pemasangan Chockfast
Pembuatan chockfast ini dilakukan oleh bagian mesin. Setelah dilakukan
alignment propeler dan shaft maka proses selanjutnya adalah pembuatan dan
pemasangan chockfast. Objek proses pembuatan chockfast adalah chockfast
yang akan digunakan sebagai pondasi shaft kapal 65, sedangkan objek proses
pemasangan chockfast adalah pemasangan chockfast untuk buzz/dudukan hole
propeler kapal 67. Fungsi dari chockfast sendiri adalah sebagai penahan
dudukan shaft, sehingga saat shaft berputar, getaran yang ditimbulkan bisa
diredam oleh chockfast. Proses pembuatan chockfast dilakukan oleh 2 pekerja
bagian mesin dimana satu menentukkan proporsi campuran antara chockfast
dengan chockfast hardener, yang satu melakukan pencampuran chockfast
kedalam sebuah cetakan persegi hingga chockfast mengeras. Setelah chockfast
mengeras, maka dilakukan pengecekan kelayakan dengan beberapa uji seperti
uji tekan oleh BKI (Biro Klasifikasi Indonesia). Jika hasil uji memang sesuai
dengan standar, maka bisa dilakukan pemasangan chockfast langsung ke
bagaian pondasi mesin kapal dengan cara cairan chockfast dan chockfast
dicampur dengan proporsi yang telah didapakan dan disetujui oleh BKI,
kemudian cairan chockfast langsung dituang ke bagian pondasi/dudukan shaft.
4.3 Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan
Metodologi adalah langkah sistematis dalam melakukan aktivitas atau tugas
selama pelaksanaan kerja praktek. Metodologi dibuat dengan tujuan agar bisa
mencapai tujuan yang telah ditentukan dari tugas yang diberikan. Metodologi
yang dibuat digunakan untuk semua pekerjaan yang dilakukan pada saat
pelaksanaan kerja praktek. Flowchart alur pekerjaan mahasiwa dapat dilihat
pada gambar 4.11, dan penjelasannya sebagai berikut:
a. Persiapan Alat Pelindung Diri (APD)
PT Janata Marina Indah bergerak di bidang perkalapan dengan risiko kerja yang
tinggi. Oleh sebab itu diperlukan persipan alat pelindung diri yang merupakan
alat penjamin keselamatan kerja yang harus dipenuhi bagi pekerja dan
mahasiswa di lapangan. Alat pelindung diri yang digunakan adalah:
1. Pakaian kerja standar (wearpack)
2. Safety shoes
3. Kacamata
4. Helm
32
5. Masker
6. Sarung tangan
b. Briefing
Proses briefing dilakukan untuk membahas pekerjaan apa yang akan dilakukan
pada hari tersebut, dan tujuan apa yang akan dicapai pada perkerjaan hari
tersebut. Pada tahap briefing ini disiapkan juga dokumen, catatan, atau jadwal
pekerjaan pada hari tersebut, yang nantinya digunakan saat pengecekan
dilapangan.
c. Monitoring Lapangan
Setelah briefing selesai maka langkah selanjutnya adalah monitoring lapangan.
Melakuka proses monitoring sesaui panduan dari catatan, jadwal, dan intruksi
dari kepala proyek. Dan pada saat monitoring dilakukan dicatat pula progress
yang telah dicapai untuk masing – masing item pekerjaan yang tertera pada
jadwal pekerjaan.
d. Membuat Laporan Progres
Pada tahap monitoring lapangan selesai maka dilanjutkan dengan membuat
laporan kepada kepala proyek atau kepada asisten kepala proyek tentang
progress pekerjaan yang terlaksana pada hasil monitoring yang telah dilakukan.
Karena dalam hal ini kepala proyek membutuhkan progress dari pembuatan
kapal yang dilakukan yang akan menentukan kelanjutan proses berikutnya.
33
Mulai
Mempersiapkan APD
Briefing
Monitoring Lapangan
Membuat laporan progres
Selesai
Gambar 4.1 Medotologi Proses Pekerjaan Mahasiswa
Sumber: Data Pribadi
34
4.4 Instrumen Pekerjaan
Dalam melakukan pekerjaan praktikan memiliki instrument yang digunakan unutk
memonitor hasil pekerjaan. Instrument yang digunakan adalah schedule atau
jadwal pekerjaan yang sudah direncanakan dan dibuat oleh bagian perencanaan.
Terdapat schedule yang secara kesuluruhan menjelaskan mengenai rencana
pembuatan kapal dalam jangka waktu panjang dan juga schedule harian yang
lebih dipecah atau didetailkan dan berjangka waktu pendek. Schedule
pembuatan kapal secara garis besar dapat dilihat pada gambar 4.2 dimana
terdapat tanggal pelaksanaan, daftar kegiatan, dan keterangan. Untuk schedule
harian terdapat daftar pekerjaan yang harus dilakukan, waktu pelaksanaan
pekerjaan dan durasi lamanya pekerjaan, progress pekerjaan, jumlah tenaga
kerja pada suatu pekerjaan, dan keterangan dari pekerjaan.
Saat melakukan monitoring pekerjaan maka schedule ini digunakan sebagai
tolok ukur antara jadwal yang telah dibuat dan direncanakan pada schedule
dengan hasil pekerjaan secara nyata yang ada di lapangan. Dari situ dapat
dilihat apakah pekerjaan bisa selesai tepat dengan waktu, terlalu cepat, maupun
terlalu lambat. Waktu penyelesaian pekerjaan ini dipengaruhi oleh beberapa
faktor antara lain
a. Faktor Cuaca
Letak shipyard yang berada di tempat terbuka dan pinggir laut
menyebabkan pekerjaan sangat bergantung pada cuaca yang ada. Jika
tejadi hujan lebat maupun banjir rob maka pekerjaan bisa saja terhenti.
b. Faktor Tenaga Kerja
Tenaga kerja yang digunakan oleh perusahaan tidak sepenuhnya
karyawan tetap, terdapat beberapa tenaga kerja sub kontrak yang
tentunya memiliki kemampuan yang berbeda-beda dan memerlukan
adaptasi. Hal ini membuat pekerjaan bisa terhambat.
c. Faktor Material
Material yang ada seperti besi, baja, ataupun shaft terkadang tidak sesuai
dengan kualitas yang diharapkan oleh perusahaan. Hal ini menyebabkan
material yang seharusnya bisa langsung dipasang pada bagian kapal
harus diproses terlebih dahulu untuk menyempurnakan kualitas nya baik
dari segi dimensi maupun kerataan.
d. Faktor Suplier
35
Suplier bahan-bahan pembuatan kapal tidak hanya berasal dari dalam
negri, merupakan dari luar negri. Hal ini membuat pengiriman bahan dari
suplier terkadang mengalami keterlambatan sehingga pekerjaan juga
terhambat.
Untuk mengatasi keterlambatan pekerjaan tersebut dilakukan beberapa hal
sebagai berikut :
a. Pembuatan Jadwal Baru
Pembuatan jadwal baru bertujuan untuk menyusun kembali jadwal
sebelumnya yang berantakan akibat pekerjaan yang tidak dapat selesai
tepat waktu. Dalam menyusun ulang jadwal diperlukan koordinasi dan
persetujuan antara kepala divisi, kepala bagian, kepala proyek, dan
asisten kepala proyek.
b. Penambahan Jam Kerja (Lembur)
Penambahan jam kerja ini dilakukan untuk menyelesaikan pekerjaan agar
sesuai dengan jadwal yang ada atau dimaksudkan agar pekerjaan yang
ada tidak mengalami keterlambatan yang terlalu lama.
c. Penambahan Tenaga kerja (Subkontrak)
Jika penambahan jam kerja lembur tidak cukup untuk menyelesaikan
pekerjaan maka silakukan penambahan tenaga kerja. Jumlah
penambahan tenaga kerja ini dihitung berdasar volume pekerjaan yang
harus diselesaikan dan waktu penyelesaian.
Gambar 4.2. Schedule Official Trial kapal 065
Sumber: PT Janata Marina Indah
36
4.5 Hasil Pekerjaan
Hasil pekerjaan yang dilakukan adalah sebagai berikut:
a. Monitoring Kapal 65 (Sabuk Nusantara 71)
Kapal Sabuk Nusantara 71 merupakan kapal perintis yang digunakan untuk
mengankut penumpang. Kapal ini merupakan salah satu produk dari
program tol laut Jokowi. Target pengerjaan kapal ini adalah 2 tahun, dimulai
dari September 2015 hingga target November 2017. Namun mundur hingga
6 Februari 2018. Secara umum kapal ini terdiri dari 5 deck. Mesin yang
digunakan adalah Yanmar untuk 2 mesin utama penggerak kapal. Untuk
mesin pembantu terdapat 4 yaitu 3 mesin AE dan 1 mesin harbour. Terdapat
juga 1 mesin AE cadangan yang diletakkan di deck ke 4. Pada saat
pelaksanaan kerja praktek, progres kapal 65 sudah sekitar 90%.
Gambar 4.3 Kapal 65 (Sabuk Nusantara 71)
Sumber: Dokumentasi Pribadi
b. Monitoring Pemasangan Mesin AE Kapal 65
Jumlah total mesin AE adalah 3, ditambah 1 mesin harbour. Mesin ini
bekerja secara bergantian.Dari total 4 mesin hanya 3 mesin yang akan
menyala secara bergantian selama kapal berlayar.
37
Gambar 4.4 Mesin AE Terpasang Pada Kapal 65
Sumber: Dokumentasi Pribadi
c. Monitoring Pemasangan Pipa Kapal 65
Setelah mesin-mesin AE terpasang maka pemasangan pipa pun dilakukan.
Pipa yang dipasang adalah pipa untuk jalan keluar gas hasil pembakaran
pada mesin AE. Pipa tersebut berukuran cukup besar dan langsung
membawa keluar gas menuju cerobong asap kapal.
Gambar 4.5 Pipa Untuk Gas Pembuangan Mesin AE
Sumber: Dokumentasi Pribadi
38
d. Monitoring Sistem Propulsi
Secara umum sistem propulsi terdiri dari mesin kapal, propeller, dan badan
kapal. Sistem ini harus dirancang efisien agar energi yang digunakan untuk
propulsor atau pendorongan kapal dapat sekecil mungkin namun tetap dapat
mencapai kecepatan yang diinginkan. Propeler sendiri merupakan baling-
baling kapal yang berbentuk seperti kipas. Baling-baling ini terdiri dari
beberapa buah daun (blade) yang menempel pada pada bos yang dipasang
pada sumbu terakhir dari sambungan poros yang berasal dari mesin induk
kapal. Gaya dorong baling-baling sebenarnya dihasilkan oleh gaya
mengangkat yang bekerja pada daun baling-baling waktu berputar diair.
Baling-baling dikonstruksi berhubungan dengan bentuk badan kapal alat
tersebut harus dipasang serendah mungkin diburitan kapal. Geometri dari
propeler terdiri dari diameter, muka daun, punggung daun, ujung potong
daun, ekor potong daun.
Diameter baling-baling merupakan jarak dari lingkaran yang melalui
ujung baling-baling. Semakin besar diameter tentu akan
mengutungkan, tetapi akan terbatas pada syarat-syarat yang harus
diperhatikan
Muka daun baling-baling (fase) yaitu permukaan daun baling-baling
jika kita melihat kapal damana baling-baling tersebut dipasang dari
belakang kapal kearah haluan.
Punggung daun baling-baling (back) yaitu permukaan daun baling-
baling dibalik dari muka daun (fase) dan pada waktu bekerja akan
bertekanan rendah.
Ujung potongan daun (leading edge) yaitu tepi daun baling-baling
dimuka, jadi pada saat baling-baling berputar akan bergerak
kedepan.
Ekor potongan daun (trailing edge) yaitu tepi daun baling-baing
dibelakang dan merupakan ekornya dari daun baling-baling pada
saat berputar.
Propeler pada kapal ini juga memiliki berbagai bentuk yang berbeda. Secara
umum terdapat 6 jenis propeller yaitu propeler biasa, azzimuth thrusters,
electrical pods, tunnel thrusters, waterjets, dan voith scneider propeller.
39
Propeller Biasa
Propeler biasa terbagi lagi menjadi dua jenis yaitu propeler dengan
pitch tetap (fixed pitch propeller) dan controllable pitch propeller.
Untuk propeler dengan pitch tetap biasa digunakan untuk kapal besar
dengan rpm relatif rendah dan torsi yang dihasilkan tinggi, pemakaian
bahan bakar lebih ekonomis, getaran minimal. Sedangkan
controllable propeller dapat diubah-buah langkah daunnya sesuai
dengan kebutuhan.
Gambar 4.6. Propeller Biasa
Sumber: http://www.maritimeworld.web.id/2011/04/macam-
macam-jenis-propeller-baling.html
Azzimuth thrusters
Digunakan untuk mempermudah kapal dalam manuver. Posisi
pemakan alat penggerak berada di bagian atas sehingga memberi
tempat yang lebih lapan untuk menempatkan penggerak utamanya,
baik berupa motor diesel atau motor listrik.
Gambar 4.7. Azzimuth Thrusters
Sumber: http://www.maritimeworld.web.id/2011/04/macam-
macam-jenis-propeller-baling.html
Electrical Pods
Electrical pod propeller diadopsi dari Azimuth Propeller, dengan
menempatkan electro motor di dalam pod diluar dari badan kapal.
40
Sumber 4.8. Electrical Pods
Sumber: http://www.maritimeworld.web.id/2011/04/macam-
macam-jenis-propeller-baling.html
Thunnel Thrusters
Propeller yang ditempatkan didalam terowongan ini biasa digunakan
untuk tujuan manuver (Strens/Bow Thruster).
Gambar 4.9. Thunnel Thrusters
Sumber: http://www.maritimeworld.web.id/2011/04/macam-
macam-jenis-propeller-baling.html
Waterjets
Menggunakan pompa yang me-ngisap air pada bagian depan dan
mendorongnya kebagian belakang sehingga kapal dapat ber-gerak
kedepan dengan prinsip momentum. Peng-gerak ini lebih effisein
digunkan untuk kapal dengan kecepatan diatas 25 knots dengan
power engine 50 KWatt sampai 36 MWAtt.
Gambar 4.10.Waterjets
Sumber: http://www.maritimeworld.web.id/2011/04/macam-
macam-jenis-propeller-baling.html
41
Voith Scneider Propeller
Merupakan bentuk propulsi kapal dengan menggunakan daun ver-
tikal yang diputar seperti disk,
Gambar 4.11.Voith Scneider Propeller
Sumber: http://www.maritimeworld.web.id/2011/04/macam-
macam-jenis-propeller-baling.html
Untuk kapal Sabuk Nusantara 71 atau kapal proyek 65 menggunakan
propeler biasa. Hal ini bisa dilihat dari kesamaan bentuk propeler dan juga
kebutuhan kapal yang merupakan kapal penumpang berukuran besar.
Propeler yang digunakan pada kapal 65, 66, 67, dan 68 menggunakan
baling-baling dengan pitch tetap. Hal ini disebabkan fixed pitch propeller
lebih efisien dibanding dengan controllable pitch propeller terlebih jika dilihat
dari kondisi kapal yang memiliki rpm dan beban tetap. Fixed pitch propeller
dapat menyerap semua power yang dihasilkan oleh mesin sehingga lebih
efisien. Cara menggerakkan baling-baing pitch tetap agar bisa maju dan
mundur terdapat dua opsi yaitu menggunakan kopling pembalik atau
membalik arah putaran mesin secara langsung. Untuk kapal 65
menggunakan pembalik arah putaran mesin secara langsung. Hal ini karena
mesin penggerak memiliki daya lebih dari 300 pk sehingga tidak
memungkinkan jika harus menggunakan kopling pembalik.
e. Monitoring Fitting Contact Shaft Propeller
Hasil dari fitting contact propeler kiri kapal 68 tidak sesuai dan tidak pas.
Seharusnya ketika propeler dan shaft sudah dicek, diverifikasi oleh suplier
maupun, sehingga ketika diterima oleh PT JMI barang sudah siap dan
tinggal memasang. Namun karena barang tidak sesuai standar maka
diperlukan pengerjaan ulang berupa penghalusan permukaan pada diameter
dalam propeler menggunakan gerinda yang dilapisi dengan amplas.
Pengerjaan ini dilakukan oleh bagian mesin dengan pekerja sebanyak 3
orang dan waktu pengerjaan selama 6 hari.
42
Gambar 4.12 Fitting Contact Propeler Kiri Kapal 68
Sumber: Dokumentasi Pribadi
f. Monitoring Pengecekan kerataan shaft
Hasil pengecekan menunjukkan rentang kerataan dari shaft propeler kiri
kapal 68 masih dalam standar sehingga bisa dilanjutkan untuk pemasangan.
Gambar 4.13 Pengecekan Kerataan Shaft Kiri Kapal 68
Sumber: Dokumentasi Pribadi
g. Monitoring Pemasangan Propeler
Untuk pemasangan propeler yang diambil sebagai objek adalah kapal 67.
Pemasangan propeler dikerjakan oleh 6 orang bagian mesin, dengan rincian
4 orang sebagai operator tackle atau rantai, 1 orang bertugas mengarahkan,
dan 11 orang sebagai pengecek apakah shaft dan propeler sudah lurus.
43
Gambar 4.14 Pemasangan Propeler Kapal 67
Sumber: Dokumentasi Pribadi
h. Monitoring Alignment Propeler
Alignment pada propeler kapal 65 dilakukan oleh 3 orang dengan rincian 1
orang melakukan pengukuran, dan 2 orang pembantu. Untuk hasil nya
terdapat satu bagian sambungan yang bermasalah dan tidak bisa
tersambung secara rapat, sehingga harus di setting ulang kelurusan shaft
pada bagian tersebut.
Gambar 4.15 Alignment Shaft kapal 65
Sumber: Dokumentasi Pribadi
i. Monitoring Pembuatan dan Pemasangan Chockfast
Pembuatan chock fast dilakukan oleh bagian mesin. Dengan proporsi
pencampuran antara chockfast dengan chockfast hardener sebanyak 1:3.
44
Gambar 4.16 Pembuatan Chock Shaft kapal 65
Sumber: Dokumentasi Pribadi
45
BAB 5
PENUTUP
9.1 Kesimpulan
Berikut adalah kesimpulan yang dapat diberikan dari hasil kerja selama kerja
praktek di PT Janata Marina Indah:
Proses pengerjaan propulensi pada kapal 65 secara umum dimulai dari
a. Fitting contact
b. Pengecekan kerataan shaft
c. Penarikan Kawat/Alignment
d. Pemasangan Propeler dan shaft
e. Pengecekan Kelurusan Shaft
f. Pembuatan Chockfast
g. Pemasangan Chockfast
9.2 Saran
Berikut adalah saran yang diberikan berdasarkan proses kerja praktek yang telah
dilaksanakan di PT Janata Marina Indah
a. PT Janata Marina Indah sebaiknya dapat memilih vendor suplier yang
lebih baik dimana tidak terdapat kecacatan pada produk, maupun
pengiriman produk yang terlambat.
b. PT Janata Marina Indah sebaiknya lebih memperhatikan efisiensi dari
setiap pekerja. Hal ini supaya tidak ada pekerja yang menganggur
maupun kekurangan pekerja.
46
Daftar Pustaka
Budi, Utomo. (2012). Peranan baling-baling pada gerakan kapal. Semarang :
Universitas Diponegoro.
http://www.maritimeworld.web.id/2011/04/macam-macam-jenis-propeller-
baling.html