le scooter tous azimuts

30 L’Of� ciel 3844 - décembre 2015

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mila

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Parmi les nombreuses premières dévoilées lors du salon de Milan, l’offre scooter n’était pas la moins intéressante. Entre vraies nouveautés, belles évolutions,

pures curiosités et concepts inédits, L’Of� ciel s’est intéressé à ces modèles urbains qui feront le marché en 2016. Et au-delà ?

LE SCOOTER TOUSAZIMUTS

BMW C 650 GT

Deuxième chance

Trois ans après son apparition sur le marché et un succès honorable mais pas à la hauteur de celui auquel il comptait bien s’attaquer, le

Suzuki Burgman, le C 650 GT s’offre un remodelage bienvenu. Les connaisseurs du scooters bavarois remarqueront l’évolution esthétique arrière avec les ailes redessinées et le nouvel ensemble optique qui modernisent la ligne. Au niveau dynamique, BMW annonce des changements sur la transmission automatique CVT et l’embrayage centrifuge pour gagner en nervosité moteur et en vitesse de pointe, un contrôle de traction ASC de série, un silencieux à double sortie à la sonorité plus grave et des settings de suspensions revus pour améliorer le confort. D’autres détails comme la béquille plus facilement actionnable, la commande automatique d’éclairage

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L’Of� ciel 3844 décembre 2015 31

par Stéphane le Gouic, photos SLG et constructeurs

Parmi les nombreuses premières dévoilées lors du salon de Milan, l’offre scooter n’était pas la moins intéressante. Entre vraies nouveautés, belles évolutions,

pures curiosités et concepts inédits, L’Of� ciel s’est intéressé à ces modèles urbains qui feront le marché en 2016. Et au-delà ?

LE SCOOTER TOUSAZIMUTS D

ifficile de dégager un courant fort du salon de Milan. Pas de méga nouveautés mais une multitude de sensations, reflets de tendances actuelles

entre réduction des cylindrées, esprit garage, concepts débridés, mise aux normes Euro 4 et nouvelles mobilités. Un constat majeur s’impose toutefois à l’issue de cet Eicma 2015 : aucun des nouveaux produits présentés ne s’annonce comme un gros pourvoyeur d’immatriculations susceptible de booster le marché à l’image des roadsters Yamaha MT-09 et MT-07 en 2014 ou du scooter Honda 125 Forza cette année. Tout au plus peut-on prédire d’honorables scores pour les Honda Africa Twin et CB 500 F, la

Suzuki SV 650 ou les Yamaha XSR 900 et 700 mais sans qu’elles ne puissent véritablement bouleverser la donne du marché l’an prochain. Le reste des nouveautés 2016, pour intéressantes et novatrices qu’elles soient, notamment chez les constructeurs européens, concernera une clientèle plus limitée.

Kawa dans la danseC’est ce qui nous a amené à nous concentrer sur l’offre scooter proposée à Milan, offre qui est une des deux mamelles du marché français. Non pas que les propositions 2016 en la matière aient été ébouriffantes mais on a pu relever au détour des allées de l’Eicma et des

conférences de presse quelques modèles pertinents pour ce riche segment. La plus grosse surprise nous est venue de Kawasaki qui s’est fendue d’un J125 dans la lignée de son 300 présenté il y a deux ans. À la demande des clients et du réseau, explique Antoine Coulon, responsable marketing de la marque verte : « Nous avons fait deux ans de suite le salon du scooter à Paris et nous nous sommes aperçus que les gens étaient intéressés par le 300 mais qu’ils regrettaient que Kawasaki n’ait pas au catalogue une version 125. C’était aussi une demande de nos concessionnaires dont un tiers sont exclusifs et qui avaient besoin de proposer des modèles de ce type à leurs clients. » Inutile de dire que le J125 débarque en

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BMW C 650 GT

Deuxième chance

Trois ans après son apparition sur le marché et un succès honorable mais pas à la hauteur de celui auquel il comptait bien s’attaquer, le

Suzuki Burgman, le C 650 GT s’offre un remodelage bienvenu. Les connaisseurs du scooters bavarois remarqueront l’évolution esthétique arrière avec les ailes redessinées et le nouvel ensemble optique qui modernisent la ligne. Au niveau dynamique, BMW annonce des changements sur la transmission automatique CVT et l’embrayage centrifuge pour gagner en nervosité moteur et en vitesse de pointe, un contrôle de traction ASC de série, un silencieux à double sortie à la sonorité plus grave et des settings de suspensions revus pour améliorer le confort. D’autres détails comme la béquille plus facilement actionnable, la commande automatique d’éclairage

diurne ou le tableau de bord retouché complètent la dotation 2016 du C 650 GT qui innove en termes de sécurité avec l’option Side View Assist, un système de surveillance de l’angle mort via quatre capteurs à ultrasons � xés sur la machine et qui indiquent la proximité d’un autre véhicule par des triangles lumineux à l’embase des rétros. Astucieux et sécurisant.

Prix : 11 650 € . Puissance : 60 ch à 7 500 tr/mn. Poids : 261 kg à sec. Disponibilité : décembre 2015. Immats 2014 : 409. Immats 2015 (à � n octobre) : 274.

Prix : 11 350 €. Puissance : 60 ch à 7 500 tr/mn. Poids : 249 kg à sec. Disponibilité : décembre 2015. Immats 2014 : 323. Immats 2015 (à � n octobre) : 197.

Comme le GT, le Sport remuscle son jeu pour attaquer de nouveau l’étalon

des maxiscooters, le Yamaha T-Max. La version Sport 2016 adopte

l’appellation 650 (et non plus 600) et reprend toutes les innovations dynamiques intervenues sur le

nouveau GT (variateur, suspensions, silencieux, antipatinage). Elle y ajoute

surtout une évolution importante de sa ligne (particulièrement à l’avant), une

de ses faiblesses face au superbe T-Max. Cela sera-t-il suf� sant pour le

relancer ? À voir.

BMW C 650 SPORT

Relance musclée

par Stéphane le Gouic

C 650 SPORT

Relance musclée

Quelques modèles de scooters

pertinents ont pu être relevés au

détour des allées de l’Eicma


32 L’Of� ciel 3844 - décembre 2015

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n QUADRO BIG Q

Big is beautiful ?

Sans réelle nouveauté à présenter, la marque suisse s’est fendue d’un exercice de style sous la

forme de ce Big Q, un Quadro4 musculeux et aventurier à l’allure débonnaire, entre scooter et quad. Ce véhicule reprend le principe des quatre roues et du système HTS (Hydraulic Tilting System), le concept de suspension exclusif Quadro ici quali� é d’intelligent car un peu plus

PIAGGIO 125 MEDLEY

Un Beverly light

PIAGGIO 50 ET 125 LIBERTY

Nouvelle génération

La deuxième cartouche de Piaggio sur le marché du scooter 2016 se nomme Medley et s’annonce comme

un scooter léger GT à grandes roues, idéalement placé entre le Liberty et le Beverly. « L’agilité et la praticité d’un scooter urbain allié à la dynamique des grandes roues et à la capacité d’un modèle GT, voilà ce qui a conduit à la création du Medley. » annonce Piaggio en

guise de préambule. Comme le nouveau Liberty, il adopte le moteur i-Get à injection mais dans sa version refroidie par eau et à 4 soupapes. Argument de poids pour ce bloc moderne qui répond aux normes Euro 4, la présence d’un système Start & Stop pour économiser du carburant. Nouveau cadre type culla bassa (berceau bas), suspensions sérieuses, jantes de 16 et 14

pouces en aluminium, gros freins (disque avant 260 mm, arrière 240 mm) et système ABS de série, la ciclista assure ! Pour le style, tradition oblige, c’est du pur Piaggio, élégance et souci du détail avec des feux à leds et un tableau de bord digital, entre autres. La volonté d’avoir les aspects pratiques d’un scooter GT se traduit par la possibilité de mettre un intégral et un jet sous

la selle dont l’ouverture est électrique. Reste à savoir si le client français sera séduit par ce modèle à grandes roues dont ses homologues et concurrents n’ont jamais vraiment réussi à percer en France jusqu’à présent. Ce n’est pas le moindre des dé� s de cette jolie nouveauté Piaggio, dont le prix devrait se situer au-dessus des 3 000 €.

Prix : nc. Puissance : 3,3 ch à 7 500 tr/mn (50) et 10,8 ch à 7 500 tr/mn (125). Poids : nc. Disponibilité : janvier 2016. Immats 2014 : 645 (50) et 22 (125) . Immats 2015 (à � n octobre) : 599 (50) et 155 (125).

Prix : nc . Puissance : 12,2 ch à 8 250 tr/mn. Poids : 138 kg à sec. Disponibilité : mars 2016. Immats 2014 : non. Immats 2015 (à � n octobre) : non.

Belle surprise que l’arrivée de ce Liberty nouvelle génération présenté en exclusivité à Milan, en 50 et 125 cm3. Bien plus populaire en France dans sa version 50 que 125, ce modèle s’est vendu à plus de 900 000 unités dans le monde depuis sa sortie en 1997. Le revoilà dans une version plus dynamique, plus légère, plus facile à piloter, plus silencieuse, plus confortable, moins polluante, mieux � nie... Pour atteindre cet objectif, Piaggio a entièrement revu sa copie. De nouveaux moteurs 4-temps à injection électronique i-Get peu polluants et peu gourmands, ont été adoptés pour ces 50 et 125, mais dans leur version à refroidissement par air et à 3 soupapes. Ces blocs plus performants sont montés dans un châssis complètement refondu lui aussi : nouvelle géométrie,

rigidité accrue, roue avant de 16 pouces (15” auparavant), pneu arrière plus large (100/80), éléments de suspensions retravaillés... La sécurité n’est pas négligée avec l’ABS Bosch d’origine sur la version 125, quant à l’équipement, il monte en gamme : tableau de bord LCD, feux à leds, clé à télécommande, prise USB, commandes redé� nies, capacité d’emport augmentée, etc. L’aspect le plus spectaculaire reste bien sûr le style, il respecte l’esprit Liberty mais évolue avec un habillage plus classieux et plus protecteur. Deux versions seront proposées, la standard et la S qui se distingue par des coloris différents, plus sportifs. Le Liberty 125 arrivera en janvier prochain à un prix qui devrait tourner autour des 2 500 €.

IMF INDUSTRIE 125 IO

Originalité à tout crin



EXOTIQUES ÉLECTRIQUES

terrain miné avec du lourd en face – Honda Forza et Yamaha X-Max en première ligne ! – sur le segment très challengé du scooter 125 sport-GT. Son prix devrait être placé mais ses ventes seront forcément limitées par la taille et la spécialisation moto du réseau Kawasaki. Un problème que n’aura pas Piaggio avec les deux belles nouveautés présentées à l’Eicma. Si le Liberty nouvelle génération apporte du sang neuf mais ne révolutionne pas le genre, le Medley en revanche est une toute nouvelle proposition de scooter à grandes roues susceptible de conquérir enfin les clients français allergiques à ce style de produits comme le voudrait Federico Musi, patron de l’antenne hexagonale de Piaggio. « Le Medley est un produit complètement nouveau chez Piaggio, il a été étudié exclusivement en 125 et ne sera pas décliné en 350, il ne remplace aucun autre modèle et a été conçu pour combler un trou entre le Liberty et le Beverly. C’est un scooter qui ne peut pas être qualifié seulement comme un modèle à grandes roues, il doit être considéré comme un ensemble qui propose un excellent

équilibre en matière de taille, de prix, de performances et de contenu. Le Medley sera vendu un peu plus cher que le Xevo mais son coût d’utilisation est très réduit en entretien comme en consommation. Il crée un nouveau segment qui nous apportera de la part de marché additionnelle. » Avec ces deux nouveautés, Piaggio a de quoi effectivement augmenter sa pénétration sur le marché français si le client est au rendez-vous.

Relance chez BMWLe segment 125 sera également animé par l’arrivée d’un Kymco aperçu furtivement l’an passé à Milan et qui arrivera au printemps : le X-Town. Placé juste sous le Downtown, c’est un GT urbain milieu de gamme valorisant qui va apporter du nombre à la firme taïwanaise assure Jean-Luc L’Hermine, DG adjoint de Kymco Lux. « Il arrivera un peu tard, car il est prévu pour avril 2016, mais avec ce nouveau produit et le Downtown, nous espérons continuer à progresser comme nous l’avons fait sur 2015. » Le X-Town sera la vedette du

QUADRO BIG Q

Big is beautiful ?

Sans réelle nouveauté à présenter, la marque suisse s’est fendue d’un exercice de style sous la

forme de ce Big Q, un Quadro4 musculeux et aventurier à l’allure débonnaire, entre scooter et quad. Ce véhicule reprend le principe des quatre roues et du système HTS (Hydraulic Tilting System), le concept de suspension exclusif Quadro ici quali� é d’intelligent car un peu plus

évolué avec une assistance électronique. Le Big Q est propulsé par un moteur de 630 cm3. Équipement type baroudeur, marche arrière, différentiel avec fonction autobloquant, ce Quadro annonce des choses intéressantes quant à la technologie future des produits suisses et d’éventuelles voies de développement vers d’autres segments que le scooter…

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la selle dont l’ouverture est électrique. Reste à savoir si le client français sera séduit par ce modèle à grandes roues dont ses homologues et concurrents n’ont jamais vraiment réussi à percer en France jusqu’à présent. Ce n’est pas le moindre des dé� s de cette jolie nouveauté Piaggio, dont le prix devrait se situer au-dessus des 3 000 €.

PEUGEOT DERNY

Merci Deus ex Machina !Pour faire un peu de buzz autour de son Django (et faire oublier l’absence de vraies

nouveautés à Milan…), Peugeot s’est adressée à Deus ex Machina a� n que le renommé préparateur australien encanaille son scooter néo-rétro. Les designers de Deus ont voulu

« associer les univers du scooter et du vélo ». Ils se sont pour cela inspirés des vélos motorisés de la marque française Derny qui servaient dans les courses cyclistes pour

l’assistance des pistards ou des rouleurs par leurs entraîneurs. Une carrosserie en aluminium habille désormais ce Peugeot Derny qui peut être équipé

d’un porte-vélo a� n d’avoir le biclou à dispo pour le propriétaire. Original mais pas question d’une industrialisation du concept, il s’agit d’un modèle unique.

KRC MOTORS EASY

Un gros scooter à l’allure traditionnelle que cet Easy présenté par cette marque italienne spécialisée dans les véhicules électriques. Son moteur type brushless et sa batterie au lithium lui permettent de développer 11 Kw. Son prix ? 8 530 €.

GOGORO

Projet développé par un Américain, Horace Luke, ce

scooter électrique se distingue par son concept de partage des deux batteries qui siègent sous sa selle. Lorsque celles-ci sont vides, on peut aller en récupérer des pleines dans des bornes dédiées à des endroits stratégiques des grandes métropoles. C’est un projet ambitieux qui demande encore beaucoup de développement et de force de conviction mais auquel son fondateur croit beaucoup.

SCUTUM S-02

D’origine espagnole, ce scooter à usage professionnel monoplace au look particulier développe une puissance de 4 Kw et se destine au transport de charges

importantes dans un coffre de 180 litres qui peut être installé à l’arrière. Son prix est de 4 586 €.

GENZE 2.0

Sur le stand Peugeot trônait ce petit scooter électrique monoplace développé par la � liale américain de Mahindra. Il s’agit d’un micro véhicule urbain à batterie Lithium-Ion de 1,6 kW et châssis tout en alu, grandes roues et large coffre arrière fourre-tout. Il est vendu 2 999 $ aux USA.

PEUGEOT DERNY

Pour faire un peu de buzznouveautés à Milan…), Peugeot s’est adressée à Deus ex Machina a� n que le renommé

préparateur australien encanaille son scooter néo-rétro. Les designers de Deus ont voulu « associer les univers du scooter et du vélomotorisés de la marque française Derny qui servaient dans les courses cyclistes pour

l’assistance des pistards ou des rouleurs par leurs entraîneurs. Une carrosserie en aluminium habille désormais ce Peugeot Derny qui peut être équipé

d’un porte-vélo a� n d’avoir le biclou à dispo pour le propriétaire. Original mais pas question d’une industrialisation du concept, il s’agit d’un modèle unique.

11 Kw. Son prix ? 8 530 €.

GOGORO

Projet développé par un Américain, Horace Luke, ce

D’origine espagnole, ce scooter à usage professionnel monoplace au lookune puissance de 4 Kw et se destine au transport de charges

Le salon de Milan a été l’occasion de découvrir quelques nouveaux scooters électriques plus ou moins originaux chez des constructeurs de premier ou de second rang mais aucun qui ne puisse rivaliser avec le king du secteur, le BMW C-Evo.

IMF INDUSTRIE 125 IO

Originalité à tout crinC’est une nouveauté de la part du constructeur français qui s’était jusque-là concentré sur le 50 cm3. Sur la base du Ptio 50 fabriqué dans l’usine poitevine de la marque, les techniciens maison ont installé un moteur 125 4-temps pour élargir leur offre. Éric Pineault, le patron, exposait ce nouveau modèle à Milan ainsi que le nouveau site qui permet de con� gurer à la carte le Ptio et le futur Io en jouant sur les couleurs du cadre et de l’habillage.


34 L’Of�ciel 3844 - décembre 2015

HONDA CITY ADVENTURE CONCEPT

Un crossover à deux roues

Pas de révolution pour le NC 750 D autrement dit l’Integra mais une série de modi�cations dont la plupart sont communes à l’ensemble de la gamme NC, notamment pour lui faire passer les normes Euro 4. On parle ainsi d’une injection retravaillée et d’un silencieux (allégé) repensé à cet effet. Autre évolution, une transmission DCT recon�gurée : « Pour une conduite encore plus

sportive, le mode S béné�cie désormais de 3 sous-cartographies de passage des rapports tandis qu’en mode manuel, il est maintenant possible de descendre les rapports plus haut dans les tours. » explique Honda. Au niveau du châssis, la fourche Showa pro�te de valves à double effet ainsi que de réglages optimisés en compression et en détente pour améliorer le confort

tandis que l’amortisseur gagne un réglage de précontrainte de son ressort. Stylistiquement parlant, la ligne reste identique mais Honda a crédité la version 2016 de nouveaux feux à leds qui ennoblissent l’allure, ainsi que d’un tableau de bord digital. En�n, la forme de la clef de contact à système antidémarrage Honda HISS évolue pour plus de sécurité contre le vol.

Spectaculaire le prototype du Maxsym 500 présenté en avant-première sur le stand du constructeur taïwanais à l’Eicma. L’ambition est bien de venir jouer sur le territoire des maxiscooters les plus athlétiques, Yamaha 530 T-Max en tête, pour cet engin motorisé par un mono 500 cm3 à refroidissement liquide. C’est d’abord la ligne très travaillée qui interpelle ainsi que l’équipement sportif avec la fourche inversée, les étriers de freins 4 pistons radiaux, les disques pétales, les feux à leds, le tableau de bord digital, les poignées chauffantes et même une caméra installée à l’arrière pour assurer la rétrovision du conducteur. Sacrée dotation pour ce modèle qui pourrait sortir en 2017.

HONDA INTEGRA Évolution douce

SYM 500 MAXSYM

Sport absolu

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n KYMCO 125 X-TOWN

Milieu de gamme chicLa marque taïwanaise poursuit la refonte de sa gamme scooters avec l’arrivée, après celles des GT hauts de gamme Downtown cet été, des X-Town 125 et 300. Déjà vus l’an passé au salon de Milan mais sous l’appellation commerciale Agilty Maxi, les voilà qui reviennent dûment rebaptisés. Kymco a dessiné de très élégants scooters à l’image des soignés Downtown mais nous ne pro�terons en France que de la version 125, l’importateur estimant que le Downtown 350 occupe déjà bien la place sur le segment des moyennes

cylindrées. À l’intérieur d’un cadre en acier inédit, c’est une évolution du moteur du Dink Street qui prend place, refroidissement liquide et injection électronique faisant partie de la dotation de ce petit bloc 4-temps 4 soupapes. On en saura bientôt plus sur la technique de ce GT urbain qui sera placé juste en dessous du Downtown dans la gamme et sera présenté au salon de Paris pour une commercialisation sur le territoire français courant avril 2016. À noter qu’il béné�ciera du freinage intégral CBS mais pas de l’ABS pour le moment.

Prix : nc. Puissance : 14 ch à 9 000 tr/mn. Poids : 182 kg tous pleins faits. Disponibilité : janvier 2016. Immats 2014 : non. Immats 2015 (à �n octobre) : non.

Prix : nc. Puissance : 54,9 ch à 6 250 tr/mn. Poids : 238 kg à sec. Disponibilité : février 2016. Immats 2014 : 935. Immats 2015 (à �n octobre) : 543.

KAWASAKI J 125

De bonne raceIl y a eu le 300 sorti en 2014 et on imaginait bien que cette porte ouverte par Kawasaki sur le marché du scooter permettrait

d’aspirer d’autres modèles. À vrai dire, on imaginait plutôt un anti T-Max que ce 125 J qui inscrit la marque verte sur un des segments les plus porteurs du marché mais aussi l’un des moins passionnels... Comme pour le 300, la recette a été d’établir

un partenariat avec Kymco et d’utiliser la plateforme de l’excellent Dink Street du producteur taïwanais. Le J s’en distingue par une carrosserie entièrement redessinée (elle est identique à celle du J 300), différents détails d’équipement ainsi que des réglages optimisés, notamment au niveau des suspensions. Ce scooter GT sportif s’annonce comme un concurrent des Honda Forza et Yamaha X-Max, les vedettes du marché, mais pourrait être proposé à un prix plus mesuré et dans deux versions, avec ou sans système de freinage ABS. Il sera intéressant de voir combien Kawasaki en vendra sachant que son réseau est plus limité que celui de ses concurrents et sans aucune image scooter.

Prix : nc . Puissance : 14,3 ch à 9 000 tr/mn. Poids : nc. Disponibilité : avril 2016. Immats 2014 : non. Immats 2015 (à �n octobre) : non.



«Le City Adventure Concept illustre de nouvelles directions de développement pour des machines polyvalentes. Il donne une toute

nouvelle interprétation de l’idée de l’aventure en deux-roues. Ce concept introduit l’esprit baroudeur au cœur des villes et souligne l’engagement de Honda d’explorer de nouvelles voies et de créer de nouvelles technologies pour enrichir encore le style de vie de ses clients. », voilà comment Honda a lancé ce modèle à nul autre pareil, un scooter trailisant, sorte de crossover du 2-roues. Il s’agit là d’un dérivé du NC 750 D Integra que les imaginatifs techniciens ont transformé en un engin tout-terrain qui devrait avaler les trottoirs comme qui rigole avec ses grandes suspensions. Constatons néanmoins ses attributs offroad sportifs avec une grosse fourche Showa inversée, une suspensions arrière à biellettes, des étriers avants Nissin triple piston, un bras oscillant alu maousse, des jantes à rayons (17 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière), un silencieux relevé, des protège-mains… La transmission est, comme sur l’Integra, automatique (DCT) avec une chaîne secondaire mais ce City Adventure Concept innove au niveau de la capacité d’emport bien meilleure : grâce à la roue arrière de 15 pouces et au grand débattement de la suspension arrière, le coffre est bien plus grand. Bel exercice de style en tout cas qui pré� gure une version de production si l’accueil a été bon de la part des potentiels clients.



stand Kymco au salon de Paris qui ne comptera – de ce que l’on sait à l’heure où sont écrites ces lignes – pas d’autres nouveautés notables dans la catégorie 125. Dans celle des plus gros scooters, c’est assurément BMW qui a secoué le cocotier avec une relance de ses 650 GT et 650 Sport. À cet effort consenti par la marque allemande s’est accompagnée l’annonce faite à Milan par le président de BMW Motorrad, Stefan Schaller, du lancement de scooters de plus petite capacité en thermique comme en électrique dans les années à venir ! Avant cela, la marque bavaroise s’est penchée sur la susbtance de ses deux maxiscooters qui repartent au combat face à leurs concurrents Suzuki Burgman et Yamaha T-Max. « Au-delà des évolutions esthétiques, nous avons surtout cherché à ajouter plus de contenu avec l’antipatinage de série, une transmission plus performante, un effort sur la qualité perçue et sur le son. Avec ces deux modèles, BMW veut revenir sur le marché des maxiscooters de façon significative. » proclame Sébastien Lorentz, responsable marketing de la filiale française. Autre marque à vouloir se coleter au roi T-Max, Sym, qui a introduit son spectaculaire et séduisant 500 Maxsym sur

l’Eicma. Un produit résolument sportif mais qui, s’il sort un jour, manquera d’image de marque, d’arguments technologiques convaincants (il s’agit d’un simple monocylindre) et d’un réseau pertinent pour vendre ce type de scooter haut de gamme. Honda a été bien moins ambitieuse avec un simple lifting esthétique et technique pour son NC 750 Integra mais elle peut viser la barre des 1 000 immats sur 2016 si elle parvient à provoquer le renouvellement chez ses clients “Intégristes”. Le n°1 mondial s’est surtout distingué à travers la présentation du prototype, City Adventure Concept, un scooter-trail très crossover dans l’esprit dont on cherche quel type de client il pourra convaincre... Idem pour Quadro avec son Big Q, un concept de 4-roues entre scooter et quad qui donne toutefois des indications sur les pistes que travaille actuellement la marque suisse : suspensions HTS gérées électroniquement, marche arrière et augmentation de la cylindrée (630 cm3) que l’on pourrait voir apparaître sur un futur super Quadro4, mais aussi un esprit qui pourrait amener ce constructeur à élargir son offre vers le quad... À suivre en 2016 et au-delà !

MWT-9, LA RÈGLE DE TROIS Ce n’est pas vraiment un scooter mais le fait qu’il ait adopté la technologie du train avant LMW (Leaning Multi Wheel) du Tricity interpelle forcément dans un dossier nouveautés consacré à ces produits. Cette moto que l’on peut considérer comme une MT-09 à 3-roues a été présentée au dernier salon de Tokyo et elle y a fait sensation avant d’épater la galerie à Milan. Non pas que Yamaha ait surpris puisque l’an passé à Cologne avait été montré

un concept-bike à trois-roues, le 01 Gen, mais on a, avec cette MWT-9, une machine qui semble tout à fait proche d’une mise en production tant son allure et sa conception semblent réalistes. Des questions se posent aussi quant à la clientèle à laquelle elle s’adresserait : la largeur de son train avant ne lui permettra pas d’être accessible aux titulaires du permis B. C’est donc bien d’une moto à 3-roues dont il s’agit…


e City Adventure Concept illustre de nouvelles directions de développement pour des machines polyvalentes. Il donne une toute

nouvelle interprétation de l’idée de l’aventure en deux-roues. Ce concept introduit l’esprit baroudeur au cœur des villes et souligne l’engagement de Honda d’explorer de nouvelles voies et de créer de nouvelles technologies pour enrichir encore le style de vie de

, voilà comment Honda a lancé ce modèle à nul autre pareil, un scooter trailisant, sorte de

du 2-roues. Il s’agit là d’un dérivé du NC 750 D Integra que les imaginatifs techniciens ont transformé en un engin tout-terrain qui devrait avaler les trottoirs comme qui rigole avec ses grandes suspensions. Constatons néanmoins ses attributs

sportifs avec une grosse fourche Showa inversée, une suspensions arrière à biellettes, des étriers avants Nissin triple piston, un bras oscillant alu maousse, des jantes à rayons (17 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière), un silencieux relevé, des protège-mains… La transmission est, comme sur l’Integra, automatique (DCT) avec une chaîne secondaire mais ce City Adventure Concept innove au niveau de la capacité d’emport bien meilleure : grâce à la roue arrière de 15 pouces et au grand débattement de la suspension arrière, le coffre est bien plus grand. Bel exercice de style en tout cas qui pré� gure une version de production si l’accueil a été bon de la part des potentiels clients.



nouveautés consacré à ces produits. Cette moto que l’on peut considérer comme une MT-09 à 3-roues a été présentée au dernier salon de Tokyo et elle y a fait sensation avant d’épater la galerie à Milan. Non pas que Yamaha ait surpris puisque l’an passé à Cologne avait été montré

conception semblent réalistes. Des questions se posent aussi quant à la clientèle à laquelle elle s’adresserait : la largeur de son train avant ne lui permettra pas d’être accessible aux titulaires du permis B. C’est donc bien d’une moto à 3-roues dont il s’agit…


le scooter tous azimuts

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