laporan tugas akhir percananaan jalan jenderal a.h
TRANSCRIPT
i
LAPORAN TUGAS AKHIR
PERCANANAAN JALAN JENDERAL A.H NASUTION
(RINGROAD LINTAS TIMUR) KOTA PADANGSIDIMPUAN
Diajukan untuk melengkapi persyaratan menempuh ujian tugas akhir
Program S1 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Semarang
Oleh :
MARDI EDDY GUNAWAN RAJAGUKGUK
NIM : C.111.12.0124
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN SIPIL
UNIVERSITAS SEMARANG
SEMARANG
2017
ii
iii
MOTTO
يف الوقت قطعك تقطعحا لم إن كالس
“ Waktu itu bagaikan pedang, jika kamu tidak memanfaatkannya
menggunakan untuk memotong, ia akan memotongmu (menggilasmu)”
(H.R. Muslim)
ل ما ة الص ل يه الد د ع فتا ة الص ل ح م خير ك
(اوى الطبر رواه )
“Shalat itu adalah tiang agama, shalat itu adalah kunci segala kebaikan”.
( H.R. Tablani)
“Innallaaha laa yudlii’u ajrol muhsiniin.”
Sebenarnya kalau kita menggali lebih jauh tentang arti “muhsiniin = orang yang
berbuat baik”, maka tidak cukup hanya “berbuat baik” saja. Tapi, kebaikan itu
dilaksanakan dengan “ihsan = merasakan pengawasan Allah, profesional”. Ihsan
berarti beribadah seolah-olah kita melihat Allah, atau jika tidak bisa maka kita merasa
bahwa Allah melihat kita. Ihsan dalam arti profesional, maksudnya dilakukan dengan
sebaik2nya, tekun bekerja, efektif, efisien, memuaskan, dan sejenisnya.
(Al - Qur’an Surat At-Taubah ayat 120 )
iv
HALAMAN PERSEMBAHAN
Untuk Allah Yang Maha Kuasa
Puji syukur kepada Allah SWT. Dengan limpahan karunia yang tanpa batas , melimpahkan
kenikmatan tanpa batas untukku. Dengan ijin dan atas kehendak-Nya , Alhamdullilah Tugas
Akhir ini telah selesai.
Karya terindah untukmu :
Ibu dan Bapak Tercinta
Sebagai tanda bakti , hormat dan rasa terima kasih yang tiada henti , Kupersembahkan karya
terindah untuk Ibu dan Bapak. Yang telah memberi tulus kasih sayang tanpa batas untukku
dan Doa yang tanpa henti
Karya terindah untukmu
Sebagai bukti rasa cinta ,Terima kasih atas senyum indah dan kelucuan tingkahmu yang
mebuatku Semangat tanpa batas ,luar biasa, sumber energi dan senyum indah padaku hingga
akhirnya Tugas Akhir ini selesai.
v
vi
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .......................................................................................... i
LEMBAR PENGESAHAN TUGAS AKHIR ................................................... iii
MOTTO .............................................................................................................. iv
HALAMAN PERSEMBAHAN ......................................................................... v
KATA PENGANTAR ........................................................................................ vii
DAFTAR ISI…………………………………………………………………. .. ix
DAFTAR TABEL……………………………………………………………. .. x
DAFTAR GAMBAR…………………………………………………………. . xi
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar belakang ................................................................................ 1
1.2 Rumusan masalah ........................................................................... 2
1.3 Tujuan ............................................................................................. 2
1.4 Manfaat ........................................................................................... 2
1.5 Batasan Masalah ............................................................................. 2
1.6 Peta Lokasi Jalan ........................................................................... 3
1.7 Dasar Teknis Perencanaan .............................................................. 4
1.8 Sistematika Penulisan Tugas Akhir ................................................ 4
BAB II LANDASAN TEORI
2.1 Perencanaan Geometrik Jalan ........................................................ 6
2.1.1 Perencanaan Trase Jalan……….…………………………… 6
2.1.2 Perencanaan Desain Potongan Memanjang ........................... 6
2.1.3 Perencanaan Alinemen Horisontal ........................................ 6
2.2 Jarak Pandang ................................................................................. 17
2.2.1 Daerah Bebas Samping di Tikungan .................................... 20
2.2.2 Pelebaran Perkerasan ............................................................. 22
2.2.3 Kontrol overlapping .............................................................. 23
2.2.4 Perhitungan stasioning........................................................... 25
2.3 Alinemen Vertikal .......................................................................... 26
2.4 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ............................................ 29
2.4.1 Lalu lintas ............................................................................. 29
2.4.2 Kofisien Distribusi Kendaraan .............................................. 30
2.4.3 Angka Ekuivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan .................. 31
vii
2.4.4 Daya Dukung Tanah Dasar ................................................... 33
2.4.5 Faktor Regional ..................................................................... 33
2.4.6 Indeks Permukaan ................................................................. 34
2.4.7 Koefisien Kekuatan Relative ................................................ 36
2.4.8 Batas- batas minimum tebal perkerasan ................................ 37
2.4.9 Analisa komponen perkerasan ............................................... 38
2.5 Volume Lalu Lintas ........................................................................ 38
BAB III METODE PERENCANAAN
3.1 Tahapan Perencanaan Geometrik Jalan .......................................... 39
3.2 Tahapan Lapis Perkerasan Jalan ..................................................... 39
3.3 Tahapan Perencanaan Rincian Biaya Konstruksi Jalan .................. 41
BAB IV PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
4.1 Data Desain Perencanaan Geometrik Jalan .................................... 42
4.2 Rincian Perhitungan LHR dan MBT ............................................. 42
4.2.1 Penentuan CBR Desain Tanah Dasar .................................... 44
4.2.2 Penentuan Daya Dukung Tanah ........................................... 45
4.2.3 Perhitungan Kelandaian ......................................................... 45
4.2.4 Mencari ITP ........................................................................... 46
4.2.5 Mencari harga indeks tebal perkerasan .................................. 47
4.3 Perhitungan Trase Jalan .................................................................. 48
4.3.1 Perhitungan Azimuth ............................................................. 49
4.3.2 Perhitungan sudut PI ............................................................. 50
4.3.3 Perhitungan jarak antar PI ..................................................... 50
4.3.4 Perhitungan kelandaian melintang ......................................... 51
4.4 Desain Rincian Perhitungan Alinemen Horisontal ......................... 53
4.4.1 Tikungan D1 .......................................................................... 54
4.4.2 Tikungan D2 .......................................................................... 61
4.4.3 Perhitungan stasioning........................................................... 68
4.4.4 Perhitungan kontrol overlaping ............................................. 70
4.5 Perhitungan Alinemen Vertikal ...................................................... 71
4.5.1 Perhitungan Kelandaian Memanjang ..................................... 73
4.5.2 Perhitungan lengkung vertikal ............................................... 74
BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA
viii
5.1 Kesimpulan ..................................................................................... 86
BAB VI RKS
6.1 Syarat- syarat umum ....................................................................... 87
6.2 Syarat Administrasi ........................................................................ 91
6.3 Syarat Teknis .................................................................................. 102
6.4 Pekerjaan Drainase ......................................................................... 116
6.5 Pekerjaan Tanah .............................................................................. 120
6.6 Pekerjaan Bahu Jalan ...................................................................... 134
6.7 Pekerjaan Berbutir .......................................................................... 136
6.8 Perkerasan Aspal ............................................................................ 143
6.9 Pekerjaan Minor dan Perlengkapan Jalan ....................................... 181
BAB VII PENUTUP
7.1 Kesimpulan ..................................................................................... 186
7.2 Saran ............................................................................................... 186
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 187
LAMPIRAN
ix
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1 Panjang Bagian Lurus Maksimum ........................................................... 7
Tabel 2.2 Panjang jari- jari minimum ...................................................................... 8
Tabel 2.3 Jari- jari Tikungan .................................................................................... 11
Tabel 2.4 Jarak paandang henti ................................................................................ 19
Tabel 2.5 Panjang jarak pandang ............................................................................. 20
Tabel 2.6 Kelandaian maksimum ............................................................................ 28
Tabel 2.7 Panjang kritis ........................................................................................... 29
Tabel 2.8 Koefisien distribusi kendaraan................................................................. 31
Tabel 2.9 Angka ekuivalen (E) sumbu kendaraan ................................................... 32
Tabel 2.10 Persentase kendaraan berat ..................................................................... 34
Tabel 2.11 Indeks permukaan akhir umur rencana ................................................... 34
Tabel 2.12 Indeks permukaan umur rencana awal.................................................... 35
Tabel 2.13 Koefisien kekuatan relatif ....................................................................... 36
Tabel 2.14 Lapis permukaan ..................................................................................... 37
Tabel 2.15 Lapis pondasi atas ................................................................................... 37
Tabel 2.16 Ketentuan klasifikasi funsi,kelas, beban ,medan .................................... 38
Tabel 4.1 Daftar klasifikasi jalan ............................................................................. 42
Tabel 4.2 CBR tanah dasar ...................................................................................... 44
Tabel 4.3 Kelandaian melintang .............................................................................. 51
Tabel 4.4 Alinemen vertikal .................................................................................... 71
Tabel 4.5 Kelandaian memanjang............................................................................ 73
Tabel 4.6 Hasil perhitungan alinemen vertikal ........................................................ 40
x
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1 Lengkung Full circle ............................................................................ 10
Gambar 2.2 Lengkung Spiral-circle-spiral………………………………...…......... 11
Gambar 2.3 Lengkung spiral -spiral………………………………………….......... 13
Gambar 2.4 Superelevasi ......................................................................................... 14
Gambar 2.5 Diagram superelevasi full circle………………………………...…...... 15
Gambar 2.6 Diagram superelevasi spiral – circle- spiral…………...……….......... 16
Gambar 2.7 Diagram Superelevasi spiral- spiral .................................................... 17
Gambar 2.8 Jarak pandang pada lengkung horisontal……………………...…......... 20
Gambar 2.9 Jarak pandangan………………………………………………….......... 21
Gambar 2.10 Pelebaran Perkerasan pada tikungan ................................................... 22
Gambar 2.11 Kontrol overlaping………………………………...…....... ………….. 24
Gambar 2.12 Stasioning………………..…………………………………………........ 25
Gambar 2.13 Lengkung vertical cembung ............................................................... 27
Gambar 2.14 Lengkung vertical cekung…..………………………………...…....... 27
Gambar 2.15 Susunan lapis perkerasan lentur…………………………………........ 29
Gambar 2.16 Korelasi DDT dan CBR ...................................................................... 30
Gambar 3.1 Diagram Alir perencanaan Tebal Perkerasan ....................................... 40
Gambar 3.2 Diagram Alir Perencanaan RAB………………………………...…..... 41
Gambar 4.1 Grafik CBR .......................................................................................... 45
Gambar 4.2 Grafik DDT dan CBR………………………………...…................... 45
Gambar 4.3 Gambar nomogram 6………………………………………….......... 47
Gambar 4.4 Susunan Perkerasan.............................................................................. 48
Gambar 4.5 Tikungan Spiral-circle-spiral………………………………...…......... 60
Gambar 4.6 Tikungan spiral- circle -spiral………………………………….......... 67
Gambar 4.7 Lengkung DV11……….………………………………………….......... 74
Gambar 4.8 Lengkung PV12 ................................................................................... 77
Gambar 4.9 Lengkung PVI3…………….………………………………...…......... 80
Gambar 4.10 Lengkung DVI4…………………………………................................ 82
xi
PERENCANAAN JALAN JENDERAL A.H NASUTION (RINGROAD LINTAS
TIMUR) KOTA PADANGSIDIMPUAN
Mardi Eddy Gunawan Rajagukguk1, Ir.Supoyo, MT
2
1Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Universitas Semarang Yayasan Alumni Undip
2Dosen Pembimbing Program Studi Teknik Sipil Universitas Semarang Yayasan Alumni
Undip
ABSTRAK
Tujuan pembangunan tranportasi jalan adalah untuk meningkatkan pelayanan jasa
transportasi secara efisien, handal, berkualitas, aman dan terjangkau pembangunan
transportasi jalan ini diharapkan dapat mewujudkan sistem transportasi yang terpadu dengan
pengembangan wilayah dan juga dengan transportasi yang lainnya, sehingga menjadi bagian
dari suatu sistem distribusi yang mampu memberikan pelayanan dan manfaat bagi
masyarakat. Khusus di ruas Jalan Jendral A.H Nasution (Ringroad Lintas Timur ) Kota
Padangsidimpuan Propinsi Sumatra Utara masih banyak yang belum menyadari akan
pentingnya kondisi dari permukaan jalan ini terbukti karena masih sempitnya jalan dan
kurangnya saluran pada samping jalan tersebut. Untuk itu perlu diadakan pelebaran yang
dapat memperlancar perkembangan lalu lintas. Perhitungannya menggunakan SKBI -2.3.26.
1987.
Hasil perhitungan menghasilkan desain perencanaan pelebaran jalan dengan lebar
perkerasan 15 m , desain perencanaan Geometrik jalan raya primer kelas 1.rincian data Lhr
rata-rata 27939,88,koefisien distribusi C=0,4 4 lajur 2 arah. CBR = 3,5 , DDT = 4,1,Ipo=3,9-
3,5 ,Ipt=1,5 FR=0,5.Desain susunan lapisan perkerasan lapisan permukaan D1=5cm
HRA,Lapisan Pondasi atas D2=30 cm batu pecah kelas B CBR 80 %,Lapisan Pondasi Bawah
D3 = 10 cm sirtu Kelas B CBR 50% .
Kata kunci : Perencanaan, Pelebaran Jalan, Perencanaan Jalan Jendral A.H Nasution (Ring
Road Lintas Timur ) Kota Padangsidimpuan.
1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Seiring dengan perkembangan teknologi yang ditemukan manusia. Di
Indonesia sekarang ini mengalami pertambahan penduduk yang sangat pesat,
menyebabkan peningkatan kegiatan dan kebutuhan manusia, kebutuhan sarana
transportasi dan pertumbuhan arus lalu lintas mengalami peningkatan, sehingga
menyebabkan kepadatan dan kemacetan jalan. Hal ini dikarenakan prasarana yang
tersedia tidak mampu melayani arus lalu lintas. Untuk itu perlu dilakukan upaya-
upaya sehingga kebutuhan transportasi dapat dipenuhi dengan baik. Kelancaran arus
lalu lintas sangat tergantung dari kondisi jalan yang ada, semakian baik kondisi jalan
maka akan semakin lancar, baik arus pergerakan barang maupun manusia.
Khusus di ruas Jalan Jendral A.H Nasution (Ringroad Lintas Timur ) Kota
Padangsidimpuan Propinsi Sumatra Utara masih banyak yang belum menyadari akan
pentingnya kondisi dari permukaan jalan ini terbukti karena masih sempitnya jalan
dan kurangnya saluran pada samping jalan tersebut. Untuk itu perlu diadakan
pelebaran yang dapat memperlancar perkembangan lalu lintas.
Tujuan pembangunan tranportasi jalan adalah untuk meningkatkan pelayanan
jasa transportasi secara efisien, handal, berkualitas, aman dan terjangkau
pembangunan transportasi jalan ini diharapkan dapat mewujudkan sistem transportasi
yang terpadu dengan pengembangan wilayah dan juga dengan transportasi yang
lainnya, sehingga menjadi bagian dari suatu sistem distribusi yang mampu
memberikan pelayanan dan manfaat bagi masyarakat. Maka supaya Jalan Jendral A.H
Nasution (Ringroad Lintas Timur ) di lalui pengendara dengan aman akan
dilaksanakan peningkatan prasarana jalan pada ruas jalan tersebut , yang kondisi
tanahnya labil, sehingga memerlukan pelaksanaan perkerasan jalan yang berupa
perkerasan lentur. Dengan demikian maka perlu dilakukan evaluasi pada ruas jalan
yang ada serta prediksi untuk beberapa tahun mendatang, sehingga didapatkan suatu
alternatif pemecahan yang selanjutnya untuk menentukan perencanaan sebagai solusi
yang dapat menjamin peningkatan transportasi.
2
1.2 Rumusan Masalah
Untuk perencanaan jalan faktor utama adalah evaluasi suatu masalah yang terkait.
Dalam hal ini masalah lalu lintas, situasi dan keadaan daerah yang akan dibangun. Alasan
diperbaikinya jalan berdasarkan pertimbangan sebagai berikut :
1. Kondisi perkerasan jalan yang kurang karena kondisi tanah yang labil.
2. Kondisi badan jalan terdapat genangan-genangan air, karena tidak adanya saluran air jadi
tidak mengalir dengan baik, sehingga membahayakan pengguna jalan.
3. Sempitnya Jalan sehingga membuat warga sekitar enggan lewat jalan tersebut.
1.3 Tujuan
Perencanaan jalan di ruas jalan Jendral A.H Nasution (Ringroad Lintas Timur ) Kota
Medan , Provinsi Sumatra Utara mempunyai tujuan sebagai berikut :
1. Menghitung tebal perkerasan konstruksi jalan lentur untuk umur rencana 10 tahun.
2. Sebagai bahan masukan bagi pemegang kebijakan pemerintah daerah Kota
Padangsidimpuan, Provinsi Sumatra Utara dalam pembangunan jalan raya.
1.4 Manfaat
Manfaat yang akan didapatkan dari perencanaan ruas jalan Jendral A.H Nasution
(Ringroad Lintas Timur ) Kota Medan , Provinsi Sumatra Utara yaitu :
1. Mengetahui detail perencanaan ruas jalan dengan menggunakan perkerasan lentur
2. Memambah wawasan ilmu pengetahuan di bidang transportasi
1.5 Batasan Masalah
Agar penulisan ini dapat terarah, maka dibuat batasan sebagai berikut :
1. Perencanaan perkerasan jalan dengan menggunakan perkerasan lentur
2. Perencanaan Drainnase
3. Perencanaan Pelebaran Jalan dan Perbaikan Topografi
4. Data – data yang digunakan adalah :
a. Peta topografi Kota Medan
b. Peta jaringan lalu lintas Provinsi Sumatra Utara
c. Data perhitungan arus lalu lintas dari Dinas Bina Marga, Provinsi Sumatra Utara
3
1.6 Peta Lokasi Perencanaan Ruas Jalan Jenderal A.H Nasution (Ringroad
Lintas Timur) Kota Padangsidimpuan
Gambar 1.1 Peta Lokasi Ruas Jalan Jenderal A.H Nasution (Ringroad Lintas
Timur ) Kota Padangsidimpuan Sumatra Utara
1.7 Dasar Teknis Perencanaan Jalan
Dalam perencanaan ini yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan
sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Hal yang
akan disajikan dalam penulisan ini adalah :
1.7.1 Perencanaan geometri jalan
Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada tata cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (KPGJAK) Tahun 1997 dan Peraturan Perancanaan
Geometrik dikeluarkan oleh Kementrian Pekerjaan umum Direktorat Jenderal Bina Marga.
Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain :
a. Alinyemen Horisontal
Alinyemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari:
1. Garis lurus ( Tangent), merupakan jalan bagian lurus.
2. Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu:
a. Ful – Circle
b. Spiral – circle – Spiral
4
c. Spiral – Spiral
3. Pelebaran perkerasan pada tikungan.
4. Kebebasan samping pada tikungan
b. Alinyemen Vertikal
Alinyemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sambu jalan atau proyeksi
tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap
muka tanah asli.
c. Stationing
d. Overlapping
1.7.2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua
daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan direncanakan sesuai dengan petunjuk
Perencanaan tebal perkerasan lentur jalan raya dengan metode analisia komponen
Kementrian Pekerjaan Umum Dinas Bina Marga. Satuan perkerasan yang dipakai adalah
sebagai berikut :
1. Lapis Permukaan (Surface course) : HRA
2. Lapis Pondasi Atas ( Base Course) : Batu Pecah Kelas B
3. Lapis Pondasi Bawah ( Sub Base course): Sirtu Kelas B
1.8 Sistematika Penulisan Tugas Akhir
Sistematika pembahasan dalam penyusunan Laporan Tugas Akhir adalah sebagai
berikut:
BAB I Pendahuluan
Bab ini berisi tentang latar belakang, Rumusan Masalah,Tujuan Perencanaan, Batasan
Masalah, Lokasi Perencanaan, Dasar Teknis perencanaan.Sistematika Penulisan Tugas
Akhir
BAB II Lndasan Teori
Dasar Teori meliputi Volume Lalu Lintas, Tingkat Pelayanan, Kendaraan Rencana,
Kecepatan Rencana, Merencanakan Geometrik Jalan, Alinemen Horisontal, Alinemen
Vertikal, Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur, Rencana Anggaran Biaya.
5
BAB III Metode Perencanaan Ruas Jalan
Bab ini berisi tentang Diagram Alir Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Diagram Alir
Perencanaan Tebal Perkerasan, Diagram Alir Perencanaa Rencana Anggaran Biaya,
Schedule Pembuatan Tugas Air.
BAB IV Perencanaan Geometrik Jalan dan Tebal Perkerasan Lentur
Bab ini menguraikan tentang Perencanaan Geometrik Jalan dan Perencanaan Tebal
Perkerasan.
BAB V Rencana Anggaran Biaya
Bab ini menguraikan kegiatan Perhitungan Perkerasan Jalan, Pekerjaan Persiapan Badan
Jalan Baru, Perhitungan Bahu Jalan, Perhitungan Marka Jalan.
BAB VI Penutup
Bab ini berisi tentang Kesimpulan dan Saran
Daftar Pustaka
Lampiran
6
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1 Perencanaan Geometrik Jalan
Dalam perencanaan pembuatan ruas jalan baru memiliki beberapa tahapan yang saling
terkait dan beruurutan. Untuk menghasilkan jalan yang nyaman bagi pengguna jalan, efisien
dari segi biaya, nilai manfaat yang diperoleh, serta lokasi yang akan direncanakan jalan baru.
2.1.1 Perencanaan Trase Jalan
Desain gambar trase jalan akan direncanakan harus mengetahui kondisi topografi
jalan tersebut merupakan jalan lurus, menikung kekiri, atau kekanan. Sumbu jalan terdiri dari
serangkaian garis lurus lengkung berbentuk lingkaran, atau lengkung peralihan dari bentuk
garis lurus berbentuk busur lingkaran. Perencanaan geometrik jalan menfokuskan pada
pemilihan letak dan panjang dari bagian-bagian sesuai dengan kondisi medan sehingga
terpenuhi kebutuhan akan pengoprasian lalu lintas dan keamanan.
2.1.2 Perencanaan Desain Gambar Potongan Memanjang dan Melintang Ruas Jalan
Desain gambar potongan memanjang menyesuaikan kondisi jalan tersebut tanpa
kelandaian, mendaki, ataupun menurun. Pada perencanaan ini yang dipertimbangkan adalah
bagaimana meletakkan sumbu jalan sesuai kondisi medan dengan memperhatikan sifat
operasi kendaraan, keamanan, jarak pandang, dan fungsi jalan. Penampang melintang
berkaitan pula dengan pekerjaan tanah yang mungkin menimbulkan galian dan timbunan.
Penampang melintang jalan merupakan potongan melintang tegak lurus jalan. Potongan
melintang jalan merupakan potongan melintang tegak lurus sumbu jalan. Pada potongan
melintang jalan dapat terlihat bagian - bagian jalan.
2.1.3 Perencanaan Alinemen Horisontal Ruas Jalan
Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan ditemui dua bagian jalan,
yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3
jenis tikungan yang digunakan, yaitu :
a. Lingkaran ( Full Circle = F-C)
b. Spiral – Lingkaran - Spiral ( Spiral- Circle- Spiral = S-C-S )
c. Spiral-Spiral ( S-S )
7
1. Desain Gambar Panjang Bagian Lurus Ruas Jalan
Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2,5 menit (Sesuai
Vr), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan.
Tabel 2.1 Panjang Bagian Lurus Maksimum
Fungsi Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m )
Datar Bukit Gunung
Arteri
Kolektor
3.000 2.500 2.000
2.000 1.750 1.500
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
2. Desain Gambar Tikungan Ruas Jalan
a. Jari – Jari Tikungan Minimum
Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan
melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat kendaraan
melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban dan
kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang.
Perbandingan gaya gesekan dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang.
Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK :
Rmin =
................................................................................. (1)
Dd =
............................................................................................ (2)
Keterangan :
Rd : Jari-jari lengkung (m)
Dd : Derajat lengkung (o)
Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu
dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien
gesekan maksimum.
fmak = 0,192 – ( 0.00065 × Vr ) ..................................................... (3)
Rmin =
................................................................ (4)
Dmaks =
..................................................... (5)
8
Keterangan :
Rmin: Jari-jari tikungan minimum, (m)
Vr : Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam)
emaks : Superelevasi maksimum, (%)
fmaks : Koefisien gesekan melintang maksimum
Dd : Derajat lengkung (°)
Dmaks : Derajat maksimum
Untuk perhitungan, digunakan emaks = 10 % sesuai tabel
Tabel 2.2 Panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10%
VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
Jari jari Minimum Rmin (m) 600 370 210 110 80 50 30 15
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = - 0,00065 V + 0,192
80 – 112 km/jam berlaku fmaks = - 0,00125 V + 0,24
b. Lengkung Peralihan (Ls)
Lengkung peralihan adalah lengkung yang berfungsi untuk menstabilkan kendaraan
ketika melewati suatu tikungan simpangan yang tajam, sehingga kendaraan masih dapat tetap
berada pada lajur jalannya ketika melalui tikungan yanga tajam. Bentuk lengkung peralihan
dapat berupa parabola atau spiral. Panjang lengkung peralihan (Ls) ditetapkan atas
pertimbangan sebagai berikut :
1. Lama waktu perjalanan di lengkung peralihan perlu dibatasi untuk menghindari
kesan perubahan aliyemen yang mendadak, ditetapkan 3 detik.
2. Gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan dapat diantisipasi berangsur-angsur
pada lengkung peralihan dengan aman.
3. Tingkat perubahan kelandaian melintang jalan dari bentuk kelandaian normal
kelandaian superelevasi penuh tidak boleh melampaui re-max.
Di sisi lain dengan adanya lengkung peralihan, pengemudi dapat dengan mudah
mengkuti lajur yang telah disediakan untuknya, tanpa melintasi jalur lain yang
berdampingan.
9
Beberapa keunggulan dari penggunaan lengkung peralihan pada aliyemen horisontal :
a. Memungkinkan mengadakan perubahan dari lereng jalan normal kemiringan sebesar
superelevasi secara berangsur-angsur, sesuai dengan gaya sentrifugal yang timbul.
b. Memungkinkan mengadakan peralihan pelebaran perkerasan yang diperlukan jalan
lurus kebutuha lebar perkerasan pada tikungan – tikungan yang tajam.
c. Menambah keamanan dan kenyamanan bagi pengemudi karena sedikit kemungkinan
pengemudi keluar dari lajur.
d. Menambah keindahan bentuk dari jalan tersebut, menghindari kesan patahnya jalan
dari batasan bagian lurus dan busur lingkaran.
Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S.
Panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar
Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari 3 persamaan di bawah ini :
1) Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung :
Ls =
× T ................................................................................ (6)
2) Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi
Shortt:
Ls = 0,022 ×
- 2,727 ×
........................................... (7)
3) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian
Ls =
× Vr ...................................................................... (8)
4) Sedangkan Rumus Bina Marga
Ls =
× (en + e tjd) × m ........................................................... (9)
Keterangan :
T = Waktu tempuh = 3 detik
Rd = Jari-jari busur lingkaran (m)
C = Perubahan percepatan 0,3-1,0 disarankan 0,4 m/det2
re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, sebagai
berikut:
10
Untuk Vr ≤ 70 km/jam
Untuk Vr ≥ 80 km/jam
re mak = 0,035 m/m/det
re mak = 0,025 m/m/det
e = Superelevasi
em = Superelevasi Maksimum
en = Superelevasi Norma
c. Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi
1. Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C)
Gambar 2.1 Lengkung Full Circle
Keterangan :
∆= Sudut Tikungan
O = Titik Pusat Tikungan
TC = Tangen to Circle
CT = Circle to Tangen
Rd = Jari-jari busur lingkaran
Tt = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC)
Lc = Panjang Busur Lingkaran
Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran
FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran
saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi patahan,
karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar.
11
Tabel 2.3 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan
Vr (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
Rmin 2500 1500 900 500 350 250 130 60
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
Tc = Rc tan ½ ∆ .............................................................................................. (10)
Ec = Tc tan ¼ ∆ .............................................................................................. (11)
Lc =
........................................................................................................ (12)
2. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)
Gambar 2.2 Lengkung Spiral-Circle-Spiral
Keterangan gambar :
Xs = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik ST ke SC
Ys = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung
Ls = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST
Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)
Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST
TS = Titik dari tangen ke spiral
SC = Titik dari spiral ke lingkaran
Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran
θs = Sudut lengkung spiral
Rd = Jari-jari lingkaran
p = Pergeseran tangen terhadap spiral
k = Absis dari p pada garis tangen spiral
Rumus-rumus yang digunakan :
12
- θs =
............................................................................................... (13)
- Δc = ΔPI – (2 × θs) ....................................................................................... (14)
- Xs = Ls × (
) ............................................................................... (15)
- Ys =
..................................................................................................... (16)
- P = Ys – Rd x ( 1 – cos θs ) .......................................................................... (17)
- K = Xs – Rd × sin θs .................................................................................... (18)
- Et =
( ⁄ Δ) – Rr ....................................................................................... (19)
- Tt = ( Rd + p ) × tan ( ½ ΔPI ) + K ............................................................. (20)
- Lc = Δ
............................................................................................... (21)
- Ltot = Lc + (2 × Ls) ..................................................................................... (22)
Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah, maka ketentuan tikungan yang digunakan
bentuk S-C-S.
P =
< 0,25 m ............................................................................................ (23)
Untuk Ls = 1,0 m maka p = p’ dan k = k’
Untuk Ls = Ls maka P = p’ × Ls dan k = k’ × Ls
3. Tikungan Spiral-Spiral (S-S)
Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Spiral
13
Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut:
Lc = 0 dan θs = ½ ΔPI .................................................................................... (24)
Ltot = 2 × Ls ................................................................................................... (25)
Untuk menentukan θs rumus sama dengan lengkung peralihan.
Lc = Δ
................................................................................................. (26)
Diagram Superelevasi
Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Untuk bagian
jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau
Normal Crown yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS
jalan. Hal ini dipergunakan untuk system drainase aktif. Harga elevasi (e) yang menyebabkan
kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan
elevasi terhadap jalan di beri tanda (-).
Gambar 2.4 Superelevasi
Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk
menggambarkan pencapaian kemiringan dari lereng normal ke kemiringan melintang
maksimum (Super Elevasi). Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya tergantung
dari bentuk lengkung yang bersangkutan.
14
Metode untuk melakukan super elevasi yaitu merubah lerang potongan melintang,
dilakukan dengan bentuk profil dari tipe perkerasan yang dibundarkan, tetapi disarankan
untuk cukup mengambil garis lurus saja, ada 3 cara untuk mendapatkan super elevasi :
a. Memutar perkerasan jalan terhadap profil sumbu.
b. Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah dalam.
c. Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah luar.
Pada kecepatan tertentu super elevasi maksimum dan asumsi dari faktor gesekan maksimum
bersama – sama menirukan jari – jari minimum yang diperoleh beberapa faktor yaitu :
a. Kondisi cuaca
b. Kondisi lapangan, datar atau pegunungan
c. Tipe dari daerah pedalaman atau kota
d. Sering terhadap kendaraan yang berjalan lambat
Super elevasi maksimum untuk jalan raya terbuka pada umumnya 0,12 dimana
penggunaanya terbatas yang tidak bersalju. Jadi, super elevasi diperlukan untuk menjaga
kestabilan kendaraan saat melewati tikungan.
15
a) Diagam super elevasi Full-Circle menurut Bina Marga
Gambar 2.5. Diagram Superelevasi Full Circle.
Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan kemiringan
secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau minimum.
Ls =
............................................................................. (27)
Keterangan : Ls = Lengkung peralihan.
W = Lebar perkerasan.
m = Jarak pandang.
en = Kemiringan normal.
ed = Kemiringan maksimum.
16
Kemiringan lengkung di role, pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan
- Jarak
kemiringan
= 2/3 Ls
- Jarak
kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls
b) Diagram super elevasi pada Spiral-Cricle-Spiral.
Gambar 2.6 Diagram super elevasi Spiral-Cirle-Spiral.
17
c.) Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral – Spiral.
Gambar 2.7 Diagram Superelevasi Spiral-Spiral
18
2.2 Jarak Pandang
Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat
mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang
membahayakan pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghindari bahaya tersebut
dengan aman. Dibedakan dua Jarak Pandang, yaitu Jarak Pandang Henti (Jh) dan Jarak
Pandang Mendahului ( Jd).
Jarak pandang ( Sight distance) ialah panjang yang diukur sepanjang garis tengah pada
suatu jalur lalu lintas, dari sutu titik dengan ketinggian 100 cm di atas garis tengah ketitik
sejauh dengan ketinggian 10 cm di atas garis sama didepan, yang dapat dilihat mata
pengemudi dari tempat semula.
Menurut ketentuan Bina Marga, adalah sebagai berikut :
A. Jarak Pandang Henti (Jh)
1) Jarak minimum
Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan
kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepan. Setiap titik disepanjang
jalan harus memenuhi ketentuan Jh.
2) Asumsi tinggi
Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi
halangan 15 cm, yang diukur dari permukaan jalan.
3) Rumus yang digunakan
Jh dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus :
Jh = Jht + Jhr ................................................................................................... (28)
Jh =
(
)
................................................................................. (29)
Dimana : Vr = Kecepatan rencana (km/jam)
T = Waktu tanggap, ditetapkan 2.5 detik
g = Percepatan gravitasi, ditetapkan 9.8 m/det2
fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan
perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0.28–0.45 (menurut
AASHTO), fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin
tinggi dan sebaliknya. (Menurut Bina Marga, fp = 0.35–0.55)
19
Persamaan (29) dapat disederhanakan menjadi:
- Untuk jalan datar :
Jh = 0.278 × Vr × T +
........................................................................ (30)
- Untuk jalan dengan kelandaian tertentu :
Jh = 0.278 × Vr × T +
................................................................. (31)
Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100
Tabel 2.4 Jarak pandang henti (Jh) minimum
Vr km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
B. Jarak Pandang Mendahului (Jd)
1) Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain
didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali kelajur semula.
2) Asumsi tinggi
Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi
halangan 105 cm.
3) Rumus yang digunakan.
Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut : Jd = d1 + d2 + d3 + d4
Dimana : d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m)
d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali kelajur
semula (m)
d3 = Jarak antara kendaraan yang m,endahului dengan kendaraan yang datang
dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m)
d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan
Rumus yang digunakan :
d1 = 0,278 × T1 × (Vr – m +
) ................................................................. (32)
d2 = 0,278 × Vr × ....................................................................................... (33)
d3 = antara 30 – 100 m ................................................................................. (34)
20
Vr km/jam 60-65 65-80 80-95 95-110
d3 (m) 30 55 75 90
d4= ⁄ × d2 .................................................................................................... (35)
Dimana : T1 = Waktu dalam (detik), ∞ 2.12 + 0.026 x Vr
T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik) ∞ 6.56+0.048xVr
a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk), ∞ 2.052+0.0036xVr
m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan
yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam).
Tabel 2.5 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr
Vr km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jd (m) 800 670 550 350 250 200 150 100
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
2.1.1 Daerah Bebas Samping di Tikungan
Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah pandangan
bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah bebas samping di tikungan
dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut:
1. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt).
Gambar 2.8 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh
21
Keterangan :
Jh = Jarak pandang henti (m)
Lt = Panjang tikungan (m)
E = Daerah kebebasan samping (m)
R = Jari-jari lingkaran (m)
Maka: E = R’ ( 1 – cos
) .......................................................................... (36)
2. Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt)
Gambar 2.9. Jarak pandangan pada lengkung horizontal
22
m = R’ (
) + (
sin
) .................................... (37)
Keterangan:
Jh = Jarak pandang henti
Lt = Panjang lengkung total
R = Jari-jari tikungan
R’ = Jari-jari sumbu lajur
2.2.2. Pelebaran Perkerasan
Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar kendaraan
tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Gambar dari
pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.
Gambar 2.10 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan
23
1. Rumus yang digunakan :
b’ = b + b” ....................................................................................................... (39)
b” = Rd2 – √ ................................................................................... (40)
Td =√ – Rd ........................................................................ (41)
ε = B - W ........................................................................................................ (42)
Keterangan:
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah jalur lalu lintas
b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus
b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan
p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk
A = Tonjolan depan sampai bumper
W = Lebar perkerasan
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi
c = Kebebasan samping
ε = Pelebaran perkerasan
Rd = Jari-jari rencana
24
2.2.3. Kontrol Overlapping
Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi Over
Lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk
digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : λn > 3detik ×
Vr
Dimana : λn = Daerah tangen (meter)
Vr = Kecepatan rencana
Contoh :
Gambar 2.11. Kontrol Overlapping
25
Vr = 40 km/jam = 11,11 m/det.
Syarat over lapping a’ ≥ a, dimana a = 3 × V detik
= 3 × 11,11 =33,33 m
bila, d1 = d A-1 – TS 1 ≥ 33,33 m (aman)
d2 = ST1 – Jembatan 1 ≥ 33,33 m (aman)
d3 = Jembatan 1- TS 2 ≥ 33,33 m (aman)
d4 = ST 2 – Jembatan 2 ≥ 33,33 m (aman)
d5 = Jembatan 2 – TS 3 ≥ 33,33 m (aman)
d6 = ST 3 – TS 4 ≥ 33,33 m (aman)
d7 = ST 4 – B ≥ 33,33 m (aman)
2.2.4 Perhitungan Stationing
Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri
tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek
menuju titik akhir proyek.
Contoh :
Gambar 2.12. Stasioning
26
Contoh perhitungan stationing :
STA A = Sta 0+000m
STA PI1 = Sta A + d A - 1
STA TS1 = Sta PI1 – Tt1
STA SC1 = Sta TS1 + Ls1
STA Cs1 = Sta SC1 + Lc1
STA ST1 = Sta CS + Ls1
STA PI2 = Sta ST1 + d 1-2 – Tt1
STA TS2 = Sta PI2 – Ts2
STA SS2 = Sta TS2 + Ls2
STA ST2 = Sta SS2 + Ls2
STA PI3 = Sta ST2 + d 2-3 – Ts2
STA TS3 = Sta PI3 – Tt3
STA SC3 = Sta TS3 + Ls3
STA CS3 = Sta SC3 + Lc3
STA ST3 = Sta CS3 + Ls3
STA PI4 = Sta ST3 + d 3-4 – Tt3
STA TS4 = Sta PI4 – Tt4
STA SC4 = Sta TS4 – Ls4
STA CS4 = Sta SC4 – Lc4
STA ST4 = Sta CS4 – Ls4
STA B = Sta ST4 + d 4-B – Tt4
2.3 Alinemen Vertikal
Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang
ditinjau, berupa profil memanjang. Pada perencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian
positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan), sehingga kombinasinya berupa
lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula
kelandaian = 0 (Datar).
Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal :
g =
– ............................................................ (43)
A = g2 – g1 ..................................................................................................... (44)
Ev =
...................................................................................................... (45)
27
y =
...................................................................................................... (46)
Panjang Lengkung Vertikal (PLV)
1. Berdasarkan syarat keluwesan
Lv = 0,6 × Vr .................................................................................................. (47)
2. Berdasarkan syarat drainase
Lv = 40 × A ..................................................................................................... (48)
3. Berdasarkan syarat kenyamanan
Lv = Vr × t ...................................................................................................... (49)
2. Berdasarkan syarat goncangan
Lv= (
) .................................................................................................... (50)
1) Lengkung vertikal cembung
Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas
permukaan jalan
Gambar. 2.13 Lengkung Vertikal Cembung
Keterangan :
PLV = Titik awal lengkung parabola
PV1 = Titik perpotongan kelandaian 1 g dan 2 g
g = Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun
A = Perbedaan aljabar landai ( 1 g - 2 g ) %
EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter
Jh = Jarak pandang
h1 = Tinggi mata pengaruh
h2 = Tinggi halangan
2) Lengkung vertikal cekung
Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah
28
permukaan jalan.
Gambar 2.14. Lengkung Vertikal Cekung.
Keterangan :
PLV = Titik awal lengkung parabola
PV1 = Titik perpotongan kelandaian 1 g dan 2 g
g = Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun
A = Perbedaan aljabar landai ( 1 g - 2 g ) %
EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter
Lv = Panjang lengkung vertikal
V = Kecepatan rencana ( km/jam)
Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan rumus-
rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung. Hal-hal yang perlu diperhatikan
dalam perencanaan Alinemen Vertikal
a) Kelandaian maksimum.
Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh mampu
bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa harus
menggunakan gigi rendah.
Tabel 2.6 Kelandaian Maksimum yang diijinkan
Landai maksimum % 3 3 4 5 8 9 10 10
Vr (km/jam) 120 110 100 80 60 50 40 <40
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
. b) Kelandaian Minimum
Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat kelandaian
minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping, karena kemiringan jalan
dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping.
29
c) Panjang kritis suatu kelandaian
Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar
pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.
Tabel 2.7 Panjang Kritis (m)
Kecepatan pada awal tanjakan (km/jam) Kelandaian (%)
4 5 6 7 8 9 10
80 630 460 360 270 230 230 200
60 320 210 160 120 110 90 80
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
2.4 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan
Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI – 2.3.26.
1987.
Gambar 2.15. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur
2.4.1. Lalu lintas
Lalu lintas harian rata-rata (LHR)
Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur
rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masing masing arah pada
jalan dengan median.
30
- Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP)
LHRp = LHRs × (1 + i1)n1
............................................................................. (51)
- Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA)
LHRA = LHRp × (1+i2)n2
............................................................................... (52)
Rumus-rumus Lintas ekivalen- Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)
∑ ..................................................................... (53)
- Lintas Ekivalen Akhir (LEA)
∑ .................................................................... (54)
- Lintas Ekivalen Tengah (LET)
LET =
............................................................................................... (55)
- Lintas Ekivalen Rencana (LER)
LER = LET × Fp ............................................................................................. (56)
Fp =
.......................................................................................................... (57)
Dimana: i1 = Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi
i2 = Pertumbuhan lulu lintas masa layanan
J = jenis kendaraan
n1 = masa konstruksi
n2 = umur rencana
C = koefisien distribusi kendaraan
E = angka ekivalen beban sumbu kendaraan
2.4.2. Koefisien Distribusi Kendaraan
Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat
pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini:
31
Tabel 2.8 Koefisien Distribusi Kendaraan
Jumlah Lajur
Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **)
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
1 Lajur 1,00 1,00 1,00 1,00
2 Lajur 0,60 0,50 0,70 0,50
3 Lajur 0,40 0,40 0,50 0,475
4 Lajur - 0,30 - 0,45
5 Lajur - 0,25 - 0,425
6 Lajur - 0,20 - 0,40
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI
2.3.26.1987, Halaman 9
Ket:
*) Berat total < 5 ton, misalnya : Mobil Penumpang, Pick Up, Mobil Hantaran.
**) Berat total ≥ 5 ton, misalnya : Bus, Truk, Traktor, Semi Trailer, Trailer.
2.4.3. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan
Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan)
ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut:
- E Sumbu Tunggal = (
)4
............................ (58)
- E Sumbu Ganda = (
) ................................ (59)
Tabel 2.9 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan
32
Beban sumbu Angka ekivalen
Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda
1000 2205 0.0002 -
2000 4409 0.0036 0.0003
3000 6614 0.0183 0.0016
4000 8818 0.0577 0.0050
5000 11023 0.1410 0.0121
6000 13228 0.2923 0.0251
7000 15432 0.5415 0.0466
8000 17637 0.9238 0.0794
8160 18000 1.0000 0.0860
9000 19841 1.4798 0.1273
10000 22046 2.2555 0.1940
11000 24251 3.3022 0.2840
12000 26455 4.6770 0.4022
13000 28660 6.4419 0.5540
14000 30864 8.6647 0.7452
15000 33069 11.4184 0.9820
16000 35276 14.7815 1.2712
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI
2.3.26.1987, Halaman 10
33
2.4.4. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR)
Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan
CBR.
Gambar 2.16. Korelasi DDT dan CBR
Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai DDT
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI
2.3.26.1987, Halaman 13
2.4.5. Faktor Regional (FR)
Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan
kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim yang
dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung
tanah dan perkerasan. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor
Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan)
34
Tabel 2.10 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim
% kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat
≤ 30% >30% ≤ 30% >30% ≤ 30% >30%
Iklim I
< 900 mm/tahun 0,5 1,0 – 1,5 1,0 1,5 – 2,0 1,5 2,0 – 2,5
Iklim II
≥ 900 mm/tahun 1,5 2,0 – 2,5 2,0 2,5 – 3,0 2,5 3,0 – 3,5
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI
2.3.26.1987
2.4.6. Indeks Permukaan (IP)
Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta kekokohan
permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu – lintas yang lewat.
Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut :
IP = 1,0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat
sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan.
IP = 1,5 : adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak
terputus ).
IP = 2,0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap
IP = 2,5 : adalah menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.
Tabel 2.11 Indeks permukaan pada akhir umur rencana ( IPt)
LER= Lintas Ekivalen
Rencana *)
Klasifikasi Jalan
Lokal Kolektor Arteri Tol
< 10 1,0 – 1,5 1,5 1,5 – 2,0 -
10 – 100 1,5 1,5 – 2,0 2,0 -
100 – 1000 1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5 -
> 1000 - 2,0 – 2,5 2,5 2,5
*) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI
2.3.26.1987, Halaman 15
35
Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu diperhatikan
jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana
menurut daftar di bawah ini:
Tabel 2.12 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo)
Jenis Lapis Perkerasan IPo Rougnes *) mm/km
LASTON ≥ 4 ≤ 1000
3,9 – 3,5 > 1000
LASBUTAG 3,9 – 3,5 ≤ 2000
3,4 – 3,0 > 2000
HRA 3,9 – 3,5 ≤ 2000
3,4 – 3,0 > 2000
BURDA 3,9 – 3,5 < 2000
BURTU 3,4 – 3,0 < 2000
LAPEN 3,4 – 3,0 ≤ 3000
2,9 – 2,5 > 3000
LATASBUM 2,9 – 2,5 -
BURAS 2,9 – 2,5 -
LATASIR 2,9 – 2,5 -
JALAN TANAH ≤ 2,4 -
JALAN KERIKIL ≤ 2,4 -
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI
2.3.26.198
36
2.4.7. Koefisien kekuatan relative (a)
Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis
permukaan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk bahan
dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan semen atau kapur) atau
CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).
Tabel 2.13 Koefisien Kekuatan Relatif
a1 a2 a3 Ms (kg) Kt kg/cm2 CBR %
0,4 - - 744 - -
LASTON
0,35 - - 590 - -
0,32 - - 454 - -
0,3 - - 340 - -
0,35 - - 744 - -
LASBUTAG
0,31 - - 590 - -
0,28 - - 454 - -
0,26 - - 340 - -
0,3 - - 340 - - HRA
0,26 - - 340 - - Aspal Macadam
0,25 - - - - - LAPEN (mekanis)
0,2 - - - - - LAPEN (manual)
- 0,28 - 590 - -
LASTON ATAS
- 0,26 - 454 - -
- 0,24 - 340 - -
- 0,23 - - - - LAPEN (mekanis)
- 0,19 - - - - LAPEN (manual)
- 0,15 - - 22 - Stab. Tanah
dengan semen - 0,13 - - 18 -
- 0,15 - - 22 - Stab. Tanah
dengan kapur - 0,13 - - 18 -
- 0,14 - - - 100
Pondasi Macadam
(basah)
- 0,12 - - - 60 Pondasi Macadam
- 0,14 - - - 100 Batu pecah (A)
- 0,13 - - - 80 Batu pecah (B)
- 0,12 - - - 60 Batu pecah (C)
- - 0,13 - - 70 Sirtu/pitrun (A)
- - 0,12 - - 50 Sirtu/pitrun (B)
- - 0,11 - - 30 Sirtu/pitrun (C)
- - 0,1 - - 20
Tanah / lempung
kepasiran Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI
2.3.26.1987
37
2.4.8. Batas – batas minimum tebal perkerasan
1. Lapis permukaan :
Tabel 2.14 Lapis permukaan
ITP Tebal Minimum(cm) Bahan
< 3,00 5 Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda)
3,00 – 6,70 5 Lapen /Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston
6,71 – 7,49 7,5 Lapen / Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston
7,50 – 9,99 7,5 Lasbutag, Laston
≥ 10,00 10 Laston
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI
2.3.26.1987
2. Lapis Pondasi Atas
Tabel 2.15 Lapis Pondasi atas
ITP Tebal Minimum (Cm
) Bahan
<
3,00 15
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah
dengan kapur.
3,00
–
7,49
20 *) Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah
dengan kapur.
10 Laston atas
7,50
–
9,99
20 Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah
dengan kapur, pondasi macadam.
15 Laston atas
10 –
12,14 20
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah
dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston atas.
≥
12,25 25
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi
tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston atas.
*) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah digunakan
material berbutir kasar.
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI
2.3.26.1987
38
3. Lapis pondasi bawah
Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10cm.
2.4.9. Analisa komponen perkerasan
Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan
jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan oleh Indeks
Tebal Perkerasan (ITP).
Rumus:
ITP = a1D1 + a2D2 + a3D3 ................................................................. (60)
D1,D2,D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm)
Angka 1,2 -masing lapis permukaan, lapis po,3 masing ndasi atas dan pondasi bawah
2.5 Volume lalu lintas
Volume lalu lintas yang akan menggunakan jalan dinyatakan dalam Satuan Mobil
Penumpang (SMP) yang besarnya menunjukkan jumlah lalu lintas harian rata – rata untuk
kedua jurusan.
Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan
Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No: 038 / T/ BM / 1997, disusun pada tabel berikut :
Tabel 2.16 Ketentuan Klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan.
FUNGSI
JALAN ARTERI KOLEKTOR LOKAL
KELAS
JALAN I II IIIA IIIA IIIB IIIC
Muatan Sumbu
Terberat, (ton) >10 10 8 8 8 Tidak ditentukan
TIPE MEDAN D B G
D B G
D B G
Kemiringan
Medan, (%) <3 3-25 >25 <3 3-25 >25 <3 3-25 >25
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (administrasi) sesuai PP.No.26/1985 : Jalan Nasional,
Jalan Propinsi, Jalan Kabupaten/ Kotamadya, Jalan desa dan Jalan khusus. Keterangan : Datar (D),
Perbukitan (B) dan Pegunungan (G)
39
BAB III
METODE PERENCANAAN
3.1 Tahapan Perencanaan Geometrik Jalan
Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan route dari suatu ruas jalan secara
lengkap, meliputi beberapa elinemen yang disesuaikan dengan kelengkapan data dan data dasar
yang ada atau tersedia dari hasil survai dilapangan dan telah dianalisis, serta mengacu pada
ketentuan yang berlaku. Perencanaan geometrik secara umum menyangkut aspek-aspek
perencanaan bagian-bagian jalan tersebut baik untuk jalan sendiri maupun untuk pertemuan yang
bersangkutan agar tercipta keserasian sehingga dapat memperlancar lalu lintas. Didalam
perencanaan ini yang menyangkut trase jalan akan dibuat sesuai trase tanah yang ada (tanah asli),
dikarenakan belum ada perencanaan sebelumnya.
Perencanaan geometrik jalan raya terbagi menjadi dua yaitu Alinemen Horisontal dan
Alinemen Vertikal. Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan ditemui dua bagian
jalan, yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan. Pada perencanaan
alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (tanjakan) dan kelandaian negatif (turunan),
sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua
lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (datar).
3.2. Tahapan Perencanaan Lapis Perkerasan Jalan
Konstruksi perkerasan yang lazim pada saat sekarang ini adalah konstruksi perkerasan
yang terdiri dari berberapa lapis bahan dengan kualitas yang berbeda, di mana bahan yang paling
kuat biasanya diletakkan di lapisan yang paling atas. Bentuk kontruksi perkerasan seperti ini
untuk pembangunan jalan-jalan yang ada di seluruh Indonesia pada umumnya menggunakan apa
yang dikenal dengan jenis konstruksi perkerasan lentur (Flexible Pavement). Perkerasan lentur
(Flexible Pavement) merupakan perkerasan yang menggunakan bahan pengikat aspal dan
konstruksinya terdiri dari beberapa lapisan bahan yang terletak di atas tanah dasar.
Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari beberapa lapisan bahan yaitu Lapisan permukaan
(Surface Course) ,Lapisan pondasi atas (Base Course) ,Lapisan pondasi bawah (Subbase
Course),dan Tanah dasar (Sub Grade) .Lapisan konstruksi tersebut bahan yang paling kuat
biasanya diletakkan di lapisan yang paling atas.
40
Untuk merencanakan perkerasan diperlukan data sebagai berikut: LHR, Pertumbuhan Lalu
Lintas (i), Kelandaian Rata-rata, Iklim, Umur Rencana (UR), CBR Tanah Dasar, Indeks
Permukaan Awal (IPo).
Gambar 3.1. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan
Menentukan ITP berdasarkan nilai
LER dan DDT dengan nomogram
yang sesuai
Menentukan nomor nomogram
berdasarkan Ipt dan IPo
Mulai
Data :
· LHR
-Data Pengukuran
· Pertumbuhan Lalu lintas (i)
· Kelandaian Rata – rata
· Iklim
· Umur rencana (UR)
CBR Rencana
- Menghitung Nilai LER
- Berdasarkan LHR - Penentuan Nilai DDT
- Berdasarkan Korelasi CBR
Penentuan Faktor Regional (FR)
berdasarkan berdasarkan tabel
Menentukan IPo
berdasarkan daftar
VI SKBI 2.3.26.1987
Menentukan IPt
berdasarkan LER
Menentukan ITP berdasarkan ITP dan
FR
Selesai Penentuan Tebal
41
3.3. Tahapan Perencanaan Rincian Biaya Konstruksi Jalan
Untuk menghitung Rencana Anggaran Biaya (RAB) terlebih dahulu menghitung volume
dari pekerjaan yang direncanakan. yang meliputi : Pengukuran, Mobilisasi dan Demobilisasi,
Pekerjaan Tanah, Pekerjaan Drainase, Pekerjaan Dinding Penahan, Pekerjaan Perkerasan, dan
Pekerjaan Pelengkap. Setelah diketahui volume pekerjaan yang direncanakan, rencana anggaran
biaya dapat dihitung berdasarkan analisa harga satuan yang diambil dari Harga Satuan Dasar
Upah dan Bahan serta Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga.
Gambar 3.2. Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya
Mulai
Data Rencana Anggaran
· Gambar Rencana
· Daftar Harga Satuan Bahan ,
Upah Pekerja, dan Peralatan
Perhitungan
· Volume Perkerasaan
· Harga Satuan Pekerjaan
Rencana Anggaran Biaya Selesai
42
BAB IV
DESAIN PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN DAN LAPIS PERKERASAN
4.1 Data Desain Perencanaan Geometrik Jalan
Data perencanaan Ruas JalanJenderal A.H Nasution (Ringroad Lintas Timur ) Kota
Medan , Sumatra Utara di pakai rencana jalan lokal muatan sumbu terberat ≥ 10 ton.
No Jenis Kendaraan Nilai EMP
1.
2.
3.
4.
Sepeda Motor
Mobil Penumpang
Bus Kecil
Truck 2 as
14500
5000
108
500
Tabel 4.1 Daftar Klasifikasi Jalan :
Klasifikasi Kelas LHR rata-rata
Utama
Sekunder
1
2A
2B
2C
>20.000
8.000 – 20.000
1500 – 8.000
< 2000
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
Catatan : Dari Tabel diatas maka jalan tersebut termasuk jalan raya utama kelas 1
4.2 Rincian Perhitungan LHR dengan MBT
a. Data Lalu Lintas
1. Sepeda Motor = 14500 Kendaraan / hari
2. Mobil Penumpang 2 ton = 5000 Kendaraan / hari
3. Bus Kecil 5 ton = 108 Kendaraan / hari
4. Truck 2 as 10 ton = 500 Kendaraan / hari
43
LHR 1 = Massa Perencanaan 1 tahun i = 2%
= LHR0 x ( 1 + i )n
LHR 2 = Massa Pelaksanaan 2 tahun i = 3,5%
= LHR1 x ( 1 + i )n
LHR 3 = Massa Umur Rencana 10 tahun i = 5%
= LHR2 x ( 1 + i )n
No Data LHR0 LHR1 LHR2 LHR3
1 Sepeda Motor 14500 14790 15825,3 25795,23
2 Mobil Penumpang 5000 5100 5457 8894,91
3 Bus Kecil 108 110,16 117,87 192,13
4 Truck 2 as 500 510 545,7 889,49
Ʃ 20108 20510,16 21945,87 35771,76
Sumber :Analisa Perhitungan 2017
Perhitungan LHR rata-rata
LHR rata-tara =
=
= 27939,88
b. Koefisien Distribusi ( C )
Jalur Rencana = 4 Lajur 2 Arah
Daftar Tabel II dipakai C = 0,40
c. Menentukan Ekivalen ( E)
Daftar Tabel III
Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen
SKBI 2.3.26.1987. Gambar Koefisien Distribusi Kendaraan, Halaman 9.
1. Sepeda Motor = 0,0002
2. Mobil Penumpang 2 ton ( 1 +1) = 0,0002 + 0,0002 = 0,0004
3. Bus Kecil 5 ton ( 2 + 3 ) = 0,0036 + 0,0183 = 0,0219
4. Truck 2 as 10 ton ( 4 + 6 ) = 0,0577 + 0,2923 = 0,1593
LEP ( Lintasan Ekivalen Permukaan) =LHR2 x C x E
LEA ( Lintasan Ekivalen Permukaan) =LHR3 x C x E
44
No Data C E LHR2 LHR3 LEP LEA
1 Sepeda Motor 0,4 0,0002 15825,3 25795,2 1,266 2,579523
2 Mobil Penumpang 0,4 0,0004 5457 8894,91 1,0914 1,778982
3 Bus Kecil 0,4 0,0219 117,87 192,13 1,2906765 2,103824
4 Truck 2 as 0,4 0,1593 545,49 889,49 41,991615 68,44626
Ʃ 45,96 74,91
Sumber:Analisa Perhitungan 2017
Perhitungan LET ( Lintas Ekiufalen Tengah )
LET =
=
= 48,34
LER = LET x FP
= LET x UR / 10
= 48,34 x 10/10
= 48,34
4.2.1. Penentuan CBR Desain Tanah Dasar
CBR tanah dasar : 3,4,6,4,5,3,4,5,4,6,8,7,7,6,5,7,6,7,3,4,7,7,8,8,3,4,3,6,3,7
Tabel 4.2CBR tanah dasar
CBR Jumlah yang sama atau lebih % yang sama atau lebih
3 30 30/30 x 100 = 100%
4 24 24/30 x 100 = 80%
5 18 18/30 x 100 = 60%
6 15 15/30 x 100 = 50%
7 9 9/30 x 100 = 30%
8 3 4/30 x 100 = 10%
45
Gambar 4.1 Grafik Penentuan Nilai CBR
4.2.2 Penentuan Daya Dukung Tanah (DDT)
Gambar 4.2 Kolerasi DDT dan CBR
Dari gambar korelasi hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai
DDT = 4,1
Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI
2.3.26.1987. Gambar korelasi DDT dan CBR halaman 14
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1 2
0
3 4 5 63,5
CBR
%
7 8
46
4.2.3. Perhitungan Kelandaian
x =
× 100%
1. Daerah A – DI1
x =
× 100% = - 1,34 %
2. Daerah DI1 – DI2
x =
× 100% = -0,22 %
3. Daerah DI2 – DI3
x =
× 100% = - 4 %
4. Daerah DI3 – B
x =
× 100% = 0,91 %
Jadi kelandaian maksimum didapat = 4 %
4.2.4 Mencari ITP (Indeks Tebal Perkerasan)
1. Berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR diperoleh nilai DDT = 4,1
2. Penentuan nilai Faktor Regional (FR)
Kendaraan Berat ≥ 10 ton dan untuk 10 tahun kedepan Kendaraan Berat ≤ 20 ton.
% kelandaian berat =
× 100%
=
× 100%
= 2,486% 30%
Curah hujan berkisar 100 - 400 mm / tahun
Sehingga dikategorikan < 900 mm/ tahun, termasuk pada iklim I
Kelandaian = Kelandaian memanjang rata – rata
= 4% < 6%
Sehingga dikategorikan kelandaian 1
Dengan mencocokan hasil perhitungan tersebut pada SKBI 2.3.26.1987 maka
diperoleh nilai FR = 0,5
Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur Jalan Raya DenganMetode Analisa Komponen
SKBI 2.3.26.1987. Daftar IV FaktorRegional (FR) hal. 14
47
3. Indeks Permukaan Awal (IPO)
Direncanakan jenis HRA Mekanis dengan Roughness ≤ 2000 mm / tahun, Maka
berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal perkerasan lentur jalan raya dengan Metode
Analisa Komponen SKBI 2.3.26..1987. Daftar VI Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana
(Ipo) maka diperoleh Ipo = 3,9 – 3,5
4. Indeks Permukaan Akhir (IPt).
Dari data klasifikasi manfaat jalan arteri dan hasil perhitunganLER yaitu didapat nilai LER
= 29,8maka berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur jalan raya dengan
Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987.DaftarVIndeks Permukaan Pada Akhir Umur
Rencana (IPt) maka diperoleh IPt = 1,5.
4.2.5. Mencari harga Indeks tebal pekerasan (ITP)
Ipo = 3,9 – 3,5
IPt = 1,5
LER = 29,8
DDT = 4,1
FR = 0,5
ITP = 5,9 (nomogram 6)
ITP = 5,3 (nomogram 6)
Gambar 4.3 Gambar Nomogram 6
Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur Jalan Raya DenganMetode Analisa Komponen SKBI
2.3.26.1987. Gambar Nomogram Lampiran 1 (6).
48
Direncanakan susunan lapisan perkersan sebagai berikut :
- Lapisan Permukaan ( Surface Course ),D1 = 5cm, a1 = 0,30 ( HRA )
- Lapisan Pondasi Atas ( Base Course ),D2 = 30 cm, a2 = 0,13( Batu Pecah Kelas B CBR 80%)
- Lapis Pondasi Bawah ( Sub Base Course ), D3 = ....; a3 = 0,12 ( Sirtu Kelas B CBR 50%)
Dimana :
a1, a2, a3 = Koefisien kekuatan relatif bahan perkerasan (SKBI 2.3.26.1987)
D1, D2, D3 = Tebal masing-masing lapis permukaan
- ITP = (a1 x D1) + ( a2 x D2 ) + ( a3 x D3 )
- 5,3 = ( 0,30 x 5) + ( 0,13 x 20) + (0,12 x D3)
- 5,3 = 1,5 + 0,26 + 0,12 D3
- D3 =
- D3 = 10 cm
-
Susunan Perkersan
Gambar 4.4 Susunan Perkerasan
3,5%
30 cm
HRA
49
4.3 Perhitungan Trase Jalan
Trase perencanaan geometrik jalan dibuat sesuai trase tanah yang ada (tanah asli),
dikarenakan belum ada perencanaan sebelumnya. Trase jalan dilakukan dengan perhitungan –
perhitungan azimuth, sudut tikungan, dan jarak antar DI
.
4.3.1 Perhitungan Azimuth
A = ( 423796 ; 9216746 )
DI-1 = ( 427222 ; 9215539 )
DI-2 = ( 427317 ; 9215769 )
DI-3 = ( 427814 ; 9215629 )
DI-4 = ( 427927 ; 9215612 )
B = ( 429520 ; 9216466 )
α A -1 = ArcTg(
) + 180˚
= ArcTg(
) + 180˚
= 109˚41’16”
α 1 - 2 = ArcTg(
) + 180˚
= ArcTg(
) + 180˚
= 202˚44’27”
α 2 - 3 = ArcTg(
) + 180˚
= ArcTg(
) + 180˚
= 106˚13’20”
α 3 - 4 = ArcTg(
) + 180˚
= ArcTg(
) + 180˚
50
= 206˚22’14”
α 4- B = ArcTg(
) + 180˚
= ArcTg(
) + 180˚
= 111˚13’18”
4.3.2 Perhitungan Sudut PI
ΔDI1 = α A-1 – α 1-2
= 109˚41’16”- 202˚44’27”
= -93˚03’11”
ΔDI2 = α 1-2 – α 2-3
= 202˚44’27” - 106˚13’20”
= 96˚31’07”
ΔDI3 = α 2-3 – α 3-4
= 106˚13’20” - 206˚22’14”
= -100˚09’34”
ΔDI4 = α 3-4 – α 4-B
= 206˚22’14”- 111˚13’18”
= 95˚09’36”
4.3.3. Penghitungan jarak antar PI
- Menggunakan rumus Phytagoras
d A-1 = √
= √( - ) -
` = 3632,399 m
51
d 1-2 = √
= √( - ) -
` = 248,847 m
d 2-3 = √
= √( - ) -
` = 516,342m
d 3-4 = √
= √( - ) -
` = 114,271m
d 4-B = √
= √( - ) -
` = 1807,475 m
Σd = d A-1 + d 1-2 + d 2-3 + d 3-4 + d 4-B
=3632,399 + 248,847 + 516,342+ 114,271 + 1807,475
= 6319,316m
4.3.4. Perhitungan Kelandaian Melintang
Untuk menentukan jenis medan dalam perencanaan jalan raya, perlu diketahui jenis
kelandaian melintang pada medan dengan ketentuan :
1. Kelandaian dihitung tiap 100 m.
2. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan samping kanan dan kiri.
52
Tabel4.3. Tabel kelandaian melintang
No STA Elevasi Lebar Pot
Melintang (L)
Kelandaian
Melintang (Δh/l) ×
100%
Klasifikasi
Medan
1 0+000 337.75 100 0 Datar
2 0+100 336.30 100 1 Datar
3 0+200 335.10 100 0 Datar
4 0+300 333.32 100 0 Datar
5 0+400 330.56 100 0 Datar
6 0+500 329.73 100 0 Datar
7 0+600 329.05 100 0 Datar
8 0+700 327.61 100 0 Datar
9 0+800 326.80 100 0 Datar
10 0+900 325.29 100 0 Datar
11 1+000 323.57 100 5 Datar
12 1+100 322.12 100 0 Datar
13 1+200 321.35 100 0 Datar
14 1+300 320.51 100 0 Datar
15 1+400 318.99 100 3 Datar
16 1+500 318.51 100 0 Datar
17 1+600 317.75 100 0 Datar
18 1+700 317.93 100 0 Datar
19 1+800 316.80 100 2 Datar
20 1+900 315.27 100 0 Datar
21 2+000 315.23 100 2 Datar
22 2+100 315.22 100 0 Datar
23 2+200 314.46 100 0 Datar
24 2+300 314.37 100 0 Datar
25 2+400 314.01 100 0 Datar
26 2+500 312.63 100 6 Datar
27 2+600 312.89 100 2 Datar
28 2+700 311.42 100 6 Datar
29 2+800 311.42 100 2 Datar
30 2+900 310.96 100 1 Datar
31 3+000 311.62 100 0 Datar
32 3+100 310.55 100 0 Datar
33 3+200 309.99 100 0 Datar
34 3+300 309.10 100 0 Datar
35 3+400 308.20 100 0 Datar
36 3+500 308.00 100 0 Datar
37 3+600 306.08 100 5 Datar
38 3+700 304.78 100 2 Datar
39 3+800 304.49 100 1 Datar
40 3+900 302.04 100 0 Datar
41 4+000 300.57 100 0 Datar
53
42 4+100 299.10 100 0 Datar
43 4+200 297.10 100 6 Datar
44 4+300 295.59 100 0 Datar
45 4+400 295.08 100 4 Datar
46 4+500 294.98 100 0 Datar
Sumber: Analisa Perhitungan 2107
Dari perhitungan kelandaian melintang, didapat:
Medan datar : 27 titik
Dari data diatas diketahui kelandaian rata – rata adalah :
=
=
=3,6%
Menurut PPGJAK 1997 halaman 5 hasil perhitungan kelandaian rata – rata yang
didapat adalah 1,2 %maka medan jalan tersebut diklasifikasikan termasuk jenis medan
datar.
4.4 Desain Rincian Perhitungan Alinemen Horisontal
Data dan klasifikasi desain:
Vr = 60 km/jam fmax = - 0,00065 ×Vr + 0,192
emax = 10 % = - 0,00065 × 60 + 0,192
en = 2 % = 0,153
Lebar perkerasan = 4 × 3,75 m
(sumber buku TPGJAK tahun 1997)
4.4.1 Tikungan D1
Diketahui :
ΔDI1 = -93˚03’11”
Vr = 60 km/jam ( Berdasarkan TPJGK 1997, Tabel II.16)
Direncanakan Rd = 200 m
fmax = -0,00065 × Vr + 0,192
54
= -0,00065 × 60 + 0,192
= 0,153
Rmin =
=
= 112 m
Dmax =
=
= 12,784
1. Menentukan superelevasi desain:
Dtjd =
etjd =
+
=
=
+
= 7,162 = 0,08 = 8 %
2. Penghitungan lengkung peralihan (Ls)
a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung:
Ls =
× T
=
× 3
= 50 m.
b. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:
Ls = 0,022 ×
- 2,727 ×
= 0,022 ×
- 2,727×
= 18,50 m
c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
55
Ls =
× Vr
dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk
Vr = ≤ 70 km/jam, re max = 0,035 m/m/det
Ls =
× 60
= 38,095 m
Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 50 m
d) Penghitungan Өs, Δc, dan Lc ( Menggungkan S – C – S )
Өs =
Δc = ΔDI1 – (2×θs)
=
=93˚03’11”- (2×7˚16’56”)
= 7˚16’56” = 79˚10’28”
Lc =
=
= 275,98 m
Syarat tikungan jenis S-C-S
Δc =79˚10’28”…………………….(ok)
Lc > 20 m = 275,98m > 20 m……….....……(ok)
Karena Lc > 20 sehingga dipakai jenis tikungan S– C - S.
e) Perhitungan tikungan DI1
Xs = Ls – (
) Ys =
= 50 – (
) =
= 49 m = 2,08 m
p = Ys – Rd(1-cosθs) K = Ls -
- Rd×sinθs
= 2,08– 200(1-cos7˚16’56”) = 50 -
-200×sin7˚16’56”
56
= 0,517 m = 24,97 m
Tt = (Rd + P)× tan
ΔDI1 + K Et = (
) - Rd
= (200 + 0,517)× tan
93˚03’11”+ 24,97 = (
) - 200
= 236,385 m = 92,026 m
Ltotal = (2 ×Ls)
= (2 × 50)
= 100 m
Kontrol Perhitungan :
(2Tt) > Ltot
2 × 236,385 = 473,7 > 100 OK
Tikungan S-C-S dapat digunakan
f). Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan DI1
Rumus:
ΔB= {n(b' + c)+ (n -1)Td +Z} - Bn
Dengan:
- Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
- Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi
Jalan rencana kelas 1 (Sekunder) dengan muatan sumbu terberat ≥10ton
makakendaraan rencananya menggunakan kendaraan berat.
- b’ = Lebar lintasan kendaraan truck pada tikungan
- c = Kebebasan Samping
- n = Jumlah Lajur Lintasan.
-
- Perhitungan Secara Analisis
Vr = 60 ⁄
57
R = 200 m
- A = 1,2 m (tonjolan depan sampai bumper)
- Bn = 6 m Lebar perkerasan pada tikungan
- n = 4 Jumlah jalur Lintasan
- c = 0,5 m Kebebasan samping
- b = 2,60 m (lebar lintasan kendaraan truck pada jalur lurus)
- p = 6,20 m (jarak as roda depan dan belakang)
Perhitungan :
b’ = b + ( R - √ )
= 2,60 + ( 200 - √ )
= 2,69 m
Td = √ - R Z = 0,105 ×
√
= √ = 0,105 ×
√
= 0,040 m = 0,445 m
ΔB ={ n(b’+c) + (n-1) Td + Z} - Bn
={ 2(2,69 + 0,5) + (2-1) 0,040 + 0,445} - 6
= 0,865 m
Karena ΔB= 1,0 m, maka jalan tersebut perlu dilakukan pelebaran jalan.
Jh minimum, menurut TPGJAK 1997 hal 27 = 75 m
Jd menurut TPGJAK 1997 hal 28 = 350 m
- Penghitungan kebebasan samping pada DI 1
Data-data:
Vr = 60 km/jam
Rd = 200 m
W = 2 x 4 m = 8 m
Lc = 275,98m
58
Perhitungan :
R = Rd -
W
= 200 -
8
= 196 m
Lt = Lc + (2 × Ls)
= 275,98 + (2 × 50)
= 375,98m
- Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997:
Jh = 0,694 Vr + 0,004 *
+
= 0,694. 60+ 0,004 *
+
= 47,4 m ~ 48 m
- Kebebasan samping yang tersedia (Eo):
Eo = 0,5 (lebar daerah pengawasan – lebar perkerasan)
= 0,5 (40 – 8)
= 16 m
- Kebebasan samping yang diperlukan (E).
E = R ×(
)
= 200 ×(
)
= 1,155 m
Nilai E < Eo (1,155 m < 16 m)
Kesimpulan :
Karena nilai E < Eo maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.
- Berdasarkan jarak pandang menyiap
Dengan rumusan :
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
d1 = 0,278 × T1 × (
)
d2 = 0,278 × Vr × T2
d3 = antara 30-100 m
59
d4 = ⁄ × d2
Dimana : T1 = Waktu dalam (detik)
T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik)
a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk)
m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan
yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam)
T1 = 2.12 + 0,026 × Vr
= 2.12 + 0,026 × 60 = 3,68dtk
T2 = 6,56 + 0,048 × Vr
= 6,56 + 0,048 × 60 = 9,44dtk
a = 2,052 + 0,0036 × Vr
= 2,052 + 0,0036 × 60 = 2,268km/jam/dtk
d1 = 0,278 × T1×(
)
= 0,278 × 3,68×(
)
= 50,3 m
d2 = 0,278 × Vr × T2
= 0,278 × 60 × 9,44
= 157,46 m
d3 = 30 m
d4 = ⁄ × d2
= ⁄ × 157,46
= 104,97 m
60
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
= 50,3 + 157,46 + 30 + 104,97
= 342,73 m
- Hasil perhitungan
Tikungan PI1 menggunakan tipe Spiral– Spiral dengan hasilpenghitungan sebagaiberikut:
Δ1 = -93˚03’11” Vr = 60 km/jam
= 10% = 2%
= 8% Rmin = 112 m
Rd = 200 m Ls = 50 m
θs = 7˚16’56” Δc = 79˚10’28”
Lc =275,98m Xs = 49 m
Ys = 2,08 m P = 0,517m
K = 24,97m Tt = 236,85 m
Et = 92,026 m
Gambar 4.5. Gambar tikungan Spiral - Circle – Spiral
4.4.2. Tikungan D2
Diketahui :
ΔDI2 = 96˚31’07”
61
Vr = 60 km/jam
Direncanakan Rd = 200 m
fmax = -0,00065 × Vr + 0,192
= -0,00065 × 60 + 0,192
= 0,153
Rmin =
=
= 112 m
Dmax =
=
= 12,784
1. Menentukan superelevasi desain:
Dtjd =
etjd =
+
=
=
+
= 7,162 = 0,08 = 8 %
2. Penghitungan lengkung peralihan (Ls)
a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung:
Ls =
× T
=
× 3
= 50 m.
b. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:
Ls = 0,022 ×
- 2,727 ×
= 0,022 ×
- 2,727×
= 18,50 m
c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
62
Ls =
× Vr
dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk
Vr = ≤ 70 km/jam, re max = 0,035 m/m/det
Ls =
× 60
= 38,095 m
Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 50 m
d) Penghitungan Өs, Δc, dan Lc ( Menggungkan S – C – S )
Өs =
Δc = ΔDI2 – (2×θs)
=
=96˚31’07”- (2×7˚16’56”)
= 7˚16’56” = 82˚38’35”
Lc =
=
= 287,426 m
Syarat tikungan jenis S-C-S
Δc =82˚38’35”…………………….(ok)
Lc > 20 m = 287,426m > 20 m……….....……(ok)
Karena Lc > 20 sehingga dipakai jenis tikungan S– C - S.
e) Perhitungan tikungan DI2
Xs = Ls – (
) Ys =
= 50 – (
) =
= 49 m = 2,08 m
p = Ys – Rd(1-cosθs) K = Ls -
- Rd×sinθs
= 2,08– 200(1-cos7˚16’56”) = 50 -
-200×sin7˚16’56”
= 0,517 m = 24,97 m
Tt = (Rd + P)× tan
ΔDI2+ K Et = (
) - Rd
63
= (200 + 0,517)× tan
96˚31’07”+ 24,97 = (
) - 200
= 248,884 m = 101,238 m
Ltotal = (2 ×Ls)
= (2 × 50)
= 100 m
Kontrol Perhitungan :
(2Tt) > Ltot
2 × 248,884 = 497,768 > 100 OK
Tikungan S-C-S dapat digunakan
f). Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan DI2
Rumus:
ΔB= {n(b' + c)+ (n -1)Td +Z} - Bn
Dengan:
- Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
- Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi
Jalan rencana kelas 2B (Sekunder) dengan muatan sumbu terberat
≥10ton makakendaraan rencananya menggunakan kendaraan berat.
- b’ = Lebar lintasan kendaraan truck pada tikungan
- c = Kebebasan Samping
- n = Jumlah Lajur Lintasan.
- Perhitungan Secara Analisis
Vr = 60 ⁄
R = 200 m
- A = 1,2 m (tonjolan depan sampai bumper)
- Bn = 6 m Lebar perkerasan pada tikungan
- n = 2 Jumlah jalur Lintasan
64
- c = 0,5 m Kebebasan samping
- b = 2,60 m (lebar lintasan kendaraan truck pada jalur lurus)
- p = 6,20 m (jarak as roda depan dan belakang)
Perhitungan :
b’ = b + ( R - √ )
= 2,60 + ( 200 - √ )
= 2,69 m
Td = √ - R Z = 0,105 ×
√
= √ = 0,105 ×
√
= 0,040 m = 0,445 m
ΔB ={ n(b’+c) + (n-1) Td + Z} - Bn
={ 2(2,69 + 0,5) + (2-1) 0,040 + 0,445} - 6
= 0,865 m
Karena ΔB= 1,0 m, maka jalan tersebut perlu dilakukan pelebaran jalan.
Jh minimum, menurut TPGJAK 1997 hal 27 = 75 m
Jd menurut TPGJAK 1997 hal 28 = 350 m
- Penghitungan kebebasan samping pada DI 2
Data-data:
Vr = 60 km/jam
Rd = 200 m
W = 2 x 4 m = 8 m
Lc = 287,426m
Perhitungan :
R = Rd -
W
65
= 200 -
8
= 196 m
Lt = Lc + (2 × Ls)
= 287,426 + (2 × 50)
= 387,426 m
- Jarak pandang henti berdasarkan TPGJAK 1997:
Jh = 0,694 Vr + 0,004 *
+
= 0,694. 60+ 0,004 *
+
= 47,4 m ~ 48 m
- Kebebasan samping yang tersedia (Eo):
Eo = 0,5 (lebar daerah pengawasan – lebar perkerasan)
= 0,5 (40 – 8)
= 16 m
- Kebebasan samping yang diperlukan (E).
E = R ×(
)
= 200 ×(
)
= 1,155 m
Nilai E < Eo (1,155 m < 16 m)
Kesimpulan :
Karena nilai E < Eo maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.
- Berdasarkan jarak pandang menyiap
Dengan rumusan :
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
d1 = 0,278 × T1 × (
)
d2 = 0,278 × Vr × T2
d3 = antara 30-100 m
d4 = ⁄ × d2
Dimana : T1 = Waktu dalam (detik)
66
T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik)
a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk)
m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan
yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam)
T1 = 2.12 + 0,026 × Vr
= 2.12 + 0,026 × 60 = 3,68dtk
T2 = 6,56 + 0,048 × Vr
= 6,56 + 0,048 × 60 = 9,44dtk
a = 2,052 + 0,0036 × Vr
= 2,052 + 0,0036 × 60 = 2,268km/jam/dtk
d1 = 0,278 × T1×(
)
= 0,278 × 3,68×(
)
= 50,3 m
d2 = 0,278 × Vr × T2
= 0,278 × 60 × 9,44
= 157,46 m
d3 = 30 m
d4 = ⁄ × d2
= ⁄ × 157,46
= 104,97 m
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
67
= 50,3 + 157,46 + 30 + 104,97
= 342,73 m
- Hasil perhitungan
Tikungan PI2 menggunakan tipe Spiral– Spiral dengan hasilpenghitungan sebagaiberikut:
Δ2 = 96˚31’07” Vr = 60 km/jam
= 10% = 2%
= 8% Rmin = 112 m
Rd = 200 m Ls = 50 m
θs = 7˚16’56” Δc = 82˚38’35”
Lc =287,426m Xs = 49 m
Ys = 2,08 m P = 0,517m
K = 24,97m Tt = 248,884 m
Et = 101,238 m
68
Gambar 4.6. Gambar tikungan Spiral - Circle – Spiral
4.4.3. Perhitungan Stationing
Data – data :
dA-1 = 3632,399m
d1-2 = 248,847 m
d2-3 = 516,342 m
d3-4 = 114,271 m
d4-B = 1807,475 m +
Σd = 6319,316 m
Perhitungan :
1. Sta A = 0+000 m
2. Sta DI1 = Sta A + dA-1
69
= (0+000) + 3632,399 m
= 3+632,399 m
3. Sta Ts DI1 = Sta DI1 – Tt DI1
= (3+632,399 m) – 142,2 m
= 3+490,199 m
4. Sta Sc DI1 = Sta TS DI1 + Ls DI1
= (3+490,199 m) + 50 m
= 3+540,199 m
5. Sta Cs DI1 = Sta Sc DI1 + Lc DI1
= (3+540,199 m) + 129 m
= 3+669,199 m
6. Sta St DI1 = Sta Cs DI1 + Ls DI1
= (3+669,199 m) + 50 m
= 3+719,199 m
7. Sta DI2 = Sta St DI1 + d1-2 – Tt DI1
= (3+719,199 m) + 248,847 m – 142,2 m
= 3+825,846 m
8. Sta Ts DI2 = Sta DI2 – Tt DI2
= (3+825,846 m) – 149,1 m
= 3+676,746 m
9. Sta Sc DI2 = Sta TS DI2 + Ls DI2
= (3+676,746 m) + 50 m
= 3+726,746 m
10. Sta Cs DI2 = Sta Sc DI2 + Lc DI2
= (3+726,746 m) + 134,8 m
= 3+861,546 m
11. Sta St DI2 = Sta Cs DI2 + Ls DI2
= (3+861,546 m) + 50 m
= 3+911,546 m
12. Sta DI3 = Sta St DI2 + d2-3 – Tt DI2
= (3+911,546 m) + 516,342 m – 149,1 m
70
= 4+278,788 m
13. Sta Ts DI3 = Sta DI3 – Tt DI3
= (4+278,788 m) – 157,6 m
= 4+121,188 m
14 Sta Sc DI3 = Sta TS DI3 + Ls DI3
= (4+121,188 m) + 50 m
= 4+171,188 m
15. Sta Cs DI3 = Sta Sc DI3 + Lc DI3
= (4+171,188 m) + 142m
= 4+313,188 m
16. Sta St DI3 = Sta Cs DI3 + Ls DI3
= (4+313,188 m) + 50 m
= 4+363,188 m
12. Sta DI4 = Sta St DI3 + d3-4 – Tt DI3
= (4+363,188 m) + 114,271 m – 157,6 m
= 4+519,859 m
13. Sta Ts DI4 = Sta DI4 – Tt DI4
= (4+519,859 m) – 146,5 m
= 4+373,359 m
14 Sta Sc DI4 = Sta TS DI4 + Ls DI4
= (4+373,359 m) + 50 m
= 4+423,359 m
15. Sta Cs DI4 = Sta Sc DI4 + Lc DI4
= (4+423,359 m) + 132,5 m
= 4+555,859 m
16. Sta St DI4 = Sta Cs DI4 + Ls DI4
= (4+555,859 m) + 50 m
= 4+655,859 m
17. Sta B = Sta St DI4 + d4-B - Tt DI4
= (4+655,859 m) + 1807,475 m – 146,5m
= 6+316,359 m
71
Kontrol : Sta B < Σd
Sta B = 6+316,359 m <6319,316m “OK”
4.4.4. Kontrol Overlapping
Diketahui :
Vren = 60 km
/jam
=
= 16,67m
/det
Syarat Overlapping
a = 3Vren
= 3 × 16,67
= 50 m
d > a1. Kontrol Overlapping A - DI1
d1 = d1 - Tt1
=3632,399m – 142,2m
= 3490,199 m d > a = 50 m . . .OK!
2. Kontrol Overlapping DI1 - DI2
d2 = Sta TS DI2 - Sta ST DI1
= 3+676,746 m – 3+490,199 m
= 186,547 m d > a = 50 m . . .OK!
3. Kontrol Overlapping DI2 – DI3
d3 = Sta TS DI3 - Sta ST DI2
= 4+278,788 m – 3+676,746 m
=602,042 m d > a = 50 m . . .OK!
4. Kontrol Overlapping DI3 – DI4
72
d4 = Sta TS DI4 - Sta ST DI3
= 4+373,359 m – 4+278,788 m
= 94,571 m d > a = 50 m . . .OK!
4.5. Perhitungan Alinemen Vertikal
Untuk merencanakan alinemen vertikal pada perencanaan ini trace jalan digunakan sesuai
dengan elevasi tanah asli.
Tabel4.4. Tabel Alinemen Vertikal
No STA Elevasi Lebar Pot
Melintang (L)
Kelandaian
Melintang (Δh/l)
× 100%
Klasifikasi
Medan
1 0+000 337.75 100 0 Datar
2 0+100 336.30 100 1 Datar
3 0+200 335.10 100 0 Datar
4 0+300 333.32 100 0 Datar
5 0+400 330.56 100 0 Datar
6 0+500 329.73 100 0 Datar
7 0+600 329.05 100 0 Datar
8 0+700 327.61 100 0 Datar
9 0+800 326.80 100 0 Datar
10 0+900 325.29 100 0 Datar
11 1+000 323.57 100 5 Datar
12 1+100 322.12 100 0 Datar
13 1+200 321.35 100 0 Datar
14 1+300 320.51 100 0 Datar
15 1+400 318.99 100 3 Datar
16 1+500 318.51 100 0 Datar
17 1+600 317.75 100 0 Datar
18 1+700 317.93 100 0 Datar
19 1+800 316.80 100 2 Datar
20 1+900 315.27 100 0 Datar
21 2+000 315.23 100 2 Datar
22 2+100 315.22 100 0 Datar
23 2+200 314.46 100 0 Datar
24 2+300 314.37 100 0 Datar
25 2+400 314.01 100 0 Datar
26 2+500 312.63 100 6 Datar
27 2+600 312.89 100 2 Datar
28 2+700 311.42 100 6 Datar
29 2+800 311.42 100 2 Datar
30 2+900 310.96 100 1 Datar
31 3+000 311.62 100 0 Datar
32 3+100 310.55 100 0 Datar
33 3+200 309.99 100 0 Datar
34 3+300 309.10 100 0 Datar
35 3+400 308.20 100 0 Datar
36 3+500 308.00 100 0 Datar
73
37 3+600 306.08 100 5 Datar
38 3+700 304.78 100 2 Datar
39 3+800 304.49 100 1 Datar
40 3+900 302.04 100 0 Datar
41 4+000 300.57 100 0 Datar
42 4+100 299.10 100 0 Datar
43 4+200 297.10 100 6 Datar
44 4+300 295.59 100 0 Datar
45 4+400 295.08 100 4 Datar
46 4+500 294.98 100 0 Datar
Sumber:Analisa Perhitungan 2017
4.5.1. Perhitungan Kelandaian Memanjang
Contoh perhitungan Kelandaian g(A-PVI1)
Elevasi A = 219,82 m STA A = 0+000
Elevasi PV1 = 217,00 m STA PVI1 = 0+500
g1 =
=
= -0,0282= -2,82%
Tabel 4.5. Tabel kelandaian memanjang
No. Titik STA Elevasi (m) Jarak Datar
(m)
Kelandaian Memanjang
(%)
1 A 0+000 m 258 3632,399
3383,552
267,495
402,071
1693,204
g1 = 0,009%
g2 = -0,007%
g3= 0,056%
g4= 0,017 %
g5= -0,004 %
2 DI1 3+632,399m 290
3 DI2 0+248,847m 314
4 DI3 0+516,342m 329
5 DI4 0+114,271m 322
74
6 B 1+807,475m 316
4.5.2. Penghitungan lengkung vertikal
a) Lengkung Vertikal DVI 1
Gambar 4.7. Lengkung DVI1
Data – data :
Stationing DVI 1 = 3+632,399m
Elevasi DVI 1 = 290 m
Vr = 60 km/jam
g 1 = 0,009 %
g 2 =-0,007 %
A = [g2 – g1]
= [-0,007 %- 0,009 %]
= -0,016 %(Lv cembung)
Jh = 0,694 Vr + 0,004 *
+
= 0,694. 60+ 0,004 *
+
= 47,4 m ~ 48 m
g1=0,009%
g2=-0,007%
DDV 1
DTV 1
DLV 1
75
a. Mencari panjang lengkung vertical
1.) Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv = V × t
= 60 km/jam × 3 detik
= 50 m
2.) Berdasarkan syarat drainase
Lv = 40 × A
= 40 × (-0,016 %)
= -0,64 m
3.) Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv = 0,6 × Vr
= 0,6 × 60 km/jam
= 36 m
4.) Berdasarkan pengurangan goncangan
Lv = Vr2
×
= 60² ×
= -0,16 m
Diambil nilai Lv : 50 m
b. Perhitungan Ev
Ev =
=
= -0,001 m
Y =
× x²
=
× 3²
= -0,000014 m
c. Perhitungan Stationing
STA a = STA DI1 – ½ Lv
76
= (3+632,399) – (½ x 50)
= 3+607,399
STA b = STA DI1 – ¼ Lv
= (3+632,399) – (¼ x 50)
= 3+619,899
STA c = STA DI1
= 3+632,399
STA d = STA DI1 + ¼ Lv
= (3+632,399) + (¼ x 50)
= 3+644,899
STA e = STA DI1 + ½ Lv
= (3+632,399) + (½ x 50)
= 3+657,399
d. Perhitungan Elevasi
Elevasi A = Elevasi DI1 + ( ½Lv x g1 )
= 290 + (½ 50 x 0,009 %)
= 290,225 m
Elevasi B = Elevasi DI1 + ( ¼ Lv x g1) + y
= 290 + ( ¼ 50 x 0,009 % ) + (-0,000014)
= 290,224 m
Elevasi C = Elevasi DI1+ Ev
77
= 290 + (-0,001)
= 289,999 m
Elevasi D = Elevasi DI1 + ( ¼ Lv x g2) + y
= 290 + ( ¼ 50 x -0,007 %) + (-0,000014)
= 289,912 m
Elevasi E = Elevasi DI1 + ( ½Lv x g2)
= 290 + ( ½ 50 x -0,007 % )
= 289,825 m
2.) Lengkung Vertikal DVI2
Gambar 4.9. Lengkung PVI2
Data – data :
Stationing DVI 2 = 0+248,847m
Elevasi DVI 2 = 314m
Vr = 60 km/jam
g 2 = -0,007%
g 3 = 0,056%
A = [g3 – g2]
= [0,056%- 0,007%)]
= 0,049 % (Lv cekung)
DDV 2
DLV 2
1
g2 = -0,007%
g3 =-0,056%
DDV 2
78
Jh = 0,694 Vr + 0,004 *
+
= 0,694. 60+ 0,004 *
+
= 47,4 m ~ 48 m
a. Mencari panjang lengkung vertikal
1.) Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv = V × t
= 60 km/jam × 3 detik
= 50 m
2.) Berdasarkan syarat drainase
Lv = 40 × A
= 40 × (0,049)
= 1,96 m
3.) Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv = 0,6 × Vr
= 0,6 × 60 km/jam
= 36 m
4.) Berdasarkan pengurangan goncangan
Lv = Vr2
×
= 60² ×
= 0,49 m
Diambil nilai Lv : 50 m
b. Perhitungan Ev
Ev =
=
= 0,003 m
Y =
× x²
=
× 3²
= 0,000044 m
c. Perhitungan Stationing
79
STA a = STA DI2 – ½ Lv
= (0+248,847) – (½ x 50)
= 0+223,847
STA b = STA DI2 – ¼ Lv
= (0+248,847) – (¼ x 50)
= 0+236,347
STA c = STA DI2
= 0+248,847
STA d = STA DI2 + ¼ Lv
= (0+248,847) + (¼ x 50)
= 0+261,347
STA e = STA DI2 + ½ Lv
= (0+248,847) + (½ x 50)
= 0+273,847
d. Perhitungan Elevasi
Elevasi A = Elevasi DI2 + ( ½Lv x g2 )
= 314 + (½ 50 x -0,007%)
= 313,825 m
Elevasi B = Elevasi DI2 + ( ¼ Lv x g2) + y
= 314+ ( ¼ 50 x -0,007%) + 0,000044
= 313,913 m
Elevasi C = Elevasi DI2+ Ev
= 314 + 0,003
= 314,003 m
Elevasi D = Elevasi DI2 + ( ¼ Lv x g3) + y
= 314 + ( ¼ 50 x 0,056% )+ 0,000044
= 314,7 m
Elevasi E = Elevasi DI2 + ( ½Lv x g3)
= 314 + ( ½ 50 x 0,056%)
= 315,4 m
3). Lengkung Vertikal DVI3
80
Gambar 4.10. Lengkung PVI3
Data – data :
Stationing DVI 3 = 0+516,342m
Elevasi PVI 3 = 329 m
Vr = 60 km/jam
g3 = 0,056%
g4 = 0,017 %
A = [g4 – g3]
= [0,017 %- 0,056%
= -0,039 % (Lv cembung)
Jh = 0,694 Vr + 0,004 *
+
= 0,694. 60+ 0,004 *
+
= 47,4 m ~ 48 m
a. Mencari panjang lengkung vertikal
1.) Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv = V × t
= 60 km/jam × 3 detik
= 50 m
2.) Berdasarkan syarat drainase
Lv = 40 × A
= 40 × - 0,039 %
= -1,56 m
DLV3
DDV3
DTV3
g3 = 0,056%
g4 = 0,0017%
81
3.) Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv = 0,6 × Vr
= 0,6 × 60 km/jam
= 36 m
4.) Berdasarkan pengurangan goncangan
Lv = Vr2
×
= 60² ×
= -0,39 m
Diambil nilai Lv : 50 m
b. Perhitungan Ev
Ev =
=
= -0,0024 m
Y =
× x²
=
× 3²
= -0,000035 m
c. Perhitungan Stationing
STA a = STA DI3 – ½ Lv
= (0+516,342) – (½ x 50)
= 0+491,34
STA b = STA DI3– ¼ Lv
= (0+516,342) – (¼ x 50)
= 0+503,842
STA c = STA DI3
= 0+516,342
STA d = STA DI3 + ¼ Lv
82
=(0+516,342)+ (¼ x 50)
= 0+528,842
STA e = STA DI3 + ½ Lv
= (0+516,342)+ (½ x 50)
= 0+541,342
d. Perhitungan Elevasi
Elevasi A = Elevasi DI3 + ( ½Lv x g3 )
= 329 + (½ 50 x 0,056%)
= 330,4 m
Elevasi B = Elevasi DI3 + ( ¼ Lv x g3) + y
= 329 + ( ¼ 50 x 0,056%) + (-0,000035)
= 329,7 m
Elevasi C = Elevasi DI3+ Ev
= 329 + (-0,0024)
= 328,997 m
Elevasi D = Elevasi DI3 + ( ¼ Lv x g4) + y
= 329 + ( ¼ 50 x 0,017 %) + (-0,000035)
= 329,212 m
Elevasi E = Elevasi DI3 + ( ½Lv x g4)
= 329 + ( ½ 50 x 0,017 %)
= 329,425 m
4) Lengkung Vertikal DLI 4
g1=0,017%
g5=-0,004%
DDV 4
DTV 4
DLV 4
83
Gambar 4.10. Lengkung DVI4
Data – data :
Stationing DVI 4 = 0+114,271m
Elevasi DVI 4 = 322 m
Vr = 60 km/jam
g 4 = 0,017 %
g 5 =-0,004 %
A = [g5– g4]
= [-0,004 %- 0,017 %]
= -0,021 % (Lv cembung)
Jh = 0,694 Vr + 0,004 *
+
= 0,694. 60+ 0,004 *
+
= 47,4 m ~ 48 m
a. Mencari panjang lengkung vertikal
1.) Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
Lv = V × t
= 60 km/jam × 3 detik
= 50 m
2.) Berdasarkan syarat drainase
Lv = 40 × A
= 40 × (-0,021 %)
= -0,84 m
3.) Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv = 0,6 × Vr
= 0,6 × 60 km/jam
= 36 m
4.) Berdasarkan pengurangan goncangan
Lv = Vr2
×
84
= 60² ×
= -0,21 m
Diambil nilai Lv : 50 m
b. Perhitungan Ev
Ev =
=
= -0,0013 m
Y =
× x²
=
× 3²
= -0,000019 m
c. Perhitungan Stationing
STA a = STA DI4 – ½ Lv
= (0+114,271) – (½ x 50)
= 0+089,271
STA b = STA DI4 – ¼ Lv
= (0+114,271) – (¼ x 50)
= 0+101,771
STA c = STA DI4
= 0+114,271
STA d = STA DI4 + ¼ Lv
= (0+114,271) + (¼ x 50)
= 0+126,771
STA e = STA DI4 + ½ Lv
= (0+114,271) + (½ x 50)
= 0+139,271
85
d. Perhitungan Elevasi
Elevasi A = Elevasi DI4 + ( ½Lv x g4 )
= 322 + (½ 50 x 0,017 %)
= 322,425 m
Elevasi B = Elevasi DI4 + ( ¼ Lv x g4) + y
= 322 + ( ¼ 50 x 0,017 %) + (-0,000019)
= 322,212 m
Elevasi C = Elevasi DI4+ Ev
= 322 + (-0,0013)
= 321,999 m
Elevasi D = Elevasi DI4 + ( ¼ Lv x g5) + y
= 322 + ( ¼ 50 x -0,004 %) + (-0,000019)
= 321,95 m
Elevasi E = Elevasi DI4 + ( ½Lv x g5)
= 322 + ( ½ 50 x -0,004 %)
= 321,9 m
Tabel 4.6. Hasil Perhitungan Alinemen Vertikal
DVI1 DVI2 DVI3 DVI4
A(%) -0,016
(Lv cembung)
0,049
(Lv cekung)
-0,039
(Lv cembung)
-0,021
(Lv cembung)
Lv (m) 50 50 50 50
Ev (m) -0,001 0,003 -0,0024 -0,0013
Y (m) -0,000014 0,000044 -0,000035 -0,000019
Sta (m)
a
b
c
d
e
3+607,399
3+619,899
3+632,399
3+644,899
3+657,399
0+223,847
0+236,347
0+248,847
0+261,347
0+273,847
0+491,341
0+503,842
0+516,342
0+528,842
0+541,342
0+089,271
0+101,771
0+114,271
0+126,771
0+139,271
86
Elevasi (m)
a
b
c
d
e
290,225 290,224
289,999 289,912
289,825
313,825
313,913
314,003
314,700
315,400
330,400
329,700
328,997 329,212
329,425
322,425 322,212
321,999 321,950
321,900
87
BAB V
RENCANA ANGGARAN BIAYA
5.1 Rencana Anggaran Biaya
Rencana Anggaran Perencanaan Jalan Jenderal A.H Nasution (Ringroad Lintas Timur) .
RENCANA ANGGARAN PELAKSANAAN
JALAN JENDERAL A.H NASUTION (RINGROAD LINTAS TIMUR)
No. Uraian Satuan Volume Harga Satuan Jumlah Harga
(Rp.) (Rp.)
I. PEKERJAAN PERSIAPAN
1.1 Papan Nama Proyek buah 2,00 175.059,00 350.118,00
1.2 Direksi Keet LS 1,00 8.500.000,00 8.500.000,00
1.3 Pengukuran m' 62.400 2.152,00 134.284.800,00
1.4 Penyediaan Air dan Penerangan LS 1,00 5.000.000,00 5.000.000,00
1.5 Dokumentasi LS 1,00 2.500.000,00 2.500.000,00
1.6 Pengujian Lapangan dan Labolatorium LS 1,00 7.500.000 7.500.000
1.7 Asuransi dan Administrasi LS 1,00 15.000.000 15.000.000
1.8 Penebangan Pohon ɵ 30-50 cm bh 37,00 243.719 9.017.603,00
1.9 Penebangan Pohon ɵ 50-70 cm bh 25,00 395.218 9.880.450,00
Jumlah 169.532.971,00
II. PEKERJAAN TANAH
2.1 Pembersihan Lapangan (Striping) m³ 11.235,00 14.948,07 167.941.565,01
2.2 Galian tanah m³ 46.800,000 4.545,00 212.706.000,00
2.3 Timbunan tanah m³ 46.800,000 74.199,00 3.472.513.200,00
2.4 Persiapan Tanah Dasar (Sub Grade) m² 62.400,00 7.550 471.120.000,00
2.5 Pembebasan Lahan m 5.750,00 500.000 2.875.000.000,00
Jumlah 7.199.280.765,01
III. PEKERJAAN PERKERASAN JALAN
3.1 Produksi LPB (lapis pondasi agregat kelas B) m³ 12.480,00 311.961 3.893.273.280,00
3,2 Urugan setempat sirtu m³ 6.240,00 179.059 1.117.328.160,00
3,3 HRA/Peralatan Jalan Dengan HRS-WCL m³ 3.120,00 1.397.061 4.358.830.320,00
3,3 Lapis resap pengikat (prime coat) - aspal cair sepanjang jalan lt 31.200,00 13.718 428.001.600,00
Jumlah 9.797.433.360,00
IV. PEKERJAAN DRAINASE
4.1 Galian Saluran samping m³ 17.628,00 5.247 92.494.116,00
4.2 Pasangan batu belah 1 : 5 m³ 17.628,00 686.939 12.109.360.692,00
4.3 Plesteran 1 : 3 tebal 15 mm m³ 842,40 41.725 35.149.140,00
4.4 Siar batu kali 1 : 2 m² 3.790,00 37.165 140.855.350,00
4.6 Suling-suling m1 18.000,00 14.184 255.312.000,00
Jumlah 12.633.171.298,00
V. PEKERJAAN PELENGKAP JALAN
5.1 Marka jalan termoplastik m² 153.796,50 181.979 27.987.733.273,50
5.2 Patok kilometer buah 7.800,00 645.085 5.031.663.000,00
5.3 Patok hektometer buah 7.800,00 362.397 2.826.696.600,00
5.4 Rambu lalulintas standar tunggal dengan permukaan pemantul engineering grade buah 15,000 551.766 8.276.490,00
Jumlah 35.854.369.363,50
88
BAB VI
RENCANA KERJA DAN SYARAT-SYARAT
6.1.Syarat-syarat Umum
Pasal 1
Persyaratan Umum
a. Peserta lelang adalah mereka yang telah diundang oleh Panitia Lelang Proyek /
Bagian Proyek Inpres Jalan dan Jembatan.
b. Peserta lelang yang berminat mengikuti pelelangan diharuskan mengambil Dokomen
Lelang, terdiri dari :
Buku I:
1. Instruksi Kepada Peserta Lelang
2. Syarat Persyaratan
3. Syarat-syarat Umum
4. Syarat-syarat Teknis
Buku II :
1. Gambar Desain
2. Risalah rapat penjalasan dapat diambil sebelum pemasukan penawaran. Peserta
pelelangan hadir pada waktunya ,di tempat yang telah ditentukan dalam
undangan.
c. Dalam acara penjelasan pekerjaan/ Aanwijzing kepada peserta lelang akan diberian
penjelasan-penjelasan oleh Panitia Lelang mengenai :
1. Ketentuan-ketentuan pelelangan
2. Prosedur pelelangan
3. Penjelasan di lapangan
Pasal 2
Syarat Penawaran
a. Sesuai dengan Keputusan Presiden No. 16/1994, kepada para penawar yang ikut
dalam pelelangan/tender apabila besarnya lebih dari Rp 50.000.000,00 diwajibkan
meyerahkan surat jaminan yang dikeluarkan oleh lembaga penjamin yang ditetapkan
oleh Menteri Keuangan.
89
b. Besarnya jaminan penawaran berkisar antara 1-3 % dari harga penawaran, untuk
kesegaraman besarnya akan ditentukan pada waktunya Aanwijzing.
c. Jaminan penawaran tersebut akan dikembalikan apabila yang bersangkutan tidak
menjadi pemenang dalam pelelangan.
d. Jaminan penawaran menjadi milik negara apabila mengundurkan diri setelah
memasukan surat penawaran ke dalam kotak pelelangan, peserta yang menang berhak
menerima surat penunjukkan.
e. Penawaran yang telah ditunjuk sebelum menandatangani kontrak diwajibkan
memberi jaminan pelaksanaan yang dikeluarkan oleh lembaga penjamin yang
besarnya ditentukan 5% dari nilai kontrak (bagi penawar yang besarnya Rp. 50 juta),
yang berlalu sampai dengan selesainya masa pemeliharaan.
f. Pada saat jaminan pelaksanaan diterima oleh Pemimpin Proyek, maka jaminan
penawaran yang bersangkutan dikembalikan.
g. Bila pelelangan dinyatakan batal maka jaminan penawaran dikembalikan.
Pasal 3
Pelaksanaan Penawaran
a. Penawaran dilaksanakan dengan sistem satu sampul yang disediakan oleh
pemborong.
b. Sampul tersebut berisi :
1. Surat penawaran rangkap 5, dibuat pada kertas yang berkop perusahaan masing-
masing. Surat penawaran tersebut diisi lengkap diberi tanggal, diberi nama jelas,
diberi materai 6000 rupiah dan pada materai tersebut nama jelas penawar,
ditandatangani dan disetempel perusahaan.
2. Daftar Perincian Biaya Pekerjaan (Daftar Kuantitas dan Harga) rangkap 5
dibuat sesuai formulir yang telah disediakan oleh panitia. Daftar Perincian
Biaya Pekerjaan termasuk diberi tanggal, ditandatangani, diberi nama jelas
penawar dan setempel perusahaan.
3. Daftar upah dan harga bahan rangkap 5 dibuat sesuai dengan format dengan
disediakan panitia. Daftar upah dan harga bahan tersebut diberi tanggal,
ditandatangani, diberi nama jelas penawar dan setempel perusahan.
90
4. Daftar harga satuan rangkap 5 dibuat sesuai dengan formulir yamg disediakan
oleh panitia. Daftar harga satuan pekerjan tersebut diberi tanggal,
ditandatangani, diberi nama jelas penawar dan setempel perusahaan.
5. Rencana kerja rangkap 5 dibuat sesuai formulir yang disediakan panitia, diberi
tanggal, ditandatangani, diberi nama jelas penawar dan setempel perusahaan.
6. Daftar personel dan peralatan yang akan ditempatkan di proyek rangkap 5
dibuat sesuai formulir yang disediakan panitia, diberi tanggal, ditandatangani,
diberi nama jelas penawar dan setampel perusahaan.
7. Surat jaminan asli bagi penawar yang besarnya Rp. 50 juta keatas rangkap 5.
8. Salinan surat keterangan NPWP yang masih berlaku pada saat pelelangan dan
dapat dibuktikan kebenarannya pada waktu pembukaan surat penawaran.
9. Surat keterangan bank dan 4 lembar salinannya yang masih berlaku pada saat
pelelangan.
10. Surat pernyataan bukan pegawai negeri sipil/ ABRI diatas materai 6000 rupiah
dan 4 lembar salinannya, dibuat pada formulir yang disediakan panitia.
11. Salinan surat keterangan Pra kualifikasi rangkap 5.
12. Surat Ijin Usaha Perdagangan (SIUP).
13. Kesanggupan Astek.
14. Kesanggupan membayar jaminan pelelangan.
15. Kesanggupan membayar retribusi bahan galian golongan C.
16. Surat undangan.
17. Akte pendirian.
18. Pernyatan ikut tender.
19. Neraca perusahaan.
20. Pemilihan modal.
21. Referensi pekerjaan.
22. Susunan pengurus.
c. Sampul yang telah diisi pada ayat b, angka 1 s/d 22 diatas dan dilem. Sampulan
penawaran kemudian dimasukan ke dalam kotak pelelangan yang tertutup, terkunci
dan disegel yang disediakan oleh panitia.
91
d. Pembukaan surat penawaran
1. Pada waktu yang telah ditentukan oleh panitia menyatakan di hadapan para
penawar bahwa saat penyampaian surat penawaran sudah ditutup.
2. Setelah penyampaian surat penawaran telah tutup tidak dapat lagi diterima surat
penawaran, surat keterangan, dan sebagainya dari para penawar.
3. Panitia membuka kotak dan sampul surat penawaran dihadapan para penawar.
Semua surat penawaran dan surat keterangan dibaca dengan jelas hingga
terdengar oleh semua penawar.
4. Semua penawaran yang disampaikan, lalu panitia menyampaikan mana yang
sah dan mana yang tidak sah serta mencantumkan dalam berita acara.
5. Kelalaian dan kekurangan yang dijumpai dalam surat penawaran dinyatakan
pula dalam berita acara.
6. Para penawar yang hadir diberi kesempatan melihat surat-surat penawaran yang
disampaikan oleh panitia.
7. Setelah pembacaan dan penetapan sahnya surat penawaran, panitia membuat
berita acara pembukaan surat penawaran.
8. Berita acara setelah dibaca dengan jelas ditandatangani oleh panitia dan
sekurang-kurangnya dua orang wakil dari penawar.
e. Penawaran yang tidak sah
1. Penawar yang tidak diundang ikut menawar.
2. Terdapat nama penawar, harga penawaran atau data lainnya yang dapat
dianggap sebagai identitas penawar pada sampulnya.
3. Tidak melengkapi syarat-syarat penawaran yang sesuai dengan ketentuan di
atas.
4. Tidak jelas besarnya penawaran baik dengan angka maupun dengan huruf.
5. Harga penawaran yang tercantum dalam angka tidak sesuai dengan huruf.
6. Surat penawaran dikirimkan kepada anggota panitia pelelangan/ pejabat.
f. Apabila diperlukan panitia dapat memanggil penawar untuk diminta penjelasannya
lebih lanjut mengenai penawarannya.
92
6.2.Syarat-syarat Administrasi
Pasal 1
Istilah
Yang dimaksud dengan:
1. Pemilik adalah Pemerintah Republik Indonesia yang diwakili oleh Departemen
Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Sumatra Utara
2. Pemimpin Proyek adalah pejabat yang ditunjuk oleh pemilik dan bertindak untuk dan
atas nama pemilik, memberi dan mengatur penyelenggaraan pekerjaan.
3. Direksi/ Pengawas adalah instansi atau badan hukum yang diberi kekuasan penuh
oleh Pemimpin Proyek untuk mengawasi dan mengarahkan pelaksanaan pekerjaan
agar dapat tercapai hasil kerja sesuai dalam kontrak dan atau berdasarkan petunjuk-
petunjuknya.
4. Pemborong/ Kontraktor pada pekerjaan ini adalah perorangan, badan usaha atau
instansi yang menang dalam pelelangan pekerjaan ini.
5. Pemeriksaan (opname) adalah kegiatan memeriksa, menilai hasil/ kemajuan dan atau
keadaan mutu bahan di lapangan.
6. Pengujian (testing) adalah kegiatan memeriksa, meneliti hasil dan atau menguji mutu
hasil pekerjaan/ bahan.
7. Pematokan (uizet, stake out) adalah penjabaran gambar-gambar berupa tanda-tanda
duga yang menggambarkan arah dan jarak ketinggian lapangan.
8. Pengukuran (measurement) adalah kegiatan mengukur panjang, lebar, tinggi, luas
atau hasil pekerjaan.
9. Spesifikasi adalah spesifikasi yang dimaksud di dalam dokumen rencana kerja dan
syarat-syarat dan setiap perubahan/ modifikasi dan atau tambahan yang harus terlebih
dahulu disetujui secara tertulis oleh Direksi/ Pengawas.
10. Gambar rencana adalah gambar-gambar yang dimaksud dalam spesifikasi dan tiap
perubahan atau tambahan gambar dan gambar-gambar lain yang disetujui secara
tertulis oleh Direksi/ Pengawas.
11. Persetujuan atau disetujui adalah pernyataan tertulis dari Direksi (Pengawas
Lapangan) atau Pemimpin Proyek meliputi tulisan atau catatan dalam Buku Direksi
atau dalam bentuk surat khusus.
93
Pasal 2
Kontrak dan Dokumen Kontrak
Kontrak meliputi kegiatan persiapan, pelaksanaan, penyelesaian pekerjaan dan
kecuali apabila disebutkan lain dalam kontrak meliputi juga pengarahan segala sesuatu hal
yang untuk pelaksanaan pekerjaan sebagai mana yang tercantum dalam kontrak.
Pasal 3
Gambar-gambar dan Ukuran
Gambar-gambar yang digunakan dalam peleksanaan pekerjaan adalah:
1. Gambar yang termasuk dalam dokumen lelang.
2. Gambar perubahan yang disetujui Direksi/ Pengawas.
3. Gambar lain yang disediakan dan disetujui Direksi/ Pengawas.
Pasal 4
Pengalihan Tugas dan Subkontraktor
Setiap penyerahan sebagaian pekerjaan kepada Sub Kontraktor harus mendapat
persetujuan tertulis terlebih dahulu dari Pemimpin Proyek.
Pasal 5
Tugas dan Wewenang Pemimpin Proyek
Tugas dan wewenang pemimpin Proyek diatur sesuai dengan keputusan Presiden
Republik Indonesia No. 16 Tahun 1994 dan apabila masih diperlukan pengaturan lebih
lanjut akan ditetapkan di dalam dokumen kontrak.
Pasal 6
Tugas Umum Direksi/ Pengawas
1. Tugas Direksi/ Pengawas adalah mengawasi pekerjaan menguji setiap bahan yang
akan dipergunakan dan atau setiap cara kerja yang akan dipergunakan dalam
pelaksanaan pekerjaan.
2. Direksi/ Pengawas tidak berwenang membebaskan kontraktor dari tugas-tugas yang
mengakibatkan keterlambatan pekerjaan atau tambahan pekerjaan oleh pemilik,
kecuali diperintah oleh pemimpin Proyek.
94
Pasal 7
Kewajiban Umum Kontraktor
Kontraktor berkewajiban melaksanakan pekerjaan sesuai dengan ketentuan dalam
dokumen kontrak secara sungguh-sungguh dengan penuh perhatian dan ketelitian.
Pasal 8
Pembuatan Kontrak
Sebagai tindak lanjut dari pembukaan penilaian dari Direksi/ Pemimpin Proyek
akan menerbitkan dan mengirimkan surat penunjukan pemenang kepada kontraktor yang
menang ke alamat yang terdaftar secara langsung, untuk selanjutnya mengadakan suatu
kontrak guna melaksanakan pekerjaan menurut dokumen lelang berikut perubahan-
perubahannya.
Pasal 9
Jaminan Pelaksanaan
1. Kontraktor wajib menyerahkan surat jaminan pelaksanaan dalam waktu paling lambat
10 hari setelah menerima surat penunjukan pemenang/ sebelum kontrak
ditandatangani.
2. Besar jaminan pelaksanaan 5% dari nilai kontrak dan harus dikeluarkan oleh Bank
Pemerintah atau Lembaga Keuangan lainnya yang ditetapkan oleh Menteri Keuangan.
Pasal 10
Persyaratan Pelaksanaan Pekerjaan
Kontrak harus melaksanakan, menyelesaikan, dan memelihara pekerjaan sesuai
dengan persyaratan yang tercantum dalam dokumen kontrak sehingga memuaskan dan
disetujui oleh Direksi/ Pengawas dan harus melaksanakan perintah-perintah tertulis dari
Direksi/ Pengawas Lapangan tentang segala sesuatu yang langsung berhubungan dengan
pelaksanakan pekerjaan.
Pasal 11
Program Kerja
1. Dalam jangka waktu 3 hari setelah menandatangani kontrak, kontraktor harus
mengirimkan rencana kerja secara terperinci dalam bentuk kurva S yang
menunjukkan urutan pelaksanaan bagian-bagian pekerjaan untuk mendapatkan
persetujuan Direksi/ Pengawas.
95
2. Bila dikehendaki Direksi, Kontraktor harus memberikan secara lengkap tertulis,
antara lain:
a. Penjelasan umum tentang pengaturan pelaksanan pekerjaan.
b. Pengadaan dan penyediaan peralatan konstruksi.
c. Pemakaian dan pemeliharaan pekerjaan penunjang.
Pasal 12
Pelaksanaan Kontraktor
1. Kontraktor harus menunjuk seorang pelaksana sebagai wakil kontraktor di lapangan
yang menjadi penanggung jawab lapangan selama pelaksanaan pekerjaan sampai
selesai masa pemeliharaan guna memenuhi kewajiban menurut kontrak, serta
memberitahukan secara tertulis kepada Pemimpin Proyek dan Direksi.
2. Pelaksana harus mempunyai kekuasaan penuh untuk bertindak sebagai kontraktor
dalam memenuhi kewajiban menurut kontrak dan harus berada terus menerus di
tempat pekerjaan serta harus memberikan seluruh waktunya untuk melaksanakan
pekerjaan. Penetapan pelaksanaan tersebut harus mendapat persetejuan tertulis dari
Direksi.
Pasal 13
Pengukuran dan Ketinggian Permukaan
1. Kontraktor bertanggung jawab atas kebenaran pematokan di lapangan yang disetujui
secara tertulis oleh Pengawas.
2. Kontraktor bertanggung jawab untuk menyediakan semua peralatan, perlengkapan,
dan tenaga kerja yang berhubungan dengan pematokan.
Pasal 14
Penjagaan dan Penerangan
Untuk melindungi pekerjaan dan keselamatan umum di tempat pekerjaan,
kontraktor dengan biaya sendiri harus menyediakan lampu penerangan, lampu tanda, gardu
penjagaan, dan pagar penjagaan serta pemeliharaannya bilamana dan dimana perlu atau
diperluas oleh Direksi.
96
Pasal 15
Pengamanan Pekerjaan
Selama masa pelaksanaan dan pemeliharaan pekerjaan kontraktor bertanggung
jawab atas pengamanan pekerjaan permanen dan pekerjaan sementara/ penunjang dan
dalam hal terjadi kerusakan atau kerugian atas pekerjaan, permanen, dan pekerjaan
penunjangnya, maka kontraktor harus memperbaiki dan memulihkan kembali seperti
semula sesuai dengan syarat-syarat dalam kontrak dan perintah Direksi, kecuali dalam
keadaan memaksa (Force Majeure).
Pasal 16
Tuntutan Pihak Ketiga
Kontraktor harus membebaskan Pemilik, Pemimpin Proyek, dan Direksi dari
tuntutan pihak ketiga karena kecelakaan dan kerusakan yang timbul sebagai akibat
pelaksanaan pekerjaan tersebut.
Pasal 17
Lalu lintas Luar Biasa
Kontraktor harus mengusahakan dengan segala jalan untuk mencegah agar jalan
atau jembatan yang menghubungkan dengan atau yang terletak pada jalan yang menuju ke
tempat pekerjaan tidak menjadi rusak atau dirugikan oleh setiap lalu lintas pihak kontaktor.
Pasal 18
Gangguan Terhadap Lingkungan Lalu lintas
Semua kegiatan untuk pelaksanaan termasuk pekerjaan penunjangnya yang
tercantum dalam kontrak harus dilaksanakan sedemikian rupa, sehingga tidak
menimbulkan gangguan yang berarti bagi kepentingan umum, tidak mengurangi kapasitas
jalan yang sedang dikerjakan dan jalan-jalan lainnya yang dipergunakan bagi kepentingan
umum termasuk jalan rusak yang menuju ke dalam batas daerah pekerjaan dan tanah
berdampingan.
Pasal 19
Kesempatan Bekerja Bagi Kontraktor Lain
Sesuai dengan permintaan Direksi, Kontraktor harus memberikan kesempatan
bekerja secukupnya kepada:
97
- Kontraktor lain yang dipekerjakan oleh Pemimpin Proyek termasuk pekerja-
pekerjanya.
- Pegawai-pegawai Pemimpin Proyek.
- Pekerja-pekerja dari lain Instansi yang bekerja pada atau dekat lapangan, untuk
melaksanakan suatu pekerjaan yang tidak termasuk dalam kontrak.
Pasal 20
Kesempatan Pada Peraturan/ Perundang-undangan
Kontraktor harus memperhatikan serta membayar yang diwajibkan oleh undang-
undang, peraturan pemerintah, peraturan daerah, atau peraturan dari Instansi lain yang
sehubungan dengan pelaksanaan pekerjaan penunjangnya, kontraktor harus memperhatikan
peraturan hukum yang berkaitan dengan gangguan atas hak atau harta orang lain selama
pelaksanaan pekerjaan atau pekerjaan penunjangnya.
Pasal 21
Keselamatan Kerja
Atas persetujuan Direksi:
1. Kontraktor wajib mempersiapkan pengamatan yang diperlukan untuk melindungi
keselamatan para pekerja di tempat pekerjaan.
2. Kontraktor wajib menyediakan tempat tinggal sementara bagi pekerja yang menginap
di tempat pekerjaan dan menyediakan sarana pengobatan serta kelengkapan
pertolongan pertama pada kecelakaan sesuai ketentuan yang disebut dalam dokumen
kontrak.
Pasal 22
Keselamatan atau Kerugian yang menimpa Pekerja
Pemimpin Proyek atau Direksi tidak bertanggung jawab khusus setiap kerugian
atau ganti rugi yang sah yang harus dibayar sebagai konsekuensi dari setiap kecelakaan
atau kerugian yang menimpa setiap pekerja atau orang lain yang dipekerjakan oleh
kontraktor.
98
Pasal 23
Tenaga Kerja Kontraktor
Kontraktor harus mengusahakan sendiri pengadaan tenaga kerja yang berlaku
mengatur, antara lain: transportasi, perumahan, pengupahan, jaminan kesejahteraan, kecuali
apabila di dalam kontrak ditentukan lain.
Pasal 24
Pengadaan Peralatan Konstruksi dan Bahan
Kecuali ditentukan lain, kontraktor harus mengadakan sendiri semua peralatan
konstruksi dan bahan untuk pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan pekerjaan.
Pasal 25
Lahan untuk kegiatan Kerja Kontraktor
Kontraktor harus memilih dan menyediakan sendiri serta menanggung seluruh
biaya pengadaan lahan yang diperlukan untuk jalan kerja, lokasi kantor, bangunan khusus
lainnya, tempat penampungan peralatan konstruksi, bahan, dan sebagainya bagi
pelaksanaan pekerjaan.
Pasal 26
Mutu Bahan, Hasil Kerja, dan Pengujian
Semua bahan dan hasil kerja harus memenuhi uraian dan ketentuan dalam dokumen
kontrak dan sesuai perintah Direksi, setiap saat dapat diuji di tempat pembuatan atau di
lapangan atas perintah Direksi.
Pasal 27
Memasuki Lapangan
Direksi atau setiap petugas yang diberi kuasa olehnya, setiap waktu dapat
memasuki tempat pekerjaan, atau semua bahan, atau barang-barang yang dibuat atau
mesin-mesin yang diperoleh untuk keperluaan pekerjaan dan kontraktor harus memberikan
fasilitas dan membantu untuk memasuki tempat-tempat tersebut.
Pasal 28
Pemeriksaan Pekerjaan Sebelum Ditutup
Tidak ada pekerjaan yang boleh ditutup atau menjadi tidak terlihat sebelum
mendapat persetujuan direksi dan kontraktor harus memberikan kesempatan sepenuhnya
99
kepda direksi untuk memeriksa serta mengukur pekerjaan yang akan ditutup atau tidak
terlihat.
Pasal 29
Mengeluarkan Bahan yang Tidak Memenuhi Syarat
Selama pekerjaan berlangsung direksi mempunyai wewenang memerintahkan
kontraktor secara tertulis untuk mengeluarkan dari lapangan semua bahan yang menurut
pendapat direksi tidak sesuai dengan dokumen kontrak dalam jangka waktu yang
ditentukan dalam perintah tersebut.
Pasal 30
Penundaan Pekerjaan
Pemimpin Proyek dibebaskan dari setiap tuntutan ganti rugi oleh kontraktor akibat
penundaan pekerjaan yang diperintahkan oleh direksi/ Pemimpin Proyek.
Pasal 31
Pengawasan Kekayaan Negara
Kontraktor wajib memelihara dan menjaga kondisi kekayaan milik negara yang
dipinjamkan atau diserahkan kepada kontraktor oleh pemilik proyek dan segala
pembiayaan atau penggunaan kekayaan milik negara tersebut dibebani kepada kontraktor.
Pasal 32
Pengutamaan Jasa dan Produksi Dalam Negeri
Kecuali ditentukan lain dalam kontrak, atau pelaksanaan penyelesaian dan
pemeliharaan pekerjaan, kontraktor harus mengutamakan jasa produksi dalam negeri
meskipun tetap harus memperhatikan syarat-syarat mutu bahan dan jasa yang
bersangkutan, sesuai dengan petunjuk dan persetujuan direksi.
Pasal 33
Penyerahan Lapangan
Paling lambat setelah 7 hari ditanda tangani kontrak, pemimpin proyek menerbitkan
Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK), setelah diterbitkannya SPMK maka pemimpin proyek
dalam jangka waktu 5 hari menyerahkan lapangan kepada kontraktor dengan menerbitkan
Surat Penyerahan lapangan (SPL). Kontraktor harus memulai pekerjaan di lapangan setelah
diterbitkannya SPL.
100
Pasal 34
Waktu Pelaksanaan
Kontraktor harus melaksanakan pekerjaan dalam jangka waktu yang ditetapkan
dalam kontrak, yaitu selama 730 hari kalender, dihitung dari tanggal diterbitkannya Surat
Perintah Mulai Kerja (SPMK) atau ditandatanganinya kontrak.
Pasal 35
Perpanjangan Waktu Untuk Penyelesaian
Apabila jumlah pekerjaan tambahan atau keadaan khusus yang mungkin terjadi
sehingga dipandang wajar oleh kontraktor minta perpanjangan waktu, maka direksi harus
mempertimbangkan, kemudian menetapkan jumlah perpanjangan waktu.
Pasal 36
Ikhtisar Pekerjaan
Ruang lingkup pekerjaan, maksud dari kontrak ini adalah untuk melaksanakan
pekerjaan yang selengkapnya diidentifikasikan dalam gambar dan diuraikan dalam
dokumen kontrak yang bersangkutan, yang sepenuhnya sesuai dengan ketentuan spesifikasi
ini.
Pasal 37
Tata Cara Pelaksanaan Pembayaran
Tata cara pelaksanaan pembayaran untuk pekerjaan.
1. Kontraktor berhak meminta uang muka sebesar 20% dari harga borongan, setelah
kontraktor menyerahkan jaminan uang muka.
2. Pembayaran kembali uang muka dilakukan dengan pemotongan dari setiap Monthly
Certificate (MC), dimulai dari tagihan pertama dan harus lunas seluruhnya pada saat
progress fisik pekerjaan 70%.
3. Pembayaran untuk hasil pelaksanaan pekerjaan, dilakukan berdasarkan jumlah
prestasi pekerjaan yang tercantum dalam Monthly Certificate (MC).
4. Pembayaran tersebut dilakukan berdasarkan permintaan pembayaran oleh kontraktor
kepada pemilik proyek disertai berita acara hasil pemeriksaan prestasi pekerjaan.
5. Pemilik proyek akan menahan setiap pembayaran teresbut sebesar 10% sebagai
retensi.
101
6. Setengah dari retensi akan dibayar pemilik proyek kepada kontraktor setelah
penyerahan pertama pekerjaan, dan setengahnya lagi ditetapkan selama masa
pemeliharaan (setelah penyerahan kedua pekerjaan).
7. Uang rentensi dalam masa pemeliharaan tersebut bisa dibayarkan pemilik proyek
kepada kontraktor apabila kontraktor mengganti dengan jaminan pemeliharaan
sebesar 5%.
Pasal 38
Perubahan, Penambahan, dan Pengurangan Pekerjaan
Pemimpin Proyek dapat melakukan suatu perubahan terhadap mutu atau volume
pekerjaan atau suatu bagian pekerjaan yang dianggap perlu atau dianggap lebih baik dan
pemimpin proyek mengusulkan wewenang menetapkan kepada kontraktor harus
mengusulkan hal-hal sebagai berikut:
a. Menambah atau mengurangi volume pekerjaan yang tercantum dalam dokumen
kontrak.
b. Menghapus sebagaian pekerjaan.
c. Mengubah mutu atau macam pekerjaan.
Pasal 39
Hambatan yang mengakibatkan Tambahan Biaya
1. Apabila dalam pelaksanaan pekerjaan kontraktor mempunyai kondisi kritis,
kontraktor dalam waktu 8 hari setelah keadaan tersebut pada ayat 1 terjadi
pemberitahuan kepada pemimpin proyek kesediaan mereka untuk meneruskan atau
menyelesaikan pekerjaan.
2. Apabila tawaran itu diterima, maka kontraktor, wali atau ahli waris, kontraktor itu
segera memperoleh hak dan kewajibannya.
Pasal 40
Pemutusan Kontrak
Apabila kontraktor tidak bertindak sesuai dengan ketetapan kontrak atau perintah
direksi atau juga mengundurkan diri setelah menandatangani kontrak atau kontraktor dalam
waktu yang telah ditetapkan tidak menentukan waktu yang wajar sehingga kontraktor
masih diberi kesempatan untuk memenuhi kewajiban-kewajibannya.
102
Pasal 41
Kerugian Akibat Keadaan Memaksa (Force Majeure)
Kontraktor tidak bertanggung jawab atas kerugian yang diakibatkan oleh keadaan
yang luar biasa yang terjadi di luar kemampuan dan keselamatannya, seperti gempa bumi,
banjir besar, kebakaran, perang, sabotase, dan keadaan darurat atau bencana lainnya
kontraktor tidak mampu untuk mencegah atau mengambil tindakan sebelumnya.
Pasal 42
Penyerahan Pertama
1. Setelah pekerjaan selesai 100% kontraktor berhak mengajukan secara tertulis kepada
direksi untuk melakukan serah terima pertama pekerjaan dan menyebutkan nama-
nama wakil kontraktor yang akan mengikuti serah terima pertama.
2. Dalam jangka waktu 10 hari setelah menerima surat tersebut dalam ayat 1 direksi
akan meneliti dan memberitahu kepada pemimpin proyek tentang tanggal
penyelesaian seluruh pekerjaan.
3. Dalam jangka waktu 10 hari setelah menerima surat pemberitahuan tersebut ayat 2
pemimpin proyek memberitahukan kepada kontraktor nama wakil-wakil pemimpin
proyek yang akan mengikuti serah terima pertama.
Pasal 43
Denda Keterlambatan
Jika kontraktor tidak dapat menyelesaikan pekerjaan sesuai waktu yang ditentukan
dalam kontrak atau dalam waktu yang disetujui untuk diperpanjang, maka kontraktor
dikenakan denda sebasar 1 per mil dari nilai kontrak untuk setiap hari keterlambatan
dengan setinggi-tingginya 10% dari nilai kontrak.
Pasal 44
Pemeliharaan Kerusakan dan Cacat
Masa pemeliharaan adalah jangka waktu yang dicantumkan dalam kontrak, yaitu
selama 90 hari kalender dihitung dari tanggal penyerahan pekerjaan yang tercantum dalam
berita acara penyerahan pertama pekerjaan. Segera setelah berakhirnya masa pemeliharaan
kontraktor harus segera menyerahkan pekerjaan kepada pemilik dalam keadaan baik dan
sempurna, kecuali kerusakan-kerusakan kecil/ wajar yang disetujui pengawas sampai
diterima oleh pengawas.
103
Pasal 45
Penyerahan Terakhir
Pada masa akhir pemeliharaan, pemimpin proyek menunjukkan wakil-wakilnya dan
meminta kepada kontraktor untuk menetapkan wakil-wakil kontraktor di dalam panitia
yang akan melakukan serah terima pekerjaan tersebut.
Pasal 46
Penyelesaian Perselisihan
Setiap perselisihan atau sengketa yang timbul dari atau yang berhubungan dengan
kontrak, diutamakan penyelesaiannya melalui musyawarah untuk memperoleh mufakat.
Apabila perselisihan/ persengketaan masih belum dapat diselesaikan melalui musyawarah
maka penyelesaian diselesaikan melalui panitia Arbritrasi.
6.3. Syarat-syarat Teknis
Pasal 1
Penjelasan Umum
Pekerjaan ini adalah “Perencanaan Jalan dari Pertigaan Kecamatan Mijen
sampai Pasar Gunungpati Semarang”
1. Tata laksana penyelenggaraan pekerjaan telah diatur dalam ketentuan umum
sedangkan bentuk pekerjaan ini, harus dilaksanakan menurut gambar-gambar bentuk
yang terlampir dalam pada RKS ini dan semua syarat-syarat, ketentuan-ketentuan dan
cara yang disebutkan dalam rencana pekerjaan ini penjelasan-penjelasan serta segala
petunjuk tambahan dicatat atau dimuat dalam berita acara pemberian penjelasan serta
segala petunjuk dan perintah dari direksi (direksi lapangan selama pekerjaan
berlangsung).
Pasal 2
Lokasi Pekerjaan
Lokasi pekerjaan ini terletak dari kecamatan batursari sampai kecamatan
pedurungan.
104
Pasal 3
Pengukuran
Pematokan-pematokan untuk proyek jalan ini harus diselesaikan termasuk alinyemen
horisontal dan alinyemen vertikal sehingga didapat gambaran yang jelas, dengan ketentuan
yang mengikat adalah gambar bestek.
Pasal 4
Tempat Kerja
1. Tempat pekerjaan diserahkan kepada pemborong dalam keadaan seperti pada waktu
pemberian penjelasan
2. Bila diperlukan tempat kerja yng lain yang terletak di luar daerah yang disediakan
direksi, maka kontraktor harus menyelesaikan biaya sehubungan dengan itu tanpa
membebani direksi dengan biaya tambahan.
Pasal 5
Kantor Direksi, Gudang dan Los-los Kerja
Kontraktor harus menyedikan tempat selama berlangsung pekerjaan yang mendapat
persetujuan direksi berupa kantor direksi dengan perlengkapan (meja, kursi, meja gambar,
papan tulis, soft board untuk meletakkan gambar-gambar, papan tulis, lemari, alat-alat tulis,
mesin tulis, obat-obatan dan lain-lain)
Pasal 6
Peralatan
1. Kontaktor harus mengajukan daftar terperinci tentang peralatan yang akan digunakan
disertai data-data kemampuan alat-alat tersebut
2. Kontraktor wajib mendatangkan alat-alat tersebut tepat pada waktunya akan
dipergunakan
3. Kerusakan alat-alat tersebut segera diperbaiki/diganti dan tidak dapat dipakai sebagai
alasan kelambatan pekerjaan
Pasal 7
Pembersihan dan Pembongkaran
Kecuali ditentukan lain, maka seluruh pohon-pohon, semak-semak, dan akar-akar
pohon dalam daerah batas pekerjaan termasuk juga pohon-pohon di luar batas pekerjaan
yang diperkirakan dapat menghalangi pekerjaan harus dibersihkan/ditebang.
105
Pasal 8
Galian Tanah Biasa
1. Galian tanah biasa terdiri dari semua galian yang tidak diklasifikasikan sebagai galian
batu.
2. Galian batu akan terdiri dari galian batu bola besar yang mempunyai volume 1,000
m3 atau lebih besar dari semua batuan atau bahan kertas lainnya, yang oleh direksi
dianggap kurang praktis untuk menggali tanpa menggunakan alat tekanan udara. Pada
umumnya peledakan tidak akan diperkenankan.
Pasal 9
Timbunan Tanah
Syarat-syarat pelaksanaan, pemborong harus mengajukan yang berikut pada direksi
sebelum suatu persetujuan untuk memulai pekerjaan dapat diberikan oleh direksi
a. Gambar melintang terinci yang menunjukkan permukan yang dipersiapkan dimana
timbunan akan ditempatkan.
b. Hasil pengujian kepadatan yang membuktikan pemadatan yang memadai, dari
permkaan yang dipersiapkan dimana timbunan itu akan ditempatkan.
Pasal 10
Rambu Lalu Lintas
1. Selama pelaksanaan pekerjaan kontraktor diwajibkan memasang rambu-rambu atau
tanda-tanda lalu lintas, mengenai macam rambu atau tanda, bentuk ukuran serta warna
supaya menghubungi pihak DLLAJR.
Pasal 11
Sub Base Course
A. Umum
1. Uraian
Pekerjaan sub base ini meliputi pengadaan, pemrosesan, pengangkutan,
penghamparan, pembasahan dan pemadatan agregat (batu pecah) yang berdegradasi
baik di atas permukaan urugan pilihan yang telah selesai sesuai dengan yang
disyaratkan. Pemprosesan meliputi pemecahan, pengayakan, pemisahan,
pencampuran dan operasi lain yang diperlukan untuk mendapatkan bahan yang
memenuhi persyaratan dari spesifikasi.
106
2. Toleransi dimensi
a. Permukaan lapis akhir harus sesuai dengan gambar dan tidak lebih rendah dari 2 cm
dengan yang telah disyaratkan.
b.Permukaan lapis pondasi bawah harus rata agar tidak menampung air dan semua
punggung permukaan harus sesuai dengan gambar dan rencana.
3. Standar rujukan
T-89 – 81 : Penentuan batas cair dari tanah
T-90 – 81 : Penentuan batas elastis dan indeks plastis tanah
T-87 – 80 : Ketahanan terhadap abrasi dari agregat menggunakan media Los
Angeles
T-112 – 78 : Bongkahan lempung dan partikel yang dapat hancur dalam agregat
T-180 – 74 : Hubungan kepadatan dengan kelembaban dari tanah menggunakan
palu 4,54 kg dan tinggi jatuh 457 m
T-99 – 81 : Kepadatan tanah di tempat dengan menggunakan metode kerucut
pasir
T-193 – 91 : The California Bearing Ratio
4. Pembatasan cuaca
Pondasi agregat untuk sub base tidak dihampar atau dipadatkan waktu turun hujan,
dan pemadatan tidak boleh dilakukan setelah hujan atau bila kadar air dari bahan
tidak berada dalam rentang yang disyaratkan.
5. Perbaikan dari pondasi sub base yang tidak memuaskan
i. Kerataan permukaan yang tidak memuaskan seperti seperti yang telah
disyaratkan, atau permukaannya berkembang menjadi tidak rata baik selama
konstruksi atau setelh konstruksi harus diperbaiki dengan menggaru permukaan
dan membuang atau menambah bahan yang diperlukan selanjutnya dipadatkan
kembali.
ii. Lapisan pondasi agregat yang terlalu kering batas kadar airnya sesuai dengan
yang telah disyaratkan, untuk pemadatannya harus diperbaiki dengan menggaru
bahan tersebut dan selanjutnya dengan penyiraman sejumlah air yang cukup dan
mencampurnya dengan baik.
107
iii. Perbaikan lapis sub base yang telah memenuhi kepadatan yang dibutuhkan
dalam spesifikasi, dapat meliputi pemadatan tambahan, penggaruan yang
dilanjutkan oleh pengaturan kadar air dan pemadatan kembali.
iv. Lapis pondasi yang terlalu basah, untuk pemadatan diperbaiki dengan menggaru
bahan tersebut berulang-ulang dengan selang waktu istirahat dalam cuaca kering
atau jika perlu buang dan ganti dengan bahan kering yang memenuhi syarat.
6. Pengembalian bentuk menyusul pengujian hasil kerja seluruh lubang pada pekerjaan
akhir yang dibuat untuk pengujian kepadatan, dan harus diurug kembali dengan bahan
yang sama dan dipadatkan.
B. Material
a. Sumber material
- Material untuk lapis sub base harus dipilih dan memenuhi spesifikasi serta
standar yang berlaku
- Ukuran, kebutuhan, tipe dan mutu disesuaikan dengan yang disarankan
- Seluruh produk harus baru
b. Kelas lapis pondasi agregat
Lapis pondasi untuk sub base digunakan agregat kelas B
c. Fraksi agregat kasar
Agregat kasar yang tertahan ayakan 4.75 mm harus terdiri dari partikel yang keras,
awet atau pecahan dari pada atau keikil. Bahan yang pecah bila berulang-ulang
dibasahi dan dikeringkan tidak boleh digunakan.
d. Fraksi agregat halus
Agregat halus yang lolos dari saringan 4.75 mm harus terdiri dari partikel alami atau
pasir pecah
e. Sifat material yang disyaratkan
Lapisan sub base harus bebas dari benda organis dan gumpalan lempung dan harus
memenuhi kebutuhan gradasi setelah dipadatkan juga sifat yang diberikan.
Tabel 4.1. Gradasi Lapis Pondasi Agregat Untuk Sub Base
Macam ayakan % berat lolos kelas B
63
37.5
100
67 – 100
108
19
9,5
4,75
2,36
1,18
0,425
0,075
40 – 100
25 – 80
16 – 66
10 – 55
6 – 45
3 – 33
0 – 20
Tabel 4.2. Sifat Lapis Pondasi Agregat Untuk Sub Base
Sifat Kelas B
(%)
- Abrasi dari agregat kasar (AASHTO T.96 –77)
- Indeks plastisitas (AASHTO T.90 – 81)
- Batas cair (AASHTO T.89 – 81)
- Bagian yang lunak (AASHTO T.112 –81)
- Hasil kali IP dengan prosentase lolos 75
micron
- CBR (AASHTO T.193 – 81)
- Rongga dalam agregat mineral pada kepadatan
maksimum
0 – 50
4 – 10
-
-
35 min
10 min
f. Pencampuran material
Pencampuran material agar memenuhi persyaratan, dikerjakan di unit pencampur
menggunakan pengumpan mekanis yang telah dikalibrasi.
g. Pemasangan dan pemadatan
Lapis sub base yang akan dipasang pada permukaan sub grade yang baru disiapkan,
lapisan harus selesai sepenuhnya.
h. Penghamparan
- Lapis pondasi untuk sub base dibawa ke tempat badan jalan sebagai campuran
yang merata dan dihampar pada kadar air yang disyaratkan, kelembaban harus
merata.
109
- Lapis sub base dihampar pada tingkat yang merata dan menghasilkan tebal
padat yang diperlukan, karena lebih dari satu lapis maka diusahakan sama
tebalnya
- Lapis sub base dibentuk agar tidak terjadi segnesasi antara partikel yang kasar
dan yang halus jika terjadi maka diperbaiki atau dibuang dan diganti dengan
yang lebih baik
- Tebal minimum lapisan gembur setiap lapisan harus dua kali lipat ukuran
terbesar agregat.
i. Pemadatan
- Masing-masing lapisan dipadatkan dengan peralatan pemadatan yang sesuai dan
disetujui oleh direksi teknik hingga pemadatan minimum 95 % dari kepadatan
maksimum modified
- Lapisan akhir dapat dignakan jika mesin gilas roda karet
- Pemadatan dilakukan jika kadar air optimum antara 3%-1%
- Penggilasan dilakukan dari bagian rendah dan bergerak sedikit demi sedikit ke
bagian yang lebih tinggi
- Material yang terjangkau oleh mesin penggilas, dipadatkan dengan
menggunakan timbres
Pasal 12
Base Course
A. Umum
1. Uraian
Pekerjaan base course meliputi pengadaan, pemprosesan, pengangkutan,
penghamparan, pembasahan dan pemadatan agregat kelas A yang telah digradasi di
atas permukaan yang telah dipersiapkan sesuai perintah direksi teknik. Pemrosesan
meliputi pemecahan, pengayakan, pemisahan, pencampuran untuk menghasilkan
bahan yang memenuhi persyaratan.
2. Toleransi dimensi
- Permukaan lapis akhir harus sesuai dengan rencana, tinggi permukaan tidak
lebih dari 1 cm di atas tanah atau di bawah permukaan yang direncanakan pada
suatu titik
110
- Deviasi maksimum yang diijinkan dalam kerataan permukaan adalah 1 cm dari
mistar lurus 3 meter panjang dipasang pada permukaan akhir jalan sejajar
dengan sumbu jalan dan 1,25 cm bila dipasang melintang jalan
- Tebal minimum tidak boleh kurang dari tebal yang disyaratkan
- Pondasi agregat tidak diperbolehkan dipasang dalam lapisan yang tebalnya
melebihi 20 cm tebal padat juga tidak kurang dari 15 cm tebal padat.
3. Standart rujukan ( AASHTO)
T-89 – 81 : Penentuan batas cair dari tanah
T-90 – 81 : Penentuan batas elastis dan indeks plastis tanah
T-87 – 80 : Ketahanan terhadap abrasi dari agregat menggunakan media Los
Angeles
T-112 – 78 : Bongkahan lempung dan partikel yang dapat hancur dalam agregat
T-180 – 74 : Hubungan kepadatan dengan kelembaban dari tanah menggunakan
palu 4,54 kg dan tinggi jatuh 457 mm
T-99 – 81 : Kepadatan tanah di tempat dengan menggunakan metode kerucut
pasir
T-193 – 91 : The California Bearing Ratio
4. Pembatasan cuaca
Pondasi agregat tidak dihampar atau dipadatkan pada waktu hujan turun dan
pemadatan tidak boleh dilakukan setelah hujan turun atau bila kadar air dari material
tidak memenuhi persyaratan
5. Perbaikan dari base course yang tidak memuaskan
- kerataan permukaan yang tidak memenuhi persyaratan baik selama konstruksi
atau setelah konstruksi, harus diperbaiki dengan menggaru permukaan dan
membuang atau menambah material yang selanjutnya dibentuk dan dipadatkan
kembali
- lapis base course yang terlalu kering untuk pemadatan harus diperbaiki dengan
menggaru material tersebut dan dilanjutkan dengan penyiraman sejumlah air
yang cukup, pencampurannya menggunakan alat grader atau alat lain yang
disetujui oleh direksi teknik
111
- Lapis base course yang terlalu basah, untuk pemadatan seperti yang telah
disyaratkan, harus diperbaiki dengan menggaru bahan tersebut dengan
menggunakan waktu berselang-selang dalam cuaca kering, atau bahan tersebut
diganti dengan bahan yang lebih baik
- Perbaikan base course yang tidak memenuhi kepadatan atau sifat bahan yang
dibutuhkan dalam spesifikasi dapat dilakukan dengan penggaruan, pemadatan
tambahan yang dilanjutkan pengaturan kadar air dan dipadatkan kembali.
6. Pengembalian bentuk menyusul pengujian hasil kerja
Seluruh lubang-lubang pada pekerjaan akhir yang diakibatkan oleh pengujian
kepadatan atau lainnya harus segera diurug kembali dan dipadatkan sehingga
persyaratan kepadatan dan toleransi permukaan memenuhi spesifikasi.
B. Material
1. Sumber material
Material untuk sub base harus dipilih dari sumbernya yang disetujui sesuai dengan
spesifikasi dan standar yang berlaku dan sesuai dengan ukuran, kebutuhan, tipe dan
mutu yang disyaratkan.
2. Kelas lapis base course
Untuk lapis atas (base course) digunakan batu pecah kelas B.
3. Fraksi agregat kasar
Agregat kasar yang tertahan pada ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel yang
keras, awet atau pecahan dari padas atau kerikil. Bahan yang pecah berulang-ulang
dibasahi atau dikeringkan tidak dapat digunakan.
4. Fraksi agregat halus
Agregat halus lolos saringan 4,75 mm harus terdiri dari partikel pasir alami serta pasir
pecah serta bahan mineral lainnya.
5. Sifat mineral yang disyaratkan
Seluruh lapis base course harus bebas dari benda-benda organis dan gumpalan
lempung atau benda yang tidak berguna harus memenuhi kebutuhan gradasi yang
disyaratkan.
112
Tabel 4.3. Sifat Lapis Pondasi Agregat Untuk Base Course
Sifat Kelas A (%)
- Abrasi dari agregat kasar (AASHTO T.90 - 77)
- Indeks plastisitas (AASHTO T.90 – 81)
- Batas cair (AASHTO T.89 – 81)
- Bagian yang lunak (AASHTO T.112 – 81)
- Hasil kali IP dengan prosentase lolos 75 micron
- CBR (AASHTO T.193 – 81)
- Rongga dalam agregat mineral pada kepadatan
maksimum
0 – 40
0 – 6
0 – 35
0 – 5
25 max
80 min
14 min
6. Pencampuran
Untuk memenuhi persyaratan, pencampuran harus dilakukan di unit pencapuran yang
disetujui, menggunakan penguapan mekanis yang telah dikalibrasi. Campuran harus
dengan proporsi yang benar.
C. Pemasangan dan Pemadatan Base Course
1. Penyiapan formasi untuk lapis base course
Lapis base course akan dipasang pada permukaan tanah dasar yang baru dipersiapkan,
lapisan harus selesai sepenuhnya dan sesuai dengan spesifikasi.
2. Penghamparan
- Lapis untuk base course dibawa ketempat badan jalan sebagai campuran yang
merata harus dihamparan dengan kadar air dan kelembaban yang telah
disyaratkan
- Masing-masing lapisan dihampar pada tingkat yang merata dan menghasilkan
tebal padat yang diperlukan dalam toleransi yang telah disyaratkan, bila lebih
dari satu lapis maka tiap lapisannya diusahakan sama tebalnya.
- Lapis base course dihampar dan dibentuk dengan satu metode yang disetujui
dan tidak menyebabkan segnesasi, tebal maksimum tidak lebih dari 20 cm atau
sesuai petunjuk direksi teknik.
113
3. Pemadatan
- Setelah pembentukan akhir, lalu dipadatkan menyeluruh dengan peralatan
pemadat yang sesuai dan disetujui direksi teknik hingga mencapai paling sedikit
95 % dari kepadatan kering maksimum modified.
- Pemadatan akhir dapat dilakukan dengan mesin gilas roda karet, jika menggilas
statis beroda baja dianggap mengakibatkan kerusakan atau degregasi berlebihan
pada pondasi agregat.
- Pemadatan dilakukan jika kadar air berada antara 1%-3% seperti yang
ditetapkan oleh kepadatan kering maksimum modified
- Penggilasan dimulai dari sepanjang tepi dan bergerak terus ke arah sumbu jalan,
pada bagian yang ada superelevasi dimulai dari tempat yang rendah bergerak
sedikit demi sedikit ke tempat yang lebih tinggi.
D. Penyediaan Material
1. Material yang akan digunakan perlu diidentifikasi dan diperiksa kembali apakah
masih sesuai atau dapat digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan.
2. Jumlah serta jenis peralatan dan kerja yang dibutuhkan untuk hasil yang sesuai
dengan diamati dan diuji sebelumnya.
3. Penyimpanan Material
a. Tempat penyimpanan di lapangan, bebas dari kotoran dan genangan air
b. Punumpukan material dilakukan secara terpisah menurut ukuran dan nominal
agregat.
E. Perkerasan
1. Tebal dari campuran aspal yang dihampar harus diamati dan diuji paling sedikit diambil
dua buah antar potongan melintang ke arah memanjang tidak boleh lebih dari 200 m.
2. Tebal nominal campuran aspal yang sesungguhnya dipasang diatas bagian pekerjaan
yang dartikan sebagai tebal rata-rata dari benda uji.
3. Tebal minimal campuran aspal yang sesungguhnya ditetapkan harus lebih besar dari
tebal yang direncanakan
114
Tabel 4.4 Rencana Nominal Campuran Aspal
Jenis campuran Tebal rancangan nominal (cm)
Laston MS 340 15
4. Kekurangan ketebalan tidak boleh melebihi dari 5 mm dari tebal nominal rancangan
5. Variasi kerataan permukaan campuran lapisan pelindung laston yang telah selesai
diukur dengan mistar penyipat yang panjangnya 3 m dan tidak boleh lebih dari 5 m,
variasi kerataan campuran aspal tidak boleh lebih dari 1 cm. Pada tebal lapisan
campuran aspal yang digunakan sebagai lapisan perata atau lapisan penguat
disamping sebagai lapisan permukaan, maka tebalnya tidak boleh lebih dari 2,5 kali
tebal rancangan nominal.
Pasal 13
Lapis Permukaan (Surface Course)
1. Uraian
- Pekerjaan surface course mencakup pengadaan lapis perata padat yang
awet,lapis atau pelindung aspal beton yang terdiri dari agregat dan material
aspal yang dicampur di pusat pencampuran, serta penghamparan dan
pemadatannya di atas pondasi yang telah disiapkan yang sesuai dengan
persyaratan dan memenuhi bentuk ketinggian,penampang memanjang dan
melintangnya sesuai dengan yang dianjurkan oleh direksi teknik
- Campuran menggunakan prosedur khusus yang diberikan dalam spesifikasi
untuk menjamin bahwa campuran yang sesuai dengan kadar bitumen efektif
minimum, rongga udara, stabilitas, fleksibelitas dan ketebalan film aspal benar-
benar terpenuhi, dalam hal ini perlu diingat bahwa metode dalam merencanakan
campuran untuk mendapatkan kepadatan maksimum tidak boleh digunakan
karena cara ini tidak akan menghasilkan campuran yang memenuhi spesifikasi.
2. Jenis campuran aspal
Jenis campuran aspal dan ketebalan lapisan harus seperti yang telah ditentukan dan
diperintahkan oleh direksi teknik
115
3. Persyaratan berat viskositas aspal dan suhu campuran.
Tabel 6.5 Persyaratan Berat Viskositas Aspal dan Suhu Campuran
Prosedur pelaksanaan Viskositas Suhu campuran aspal 0
C
AC-20 AC-10
- Pencampuran benda uji
Marshal
- Pemadatan benda uji
Marshal
- Suhu pencampuran di
AMP
- Pengosongan Mixer
- Penyerahan ke pusat
- Penggilasanbreak down
- Penggilasan II (ban
karet)
- Penggilasan akhir
170-20
280-30
-
100-400
400-1000
1000-1800
1800-10000
10000-100000
155
140
<165
>135
150-12
125-110
110-95
95-80
145
130
<155
>125
140-110
111-102
102-83
83-63
4. Penghamparan
- Permukaan yang akan dihampar dibersihkan dahulu dari semua kotoran
- Diberi lapisan prime coat dengan jumlah yang telah ditentukan
- Jika permukaan yang akan dilapisi tidak rata atau ada yang rusak, sebelumnya
harus diperbaiki terlebih dahulu
- Alat Bantu lain telah dipasang sebelum campuran aspal dilakukan
- Campuran dihampar sesuai dengan kelandaian serta bentuk melintang yang
disyaratkan
- Kecepatan mesin pnghampar diatur agar tidak terjadi retaknya permukaan
- Jika terjadi segregasi, penghamparan dihentikan terlebih dahulu, diperbaiki
penyebabnya baru dilanjutkan
- Hamparan jangan sampai terkumpul dan mendingin pada tepi atau tempat lain
di mesin
- Penghamparan dapat dilakukan sebagian dahulu dari lebar jalan yang ada
116
5. Pemadatan
- Penggilasan terdiri dari tiga operasi yang berbeda
Tabel 6.6 Waktu Penghamparan
Keterangan Waktu setelah
penghamparan
Penggilasan awal
Penggilasan antara
Penggilasan akhir
0-10
10-20
20-45
Pengilasan awal dan akhir dilakukan dengan mesin gilas roda baja
- Penggilasan dilakukan dengan mesin gilas roda karet
- Penggilasan antara dilakukan sewaktu campuran masih berada dalam
temperatur yang menghasilkan kepdatan maksimum
- Penggilasan akhir dilakukan dalam kondisi yang masih dapat dikerjakan untuk
menghilangkan tanda-tanda penggilasan
- Sambungan melintang digilas kearah melintang dengan menggunakan papan
(di tepi perkerasan) dengan ketebalan yang diperlukan
- Sambungan memanjang dimulai dari tepi luar dan sejajar dengan sumbu jalan,
demikian juga disebelahnya
- Pada superelevasi harus dimulai dari tempat yang rendah perlahan-lahan ke
tempat yang tinggi
- Material yang tidak terjangkau oleh roda mesin gilas dapat dilakukan
pemadatandengan menggunakan alat timbres
Pasal 14
Pekerjaan Pengecatan
117
1. Pekerjaan dalam pasal ini mencakup pengadaan dan pengecatan marka jalan maupun
pengecatan pada bagan-bagian lain sesuai petunjuk direksi
2. Sebelum pekerjaan ini dimulai terlebih dahulu kontraktor harus mengajukan contoh
cat yang dipergunakan, untuk mendapatkan persetujuan dari direksi
3. Cat dingin yang dipakai di lapangan harus diaduk dahulu agar zat warna merata
dalam campuran dan harus mengikuti persyaratan yang dibuat oleh pabrik pembuat
4. Sebelum pengecatan dimulai, posisi, ukuran-ukuran pertandaan dan ukuran-ukuran
marka yang tepat harus dikerjakan terlebih dahulu di atas permukaan perkerasan
5. Seluruh marka jalan harus dilindungi dari kendaraan sebelum marka telah kering
sepenuhnya dengan demikian dapat dicegah terjadinya pengelupasan cat karena bekas
ban pada jalan.
6.4. Pekerjaan Drainase
6.4.1 Selokan dan Saluran Air
6.4.1.1 Umum
(1) Uraian
(a) Pekerjaan ini harus mencakup pembuatan selokan baru baik yang mempunyai pasangan
atau tidak, sesuai dengan spesifikasi ini dan memenuhi persyaratan arah, ketinggian dan
perincian yang ditunjukkan pada gambar atau sesuai dengan perintah Direksi Teknik.
(b) Pekerjaan ini juga meliputi relokasi atau perlindungan dari saluran yang ada, atau
saluran air lainnya yang akan terganggu baik sementara maupun tetap, selama
penyelesaian pekerjaan yang memuaskan sesuai dengan kontrak.
(2) Penerbitan Detail Konstruksi
Detail konstruksi selokan baru, baik yang mempunyai pasangan ataupun tidak, yang
tidak dimasukkan dalam Dokumen Kontrak pada saat tender akan diterbitkan oleh
Direksi Teknik setelah Kontraktor menyerahkan hasil survei lapangan dan Direksi
Teknik telah menyelesaikan peninjauan kembali rancangan awal.
(3) Pekerjaan di bagian lain yang berkaitan dengan pasal ini
(a) Mobilisasi
(b) Rekayasa Lapangan
118
(c) Drainase
(d) Galian–galian
(e) Timbunan
(f) Pemeliharaan Perkerasan Bahu Jalan
(g) Drainase, Perlengkapan Jalan.
(4) Toleransi Dimensi Saluran
(a) Ketinggian akhir dari dasar selokan harus tidak boleh berbeda dari 1 cm dari yang
dipersyaratkan atau disetujui pada setiap titik, dan harus cukup halus dan merata untuk
menjamin aliran yang bebas dari air tanpa tergenang pada saat aliran yang kecil.
(b) Kedudukan akhir alinyemen dan profil penampang melintang tidak boleh berbeda
denagan apa yang dipersyaratkan atau dari yang telah disetujui pada setiap titik
melebihi 5 cm.
(5) Pelaporan
Kontraktor harus memberitahukan Direksi Teknik setelah selesainya pembuatan
formasi seluruh selokan dan bahan tidak boleh dipasang sampai Direksi Teknik
menyetujui formasi tersebut
(6) Jadwal Kerja
(a) Kontraktor harus menjamin pembuatan drainase yang baik dengan merencanakan
pekerjaan selokan sedemikian rupa agar drainase berfungsi sebelum pekerjaan pada
timbunan (urugan) dan struktur perkerasan dimulai.
(b) Selokan harus pertama–tama dipotong sedikit lebih kecil dari penampang melintang
yang disetujui, dan pemotongan akhir termasuk perbaikan dari setiap kerusakan yang
terjadi selama pekerjaan, harus dilaksanakan kembali setelah terselesaikannya seluruh
pekerjaan yang berdekatan ataupun yang bersebelahan.
(7) Kondisi Lapangan
Ketentuan yang tercantum pada bab ini, menyangkut cara mengeringkan lapangan
dan pemeliharaan sanitasi lapangan, harus berlaku.
(8) Perbaikan dari Pekerjaan yang Tidak Memuaskan
(a) Pekerjaan pengukuran profil yang ada atau yang dibangun kalau dianggap perlu
harus diulang untuk mendapatkan catatan yang teliti dari keadaan fisik, sampai
disetujui pihak Direksi Teknik.
119
(b) Pekerjaan pelaksanaan selokan yang tidak memenuhi kriteria toleransi yang
diberikan, harus diperbaiki oleh Kontraktor seperti yang diperintahkan oleh Direksi
Teknik.
Pekerjaan–pekerjaan dapat meliputi :
Penggalian atau penimbunan kembali, termasuk jika pertama – tama perlu
penimbunan kembali pekerjaan dan kemudian digali kembali hingga memenuhi
arah yang ditentukan.
Pekerjaan timbunan yang kurang memuaskan harus diperbaiki sesuai dengan
ketentuan spesifikasi ini.
(9) Pemeliharaan Pekerjaan yang Telah diterima
Tanpa mengurangi kewajiban Kontraktor untuk melaksanakan perintah dari
pekerjaan yang tidak memuaskan atau pekerjaan yang gagal seperti yang ditentukan.
Kontraktor juga harus bertanggung jawab untuk pemeliharaan rutin dari semua selokan
yang mempunyai pasangan atau tidak, yang telah selesai atau diterima selama masa
kontrak berlangsung selama masa jaminan. Pekerjaan pemeliharaan rutin tersebut harus
dilaksanakan menurut spesifikasi ini dan harus dibayar secara terpisah.
6.4.1.2 Material dan Jaminan Mutu
(1) Timbunan
Bahan timbunan yang digunakan harus mempunyai persyaratan sifat material,
penempatan, pemadatan dan jaminan mutu yang ditentukan dalam spesifikasi ini.
6.4.1.3 Pelaksanaan
(1) Penentuan Titik dari Saluran
Lokasi, panjang, arah dari aliran dan kelandaian yang diperlukan dari seluruh selokan
yang akan dibentuk atau digali atau diberi pasangan, dan lokasi dari seluruh lubang
penampang dan pembuang yang berhubungan harus ditentukan oleh Kontraktor benar–
benar sesuai dengan detail konstruksi.
(2) Pembangunan Selokan
(a) Penggalian, penimbunan dan pemotongan harus dilakukan sebagaimana diperlukan
untuk membentuk selokan baru atau lama, sesuai garis dan kelandaian yang
ditunjukkan pada gambar potongan memanjang yang disetujui dan sesuai profil yang
120
ditunjukkan pada gambar tipe selokan atau sebagaimana diperintahkan oleh Direksi
Teknik.
(b) Seluruh badan dari hasil galian harus dibuang sekurang–kurangnya pada jarak 10 m
hingga tidak ada bahan yang berlebihan data masuk kembali kedalam selokan yang
telah digali, dikemudian hari.
(3) Relokasi Saluran
(a) Bila stabilisasi timbunan atau pekerjaan permanen lainnya dari kontrak secara tak
terhindarkan akan menghalangi sebagian atau seluruhnya dari saluran air yang ada,
maka saluran air tersebut harus dipindahkan agar tidak mengganggu aliran air yang
melalui pekerjaan tersebut pada ketinggian air banjir yang normal.
(b) Pemindahan aliran air tersebut harus mempertahankan kelandaian dasar kanal yang ada
dan harus sedemikian arahnya agar tidak menyebabkan gerusan baik pada pekerjaan
atau pada tanah disekitarnya.
6.4.1.4 Pengukuran dan Pembayaran
(1) Pengukuran dan Pembayaran Galian
Pekerjaan galian selokan dan saluran air harus diukur untuk pembayaran dalam
meter kubik sebagai volume material yang benar–benar dipindahkan dan disetujui Direksi
Teknik, yang dianggap perlu untuk pembentukan atau pembentukan kembali selokan dan
saluran air yang memuaskan pada arah tinggi dan profil yang benar seperti yang
diperlihatkan pada gambar atau yang diperintahkan oleh Direksi Teknik secara
memuaskan. Penggalian yang melebihi seperti yang diperlihatkan pada gambar atau
diperintahkan Direksi Teknik, tidak boleh diukur untuk pembayaran.
(2) Pengukuran dan Pembayaran dari Urugan
Urugan yang digunakan untuk pekerjaan selokan dan saluran air harus diukur dan
di bayar sebagai timbunan dalam persyaratan ini.
(3) Dasar Pembayaran
Kuantitas galian yang disebutkan diatas akan dibayar berdasarkan harga kontrak
persatuan pengukuran untuk masing–masing mata pembayaran seperti tercantum di
bawah ini dan tercantum dalam harga penawaran. Harga dan pembayaran tersebut harus
merupakan kompensasi penuh untuk pengadaan semua buruh, peralatan untuk galian
121
selokan, drainase, dan saluran air dan semua biaya yang perlu atau biasanya diperlukan
untuk penyelesaian secara sempurna serta sesuai dengan persyaratan yang ditentukan
dalam sub bab ini. Mata pembayaran untuk pekerjaan ini dalam meter kubik.
6.5. Pekerjaan Tanah
6.5.1 Galian
6.5.1.1 Umum
(1) Uraian
(a) Pekerjaan ini harus mencakup penggalian, penanganan pembuangan, atau pembuatan
stok dari tanah atau padas atau material lain dari badan jalan atau sekitarnya yang perlu
untuk penyelesaian yang memuaskan dari pekerjaan dalam kontrak ini.
(b) Pekerjaan ini umumnya digunakan untuk pembuatan selokan dan saluran air, untuk
pembuatan formasi dari galian atau pondasi pipa, gorong–gorong, saluran atau struktur
lainnya, untuk pembuangan material tak terpakai atau humus, untuk pekerjaan
stabilisasi atau pembersihan longsoran, untuk bahan galian konstruksi atau pembuangan
material sisa dan untuk pembentukan secara umum dari tempat kerja sesuai dengan
spesifikasi ini dan yang memenuhi garis, ketinggian dan penampang melintang yang
ditunjukkan dalam gambar atau yang diperintahkan oleh Direksi Teknik.
(c) Kecuali untuk kepentingan pembayaran, ketentuan dari sub bab ini berlaku untuk
seluruh pekerjaan galain yang dilakukan sehubungan dengan kontrak, dan seluruh
galian dapat merupakan salah satu dari :
Galian Biasa
Pandangan Direksi Teknik adalah tidak praktis menggali tanpa menggunakan
alat bertekanan udara, atau pemboran, dan peledakan. Galian ini tidak termasuk bahan
yang menurut Direksi Teknik dapat dilepaskan dengan penggaru yang ditarik oleh traktor
dengan berat minimal 15 dan tenaga kuda netto sebesar 180 TK.
(2) Toleransi Dimensi
(a) Kelandaian akhir, arah dan formasi sesudah galian tidak boleh bervariasi dari yang
ditentukan lebih dari 2 cm dari setiap titik.
122
(b) Permukaan galian yang telah selesai yang terbuka terhadap aliran air permukaan
harus cukup rata dan harus cukup memiliki kemiringan untuk menjamin drainase yang
bebas dari permukaan itu tanpa terjadi genangan.
(3) Pelaporan dan Pencatatan
(a) Untuk setiap pekerjaan galian yang di bayar menurut sub bab ini, Kontraktor harus
menyerahkan kepada Direksi Teknik, sebelum memulai pekerjaan, gambar perincian
potongan melintang yang menunjukkan tanah asli sebelum operasi pembabatan dan
penggaruan dilakukan.
(b) Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi Teknik gambar perincian dari seluruh
struktur sementara yang diusulkannya atau yang diperintahkan untuk digunakan, seperti
sekop, turap, dan tembok penahan dan harus memperoleh persetujuan dari Direksi Teknik
dari gambar tersebut sebelum melaksanakan pekerjaan galian yang dimaksudkan akan
dilindungi oleh struktur yang diusulkan tersebut.
(c) Setelah masing–masing galian untuk tanah dasar, formasi atau pondasi selesai,
Kontraktor harus memberi tahu Direksi Teknik, dan bahan landasan atau material lain
tidak boleh dipasang sebelum disetujui oleh Direksi Teknik untuk kedalaman dari galian,
dan sifat, dan mutu dari material pondasi
(4) Jaminan Keselamatan Pekerjaan Galian
(a) Kontraktor harus memikul seluruh tanggung jawab untuk menjamin keselamatan
pekerja yang melaksanakan pekerjaan galian seta penduduk sekitar.
(b) Selama masa pekerjaan galian, suatu lereng yang stabil yang mampu menahan
pekerjaan di sekitarnya, struktur atau mesin harus dipertahankan sepanjang waktu, dan
skor serta turap yang memadai harus dipasang, jika permukaan tepi galian yang
sewaktu–waktu tidak dilindungi akan berbahaya/tidak stabil. Kontraktor harus
menahan atau menyangga struktur disekitarnya yang jika tidak dilakukan dapat
menjadi tidak stabil atau rusak oleh pekerjaan galian itu.
(c) Peralatan berat untuk pemindahan tanah, pemadatan atau keperluan lainnya tidak
boleh didijinkan berada atau beroperasi lebih dekat dari 1,5 cm dari tepi galian terbuka
123
atau tepi galian pondasi, terkecuali bila pipa atau struktur lainnya telah dipasang dan
ditutup demngan paling sedikit 60 cm urugan yang telah dipadatkan.
(d) Pada setiap saat sewaktu pekerja atau yang lainnya berada dalam galian yang
mengharuskan kepala mereka berada di bawah permukaan tanah, Kontraktor harus
menempatkan pengawas pengamanan pada tempat kerja yang tugasnya hanya
memonitor kemajuan dan keamanan. Pada setiap saat peralatan galian cadangan (yang
belum dipakai) serta perlengkapan P3K harus tersedia pada tempat kerja galian.
(e) Seluruh galian terbuka harus diberi penghalang yang cukup untuk mencegah pekerja
atau orang lainnya terjatuh kedalamnya, dan setiap galian terbuka pada badan jalan
atau bahu jalan harus ditambah dengan rambu pada malam hari dengan drum dicat
putih (atau yang serupa) dan merah atau lampu kuning sesuai dengan ketetapan
Direksi Teknik.
(f) Pemeliharaan arus lalu lintas harus diterapkan pada seluruh galian dalam daerah milik
jalan.
(5) Jadwal Kerja
(a) Luas suatu galian yang terbuat pada suatu operasi harus dibatasi sepadan pemeliharaan
permukaan galian agar tetap dalam kondisi yang baik, dengan mempertimbangkan
akibat dari pengeringan, pembasahan akibat hujan dan gangguan dari operasi
pekerjaan berikutnya.
(b) Galian saluran atau galian lainnya yang melintang jalan harus dilakukan menggunakan
konstruksi setengah badan jalan sehingga jalan tetap dapat terbuka bagi lalu lintas
pada setiap saat.
(6) Kondisi Tempat Kerja
(a) Seluruh galian harus dijaga dan bebas dari air dan Kontraktor harus menyediakan
seluruh material yang diperlukan, perlengkapan dan buruh untuk pengeringan (pompa)
pengalihan saluran air dan pembangunan saluran sementara, tembok ujung dan
cofferdam. Pompa agar siap di tempat kerja pada setiap saat untuk menjamin tidak ada
gangguan dalam prosedur pengeringan dengan pompa.
(b) Bila pekerjaan sedang dilakukan pada saluran yamg ada atau tempat l ain dimana
aliran bawah tanah mungkin tercemari, Kontraktor harus menyediakan pada tempat
124
kerja sejumlah air minum yang untuk digunakan para pekerja untuk mencuci, bersama
dengan sejumlah sabun dan disinfektan.
(7) Perbaikan dari pekerjaan galian yang tidak memuaskan.
Pekerjaan Galian yang tidak memenuhi toleransi harus diperbaiki oleh Kontraktor
sebagai berikut
(i) Material yang berlebih harus dibuang dengan penggalian lebih lanjut.
(ii) Daerah dimana telah tergali lebih dahulu, atau daerah retak atau lepas, harus diurug
kembali dengan timbunan pilihan atau lapis pondasi agregat seperti diperintahkan Direksi
Teknik.
(8) Penggunaan dan Pembuangan Material Galian
(a) Seluruh material yang dapat dipakai yang digali dalam batas–batas dan cakupan
dimana memungkinkan harus digunakan secara efektif untuk formasi timbunan atau
urugan kembali.
(b) Material galian yang mengandung tanah organis tinggi, sejumlah besar akar atau
benda tetumbuhan lain dan tanah yang kompresif yang menurut pendapat Direksi
Teknik akan menyulitkan pemadatan material pelapisan atau mengakibatkan terjadi
kerusakan atau penurunan yang tidak dikehendaki, harus diklasifikasikan tidak
memenuhi untuk digunakan sebagai timbunan dalam pekerjaan permanen.
(c) Setiap material galian yang berlebih untuk kebutuhan timbunan, atau tiap material
yang tidak disetujui oleh Direksi Teknik sebagai bahan timbunan harus dibuang dan
diratakan dalam lapis yang tipis oleh Kontraktor diluar daerah milik jalan seperti yang
diperintahkan oleh Direksi Teknik.
(d) Kontraktor harus bertanggung jawab untuk seluruh pengaturan dan biaya untuk
pembuangan material yang berlebih atau tidak memenuhi syarat, termasuk
penggangkutan dan perolehan ijin dari pemilik tanah dimana pembuangan dilakukan.
6.5.1.2 Prosedur Penggalian
(1) Prosedur Umum
(a) Penggalian harus dilaksanakan hingga garis ketinggian dan elevasi yang ditentukan
dalam gambar atau ditunjukkan oleh Direksi Teknik dan harus mencakup pembuatan
seluruh material dalam bentuk apapun yang dijumpai, termasuk tanah, padas, batu
bata, batu, beton, tembok dan pekerasan lama.
125
(b) Pekerjaan galian harus dilakukan dengan gangguan seminimal mungkin terhadap
material dibawah dan diluar batas galian.
(c) Dimana material yang terbuka pada garis formasi atau permukaan lapis tanah dasar
atau pondasi dalam keadaan lepas atau tanah gambut atau material lainnya yang tak
memenuhi dalam pendapat Direksi Teknik, maka material tersebut harus dipadatkan
dengan benar atau seluruhnya dibuang dan diganti dengan timbunan yang memenuhi
syarat, sebagaimana diperintahkan Direksi Teknik.
(2) Penggalian untuk sumber material
(a) Sumber galian, apakah dalam daerah milik jalan atau ditempat lain, harus digali sesuai
dengan ketentuan dalam spesifikasi ini.
(b) Persetujuan untuk membuka sumber galian baru atau mengoperasikan yang lama harus
diperoleh dari Direksi Teknik secara tertulis sebelum operasi penggalian dimulai.
(c) Sumber galian tidak boleh diijinkan pada tanah yang mungkin diperlukan untuk
rencana pelebaran jalan atau keperluan Pemerintah lainnya.
(d) Pembuatan lubang galian harus dilarang atau dibatasi jika ia dapat mengganggu
drainase alam atau rancangan.
(e) Pada bagian atas jalan, pembuatan lubang galian harus dibentuk sedemikian rupa
sehingga seluruh air permukaan ke gorong-gorong berikutnya tanpa genangan.
6.5.1.3 Pengukuran dan Pembayaran.
(1) Persiapan Tempat Kerja
Sebagian besar dari pekerjaan galian dalam kontrak tidak akan diukur atau dibayar
menurut sub bab ini, pekerjaan dipandang dimasukkan kedalam harga penawaran untuk
beberapa macam material yang akan dipasang pada galian akhir, seperti urugan porous,
pekerjaan beton, pasangan batu, gorong–gorong pipa dan lain–lain. Tipe dari galian yang
secara spesifik tidak dimasukkan dari pengukuran sub bab ini adalah.
(a) Galian diluar garis yang ditunjukkan dalam profil dan penampang melintang yang
disetujui tidak akan dimasukkan dalam volume yang diukur pembayaran kecuali
dimana :
(i) Penggalian berlebih diperlukan untuk membuang material yang lunak atau tidak
memenuhi syarat.
126
(b) Pekerjaan galian untuk selokan drainase dan saluran air, tidak akan diukur untuk
pembayaran menurut bab ini. Pengukuran dan Pembayaran harus dilaksanakan
menurut spesifikasi ini.
(c) Pekerjaan galian yang dilaksanakan untuk pondasi struktur atau untuk pemasangan
pipa, gorong–gorong atau saluran beton, drainase berpori tidak akan diukur untuk
pembayaran, biaya dari pekerjaan ini dipandang telah dimasukkan kedalam harga
satuan yang ditawar untuk masing– masing material tersebut.
(d) Galian untuk bahu jalan dan pekerjaan minor lainnya, tidak akan dibayar menurut sub
bab ini.
(e) Pekerjaan galian yang dilaksanakan untuk memperoleh material untuk konstruksi dari
sumber material atau sumber lainnya diluar daerah konstruksi tidak boleh diukur untuk
pembayaran, biaya dari pekerjaan ini dipandang dimasukkan kedalam harga satuan
yang ditawarkan ntuk timbunan atau material perkerasan.
(2) Pengukuran Galian untuk Pembayaran
(a) Pekerjaan galian yang tidak dikeluarkan seperti diatas harus diukur untuk pembayaran
sebagai volume ditempat dalam meter kubik material yang dipindahkan. Dasar dari
perhitungan ini haruslah gambar penampang melintang yang disetujui dari tanah yang
digali. Dan garis yang dipersyaratkan dan diterima dari akhir galian. Metode
perhitungan haruslah metode luas ujung rata–rata, menggunakan penampang
melintang dari pekerjaan yang berselang jarak tidak lebih dari 25 m.
(b) Pekerjaan galian yang dapat dimasukkan untuk pengukuran dan pembayaran dalam
pasal ini akan tetap dibayar sebagai galian meskipun galian material tersebut disetujui
untuk digunakan sebagai material konstruksi dan diukur serta dibayar dalam sub bab
lain dari spesifikasi ini.
(3) Dasar Pembayaran
Kuantitas dari galian, diukur menurut ketentuan di atas, akan di bayar persatuan
pengukuran dengan harga yang dimasukkan dalam jadwal penawaran untuk mata
pembayaran yang terdaftar dibawah, yang merupakan kompensasi untuk seluruh pekerjaan
dan biaya yang diperlukan dalam melaksanakan pekerjaan galian yang diperlukan
sebagaimana diuraikan dalam sub bab ini. Satuan pengukuran untuk mata pembayaran galian
biasa adalah dalam meter kubik.
127
6.5.2 Urugan (timbunan)
6.5.2.1 Umum
(1) Uraian
(a) Pekerjaan ini mencakup pengambilan, pengangkutan, penghamparan dan pemadatan
tanah atau bahan berbutir yang disetujui untuk konstruksi urugan, untuk urugan
kembali galian atau galian pipa atau struktur dan untuk urugan umum yang diperlukan
untuk membuat dimensi timbunan antara lain ketinggian yang sesuai persyaratan atau
penampang melintangnya.
(b) Urugan yang dicakup oleh ketentuan dalam bab ini harus dibagi menjadi dua jenis,
yairu urugan biasa dan urugan pilihan. Urugan pilihan akan digunakan di daerah
berawa, saluran air dan lokasi serupa dimana material sulit untuk dipadatkan dengan
baik. Urugan pilihan dapat juga digunakan untuk stabilisasi lereng atau pekerjaan
pelebaran jika diperlukan lereng yang curam karena keterbatasan ruangan, dan untuk
pekerjaan urugan lainnya dimana kekuatan urugan adalah faktor yang kritis.
(c) Pekerjaan yang tidak termasuk bahan urugan yaitu material yang dipasang sebagai
landasan untuk pipa atau saluran beton, juga tidak termasuk material drainase berpori
yang dipakai untuk maksud drainase bawah permukan atau untuk mencegah
hanyutnya butir halus karena filtrasi.
(2) Toleransi Dimensi
(a) Permukaan dan ketinggian akhir setelah pemadatan harus tidak lebih tinggi atau lebih
rendah 2 cm dari yang ditentukan atau disetujui.
(b) Seluruh permukaan akhir yang terbuka harus cukup rata dan harus memiliki
kelandaian yang cukup untuk menjamin aliran yang bebas dari air permukaan.
(c) Permukaan akhir lereng timbunan harus tidak bervariasi lebih dari 10 cm dari profil
yang ditentukan.
(d) Urugan tidak boleh dipasang dalam lapisan yang lebih dari 20 cm tebal padat juga
tidak dalam lapis yang kurang dari 10 cm tebal padat.
(3) Jadwal Kerja
(a) Bagian yang baru dari timbunan badan jalan harus dibangun dengan menggunakan
setengah konstruksi lebar jalan sehingga setiap saat jalan tetap terbuka untuk lalu
lintas.
128
(b) Untuk mencegah gangguan pada konstruksi tembok kepala, Kontraktor diharuskan,
pada titik–titik yang ditetapkan oleh Direksi Teknik, menunda sebagian pekerjaan
urugan untuk pembentukan jalan pendekat (oprit) ke struktur tersebut hingga
penanganan struktur lancar tanpa adanya gangguan atau resiko sebagai akibat
pelaksanaan dari opritan.
(4) Kondisi Tempat Kerja
(a) Kontraktor harus menjamin pekerjaan tetap kering sebelum dan selama pekerjaan
pemasangan dan pemadatan berlangsung, untuk itu bahan urugan selama konstruksi
harus memiliki kemiringan yang cukup untuk membantu drainase dari air hujan dan
harus menjamin bahwa pekerjaan akhir mempunyai drainase yang baik. Bilamana
mungkin, air dari tempat kerja harus dibuang kedalam sistem drainase permanen.
(b) Kontraktor harus menjamin di tempat kerja tersedia air yang cukup untuk
pengendalian kelembaban timbunan selama operasi pemasangan dan pemadatan.
(5) Perbaikan dari Pekerjaan Galian
(a) Urugan akhir yang tidak memenuhi penampang melintang yang disyaratkan atau
disetujui atau toleransi permukaan harus diperbaiki atau menggaru permukaan dan
membuang atau menambah material sebagaimana diperlukan dan dilanjutkan dengan
pembentukan dan pemadatan kembali.
(b) Urugan yang terlalu kering untuk pemadatan, dalam hal kadar airnya tidak memenuhi
persyaratan seperti yang diperintahkan Direksi Teknik, maka harus diperbaiki dengan
menggaru material, disusul dengan penyraman air secukupnya dan dicampur dengan
menggunakan motor grader atau peralatan lain yang disetujui.
(c) Urugan yang terlalu basah untuk pemadatan dimana kadar airnya melampaui, harus
diperbaiki ulang dengan menggaru material, disusul dengan penggunaan motor
grader berulang–ulang atau alat lainnya dengan selang waktu istirahat ketika
penanganan, dalam cuaca yang kering. Cara lain, atau jika pengeringan tak dapat
dicapai dengan cara mengaduk atau membiarkan bahan gembur tersebut, Direksi
Teknik dapat memerintahkan untuk mengeluarkan bahan tersebut dari pekerjaan dan
menggantikannya dengan bahan kering yang lebih cocok.
129
(d) Urugan yang menjadi penuh akibat air hujan atau banjir atau hal lain setelah
dipadatkan dalam batasan persyaratan ini biasanya tidak memerlukan pekerjaan
perbaikan asal sifat material dan kerataan permukaan masih memenuhi persyaratan
spesifikasi ini.
(e) Pekerjaan dari urugan yang tidak memenuhi kepadatan atau persyaratan material dari
spesifikasi ini harus seperti yang diperintahkan Direksi Teknik dan dapat meliputi
tambahan pemadatan, penggaruan yang disusul dengan penambahan kadar air dan
pemadatan kembali, atau pembuangan dan penggantian material.
(6) Pengembalian Bentuk Pekerjaan Menyusul Pengujian
Seluruh lubang pada pekerjaan akhir yang dibuat dengan pengujian kepadatan atau
yang lainnya harus diurug kembali oleh Kontraktor secepatnya dan dipadatkan hingga
mencapai kepadatan dan toleransi permukaan yang disyaratkan oleh spesifikasi ini.
6.5.2.2 Material
(1) Sumber Material
Bahan urugan harus dipilih dari sumber yang disetujui Bahan dan Penyimpananya.
(2) Urugan Biasa
(a) Urugan yang diklasifikasikan sebagai urugan biasa harus terdiri dari galian tanah atau
padas yang disetujui oleh Direksi Teknik yang memenuhi syarat untuk dikerjakan pada
pekerjaan permanen.
(3) Urugan Pilihan
(a) Urugan hanya boleh diklasifikasikan sebagai urugan pilihan bila digunakan pada lokasi
atau untuk maksud dimana urugan pilihan telah ditentukan atau disetujui secara tertulis
oleh Direksi Teknik. Seluruh urugan lain yang digunakan harus dipandang sebagai
urugan biasa.
(b) Urugan yang diklasifikasikan sebagai urugan pilihan harus terdiri dari bahan tanah atau
padas yang memenuhi persyaratan untuk urugan biasa dan sebagai tambahan harus
memiliki sifat tertentu tergantung dari maksud penggunaannya seperti yang diperintahkan
atau disetujui oleh Direksi Teknik. Dalam segala hal urugan pilihan harus, bila diuji harus
sesuai dengan AASHTO T–193 memiliki CBR paling sedikit 10% selama 4 hari
perendaman bila dipadatkan sampai kepadatan 100% kepadatan kering maksimum sesuai
dengan AASHTO T-99.
130
6.5.2.3 Pemasangan dan Pemadatan Urugan
(1) Penyiapan Tempat Kerja
(a) Sebelum pemasangan urugan pada suatu tempat, seluruh bahan yang tidak memenuhi
harus dibuang sebagaimana diperintahkan oleh Direksi Teknik.
(b) Bila tinggi dari urugan 1 m atau kurang, dasar pondasi dari urugan harus dipadatkan
benar–benar (termasuk penggaruan dan pengeringa atau pembasahan bila diperlukan)
sehingga 15 cm bagian atas memenuhi persyaratan kepadatan yang ditentukan untuk
urugan diatasnya.
(2) Pemasangan Urugan
(a) Urugan harus dibawa kepermukaan yang telah disiapkan dan disebar merata dalam lapis
yang bila dipadatkan akan memenuhi toleransi tebal lapisan. Bila lebih dari satu lapis
akan dipasang lapis–lapis tersebut sedapat mungkin harus sama tebalnya.
(b)Urugan tanah umumnya harus diangkut langsung dari lokasi sumber material ketempat
permukaan yang telah dipersiapkan waktu cuaca kering dan disebar. Penimbunan stok
tanah biasanya tidak diperbolehkan, terutama selam musim hujan.
(c) Dalam penempatan urugan diatas terhadap selimut pasir atau dengan drainase porous,
harus diperhatikan agar tidak terjadi pencampuran dua bahan tersebut. Dalam hal
pembentukan drainase vertikal, pemisahan yang jelas harus diberikan kepada kedua
bahan dapat dijamin oleh pengguna acuan sementara dari pelat baja tipis yang sedikit
demi sedikit ditarik sewaktu pengisian urugan dan drainase porous dilaksanakan.
(3) Pemadatan dari urugan
(a) Langsung setelah pemasangan dan penghamparan urugan, masing–masing lapis harus
dipadati benar–benar dengan alat pemadat yang memadai yang disetujui Direksi Teknik
hingga mencapai kepadatan yang ditentukan.
(b) Pemadatan dari urugan tanah harus dilaksanakan hanya bila kadar air dari material berada
dalam rentang kurang dari 3% sampai lebih dari 1% dari kadar air optimum. Kadar air
optimum harus didefinisikan sebagai kadar air pada kepadatan kering maksimum bila
tanah dipadatkan sesuai dengan AASHTO T–99.
(c) Seluruh urugan padas harus ditutup dengan satu atau lebih lapisan setebal 20 cm dari
bahan bergradasi baik yang mengandung batu yang lebih besar dari 5 cm dan sanggup
131
mengisi rongga–rongga pada bagian atas urugan. Lapis penutup ini akan dibanguan
sampai kepadatan yang disyaratkan untuk urugan tanah.
(d) Masing–masing lapis dari urugan yang dipasang harus dipadatkan seperti yang
ditentukan, diuji untuk kepadatan dan diterima Direksi Teknik sebelum lapis berikutnya
dipasang.
(e) Timbunan harus dipadatkan mulai tepi luar dan berlanjut kearah sumbu jalan sedemikian
sehingga masing–masing bagian menerima jumlah usaha pemadatan yang sama.
Bilamana mungkin, lalu lintas alat konstruksi dilewatkan diatas urugan dan arahnya terus
berubah–ubah untuk menyebarkan usaha pemadatan dari lalu lintas tersebut.
(f) Bila bahan urugan akan dipasang pada kedua sisi dari pipa atau saluran beton atau
struktur, maka operasi harus dilakukan agar urugan kira–kira sama tingginya pada kedua
sisi struktur.
(g) Bila bahan urugan dapat ditimbun pada satu sisi dari tembok kepala atau tembok penahan
atau tembok kepala gorong–gorong, harus diperhatikan agar tempat bersebelahan dengan
struktur jangan dipadatkan sedemikian sehingga menyebabkan pergeseran struktur atau
timbul tekanan yang berlebih pada struktur.
(h) Urugan pada lokasi yang tidak dapat dicapai dengan peralatan mesin pemadat mesin gilas
konstruksi, harus dipasang pada lapisan horisontal tidak lebih dari 15 cm tebal gembur
dan secara menyeluruh dipadatkan dengan penumbuk loncat mekanis atau timbres
(tamper) minimum seberat 10 kg. Harus diperhatikan secara khusus untuk menjamin
pemadatan yang memuaskan dibawah dan tepi pipa untuk mencegah rongga dan
menjamin pipa betul–betul terdukung.
6.5.2.4 Jaminan Mutu
(1) Pengendalian Mutu Bahan
(a) Jumlah dari data pendukung hasil uji yang diperlukan untuk persetujuan awal dari mutu
bahan akan ditetapkan oleh Direksi Teknik, tetapi akan mencakup seluruh pengujian
paling sedikit tiga contoh yang mewakili dari sumber bahan yang diusulkan, yang dipilih
mewakili rentangan mutu yang cenderung dijumpai dari sumber.
(b) Menyusul persetujuan dari mutu bahan yang diusulkan, pengujian mutu bahan
selanjutnya akan diulangi atas dasar pertimbangan Direksi Teknik, dalam hal diamati
perubahan dalam bahan atau dalam sumbernya.
132
(c) Program untuk pengendalian pengujian bahan secara rutin akan dilakukan untuk
mengendalikan perubahan yang ada dalam bahan yang dibawa ke tempat kerja. Cakupan
dari pengujian harus seperti yang diperintahkan oleh Direksi Teknik tetapi untuk setiap
1000 meter kubik bahan urugan dari setiap sumber paling sedikit harus dilakukan satu
penentuan dari aktivitas.
(2) Persyaratan Kepadatan untuk Urugan Tanah
(a) Lapis yang lebih dalam dari 30 cm dibawah elevasi tanah dasar harus dipadatkan sampai
95% dari kepadatan kering maksimum yang mengandung sesuai dengan AASHTO T–99.
Untuk tanah yang mengandung 10% bahan yang tertahan pada saringan ¾ inci, kapadatan
kering maksimum yang diperoleh harus diadakan penyesuaian untuk bahan yang terlalu
besar tersebut sebagaimana yang diperintahkan Direksi Teknik.
(b) Lapis pada kedalaman 30 cm atau kurang dari elevasi tanah dasar harus dipadatkan
sampai 100% dari kepadatan kering maksimum yang ditetapkan sesuai dengan AASHTO
T-99.
(c) Pengujian kepadatan harus dilakukan pada masing–masing lapis dari urugan yang
dipadatkan Sesuai dengan AASHTO T-191dan jika hasil dari suatu pengujian
ditunjukkan kepadatan kurang dari yang disyaratkan maka Kontraktor harus memperbaiki
pekerjaan. Pengujian dilakukan sampai kedalaman dari lapis tersebut pada lokasi yang
telah ditetapkan Direksi Teknik, tetapi harus tidak berselang lebih dari 200 m. Untuk
urugan kembali di sekitar struktur, atau pada galian gorong–gorong, paling sedikit harus
dilakukan pengujian untuk satu lapis urugan yang dipasang. Dalam timbunan paling
sedikit satu pengujian harus dilakukan dalam 1000 meter kubik urugan yang dipasang.
(4) Percobaan Pemadatan
Kontraktor harus bertanggung jawab untuk pemilihan peralatan dan metode untuk
mencapai tingkat kepadatan yang ditentukan. Dalam hal bahwa Kontraktor tidak mencapai
kepadatan yang disyaratkan prosedur pemadatan berikut ini dapat diikuti :
Percobaan harus dilakukan dengan jumlah lintasan peralatan pemadat dan kadar air
diubah–ubah sehingga kepadatan yang disyaratkan tercapai sehingga memuaskan Direksi
Teknik. Hasil dari percoban ini selanjutnya harus digunakan untuk menetapkan jumlah
lintasan, tipe dari peralatan pemadat dan kadar air pemadatan tersebut.
133
6.5.2.5 Pengukuran dan Pembayaran
(1) Pengukuran Urugan
(a) Urugan harus diukur sebagai jumlah meter kubik dari bahan yang padat yang diperlukan,
selesai ditempat dan diterima. Volume yang diukur harus didasarkan pada gambar
penampang melintang yang disetujui dari profil tanah atau profil galian sebelum urugan
ditempatkan pada garis dan ketinggian yang disyaratkan dan diterima dari pekerjaan
urugan akhir. Metode untuk menghitung volume material haruslah metode yang luas
bidang ujung, dengan menggunakan penampang melintang yang berselang jarak tidak
lebih dari 50 m.
(b) Urugan yang digunakan dimana saja diluar batas kontrak untuk pekerjaan, atau untuk
menguubur bahan sisa yang tak terpakai, atau untuk menutup sumber alam, tidak boleh
dimasukkan dalam pengukuran urugan.
(c) Pekerjaan urugan yang memenihi syarat untuk pengukuran dan pembayaran dalam bab
ini akan tetap di bayar bahkan bila bahan urugan yang diperoleh dari pekerjaan yang
dibayar dalam bab lain dalam spesifikasi ini.
(2) Pembayaran
Kuantitas dari pekerjaan yang diukur seperti diuraikan diatas dalam jarak angkut yang
diperlukan, harus dibayar untuk satu satuan pengukuran dari harga yang dimasukkan dalam
masing–masing harga penawaran untuk mata pembayaran terdaftar dibawah, dimana harga
tersebut sudah harus merupakan kompensasi penuh untuk pengolahan, pengadaan,
penempatan, pemadatan, penyelesaian dan pengujian dari bahan, seluruh biaya lain yang
perlu atau biasa untuk penyelesaian yang tepat dari pekerjaan yang diuraikan dalam bab ini.
6.5.3 Penyiapan Badan Jalan
6.5.3.1 Umum
(1) Uraian
(a) Pekerjaan ini mencakup penyiapan tanah dasar atau permukaan jalan kerikil (grade) yang
ada untuk pasangan lapis pondasi agregat, Pondasi jalan tanpa penutup, pondasi tanah
semen atau ATB pada badan jalan (termasuk jalur tempat berhenti dan penyimpangan)
yang tidak ditetapkan sebagai pemeliharan rutin. Menurut sub bab spesifikasi ini
pembayaran tidak boleh dilakukan terhadap bahu jalan, perbaikan tepi, perbaikan lubang
atau penambalan perkerasan.
134
(b) Dalam hal jalan kerikil pekerjaan dapat juga mencakup perataan berat dengan motor
grader untuk perbaikan bentuk dengan atau tanpa penggaruan dan tanpa penambahan
material baru.
(c) Pekerjaan meliputi penggalian minor atau penggaruan serta urugan yang disusul dengan
pembentukan, pemadatan dan pengujian dari tanah atau bahan berbutir, dan memelihara
permukaan yang disiapkan sampai material perkerasan ditempatkan diatasnya, yang
semuanya sesuai dengan gambar dan spesifikasi ini atau sebagaimana diperintahkan oleh
Direksi Teknik.
(2) Toleransi Dimensi
(a) Ketinggian akhir setelah pemadatan harus tidak lebih dari 1 cm lebih tinggi atau lebih
rendah dari yang ditentukan atau disetujui.
(b) Seluruh permukaan akhir harus cukup rata dan memiliki kelandaian cukup, untuk
menjamin aliran bebas dari air permukaan.
(3) Jadwal Kerja
Bila dipersiapkan terlalu awal dalam hubungan dengan pemasangan lapis pondasi
bawah, permukaan tanah dasar dapat rusak. Karenanya jumlah dari pekerjaan penyiapan
tanah dasar yang tidak ditutup harus dibatasi pada suatu saat hanya untuk daerah yang
terbatas yang dapat dipelihara dengan peralatan yang ada dan Kontraktor harus mengatur
penyiapan tanah dasar dan penempatan bahan perkerasan menyusul satu dengan lainnya
dengan cukup rapat.
(4) Kondisi Tempat Kerja
Ketentuan yang berhubungan dengan kondisi tempat kerja yang diperlukan untuk
masing–masing galian dan urugan, hanya berlaku juga dimana sesuai pada seluruh pekerjaan
penyiapan jalan, bahkan pada tempat dimana galian dan urugan tidak diperlukan.
(5) Perbaikan dari penyiapan Badan Jalan
(a) Ketentuan berhubungan dengan galian dan urugan yang tidak memuaskan, dimana sesuai
harus juga berlaku pada seluruh pekerjaan penyiapan permukaan jalan bahkan untk
daerah yang tidak memerlukan pekerjaan galian dan urugan.
(b) Kontraktor harus memperbaiki atas biayanya sendiri untuk ketidakrataan atau gelombang
yang terjadi akibat pekerjaan atau lalu lintas atau oleh sebab lainnya dengan membentuk
135
kembali dan memadatkan dengan mesin gilas dari ukuran dan tipe yang perlu untuk
perbaikan.
(c) Kontraktor harus memperbaiki, dengan cara yang diperintahkan Direksi Teknik, setiap
kerusakan dari tanah dasar yang mungkin terjadi akibar pengeringan, retak, atau banjir
atau akibat kejadian alam lainnya.
6.5.3.2 Material
Tanah dasar dapat dibentuk pada urugan biasa, urugan pilihan, pondasi agregat atau
drainase, atau pada tanah asli daerah potongan. Bahan yang digunakan pada masing–masing
hal haruslah sesuai dengan yang diperintahkan Direksi teknik dan sesuai bahan yang
disyaratkan untuk bahan yang dipasang sebagai pembentuk tanah dasar haruslah seperti yang
ditentukan dalam spesifikasi untuk bahan tersebut.
6.5.3.3 Pengukuran dan Pembayaran
(1) Pengukuran untuk Pembayaran
Daerah dari jalur lalu lintas alam yang mengalami kerusakan parah dimana operasi
pengembalian kondisi dari spesifikasi dipandang tidak sesuai, akan digolongkan sebagai
daerah yang ditingkatkan dan persiapan tanah dasar akan dibayar menurut bab ini sebagai
daerah permukaan persiapan tanah dasar yang telah diterima Direksi Teknik.
(2) Dasar Pembayaran
Kuantitas dari persiapan pekerjaan badan jalan, yang telah diukur seperti ditetapkan
diatas, akan dibayar menurut satuan pengukuran sesuai dengan harga–harga yang
dimasukkan dalam daftar penawaran untuk mata pembayaran seperti yang terdaftar di bawah
ini, dimana harga pembayarannya sudah mencakup seluruh biaya–biaya untuk pekerjaan dan
biaya–biaya lainnya yang telah dimasukkan untuk keperluan pembentukan pekerjaan
penyiapan tanah dasar seperti telah diuraikan dalam sub bab ini.
6.6. Pekerjaan Bahu Jalan
6.6.1 Umum
(1) Uraian
Pekerjaan ini harus mencakup penyediaan, pengangkutan, pemasangan dan pemadatan
bahan untuk bahu pada tanah dasar yang telah disiapkan atau permukaan lainnya yang
disetujui dan pelaburan bila diperlukan dimana suatu bahu jalan baru diperlukan sesuai
136
dengan arah dan kelandaian yang ditunjukkan pada gambar atau seperti yang diperintahkan
oleh Direksi Teknik.
(2) Toleransi dari Dimensi
(a) Untuk bahu jalan tanpa penutup, permukaan padat akhir tidak boleh bervariasi 1,5 cm di
bawah atau di atas ketinggian rencana, pada setiap titik.
(b) Permukaan akhir dari bahu, termasuk tiap pekerjaan permukaan atau perkerasan lainnya
yang akan dipasang di atasnya, tidak boleh lebih rendah 1,0 cm terhadap tepi jalur lalu
lintas berbatasan.
6.6.1.2 Material
(a) Umumnya agregat kelas A harus digunakan di bawah bahu yang dilabur atau diaspal.
Agregat kasar yang digunakan untuk bahu harus batu pecah yang dihasilkan dari mesin
pemecah batu, dengan ukuran dan gradasi sesuai dengan ketentuan.
6.6.1.3 Pemasangan dan Pemadatan Bahu Jalan
(a) Penyiapan lapangan untuk pemasangan bahan-bahan bahu jalan, termasuk galian dari
bahan-bahan yang ada, pencampuran bahan-bahan baru dan lama (dimana hal ini
sebelumnya telah disetujui oleh Direksi Teknik), pemotongan tepi perkerasan dari jalur
lalu lintas lama, dan penyiapan formasi sebelum bahan-bahan dipasang semuanya harus
dilaksanakan sesuai dengan ketentuan-ketentuan.
(b) Pemasangan dan pemadatan bahu jalan harus sesuai dengan ketentuan-ketentuan masing-
masing untuk Lapis Pondasi Agregat, Pondasi Jalan Tanpa Penutup, Lapis Resap
Pengikat, Laburan Permukaan dan Campuran Aspal Panas.
6.6.2.4 Pengukuran dan Pembayaran
(a) Tidak ada pengukuran atau pembayaran terpisah yang harus dilakukan untuk bahu jalan
dalam pasal ini. Penggalian dari bahan yang ada, pemotongan tepi dari jalur lalu lintas
hingga bahan yang baik, penyiapan formasi atau tanah dasar, dan pengadaan,
pemasangan, pemadatan dan penyelesaian dari bahan-bahan bahu jalan harus dianggap
137
seluruhnya dibayar di bawah mata pembayaran yang berlaku untuk kegiatan-kegiatan dan
bahan-bahan yang telah digunakan di dalam pekerjaan.
(b) Pemasokan, pemasangan, pemadatan dan penyelesaian akhir bahu jalan, dan
pencampuran material, harus dianggap dibayar seluruhnya menurut Mata Pembayaran
Pondasi Agregat atau pondasi jalan tanpa penutup, pemberian lapis resap pengikat dan
pelaburan bahu jalan, bila ditentukan dengan pelaburan aspal atau campuran aspal panas
harus dianggap seluruhnya dibayar menurut Mata Pembayaran yang bersangkutan.
Satuan pembayaran untuk bahu jalan dengan agregat kelas A adalah meter kubik.
6.7. Perkerasan Berbutir
6.7.1. Lapis Pondasi Agregat
6.7.1.1. Umum
(1) Uraian
Pekerjaan ini harus meliputi pengadaan, pemrosesan, pengangkutan, penghamparan,
pembasahan dan pemadatan agregat (batu pecah) yang telah digradasi di atas permukaan
yang telah disiapkan dan telah diterima sesuai dengan perincian yang ditunjukkan dalam
gambar atau sesuai dengan perintah Direksi Teknik, dan memelihara lapis pondasi yang telah
selesai sesuai dengan yang disyaratkan. Pemrosesan harus meliputi, bila perlu, pemecahan,
pengayakan, pemisahan, pencampuran dan operasi lain yang perlu untuk menghasilkan suatu
bahan yang memenuhi persyaratan dari Spesifikasi ini.
(2) Toleransi Dimensi
(a) Permukaan-permukaan lapis pondasi agregat dari semua konstruksi tidak boleh ada
yang tidak rata yang dapat menampung air dan semua punggung permukaan-
permukaan itu harus sesuai dengan yang tercantum di Gambar Rencana.
(b) Tebal total minimal untuk Lapis Pondasi Agregat tidak boleh kurang dari tebal yang
disyaratkan kurang satu sentimeter.
138
(c) Tebal total minimal untuk Lapis Pondasi Agregat Kelas A tidak boleh kurang dari tebal
yang disyaratkan kurang satu sentimeter.
(d) Untuk permukaan Lapis Pondasi Agregat Kelas A untuk lapisan resap pengikat atau
pelaburan permukaan, apabila semua bahan yang terlepas dibuang dengan penyikat keras,
deviasi maksimum yang diijinkan untuk kerataan permukaan harus satu sentimeter
dengan mistar penyipat berukuran tiga meter, diletakkan paralel atau melintang as jalan.
(3) Pelaporan
(a) Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi Teknik hal-hal sebagai berikut paling
sedikit 21 hari sebelum tanggal yang diusulkan untuk penggunaan yang pertama kalinya
dari material yang diusulkan untuk digunakan sebagai Lapis Pondasi Agregat :
(i) Dua contoh masing-masing 50 kg dari bahan, satu ditahan oleh Direksi teknik sebagai
rujukan selama masa kontrak.
(ii) Pernyataan perihal asal dan komposisi dari bahan yang diusulkan, bersama dengan
hasil pengujian laboratorium yang membuktikan bahwa sifat bahan terpenuhi.
(b) Kontraktor harus mengirim hal berikut dalam bentuk tertulis kepada Direksi Teknik
segera setelah selesainya bagian dari pekerjaan sebelum persetujuan dapat diberikan
untuk penempatan bahan lain di atas Lapis Pondasi Agregat :
(i) Hasil dari pengujian kepadatan
(ii) Hasil dari pengujian pengukuran permukaan dan data survei yang memeriksa bahwa
toleransi yang disyaratkan dipenuhi.
(4) Pembatasan oleh cuaca
Lapis Pondasi Agregat tidak boleh dipasang, dihampar atau dipadatkan sewaktu turun
hujan, dan pemadatan tidak boleh dilakukan setelah hujan atau bila kadar air terlalu tinggi.
(5) Perbaikan dari Lapis Pondasi Agregat yang tak memuaskan toleransi yang disyaratkan,
atau permukaannya berkembang menjadi tidak rata baik selama konstruksi atau setelah
139
konstruksi, harus diperbaiki dengan menggaru permukaan dan membuang atau menambah
bahan sebagaimana diperlukan, yang selanjutnya dibentuk dan dipadatkan kembali.
(a) Lapis Pondasi Agregat yang terlalu kering untuk pemadatan harus diperbaiki dengan
menggaru bahan tersebut yang dilanjutkan dengan penyiraman sejumlah air yang cukup
dan mencampurnya dengan baik.
(b) Lapis Pondasi Agregat yang terlalu basah untuk pemadatan harus diperbaiki dengan
menggaru bahan tersebut yang dilanjutkan dengan pengerjaan berulang-ulang peralatan
yang disetujui, dengan selang waktu istirahat dalam cuaca kering. Cara lain bila
pengeringan yang memadai tidak dapat diperoleh dengan cara tersebut di atas, Direksi
Teknik dapat memerintahkan bahan tersebut dibuang atau diganti seperti bahan kering
yang memenuhi.
(c) Perbaikan dari Lapis Pondasi Agregat yang tidak memenuhi kepadatan atau sifat bahan
yang dibutuhkan dalam spesifikasi ini harus seperti yang diperintahkan oleh Direksi
Teknik dan dapat meliputi pemadatan tambahan, penggaruan yang dilanjutkan oleh
pengaturan kadar air dan pemadatan kembali, pemindahan dan penggantian bahan, atau
menambah tebal bahan itu.
(6) Pengembalian bentuk menyusul pengujian
Seluruh lubang pada pekerjaan yang telah selesai yang diakibatkan oleh pengujian
kepadatan atau yang lainnya harus segera diurug kembali dengan bahan Lapis Pondasi
Agregat oleh Kontraktor setelah diperiksa oleh Direksi Teknik dan dipadatkan sehingga
persyaratan kepadatan dan toleransi permukaan memenuhi spesifikasi ini.
6.7.1.2 Material
(1) Sumber Material
Material Lapis Pondasi Agregat harus dipilih dari sumber yang disetujui Spesifikasi ini.
(2) Kelas Lapis Pondasi Agregat
140
Ada dua mutu yang berbeda dari Lapis Pondasi Agregat yaitu kelas A dan B.
Umumnya Lapis Pondasi Agregat kelas A ialah mutu lapis pondasi untuk permukaan di
bawah lapisan bitumen, dan Lapis Pondasi Agregat kelas B ialah Lapis Pondasi Bawah.
(3) Fraksi Agregat Kasar
Agregat kasar yang tertahan pada ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel yang
keras, awet atau pecahan dari padas atau pecahan dari kerikil. Bahan yang pecah bila
berulang-ulang dibasahi dan dikeringkan harus tidak boleh digunakan.
(4) Fraksi Agregat Halus
Agregat halus yang lolos ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel pasir alami atau
pasir pecah serta bahan mineral halus lainnya.
(5) Sifat Material yang Disyaratkan
Lapis Pondasi agregat harus bebas dari benda-benda organis dan gumpalan lempung
atau benda yang tidak berguna lainnya dan harus memenuhi gradasi dan sifat-sifat yang
diberikan dalam tabel di bawah ini.
Tabel 4.7 Gradasi Pondasi Agregat
Macam
Ayakan
(mm)
Persen berat lolos
Klas A Klas B
141
63
50
37.5
25
19
9.5
4.75
2.36
2.00
1.18
0.425
0.075
100
-
100
-
65-81
42-60
27-45
18-33
-
11-25
6-16
0-8
100
-
67-100
-
40-100
25-80
16-66
10-55
-
6-45
3-33
0-20
Sumber : Spesifikasi DPU Bina Marga Semarang.
Tabel 4.8 Sifat Pondasi Agregat
Sifat Klas A Klas B
Abrasi dari agregat kasar
(AASHTO T.96 - 74)
0-40% 0-50%
Indek Plastisitas
(AASHTO T.90 – 70)
0-6 4-10
Hasil kali Indek Plastisitas dengan
persentase agregat lolos saringan 75
micron.
25 mak
-
Batas cair
(AASHTO T. 86 – 68)
0-35 -
Bagian yang lunak
(AASHTO T. 112 – 78)
0-5% -
CBR (AASHTO T. 193) 80 min 60 min
Sumber : Spesifikasi DPU Bina Marga Semarang
(6) Pencampuran Material Lapis Pondasi Agregat
Pencampuran material untuk memenuhi persyaratan yang ditentukan harus dikerjakan
di unit pemecah atau di unit pencampur yang disetujui, menggunakan pengumpan mekanis
142
yang telah dikalibrasi dengan aliran menerus dari komponen campuran dengan proporsi yang
benar. Dalam keadaan apapun tidak dibenarkan melakukan pencampuran di lapangan.
6.7.1.3 Pemasangan dan Pemadatan Lapis Pondasi Agregat
(1) Penyiapan Formasi untuk Lapis Pondasi
(a) Apabila Lapis Pondasi Agregat akan dipasang pada pekerjaan atau bahu yang ada, semua
kerusakan pada perkerasan atau bahu harus diperbaiki, sesuai Spesifikasi ini.
(b) Apabila Lapis Pondasi Agregat akan dipasang pada permukaan tanah dasar atau pondasi
bawah yang ada atau yang baru disiapkan, lapisan harus selesai sepenuhnya, sesuai pada
lokasi dan jenis lapisan yang terdahulu.
(c) Pada tempat yang telah disediakan untuk pekerjaan bahan Lapis Pondasi Agregat, sesuai
dengan ayat (a) dan (b) di atas, harus disiapkan dan mendapatkan persetujuan dari Direksi
Teknik untuk sekurang-kurangnya 100 meter ke depan dari pemasangan lapis pondasi.
Untuk perbaikan tempat-tempat yang kurang dari 100 m panjangnya, seluruh formasi itu
harus disiapkan dan disetujui sebelum pondasi baru dipasang.
(2) Penghamparan
(a) Lapis Pondasi Agregrat harus dibawa ke tempat pada bagian jalan sebagai campuran yang
merata dan harus dihampar pada kadar air dalam rentang yang disyaratkan. Kelembaban
dalam bahan harus tersebar secara merata.
(b) Masing-masing lapisan harus dihampar pada satu operasi pada tingkat yang merata yang
akan menghasilkan tebal padat yang diperlukan dalam toleransi yang disyaratkan. Bila
lebih dari satu lapis akan dipasang, lapis-lapis tersebut harus diusahakan sama tebalnya.
(c) Lapis Pondasi Agregat harus dihampar dan dibentuk dengan salah satu metoda yang
disetujui yang tidak menyebabkan segregasi dari partikel agregat kasar dan partikel
agregat halus. Material yang tersegregasi harus diperbaiki atau dibuang dan diganti
dengan bahan yang bergradasi baik.
143
(d) Tebal minimum lapisan gembur untuk setiap lapis konstruksi harus dua kali lipat ukuran
terbesar agregat lapis pondasi. Tebal maksimum lapisan gembur tidak boleh melebihi 15
cm, kecuali diperintahkan lain oleh Direksi Teknik.
(3) Pemadatan
(a) Segera setelah pencampuran dan pembentukan akhir, masing-masing lapisan harus
dipadatkan menyeluruh dengan peralatan pemadat yang cocok dan memadai yang
disetujui oleh Direksi Teknik, hingga kepadatan paling sedikit 100% dari kepadatan
kering maksimum.
(b) Direksi teknik boleh memerintahkan bahwa mesin gilas beroda karet digunakan untuk
pemadatan lapisan akhir, bila mesin gilas statik beroda baja dianggap mengakibatkan
kerusakan atau degradasi berlebihan dari pondasi agregat.
(c) Pemadatan harus dilakukan hanya bila kadar air dari bahan berada dalam rentang 3%
kurang dari kadar air optimum sampai 1% lebih dari kadar air optimum.
(d) Operasi penggilasan harus dimulai sepanjang tepi dan bergerak sedikit demi sedikit ke
arah sumbu jalan, dalam arah memanjang. Pada bagian yang ber-super elevasi,
penggilasan harus dimulai pada bagian rendah dan bergerak sedikit demi sedikit kea rah
bagian yang tinggi. Operasi penggilasan harus dilanjutkan sampai seluruh bekas mesin
gilas menjadi tak tampak dan lapis tersebut terpadatkan merata.
(4) Pengujian
(a) Jumlah dari data pendukung pengujian yang diperlukan untuk persetujuan awal dari
bahan akan diuji, paling sedikit contoh yang mewakili dari sumber yang diusulkan, yang
dipilih mewakili umur rentang/sebarab dari bahan yang cenderung akan diperoleh dari
sumber tersebut.
(b) Menyusul persetujuan mengenai mutu dari bahan Lapis Pondasi Agregat yang diusulkan,
seluruh rentang pengujian bahan yang dilakukan selanjutnya harus diulangi atas
pertimbangan Direksi teknik, dalam hal tampak perubahan dalam bahan atau dari
sumbernya, atau dalam metode produksinya.
144
(c) Kepadatan dan kadar air dari bahan yang dipadatkan harus secara rutin ditentukan.
Pengujian harus dilakukan sampai kedalaman menyeluruh dari lapis tersebut pada lokasi
yang ditetapkan oleh Direksi Teknik, tetapi tidak boleh berselang lebih dari 200 meter.
6.7.1.4 Pengukuran dan Pembayaran
(1) Cara Pengukuran
(a) Pondasi agregat harus diukur sebagai jumlah meter kubik dari bahan yang dibutuhkan
dalam keadaan padat, lengkap ditempat dan diterima. Volume yang diukur harus
didasarkan atas penampang melintang yang ditunjukkan pada gambar bila tebal yang
diperlukan merata, dan pada penampang melintang yang disetujui Direksi Teknik bila
tebal yang diperlukan tidak merata, panjangnya diukur secara mendatar sepanjang sumbu
jalan.
(b) Pekerjaan penyiapan dan pemeliharaan tanah dasar yang baru atau pekerjaan yang ada
dan bahu jalan dimana Lapis Pondasi Agregat harus dipasang tidak diukur atau dibayar
menurut ini, tetapi harus dibayar terpisah dari penawaran yang sesuai untuk penyiapan
permukaan jalan dan Pengembalian Kondisi Perkerasan atau Bahu yang ada.
(2) Dasar Pembayaran
Kuantitas yang ditentukan, sebagaiman diuraikan di atas, harus dibayar pada Harga
Satuan Kontrak per satuan pengukuran masing-masing Mata Pembayaran yang terdaftar di
bawah ini dan termasuk dalam Daftar Penawaran, yang harganya serta pembayarannya harus
merupakan kompensasi penuh untuk pembuatan, pengadaan, penempatan, pemadatan,
pengadaan lapis permukaan sementara dan pemeliharaan permukaan untuk lalu lintas, dan
biaya lain yang diperlukan atau lazim untuk penyelesaian pekerjaan yang benar dari
pekerjaan yang diuraikan dalam Sub bab ini. Satuan Pembayaran untuk Lapis pondasi
agregat kelas A dan B adalah dalam meter kubik.
6.8. Perkerasan Aspal
6.8.1 Lapis Resap Pengikat dan Lapis Perekat
6.8.1.1 Umum
145
(1) Uraian
Pekerjaan ini harus mencakup penyediaan dan pemasangan material aspal pada
permukaan yang telah dipersiapkan sebelumnya untuk penghamparan Pelaburan Aspal atau
Lapisan Campuran Aspal. Pada umumnya Lapis Resap Pengikat harus digunakan pada
permukaan yang bukan beraspal (misalnya lapis pondasi agregat/batu pecahan), sedangkan
lapis perekat harus digunakan pada permukaan yang beraspal.
(2) Pembatasan oleh Cuaca dan Musim
Lapisan Resap Pengikat harus dipasang hanya pada permukaan yang kering atau
sedikit lembab, dan lapis perekat harus dipasang hanya pada permukaan yang benar-benar
kering. Pemasangan Lapis Pengikat atau Lapis Perekat harus tidak dilaksanakan waktu
angina kencang, hujan atau akan turun hujan. Kecuali mendapat persetujuan lain dari Direksi
teknik pekerjaan pemasangan Lapisan Resap Pengikat harus dilakukan selama musim kering.
(3) Kualitas Pekerjaan dan Perbaikan dari Pekerjaan yang Tidak Memuaskan
Lapisan yang telah selesai harus menutup keseluruhan permukaan yang dilapis dan
tampak merata, tanpa lokasi yang tidak tertutup atau beralur atau berlebihan aspalnya.
Dalam hal Lapis Perekat Permukaan harus mempunyai daya lekat yang cukup pada
pengerjaan pelapisan ulang. Untuk penampilan yang kelihatan bintik-bintik dari bahan
pengikat yang didistribusi sebagai butir-butir tersendiri boleh diterima untuk Lapis Perekat
yang lebih ringan asalkan penampilannya kelihatan rata dan keseluruhan takaran
pemakaiannya benar.
Dalam hal Lapis Resap Pengikat, setelah pengeringan selama empat hingga enam jam, bahan
pengikat harus meresap ke dalam lapis pondasi, meninggalkan sebagian bahan pengikat
untuk menunjukkan bahwa permukaannya berwarna hitam atau abu-abu tua yang merata dan
tidak porous. Tekstur untuk permukaan lapis pondasi agregat harus tidak ada genangan atau
lapisan tipis bahan pengikat atau bahan pengikat yang bercampur dengan agregat halus yang
cukup tebal harus dikikis dengan pisau.
(6) Pelaporan
146
Kontraktor harus menyediakan bahan-bahan berikut ini kepada Direksi teknik:
(a) Lima meter contoh dari setiap bahan bitumen yang diusulkan oleh Kontraktor untuk
digunakan dalam pekerjaan dilengkapi dengan sertifikat dari pabrik pembuatnya,
diserahkan sebelum konstruksi dimulai. Sertifikat tersebut harus menjelaskan bahwa
bahan pengikat untuk Lapis Resap Pengikat atau lapis Perekat.
(b) Harus disiapkan catatan yang memuaskan untuk sertifikat kalibrasi dari semua instrumen
dan meteran pengukur dan tongkat celup ukur untuk distributor aspal, dan diserahkan
tidak boleh kurang dari 30 hari sebelum pelaksanaan dimulai. Tongkat celup ukur, alat
instrument dan meteran ukur harus dikalibrasikan dengan toleransi ketelitian dan tanggal
pelaksanaan kalibrasi harus tidak melebihi tiga tahun sebelum pelaksanaan dimulai.
(c) Diagram semprot yang memenuhi ketentuan diserahkan sebelum konstruksi dimulai,
supaya pemeriksaan peralatan dapat dilaksanakan.
(d) Catatan-catatan harian untuk pekerjaan pelaburan yang telah dilakukan dan takaran-
takaran pemakaian bahan harus memenuhi ketentuan.
(7) Kondisi Pekerjaan
(a) Pekerjaan yang harus dilaksanakan sedemikian rupa sehingga memberi ketidaknyamanan
yang minimum bagi lalu lintas dan membolehkan lalu lintas satu arah tanpa merusak
pekerjaan yang sedang ditangani.
(b) Permukaan-permukaan dari struktur atau pepohonan atau harta benda disamping tempat-
tempat kerja harus dilindungi dari kekotoran karena percikan.
(c) Bahan bitumen tidak boleh dibuang ke dalam sembarang selokan atau saluran air.
(d) Kontraktor harus menyediakan dan tindakan pencegahan dan pengendalian kebakaran
yang memadai, dan juga pengadaan serta fasilitas pertolongan pertama pada tempat
pemanasan.
6.8.1.2 Material
(1) Bahan Lapis Resap Pengikat
147
(a) Bahan aspal untuk Lapis Resap Pengikat harus dari jenis Aspal Semen AC-10 (yang
kurang lebih ekivalen Aspal Pen 18/100) atau jenis AC-20 (yang kurang lebih ekivalen
dengan Aspal Pen 60/70), mematuhi AASHTO M 226-80, dicairkan untuk minyak tanah.
Perbandingan Kerosene pengencer yang digunakan harus sesuai dengan Petunjuk Direksi
Teknik. Kecuali diperintah lain oleh direksi teknik, perbandingan pemakaian minyak
tanah pada percobaan pertama harus 80 bagian minyak tanah per 100 bagian aspal semen
(80 pph-kurang lebih ekivalen dengan viskositas aspal cutback hasil kilang jenis MC-30).
(b) Agregat penutup untuk lapis resap pengikat harus dari hasil penyaringan kerikil atau batu
pecah, terbebas dari butiran-butiran lemah atau lunak, bahan kohesi atau bahan organik.
(2) Bahan-bahan untuk Lapis Pengikat
Bahan aspal untuk lapis perekat harus salah satu dari yang di bawah ini, seperti yang
ditentukan oleh Direksi Teknik :
(a) Salah satu dari jenis aspal semen AC-10 atau AC-20 diencerkan dengan 25 sampai 30
bagian minyak tanah per 100 bagian aspal.
(b) Aspal emulsi yang cepat waktu mengerasnya memenuhi ketentuan AASHTO M 140 atau
M 208. Direksi Teknik boleh mengijinkan atau meminta pengenceran emulsi dengan 1
bagian air bersih per liter bagian emulsi.
6.8.1.3 Peralatan
(1) Ketentuan Umum
Perlengkapan yang digunakan oleh Kontraktor harus meliputi sebuah penyapu
mekanis dan atau penghembus mekanis, distributor aspal, peralatan untuk memanaskan
bahan aspal dan peralatan yang sesuai untuk menyebarkan kelebihan bahan pengikat.
(2) Aspal Distributor-Batang Penyemprot
(a) Distributor harus dipasang pada kendaraan beroda karet dan harus mematuhi semua
peraturan keselamatan jalan. Beban pada roda bila dibebani penuh harus tidak boleh
148
melalui ketentuan yang dipersyaratkan pabrik pembuat ban pada saat operasi dengan
kecepatan penuh.
(b) Alat penyemprot, harus didesain, diperlengkapi, dipelihara dan dioperasikan sedemikian
rupa sehingga bahan aspal dengan panas yang merata dapat disemprotkan secara merata
pada berbagai variasi lebar permukaan, pada takaran yang terkendali dalam batas 0,15
sampai 2,4 liter/meter persegi.
(c) Distributor harus dilengkapi dengan batang semprot yang mensirkulasikan aspal secara
penuh yang dapat diatur ke arah horisontal dan vertikal. Batang semprot harus terpasang
dengan jumlah minimum 24 nosel, dipasang pada jarak yang sama 10 + 1 cm. Pipa
semprot tangan juga harus dipasang.
(3) Peralatan
Perlengkapan Distributor Aspal harus meliputi sebuah Tachometer (pengukur
kecepatan putaran), meteran tekanan, satu tongkat celup yang telah dikalibrasi, sebuah
termometer untuk mengukur temperatur isi tangki, dan peralatan untuk mengukur kecepatan
pada kecepatan lambat.
(4) Toleransi Peralatan Aspal Distributor
Toleransi ketelitian dan ketentuan-ketentuan jarum baca yang dipasang pada Aspal
Distributor dengan batang semprot harus sebagai berikut :
Ketentuan-ketentuan dan toleransi yang benar
- Tachometer pengukur + 1,5% dari skala putaran penuh kecepatan kendaraan sesuai
ketentuan-ketentuan BS 3403
- Pengukur suhu + 50C, skala antara 0-250
0C
- Pengukur Volume + 2% dari total volume tangki
- Tongkat celup nilai maksimum garis skala tongkat celup 50 liter
6.8.1.4 Pelaksanaan Pekerjaan
149
(1) Penyiapan permukaan yang akan disemprot aspal
(a) Apabila pekerjaan lapis resap pengikat dan lapis perekat akan dilaksanakan pada
perkerasan jalan yang ada atau permukaan bahu, semua kerusakan perkerasan atau bahu
harus diperbaiki
(b) Apabila pekerjaan lapis resap pengikat dan lapis perekat akan dilaksanakan pada
perkerasan jalan atau permukaan bahu yang baru, perkerasan atau bahu itu harus telah
selesai dikerjakan sepenuhnya.
(c) Permukaan yang akan dilapis itu harus dipelihara menurut standar-standar (a) dan (b) di
atas sehingga pekerjaan pelapisan dilaksanakan.
(d) Sebelum penyemprotan aspal dimulai, debu dan bahan kotoran lainnya harus
disingkirkan terlebih dahulu dari permukaan dengan memakai sikat mekanis atau
semprotan angin atau kombinasi kedua-duanya. Jika pemakaian alat ini tidak
menghasilkan permukaan bersih yang rat maka bagian-bagian yang belum bersih harus
dibersihkan lagi dengan sapu lidi.
(e) Pembersihan harus dilanjutkan/melewati 20 cm dari tepi bidang yang akan disemprot.
SUHU PENYEMPROTAN
JENIS BAHAN PENGIKAT BATAS PERBEDAAN SUHU SEMPROT
Cut Back-25 bagian kerosin 1100C C100
Cut Back-50 bagian kerosin 700C C100
Cut Back-75 bagian kerosin 450C C100
Cut Back-100 bagian kerosin 300C C100
Aspal emulsi 200C C700
150
Catatan: Tindakan pencegahan untuk keamanan penuh harus dilakukan jika memanaskan
aspal cut back yang sesuai dengan dokumen Bina Marga RD 0.3.6 (vol.1) Lampiran
E”Langkah – lanhkah Pengamanan dalam Penanganan,Pengangkutan dan Penyimpanan
Aspal”
(f) Tonjolan yang disebabkan oleh benda-benda asing lainnya harus disingkirkan dari
permukaan memakai penggaruk baja atau dengan cara lainnya yang telah disetujui atau
sesuai dengan perintah Direksi Teknik dan bagian yang telah digaruk tersebut harus
dicuci dengan air dan disapu.
(g) Untuk pelaksanaan lapis resap pengikat di atas lapis pondasi agregat kelas A, permukaan
akhir yang telah disapu harus rata, rapat, bermosaik agregat kasar dan halus, permukaan
yang hanya mengandung agregat halus tidak akan diterima.
(2) Takaran dan Temperatur Pemakaian dari Material Aspal
(a) Kontraktor harus melakukan percobaan lapangan di bawah pengawasan Direksi Teknik
untuk mendapatkan tingkat takaran yang tepat dan percobaan tersebut akan diulangi,
sebagaimana diperintahkan oleh Direksi Teknik, bila tipe dari permukaan yang akan
dilapisi, atau jenis dari material aspal berubah. Biasanya takaran pemakaian yang akan
berada dalam batas-batas sebagai berikut :
- Lapis Resap Pengikat: 0,4 sampai 1,3 liter per meter persegi untuk pondasi kelas A,
0,2 sampai 1,0 liter per meter persegi untuk pondasi tanah semen.
- Lapis Perekat: sesuai dengan jenis permukaan yang akan menerima pelapisan dan jenis
bahan pengikat yang akan dipakai.
(b) Jumlah pemanasan yang berlebihan dari yang dibutuhkan atau pemanasan yang
berkelanjutan pada temperatur tinggi haruslah dihindari. Setiap material yang menurut
pendapat Direksi Teknik telah rusak akibat pemanasan berlebihan harus ditolak dan harus
diganti atas biaya Kontraktor.
151
TINGKAT PEMAKAIAN LAPIS ASPAL PELEKAT
(3) Pemasangan Pelapisan
(a) Panjang permukaan yang akan disemprot oleh setiap lintasan penyemprot harus diukur
dan ditandai di atas tanah. Kalau digunakan Lapis Resap Pengikat, batas-batas dari
daerah yang akan disemprot harus ditandai dahulu memakai cat benang pembatas.
(b) Bahan aspal yang disemprotkan harus merata di seluruh permukaan. Pemakaian aspal
secara merata sesuai jumlah takaran yang telah diperintahkan harus dilaksanakan
memakai aspal distributor dengan batang semprot, pengecualian hanya dibenarkan kalu
pemakaian aspal distributor tidak memungkinkan pada daerah yang kecil (sempit), dalam
hal ini Direksi Teknik menyetujui pemakaian alat semprot tangan.
(c) Bila diperintahkan bahwa penyemprotan aspal sekali jalan harus setengah atau lebih kecil
setengah lebar dari permukaan yang akan diselesaikan maka dalam hal diperintahkan
demikian, lebar bidang penyemprotan harus dilebihkan 20 cm sebagai bidang tumpang
tindih sambungan sisi-sisi jalur. Bidang sambungan memanjang ini harus dibiarkan
terbuka dan hanya dapat diberi agregat penutup setelah penyemprotan sekali jalan pada
jalur sebelahnya telah selesai dilaksanakan. Hal yang sama, berlaku harus lebih besar
daripada lebar yang ditetapkan pada tepi permukaan perkerasan atau tepi dari bahu jalan,
JENIS BAHAN
PENGIKAT
TINGKAT PENYEMPROTAN
(permukaan baru/kaya)
liters/sq.m
(permukaan porous/lama)
liters/sq.m
Aspal cair(Cut Back)
(25:100)
0,15 0,20-0,50
Aspal emulsi 0,25 0,25-0,60
Aspal emulsi
(diencerkan 1:1)
0,50 0,50-1,20
152
hal ini dimaksudkan untuk memberi tempat bagi takaran pemakaian aspal pada tepian
dimana tak terjadi tumpang tindih pengaspalan.
(d) Alur yang dilindungi/ditutup dengan kertas semen atau bahan sejenisnya yang tidak
porous kenyal harus dihampar pada daerah permulaan dan akhir dari permukaan yang
akan diaspal. Aliran aspal ke nosel harus dimulai dan dihentikan pada saat memasuki
batas pelindung, dengan demikian seluruh nosel bekerja dengan baik pada sepanjang
bidang jalan yang akan dilapisi. Lebar kertas pelindung harus sedemikian rupa sehingga
sasaran tersebut di atas dapat dicapai.
(e) Harus dipersiapkan cadangan aspal pengikat sebesar 10 persen, atau sesuai dengan yang
ditetapkan oleh Direksi teknik, dalam tangki aspal distributor untuk setiap semprotan lari,
hal ini dimaksudkan untuk mencegah udara yang terperangkap dalam sistem
penyemprotan dan sebagai cadangan untuk pemakaian aspal.
(f) Jumlah pemakaian bahan pengikat (aspal) pada setiap semprotan lari harus segera diukur
memakai meteran tongkat celup ke dalam tangki distributor dan dilaksanakan sebelum
dan sesudah penyemprotan.
(g) Penyemprotan harus segera dihentikan jika ternyata ada ketidaksempurnaan peralatan
semprot pada saat beroperasi dan penyemprotan ulangan sama sekali tidak diperkenankan
sebelum diadakan perbaikan alat.
(h) Setelah pelaksanaan penyemprotan bahan resap pengikat, setiap daerah yabg tergenangi
bahan pengikat yang berlebihan harus secara menerus didistribusi ulang melintang di atas
permukaan yang telah disemprot Untuk tujuan ini boleh dipakai mesin giling roda karet,
sikat ijuk atau alat penyapu dari karet.
6.8.1.5 Pemeliharaan dan Pembukaan bagi Lalu Lintas
(1) Pemeliharaan dari Lapis Resap Pengikat
(a) Kontraktor harus memelihara permukaan yang telah diberi lapis Aspal Resap Pengikat
atau Perekat sesuai standar yang ditetapkan dalam sampai lapisan berikutnya dipasang.
Lapisan berikut tersebut hanya dapat dipasang setelah lapisan pertama dibiarkan untuk
beberapa waktu untuk memberi kesempatan terserap dan mengeras secara penuh, hal ini
untuk mencegah terjadinya aliran aspal ke permukaan dan pelunakan pada lapis
berikutnya.
153
(b) Lalu lintas harus tidak diijinkan melintasi permukaan sampai bahan aspal telah meresap
dan mengering, dan tidak akan melekat di bawah beban lalu lintas. Dalam keadaan
khusus dimana perlu untuk megijinkan lau lintas melintasinya sebelum waktu tersebut,
tetapi dalam segala keadaan tidak boleh lebih awal dari empat jam setelah pemasangan
bahan aspal tersebut. Agregat penutup harus disebar dari truk sedemikian agar tidak ada
roda yang melindas material aspal basah yang tidak tertutup. Bila pemasangan agregat
penutup pada jalur yang sedang dikerjakan yang bersebelahan dengan jalur yang
dikerjakan, sebuah alur yang lebarnya paling sedikit 20 cm sepanjang tepi sambungan
harus dibiarkan terbuka, atau jika tertutup harus dibuka bila jalur kedua sedang
dipersiapkan untuk ditangani, agar memungkinkan tumpang tindih bahan aspal.
(2) Pemeliharaan dari Lapis Perekat
Lapis perekat harus dipasang hanya sebentar sebelum pemasangan lapis aspal berikut
diatasnya untuk memperoleh kondisi yang tepat dan kelengketannya lapisan aspal berikut
tersebut harus dipasang sebelum lapis pengikat hilang kelengketannya melalui pengeringan
yang berlebih, oksidasi, debu yang tertiup atau lainnya. Sewaktu lapis pengikat dalam
keadaan tidak tertutup, Kontraktor harus melindunginya dari kerusakan dan mencegah
berkontak dengan lalu lintas.
6.8.1.6 Pengendalian Mutu dan Pengujian di Lapangan
(a) Dua liter contoh bahan pengikat leburan permukaan yang telah tercampur harus diambil
dari distributor, mulai dari permulaan dan dekat bagian akhir pekerjaan yang
dilaksanakan tiap hari.
(b) Aspal distributor harus diperiksa dan diuji sebagai berikut :
(i) Sebelum pelaksanaan pekerjaan penyemprotan pada kontrak tersebut,
(ii) Setiap 6 bulan atau setiap 150.000 liter dari bahan pengikat yang telah disemprotkan
oleh distributor, dipilih yang paling sering,
(iii)Apabila distributor mengalami kerusakan atau modifikasi, atau kejadian apa saja yang
menurut pendapat Direksi Teknik perlu dilakukan pemeriksaan ulang distributor
tersebut.
154
(c) Hasil percobaan ayakan basah dari agregat penutup yang diusulkan untuk dipakai harus
dilaporkan kepada Direksi Teknik untuk mendapatkan persetujuan sebelum agregat
tersebut digunakan.
6.8.1.7 Pengukuran dan Pembayaran
(a) Kuantitas material aspal yang diukur untuk pembayaran haruslah jumlah liter pada 150C
diperlukan untuk memenuhi Spesifikasi dan persyaratan Direksi Teknik, atau haruslah
jumlah liter yang sesungguhnya pada 150C yang digunakan dan diterima, yang mana
lebih sedikit. Pengukuran volume harus diambil ketika material berada pada temperatur
yang merata dalam keseluruhan volume dan bebas dari gelembung udara, kuantitas dari
aspal yang digunakan harus ditentukan setelah setiap lintasan penyemprotan.
(b) Setiap agregat penutup yang digunakan harus dianggap termasuk pelengkap dalam
pekerjaan untuk memperoleh lapis penyerap yang memuaskan dan harus tidak diukur
atau dibayar secara terpisah.
(c) Pembersihan dan persiapan akhir pada permukaan dan pemeliharaan permukaan Lapis
Resap Pengikat atau Lapis Perekat yang telah selesai, harus dianggap berhubungan
dengan pekerjaan untuk pencapaian suatu Lapis Resap Pengikat atau Lapis Perekat yang
memuaskan dan tidak boleh diukur atau dibayar secara terpisah.
(d) Dasar Pembayaran Kuantitas sebagaimana ditetapkan di atas harus di bayar seperti
ditunjukkan di bawah ini, dimana pembayaran tersebut harus merupakan kompensasdi
penuh untuk pengadaan dan pemasangan seluruh material, termasuk agregat penutup dan
juga termasuk seluruh buruh, perlengkapan dan perkakas dan pelengkap lainnya yang
diperlukan untuk menyelesaikan dan memelihara pekerjaan yang diuraikan dalam Pasal
ini.
6.8.2 Campuran-campuran Aspal Panas
6.8.2.1 Umum
(1) Uraian
(a) Pekerjaan ini mencakup pengadaan lapis perata padat yang awet, pondasi atas lapisan
atas pelindung aspal dicampuri pusat pencampur, serta menghampar dan memadatkan
campuran tersebut di atas pondasi atau permukaan jalan yang telah disiapkan sesuai
155
dengan persyaratan ini dan memenuhi bentuk sesuai gambar dalam hal ketinggian,
penampang memanjang dan melintangnya.
(b) Beberapa campuran dirancang menggunakan prosedur khusus yang diberikan di dalam
Spesifikasi ini, untuk menjamin bahwa asumsi rancangan yang berkenaan dengan kadar
bitumen efektif minimum, ronggga udara, stabilitas, fleksibilitas dan ketebalan film aspal
benar-benar terpenuhi. Dalam hal ini penting diingat bahwa, dalam pembuatan campuran
Lataston dan ATB, metode konvensional dalam merancang aspal beton, yang dimulai
mendapatkan kepadatan agregat maksimum yang mungkin, tidak boleh digunakan karena
pendekatan cara ini pada umumnya tidak akan menghasilkan campuran yang memenyhi
Spesifikasi ini.
(2) Jenis Campuran Beraspal
(a) Laston (AC)
Laston yang digunakan menurut spesifikasi ini setara dengan Laston (Spesifikasi Bina
Marga 13/PT/B 1983) dan digunakan untuk jalan-jalan dengan lalu lintas berat, tanjakan,
penemuan jalan dan daerah-daerah lainnya dimana permukaan menanggung beban roda
yang berat.
(b) Asphalt Treated Base (ATB) adalah khusus diformulasi untuk meningkatkan keawetan
dan ketahanan kelelehan. Penting diketahui bahwa setiap penyimpangan dari spesifikasi
ini, khususnya pengurangan dalam kadar bitumen, memungkinkan tidak berlakunya
rancangan perkerasan proyek dan memerlukan pelapisan ulang yang lebih tebal.
(3) Tebal Lapisan dan Toleransi
(a) Tebal dari Campuran Aspal yang dihampar harus diamati dengan benda uji inti (cores)
perkerasan. Selang antara penghamparan dan lokasi pengambilan benda uji paling sedikit
dua buah diambil dengan arah melintang dari masing-masing setengah lebar penampang
yang diselidiki dan selang antara potongan melintang ke arah memanjang yang diselidiki
tidak boleh lebih dari 200 m, dan harus sedemikian rupa sehingga jumlah total benda uji
yang diambil pada setiap segmen yang diukur untuk pembayaran tidak boleh kurang dari
batas-batas yang diberikan.
(b) Tebal Campuran Aspal kecuali untuk lapisan perata yang sesungguhnya dipasang di atas
setiap bagian dari pekerjaan didefinisikan sebagai tebal rata-rata dari benda-benda uji inti
yang diambil dari bagian tersebut.
156
(c) Tebal Campuran Aspal yang sesungguhnya dipasang, harus sama atau lebih besar dari
tebal rancangan nominal untuk lapis permukaan dan lapis permukaan yang bersifat
sebagai lapisan perata, dan harus sama dengan atau lebih besar dari tebal yang
ditentukan.
Dalam beberapa hal, Direksi Teknik atas dasar kerataan perkerasan atau ukuran
maksimum atau data rancangan yang lain boleh menyetujui atau menerima tebal rata-rata
yang kurang dari tebal rancangan nominal asalkan Campuran Aspal yang dipasang pada
ketebalan tersebut baik dalam segala hal lainnya, meskipun begitu sama sekali tidak ada
bagian campuran aspal beton yang dipadatkan yang kekurangan ketebalannya melebihi 5
mm dari ketebalan nominal rancangannya.
(d) Untuk semua jenis campuran, yang dibayarkan menurut luas atau volume (dan bukannya
berat sesungguhnya dari material yang dihamparkan), berat Campuran Aspal yang benar-
benar dipakai harus dipantau oleh Kontraktor dengan menimbang setiap muatan truk
pengangkut material yang meninggalkan pusat pencampur. Dalam hal bagian yang
manapun yang sedang diukur untuk menentukan pembayarannya, berat material yang
benar-benar dihamparkan yang dihitung dari timbangan muatan truk adalah kurang dari
ataupun lebih dari lima persen lebih besar dari berat yang dihitung dari ketebalan dan
rata-rata kepadatan contoh lapisan (cores), penyelidikan detail belum tentu menghasilkan
nilai-nilai baru untuk dimensi geometris yang memastikan jumlah material yang harus
dibayar. Meskipun begitu, dalam segala kasus, tak peduli tenggang beratnya dilampaui
atau tidak, pembayaran harus didasarkan atas ukuran-ukuran nominal dari lapisan
campuran.
(4) Pelaporan
Kontraktor harus melengkapi dengan :
(a) Contoh dari seluruh material yang disetujui untuk digunakan.
(b) Laporan tertulis yang memberikan sifat-sifat hasil pengujian dari seluruh material,
(c) Formula campuran kerja dan data benda uji yang mendukungnya dalam bentuk laporan
tertulis,
(d) Pengukuran pengujian permukaan dalam bentuk laporan tertulis,
(e) Laporan tertulis mengenai kerapatan (density) dari campuran-campuran yang dihampar.
157
(f) Data uji laboratorium dan lapangan untuk pengendalian harian dari takaran campuran dan
kualitas campuran, dalam bentuk laporan tertulis,
(g) Catatan-catatan harian dari seluruh truk yang ditimbang pada alat penimbang,
(h) Catatan-catatan tertulis dari pengukuran tebal lapisan-lapisan dan dimensi perkerasan.
(5) Pembatasan oleh Cuaca
Campuran hanya bisa dicampur bila permukaannya kering, bila tidak akan hujan dan
bila dasar jalan yang sudah disiapkan dalam kondisi memuaskan.
(6) Perbaikan dari Campuran Aspal yang tidak Memuaskan
Lokasi-lokasi dengan tebal atau kepadatan yang kurang dari yang dipersyaratkan atau
angka-angka yang disetujui, juga lokasi-lokasi yang tidak memuaskan dalam hal lainnya,
tidak akan dibayar sampai diperbaiki oleh Kontraktor. Perbaikan dapat meliputi
pembongkaran dan penggantian, penambahan lapisan Campuran Aspal dan atau tindakan lain
yang dianggap perlu oleh Direksi Teknik. Bila perlu telah diperintahkan maka jumlah
volume yang diukur untuk pembayaran haruslah volume yang seharusnya dibayar bila
pekerjaan aslinya dapat diterima. Tidak ada pembayaran tambahan yang akan dilakukan
untuk pekerjaan atau volume tambahan yang diperlukan untuk perbaikan.
(7) Pengembalian bentuk Perkerasan setelah Pengujian
Seluruh lubang uji yang dibuat dengan mengambil benda uji inti atau lainnya harus
segera ditutup kembali dengan material Campuran Aspal oleh Kontraktor dan dipadatkan
hingga kepadatan serta kerataan permukaan sesuai dengan toleransi yang diperkenankan
yang dipersyaratkan dalam Pasal ini.
6.8.2.2 Material
(1) Umum
(a) Agregat yang digunakan dalam pekerjaan harus sedemikian rupa agar campuran aspal,
yang proporsinya dibuat sesuai dengan rumus campuran kerja, akan memiliki kekuatan
sisa yang tidak kurang dari 75% bila diuji untuk hilangnya kohesi akibat pengaruh air.
(b) Agregat tidak boleh digunakan sebelum disetujui terlebih dahulu oleh Direksi Teknik.
(c) Sebelum memulai pekerjaan Kontraktor harus sudah menimbun paling sedikit 40% dari
jumlah agregat pecah yang dibutuhkan untuk campuran aspal dan selanjutnya timbunan
persediaan harus dipertahankan paling sedikit 40% dari sisa kebutuhannya.
158
(d) Tiap-tiap agregat harus diangkut ke pusat pencampuran lewat Cold Bin yang terpisah.
Pencampuran lebih dulu agregat dari jenis atau sumber agregat yang berbeda, tidak
diperbolehkan.
(2) Agregat Kasar untuk Campuran Aspal
(a) Agregat kasar pada umumnya harus memenuhi gradasi yang disyaratkan seperti di bawah
dan harus terdiri dari batu pecah atau kerikil pecah atau campuran yang memadai dari
batu pecah dengan kerikil besi, kecuali fraksi agregat kasar untuk Latasir Kelas A atau B
boleh bukan batu pecah. Agregat kasar yang digunakan untuk setiap jenis campuran
dapat diterima oleh Direksi Teknik hanya bila bahan tersebut diperagakan dengan
pengujian laboratorium. dan semua ketentuan sifat campuran dalam tabel di bawah ini.
Tabel 4.9 Spesifikasi Agregat Kasar
Ukuran saringan Persen berat yang lolos
Mm ASTM Campuran normal Campuran Lapisan Perata
20 3/4 100 100
127 1/2 30-100 95-100
95 3/8 0-55 50-100
4,75 4 0-10 0-50
0,075 200 0-5 0-5
Sumber : RKS dan Spesifikasi DPU Bina Marga Semarang
Dalam keadaan apapun, agregat kasar yang kotor dan berdebu dan mengandung partikel
halus lolos ayakan nomor 200 lebih besar dari 1% tidak lebih digunakan bahan-bahan
seperti ini biasanya dapat memenuhi persyaratan bila dilakukan pencucian dengan alat-
alat pencuci memadai.
(b) Agregat kasar harus terdiri dari material yang bersih, keras, awet yang bebas dari kotoran
atau bahan yang tidak dikehendaki dan harus memiliki persentase keausan yang tidak
lebih dari 40 pada 500 putaran.
(c) Bila diuji dengan pengujian-pengujian penyelaputan dan pengelupasan (coating and
stripping test), agregat tersebut harus memiliki luas yang berselaput tidak kurang dari
95%.
(3) Agregat Halus untuk Campuran Aspal
159
(a) Biasanya diperlukan sejumlah abu batu hasil pengayakan batu pecah (crusher dust) untuk
menghasilkan suatu campuran yang ekonomis dan memenuhi persyaratan campuran. Abu
batu harus diproduksi melalui pemecahan batu yang bersih dan tidak mengandung
lempung atau lanau dan harus disimpan secara terpisah dari pasir alam yang akan
digunakan dalam campuran. Pemuatan komponen abu batu dan pasir alam ke dalam
mesin pencampur harus dipisahkan melalui Cold Bin Feed yang terpisah sehingga
perbandingan pasir terhadap abu batu dapat dikendalikan.
Tabel 4.10 Persen Berat yang Lolos
Ukuran Saringan Persen Berat yang Lolos
Mm ASTM Latasir Lataston Klas A, B, Laston dan ATB
95 3/8 100 100 100
4,75 # 4 98-100 72-100 90-100
2,36 # 8 95-100 72-100 80-100
600μ # 30 76-100 25-100 25-100
75μ # 200 0-8 0-8 3-11
Sumber : RKS dan Spesifikasi DPU Bina Marga
(b) Dalam keadaan apapun, pasir alam yang kotor dan berdebu dan mengandung partikel
yang harus lolos ayakan no. 200 lebih besar dari 8% dan atau mempunyai nilai ekivalen
pasir lebih kurang dari 50 menurut, tidak boleh digunakan dalam campuran.
(4) Bahan Pengisi untuk Campuran Aspal
(a) Bahan pengisi harus terdiri dari abu batu kapur), semen Portland, abu terbang, abu tanur,
semen atau bahan mineral non plastis lainnya dari sumber yang disetujui. Bahan tersebut
harus bebas dari bahan lain yang tidak dikehendaki.
(b) Harus kering dan bebas dari gumpalan-gumpalan dan bila diuji dengan pengayakan basah
harus mengandung bahan yang lolos saringan 75 micron tidak kurang dari 75% beratnya.
(c) Penggunaan kapur tohor sebagai bahan pengisi dapat memperbaiki daya campuran,
membantu penyeliputan dari partikel agregat dan membantu mencegah pengelupasan.
Akan tetapi banyaknya variasi kualitas dari sumber-sumber kapur dan kecenderungan
dari kapur tersebut untuk membentuk gumpalan-gumpalan terbukti dapat menimbulkan
160
masalah sewaktu penakaran. Pengembangan kapur karena hidrasi dapat menyebabkan
keretakan campuran apabila kadar kapur tersebut terlalu tinggi. Apabila kapur yang
digunakan maka proporsi maksimum yang diijinkan adalah 1% dari berat keseluruhan
campuran aspal.
(5) Materi Aspal untuk Campuran Aspal
Materi aspal harus dari jenis AC-10 atau AC-20 aspal semen yang memenuhi
persyaratan-persyaratan dalam AASHTO M226-78 :
Untuk mencapai kekuatan campuran yang ditetapkan, lebih disukai penggunaan aspal yang
lebih lunak AC-10.
(6) Sumber Pasokan
(a) Persetujuan awal sumber sumber pengadaan agregat, Kontraktor harus memperhitungkan
aspal yang hilang karena absorbsi (penyerapan) ke dalam agregat untuk memastikan
penggunaan agregat setempat yang mempunyai daya penyerapan yang paling kecil.
6.8.2.3 Persyaratan Sifat Campuran
(a) Campuran Aspal harus memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam Tabel di bawah ini.
Tabel 4.11 Persyaratan Sifat Campuran
Sifat Campuran AC ATB
Kadar Aspal Efektif 5:5
Kadar Penyerapan Max Aspal 1:7 1:7
Kadar Aspal Total Minimum 43-70 6,0
Kadar Rongga Udara Minimum 3 4
% terhadap Volume Max 6 8
Marshall Quotient (1) Min 1,8 1,8
(AASHTO T 245-78) Max (KN/mm) 50 50
Stabilitas Marshall Min 750 750
AASHTO 245-78 Max (Kg) 850
Sumber : RKS dan Spesifikasi DPU Bina Marga Semarang
(b) Bahan aspal yang terkandung dari benda uji pada campuran kerja harus mempunyai nilai
penetrasi tidak kurang dari 70% terhadap nilai penetrasi aspal sebelum pencampuran dan
nilai duktilitas tidak kurang 40 cm
6.8.2.4 Rancangan Campuran Aspal Beton (AC) Gradasi Menerus
161
(1) Umum
Metode ini digunakan untuk campuran AC, metode yang diberikan pada Pasal 6.3.5
digunakan untuk jenis campuran HRS dan ATB. Kontraktor bertanggung jawab atas
kelancaran campuran.
(2) Rongga Terisi Aspal
Kadar Aspal dalam campuran harus sedemikian rupa sehingga mengisi 60-80% dari
rongga pada kombinasi agregat dan bahan pengisi.
(3) Gradasi Optimum Campuran
Gradasi dari kombinasi agregat dengan bahan pengisi harus sedemikian rupa sehingga
memenuhi persyaratan. Kurva gradasi kombinasi harus sedemikian rupa sehingga bila
digambarkan tidak menunjukkan adanya penyimpangan yang tajam dan terletak dengan baik
diantara batas-batas gradasi. Selanjutnya, bentuk kurva pada bagian bawah kurva gradasi
kombinasi (bahan yang lolos ayakan 2,36 mm) harus sedemikian rupa sehingga tidak
terdapat bagian yang mempunyai persentase lolos ayakan tertentu menyimpang dari satu
batas atau batas terdekat, ke satu batas atau batas terdekat lainnya.
Tabel 4.12 Batas-batas Gradasi untuk Kombinasi Agregat dan Bahan Pengisi pada Campuran
AC
Ukuran ayakan Persentase Lolos
25 100
19 100
12,7 75-100
9,5 60-85
4,75 38-55
2,36 27-40
600 14-24
300 9-18
150 5-12
75 2-8
162
Sumber : RKS dan Spesifikasi DPU Bina Marga
(4) Pemeriksaan Variasi Kadar aspal
Suatu campuran yang mengandung agregat bergradasi terpilih harus diperiksa dengan
tidak kurang dari 5 variasi kadar aspal. Variasi kadar aspal harus dipilih dengan penambahan
0,5% menurut berat, sekurang-kurangnya harus terdapat dua variasi di atas dan dua variasi di
bawah kadar aspal yang diperkirakan. Benda uji harus diperiksa untuk stabilitas Marshall,
Marshall Flow, Berat Satuan dan Kadar Rongga Udara Pemeriksaan berikut harus
digambarkan :
- Stabilitas terhadap kadar aspal
- Flow terhadap kadar aspal
- Berat satuan terhadap kadar aspal
- Kadar rongga terhadap kadar aspal
- Kadar rongga pada agregat terhadap kadar aspal
(5) Penentuan Kadar Aspal Optimum Sementara
Kadar aspal optimum sementara adalah rata-rata dari nilai-nilai berikut yang
ditentukan dari penggambaran data.
- Kadar aspal yang memberikan stabilitas maksimum,
- Kadar aspal yang memberikan berat satuan maksimal,
- Kadar aspal yang memberikan kadar rongga udara 4,5%.
Campuran yang dipilih dengan cara ini disebut campuran kerja sementara.
(6) Penyesuaian Sifat campuran
Campuran kerja sementara harus diperiksa untuk meyakinkan bahwa campuran
tersebut memenuhi semua sifat yang ditentukan. Jika campuran menyimpang dari setiap sifat
yang ditentukan, variasi garadasi agregat, kadar bahan yang mengisi atau jenis dan kadar
bahan tambahan harus diselidiki secara sistematis hingga diperoleh suatu campuran yang
ekonomis dam memenuhi syarat.
(7) Evaluasi terhadap Batas-batas Penyimpangan Produksi
Direksi Teknik akan menyiapkan, atau akan memerintahkan kepada Kontraktor untuk
menyiapkan, benda uji tambahan untuk menilai kerentanan campuran kerja sementara
terhadap penyimpangan gradasi kombinasi dan kadar aspal yang memungkinkan terjadi
163
selama produksi campuran. Untuk keperluan ini harus disiapkan tiga benda uji tambahan
untuk setiap penyimpangan berikut terhadap campuran kerja sementara :
- Rancangan gradasi kombinasi agregat/bahan pengisi ditambah penyimpangan maksimum
yang diperbolehkan dan rancangan kadar aspal ditambah penyimpangan maksimum yang
diperbolehkan.
- Rancangan gradasi kombinasi agregat/bahan pengisi dikurangi penyimpangan maksimum
yang diperbolehkan dan rancangan kadar aspal dikurangi penyimpangan maksimum yang
diperbolehkan.
- Rancangan gradasi kombinasi agregat/bahan pengisi ditambah penyimpangan maksimum
yang diperbolehkan dan rancangan kadar aspal dikurangi penyimpangan maksimum yang
diperbolehkan.
- Rancangan gradasi kombinasi agregat/bahan pengisi dikurangi penyimpangan maksimum
yang diperbolehkan dan rancangan kadar aspal ditambah penyimpangan maksimum yang
diperbolehkan.
- Sifat-sifat dari setiap variasi campuran ini harus memenuhi semua batas sifat yang
disyaratkan. Jika campuran kerja sementara tidak dapat memenuhi ketentuan ini, harus
diselidiki penyesuaian rancangan campuran selanjutnya. Campuran yang paling
memenuhi syarat yang ditetapkan dipilih sebagai campuran kerja.
6.8.2.5 Rancangan Jenis Campuran Lainnya
(1) Komposisi Umum dari Campuran
Campuran aspal terdiri dari agregat dan bahan aspal. Dalam beberapa hal, penambahan
bahan pengisi akan diperlukan untuk meyakinkan sifat-sifat campuran dapat memenuhi
persyaratan yang ditetapkan, akan tetapi umumnya pemakaian bahan pengisi harus sesedikit
mungkin.
(2) Proporsi Komponen Agregat
(a) Perlu diperhatikan bahwa fraksi rancangan tersebut pada umumnya tidak sama dengan
proporsi takaran yang diperlukan untuk agregat kasar, pasir dan bahan pengisi tambahan.
Dalam menetapkan pencampuran yang benar/tepat dari beberapa agregat yang ada dan
bahan pengisi untuk menghasilkan Fraksi Rancangan yang diperlukan, maka gradasi dari
masing-masing agregat yang ada dan bahan pengisi harus ditetapkan dengan penyaringan
164
basah untuk menjamin pengukuran yang teliti dari material yang lolos saringan 2,36 mm
dan 75 micron.
(b) Penegasan campuran yang optimum dengan cara pengujian, bila perlu dengan
mengadakan penyesuaian dari resep campuran yang dipilih.
(c) Sebelum percobaan laboratorium dimulai, suatu resep campuran nominal yang cocok
terhadap bahan-bahan campuran yang diusulkan harus diperkirakan atas dasar
pertimbangan rancangan campuran teoritis. Ditentukan perbandingan pencampuran
agregat yang nominal, kadar aspal dan kadar bahan pengisi yang ditambahkan kemudian
digunakan sebagai titik permulaan dan dasar referensi untuk variasi-variasi campuran
yang diselidiki dalam percobaan-percobaan laboratorium dan jika diperkirakan secara
tepat, maka akan memudahkan dan memperbaiki ketepatan dari proses pengujian coba-
coba yang diperlukan di laboratorium.
(d) Campuran-campuran percobaan laboratorium harus disiapkan berdasarkan resep
campuran nominal tetapi dengan variasi dalam perbandingan campuran agregat, kadar
bahan pengisi yang ditambahkan dan kadar aspal. Untuk setiap parameter yang akan
diselidiki, serangkaian contoh-contoh pengujian Marshall harus disiapkan dimana satu
atau dua dari angka parameter campurannya dicoba dengan beberapa macam variasi,
sedangkan parameter campuran lainnya dipertahankan tetap pada nilai atau nilai-nilai
yang diterapkan untuk campuran nominal. Variasi-variasi campuran berikut yang harus
diselidiki :
(i) Variasi Campuran Agregat
Abu Batu, Paling tidak tiga perbandingan agregat kasar yang terpisah, demikian pula
paling tidak tiga campuran yang berbeda dari perbandingan pasir alam dan agregat
pecah. Perbandingan campuran pasir terhadap abu batu harus dicoba dengan
perbandingan kira-kira 2:1 hingga 1:2. salah satu perbandingan agregat kasar dan
perbandingan pasir terhadap abu batu yang dipilih harus merupakan nilai yang sesuai
dengan campuran nominal, sedangkan nilai-nilai lainnya harus dipilih, sehingga
kebutuhan batas-batas variasi tercakup dengan baik dan dengan interval yang sama.
Untuk semua variasi test agregat ini, perbandingan campuran dan penambahan filler
(bila ada) harus dipegang pada nilai campuran nominal tertentu.
(ii) Variasi kadar aspal
165
Nilai-nilai kadar aspal sebesar 1% dan 2% (dari total campuran aspal) di bawah kadar
aspal dari campuran nominal harus dicoba, dan juga nilai-nilai 1% dan 2% di atasnya.
(iii)Variasi kadar bahan pengisi (filler) yang ditambahkan sebesar 2% dan 4% di atas
nilai campuran nominal harus dicoba, begitu juga nol apabila nilai nominalnya belum
juga mencapai nol.
(e) Apabila proses optimisasi campuran yang diuraikan di atas memerlukan interpolasi yang
cukup besar terhadap data pengujian, sehingga resep akhir yang dipilih tidak sama
dengan setiap resep yang sebenarnya selama percobaan-percobaan tersebut, Direksi
Teknik bisa memerintahkan agar disiapkan satu percobaan campuran lagi dan diuji untuk
memastikan sifat-sifat dari campuran optimum yang sudah dipilih. Dengan
membandingkan hasil-hasil dari tes pemastian percobaan tunggal ini dengan hasil-hasil
yang diperoleh dari serangkaian campuran percobaan,maka selanjutnya penyesuaian kecil
dari resep campuran yang dipilih mungkin masih diperlukan. Dengan cara yang sama,
selama pengontrolan berturut-turut atas kualitas campuran tersebut, modifikasi-
modifikasi kecil dari resep campuran dapat didasarkan secara mudah dengan hanya satu
perbandingan terhadap hasil-hasil pengujian tunggal (setiap pengujian memerlukan
paling sedikit tiga benda uji) dengan perluasan-perluasan (trends) parameter campuran
yang diperoleh dari percobaan-percobaan laboratorium sebelumnya. Prosedur campuran
percobaan yang lengkap (seperti yang diuraikan di atas), meliputi pengujian paling
sedikit 15 macam campuran yang berbeda, pada umumnya tidak perlu diulang kecuali
ada suatu perubahan besar dalam material-material campuran (yaitu perubahan jenis
agregat atau sumbernya, perubahan jenis mesin pemecah, perubahan jenis aspal, dan
sebagainya).
6.8.2.6 Rumus Campuran Kerja
(1) Persetujuan
(a) Sebelum memulai pekerjaan, Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi Teknik
rumus campuran kerja yang diusulkan secara tertulis, untuk campuran yang akan
digunakan di proyek. Formula yang diserahkan harus menetapkan, ukuran nominal
maksimum dari partikel, sumber-sumber agregat, persentase dari gabungan agregat yang
lolos saringan 2,36 mm (no.8) dan 75 micron (no.200), jumlah total dan kadar aspal
efektif yang dinyatakan sebagai persentase berat dari campuran total, satu temperatur
166
yang pasti pada mana campuran harus dikeluarkan dari pengadukan, dan satu temperatur
yang pasti pada mana campuran harus dikirim ke tempat penghamparan, yang mana
semuanya harus dalam batas komposisi umum dan batas-batas temperatur yang
ditentukan. Formula yang diusulkan harus didukung dengan data campuran percobaan
laboratorium.
(b) Dalam menyetujui campuran kerja, Direksi Teknik atas dasar pertimbangannya dapat
menggunakan formula yang diserahkan secara keseluruhan atau sebagian, atau dapat
meminta Kontraktor untuk melaksanakan pengujian campuran percobaan tambahan atau
untuk menyelidiki alternatif agregat-agregat lainnya.
(c) Sewaktu menyetujui Rumus Campuran Kerja, Direksi Teknik akan menunjuk agregat
tertentu, dan sumber-sumbernya yang mendasari formula campuran kerja yang
diterapkan.
(2) Menyusul persetujuan atas Rumus Campuran Kerja oleh Direksi Teknik, Kontraktor
harus menghampar percobaan paling sedikit 8 ton dengan menggunakan produk, peralatan
penghampar dan prosedur yang diusulkan. Apabila percobaan tersebut gagal memenuhi
spesifikasi pada salah satu aeginya perlu dibuat penyesuaian dan percobaan diulang kembali,
pekerjaan pengaspalan yang permanen belum dapat dimulai hingga percobaan yang
memuaskan telah dilaksanakan dan disetujui oleh Direksi Teknik.
(3) Penerapan Formula Campuran Kerja dan Toleransi yang diijinkan
(a) Seluruh campuran yang dihasilkan harus sesuai dengan formula campuran kerja yang
ditetapkan oleh Direksi Teknik, dalam batas tentang toleransi yang dipersyaratkan di
bawah ini :
Toleransi Komposisi Campuran:
Gabungan agregat yang lolos
- saringan 9,5 mm : + 7% berat total campuran
- saringan 2,36 mm : + 5% berat total campuran
- saringan 150 micron : + 2% berat total campuran
- saringan 75 micron : + 1,5% berat total campuran
- kadar bahan aspal : + 3% berat total campuran
167
Toleransi temperatur:
- Material yang meninggalkan tempat pencampur : + 100C
- Material yang diterima di tempat penghamparan : + 100C
(b) Setiap hari Direksi Teknik harus mengambil contoh dari material dan campuran atau
contoh-contoh tambahan yang dianggap perlu untuk pemeriksaan keseragaman yang
diperlukan dari campuran.
(c) Jika terjadi perubahan dalam material atau bila ada perubahan dari sumber material, suatu
formula campuran kerja yang baru harus diserahkan dan disetujui sebelum campuran
yang mengandung material baru dikirimkan. Material kerja akan ditolak bila ternyata
mempunyai pori atau sifat-sifatnya membutuhkan, untuk menghasilkan campuran yang
seimbang kadar aspal yang lebih tinggi atau lebih kecil pada batas yang dipersyaratkan.
6.8.2.7 Persyaratan Peralatan Pelaksanaan
(1) Umum
Unit Pencampuran (Mixing Plant), yang dapat berupa pusat pencampuran dengan
penakaran (batching) atau pusat pencampuran menerus (continuous), harus memiliki
kapasitas yang cukup untuk melayani mesin penghampar secara menerus (tidak terhenti-
henti) sewaktu menghampar campuran pada kecepatan normal dan ketebalan yang
disyaratkan. Pusat pencampur harus dirancang, yang disyaratkan dan dioperasikan
sedemikian rupa untuk menghasilkan campuran dalam batas toleransi Campuran Kerja.
(2) Timbangan pada Pusat Pencampur
(a) Timbangan untuk setiap kotak timbangan atau penampung seharusnya berupa tipe
pembacaan jarum tanpa pegas, dan harus merupakan produksi rancangan standar yang
ketepatannya berkisar ½% dari beban maksimum yang diperlukan.
(b) Bila timbangan-timbangan tipe pembacaan jarum tanpa pegas digunakan, ujung dari
jarum harus dipasang sedekat mungkin dengan permukaan dan harus berupa tipe yang
bebas dari paralaks (penyimpangan sinar) yang berlebihan. Timbangan harus dilengkapi
dengan petunjuk yang dapat disetel untuk memberi tanda berat masing-masing material
yang akan ditimbang ke dalam campuran. Timbangan harus memiliki konstruksi yang
168
kokoh, dan timbangan yang mudah berubah harus diganti. Semua meteran harus
diletakkan sedemikian rupa sehingga selalu dapat terlihat secara mudah oleh operator.
(c) Timbangan untuk menimbang material aspal harus memenuhi persyaratan sebagai
timbangan agregat. Perbedaan minimum antara angka-angkanya dalam segala hal harus
tidak melebihi dari 1 kg. Cakram pembacaan timbangan (meteran) untuk menimbang
material aspal harus memiliki kapasitas yang tidak lebih dari dua kali material yang akan
ditimbang dan harus dapat dibaca sampai satu kilogram yang terdekat.
(d) Timbangan harus telah disetujui oleh Direksi teknik dan akan diperiksa berulang kali,
sebagaimana dianggap perlu oleh Direksi Teknik, untuk selalu menjamin ketepatannya.
Kontraktor harus menyediakan tempat dan siap di tempat tidak kurang dari 10 buah
beban standar seberat 20 kg untuk pengujian-pengujian penimbangan.
(3) Peralatan untuk penyiapan bahan aspal
Tangki untuk penyimpanan material aspal harus dilengkapi dengan pemanas yang
selalu dapat dikendalikan secara efektif dan positif sampai pada temperatur dalam batas yang
dipersyaratkan. Pemanasan harus dilakukan dengan spiral uap (steam coils), listrik atau cara
lainnya yang mana api harus tidak berhubungan langsung dengan tangki pemanas. Sistem
sirkulasi untuk material aspal harus mempunyai ukuran yang memadai untuk menjamin
sirkulasi yang tepat serta menerus selama periode operasi. Suatu cara yang tepat harus
disediakan baik dengan selimut uap (steam jackets) ataupun cara isolasi lainnya, untuk
mempertahankan temperatur yang dipersyaratkan dari material aspal di dalam saluran-saluran
pipa, meteran, ember penimbang, batang penyemprot dan tempat-tempat lainnya dari saluran
pengaliran. Dengan persetujuan tertulis dari Direksi Teknik, material aspal dapat dipanaskan
dahulu di dalam tangki dan kemudian temperatur dinaikkan sampai temperatur yang
dipersyaratkan dengan menggunakan alat pemanas booster (penguat) yang berada diantara
tangki dan pengadukan. Kemampuan penyimpanan tangki harus 30.000 liter dan paling
sedikit dua tangki berkapasitas sama harus disediakan. Tangki-tangki tersebut harus
dihubungkan ke sistem sirkulasi sedemikian rupa sehingga masing-masing tangki dapat
diisolasi secara terpisah tanpa mengganggu sirkulasi aspal ke pengadukan.
(4) Pemasok untuk Mesin Pengering (Feeder for Drier)
Harus disiapkan pemasok untuk masing-masing agregat yang akan dipakai pada
pencampuran. Pemasok untuk agregat halus harus dari tipe ban (belt conveyor). Atas
169
persetujuan Direksi teknik diperkenankan memakai tipe lain, hanya jika alat tersebut hanya
dapat mengangkut/menyalurkan bahan basah pada kecepatan tetap tanpa menyebabkan
terjadinya penyumbatan. Seluruh pemasok (feeder) harus dikalibrasi dan demikian pula
untuk bukaan pintu dan pengatur kecepatan, untuk setiap campuran kerja yang disetujui, dan
harus jelas ditunjukkan pada pintu-pintu dan pada panel mesin pengendali. Sekali ditetapkan,
kedudukan dari pemasok tidak boleh diubah sama sekali tanpa persetujuan dari Direksi
Teknik.
(5) Alat Pengering (Drier)
Alat pengering yang berputar dengan rancangan yang baik unyuk pengeringan dan
pemanasan agregat harus disediakan. Alat pengering tersebut harus mampu mengeringkan
dan memanaskan agregat mineral sampai ke temperatur yang disyaratkan.
(6) Ayakan
Ayakan yang mampu menyaring seluruh agregat sampai ukuran dan proporsi yang
dipersyaratkan dan memiliki kapasitas normal sedikit di atas kapasitas penuh dari
pencampur, harus disediakan. Alat penyaring tersebut harus memiliki efisiensi pengoperasian
yang sedemikian rupa sehingga agregat yang tertampung dalam setiap penampung (bin) tidak
boleh mengandung lebih dari 10% material yang berukuran terlampau besar atau terlampau
kecil.
(7) Penampung (Bin)
Perlengkapan harus termasuk penampung-penampung (bins) yang berkapasitas cukup
untuk melayani pencampur sewaktu beroperasi pada kapasitas penuh. Penampang harus
dibagi paling sedikit dalam tiga bagian (ruang) dan harus diatur untuk menjamin
penyimpanan yang terpisah serta memadai untuk masing-masing fraksi agregat, tidak
termasuk bahan pengisi. Masing-masing bagian (ruang) harus dilengkapi dengan pipa
pengeluar yang sedemikian rupa agar baik ukuran maupun lokasinya dapat mencegah
masuknya material ke dalam penampung lainnya. Penampung harus dikonstruksi sedemikian
rupa agar baik ukuran maupun lokasinya dapat mencegah masuknya material ke dalam
penampung lainnya. Penampung harus dikonstruksi sedemikian rupa agar contoh (sampel)
dapat diperoleh dengan mudah.
170
(8) Unit Pengontrol Aspal
(a) Harus disediakan suatu cara yang memuaskan, baik dengan menimbang atau mengukur
aliran, untuk memperoleh jumlah yang tepat dari material aspal di dalam campuran dalam
batas toleransi yang dipersyaratkan untuk campuran kerja itu.
(b) Perangkat pengukur aliran untuk material aspal haruslah tipe pompa meteran aspal
dengan sistem dengan pemindahan secara putar dan positif. Dengan susunan penyemprot
pada pencampur yang baik. Untuk unit pencampur dengan takaran, harus dapat
menyediakan kuantitas aspal yang direncanakan untuk setiap takaran campuran. Untuk
pusat pencampur menerus, kecepatan operasi dari pompa harus disinkronkan dengan
aliran dari agregat ke dalam pencampur dengan pengendalian pencucian otomatis, dan
perangkat ini harus dapat disetel dengan mudah dan tepat. Cara untuk memeriksa
kuantitas atau kecepatan aliran dari material aspal ke dalam pencampur harus disediakan.
(9) Perlengkapan Pengukur Panas
(a) Termometer yang dilindungi yang dapat digunakan dari 1000C sampai 200
0C harus
dipasang dalam saluran pemasukan aspal pada tempat yang tepat dekat katup pengeluaran
(discharge) pada unit pencampur.
(b) Unit harus juga dilengkapi dengan termometer dengan skala cakram tipe air raksa
(mercury actuated), pyrometer listrik atau perlengkapan pengukur panas lainnya yang
disetujui, yang dipasang pada corong pengeluaran dari alat pengering untuk mencatat
secara otomatis atau menunjukkan temperatur dari agregat yang dipanaskan. Sebuah
thermo couple (pengukur listrik yang mengukur perbedaan temperatur) atau tahanan
lampu (resistance bulb) harus dipasang dekat dasar penampung untuk mengatur
temperatur agregat halus sebelum memasuki pencampur.
(c) Untuk pengaturan temperatur agregat yang lebih baik, penggantian dari setiap
termometer dengan alat pencatat temperatur yang disetujui mungkin diminta oleh Direksi
Teknik, dan juga Direksi Teknik dapat meminta grafik temperatue harian untuk disimpan
sebagai arsip.
(10) Pengumpul Debu (Dust Collector)
Unit pencampur harus dilengkapi dengan alat pengumpul debu yang dibuat
sedemikian rupa agar membuang atau mengembalikaanya secara merata ke elevator
171
seluruh atau sebagian dari material yang dikumpulkannya, sebagaimana diperintahkan
Direksi Teknik.
(11) Pengendalian waktu pencampuran
Unit harus dilengkapi dengan cara yang positif untuk mengontrol waktu pencampuran
dan mempertahankannya terkecuali kalau diubah atas perintah Direksi Teknik.
(12) Timbangan dan Rumah Timbang
Timbangan dan rumah timbang harus disediakan untuk menimbang truk yang
bermuatan material yang siap untuk dikirim ke tempat pekerjaan. Timbangan tersebut
harus memenuhi persyaratan sebagai timbangan seperti yang dijelaskan di atas
(13) Persyaratan Keselamatan Kerja
(a) Tangga yang memadai serta aman untuk landasan (platform) pencampur dan tangga
berpagar ke unit lainnya harus dipasang pada seluruh tempat yang diperlukan utnuk
menuju pengoperasian semua alat-alat perlengkapan. Untuk mencapai bak dari truk harus
disediakan landasan atau perangkat lainnya yang sesuai untuk memungkinkan Direksi
Teknik memperoleh contoh serta data temperatur campuran. Untuk memudahkan
penanganan perlengkapan kalibrasi dari timbangan, perlengkapan pengambil contoh dan
lain-lain, suatu kerekan atau sistem penarik harus disediakan untuk menarik turunkan
perlengkapan tersebut dari tanah ke platform atau sebaliknya. Semua roda gigi, roda
beralur, rantai, rantai gigi dan bagian bergerak lainnya yang berbahaya harus selalu
dipagar dan dilindungi dengan baik.
(b) Lorong yang cukup dan tidak terhalang harus selalu disediakan pada dan sekitar tempat
pemuatan truk. Tempat ini harus selalu dijaga agar bebas dari jatuhan dari platform
pencampur.
(14) Persyaratan Khusus untuk Unit Pencampur Menerus (Continuous Mixing Plant)
(a) Unit Pengontrol Gradasi
Unit harus memiliki suatu alat untuk mengatur proporsi secara teliti masing-masing
penampung dengan ukuran agregat tertentu baik dengan penimbangan atau dengan
pengukuran volume. Bila pengontrol gradasi dengan volume, unit ini harus mempunyai
sebuah pemasok (feeder) yang dipasang di bawah ruang penampung. Masing-masing
penampung harus memiliki pintu bukaan tersendiri yang dikontrol secara teliti untuk
membentuk lubang guna mengukur volume material yang keluar dari masing-masing
172
ruang/bidang penampung. Lubang tersebut harus persegi, kira-kira berukuran 20x255 cm,
dengan salah satu dimensinya dapat disetel dengancara mekanis yang positif dan
dilengkapi denganpengunci. Petunjuk/indikator harus disediakan untuk masing-masing
lubang untuk menunjukkan bukaan dalam centimeter.
(b) Kalibrasi dari berat pemasukan agregat
Unit ini harus mencakup perlengkapan untuk kalibrasi dari bukaan lubang dengan cara
pengujian penimbangan berat contoh sehingga masing-masing material yang mengalir
keluar dari penampung melalui bukaan dapat dilewatkan secara memuaskan ke kotak-
kotak penguji yang cocok, masing-masing penampung material dibatasi secara terpisah.
Unit harus dapat menangani contoh uji seberat 150 kg atau lebih, berupa gabungan
contoh-contoh dari seluruh penampung, dan tidak kurang dari 50 kg untuk setiap contoh
dari satu penampung. Sebuah timbangan landasan (platform) yang tepat yang
berkapasitas 150 kg atau lebih harus disediakan.
(c) Sinkronisasi pemasukan agregat dan aspal
Suatu cara yang memuaskan harus disediakan yang mampu melaksanakan kontrol saling
mengunci antara aliran agregat dari penampung dengan aliran aspal dari meteran atau
sumber pengatur lainnya. Kontrol ini harus disertai dengan cara penguncian mekanis atau
metode positif lainnya yang memuaskan Direksi Teknik.
(15) Peralatan pengangkut
(a) Truk untuk mengangkut campuran aspal harus mempunyai bak dari logam yang rapat,
bersih dan rata yang telah disemprot dengan sedikit air sabun, minyak yang telah
diencerkan, minyak tanah, atau larutan kapur untuk mencegah melekatnya campuran ke
bak. Jika ada genangan minyak pada bak truk setelah penyemprotan harus dibuang
sebelum campuran dimasukkan ke dalam truk. Tiap muatan harus ditutup dengan
kanvas/terpal atau bahan lainnya yang cocok dengan ukuran yang sedemikian rupa agar
dapat melindungi campuran terhadap cuaca.
(b) Truk yang menyebabkan segregasi yang berlebihan akibat sistem pegasnya atau faktor
lain, atau yang menunjukkan kebocoran oli yang nyata, atau yang menyebabkan
kelambatan yang tidak perlu, atas perintah Direksi Teknik harus dikeluarkan dari
pekerjaan sampai kondisinya diperbaiki.
173
(c) Bila dianggap perlu, agar campuran yang dikirim ke tempat pekerjaan pada temperatur
yang dipersyaratkan, bak truk hendaknya diisolasi untuk memperoleh temperatur dimana
campuran mudah dikerjakan, dan seluruh penutup harus diikat kencang.
(17) Peralatan penghampar dan pembentuk
(a) Peralatan penghampar dan pembentuk harus dari mesin mekanis yang telah disetujui,
mempunyai mesin sendiri yang mampu menghampar dan membentuk campuran sampai
sesuai dengan garis, permukaan serta penampang melintang yang diperlukan.
(b) Mesin penghampar harus dilengkapi dengan penadah serta ulir pembagi dari tipe yang
berlawanan untuk menempatkan campuran secara merata dimuka screed (sepatu) yang
dapat disetel. Mesin ini harus dilengkapi dengan perangkat kemudi yang cepat dan efisien
dan harus dapat bergerak mundur dan maju.
(c) Mesin penghampar harus mempunyai perlengkapan mekanis seperti penyeimbang
(equalizing runners), pisau (straight-edge runners), lengan perata (evener arms), atau
perlengkapan lainnya untuk mempertahankan kelurusan permukaan dan kelurusan garis
tepi perkerasan tanpa perlu menggunakan pembentuk tepi yang tetap.
(d) Mesin penghampar harus dilengkapi dengan screed (sepatu) atau yang dengan tipe
vibrator yang dapat digerakkan dan perangkat untuk pemanas screed pada temperatur
yang diperlukan untuk penghamparan campuran tanpa menggusur atau merusak
permukaan.
(e) Istilah screed meliputi pemangkasan, penutupan atau tindakan praktis lainnya yang
efektif untuk menghasilkan permukaan akhir dengan kerataan atau tekstur yang
dipersyaratkan, tanpa terbelah, tergeser atau beralur.
(16) Peralatan pemadat
(a) Setiap mesin penghampar harus disertai dua mesin gilas baja (steel wheel roller) dan satu
mesin gilas ban bertekanan. Semua mesin gilas harus mempunyai tenaga penggerak
sendiri.
(b) Mesin gilas bertekanan (pneumatic tired roller) harus dari tipe yang disetujui yang
memiliki tidak kurang dari tujuh roda dengan ban halus dengan ukuran dan konstruksi
yang sama dan mampu beroperasi pada tekanan 8,5 kg/cm2 (120 psi). Roda-roda harus
berjarak sama satu sama lain pada kedua garis sumbu dan diatur sedemikian rupa
sehingga roda pada sumbu yang satu jatuh diantara tanda roda yang lainnya (tumpang
174
tindih). Masing-masing ban harus dipertahankan tekanannya pada tekanan operasi yang
dipersyaratkan sehingga selisih antara dua ban harus tidak melebihi 350 kg/cm2 (5 psi).
Suatu alat harus disediakan untuk memeriksa dan menyetel tekanan ban di lapangan
setiap saat. Untuk setiap ukuran dan tipe ban yang digunakan, Kontraktor harus
memberikan kepada Direksi Teknik grafik atau tabel yang menujukkan hubungan antara
beban roda, tekanan ban, dan tekanan ban pada bidang yang menyentuh, lebar dan luas.
Masing-masing mesin gilas harus dilengkapi dengan suatu cara penyetelan berat
keseluruhannya dengan pengaturan beban (ballasting) sehingga beban per lebar roda
dapat diubah dari 1500 sampai 2500 kg. dalam operasi, tekanan ban dan beban roda harus
disetel sesuai dengan permintaan Direksi Teknik, untuk memenuhi kebutuhan pemadatan
tertentu. Pada umumnya pemadatan dari setiap lapisan dengan mesin gilas ban
bertekanan harus dengan tekanan yang setinggi mungkin yang dapat dipikul material.
(c) Mesin gilas yang dapat bergerak sendiri dapat dibagi dalam tiga tipe :
- mesin gilas tiga roda
- mesin gilas dua roda tandem
- mesin gilas tandem dengan tiga sumbu
Mesin gilas harus mampu menimbulkan beban tekanan pada roda belakang tidak kurang
dari 400 kg per 0,1 m selebar minimum roda 0,5 m. Paling sedikit satu dari mesin
gilasnya mampu menimbulkan tekanan gilas sebesar 600 kg per 0,1 m lebar. Mesin gilas
harus bebas dari permukaan yang datar (flat) penyok, robek-robek atau tonjolan yang
akan merusak permukaan perkerasan.
6.8.2.8 Pembuatan dan Produksi Campuran
(1) Kemajuan Pekerjaan
Tidak ada pencampuran takaran yang boleh dilakukan bila tidak cukup tersedia
peralatan pengangkutan, penghamparan atau pembentukan, atau buruh yang cukup, untuk
menjamin kemajuan dengan kecepatan tidak kurang dari 60% kapasitas alat pencampur.
(2) Penyiapan material aspal
Material aspal harus dipanaskan sampai temperatur antara 1400C dan 160
0C di
dalam tangki yang dirancang sedemikian rupa sehingga dapat mencegah terjadinya
pemanasan setempat dan mampu mengalirkan bahan aspal secara berkesinambungan pada
temperatur yang merata setiap saat, ke alat pencampur. Sebelum operasi pencampuran
175
dimulai setiap hari, harus paling sedikit ada 30.000 liter aspal panas yang siap untuk
dialirkan ke pencampur.
(3) Penyiapan Agregat
(a) Agregat untuk campuran harus dikeringkan dan dipanaskan pada alat pengering sebelum
dimasukkan ke dalam alat pencampur. Api yang digunakan untuk pengeringan dan
pemanasan harus diatur secara tepat untuk mencegah rusaknya agregat dan mencegah
terbentuknya selaput jelaga pada agregat.
(b) Bila dicampur dengan material aspal, agregat tersebut harus kering dan pada rentang
temperatur yang dipersyaratkan untuk material aspal, tetapi tidak lebih dari 140C di atas
material aspal.
(c) Bahan pengisi tambahan (filler), jika diperlukan untuk memenuhi kebutuhan gradasi,
harus ditakar secara terpisah dari penampung kecil yang dipasang tepat di atas
pencampur. Menaburkan bahan pengisi di atas tumpukan agregat atau menumpahkannya
ke dalam penampung pada alat pemecah batu tidak diijinkan.
(4) Penyiapan campuran.
(a) Agregat kering yang disiapkan seperti yang dijelaskan di atas, harus digabung di unit
pengolah dalam proporsi yang menghasilkan fraksi agregat rancangan sesuai dengan
yang disyaratkan dalam rumusan campuran kerja. Proporsi takaran ini harus ditentukan
dari penyaringan basah pada contoh yang diambil dari penampung panas (hot bin) segera
sebelum produksi campuran dimulai dan pada selang waktu tertentu sesudahnya,
sebagaimana ditetapkan oleh Direksi Teknik, untuk menjamin mutu dari penakaran
campuran. Material aspal harus ditimbang atau diukur dan dimasukkan ke dalam alat
pencampur dengan jumlah yang ditetapkan oleh Direksi Teknik. Bila digunakan alat
pencampur batch, agregat harus dicampur secara menyeluruh dalam keadaan kering, baru
sesudah itu aspal dengan jumlah yang tepat ditambahkan ke dalam agregat tersebut dan
keseluruhannya diaduk selama paling sedikit 45 detik, atau lebih lama lagi jika
diperlukan, untuk menghasilkan campuran yang merata dan seluruh butir agregat tersebut
terselaput secara merata. Total waktu pencampuran harus ditetapkan oleh Direksi Teknik
dan diatur dengan alat pengatur waktu yang sesuai. Untuk unit pencampur menerus,
waktu pencampuran yang dibutuhkan harus juga paling sedikit 45 detik dan dapat diatur
176
dengan menetapkan alat pengukur minimum dalam unit pencampur dan atau dengan
setelan unit pencampur lainnya.
(5) Pengangkutan dan penyerahan di tempat kerja
(a) Masing-masing kendaraan yang telah dimuati harus ditimbang di tempat pencampuran,
dan harus dibuat catatan yang menyangkut berat kotor, berat kosong, berat netto dari tiap
muatan. Muatan tidak boleh dikirim terlalu sore agar penyelesaian penghamparan dan
pemadatan campuran sewaktu hari masih terang terkecuali tersedia penerangan
memuaskan.
Tabel 4.13 Persyaratan Batas untuk Viskositas Aspal dan Suhu Campuran Aspal
Pencampuran benda uji Marshall 170+20 155 145
Pemadatan benda uji Marshall 280+30 140 130
Suhu pencampuran Max di AMP <165 <155
Mengosongkan pencampur AMP ke
dalam truk
100-400 >135 >125
Penyerahan ke Paver 400-1000 150-120 140-110
Penggilasan Break Down (silinder baja) 1000-1800 125-110 111-102
Penggilasan kedua (ban karet) 1800-10000 110-95 102-83
Penggilasan akhir (silinder baja) 10000-
100000
95-80 83-63
6.8.2.9 Penghamparan Campuran
(1) Menyiapkan permukaan yang akan dilapisi
(a) Sesaat sebelum penghamparan campuran aspal, permukaan yang ada harus dibersihkan
dari material yang lepas dan yang tidak dikehendaki dengan sapu mesin, dan dibantu
dengan cara manual (dengan tangan) jika diperlukan.
(b) Bila permukaan yang akan dilapis, terdapat ketidakrataan itu rusak, atau menunjukkan
ketidakstabilan, atau mengandung material permukaan lama yang telah rusak secara
berlebihan atau tidak melekat dengan baik ke perkerasan di bawahnya, harus dibuat rata
177
ternebih dahulu sebagaimana diperintahkan, seluruh material yang lepas atau lunak harus
dibuang, dan permukaannya dibersihkan dan atau diperbaiki dengan campuran aspal atau
material lain kemudian dipadatkan. Toleransi permukaan setelah diperbaiki harus sama
dengan yang diperlukan untuk konstruksi pondasi agregat.
(2) Sepatu (screed) tepi
Balok kayu atau kerangka lain yang disetujui harus dipasang sesuai dengan garis serta
ketinggian yang diperlukan pada tepi-tepi dari tempat dimana campuran aspal panas akan
dihampar.
(3) Penghamparan dan Pembentukan
(a) Sebelum memulai operasi pelapisan, sepatu (screed) dari mesin penghampar harus
dipanaskan. Campuran harus dihampar dan diratakan sesuai dengan kelandaian, elevasi,
serta bentuk melintang yang disyaratkan.
(b) Mesin pennghampar harus dioperasiakn pada suatu kecepatan yang tidak menyebabkan
retak permukaan, belahan atau bentuk ketidakrataan lainnya pada permukaan.
(c) Jika terjadi segregasi, belahan atau alur pada permukaan mesin penghampar harus
dihentikan dan tidak dijalankan lagi sampai penyebanya telah ditemukan dan diperbaiki.
Tempat-tempat yang kasar atau tersegregasi dapat diperbaiki dengan menaburkan bahan
yang halus (fine) dan perlahan-lahan diratakan. Perataan (raking) kembali sebaiknya
dihindari sedapat mungkin. Butir-butir kasar tidak boleh ditaburkan di atas permukaan
yang dihampar dengan rapi.
(d) Harus diperhatikan agar campuran tidak terkumpul dan mendingin pada tepi-tepi penadah
atau tempat lainnya di mesin.
(e) Di mana jalan akan di aspal hanya separuh dari lebarnya untuk setiap operasi, urutan
pengaspalan itu harus dilakukan sedemikian rupa sehingga panjang pengaspalan setengah
lebar jalan itu pada akhir setiap hari kerja dibuat sependek mungkin.
(4) Pemadatan
(a) Segera setelah campuran dihampar dan diratakan, permukaannya harus diperiksa dan
setiap ketidakrataan diperbaiki. Temperatur campuran yang terhampar dalam keadaan
lepas harus dimonitor dan penggilasan harus dimulai dalam batas viskositas aspal.
(b) Penggilasan campuran harus terdiri dari tiga operasi yang berbeda sebagai berikut :
Waktu setelah penghamparan
178
1. Penggilasan awal atau pemechana 0-10 menit
2. Penggilasan sekunder atau antara 10-20 menit
3. Penggilasan akhir atau penyelesaian 20-45 menit
(c) Penggilasan awal atau pemecahan dan penggilasan akhir atau penyelesaian harus
seluruhnya dilakukan dengan mesin gilas ban angin. Mesin gilas pemecah harus
beroperasi dengan roda penggerak berada di arah mesin penghampar.
(d) Penggilasan sekunder atau antara harus mengikuti sedekat mungkin penggilasan pemecah
dan harus dilakukan sewaktu campuran masih berada pada temperatur yang akan
menghasilkan pemadatan maksimum. Pemadatan akhir harus dilakukan sewaktu material
masihberada dalam kondisi yang masih dapat dikerjakan untuk menghilangkan bekas
tanda-tandfa penggilasan.
(e) Sambungan melintang harus digilas ke arah melintang dengan menggunakan papan (di
tepi perkerasan) yang mempunyai ketebalan yang diperlukan untuk menyediakan ruang
gerak mesin gilas di luar batas perkerasan. Bila sambungan memanjang tersebut untuk
suatu jarak yang pendek.
(f) Pada sambungan penggilasan harus dimulai ke arah memanjang dan selanjutnya pada tepi
luar dan sejajar dengan sumbu jalan ke arah tengah jalan, kecuali pada superelevasi pada
tikungan harus dimulai pada bagian yang rendah dan bergerak ke arah bagian yang tinggi.
Lintasan yang berurutan harus saling menutupi dengan ppaling sedikit setengah dari lebar
roda dan lintasan harus tidak berakhir pada titik yang berjarak kurang dari satu meter dari
lintasan sebelumnya. Usaha penggilasan harus diutamakan pada tepi luar dari lebar yang
dihampar.
(g) Ketika menggilas sambungan memanjang, mesin gilas pemecah harus terlebih dahulu
pindah ke jalur yang telah dihampar sebelumnya sehingga tidak lebih dari 15 cm dari
roda penggerak akan menggilas tepi yang belum dipadatkan. Mesin gilas harus
meneruskannya sepanjang jalur ini, dengan menggeser posisinya sedikit demi sedikit
melewati sambungan dengan beberapa lintasan, sampai tercapai sambungan yang
terpadatkan dengan rapi.
(h) kecepatan dari mesin gilas tidak melebihi 4 km/jam untuk roda baja dan 15 km/jam untuk
ban angin dan kecepatannya harus selalu cukup rendah sehingga tidak mengakibatkan
tergesernya campuran panas tersebut. Arah dari penggilasan harus tidak berubah secara
179
tiba-tiba begitu pula arah dari penggilasan harus tidak terbalik secara tiba-tiba, yang akan
menyebabkan tersorongnya campuran.
(i) Penggilasan harus berlangsung secara menerus sebagaimana diperlukan untuk
memperoleh pemedatan yang merata sewaktu campuran masih dalam kondisi yang dapat
dikerjakan dan hingga seluruh bekas tanda gilasan dan ketidakrataan hilang.
(j) Untuk mencegah pelekatan campuran ke roda mesin gilas, roda tersebut harus dibasahkan
secara menerus, tetapi air yang berlebihan tidak diijinkan.
6.8.2.10 Pengendalian dan Pengujian Mutu di Lapangan
(1) Pengujian permukaan dari perkerasan
(a) Permukaan harus diuji dengan mistar penyipat yang panjangnya 3 m, yang disediakan
oleh Kontraktor, diletakkan masing-masing secara tegak lurus dan sejajar dengan sumbu
jalan. Kontraktor harus menugaskan beberapa pegawainya untuk menggunakan mistar
untuk memeriksa seluruh permukaan.
(b) Pengujian-pengujian untuk memeriksa apakah bentuk permukaan telah memenuhi
ketinggian yang dipersyaratkan harus dilakukan segera setelah pemadatan awal, dan
perbedaan harus diperbaiki dengan membuang atau menambah material sebagaimana
diperlukan. Selanjutnya penggilasan akhir, kehalusan dari lapisan harus diperiksa
kembali dan setiap ketidakrataan dari permukaan yang melewati batas toleransi yang
disebutkan di atas, serta lokasi-lokasi yang mempunyai kerusakan tekstur, kepadatan atau
komposisi harus diperbaiki.
(2) Pengambilan contoh untuk pengendalian satu campuran
(a) Contoh-contoh di bawah ini harus diambil untuk pengujian harian :
(i) Agregat dari hot bin untuk gradasi-gradasi hasil pencucian.
(ii) Gabungan agregat panas untuk gradasi-gradasi hasil pencucian.
(iii) Campuran aspal untuk ekstraksi dan stabilitas Marshall.
(b) Sebagai tambahan, bila mengganti formula campuran kerja, atau sewaktu-waktu
sebagaimana diperintahlkan oleh Direksi teknik, contoh tambahan untuk (i), (ii) dan (iii)
akan diambil untuk memungkinkan penetuan bulk specific gravity untuk agregat dari hot
bin dan kerapatan teoritis maksimum dari campuran aspal.
(3) Pengujian penegendalian mutu campuran
180
(a) Kontraktor harus menyimpan catatan dari seluruh pengujian dan catatan-catatan ini harus
dikirim dengan segera ke Direksi Teknik.
(b) Kontraktor harus menyampaikan kepada Direksi Teknik hasil-hasil dan catatan-catatan
pengujian yang berikut, yang dilaksanakan pada tiap hari produksi bersama dengan lokasi
yang tepat dimana produksi tersebut dihampar.
(i) Analisa saringan (metode pencucian) untuk paling sedikit dua contoh dari setiap Hot
Bin.
(ii) Analisa saringan (metode pencucian) untuk paling sedikit dua contoh dari gabungan
agregat panas.
(iii) Temperatur dari campuran sewaktu pengambilan contoh di pusat pencampur dan di
atas jalan (setiap satu jam).
(iv) Kerapatan dari campuran yang dipadatkan di laboratorium (kerapatan Marshall)
untuk paling sedikit dua contoh.
(v) Kerapatan dari pemadatan dan persentase pemadatan dari campuran dibandingkan
dengan kerapatan Marshall di laboratorium untuk paling sedikit dua contoh.
(vi) Stabilitas Marshall serta leleh (flow) dan hasil angka perbandingan Marshall, seperti
didefinisikan dalam Pasal 6.3.3 untuk paling sedikit dua contoh.
(vii) Kadar aspal dan gradasi agregat dari campuran seperti yang ditetapkan dari
pengujian ekstraksi aspal untuk paling sedikit dua contoh.
6.8.2.11 Pengukuran dan Pembayaran
(1) Pengukuran Pekerjaan
(a) Kuantitas yang diukur untuk pembayaran Campuran Aspal haruslah didasarkan pada
beberapa pengaturan di bawah ini :
(i) Untuk bahan lapisan permukaan (AC) jumlah meter persegi dari material yang
dihampar dan diterima, yang dihitung sebagai hasil perkalian dari panjang
penampang diukur dan lebar yang diterima.
(ii) Untuk bahan lapisan perkuatan (misalnya ATB) jumlah meter kubik dari material
yang telah dihampar dan diterima, yang dihitung sebagai hasil perkalian dari luas
bagian yang diukur dan tebal nominal rancangan.
181
(b) Kuantitas yang diterima untuk pengukuran harus tidak meliputi lokasi-lokasi dimana
tebal dari Campuran Aspal kurang dari tebal minimum yang dapat diterima atau setiap
bagian yang terkelupas, belah, retak atau menyempit (tapered) di sepanjang tepi
perkerasan atau di tempat lainnya. Lokasi-lokasi yang materialnya memiliki kadar aspal
di bawah kebutuhan yang disetujui tidak akan diterima untuk pembayaran.
(c) Lebar hamparan campuran aspal yang akan dibayar harus seperti yang ditunjukkan dalam
gambar rencana atau yang disetujui Direksi Teknik dan harus ditetapkan dengan
menggunakan pita ukur yang dilakukan Kontraktor di bawah pengawasan Direksi Teknik
dan harus ditetapkan dengan menggunakan pita ukur yang dilakukan Kontraktor di
bawah pengawasan Direksi Teknik. Pengukuran harus dilakukan tegak lurus dengan
sumbu jalan dan harus tidak termasuk tiap bagian hamparan material yang tipis atau tidak
memuaskan sepanjang tepi dari hamparan campuran aspal. Selang jarak pengukuran
memanjang harus seperti yang diperintahkan Direksi Teknik tetapi harus selalu berjarak
sama dan tidak kurang dari 20 m. Lebar yang akan digunakan dalam hitungan luas untuk
keperluan pembayaran untuk setiap bagian perkerasan yang diukur, harus merupakan
angka rata-rata dari ukuran lebar yang akan diukur dan disetujui.
(d) Panjang jalan (arah memanjang), yang menggunakan lapisan perkerasan Campuran Aspal
harus ditentukan dari pengukuran sepanjang sumbu jalan, dengan menggunakan prosedur
pengukuran teknik standar.
(e) Kadar aspal rata-rata dari Campuran Kerja, seperti yang diperoleh dari hasil pemeriksaan
ekstraksi di laboratorium, harus sama dengan atau lebih besar dari kadar aspal yang
ditetapkan dalam formula campuran kerja untuk semua campuran aspal yang akan
diperhitungkan dalam pengukuran untuk pembayaran.
(2) Dasar Pembayaran
Kuantitas-kuantitas yang ditetapkan dari perhitungan di atas akan dibayar dengan
harga kontrak persatuan ukuran, untuk mata pembayaran yang ditunjukkan di bawah dan
dalam Daftar Penawaran, dimana harga-harga dan pembayaran-pembayarannya harus
merupakan kompensasi penuh untuk mengadakan, memproduksi dan mencampur serta
menghampar semua material, termasuk semua buruh, peralatan, pengujian-pengujian,
perkakas dan pelengkap-pelengkap lainnya yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan
yang dicantumkan dalam Pasal ini.
182
6.9. Pekerjaan Minor dan Perlengkapan Jalan
6.9.1 Umum
(1) Uraian
Pekerjaan ini akan terdiri dari pengadaan, perakitan dan pemasangan dari penggantian
atau penambahan perlengkapan jalan, seperti rambu-rambu jalan, patok pengaman, rel
pengaman dan patok kilometer dan pemasangan marka jalan pada tempat-tempat seperti
ditunjukkan gambar rencana.
Pekeerjaan pemasangan perlengkapan jalan termasuk semua yang diperlukan untuk
penggalian, pondasi, pengurugan kembali, pemasangan, pengencang dan penunjangan.
(2) Penerbitan Gambar Rencana Penempatan dan Detail Konstruksi
Gambar rencana penempatan yang menunjukkan tempat-tempat perlengkapan jalan
dan marka jalan dan detail konstruksi dari semua macam perlengkapan jalan yang tidak
termasuk dalam Dokumen Kontrak pada saat pelelangan akan dipersiapkan oleh Direksi
Teknik.
(3) Pelaporan
(a) Serahkan satu liter kaleng contoh setiap warna dan jenis cat untuk mendapat
persetujuan bersama dengan hal khusus untuk setiap jenis cat sebagai berikut:
- Komposisi (analisa dengan berat)
- Jenis pemakaian (Panas atau dingin)
- Jenis dan cara pemasangan bahan maksimum bahan pengecer
- Waktu pengeringan (Untuk pengecatan ulang)
- Pelapisan yang disarankan
- Daya tahan terhadap panas
- Perincian dari lapisan dasar / lapis perekat atau lapis pengikat yang diperlukan
- Umur kemasan (umur dari produk)
- Batas waktu kadaluwarsa
(b) Serahkan satu patok baja yang digalvanisir untuk rambu jalan.
(c) Serahkan satu lembar plat marka yang telah lengkap di cat.
(d) Serahkan 0,2 m potongan rel pengaman yang sudah digalvanisir.
(e) Bila paku jalan diperlukkan serahkan contoh paku jalan tersebut.
(4) Jadwal Pekerjaan
183
Agar dapat memelihara keamanan jalan sebaik mungkin selama periode kontrak,
penggantian atau pemasangan rambu jalan, patok pengaman, dan patok kilo meter harus
dipasang dan marka jalan harus dicat dalam waktu enam bulan pertama.
(5) Perbaikan dan Pekerjaan yang tidak memuaskan
Setiap macam perlengkapan atau daerah marka jalan yang tidak memenuhi
persyaratan Spesifikasi atau menurut pendapat Direksi Teknik tidak memuaskan, harus
diperbaiki ulang oleh kontraktor dengan usaha sendiri.
(6) Pemeliharaan Pekerjaan yang telah diterima
Kontraktor juga harus bertanggung jawab terhadap pemeliharaan rutin untuk semua
perlengkapan jalan yang telah selesai dan diterima selama masa periode kontrak, termasuk
periode jaminan.
6.9.2 Material
(1) Penyimpanan Cat
(a) Semua cat harus disimpan menurut petunjuk pabrik
(b) Semua cat harus digunakan sesuai umur kemasan untuk menjamin bahwa hanya
produk yang masih segar digunakan dalam batas waktu yang diisyaratkan oleh pabrik
pembuat.
(2) Plat Rambu Jalan
Dari bahan logam campuran alumunium, lembar plat, logam campuran keras 5052-
H34 yang memenuhi ASTM B 221, dan mempunyai ketebalan minimum 2 mm.
(3) Bingkai Plat dan Penguat Rambu Jalan
Dari bahan logam campuran alumunium berbentuk potongan – potongan dengan
No. 6063-T6 sesuai persyaratan ASTM B 221. Penguat plat rambu lalu lintas harus
dilaksanakan bila ukurannya melebihi 1 meter.
(4) Patok Rambu
Dari pipa baja digalvanisir secara panas, sesuai persyaratan ASTM A 120 dengan
diameer minimum 40 mm.
(5) Perangkat keras, Sekrup, Mur, Baut dan Cincin
Dari bahan alumunium atau baja tahan karat untuk baja berkuwalitas tinggi untuk
tiang rambu dan pengaman yang digalvanisir.
(6) Cat utuk perlengkapan Jalan
184
Seluruh bahan cat dasar, cat dan bahan cat mengkilap yang akan digunakan pada
persiapan rambu – rambu, tiang – tiang dan perlengkapannya harus dari bahan mutu baik.
Cat untuk bahan baja harus dari oksida seng kadar tinggi mengandung minimal 7 oksida
send (acivular type) per 100 liter cat.Disarankan untuk keseragaman cat maka sebaiknya
dipakai cat dasar, cat pelebur dan cat untuk pengecatan akhir dari pabrik yang sama.
(7) Cat untuk Perlengkapan Jalan
Harus dengan rancangan yang disetujui sesuai sampel yang diserahkan dan harus
mempunyai karakteristik sebagai berikut:
- Jenis : tidak memantul
- Kepala : 10 cm Persegi
- Kaki : panjang, penampang melintang dan bentuk harus sedemikian rupa untuk
menjamin penguncian yang kokoh terhadap perkerasan jalan. Bahan dari
logam cor atau tempaan.
- Permukaan : bagian muka kepala dengan satin 100.
6.9.3 Pelaksanaan
(1) Pemasangan Patok, Marka
Jumlah, jenis dan lokasi setiap marka jalan, patok pengarah,patok kilometer harus
menurut petunjuk Direksi Teknik.
(2) Pengecatan Patok - patok
Semua patok kilometer dan patok pengarah harus dicat dengan satu kali cat dasar,
sekali dengan cat bawah dan terakhir dengan cat mengkilap sesuai petunjuk Gambar
Rencana.
(3) Pengecatan Plat Rambu Jalan
Semua pengecatan pada plat rambu jalan harus dilaksanakan dengan cara
semprotan diatas permukaan plat yang kering dan telah disiakan.
(4) Pengecatan Marka Jalan
(a) Penyiapan Permukaan Jalan Sebelum marka–marka dipasang atau pelapisan cat
dilaksanakan, permukaan perkerasan yang akan dicat harus bersih, kering dan bebas
dari bekas–bekas gemuk dan debu.
(b) Pemakaian Cat Marka Jalan
185
(i) Semua pemakaian cat secara dingin harus diaduk di lapangan menurut
ketentuan pabrik pembuat sesaat sebelum dipakai agar bahan pewarna
tercampur merata didalam suspensi.
(ii) Cat tidak boleh dipasang pada permukaan yang dilapis kurang dari 3 bulan
setelah pemberian lapisan labur atau pelapisan laston.
(iii) Ukuran yang tepat dan kedudukan semua marka jalan harus ditempatkan dan
diberi tanda pada perkeraan sebelum cat dipakai.
(iv) Cat harus dipakai untuk sumbu jalan, garis pemisah jalur, garis batas perkerasan
dan garis Zebra Cross dengan memakai alat mesin mekanis yang disetujui,
bergerak dengan mesin sendiri, jenis penyemprot otomatis yang mampu
membuat garis-garis putus secara otomatis.
(v) Bila pengecetan dengan mesin tidak memungkinkan, Direksi Teknik dapat
membolehkan marka jalan dibuat dengan kuas tangan, disemprot atau dicetak
sesuai dengan bentuk konfigurasi dan jenis cat yang disetujui untuk digunakan.
(vi) Kristal gelas harus diberikan pada permukaan cat jalan segera setelah cat
tersebut dioleskan. Semua kristal gelas harus dipasang dengan tekanan atau
dengan takaran semprotan 450 gr/m2.
(vii) Semua marka jalan harus dilindungi dari arus lalu lintas hingga cukup kering
dengan demikian tidak ada yang terkelupas atau aa jejak roda.
(viii) Semua marka jalan yang tidak tampak memuaskan dan merata pada siang dan
malam hari, diperbaiki dengan biaya kontraktor.
(ix) Syarat-syarat pada seksi 1.8, mengenai Pemeliharaan arus Lalu Lintas harus
dilakukan sedemikian rupa untuk menjamin keamanan terhadap masyaakat
pemakai jalan ketika operasi marka jalan sedang berlangsung.
186
6.9.4. Pengukuran dan Pembayaran
(1) Metode Pengukuran
(a) Kuantitas yang akan dihitung untuk marka jalan, patok pengarah dan patok kilometer
harus didasarkanjumlah nyata dari marka jalan (termasuk patok tiang), patok pengarah
ddan patok kilometer yang telah selesai dan dipasang serta diterima oleh Direksi Teknik
sesuai Gambar Rencana.
(b) Kuantitas marka jalan yang dibayar harus merupakan jumlah meter persegi pengecatan
jalan yang dilaksanakan pada permukaan jalan sesuai Gambar Rencana.
(2) Dasar Pembayaran
Kuantitas yang diukur seperti tersebut diatas, harus dibayar dengan harga satuan
Kontrak per satuan pengukuran untuk mata pengamatan Pembayaran yang tertera dibawah
dan diberikan dalam jadwal penawaran, dimana pengadaan material, pekerja, mesin-mesin
peralatan dan keperluan insidental intuk pelaksanaan pekerjaaan yang memuaskan seperti
dalam sub bab dari spesifikasi ini.
187
BAB VII
PENUTUP
7.1 Kesimpulan
1. Pada awal proyek pembuatan jalan, pembebasan lahan penduduk harus diutamakan demi
kelancaran proyek.
2. Jalan Jendral A.H Nasution (Ringroad Lintas Timur ) Medan , Sumatra Utara merupakan
jalan lokal dengan spesifikasi jalan kelas III, lebar perkerasan 2 x 4 m, dengan kecepatan
rencana 40 Km/Jam.
Pada DI-1 dan DI-2 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jari-jari
Lengkung 100 m.
Sedangkan pada DI-3 direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jari-jari
300m.
3. Perkerasan Jalan Jendral A.H Nasution (Ringroad Lintas Timur ) Medan , Sumatra Utara
menggunakan jenis perkerasan berdasarkan volume LHR yang ada dengan :
a. Jenis bahan yang dipakai
1. Surface Course : HRA
2. Base Course : Batu Pecah Kelas B, CBR 80%
3. Sub Base Course : Sirtu Kelas B, CBR 50%
b. Dengan perhitungan didapat dimensi dengan tebal dari masing-masing lapisan :
1. Surface Course : 5cm
2. Base Course : 20cm
3. Sub Base Course : 10cm
7.2 Saran
Dalam perencanaan Geometrik Jalan perlu diperhatikan seluruh kaidah- kaidah yang berlaku
baik dalam penentuan data perencanaan geometrik, perencanaan trase jalan, penentuan galian
dan timbunan, dan dalam perencanaan variabel data lainnya agar perencanaan yang dilakukan
dapat menghasilkan jalan yang nyaman dilalui oleh pengemudi juga efisien dipandang dari segi
ekonomi.
188
DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik No.13/1970,
Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, BadanPenerbit Pekerjaan Umum. Jakarta:
1970.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Jalan No.038/T/BM/1997, Tata
Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Badan Penerbit Pekerjaan Umum.
Jakarta: 1997.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga No.01/PD/BM/1983, Pedoman
Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya, Badan Penerbit Pekerjaan Umum.
Jakarta: 1983.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga SKBI – 2.3.26. 1987, Petunjuk
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen
Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 1987
Silvia Sukirman,. Perkerasan Lentur Jalan Raya, Nova. Bandung: 1995.
Shirley L. Hendarsin,. Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya, Politeknik Negeri
Bandung Jurusan Teknik Sipil. Bandung: 2000.
Departemen Pekerjaan Umum, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya
dengan Metode Analisa Komponen, Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta:
1987.