BAB I

PENDAHULUAN

1.1 LatarBelakangIndonesia adalah salah satu negara berkembang yang sedang giat malaksanakan pembangunan di segala bidang. Jalan sebagai salah satu prasarana transportasi, mempunyai peranan yang penting di dalam kelancaran transportasi untuk pemenuhan hidup. Sehingga jalan yang lancar, aman dan nyaman telah menjadi kebutuhan hidup utama. Tetapi seperti yang kita ketahui, terkadang perjalanan kita terganggu oleh sungai, selat, danau maupun jalan lalu lintas biasa sehingga perlu adanya suatu penghubung agar kita dapat melintasinya dalam hal ini adalah jembatan.

Jembatan sebagai salah satu prasarana transportasi strategis bagi pergerakan lalu lintas.

Jembatan adalah istilah umum untuk suatu konstruksi yang dibangun sebagai jalur transportasi yang melintasi sungai, danau, rawa, maupun rintangan lainnya.

Seiring dengan makin berkembangnya teknologi angkutan jalan raya maka konstruksi

jembatan harus direncanakan sesuai dengan tuntutan transportasi baikdari segi kecepatan, kenyamanan, maupun keamanan. Disamping itu mengingat keterbatasan dana maka pemilihan jenis konstruksi yang paling ekonomis perlu diusahakan agar biaya pembangunan dapat ditekan serendah mungkin.

Pada pembangunan jembatan jalan raya dengan bentang pendek, sebaiknya digunakan konstruksi beton bertulang sebagai gelagar utama. Mengingat dalam tahun-tahun mendatang pemerintah masih membangun jembatan-jembatan jalan raya dengan bentang yang pendek untuk menghubungkan daerah satu dengandaerah yang lain dan sampai saat ini jenis konstruksi beton bertulang merupakan jenis konstruksi yang baik untuk diterapkan pada pembangunan jembatan dengan bentang yang pendek.1.2 Tujuan Kerja Praktik.Tujuan dilaksanakannya Kerja Praktik adalah :

1) Mengetahui dan memahami proses pelaksanaan pekerjaan pondasi bore pile, pembesian, dan pengecoran di lapangan secara langsung,2) Mengetahui dan memahami penggunaan alat-alat berat dalam pelaksanaan proyek,3) Mengetahui dan memahami kinerja sumber daya manusia yang terlibat dalam pelaksanaan proyek,4) Mengetahui dan memahami pengetahuan baru dalam disiplin ilmu teknik sipil yang tidak didapat di bangku perkuliahan dengan pengalaman praktek di lapangan, dan5) Menganalisis masalah yang mungkin timbul dalam pelaksanaan dan pemecahan yang dapat dilakukan.1.3Ruang Lingkup Kerja Praktik

Ruang lingkup pekeraan yang ditinjau dari pelaksanaan kerja praktik pada Proyek Pembangunan Jembatan Linggamas yang terletak di banyumas-purbalingga ini meliputi :

1) Pengenalan struktur organisasi di lokasi proyek secara umum,

2) Pengamatan untuk mengetahui alat-alat yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan pembuatan jembatan,

3) Pengamatan urutan pelaksanaan pekerjaan pondasi jembatan,

4) Pengamatan Sumber Daya Manusia (SDM) pada Proyek Pembangunan Jembatan,

5) Penyusunan laporan kerja praktik dari hal-hal yang didapat dari lokasi pelaksanaan kerja prakrik.

1.4Sistematika Laporan

Sistematika laporan kerja praktik pada proyek pembangunan Jembatan Linggamas ini adalah sebagai berikut :

Bab I Pendahuluan

Bab ini meliputi latar belakang kerja praktik,tujuan kerja praktik,ruang lingkup pekerjaan proyek dan sistematika laporan.

Bab II PustakaBab ini berisi tentang definisi jembatan,macam-macam jembatan,struktur jembatan, metode pelaksanaan pondasi dalam.

Bab III Tinjauan Umum Proyek

Bab ini membahas mengenai lokasi proyek,data umum proyek,data teknis proyek, .organisasi dan manajemen proyek,pengendalian proyek,serta peralatan dan material yang digunakan.

Bab IV Analisis Tinjauan Khusus

Bab ini berisi tentang metode pelaksanaan pekerjaan pondasi pada proyek pembangunan Jembatan Linggamas

Bab V Penutup

Bab ini berisi tentang saran dan kesimpulan.

BAB II

PUSTAKA

2.1 Definisi JembatanJembatan adalah suatu konstruksi yang berfungsi untuk melewatkan lalu lintas yang terputus pada kedua ujungnya akibat adanya hambatan berupa : sungai/ lintasan air,lembah, jalan / jalan kereta api yang menyilang dibawahnya. Struktur bawah jembatan adalah pondasi. Suatu sistem pondasi harus dihitung untuk menjamin keamanan,kestabilan bangunan diatasnya, tidak boleh terjadi penurunan sebagian atau seluruhnya melebihi batas-batas yang diinginkan (Demetrios E.Trionas,P.E ,2002).Secara garis besar konstruksi jembatan terdiri dari dua komponen utama yaitu bangunan atas (super structure/upper structure) dan bangunan bawah (sub structure). Bangunan atas merupakan bagian jembatan yang menerima langsung beban dari orang dan kendaraan yang melewatinya. Bangunan atas terdiri dari komponen utama yaitu lantai jembatan, rangka utama, gelagar melintang, gelagar memanjang,diafragma, pertambatan dan perletakan/andas. Selain itu juga terdapat kompenen penunjang pada bangunan atas yaitu trotoir, perlengkapan sambungan, ralling, pagar jembatan, drainase, penerangan dan parapet. Bangunan bawah merupakan bagian jembatan yang menerima beban dari bangunan atas ditambah tekanan tanah dan gaya tumbukan dari perlintasan di bawah jembatan. Bangunan bawah meliputi pilar jembatan (pier), pangkal jembatan (abutment) dan pondasi.

Dalam merencanakan suatu jembatan,perlu diperhatikan hal hal sebagai berikut :

1. Pemilihan lokasi / alinyemen

Pada umumnya lokasi jembatan direncanakan dengan mengikuti rencana alinyemen dari jalan raya yang telah ditentukan terlebih dahulu,akan tetapi dalam kondisi khusus dimana kemungkinan kemungkinan untuk membangun jembatan yang telah ditentukan tersebut tidak memugkinkan (karena kondisi tanah atau kondisi aliran sungai) maka dimungkinkan alinyemen jalan sedikit dikorbankan.2. Penentuan kondisi eksternal (geometri jembatan,lebar,panjang dan tinggi)

Pada pemilihan panjang bentang,posisi abutmen,pier dan arah jembatan harus mempertimbangkan unsur-unsur yang paling dominan,yaitu:

Topografi daerah setempat

Kondisi tanah dasar

Kondisi aliran sungai

3. Stabilitas konstruksi

Stabilitas jembatan tentu saja menjadi tujuan utama dari perencanaan jembatan,dengan selalu terikat pada prinsip bahwa konstruksi harus memenuhi kriteria : kuat,kokoh dan stabil. Dalam perencanaan dimungkinkan dilakukan kajian alternatif,sehingga dipilih alternatif yang paling baik.

4. Ekonomis

Pertimbangan kosntruksi juga harus memperhitungkan faktor ekonomis,dengan biaya seekonomis mungkin dapat dihasilkan jembatan yang kuat dan aman.

5. Pertimbangan pelaksanaan

Metode pelaksanaan harus mempertimbangan kondisi lalu lintas yang ada agar tetap berjalan dengan lancar dan aman.

6. Pertimbangan pemeliharaan

Pertimbangan aspek pemeliharaan dalam perencanaan jembatan akan tetap mendapatkan perhatian perencana dalam bahan konstruksi dan tipe konstruksinya. Misalnya,faktor pengaruh air,garam zat korosif dan sebagainya.

7. Keamanan dan kenyamanan

Aspek keamanan merupakan faktor utama dalam perencanaan jembatan,misalnya dalam pemasangan railing, tinggi trotoar dan lain lain. Aspek kenyamanan terletak pada alinyemen disekitar jembatan (terutama bila di ditikungan) yang perlu dibuat dengan ari jari yang cukup besar dan perbedaan kelandaian yang kecil.

8. Estetika

Bentuk penampilan yang sesuai dengan lingkungan sekitarnya perlu dipertimbangkan dalam pemilihan setiap elemen konstruksi jembatan.

2.2 Jenis jembatan

Jenis jembatan berdasarkan fungsi,lokasi,bahan konstruksi dan tipe struktur sekarang ini telah mengalami perkembangan pesat sesuai dengan kemajuan jaman dan teknologi,mulai dari yang sederhana sampai pada konstruksi yang mutakhir.

berdasarkan fungsinya,jembatan dapat dibedakan sebagai berikut :

1) Jembatan jalan raya (highway bridge),

2) Jembatan jalan kereta api (railway bridge),

3) Jembatan pejalan kaki atau penyebrangan (pedestrian bridge),

Berdasarkan lokasinya,jembatan dapat dibedakan sebagai berikut :

1) Jembatan diatas sungai atau danau,

2) Jembatan diatas lembah,

3) Jembatan diatas jalan yang ada (fly over),

4) Jembatan diatas saluran irigasi/drainase (culvert),5) Jembatan di dermaga (jetty)

Berdasarkan bahan konstruksinya,jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa macam :

1) Jembatan kayu (log bridge)

2) Jembatan beton (concrete bridge),

3) Jembatan beton prategang (pretressed concrete bridge),

4) Jembatan baja (steel bridge),

5) Jembatan komposit (compossite bridge)

Jembatan berdasarkan tipe strukturnya dapat dibedakan menjadi beberapa macam,antara lain :

1) Jembatan plat (slab bridge),

2) Jembatan plat berongga (voided slab bridge),

3) Jembatan gelagar (grider bridge),

4) Jembatan rangka (truss bridge),

5) Jembatan pelengkung (arch bridge),

6) Jembatan gantung (suspension bridge),

7) Jembatan kabel (cable stayed bridge),

8) Jembatan kantilever (cantilever bridge)2.3 Struktur Jembatan

Jembatan terdiri dari beberapa bagian struktur yang berfungsi untuk menyokong beban dari satu bagian ke bagian lain yang menerima beban masing-masing. Strukur dari jembatan itu antara lain ; Struktur atas,Struktur bawah dan pondasi. Dan berikut ini adalah penjelasan mengenai struktur-struktur pondasi tersebut (Demetrios E.Trionas,P.E) :

1) Struktur Atas (superstructures)

Struktur atas jembatan merupakan bagian yang menerima beban langsung yang meliputi berat sendiri, beban mati, beban mati tambahan, beban lalu lintas kendaraan, gaya rem,beban pejalan kaki ,dll.

Struktur atas jembatan umumnya meliputi :

a. Plat lantai kendaraan,Plat lantai berfungsi sebagai penahan lapisan perkerasan yang diasumsikan tertumpu pada dua sisi. Plat lantai merupakan bagian yang menyatu dengan sistem struktur yang lain, yang didesain untuk mendistribusikann beban beban sepanjang jembatan.b. Gelagar (Girder)Gelagar jembatan berfungsi untuk menerima beban beban yang bekerja diatasnya dan menyalurkan bangunan di bawahnya.Pembebanan gelagar meliputi :

Beban mati, beban mati meliputi berat sendiri gelagar dan beban yang bekerja diatasnya (pelat lantai jembatan, perkerasan dan air hujan )

Beban hidup pada gelagar jembatan dinyatakan dengan beban D atau beban jalur.

Pada struktur atas jembatan sendiri terdapat dua jenis gelagar yang mempunyai fungsi yang spesifik dalam mendukung fungsi jembatan secara keseluruhan.

Gelagar induk

Gelagar induk merupakan komponen utama yang berfungsi untuk mendistribusikan beban beban secara longitudinal dan didesain untuk menahan lendutan.gelagar induk identik dengan penamaan dari bagian tipe atas jembatan, misal gelagar tipe balok disebut dengan istilah girder sedangkan gelagar tipe rangka disebut dengan istilah truss, dan sebagainya.

Gelagar sekunder

Gelagar sekunder terdiri dari gelagar meilntang dan memanjang . gelagar melintang merupakan pengikat antar gelagar induk yang didesain untuk menahan deformasi melintang dari rangka struktur atas dan membantu pendistribusian bagian dari beban vertikal antara gelagar induk. Gelagar memanjang pada jembatan merupakan pengikat antara gelagar melintang dan bantalan.c. Balok diagfragma,Sering dikenal dengan pengaku jembatan.merupakan bagian yang tidak dapat diabaikan keberadaannya. Fungsinya adalah untuk menahan pergerakan balok girder ke arah samping agar tetap pada posisinya jika dikenai beban horisontal.d. Ikatan pengaku (ikatan angin,ikatan melintang),Adalah batang diagonal baja yang berfungsi untuk menahan gaya angin.e. Tumpuan (bearing).Adalah sebuah sistem mekanis yang mengirimkan beban vertikal superstruktur. contoh bearing sistem mekanis yang terbuat dari baja rol bekerja pada pelat baja besar atau bantalan persegi panjang yang terbuat dari neoprene. penggunaan dan fungsi dari bantalan sangat bervariasi tergantung pada ukuran dan konfigurasi jembatan2.) Struktur Bawah (substructures)

Struktur bawah jembatan berfungsi memikul seluruh beban struktur atas dan beban lain yang ditimbulkan oleh tekanan tanah,aliran air dan hanyutan,tumbukan,gesekan pada tumpuan dsb. Untuk kemudian diasalurkan ke fondasi. Selanjutnya beban beban tersebut disalurkan pleh fondasi ke tanah dasar.Untuk mengetahui jenis pondasi yang akan digunakan, harus diketahui terlebih dahulu mengenai keadaan,susunan dan sifat lapisan tanah serta daya dukungnya. Masalah masalah teknik yang sering dijumpai oleh ahli ahli teknik sipil adalah dalam menentukan daya dukung dan kemungkinan penurunan/settlement yang terjadi.Struktur bawah jembatan umumnya meliputi :

a. Pangkal jembatan (Abutmen)

Abutment merupakan struktur penahan tanah yang mendukung bangunan atas pada bagian ujung ujung suatu jembatan. Abutment berfungsi untuk menahan gaya longitudinal di bagian bawah ruas jalan yang melintas. Abutment dapat didesain dalam berbagai ukuran dan bentuk. Pada proyek ini, bagian abutment menggunakan struktur beton bertulang dengan mutu beton K-275. Adapun fungsi abutmen antara lain :

Sebagai perletakan balok jembatan atau beam.

Sebagai perletakan plat injak.

Sebagai penerus gaya gaya yang bekerja pada struktur atas ke pondasi.

Sebagai penahan tekanan tanah aktif.b. Dinding belakang (Back wall)

Dinding belakang (backwall) merupakan komponen utama dari suatu abutmen yang berfungsi sebagai struktur penahan (tanah) pada tiap tiap jalan pendekat.

c. Dinding penahan (Breast wall)Bagian mekanis pada jembatan yang mentransmisikan beban vertikal dari bagian suprastruktur ke bagian substruktur jembatan.d. Dinding sayap (Wing Wall),

Wing wall merupakan suatu dinding samping pada dinding belakang abutmen atau stem yang didesain untuk membantu atau menahan keutuhan atau stabilitas tanah dibelakang abutmen. Pada beberapa struktur,wingwall didesain cenderung secara konservatif, yang mengakibatkan dinding lebih besar daripada jembatan.

e. Oprit, Plak injak (Aproach slab)

Oprit adalah timbunan dibelakang abutment yang merupakan akses penghubung antara jembatan dengan jalan yang ada. Oprit jembatan berfungsi untuk melandaikan jalan yang menuju dan meninggalkan jembatan,sehingga pada waktu memasuki jembatan tidak terlalu menanjak. Perencanaan oprit perlu diperhatikan agar desian oprit yang dihasilkan nantinya dapat aman dan awet sesuai dengan umur rencana yang ditentukan serta dibuat seekonomis mungkin,sehingga dari segi biaya rendah serta segi estetikanya memenuhi syarat keindahan.

f. Konsol pendek untuk jacking (Corbel),Konsol pendek untuk jacking ini memproyeksikan dari kolom atau dinding yang digunakan untuk mendukung balok atau elemen lainnya seperti slab pendekatan. Yang juga dikenal sebagai braket.g. Tumpuan (Bearing).Adalah sebuah sistem mekanis yang mengirimkan beban vertikal superstruktur. contoh bearing sistem mekanis yang terbuat dari baja rol bekerja pada pelat baja besar atau bantalan persegi panjang yang terbuat dari neoprene. penggunaan dan fungsi dari bantalan sangat bervariasi tergantung pada ukuran dan konfigurasi jembatan.h. Pedestals

Pedestals merupakan kolom pendek yang berada diatas abutmen atau pilar yang secara langsung menopang gelagar utama struktur atas.i. Pilar jembatan (Pier)

Pilar jembatan merupakan struktur yang mendukung bangunan atas pada pertengahan antara dua abutment. Pilar digunakan apabila bentang jembatan terlalu panjang,atau bentang lebih dari satu. Sepertih halnya abutment,pilar juga dapat didesain dalam berbagai ukuran dan bentuk. Desain pilar perlu memperhatikan estetika karena sangat mempengaruhi keindahan tampak jembatan. Pilar sendiri terdiri dari beberapa bagian, antara lain :

Kepala Pilar (Pier Head)

Pilar (Pier),yg berupa dinding,kolom, atau portal,

Konsol pendek untuk jacking (Corbel),

Tumpuan (Bearing).

Selain bangunan atas dan bangunan bawah,jembatan juga memiliki bangunan pelengkap,seperti :

a. Lapisan permukaan / perkerasan

Lapisan permukaan / perkerasan menahan kontak kendaraan yang melintasi jembatan. Lapisan permukaan / perkerasan adalah lapisan yang terpisah dengan struktur jembatan dimana terbuat dari material aspal dengan ketebalan 51 102 mm.

b. Perlengkapan adalah suatu bagian dari jembatan yang bukan komponen yang penting tetapi melayani beberapa kepentingan terhadpa fungsi struktur secara menyeluruh. Adapun perlengkapan jembatan yang berpengaruh terhadap fungsi jembatan, antara lain :

Perlindungan lereng dan timbunan

Merupakan lereng yang meruncing mulai dari abutmen sampai timbunan yang dibungkus dengan material baik batuan kering maupun blok perkerasan. Perlindungan lereng dan timbunan memiliki estetia yang indah dan memiliki pengendalian erosi yang memadai. Underdrain

Underdarin adalah salah satu sistem draninase yang terbuat dari pipa yang diperporasi dimana mampu mengalihkan aliran air permukaan. Dari struktur ke saluran saluran drainase yang tersedia. Underdrain memiliki fungsi untuk menyediakan drainase yang memadai bagi komponen komponen bangunan bawah.

Approach

Approach merupakan bagian dari jalan yang mendekati dan menjauhi abutment. Menurut AASHTO,approach adalah penggabungan lebar jalur jalan dengan bahu jalan. Ukuran approach sama dengan lebar jalur jalan pada jembatan atau penyempitan dari ruas jalan standar. (disesuaikan dengan lebar jalur jalan pada jembatan).

Traffic Barriers

Berfungsi untuk mengurangi terjadinya kecelakaan ketika suatu jalan meninggalkan jalan. Traffic barriers terbuat dari beton bertulang berupa parapets ataupun terbuat dari baja berupa rel pengaman.

Sandaran (Railling)Railling jembatan berfungsi sebagai pagar pengaman bagi para pengguna jasa jalan.selain itu juga berungsi sebagai nilai estetika.

Lampu jembatanGunanya untuk menerangi jalan bagi kendaraan dan orang yang melewatinya.3. Fondasi jembatan Fondasi jembatan berfungsi meneruskan seluruh beban jembatan ke tanah dasar.berdasarkan sistimnya fondasi abutmen atau pier jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa jenis,antara lain :

a. Fondasi Telapak (spread footing)

b. Fondasi sumuran (caisson)

c. Fondasi tiang (pile foudation)

Tiang Pancang kayu (log Pile),

Tiang Pancang baja (Steel Pile),

Tiang pancang beton prategang pracetak (precast pestressed concrete pile),

Tiang beton cetk ditempat (concrete cat in place),

Tiang Pancang komposit (compossite Pile),2.4 Fondasi

Pengertian umum dari pondasi adalah struktur bawah bangunan yang berhubungan langsung dengan tanah, atau bagian bangunan yang terletak di permukaan tanah yang mempunyai fungsi memikul beban bagian bangunan lain diatasnya. Pondasi harus diperhitungkan untuk dapat menjamin kestabilan bangunan terhadap beratnya sendiri, beban-beban bangunan (beban isi bangunan), gaya gaya luar seperti :tekanan angin ,gempa bumi dan lain lain. Disamping itu tidak boleh terjadi penurunan level melebihi batas yang diijinkan.

Pondasi merupakanbagian struktur dari bangunan yang sangat penting, karenan menopang bangunan diatasnya,maka pembangunannya harus memenuhi persyaratan utama sebagai berikut :

1. Cukup menahan muatan geser akibat muatan tegak ke bawah.

2. Dapat menyesuaikan pergerakan tanah yang tidak stabil (tanah gerak),tahan terhadap perubahan cuaca.

3. Tahan terhadap pengaruh bahan kimia.

Struktur bawah bangunan pondasi terdiri dari tanah dan bangunan bawah pondasi. Pondasi berfungsi mendukung seluruh beban bangunan dan meneruskan beban bangunan tersebut ke dalam tanah dibawahnya.suatu sistem pondasi harus mampu mendukung beban bangunan diatasnya,termasuk gaya-gaya luar seperti gaya angin,gempa,dll.

Pembuatan pondasi dihitung berdasarkan hal-hal sebagai berikut :

1. Berat bangunan yang harus dipikul berikut beban-beban hidup,mati serta beban-beban lain dan beban-beban yang diakibatkan gaya-gaya eksternal.

2. Jenis tanah dan daya dukung tanah.

3. Bahan pondasi yang tersedia atau mudah diperoleh ditempat.

4. Alat dan tenaga kerja yang tersedia.

5. Lokasi dan lingkungan pekerjaan.

6. Waktu dan biaya pekerjaan.

2.4.1 Jenis jenis pondasi

Secara umum terdapat dua macam pondasi,yaitu pondasi dangkal dan pondasi dalam. Pondasi dangkal digunakan bila bangunan yang berada diatasnya tidak terlalu besar,rumah sederhana misalnya. Pondasi ini juga bisa digunakan untuk bangunan umum lainnya yang berada diatas tanah keras. Yang termasuk pondasi dangkal adalah pondasi batu kali setempat,pondasi lajur batu kali,pondasi telapak/pelat setempat(beton), pondasi lajur beton,pondasi strouspile dan pondasi tiang pancang kayu.

Sedangkan pondasi dalam ialah pondasi yang dipakai diatas tanah lembek,pondasi ini juga dipakai pada bangunan dengan bentangan cukup lebar (jarak antar kolom 6m) dan bangunan bertingkat. Yang termasuk pondasi dalam antara lain ; pondasi tiang pancang (beton,besi,pipa baja),pondasi sumuran,pondasi borpile dan lain lain. Dalam bab ini hanya akan ditekankan pada pondasi dalam khususunya agar pembaca dapat membedakan metode pekerjaan pondasi bore pile dan tiang pancang.Pemilihan suatu pondasi biasanya tergantung pada jenis lapisan tanah dan beban rencana yang akan bekerja padanya. Adapun persyaratan yang harus dipenuhi oleh suatu pondasi :

1) dapat menjamin kedudukan konstruksi terhadap semua gaya yang bekerja padanya,

2) tanah pendukungnya cukup kuat sehingga tidak terjadi kehancuran geser, dan

3) settlement atau deflection yang terjadi tidak melampaui yang diizinkan.

Besarnya daya dukung pondasi selalu menjadi pertimbangan dalam pemilihan suatu pondasi tiang. Secara teori, besarnya daya dukung dinyatakan sebagai besarnya gaya minimum yang menyebabkan kehancuran geser pada tanah pendukungnya.

Pondasi tiang digunakan untuk mendukung bangunan bila lapisan terletak sangat dalam. Pondasi jenis ini dapat juga digunakan untuk mendukung bangunan yang menahan gaya angkat ke atas, terutama pada bangunan-bangunan tingkat tinggi yang dipengaruhi oleh gaya-gaya penggulingan akibat beban angin. Tiang-tiang juga digunakan untuk mendukung bangunan dermaga. Pada bangunan ini, tiang-tiang dipengaruhi oleh gaya-gaya benturan kapal dan gelombang air. Beberapa maksud penggunaan pondasi tiang, antara lain :

1) untuk meneruskan beban bangunan yang terletak di atas air atau tanah lunak, ke tanah pendukung yang kuat,

2) untuk meneruskan beban ke tanah yang relatif lunak sampai kedalaman tertentu sehingga pondasi bangunan mampu memberikan dukungan yang cukup untuk mendukung beban tersebut oleh gesekan dinding tiang dengan tanah di sekitarnya,

3) untuk mengangker bangunan yang dipengaruhi oleh gaya angkat ke atas akibat tekanan hidrostatis atau momen penggulingan,

4) untuk menahan gaya-gaya horizontal dan gaya yang arahnya miring,

5) untuk memadatkan tanah pasir, sehingga kapasitas dukung tanah tersebut bertambah, dan

6) untuk mendukung pondasi bangunan yang permukaan tanahnya mudah tergerus air.

Berdasarkan perpindahannya pondasi tiang dapat dibagi menjadi 3 kategori (Hardiyatmo, 2006).

1) Tiang perpindahan besar (large displacement pile), yaitu tiang pejal atau berlubang dengan ujung tertutup yang dipancang ke dalam tanah sehingga terjadi perpindahan volume tanah yang relative besar. Termasuk dalam tiang perpindahan besar adalah tiang kayu, tiang beton pejal, tiang beton prategang (pejal atau berlubang), tiang baja bulat (tertutup pada ujungnya).

2) Tiang perpindahan kecil (small displacement pile) adalah sama seperti tiang kategori pertama hanya volume tanah yang dipindahkan saat pemancangan relative kecil, contohnya : tiang beton berlubang dengan ujung terbuka, tiang beton prategang berlubang dengan ujung terbuka, tiang baja H, tiang baja bulat ujung terbuka, tiang ulir.

3) Tiang tanpa perpindahan (non displacement pile) terdiri dari tiang yang dipasang di dalam tanah dengan cara menggali atau mengebor tanah. Termasuk dalam tiang tanpa perpindahan adalah tiang bor, yaitu tiang beton yang pengecorannya langsung di dalam lubang hasil pengeboran tanah (pipa baja diletakkan dalam lubang dan dicor beton).A . Pondasi Tiang Bor

Tiang bor dipasang ke dalam tanah dengan cara mengebor tanah terlebih dahulu, baru kemudian diisi dengan tulangan dan dicor beton. Tiang ini, biasanya dipakai pada tanah yang stabil dan kaku, sehingga memungkinkan untuk membentuk lubang yang stabil dengan alat bor. Jika tanah mengandung air, pipa besi dibutuhkan untuk menahan dinding lubang dan pipa ini ditarik ke atas pada waktu pengecoran beton. Pada tanah yang keras atau batuan lunak, dasar tiang dapat dibesarkan untuk menambah tahan ujung tiang.

Gambar 2.1 Skema alat bor

Penggunaan tiang bor akan memberikan beberapa keuntungan, antara lain :

1) tidak ada resiko kenaikan muka tanah,

2) kedalaman tiang dapat divariasikan,

3) tanah dapat divariasikan dan dicocokan dengan data laboratorium,

4) tiang dapat dipasang sampai kedalaman yang dalam, dengan diameter besar, dan dapat dilakukan pembesaran ujung bawahnya jika tanah dasar berupa lempung atau batu lunak,

5) penulangan tidak dipengaruhi oleh tegangan pada waktu pengangkutan dan pemancangan. Namun demikian penggunaan tiang bor akan memberikan beberapa kerugian, antara lain :

1) pengeboran dapat mengakibatkan gangguan kepadatan, bila tanah berupa pasir atau tanah yang berkerikil,

2) pengecoran beton sulit bila dipengaruhi air tanah karena mutu beton tidak dapat dikontrol dengan baik,

3) air yang mengalir ke dalam lubang bor dapat mengakibatkan gangguan tanah, sehingga mengurangi kapasitas dukung tanah terhadap tiang,

4) pembesaran ujung bawah tiang dapat dilakukan bila tanah berupa pasir.

Cara pelaksanaan pekerjaan tiang bor sangat berpengaruh pada kelakuan tiang dalam mendukung beban. Umumnya, tinjauan gangguan akibat pelaksanaan pekerjaan tiang bor ditujukan pada perubahan sifat-sifat tanah. Pemasangan tiang bor dapat memberikan pengaruh-pengaruh yang berbeda pada tanah (Hardiyatmo, 2006).

Tiang bor dalam tanah granuler

Pada waktu pengeboran, biasanya dibutuhkan tabung luar (casing) sebagai pelindung terhadap longsoran dinding galian dan larutan tertentukadang-kadang juga digunakan dengan maksud yang sama untuk melindungi dinding galian tersebut. Gangguan kepadatan tanah, terjadi saat tabung pelindung di tarik ke atas saat pengecoran. Karena itu, dalam perhitungan kapasitas tiang bor di dalam pasir, Tomlinson (1975) menyarankan untuk menggunakan sudut gesek dalam (() ultimit dari contoh terganggu, kecuali jika tiang diletakkan pada kerikil padat dimana dinding lubang yang bergelombang tidak terjadi. Jika pemadatan yang seksama dapat diberikan pada beton yang berada di dasar tiang, maka gangguan kepadatan tanah dapat dieliminasi sehingga sudut gesek dalam (() pada kondisi padat dapat digunakan. Akan tetapi, pemadatan tersebut mungkin sulit dikerjakan karena terhalang tulangan beton.

Tiang bor dalam tanah kohesif

Penelitian pengaruh pekerjaan pemasangan tang bor pada adhesi antara dinding tiang dan tanah di sekitarnya, menunjukkan bahwa nilai adhesi lebih kecil dari pada nilai kohesi tak terdrainase (undrained cohesion) tanah sebelum pemasangan tiang. Hal ini, adalah akibat dari pelunakan lempung di sekitar dinding lubang. Pelunakan tersebut adalah pengaruh dari bertambahnya kadar air lempung oleh pengaruh-pengaruh : air pada pengecoran beton, pengaliran air tanah ke zone yang bertekanan lebih rendah di sekitar lubang bor, dan air yang dipakai untuk pelaksanaan pembuatan lubang bor. Pelunakan pada tanah lempung dapat dikurangi jika pengeboran dan pengecoran dilaksanalan dalam waktu 1 atau 2 jam (Palmer dan Holland, 1996).

Pelaksanaan pengeboran juga mempengaruhi kondisi dasar lubang yang dibuat. Hal ini, mengakibatkan pelunakan dan ganguan tanah lempung di dasar lubang, yang berakibat menambah besarnya penurunan. Pengaruh gangguan ini sangat besar terutama bila diameter ujung tiang diperbesar, dimana tahanan ujungnya sebagian ditumpu oleh ujung tiang. Karena itu, penting untuk membersihkan dasar luabng. Gangguan yang lain dapat pula terjadi akibat pemasangan tiang yang tidak baik, seperti: pengeboran yang melengkung, pemisahan campura beton saat pengecoran dan pelengkuangan tulangan beton saat pemasangan.

Ditinjau dari fungsinya, material pembentuk beton adalah semen dan air untuk membentuk pasta semen sebagai perekat yang bersama dengan agregat halus membentuk mortar yang berfungsi mengikat agregat kasar menjadi satu kesatuan yang kompak. Agregrat kasar berfungsi sebagai pengisi untuk memberikan kekuatan dan memperkecil penyusutan, sedangkan mortar akan menutupi seluruh permukaan agregat kasar dimana setelah mengeras akan menjadi satu kesatuan massa yang kompak dan padat.B.Pondasi Tiang Pancang

Pondasi Tiang pancang adalah jenis Pondasi Dalam (Deep Foundation).Secara definitif, tiang pancang adalah bagian-bagian konstruksi yang dibuat dari berbagai bahan bangunan (kayu, beton atau baja) yang digunakan untuk mentransmisikan beban-beban permukaan ke tingkat-tingkat permukaan yang lebih rendah dalam massa tanah. Hal tersebut dapat merupakan distribusi vertikal dari beban sepanjang poros tiang pancang aau pemakaian beban secara langsung terhadap lapisan yang lebih rendah sepanjang ujung tiang pancang.

Pondasi tiang pancang digunakan untuk mentransfer beban yang dipikul pondasi (struktur serta penggunanya) ke lapisan tanah yang dalam, dimana dapat dicapai daya dukung yang lebih baik. Pondasi tiang pancang ini juga berguna untuk menahan gaya angkat akibat tingginya muka air tanah dan gaya dinamis akibat gempa.

Jika dilihat dari pemakaiannya, maka pondasi tiang pancang dapat dibedakan menjadi 2 jenis, yaitu tiang pancang tunggal dengan tiang pancang kelompok. Sedangkan, bila dilihat dari bahan yang dipakai menjadi tiang pancang, maka tiang pancang dapat dibedakan menjadi tiang pancang kayu, tiang pancang baja, tiang pancang beton pracetak, tiang pancamg beton prategang dan tiang pancang komposit.

Seperti yang telah kita ketahui bahwa tiang pancang pada saat ini banyak digunakan di Indonesia sebagai pondasi bangunan, seperti bangunan jembatan, gedung bertingkat, pabrik atau gedung-gedung industri, menara, dermaga, bangunan mesin-mesin berat dan lain sebagainya yang mana mereka tersebut merupakan konstruksi-konstruksi yang memiliki dan menerima pembebanan yang relatif berat. Penggunaan tiang pancang untuk konstruksi ini biasanya bertitik tolak pada beberapa hal yang mendasar seperti anggapan adanya beban yang besar sehingga pondasi langsung jelas tidak dapat digunakan, kemudian jenis tanah pada lokasi yang bersangkutan relatif lunak (lembek) sehingga pondasi langsung tidak ekonomis lagi untuk dipergunakan.

Dikarenakan begitu pentingnya peranan dari pondasi tiang pancang ini, maka, jika dalam pembuatannya dibandingkan dengan pembuatan pondasi yang lainnya, pondasi tiang pancang ini mempunyai beberapa keuntungan sebagai berikut :

1. Biaya pembuatannya kemungkinan besar (dengan melihat letak lokasi dan lainnya),lebih murah bila dikonversikan dengan kekuatan yang dapat dihasilkan.

2. Pelaksanaannya lebih mudah

3. Di Indonesia, peralatan yang digunakan tidak sulit untuk didapatkan.

4. Para pekerja di Indonesia sudah cukup terampil untuk melaksanakan bangunan yang mempergunakan pondasi tiang pancang.

5. Waktu pelaksanaannya relatif lebih cepat.Kriteria pemakaian tiang pancangdiperggunakan untuk suatu pondasi bangunan tergantung pada kondisi : Tanah dasar di bawah bangunan tidak mempunyai daya dukung (misalnya pembangunan lepas pantai)

Tanah dasar dibawah bangunan tidak mampu memikul banguan yang ada diatasnya atau tanah keras yang mampu memikul beban jauh dari permukaan tanah.

Pembangunan diatas tanah tidak rata.

Memikul kebutuhan untuk menahan gaya desak keatas (uplift)Spesifikasi pondasi tiang pancang ini didasarkan dari bahan pembuatannya sebagai berikut :

1.Tiang Pancang beton

2.Tiang Pancang kayu

3.Tiang Pancang baja1.Tiang pancang BetonTiang pancang beton berdasarkan cara pembuatannya dibedakan menjadi dua macam yaitu :

-Cast in place(tiang beton cor ditempat atau fondasi tiang bor) dan

-Precast pile(tiang beton dibuat ditempat lain atau dibuat dipabrik).

Pondasi tiang pancang dibuat ditempat lain (pabrik, dilokasi) dan baru dipancang sesuai dengan umur beton setelah 28 hari. Karena tegangan tarik beton adalah kecil, sedangkan berat sendiri beton adalah besar, maka tiang pancang beton ini haruslah diberi tulangan yang cukup kuat untuk menahan momen lentur yang akan timbul pada waktu pengangkatan dan pemancangan.

Gambar 2.2 Precast Pile2.Tiang Pancang KayuTiang pancang dengan bahan material kayu dapat digunakan sebagai tiang pancang pada suatu dermaga. Persyaratan dari tiang pancang tongkat kayu tersebut adalah : bahan kayu yang dipergunakan harus cukup tua, berkualitas baik dan tidak cacat, contohnya kayu belian.

Semula tiang pancang kayu harus diperiksa terlebih dahulu sebelum dipancang untuk memastikan bahwa tiang pancang kayu tersebut memenuhi ketentuan dari bahan dan toleransi yang diijinkan.

Semua kayu lunak yang digunakan untuk tiang pancang memerlukan pengawetan, yang harus dilaksanakan sesuai dengan AASHTO M133 86 dengan menggunakan instalasi peresapan bertekanan. Bilamana instalasi semacam ini tidak tersedia, pengawetan dengan tangki terbuka secara panas dan dingin, harus digunakan. Beberapa kayu keras dapat digunakan tanpa pengawetan, tetapi pada umumnya, kebutuhan untuk mengawetkan kayu keras tergantung pada jenis kayu dan beratnya kondisi pelayanan.

Gambar 2.3 Tiang pancang kayu3.Tiang Pancang BajaPondasi tiang pancang baja biasanya berbentuk profil H ataupun berbentuk pipa baja. Pada tiang pancang baja pipa, dapat dipilih dengan ujung terbuka bebas ataupun tertutup. Sering kali tiang baja pipa dilakukan pengisian dengan pengecoran beton setelah pemancangan, namun dalam beberapa hal dan kondisi, pengecoran tersebut dirasakan tidak perlu dilakukan. Berdasarkan pengalaman, bentuk ujung terbuka lebih menguntungkan dari segi kedalaman penetrasi dan dapat dikombinasikan dengan pengeboran bila diperlukan, misalnya penetrasi tiang pada tanah berbatu.

Gambar 2.4 Tiang pancang baja

Beberapa alasan pilihan mengapa dipilih penggunaanpondasi tiang pancang ini dapat mempertimbangkan dengan kondisi seperti berikut :

1.Pada saat tanah dibawah struktur mengalami kompresibilitas yang tinggi dimana tanah tersebut tidak mampu menahan beban yang dipindahkan dari struktur diatasnya, jadi dengan kata lain Pondasi Tiang Pancang di gunakan untuk memindahkan beban beban yang bekerja pada struktur diatasnya sampai pada lapisan tanah yang keras atau biasa disebut Tiang Pancang Tahanan Ujung (End Bearing Pile Resistance. Namun apabila lapisan tanah yang keras masih terlalu jauh kedalam sehingga panjang Pondasi Tiang Pancang tidak memungkin lagi untuk digunakan maka beban beban yang bekerja dapat dipikul oleh tahanan samping dari Pondasi Tiang Pancang atau disebut dengan Pondasi Tiang Pancang Tahanan Samping (Friction Piles Resistance).

2.Apabila struktur diatas menerima beban horizontal maka Pondasi Tiang Pancang akan lebih mampu memikul beban horizontal sekaligus memikul beban vertikal dibandingkan dengan pondasi dangkal. Beban horizontal ini biasanya banyak terjadi pada bangunan bangunan bertingkat tinggi serta bangunan bangunan lepas pantai yang menerima beban beban angin dan gelombang.

3. Apabila tanah dibawah struktur mempunyai sifat expansive atau swelling (Tanah expansive atau swelling adalah tanah yang akibat terjadi perubahan kadar air maka akan terjadi perubahan secara cepat baik pada sifat sifat fisik daripada tanah seperti Indeks Plastis, Plastis Limit demikian juga pada sifat sifat mekanis daripada tanah seperti Kuat Geser Tanah )sampai pada kedalaman yang tidak memungkinkan lagi untuk penggunaan pondasi dangkal sehingga di gunakanlah Pondasi Tiang Pancang dimana dengan Pondasi Tiang Pancang kita dapat mendesain sampai kedalaman melewati areal tanah expansive atau swelling tersebut.4. Pada bangunan bangunan seperti towers (menara menara), offshore structure (bangunan lepas pantai) yang sering mengalami gaya angkat keatas (uplift force) maka Pondasi Tiang Pancang akan lebih mampu menahan beban tersebut daripada Pondasi Dangkal.

5. Struktur bangunan jembatan seperti pada Abutment dan Piers seringkali mengalami masalah pengerusan (scouring) oleh karena arus air yang kuat pada areal sekitar pondasi sampai pada kedalaman yang cukup dalam sehingga apabila digunakan Pondasi Dangkal maka akan terjadi kegagalan struktur sementara Pondasi Tiang Pancang akan lebih baik untuk kondisi ini seperti dalam.

2.5.3 Materi Penyusun Fondasia. Semen

Semen yang digunakan untuk bahan beton adalah semen Portland atau semen portland pozzolan. Semen portland adalah semen hidrolik yang dihasilkan dengan cara menghaluskan klinker yang terutama terdiri dari silikat silkat kalsium yang bersifat hidrolis bersama bahan tambahan yang biasa disebut gips. Sedangkan semen portland pozzolan merupakan campuran merata antara bubuk semen portland dengan bubuk bahan yang mempunyai sifat pozzolan, yang dibuat dengan cara menggiling klinker semen portland dengan bahan yang mempunyai sifat pozzolan secara bersama sama. Bahan yang mempunyai sifat pozzolan yaitu bahan yang sebagian besar terdiri dari unsur unsur silikat atau aluminat yang reaktif dan dalam keadaan halus (lolos ayakan 0,21mm) bereaksi dengan air dan kapur padam pada suhu normal (24(C 27(C) menjadi suatu massa padat yang tidak larut dalam air (Tjokrodimuljo, 1996). Semen Portland yang digunakan dalam pembuatan beton harus memenuhi ketentuan dalam SNI 15-2049-1994.

Bahan utama pembentuk semen Portland adalah kapur (CaO), silica (SiO3), alumina (Al2O3), sedikit magnesia (MgO), dan terkadang alkali (Mulyono. 1993). Isi kombinasi dari total empat oksida tersebut kira-kira 90% dari berat semen, karenanya dikenal sebagai unsur utama atau major oxides didalam semen. 10% yang lainnya terdiri dari magnesia (MgO), oksida alkali (Na2 dan K2O), titania (TiO2), fosforus- pentoksida (P2O5), dan gypsum, yang dikenal sebagai unsur minor atau minor oxides didalam semen (Supartono, 1998).

Terdapat 4 (empat) senyawa kimia utama penyusun semen Portland menurut Tjokrodimuljo (1996), seperti tersebut dibawah ini.

a. Trikalsium Silikat (3CaO. SiO2) yang disingkat menjadi C3S.

b. Dikalsium Silikat (2CaO. SiO2) yang disingkat menjadi C2S.c. Trikalsium Aluminat (3CaO. Al2O3) yang disingkat menjadi C3A.

d. Tetrakalsium aluminoferrit (4CaO. Al2O3. Fe2O3) yang disingkat menjadi C4AF.

Menurut Tjokrodimulyo (1996) semen dapat diklasifikasikan menjadi 5 jenis yaitu sebagai berikut ini :

a. Jenis I merupakan semen portland untuk penggunaan umum yang tidak memerlukan persyaratan khusus seperti yang disyaratkan pada jenis lain.

b. Jenis II merupakan semen portland yang dalam penggunaannya memerlukan ketahanan terhadap sulfat dan panas hidrasi sedang.

c. Jenis III merupakan semen portland yang dalam penggunaannya memerlukan kekuatan yang tinggi pada fase permulaan setelah pengikatan terjadi.

d. Jenis IV merupakan semen portland yang dalam penggunaannya memerlukan panas hidrasi yang rendah.

e. Jenis V merupakan semen portland yang dalam penggunaannya memerlukan ketahanan tinggi terhadap sulfat.

b. Agregat

Agregat ialah butiran mineral alami yang berfungsi sebagai bahan pengisi dalam campuran mortar atau beton. Walaupun hanya sebagai bahan pengisi tetapi agregat sangat berpengaruh terhadap sifat-sifat mortar/betonnya, sehingga pemilihan agregat merupakan suatu bagian penting dalam pembuatan mortar/beton.

Menurut Dipohusodo (1999), umumnya penggunaan bahan agregat dalam adukan beton mencapai jumlah 70% - 75% dari seluruh volume massa padat beton. Oleh karena itu sifat dan mutu agregat yang digunakan sangat berpengaruh terhadap sifat dan mutu beton yang dihasilkan. Sifat yang penting dari agregat adalah kepadatan dan kekerasan massa agregat yang dapat diukur dari kekuatan hancur dan kekuatan terhadap benturan karena dapat berpengaruh terhadap ikatan dengan semen, porositas, karakteristik terhadap penyerapan air yang dipengaruhi oleh perubahan cuaca, ketahanan terhadap zat kimia dan ketahanan terhadap penyusutan. Pada prinsipnya agregat yang baik harus keras, kuat, dan ulet serta kekuatannya harus melebihi kekuatan pasta semen yang telah mengeras.

1. Batu

Batu memiliki ukuran butiran lebih dari 40 mm dan tidak digunakan sebagai bahan penyusun beton. Batu harus dipecah terlebih dahulu menjadi ukuran yang lebih kecil sebelum digunakan sebagai bahan penyusun beton.

2. Kerikil (Agregat Kasar)

Agregat kasar dalam beton dapat berupa kerikil sebagai hasil disintegrasi alam dari batuan ataupun batuan pecah yang diperoleh dari hasil pemecahan batu yang memiliki ukuran butiran antara 5 40 mm.

Dari segi kekuatan, beton dengan proporsi campuran yang sama tetapi menggunakan agregat kasar dengan tekstur yang berbeda akan menghasilkan kekuatan yang berbeda pula, agregat dengan permukaan bersudut akan menghasilkan kekuatan beton yang lebih besar dibandingkan agregat dengan tekstur/permukaan yang bundar dan licin. Hal tersebut dikarenakan bentuk tekstur permukaan agregat yang kasar akan menghasilkan beton dengan friksi geseran yang lebih besar, serta menambah kekuatan ikatan antara agregat dengan pasta semen.

c. Pasir

Agregat halus dalam beton adalah pasir alam sebagai hasil disintegrasi alami dari batuan atau berupa pasir buatan yang dihasilkan oleh alat pemecah batu yang memiliki ukuran butiran antara 0,15 5mm. Pasir dapat diperoleh dari dalam tanah, pada dasar sungai, atau dari tepi laut. Oleh karena itu pasir dapat digolongkan menjadi 3 macam yaitu :

1. Pasir galian, merupakan pasir yang tajam, bersudut, berpori, dan bebas dari kandungan garam, tetapi biasanya harus dibersihkan dari kotoran tanah.

2. Pasir sungai, merupakan pasir yang berbutir halus dan bulat karena gesekan.

3. Pasir laut, merupakan pasir yang berbutir halus dan bulat karena gesekan serta banyak mengandung garam garaman.Agregat halus berperan penting sebagai pembentuk beton dalam pengendalian workability, kekuatan, dan keawetan beton. Oleh karena itu pemakaian pasir sebagai pembentuk beton harus dilakukan secara selektif. Hal ini dikarenakan pasir sering mengandung mineral mineral reaktif dan kotoran kotoran organik.

d. Air

Air diperlukan untuk bereaksi dengan semen dan menghasilkan pasta untuk mengikat butiran-butiran agregat menjadi suatu benda yang utuh, homogen, rapat serta mempunyai kekerasan dan kekuatan bila sudah kering. Selain itu menjadi bahan pelumas antara butir-butir agregat agar mudah dikerjakan dan dipadatkan. Air yang diperlukan untuk bereaksi dengan semen hanya 25 % berat semen, namun dalam kenyaataannya nilai faktor air semen yang dapat dipakai harus melebihi 0,35. Kelebihan ini dipakai sebagai pelumas. Namun kelebihan ini tidak boleh terlalu banyak karena kekuatan beton akan menurun serta akan terjadi penyusutan yang besar, selain itu air yang berlebih bersama-sama dengan semen bergerak ke permukaan adukan beton segar yang baru saja dituang (bleeding) yang kemudian menjadi buih dan membentuk satu lapisan tipis yang dikenal dengan laitance (selaput tipis). Selaput tipis ini akan mengurangi lekatan antar lapisan beton dan merupakan bidang sambung yang lemah. Bila jumlah air yang digunakan terlalu sedikit akan mempengaruhi kesempurnaan reaksi hidrasi dan proses pengerjaan (workability) yang sulit dalam pengadukan.

Air yang akan digunakan untuk campuran beton hendaknya harus memenuhi persyaratan sebagai berikut.

a. Tidak mengandung lumpur lebih dari 2 gr/ltr.

b. Tidak mengandung garam-garam yang dapat merusak beton lebih dari 15 gr/ltr.

c. Tidak mengandung klorida (Cl) lebih dari 0,5 gr/ltr.

d. Tidak mengandung senyawa sulfat lebih dari 1 gr/ltr.

e. Tulangan Baja

Beton tidak dapat menahan gaya tarik melebihi nilai tertentu tanpa mengalami retak-retak. Beton dapat bekerja dengan baik dalam suatu sistem struktur dengan dibantu perkuatan tulangan baja, Tulangan baja akan menahan gaya tarik yang timbul. Bahan baja yang digunakan memiliki sifat teknis menguntungkan, dan baja tulangan dapat berupa batang baja lonjoran ataupun kawat rangkai las (wire mesh); yang berupa batang kawat baja yang dirangkai (dianyam) dengan teknik pengelasan. Bahan terakhir tersebut terutama dipakai untuk pelat dan cangkang tipis atau struktur lain yang tidak mempunyai tempat cukup bebas untuk pemasangan tulangan, jarak spasi, selimut beton sesuai dengan persyaratan pada umumnya. Bahan rangka baja dengan pengelasan yang dimaksud, diperoleh dari hasil penarikan baja pada suhu rendah dan dibentuk dengan pola ortogonal, bujur sangkar, atau persegi panjang dengan dilas pada semua titik pertemuannya.

Tulangan penguat dapat terdiri dari batang tulangan, bahan yang terbuat dari anyaman kawat yang dilas, atau tali kawat. Batang tulangan untuk konstruksi biasa, digunakan yang mempunyai tonjolan (tulangan yang berprofil). Tonjolan tersebut mempunyai fungsi untuk mencegah pergeseran dari tulangan relatif terhadap beton sekelilingnya. Tulangan baja ini disebut tipe deform.

Percobaan serta pengujian untuk melakukan pendekatan dan penelitian yang berhubungan dengan sifat ekonomis penulangan beton telah banyak dilakukan di beberapa negara, diantaranya adalah percobaan penulangan dengan ferro cement yang menggunakan bahan kayu, bambu, atau bahan lain untuk penulangan beton. Selain itu dapat pula berupa beton dengan perkuatan fiber (serat) yang menggunakan serat-serat baja sebagai bahan perkuat atau serat dan serbuk bahan lain untuk memperbaiki mutu bahan betonnya sendiri, misalnya dengan menggunakan abu terbang (fly ash).

Sifat fisik batang tulangan baja yang paling penting untuk digunakan dalam perhitungan perencanaan beton bertulang ialah tegangan luluh (fy) dan modulus elastisitas (Es). Tegangan luluh (titik luluh) baja ditentukan melalui prosedur pengujian standar sesuai dengan SII 0136-84. Tegangan leleh baja adalah tegangan baja pada saat mana meningkatnya tegangan tidak disertai lagi dengan peningkatan regangannya. Pada perencanan atau analisis beton bertulang pada umumnya, nilai tegangan luluh baja tulangan diketahui atau ditentukan pada awal perhitungan.2.6 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Pondasi Tiang Bor Pengeboran merupakan proses awal dimulainya pengerjaan fondasi tiang bor. Kedalaman dan diameter tiang bor menjadi parameter utama dipilihnya alat-alat bor. Metode pengeboran dan peralatan yang digunakan sesuai dengan kondisi bawah permukaan tanah, misal terdapat batuan atau material di bawah permukaan tanah yang perlu diantisipasi.

Cara kuno untuk konstruksi tiang borpile adalah dengan menggali secara manual, kemudian melakukan pengecoran beton. Jenis tiang bor yang dikerjakan dengan cara ini sering disebut tiang Strauz. cara ini amat membatasi kedalaman dan jenis tanah yang dapat ditembus, sehingga terutama hanya digunakan untuk bangunan residential atau bangunann ringan lainnya. Dengan ditemukannya alat-alat borpile modern, maka pelaksanaan konstruksi menjadi lebih mudah. untuk suatu jenis alat pembor, lama waktu pemboran tergantung dari kemampuan dan tenaga dari mesin.

Gambar 2.4 Skema cara kerja mesin borAdapun beberapa metode dalam pelaksanaan pekerjaan pondasi tiang bor adalah sebagai berikut ini :

1. Metode dengan cara kering (Dry Method)

Cara ini membutuhkan tanah jenis kohesif dan muka air tanah berada pada kedalaman di bawah dasar lubang bor, atau jika permeabilitas tanah sedernikian kecilnya sehingga pengecoran beton dapat dilakukan sebelum pengaruh air terjadi.

2. Pemboran dengan casingCasing diperlukan karena runtuhan tanah (caving) atau deformasi lateral dalam lubang bor dapat terjadi. Perlu dicatat bahwa slurry perlu dipertahankan sebelum casing masuk. Dalam kondisi tertent, casing harus dimasukkan dengan menggunakan vibrator. Penggunaan casing harus cukup panjang dan mencakup seluruh bagian tanah yang dapat runtuh akibat penggalian dan juga diperlukan bila terdapat tekanan artesis.

Kadang kala casing sukar dicabut kembali bila beton sudah mengalami setting, tetapi sebaliknya casing tidak boleh dicabut mendahului elevasi beton karena tekanan air di sekeliling dinding dapat menyebabkan curing beton tidak sempurna. Casing juga dibutuhkan pada pengecoran di atas tanah atau di tengah-tengah air misalnya pada pondasi untuk dermaga atau iembatan.

3. Pelaksanaan dengan SlurryMetode borpile ini hanya dapat dilakukan untuk suatu situasi yang membutuhkan casing. Perlu dicatat di sini bahwa tinggi slurry dalam lubang bor harus mencukupi untuk memberikan tekanan yang lebih tinggi dari tekanan air di sekitar lubang bor. Bentonite yang dieampur dengan air adalah bahan yang dipakai sebagai slurry. Umumnya diperlukan bentonite sebanyak 4% hingga 6% untuk pencampuran tersebut. Dalam penggunaan slurry, umumnya, dikehendaki agar tidak membiarkan bahan ini terlalu lama dalam lubang galian sehingga campuran tersebut tidak menyebabkan suatu bentuk bahan kental (cake) yang menempel di dinding lubang bor. Bila lubang bor telah siap, maka anyaman tulangan segera dimasukkan, selanjutnya dimasukkan treminya. Merangkai tulangan dan memasukkan tulangan ke dalam lubang bar susunan tulangan untuk pondasi tiang bor ditentukan oleh besarnya gaya-gaya dalam (momen, geser dan gaya normal) yang dihitung oleh perencana. Dalam banyak hal, bilamana tiang bor hanya hanya memikul beban lateral di kepala tiang, maka tulangan tidak harus sampai ke dasar pondasi. Cukup sampai posisi di mana gaya- gaya tersebut harus dipikul oleh beton dan tulangan bersama-sama.Tetapi bilamana tiang bor digunakan sebagai shoulder pile, tulangan umumnya harus dipasang pada seluruh kedalaman. Karena momen terbesar berada di sekitar kedalaman batas galian, maka kerapatan tulangan lebih besar pada lokasi tersebut. Aspek penting lain dalam tulangan adalah kekakuan yang harus dipertahankan pada saat pengangkatan tulangan, agar tidak berubah bentuk dan tetap lurus pada saat rnasuk ke dalam lubang bor. Untuk memproleh bentuk yang silindris kadang-kadang diperlukan pengkaku (stiffener) pada penampang melintang dan tulangan. Tahu beton (concrete decking) dapat diperlukan untuk mempertahankan adanya selimut beton pada sisi luar tulangan. Umumnya untuk pelaksanaan pengecoran beton digunakan mixer beton yang dikirim dalam truk-truk mixer, sehingga kualitas beton dapat mencapai keseragaman yang lebih baik. Untuk memasukkan beton ke dalam lubang bor harus digunakan pipa tremi rerutama dimana muka air tanah cukup tinggi. Bilamana beton dijatuhkan secara bebas ke dalam lubang bor diperkirakan dapar teriadi segregasi dan muncul rongga-rongga yang sulit dikontrol. Pengecoran beton ke dalam lubang bor tidak boleh terputus. .Slump beton urnumnya diambil cukup tinggi untuk memastikan beton mengisi seluruh rongga ke dalam lubang dan membentuk selimut beton yang melindungi tantangan dari air dan tanah disekitarnya. Untuk memasukan beton pertama kali melalui pipa tremi, umumnya diberi penyumbat agar beton dapat masuk ke dalam lubang bor tanpa bercampur dengan air dan tanah. sebagai penyumbat, dapat digunakan beberapa cara, di antaranya menggunakan pasta semen atau campuran pasta semen clan polypropylene. Pengendalian mutu untuk pelaksanaan pembuatan pondasi tiang bor meliputi pemeriksaan kondisi tanah pada saat pengeboran, cara handling dan penempatan tulangan, mutu beton dan pengukuran volume beton. Pengawasan mutu yang diperlukan untuk lubang bor adalah pemeriksaan alignment yang terakhir, jenis tanah yang diperoleh dan pembersihan dasar lubang.2.7 Kedalaman dan syarat perencanaan fondasi tiang bor (borepile foundation)Fondasi tiang bor dapat digunakan pada kedalaman tertentu tergantung pada besar beban dan kondisi tanah. Kedalaman ujung tiang bor dapat ditentukan melalui uji sondir. Pemboran lubang yang tidak menerus (terhenti beberapa waktu) akan mengakibatkan terjadinya keruntuhan tanah (caving). Oleh karena itu, casing digunakan baik selama pemboran maupun pengecoran, terutama apabila tanah dasar merupakan tanah lempung.

Fondasi dibuat di bawah kolom-kolom utama pendukung bangunan. Seluruh beban bangunan dilimpahkan ke kolom-kolom utama, dan diteruskan ke fondasi di bawahnya, sehingga fondasi dapat dikatakan sebagai akar dari bangunan tempat untuk bertumpunya kolom-kolom utama.Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan fondasi tiang bor antara lain adalah sebagai berikut ini :

1. Alinemen tiang bor atau penyimpangan terhadap lokasi tiang bor. Pada umumnya toleransi penyimpangan fondasi tiang bor adalah 15 cm. Penyimpangan lebih dari 15 cm akan mengakibatkan timbulnya momen akibat eksentrisitas.2. Mutu beton tidak memenuhi persyaratan. Masalah ini memang jarang terjadi di awal pengerjaan tiang bor, karena mutu beton dapat direncanakan sesuai dengan mutu yang dikehendaki. Mutu beton akan benar-benar teruji saat umur silinder beton sekurang-kurangnya 21 hari. Bila ternyata mutu beton rendah maka perlu dilakukan pemeriksaan kembali daya dukung strukturnya baik terhadap beban tekanan maupun beban momen.3. Pemeriksaan kekentalan beton dapat dilakukan dengan uji slump, slump yang disyaratkan bagi pondasi tiang bor adalah sebesar 15 - 18 cm. 4. Longsoran tanah pada lubang bor. Hal ini akan mengakibatkan terjadinya penyempitan lubang bor (necking) sehingga diameter tiang bor itu akan mengecil sendiri. Evaluasi kondisi tanah perlu dilakukan apabila diameter tiang bor lebih kecil dari 70% dari diameter rencana.5. Pada tanah di mana terdapat lapisan pasir yang mudah longsor, sering kali mengakibatkan terputusnya beton sehingga tiang bor tidak menerus. 6. Tulangan baja terekspos keluar dan berkarat. Hal ini terjadi karena endapan lumpur yang ada di dasar lubang bor menimbulkan gangguan dan menghambat pengerjaan fondasi tiang bor.

BAB III

Tinjauan Umum Proyek

Penyelenggara proyek pembangunan secara menyeluruh yang dimulai dari perencanaan, perancangan, pelaksanaan pembangunan fisik sampai dengan pemanfaatannya adalah merupakan proses tahapan yang harus dikerjakan secara sistematik. Di dalam proses atau tahapan ini terdapat bermacam-macam unsur pendukung yang saling berkaitan satu sama lain. Unsur-unsur yang membentuk suatu ikatan kerjasama di mana masing-masing memiliki peranan,fungsi dan tanggung jawab yang jelas. Tujuan yang hendak dicapai pada dasarnya adalah efisiensi yang optimum dari tenaga, waktu, dan biaya proyek terhadap hasil yang diperoleh.

Proyek pembangunan jembatan linggamas akan membuka akses bagi masyarakay sekitar yang saat ini banyak memanfaatkan jasa penyebrangan menggunakan perahu untuk keperluan melintas dari dan ke desa mereka,tetapi juga diyakini akan menjadi akses utama jalur ekonomi vital antara kabupaten banyumas dan purbalingga, serta akan menjadi pendorong peningkatan kemajuan dan kemakmuran masyarakat di eks karsidenan banyumas.

Jembatan linggamas mempunyai panjang 140 meter dan lebar 9,5 meter. Diperkirakan menelan biaya mencapai 4,5 milyar dan dilaksanakan secara bertahap. Tahap 1 berupa pembangunan abutmen dan pilar serta sebagian urugan untuk oprit jembatan dengan anggaran Rp.16.450.000.000 dan APBD kabupaten Purbalingga Rp. 9.269.795.000, termasuk bantuan dari provinsi jawa tengah sebesar 5 milyar,masing-masing 2,5 milyar kedua kabupaten. 3.1 Lokasi Proyek

Lokasi proyek pembangunan Jembatan Linggamas terletak di Sungai Klawing, lokasi akan dibangunnya jembatan, yakni di Desa Petir Kecamatan Kalibagor Kabupaten Banyumas dan Desa Kedungbenda Kecamatan Kemangkon Kabupaten Purbalingga.

Gambar 3.1 lokasi proyek

Adapun batas batas lokasi proyek pembangunan jembatan linggamas adalah sebagai berikut :

Sebelah Utara

: Aliran Sungai Klawing

Sebelah Barat

: Desa Petir (Kec.kalibagor Kabupaten Banyumas)

Sebelah Selatan: Aliran Sungai Klawing

Sebelah Timur

: Desa Kedung Benda (Kec.Kemangkon Kab.Purbalingga)2.2 Data Umum Proyek

a. Nama Proyek

: Pembangunan Jembatan Linggamas Tahap I.

b. Lokasi

: Desa Petir Kecamatan Kalibagor,Kabupaten,Banyumas dan

Desa Kedungbenda Kecamatan Kemangkon,Kabupaten Purbalingga.

c. Pemilik Proyek: Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Purbalingga, dan Dinas Sumberdaya Air dan Bina Marga Kabupaten Banyumas.d. Konsultan Perencana: CV.Kubang Engineering Consultan.

e. Konsultan Pengawas: CV. Sandi Selzasa Consultan.

PT. Mitra Fitrah Alam.f. Kontraktor Pelaksana: PT. Krakatau Indah.g. Nilai Kontrak

: Rp. 16.450.000.000( termasuk PPN 10%)h. Jenis Kontrak

: Unit Price.i. Sumber Dana

: APBD Kabupaten Banyumas dan Purbalingga

j. Waktu Pelaksanaan: 150 hari.

k. Waktu Pemeliharaan: 180 hari.

2.3 Data Teknis Proyek

a. Tipe Jembatan

: Prestressedconcrete bridge.

b. Bentang Jembatan: 140 m.

c. Lebar jembatan: 9,5 m.d. Jenis Pondasi

: Pondasi Bor Pile.e. Jembatan

: Panjang = 140 m, Lebar = 9,5 m.

f. Abutment

: Abutment kiri ( 10,50 x 11,50 m ).

Abutment kanan ( 10,5 x 11,50 m ).

g. Pilar

: Pilar ( 5,20 x 5,80 m).3.4 Manajemen Proyek dan Hubungan KerjaManajemen suatu proyek adalah kegiatan merencanakan, mengelola, memimpin, dan mengendalikan sumber daya perusahaan untuk mencapai sasaran jangka pendek yang telah ditentukan. Manajemen proyek menggunakan pendekatan sistem dan hierarki (arus kegiatan) vertikal maupun horisontal (Dipohusodo, 1996).

Manajemen proyek sangat berpengaruh terhadap keberhasilan suatu proyek baik sebelum, saat, dan sesudah proyek tersebut dilaksanakan. Manajemen yang baik akan memberikan hasil yang baik pula terhadap kegiatan yang dilakukan. Lingkup dan pengertian manajemen proyek memiliki persamaan dengan manajemen secara umum, yaitu menghasilkan suatu produk barang atau jasa sesuai dengan keinginan.Lingkup kegiatan manajemen proyek terdiri dari :a. perencanaan (planning),b. pengorganisasian (organizing),c. pelaksanaan (actuating), d. pengawasan (controlling),dane. evaluasi (evaluating).Diawali dengan perencanaan yang matang oleh pihak perencana. Setelah perencanaan selesai maka proyek dapat dilaksanakan. Untuk memperoleh hasil yang diharapkan maka dalam pelaksanaannya diperlukan pengendalian (monitoring) yang terangkum dalam proses evaluasi. Dengan harapan bahwa pelaksanaan proyek telah sesuai dengan sasaran dan mengacu pada perencanaan awal.Dalam pembangunan diperlukan suatu manajemen proyek yang baik, hal tersebut dapat dilihat dalam gambar sebagaiberikut: SHAPE \* MERGEFORMAT

Gambar 3.2Siklus mekanisme manajemen proyek(Dipohusodo, 1996).Lima lingkup manajemen ini akan berjalan dengan baik apabila didukung dengan struktur organisasi yang baik dan efektif. Organisasi ini merupakan sarana yang disusun sesuai dengan keperluan yang terdiri dari sekelompok orang yang bekerja sama untuk mencapai tujuan. Adapun unsur-unsur yang terlibat dalam pelaksanaan pembangunan proyek adalah sebagai berikut :a. pemilik proyek (owner),b. konsultan perencana,c. konsultan pengawas,dand. pelaksana (kontraktor).Hubungan kerjasama antara unsur-unsur yang terlibat dalam proyek dituangkan dalam surat perjanjian atau kontrak sehingga apabila ada perselisihan maka dapat diselesaikan berdasarkan surat perjanjian tersebut. Pihak-pihak yang terlibat dalam proyek diharapkan dapat bekerja sesuai dengan tugas, wewenang dan tanggung jawab yang telah diatur sehingga akan ada kerjasama yang harmonis. Terdapat beberapa macam hubungan dengan pihak yang terlibat dalam pelaksanaan proyek antara lain:

a. Hubungan antara pemilik proyek dengan konsultan perencanaseperti :1) ada ikatan kontrak kerja;2) konsultan perencana menyerahkan hasil desain atau perencanaan kepada pemilik proyek;3) pemilik proyek memberi imbalan jasa kepada konsultan perencana.

b. Hubungan antara pemilik proyek dengan konsultan pengawasseperti :1) ada ikatan kontrak kerja;2) pengawas bertanggung jawab kepada pemilik proyek;3) pengawas menyerahkan hasil pengawasan proyek kepada pemilik proyek;4) pemilik proyek memberi imbalan jasa kepada konsultan pengawas.

c. Hubungan antara pemilik proyek dengan kontraktorseperti :1) ada ikatan kontrak kerja;2) kontraktor melaksanakan pekerjaan yang diberikan pemilik proyek, kemudian menyerahkan kembali kepada pemilik tepat pada waktunya;3) pemilik proyek memberikan biaya pelaksanaan dan imbalan jasa konstruksi pada kontraktor.

d. Hubungan antara kontraktor dengan konsultan pengawasseperti :1) ada ikatan aturan pelaksanaan proyek;2) kontraktor melaksanakan proyek dengan mendapat pengawasan dari pengawa;3) kontraktor melaksanakan proyek sesuai dengan perencana

Hubungan antara pemilik proyek, perencana, pengawas dan kontraktor terlihat dalam Gambar 2.3. Bagan koordinasi kerja pemilik proyek, konsultan, dan kontraktor SHAPE \* MERGEFORMAT

Keterangan :

: Garis koordinasi

: Garis instruksi

Gambar 3.3 Bagan koordinasi kerja.Keuntungan yang dapat diperoleh dengan adanya hubungan antar organisasi pokok yang baik antara lain :

a. adanya kejelasan tugas, tanggung jawab dan wewenang untuk masing-masing unsur atau pihak yang terlibat;b. hubungan yang jelas antar unsur akan merangsang komunikasi timbal balik yang terbuka.

3.4.1 UnsurPengelola ProyekHubungan setiap unsur yang terlibat dalam proyek sangat mempengaruhi keberhasilan setiap kegiatan proyek guna mencapai tujuan yang diharapkan. Setiap unsur harus mampu menunjukkan kerja sama yang baik dengan melakukan tugas dan wewenangnya masing-masing.a. Pemilik proyek (owner)

Owner adalah orang atau badan, baik swasta maupun instansi pemerintah, yang memiliki gagasan untuk mendirikan bangunan dan menanggung biaya pembangunan tersebut dan memberi tugas kepada suatu badan atau orang untuk melaksanakan gagasan tersebut yang dianggap mampu untuk melaksanakannya.Pada proyek ini yang bertindak sebagai owner adalah Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Purbalingga, dan Dinas Sumberdaya Air dan Binamarga Kabupaten Banyumas..Tugas, tanggung jawab dan wewenang owner meliputi :

1) menyediakan dana perencanaan, pelaksanaan dan pengawasan sesuai dengan perjanjian kontrak;2) bertindak sebagai pengambil keputusan tertinggi yang mengikat mengenai pembangunan proyek serta menunjuk kontraktor dan konsultan melalui proses pelelangan;3) menandatangani dan mengesahkan semua dokumen proyek, seperti surat perintah kerja, surat perjanjian dengan kontraktor, dan konsultan serta dokumen pembayaran;4) menuntut terselesaikannya proyek sesuai jadwal dan standar mutu yang ditentukan;5) berwenang memberikan instruksi kepada kontraktor maupun konsultan baik secara langsung maupun secara tertulis;6) memiliki wewenang penuh terhadap kepemilikan proyek;7) berhak memberikan sanksi terhadap unsur-unsur proyek yang tidak menjalankan tugas dan tanggung jawabnya yang telah diatur dalam perjanjian kontrak sebelumnya.

b. Konsultan Perencana

Konsultan perencana adalah pihak yang bergerak di dalam bidang perencanaan konstruksi yang ditunjuk dan menerima tugas dari pemilik proyek untuk merencanakan pembangunan proyek secara lengkap seperti yang diinginkan oleh pemilik proyek. Konsultan perencana harus cermat dalam memaparkan ide-idenya, membandingkan kualitas dan fungsi, menghimpun dan memodifikasi semua rancangannya serta harus mempertimbangkan dan mengambil keputusan mengenai rancangan dan manajemen konstruksi yang akan memberikan penaksiran-penaksiran pembanding mengenai biaya dan waktu.Pada proyek ini yang bertindak sebagai perencana adalah CV. Kubang Engineering Consultan. Tugas dan tanggung jawab perencana meliputi :1) Tahap perencanaan

Pada tahapan untuk persyaratan perencanaan yang menyangkut keadaan proyek dengan kondisi lingkungan sekitar proyek, perencana harus melakukan konsultasi dulu dengan Dinas Pekerjaan Umum setempat.2) Tahap persiapan perencanaan

Pekerjaan persiapan perencanaan ini meliputi penyelidikan, penelitian dan penilaian yang antara lain meliputi :a) keadaan pada saat perencanaan dan kebutuhannya, baik dalam jangka dekat maupun jangka panjang di kemudian hari;b) melakukan analisa biaya dan persyaratan pembangunan;c) melakukan analisa tanah untuk bangunan konstruksi.3) Tahap konsep perencanaan

Pada tahap ini, pekerjaan yang dilakukan adalah :a) melakukan penyusunan konsep dasar perencanaan melalui studi perbandingan atas beberapa kemungkinan;b) melakukan penelitian tentang kemungkinan-kemungkinan perkembangan dari beberapa kemungkinan.4) Tahap penyusunan master planMaster plan merupakan gambar keseluruhan bangunan dalam keadaan akhir secara garis besar sesuai dengan perencanaan program keseluruhan.5) Tahap schematic designSchematic design merupakan penerjemah yang kreatif dari perencana ke dalam gambar-gambar teknik dan rancangan atau merupakan perwujudan yang optimal sedemikian rupa sehingga jika digambar tidak ada lagi perubahan.6) Tahap akhir

Dalam tahap pengembangan perencanaan ini, schematic design digarap lebih lanjut sehingga merupakan rencana akhir yang akan dilaksanakan dengan batasan biaya menurut prioritas sehingga dihasilkan alternatif yang optimal, efisien dalam pembangunan dan pemeliharaan bangunan.

c. Konsultan Pengawas

Konsultan pengawas atau direksi lapangan adalah orang atau badan yang ditunjuk secara tertulis oleh pemilik proyek untuk mengawasi jalannya proyek agar jalannya proyek tersebut sesuai dengan dokumen kontrak sampai pembayaran terakhir dilaksanakan.Pada proyek ini yang bertindak sebagai perencana dan yang bertindak sebagai pengawas adalah CV. Sandi Selzasa Consultan dan PT. Mitra Fitrah Alam. Tugas dan tanggung jawab pengawas yaitu :1) mewakili pemilik proyek dalam pengawasan secara berkala serta meneliti hasil-hasil yang telah dikerjakan;2) memberikan instruksi atau koreksi kepada kontraktor apabila terjadi hal-hal yang menyimpang dari standar perencanaan;3) menolak pekerjaan yang tidak sesuai dengan spesifikasi dan berhak memerintahkan untuk mengadakan pemeriksaan khusus terhadap bagian pekerjaan tertentu yang dianggap menyimpang dari perencanaan;4) mengadakan pengawasan dan menyetujui biaya sesuai kemajuan pekerjaan dan atas pekerjaan tambah kurang;5) menilai dan mengesahkan berita acara tambahan waktu dan berita acara pekerjaan.d. Kontraktor

Kontraktor adalah unsur atau pihak yang bertugas untuk melaksanakan pekerjaan yang ditunjuk melalui proses pelelangan. Dalam melakukan tugasnya, kontraktor harus mengacu kepada persyaratan dan gambar-gambar yang ada dalam dokumen kontrak.Pada proyek ini yang ditunjuk oleh owner adalah PT.Krakatau Indah. Tugas dan tanggung jawab kontraktor meliputi :1) mengerjakan pekerjaan sesuai dengan perencanaan yang telah tercantum dalam dokumen kontrak;2) menyiapkan dengan segera tenaga kerja, bahan perlengkapan dan jasa yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan dengan hasil yang dapat diterima owner;3) berkonsultasi dengan perencana dan pengawas mengenai hal-hal yang kurang jelas;4) menjamin keamanan dan ketertiban bahan bangunan dan peralatan serta memberikan perlindungan bagi tenaga kerja dan menjaga kebersihan lingkungan;5) memberikan kenyamanan kepada masyarakat lingkungan proyek;6) membuat perbaikan dari kerusakan-kerusakan atau kekurang sempurnaan selama masa pelaksanaan pekerjaan dan masa pemeliharaan serta bertanggung jawab dalam hal fisik;7) menyerahkan hasil pekerjaan pada waktunya3.4.2 Pengendalian Tenaga KerjaTenaga kerja yang terlibat dalam proyek Pembangunan Jembatan Linggamas ini dapat diklasifikasikan menjadi :

a. Tenaga Ahli

Tenaga ahli merupakan tenaga yang berpendidikan sarjana dan berpengalaman banyak dalam bidang konstruksi. Tugasnya mengkoordinasi segala pekerjaan, mengusulkan gambar-gambar revisi dan mengatasi masalah-masalah yang terjadi selama proyek berlangsung. Contoh: konsultan pengawas, konsultan perencana.

b. Tenaga Pelaksana

Tenaga pelaksana merupakan tenaga-tenaga yang berpendidikan minimal STM atau sederajat dan berpengalaman di bidangnya. Tugasnya antara lain mengawasi jalannya pekerjaan dari awal sampai akhir, mengontrol hasil pekerjaan proyek, melakukan pengukuran dan membuat gambar kerja. Contoh: pengawas lapangan, pelaksana lapangan.

c. Tenaga Kerja Terampil

Tenaga kerja terampil adalah tenaga kerja di lapangan yang sudah terlatih dan mempunyai keterampilan khusus dalam bidang teknis pelaksanaan pekerjaan di lapangan. Tugasnya melaksanakan pekerjaan sesuai dengan keterampilannya. Contoh: mandor, kepala tukang.

d. Tenaga Kerja Tidak Terampil

Tenaga kerja tidak terampil adalah tenaga kerja di lapangan yang tidak mempunyai ketrampilan khusus dalam pelaksanaan pekerjaan di lapangan. Tugasnya melaksanakan pekerjaan yang diperintahkan kepadanya.

Untuk mendukung tercapainya kesuksesan pelaksanaan proyek, jumlah tenaga kerja harus sesuai dengan kebutuhan pekerjaan. Selain itu, penempatannya harus sesuai dengan kualitas dan keahliannya. Kontraktor harus menjaga kelancaran pekerjaan dan menjamin keamanan tenaga kerja sesuai dengan peraturan perundangan mengenai ketenagakerjaan dan peraturan-peraturan lain dari Kementerian Tenaga Kerja RI yang diantaranya adalah :

a. mengasuransikan seluruh tenaga kerja ke dalam Asuransi Tenaga Kerja (ASTEK);

b. melaksanakan butir-butir Jaminan Sosial Tenaga Kerja (JAMSOSTEK);

c. menyediakan perlengkapan Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan (P3K) untuk mengantisipasi kecelakaan yang terjadi sebagai pertolongan pertama.3.5 Pengendalian Biaya

Pengendalian biaya, yang secara umum bisa diasumsikan sebagai penekanan biaya, dapat dilakukan dengan cara merekayasa pelaksanaan proyek yang dilakukan baik oleh manajer lapangan, engineer maupun bagian bagian logistik dengan tanpa mengurangi kuantitas dan kualitas dari hasil kerja.

Pengendalian biaya dilakukan dengan memakai rencana anggaran biaya, time schedule dan kurva S. Dari time schedule dapat dilihat kemajuan proyek yang sedang berjalan. Bila kurva S aktual berada di bawah kurva S rencana maka pekerjaan berjalan lebih lambat dari yang semestinya. Tetapi bila kurva S aktual berada di atas kurva S rencana maka pekerjaan berjalan lebih cepat dari yang semestinya.3.6 Pengendalian Waktu PekerjaanPengendalian waktu pelaksanaan mutlak dilakukan dalam suatu proyek karena pelaksanaannya dibatasi oleh waktu rencana. Pengendalian waktu dilakukan dengan cara membandingkan prestasi kerja kemajuan fisik di lapangan dengan pengendalian waktu seluruh pekerjaan dapat terselesaikan sesuai dengan jangka waktu yang direncanakan dan berjalan dengan lancar. Pengendalian waktu dilakukan dengan membuat time schedule yang menggambarkan jadwal masing-masing tahapan pekerjaan. Jadwal ini dibuat oleh tim pelaksana dan disetujui oleh pemilik proyek.

3.6.1 Network Planning

Dalam Network Planning (NWP), tercantum urutan waktu yang akan digunakan untuk menyelesaikan suatu bagian pekerjaan, urutan pekerjaan yang harus dilakukan, pekerjaan yang harus didahulukan, dilakukan bersamaan ataupun diperlambat.

Dengan membuat NWP ini, akan memberikan manfaat yang sangat besar yaitu dapat diketahui logika ketergantungan antar kegiatan proyek, dapat ditunjukkan dengan jelas waktu-waktu penyelesaian yang kritis dan yang tidak memungkinkan dapat dicapainya pelaksanaan proyek lebih ekonomis, dan terdapatnya kepastian dalam penggunaan sumber tenaga, bahan, dan peralatan.3.6.2 Time Schedule

Dalam kaitannya dengan pengendalian waktu, time schedule memberikan gambaran kondisi penggunaan waktu yang nyata di lapangan. Dengan time schedule, tiap bobot pekerjaan yang telah selesai dikerjakan dan berapa besar ketinggalan yang harus dikejar sampai batas waktu yang ditentukan dapat diketahui. Dari time schedule juga dapat diketahui kapan suatu pekerjaan harus dimulai dan diselesaikan.

3.6.3 Kurva S

Kurva S merupakan terjemahan lanjutan dari time schedule yang isinya memuat akumulasi pekerjaan pada waktu tertentu yang digambarkan dalam bentuk grafik. Dalam kurva S dimuat semua yang ada dalam time schedule dan dilengkapi dengan pengakumulasian bobot pekerjaan pada interval waktu tertentu.

Pada kurva S ini, yang dipantau adalah penggunaan waktu pada keseluruhan pekerjaan proyek terhadap volume pekerjaan yang harus diselesaikan dan dibandingkan dengan rencana waktu yang dibuat untuk menyelesaikan pekerjaan sampai volume waktu tertentu. Kurva S dapat dilihat dilampiran.

3.6.4 Sistem Koordinasi dan Sistem Informasi Proyek

Tujuan diberlakukannya sistem koordinasi dan sistem informasi proyek dalam proyek Pembangunan jembatan linggamas Purbalingga ini adalah untuk menciptakan keselarasan antara hasil pekerjaan yang telah dilakukan oleh penyedia jasa dengan kebijakan pengguna jasa. Sistem koordinasi proyek berupa rapat koordinasi yang meliputi :

a. Rapat Tinjauan Manajemen (RTM)

Rapat tinjauan manajemen dilakukan dalam dua tingkatan yaitu tingkatan proyek dan tingkatan wilayah. RTM proyek dilakukan setiap seminggu sekali atau lebih yang dihadiri oleh seluruh staf proyek, sedangkan RTM wilayah dilakukan pada setiap bulan sekali yang dilaksanakan di Kantor Pusat. Tujuan RTM adalah untuk mengevaluasi dan mengendalikan perkembangan proyek secara mingguan sehingga permasalahan yang ada di proyek dapat segera teratasi.

b. Rapat Koordinasi Lapangan dengan pengguna jasa (owner)

Rapat ini bertujuan untuk mengetahui sejauh mana perkembangan proyek berjalan, disamping sebagai wahana untuk bertukar pikiran guna mencari solusi jika terjadi permasalah di lapangan. Dalam rapat ini penyedia jasa (kontraktor) wajib memberikan keterangan-keterangan yang diperlukan oleh pengguna jasa (owner) termasuk mengenai mutu pelaksanaan proyek.

c. Rapat Direksi

Rapat ini dihadiri oleh berbagai pihak yaitu dari pihak penyedia jasa (kontraktor), pengguna jasa (owner) dan konsultan perencana serta konsultan pengawas. Tujuan rapat ini adalah untuk kepentingan koordinasi dan evaluasi kemajuan proyek yang sedang berjalan serta pengambilan kebijakan yang sesuai bila terjadi permasalahan di proyek.

3.7 Pengendalian Prestasi Kemajuan Kerja

Untuk mengetahui kemajuan pelaksanaan yang telah dicapai dan sebagai pertanggungjawaban, maka pengawas lapangan memberi laporan tertulis kepada kontraktor pelaksana untuk dicek, dan kemudian dibuat laporan. Laporan yang disusun terdiri dari tiga macam yaitu :

a. Laporan harian

Merupakan laporan yang dibuat setiap hari secara tertulis berdasarkan pengamatan pekerjaan yang dilakukan pada hari itu.

b. Laporan mingguan

Laporan ini berdasarkan laporan harian yang disusun pada minggu tersebut. Laporan ini memuat daftar nilai bobot pekerjaan, prestasi mingguan dan nilai bobot terhadap seluruh pekerjaan.

c. Laporan bulanan

Dibuat berdasarkan laporan mingguan selama satu bulan yang telah dibuat. Laporan ini berisi bobot pekerjaan, prestasi pekerjaan pada bulan tersebut dan bobot prestasi terhadap seluruh pekerjaan3.8 Pengendalian Keselamatan Kerja

Keselamatan, keamanan dan kesehatan kerja dibutuhkan dalam setiap proyek, karena untuk meminimalisir hal-hal yang dapat merugikan dan mencelakakan para pekerja. Jadi dalam pembangunan proyek, terdapat perlindungan disetiap aspeknya agar mengurangi tingkat kecelakaan kerja. Proyek jembatan linggamas mewajibkan kepada setiap pekerja untuk mematuhi rambu-rampu K3 yang telah dipasang.

Keselamatan kerja adalah faktor yang sangat penting agar suatu proyek dapat berjalan dengan lancar. Dengan situasi yang aman dan selamat, para pekerja akan bekerja secara maksimal dan semangat.Keselamatan kerja adalah kondisi keselamatan yang bebas dari resiko kecelakaan dan kerusakan di tempat kerja yang mencakup tentang kondisi bangunan, kondisi mesin, peralatan keselamatan, dan kondisi pekerja.(Simanjuntak, 1994).Jika ditarik sebuah kesimpulan,keselamatan kerja adalah suatu sistem yang terintegrasi yang yang wajib digunakan pada sebuah pekerjaan atau proyek konstruksi yang digunakan untuk meminimalisir kecelakaan kerja atau kejadian kejadian yang tidak terduga yang tidak diharapkan pada sebuah pekerjaan,agar memperoleh produktifitas pekerjaan yang tinggi.Unsur-unsur penunjang keselamatan kerja adalah sebagai berikut:

a) Adanya unsur-unsur keamanan dan kesehatan kerja

b) Adanya kesadaran dalam menjaga keamanan dan kesehatan kerja.

c) Teliti dalam bekerja

d)Melaksanakan prosedur kerja dengan memperhatikan keamanan dan kesehatan

kerja.

Selain faktor keselamatan , hal penting yang juga harus diperhatikan oleh manusia pada umumnya dan para pekerja konstruksi khususnya adalah faktor kesehatan. Kesehatan berasal dari bahasa Inggris health, yang dewasa ini tidak hanya berarti terbebasnya seseorang dari penyakit, tetapi pengertian sehat mempunyai makna sehat secara fisik, mental dan juga sehat secara sosial. Dengan demikian pengertian sehat secara utuh menunjukkan pengertian sejahtera (well-being). Kesehatan sebagai suatu pendekatan keilmuan maupun pendekatan praktis juga berupaya mempelajari faktorfaktor yang dapat menyebabkan manusia menderita sakit dan sekaligus berupaya untuk mengembangkan berbagai cara atau pendekatan untuk mencegah agar manusia tidak menderita sakit, bahkan menjadi lebih sehat (Mily, 2009).

Menurut Undang-Undang Pokok Kesehatan RI No. 9 Tahun 1960, BAB I pasal 2, Kesehatan kerja adalah suatu kondisi kesehatan yang bertujuan agar masyarakat pekerja memperoleh derajat kesehatan setinggi-tingginya, baik jasmani, rohani, maupun sosial, dengan usaha pencegahan dan pengobatan terhadap penyakit atau gangguan kesehatan yang disebabkan oleh pekerjaan dan lingkungan kerja maupun penyakit umum.

Keselamatan dan kesehatan kerja merupakan instrumen yang memproteksi pekerja, perusahaan, lingkungan hidup, dan ma-syarakat sekitar dari bahaya akibat kecelakaan kerja. Perlindungan tersebut merupakan hak asasi yang wajib dipenuhi oleh perusahaan. K3 bertujuan mencegah, mengurangi, bahkan menihilkan risiko kecelakaan kerja (zero accident). Penerapan konsep ini tidak boleh dianggap sebagai upaya pencegahan kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja yang menghabiskan banyak biaya (cost) perusahaan, melainkan harus dianggap sebagai bentuk investasi jangka panjang yang memberi keuntungan yang berlimpah pada masa yang akan datang (Prasetyo,2009).Keselamatan dan kesehatan kerja pada dasarnya mencari dan mengungkapkan kelemahan yang memungkinkan terjadinya kecelakaan. Maka menurut Mangkunegara (2002) tujuan dari keselamatan dan kesehatan kerja adalah sebagai berikut:

a. Agar setiap pegawai mendapat jaminan keselamatan dan kesehatan kerja baik secara fisik, sosial, dan psikologis.

b. Agar setiap perlengkapan dan peralatan kerja digunakan sebaik-baiknya selektif mungkin.

c. Agar semua hasil produksi dipelihara keamanannya.

d. Agar adanya jaminan atas pemeliharaan dan peningkatan kesehatan gizi pegawai.

e. Agar meningkatkan kegairahan, keserasian kerja, dan partisipasi kerja.

f. Agar terhindar dari gangguan kesehatan yang disebabkan oleh lingkungan atau kondisi kerja.

g. Agar setiap pegawai merasa aman dan terlindungi dalam bekerjaMenurut Peraturan Menteri Tenaga Kerja RI Nomor : 03 /MEN/1998 tentang Tata Cara Pelaporan dan Pemeriksaan Kecelakaan bahwa yang dimaksud dengan kecelakaan adalah suatu kejadian yang tidak dikehendaki dan tidak diduga semula yang dapat menimbulkan korban manusia dan atau harta benda.

Sejak awal tahun 1980-an pemerintah telah mengeluarkan suatu peraturan tentang keselamatan kerja khusus untuk sektor konstruksi, yaitu Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi No. Per-01/Men/1980. Peraturan mengenai keselamatan kerja untuk konstruksi tersebut, walaupun belum pernah diperbaharui sejak dikeluarkannya lebih dari 20 tahun silam, namun dapat dinilai memadai untuk kondisi minimal di Indonesia. Hal yang sangat disayangkan adalah pada penerapan peraturan tersebut di lapangan. Rendahnya kesadaran masyarakat akan masalah keselamatan kerja,dan rendahnya tingkat penegakan hukum oleh pemerintah, mengakibatkan penerapanperaturan keselamatan kerja yang masih jauh dari optimal, yang pada akhirnya menyebabkan masih tingginya angka kecelakaan kerja.

Pemerintah telah sejak lama mempertimbangkan masalah perlindungan tenaga kerja, yaitu melalui UU No. 1 Tahun 1970 Tentang Keselamatan Kerja. Sesuai dengan perkembangan jaman, pada tahun 2003, pemerintah mengeluarkan UU 13/2003 tentang Ketenagakerjaan. Undang undang ini mencakup berbagai hal dalam perlindungan pekerja yaitu upah, kesejahteraan, jaminan sosial tenaga kerja, dan termasuk juga masalah keselamatan dan kesehatan kerja.Aspek ketenagakerjaan dalam hal K3 pada bidang konstruksi, diatur melalui

Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi No.PER-01/MEN/1980 Tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja pada Konstruksi Bangunan. Peraturan ini mencakup Ketentuan-ketentuan mengenai keselamatan dan kesehatan kerja secara umum maupun pada tiap bagian konstruksi bangunan.

Sebagai tindak lanjut dikeluarkannya Peraturan Menakertrans tersebut, pemerintah menerbitkan Surat Keputusan Bersama Menteri Pekerjaan Umum dan Menteri Tenaga Kerja No.Kep.174/MEN/1986-104/KPTS/1986: Pedoman Keselamatan dan Kesehatan Kerja pada Tempat Kegiatan Konstruksi. Pedoman yang selanjutnya disingkat sebagai Pedoman K3 Konstruksi ini merupakan pedoman yang dapat dianggap sebagai standar K3 untuk konstruksi di Indonesia. Pedoman K3 Konstruksi ini cukup omprehensif, namun terkadang sulit dimengerti karena menggunakan istilahistilah yang tidak umum digunakan, serta tidak dilengkapi dengan deskripsi/gambar yang memadai. Kekurangan-kekurangan tersebut tentunya sangat menghambat penerapan pedoman di lapangan, serta dapat menimbulkan perbedaan pendapat dan perselisihan di antara pihak pelaksana dan pihak pengawas konstruksi.

Dalam rangka terjaminnya keselamatan dan kesehatan kerja pada penyelenggaraan konstruksi di Indonesia, terdapat pengaturan mengenai K3 yang bersifat umum dan yang bersifat khusus untuk penyelenggaraan konstruksi yakni:

1. Undang-Undang Nomor 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja

2. Peraturan Menteri Tenaga Kerja No. Per-01/Men/1980 tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja Pada Konstruksi Bangunan.

3. Peraturan Menteri Tenaga Kerja No. Per-05/Men/1996 tentang Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja

4. Surat Keputusan Bersama Menteri Tenaga Kerja dan Menteri Pekerjaan Umum

masing-masing Nomor Kep.174/MEN/1986 dan 104/KPTS/1986 tentang Tingginya kecelakaan kerja yang banyak terjadi pada proyek konstruksi bisa menyebabkan dampak secara langsung terhadap perusahaan dan penyedia jasa. Perlengkapan dan Peralatan Kesehatan dan Keselamatan KerjaAlat Pelindung Diri selanjutnya disebut APD adalah seperangkat alat yang digunakan oleh tenaga kerja untuk melindungi seluruh dan atau sebagian tubuh dari adanya kemungkinan potensi bahaya dan kecelakaan kerja (Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Republik Indonesia NomorPer.08/MEN/VII/2010).

1. Pakaian Kerja

Gambar 3.4 Pakaian KerjaTujuan pemakaian pakaian kerja adalah melindungi badan manusia terhadap pengaruh - pengaruh yang kurang sehat atau yang bisa melukai badan. Mengingat karakter lokasi proyek konstruksi yang pada umumnya mencerminkan kondisi yang keras maka selayakya pakaian kerja yang digunakan juga tidak sama dengan pakaian yang dikenakan oleh karyawan yang bekerja di kantor. Perusahaan yang mengerti betul masalah ini mumnya menyediakan sebanyak 3 pasang dalam setiap tahunnya.

2. Sepatu Kerja

Gambar 3.5 Sepatu kerjaSepatu kerja (safety shoes) merupakan perlindungan terhadap kaki. Setiap pekerja konstruksi perlu memakai sepatu dengan sol yang tebal supaya bisa bebas berjalan dimana-mana tanpa terluka oleh benda-benda tajam atau kemasukan oleh kotoran dari bagian bawah. Bagian muka sepatu harus cukup keras supaya kaki tidak terluka kalau tertimpa benda dari atas.

3. Kacamata Kerja

Gambar 3.5 Kacamata kerja Kacamata pengaman digunakan untuk melidungi mata dari debu kayu, batu, atau serpih besi yang beterbangan di tiup angin. Mengingat partikel-partikel debu berukuran sangat kecil yang terkadang tidak terlihat oleh mata. Oleh karenanya mata perlu diberikan perlindungan. Biasanya pekerjaan yang membutuhkan kacamata adalah mengelas.

4. Sarung Tangan

Gambar 3.6 Sarung TanganSarung tangan sangat diperlukan untuk beberapa jenis pekerjaan. Tujuan utama penggunaan sarung tangan adalah melindungi tangan dari benda-benda keras dan tajam selama menjalankan kegiatannya. Salah satu kegiatan yang memerlukan sarung tangan adalah mengangkat besi tulangan, kayu. Pekerjaan yang sifatnya berulang seperti mendorong gerobak cor secara terus-menerus dapat mengakibatkan lecet pada tangan yang bersentuhan dengan besi pada gerobak.5. Helm

Gambar 3.7 HelmHelm (helmet) sangat penting digunakan sebagai pelindung kepala, dan sudah merupakan keharusan bagi setiap pekerja konstruksi untuk menggunakannya dengan benar sesuai peraturan. Helm ini digunakan untuk melindungi kepala dari bahaya yang berasal dari atas, misalnya saja ada barang, baik peralatan atau material konstruksi yang jatuh dari atas. Memang, sering kita lihat kedisiplinan para pekerja untuk menggunakannya masih rendah yang tentunya dapat membahayakan diri sendiri.

6. Sabuk Pengaman

Gambar 3.8 Sabuk PengamanSudah selayaknya bagi pekerja yang melaksanakan kegiatannya pada ketinggian tertentu atau pada posisi yang membahayakan wajib mengenakan tali pengaman atau safety belt. Fungsi utama tali pengaman ini adalah menjaga seorang pekerja dari kecelakaan kerja pada saat bekerja, misalnya saja kegiatan erection baja pada bangunan tower.

7. Penutup Telinga

Gambar 3.9 PenutupTelingaAlat ini digunakan untuk melindungi telinga dari bunyi-bunyi yang dikeluarkan oleh mesin yang memiliki volume suara yang cukup keras dan bising. Terkadang efeknya buat jangka panjang, bila setiap hari mendengar suara bising tanpa penutup telinga ini.

8. Masker

Gambar 3.10 MaskerPelidung bagi pernapasan sangat diperlukan untuk pekerja konstruksi mengingat kondisi lokasi proyek itu sediri. Berbagai material konstruksi berukuran besar sampai sangat kecil yang merupakan sisa dari suatu kegiatan, misalnya serbuk kayu sisa dari kegiatan memotong, mengamplas, mengerut kayu.

9. Tangga

Gambar 3.11 TanggaTangga merupakan alat untuk memanjat yang umum digunakan. Pemilihan dan penempatan alat ini untuk mecapai ketinggian tertentu dalam posisi aman harus menjadi pertimbangan utama.

10. P3K

Gambar 3.12 P3KApabila terjadi kecelakaan kerja baik yang bersifat ringan ataupun berat pada pekerja konstruksi, sudah seharusnya dilakukan pertolongan pertama di proyek. Untuk itu, pelaksana konstruksi wajib menyediakan obat-obatan yang digunakan untuk pertolongan pertama.

11.Slogan dan Rambu rambu K3

Pemasangan spanduk yang berisi pesan K3 telah terbukti manfaatnya dalam usaha untuk mencegah kecelakaan kerjadi lokasi kerja. Rangkaian kata yang tertera dalam slogan K3 mengingatkan kepada para pekerja yang membacanya. Pekerja yang melihat spanduk slogan K3 akan tersentuh hatinya untuk menjalankannya seperti kata yang tertera dalam slogan tersebut

Gambar 3.13 Rambu-rambu K3Demikianlah peralatan standar K3 di proyek yang memang harus ada dan disediakan oleh kontraktor dan harusnya sudah menjadi kewajiban. Tindakan preventif jauh lebih baik untuk mengurangi resiko kecelakaan.

Menurut Peraturan Menteri Tenaga Kerja Dan Transmigrasi Republik Indonesia Nomor: Per/Men/2006 Tentang Alat Pelindung Diri, ada beberapa tempat yang wajib menggunakan alat pelindung diri

3.9 Peralatan dan Material Proyek

3.9.1 Peralatan

Untuk menunjang kelancaran Proyek Pembangunan Jembatan Linggamas ini diperlukan berbagai peralatan konstruksi, baik alat-alat berat maupun peralatan lainnya. Penggunaan peralatan dilokasi proyek dan jumlah alat yang digunakan disesuaikan dengan berbagai faktor yang ada di lapangan. Faktor-faktor tersebut antara lain :

a. lokasi pekerjaan,

b. keadaan lapangan,

c. jenis pekerjaan,

d. volume pekerjaan,

e. waktu yang tersedia,

f. biaya yang tersedia.Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam penggunaan alat kerja antara lain:

a. kondisi alat harus dalam keadaan baik dan layak dioperasikan. Sebelum dipakai, diperiksa terlebih dahulu mesin, minyak mesin, air untuk pendingin, dan sebagainya;b. diusahakan untuk tidak membebani alat kerja melebihi kapasitas yang telah ditetapkan oleh pabrik pembuatnya;c. dipilih operator yang benar-benar ahli dan berpengalaman.

Peralatan yang digunakan pada Proyek Pembangunan Jembatan Linggamas dapat dikelompokkan dalam alat pekerjaan tanah, pekerjaan pembetonan, pekerjaan pembesian dan pekerjaan kayu.

3.9.1.1 Peralatan Pekerjaan TanahPeralatan yang digunakan untuk mengerjakan pekerjaan-pekerjaan tanah adalah sebagai berikut ini.

a. Alat ukur tanah

Alat ini digunakan untuk pekerjaan pengukuran, antara lain untuk menetapkan titik-titik pondasi, penetapa