Rendu final Atelier Professionnel 25 mars 2014

Marie BOCQUET, Fanny BOUSQUET, Pierre GAUDINO, Silvère SAILLARD

L’ARRIVÉE DE LA GRANDE VITESSE, LE CAS DU TERRITOIRE ANGOUMOISIN Diagnostic, tendances, enjeux, prospectives

INTRODUCTION �

I. Les potentialités d’usage de la grande vitesse à Angoulême �

II. Perceptions, appropriation et accompagnement des effets de la grande

vitesse �

A. La grande vitesse, levier pour la desserte des territoires

B. Les retombés économiques potentielles

C. Les secteurs touristiques sensibles à l’arrivée de la grande vitesse

III. Dynamiques et recompositions territoriales�

A. Angoulême-Bordeaux, une relation asymétrique assumée

B. Les relations au sein de la vallée de la Charente

C. Les relations entre Poitiers-Angoulême

D. Les recompositions urbaines à Angoulême

CONCLUSION 

Plan de la présentation �

INTRODUCTION

Grande vitesse et territoires, état de l’art des effets et débats

LGV SEA et dynamiques territoriales en Charente, éléments de problématique

L’arrivée de la LGV va t-elle modifier la position d’Angoulême dans le système régional et macro-régional ? Quels sont les enjeux à relever pour les acteurs institutionnels, économiques et sociaux des territoires concernés ? Au niveau régional, quels seront les rapports avec Poitiers « capitale régionale légitime de l’attractivité » et La Rochelle (dans l’axe Cognac – Saintes – Rochefort) ? A l’échelle macro-régionale, quelles seront les nouvelles relations avec Bordeaux ?

Méthodologie et plan de l’étude

I.  Les potentialités d’usage de la grande vitesse d’Angoulême �

A. Le Grand Angoulême en Poitou-Charentes

B. Réseaux de transport et déplacements

C. Économie et tourisme

A. Le Grand Angoulême en Poitou-Charentes

Une agglomération intégrée à un système urbain interrégional

Des perspectives de croissance démographique à moyen terme conditionnées à l’attractivité du territoire

Une offre foncière avantageuse mais peu structurée

B. Réseaux de transports et déplacements

Une situation de carrefour ferroviaire et routier

Des besoins de modernisation sur les axes ferroviaires transversaux

Un enjeu fort de report modal aux échelles régionale et urbaine

Sources : DREAL P.C., 2013 (RGP 2007)

C. Économie et tourisme

Un pôle économique moyen à dominante industrielle

Une reconversion économique structurée en filière à visibilité nationale et internationale : l’Image

Un pôle touristique secondaire à l’échelle régionale

Une force culturelle et événementielle

II. Perceptions et accompagnement des effets de la grande vitesse �

A. La grande vitesse, levier pour la desserte des territoires

B. Les retombés économiques potentielles

C. Les secteurs touristiques sensibles à l’arrivée de la grande vitesse

Attentes et perceptions des effets

Une offre de transport améliorée entre Angoulême et Bordeaux Une offre inédite à la demi-journée pour la mobilité professionnelle Le renforcement des relations existantes

Un levier d’amélioration de l’accessibilité des territoires régionaux Faire jouer le double carrefour ferroviaire et routier d’Angoulême Articuler les offres TGV et TER

Assurer la desserte et la qualité de l’offre Maintenir un bon niveau de desserte sur les territoires sensibles Adapter le service ferroviaire à l’usage professionnel

A. La grande vitesse, levier pour la desserte des territoires

Les stratégies d’accompagnement

Diffuser les gains de temps sur les itinéraires régionaux La modernisation du réseau ferroviaire régional transversal Adapter la production des services ferroviaires régionaux

Assurer l’accessibilité du pôle de gare Optimiser les itinéraires de rabattement Une réorganisation qualitative du réseau de TC d’agglomération Un réseau d’agglomération structuré autour d’un pôle de gare

A. La grande vitesse, levier pour la desserte des territoires

Le quartier de gare

Un positionnement nouveau

Angoulême – Bordeaux en 35 minutes en 2017 : un gain temps sur lequel il faut se positionner Un rapprochement à la source d’attentes comme de craintes

L’attractivité résidentielle d’Angoulême vis-à-vis de Bordeaux ? La question des prix fonciers et immobiliers

Disponibilités foncières et différentiel des prix immobiliers Un gain de temps de parcours qui doit être optimisé avec les itinéraires de rabattement Une attractivité résidentielle relative à la localisation de lieux de travail et de résidence des futurs navetteurs

Le rapprochement avec Bordeaux : un scénario unanime mais ambivalent

B. Les retombés économiques potentielles

Les enjeux de développement économique d’une ville intermédiaire connectée à la grande vitesse

Les projets de développement économique liés aux effets indirects

Profiter de l’effet chantier

Développer les relations avec le cognaçais et Bordeaux dans le vins, les spiritueux et le packaging

Renforcer la filière image et l’industrie créative

Développer la mécatronique et le packaging

• Produit et ville de Cognac

• Patrimoine (Label ville d’art et d’histoire)

• Offre culturelle et évènementielle

Potentialités du territoires

• Tourisme Vert

• Tourisme d’affaire

• Développement de séjours courts

Possibilités de développement

• Un mode ferroviaire pas toujours adapté aux usages des touristes • Carrefour d’Angoulême avant tout perçu comme un lieu de passage • Prix des billets

Contraintes

LGV et fréquentation touristique en hausse : une équation réaliste ?

C. Les secteurs touristiques sensibles à l’arrivée de la grande vitesse

Des politiques d’accompagnement limitées en matière touristique

Objectifs et politiques d’accompagnement en cours

Attirer une clientèle bordelaise Renforcer le tourisme d’affaire Campagnes d’affichage et communication en gare Reconquête des berges

Difficultés

Peu d’anticipations possibles dans ce secteur Question de la temporalité des campagnes de communication Renforcer le tourisme et pas juste l’excursionnisme

C. Les secteurs touristiques sensibles à l’arrivée de la grande vitesse

III. Dynamiques et recompositions territoriales�

A. Angoulême-Bordeaux, une relation asymétrique assumée

B. Les relations au sein de la vallée de la Charente

C. Les relations entre Poitiers-Angoulême

D. Les recompositions urbaines à Angoulême

III. Dynamiques et recomposition territoriales�

5 espaces à enjeux identifiés :

-  l’axe Angoulême – Bordeaux, -  la vallée de la Charente, -  l’axe Angoulême – Poitiers, -  l’axe Angoulême – Limoges, -  les relations d’Angoulême avec Paris

A. Angoulême-Bordeaux, une relation asymétrique assumée

B. Les relations au sein de la vallée de la Charente

C. Les relations entre Poitiers et Angoulême

D. Les recompositions urbaines à Angoulême

CONCLUSION 

Les enjeux territoriaux

Des perspectives de métropolisation et de croissance démographique à l’échelle régionale

A moyen terme, l’émergence d’un grand Sud-Ouest métropolisé

Les enseignements du cas angoumoisin

Un nouveau stade dans la perception et l’anticipation des effets de la grande vitesse

Des anticipations différenciées selon les échelles et les temporalités