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Le Vario.
Le Vario, véhicule multitalents.
Le Vario 4 Fourgon 8 Véhicule à plateau 10 Benne 12
Habitacle 14 Confort et fonctionnalité 14
Technique 16 Moteurs et train de roulement 16 Sécurité et transmission intégrale 18
Equipements 20Options 20Sièges 22Peintures 23
Caractéristiques techniques 24Caractéristiques moteurs 24Poids et cotes 26
Glossaire 38Services et fi nancement 40
Le Vario autorise des configurations
de carrossage les plus variées (les
illustrations présentent également
des variantes de carrosserie qui
ne sont pas directement livrables
départ usine).
5
Le véhicule idéal pour les professionnels.
Le Vario
Offrant une infinité de combinaisons possibles et un vaste choix de réalisations spéciales, la gamme Vario propose de nombreuses solutions sur mesure qui se distinguent par leur rentabilité au quotidien, quelle que soit la mission de trans-port : marchandises au détail ou en vrac, livraisons express, objets fragiles, transport dʼoutillage ou de personnes. A bord, vous bénéficiez en outre de toutes les qualités légendaires des utilitaires légers Mercedes-Benz : qualité, fiabilité et longévité.
1 Non commercialisé en France.
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Pensez à tous les avantages dʼun utilitaire léger, ajoutez-y les atouts dʼun camion de faible tonnage et combinez le tout à une conception modulaire : telle est la recette à succès du Vario qui occupe depuis toujours une place à part dans le segment des utilitaires légers. Et pour que cela soit encore vrai demain, nous avons préparé le Vario à affronter tous les défis de lʼavenir. Nous lʼavons ainsi doté de moteurs perfectionnés et, surtout, du système BlueTEC, la technologie diesel SCR de Mercedes-Benz, qui permet au Vario de satis-faire à la norme antipollution Euro 5.
Grâce au vaste programme axé sur la pratique, auquel sʼajoutent de nombreuses solutions individualisées et superstructures spéciales, il existe une version de Vario pour pratiquement toutes les applications professionnelles.
▸ Une offre intégrant plus de 60 versions départ usine et près de 500 options
▸ Rentabilité et respect de la norme Euro 5 grâce à BlueTEC, la technologie diesel SCR novatrice de Mercedes-Benz
▸ Superstructures variées (fourgon, châssis-cabine, véhicule à plateau1, benne1)
▸ 2 hauteurs de toit▸ Cabine simple ou double▸ Poste de conduite confortable, maniabilité exemplaire
et chargement facile▸ 4 versions dʼempattement de 3 150 mm à 4 800 mm▸ 2 catégories de tonnage : 5,99 t et 7,50 t de P.T.A.C.
▸ Robuste cadre en échelle de type camion offrant une capacité de charge élevée et les avantages caractéristiques dʼun utilitaire léger (faible hauteur de cadre et, sur demande, passage sans obstacle de la cabine à lʼespace de chargement)
▸ Base de châssis idéale pour la réalisation de super-structures spéciales
▸ Moteur diesel 4 cylindres OM 904 LA BlueTEC moderne proposé en trois versions de puissance et couple, affichant une puissance nominale maxi de 130 kW
▸ BVM à 6 rapports pour toutes les motorisations, BVA à 5 rapports en option
Le Vario
Multitalents : le poids lourd parmi les utilitaires légers.
8
Une capacité de chargement pratiquement équivalente à celle dʼun camion de faible tonnage, combinée à la mania-bilité caractéristique dʼun utilitaire léger : affichant un volume de chargement et une charge utile de « gros porteur », le Vario Fourgon se présente comme un allié précieux pour vos missions de transport régional, mais également dans lʼindustrie, le commerce, les transports de meubles ou les services publics.
Différentes variantes dʼespace de chargement et plusieurs niveaux dʼéquipement, en fonction du type dʼaffectation prévue et des desiderata du client. Toutes les versions pro-posées se distinguent par une conception parfaitement aboutie et de nombreux détails judicieux.
▸ 3 versions dʼempattement▸ Toit normal ou surélevé pour une hauteur
intérieure de 1 785 mm ou 1 930 mm▸ Volume de chargement compris entre 10,4 m3 et 17,4 m3
▸ Charge utile maximale de 3,9 t
▸ Plusieurs versions de cloisons de séparation et diverses combinaisons possibles pour les portes arrière et latérales coulissantes
▸ Chargement/déchargement très facile des europalettes par chariot élévateur
▸ Portes arrière à ouverture de 180° ou 270°▸ Porte coulissante à droite (des deux côtés en option)▸ Marchepieds à toutes les portes, pour un accès plus facile▸ Compartiment arrière aménagé pour transporter
jusquʼà 7 personnes en tout confort ▸ Parois latérales pratiquement verticales
Le Vario | Fourgon
Fourgon. La générosité incarnée.
10
Véhicule à plateau 1 pour bâtir lʼavenir.
La réputation de générosité dont profite le Vario Véhicule à plateau1 n’est plus à faire. Dans le cadre des valeurs limites de charge utile, il convient à la perfection aux affectations nécessitant le transport de lourdes charges : interventions sur les chantiers, acheminement de matériaux de construction ou de marchandises au détail, services de livraison. Les plateaux de différentes tailles dotés de ridelles en alumi-nium et d’un cadre en profilés acier se distinguent par leur conception robuste et leurs fermetures solides. Chaque élément est à sa place, dans un souci de logique exemplaire. Cet utilitaire léger a été conçu par des professionnels, pour les professionnels. Un atout qui se voit tout de suite.
▸ 4 versions dʼempattement ▸ Chargement compris entre 6,92 m 2 et 14,79 m 2 ▸ Charge utile comprise entre 2,5 t et 4,2 t environ,
selon le modèle ou le tonnage choisi▸ Cabine double pouvant accueillir jusquʼà 7 personnes ▸ Structure de plateau robuste avec ridelles en
aluminium, cadre en profilés acier et plancherantidérapant sérigraphié
▸ Les trois ridelles du plateau sont rabattables afin de faciliter les opérations de chargement/déchargement
▸ Marchepied escamotable et antidérapant de série▸ Œillets dʼarrimage destinés à sécuriser le chargement
en toute simplicité▸ Plateau extra-large doté de ridelles rabattables en
aluminium (option)▸ Armature de bâche (option)▸ Préparation pour hayon élévateur en option
Le Vario | Véhicule à plateau
1 Non commercialisé en France.
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Cʼest en situation extrême que le Vario donne le meilleur de lui-même. Doté dʼune direction assistée, il convainc les pro-fessionnels du bâtiment, les horticulteurs et les paysagistes par son extrême agilité sur les aires de travail exiguës. Combinant une charge utile élevée et une maniabilité exem-plaire, deux qualités très appréciées sur le terrain, il peut être équipé dʼune cabine double en option.
La tribenne Meiller proposée départ usine peut recevoir une charge maximale de 3,8 tonnes, dont le déchargement se fait indifféremment des trois côtés (par la droite, la gauche ou lʼarrière).
▸ 2 versions dʼempattement▸ Dispositif de basculement et cadre renforcés pour
une charge utile pouvant atteindre jusquʼà 3,8 t▸ Possibilité de remplacer la cabine simple de série
par une cabine double (option) pouvant accueillir jusquʼà 7 personnes
Le Vario | Benne
Benne1. Pour prendre le travail « du bon côté ».
1 Non commercialisé en France.
14
Le design extérieur intemporel du Vario trouve son écho dans lʼhabitacle. La cabine séduit par la clarté et la fonction-nalité de ses aménagements. Les matériaux mis en œuvre ici ont été sélectionnés pour leur robustesse et leur longévité. Lʼhabitacle, qui peut accueillir généreusement jusquʼà 7 passagers, renonce à tout gadget superflu et à tout ce qui pourrait détourner lʼattention du chauffeur de lʼessentiel, à savoir la conduite. Nous avons tenu à concevoir une cabine intelligente, à même de soulager le conducteur et dʼoffrir à tous les occupants un maximum de détente et de confort. Un confort bien mérité pour vous qui accomplissez chaque jour un travail éprouvant !
▸ Sièges confortables soulageant le dos et assurant un maintien optimal à tous les occupants
▸ Siège conducteur offrant de nombreux réglages pour une position dʼassise optimale qui prévient la fatigue : réglage en hauteur, en inclinaison et en approche avec ajustement personnalisé du dossier
▸ Poste de conduite clairement agencé, doté dʼinstruments qui demeurent parfaitement lisibles de jour comme de nuit, sans éblouir
▸ Concept dʼinsonorisation optimisé pour réduire les bruits de roulement gênants
▸ Puissant système de chauffage et de ventilation pour un climat de bord parfait
▸ Direction assistée de série▸ Rétroviseurs extérieurs de grandes dimensions▸ Pare-brise largement dimensionné garantissant
dʼexcellentes conditions de visibilité▸ Climatiseur en option pour une ambiance de travail
encore plus agréable à bord▸ Chauffage dʼappoint avec programmateur en option
Habitacle | Confort et fonctionnalité
Des conditions de travail idéales.
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Puissance et technologies basées sur les dernières découvertes.
Doté dʼun moteur diesel fort en couple proposé en trois versions de puissance et de différentes boîtes de vitesses adaptées à son travail, le Vario répond avec brio à toutes les exigences posées aujourdʼhui à un utilitaire léger grand volume. Grâce à BlueTEC, le Vario vous permet par ailleurs dʼaborder lʼavenir en toute sérénité : équipé de la technologie diesel SCR de Mercedes-Benz, économique et particulière-ment attrayante, il satisfait à la norme Euro 5. Cette techno-logie contribue à accroître la rentabilité du véhicule, au même titre que les composants, dʼune longévité et dʼune fiabilité exemplaires.
▸ Moteur diesel 4 cylindres fiable à injection directe, avec turbocompresseur et interrefroidissement, affichant un couple maximal élevé ; proposé en trois versions de puissance
▸ Technologie diesel SCR novatrice (BlueTEC) pour le respect de la norme Euro 5 et une rentabilité optimale
▸ Boîte de vitesses mécanique à 6 rapports de série pour toutes les motorisations, boîte automatique à 5 rapports en option
▸ Cadre en échelle robuste et carrosserie offrant une stabilité élevée
▸ Essieux rigides à lʼavant et à lʼarrière▸ Différents rapports de pont pour une adaptation
parfaite du véhicule à lʼaffectation prévue (blocage de différentiel en option)
▸ Ressorts paraboliques sans entretien à lʼavant et à lʼarrière pour un confort optimal
▸ Différentes prises de force disponibles en option
Technique | Moteurs et train de roulement
Photo de gauche : le moteur diesel
OM 904 LA BlueTEC qui anime le Vario
équipe également le Mercedes-Benz
Atego (photo : moteur de base Atego).
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Quel que soit votre chargement, le couple du moteur diesel qui anime le Vario à propulsion affiche sa souveraineté sur la route.
▸ Airbag frontal conducteur en liaison avec les rétracteurs de ceinture (option)
▸ Système antiblocage des roues ABS de série▸ Système de freinage performant à double circuit pneu-
matique/hydraulique avec rattrapage automatique dʼusure des garnitures ; raccordement pneumatique pour la remorque en option
▸ Correcteur de freinage automatique asservi à la charge (ALB) sur lʼessieu arrière
▸ Freins à disque ventilés aux trains avant et arrière▸ Frein moteur de série sur les versions de 7,5 t et en
option sur les versions de 5,99 t de P.T.A.C. ; soupape de décharge constante livrable en option
▸ Antibrouillards de série▸ Antidémarrage électronique proposé en option▸ Régulateur de vitesse TEMPOMAT en option
Technique | Sécurité et transmission intégrale
Roulez en toute sécurité, sur route comme sur chemin.
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Au-delà de la dotation de série déjà très riche, vous pouvez faire votre choix parmi plus de 500 options et ajouter à votre Vario une note personnalisée ou des éléments fonctionnels adaptés à votre activité. Découvrez ici quelques-unes de ces options. Votre distributeur Mercedes-Benz se fera également un plaisir de vous présenter notre gamme dʼaccessoires et de vous conseiller dans le choix de la formule la mieux adaptée à vos besoins. Quʼil sʼagisse de définir une solution sur mesure ou de réaliser un véhicule de chantier ou com-munal, une ambulance ou un véhicule pour lʼartisanat, vous pouvez vous fier à notre compétence professionnelle. Votre conseiller Mercedes-Benz vous aidera à trouver le carrossier le plus compétent pour réaliser votre superstructure spéciale.
○ Trappe dʼaération. Différentes variantes de trappes
dʼaération (en tôle dʼacier, avec ou sans vitrage)
permettent de compléter lʼaération et la ventilation
de lʼhabitacle et/ou de lʼespace de chargement.
● Tachygraphe numérique. Le tachygraphe de série
(avec appareil de contrôle aux normes EU) enregistre
électroniquement des informations sur les activités
et lʼutilisation du véhicule.
○ Tachygraphe numérique avec enregistreur supplé-
mentaire (notamment de régime). Ce tachygraphe
disponible en option présente des fonctions élargies.
Il permet notamment dʼenregistrer les régimes
moteur, les durées dʼutilisation des prises de force
ou les heures dʼenclenchement des gyrophares ou
des avertisseurs à sons alternés. ○ Disponible en option ● Equipement de série
Equipements | Options
Aménagez vous-même votre Vario. ○ Boîte à gants verrouillable. La boîte à gants
verrouillable permet de conserver en toute
sécurité des objets personnels et des documents
de transport.
○ Autoradio CD. Autoradio avec 4 gammes dʼondes
(FM, PO, GO, OC) et lecteur CD compatible MP3
et WMA. Prises Line-in à lʼavant et Aux-in au dos de
lʼautoradio permettant de brancher des appareils
externes.
○ Dispositif dʼattelage. Le Vario peut être équipé
départ usine dʼun dispositif dʼattelage à boule ou de
différents dispositifs dʼattelage à pivot.
○ Lève-vitres. Commande facilitée par les lève-
vitres électriques côté conducteur et passager avant.
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Fourgon
Châssis
à cabine simple
Châssis
à cabine double
Airbag frontal conducteur ○ ○ ○
Aménagement espace passagers (cabine double) – – ●
Antidémarrage ○ ○ ○
Autoradio avec lecteur CD ○ ○ ○
Banquette deux places pour lʼespace passagers (droite et gauche) ● ● ●
Barre stabilisatrice renforcée (essieu arrière) ● ● ●
Barre stabilisatrice renforcée (essieu avant) ● ● ●
Blocage de diff érentiel (essieu arrière) ○ ○ ○
Boîte automatique pour les versions 4x2 (sauf bennes) ○ ○ ○
Boîte de vitesses à 6 rapports (adaptée aux lourdes charges) ○ ○ ○
Casquette pare-soleil transparente – ○ ○
Chauff age additionnel à air chaud ○ ○ ○
Chauff age auxiliaire à eau chaude ○ ○ ○
Climatiseur (pour cabine simple uniquement) ○ ○ ○
Cloison de séparation, au choix (intégrale avec 2 vitres, derrière
le siège conducteur uniquement, jusquʼà mi-hauteur, renforcée)○ – –
Défl ecteur de toit pour la cabine – ○ ○
Dispositif dʼattelage (à boule ou à pivot) ○ ○ ○
Frein moteur sur les versions de 5,99 t de P.T.A.C.,
également avec soupape de décharge constante
(frein moteur de série avec P.T.A.C. de 7,5 t)
○ ○ ○
Marchepied pour accès arrière (large marche) ● – –
Œillets d’arrimage ○ – –
Fourgon
Châssis
à cabine simple
Châssis
à cabine double
Porte arrière vitrée à deux battants (270°) ● – –
Porte coulissante sur la gauche du compartiment
de chargement, avec ou sans vitre○ – –
Porte coulissante vitrée sur la droite du compartiment
de chargement○ – –
Raccordement pneumatique pour remorque ○ ○ ○
Ralentisseur (pour les véhicules 4x2 à partir de 4 250 mm
dʼempattement, non disponible pour les bennes ou les
versions spéciales)
○ ○ ○
Rapport de pont arrière au choix ○ ○ ○
Régulateur de vitesse TEMPOMAT ○ ○ ○
Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique ○ ○ ○
Siège conducteur à suspension hydraulique ○ ○ ○
Siège individuel côté passager avant ○ ○ ○
Siège passager avant à suspension hydraulique ○ ○ ○
Système de navigation Sound 30 APS (Auto Pilot System)
avec 2 hauts-parleurs○ ○ ○
Tablette écritoire pour le siège passager avant ○ ○ ○
Trappe dʼaération dans la cabine
(en tôle dʼacier, avec ou sans vitrage)○ ○ ○
Trappe dʼaération dans le compartiment de chargement
(en tôle dʼacier, avec ou sans vitrage)○ – –
● Equipement de série ○ Disponible en option – Non disponible en option
Equipements | Options
Aperçu des possibilités dʼéquipement.
22 Equipements | Sièges
Sièges.
Tissu Brasao noir. Les garnitures en tissu proposées de série sur le Vario se distinguent par leur grande résistance
aux salissures et à lʼusure.
Les garnitures de sièges en tissu ou en similicuir haut de gamme proposées à bord du Vario sont conçues pour un usage intensif. Particulièrement résistantes et faciles à entretenir, elles rehaussent encore la valeur de lʼhabitacle.
Similicuir. Très faciles à entretenir, les garnitures en similicuir noir sont disponibles en option.
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Blanc Arctique Jaune Calcite Jaune Ravenne Rouge Piémont
Equipements | Peintures
Peintures.
Les peintures de série et métallisées1 présentées sur cette page ne constituent quʼun bref aperçu des possibilités qui sʼoffrent à vous. Plus de cent autres coloris
sont disponibles sur demande pour votre Vario. Vous pouvez aussi opter pour des peintures spéciales, aux couleurs de votre entreprise par exemple.
1 Peintures métallisées en option.
Bleu Jacinthe Bleu Turquoise Vert Orchidée Argent Adamantin métallisé1
Rouge Rubis métallisé1 Bleu Nautique métallisé1 Bleu Perle métallisé1 Vert Tourmaline métallisé1
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Moteur Moteur diesel OM 904 LA BlueTEC, Euro 5
Modèles 613 D 813 D 813 DA (4x4)1 616 D 816 D 816 DA (4x4)1 618 D 818 D 818 DA (4x4)1
Propulsion Propulsion arrière Transmission intégrale Propulsion arrière Transmission intégrale Propulsion arrière Transmission intégrale
Nombre de cylindres 4 4 4
Disposition en ligne en ligne en ligne
Nombre de soupapes par cyl. 3 3 3
Cylindrée [cm3] 4 249 4 249 4 249
Puissance nominale [kW (ch)]
à [tr/min]
95 (129)
2 200
115 (156)
2 200
130 (177)
2 200
Couple nominal [Nm]
à [tr/min]
500
1 200–1 600
610
1 200–1 600
675
1 200–1 600
Carburant Gazole Gazole Gazole
Capacité du réservoir [l] 90 90 90
Préparation du mélange Injection directe Injection directe Injection directe
Batterie [V/Ah] 24 V (2 x 12 V)/100 Ah 24 V (2 x 12 V)/100 Ah 24 V (2 x 12 V)/100 Ah
Alternateur [V/A] 28 V/80 A 28 V/80 A 28 V/80 A
P.T.A.C. [kg] 5 990 7 500 7 500 5 990 7 500 7 500 5 990 7 500 7 500
Les valeurs indiquées concernent les moteurs Euro 5.
1 Non commercialisé en France.
Caractéristiques techniques | Caractéristiques moteurs
Caractéristiques moteurs.
675 Nm
610 Nm
500 Nm
Courbes de couple (moteurs Euro 5) :
Nm Couple nominal
650
600
550
500
450
400
350
300800 1 000 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200 2 400
Régime tr/min
Moteur OM 904 LA BlueTEC 95 kW (129 ch)
Moteur OM 904 LA BlueTEC 115 kW (156 ch)
Moteur OM 904 LA BlueTEC 130 kW (177 ch)
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Empattement de 3 150 mm Empattement de 3 700 mm Empattement de 4 250 mm
Toit normal Toit surélevé Toit normal Toit surélevé Toit surélevé
Surface de chargement [m2] 5,6 5,6 7,3 7,3 8,9
Volume de chargement [m3] 10,4 11,2 13,3 14,3 17,4
Longueur de chargement maxi [mm] 3 200 3 170 4 050 4 050 4 930
Poids à vide 1 [kg] pour P.T.A.C. de 5 990 3 450 3 490 3 610 3 650 3 830
7 500 (4x2) 3 595 3 635 3 790 3 830 4 005
Charge utile [kg] pour P.T.A.C. de 5 990 2 540 2 500 2 380 2 340 2 160
7 500 (4x2) 3 895 3 855 3 700 3 660 3 485
P.T.A.C. [kg] 5 990/7 500 5 990/7 500 5 990/7 500 5 990/7 500 5 990/7 500
Charge remorquée [kg] freinée 3 500 2 /3 500–7 500 3 3 500 2 /3 500–7 500 3 3 500 2 /3 500–7 500 3 3 500 2 /3 500–7 500 3 3 500 2 /3 500–7 500 3
non freinée 750 750 750 750 750
P.T.R.A. 4 [kg] 10 200 5 /13 000 6 /15 000 7 10 200 5 /13 000 6 /15 000 7 10 200 5 /13 000 6 /15 000 7 10 200 5 /13 000 6 /15 000 7 10 200 5 /13 000 6 /15 000 7
Charge maxi autorisée sur le toit [kg] 300 150 300 150 150
Diamètre de braquage ∅ [m] (4x2) 11,8 11,8 13,4 13,4 15,0
1 Selon directive 97/27/CE, version actuelle (véhicule en ordre de marche avec outillage/roue de secours et dispositif dʼattelage, tel quʼil est livré par le constructeur, avec conducteur de 75 kg et réservoir rempli à 90 %), pour les véhicules avec dotation de série. Cette valeur augmente généralement avec les options et les accessoires, la charge utile étant réduite dʼautant. Remarque : les poids indiqués peuvent être minorés de 75 kg au maximum, conformément à la norme ISO-M06 1176.
2 Avec dispositif dʼattelage à boule. 3 Avec dispositif dʼattelage à pivot selon système de freinage/type de remorque/P.T.R.A. 4 Avec la boîte de vitesses de série. 5 Modèles 618 D/818 D/818 DA. 6 Modèles 613 D/616 D/813 DA/816 DA. 7 Modèles 813 D/816 D.
Légende : 4x2 = Propulsion arrière.
Caractéristiques techniques | Poids et cotes
Le Vario Fourgon en un coup dʼœil.
27
Toutes les valeurs sont exprimées en mm.
jusq
uʼà
2 77
5 2
jusq
uʼà
2 86
52
jusq
uʼà
2 71
0 2
Caractéristiques techniques | Poids et cotes
1 En fonction du modèle et du P.T.A.C.2 A vide.
2 205–2 2061
1 90
0
1 04
2
3 200
3 1505 450
1 63
0
1 78
5
1 095
2 205–2 2061
3 1505 450
1 63
0
1 095
1 93
0
1 90
0
1 04
2
3 170
2 205–2 2401
4 050
1 90
0
1 04
2
3 7006 330
1 63
0
1 78
51 095
2 205–2 2401
1 93
0
3 700
1 63
0
1 095
6 330
4 050
1 90
0
1 04
2
2 205–2 2401
1 93
0
4 250
1 63
0
1 095
7 210
4 930
1 90
0
1 04
2
1 650
H jusquʼà 9302
jusq
uʼà
2 93
52
1 63
0H
1 650
H jusquʼà 9352
jusq
uʼà
2 93
02
1 63
0H
1 650
H jusquʼà 9352
1 63
0H
1 650
H jusquʼà 8702
1 63
0H
1 650
H jusquʼà 8702
1 63
0H
Fourgon avec empattement de 3 150 mm
Toit normal Toit surélevé
Fourgon avec empattement de 3 700 mm
Toit normal Toit surélevé
Fourgon avec empattement de 4 250 mm
Toit surélevé
Le Vario Véhicule à plateau1 en coup dʼœil.
Empattement de 3 150 mm
Cabine simple
Surface de chargement [m 2 ] 6,92
Volume de chargement [m 3 ] 2,70
Longueur de chargement maxi [mm] 3 060
Poids à vide 2 [kg] pour P.T.A.C. de 5 990 3 115
7 500 (4x2) 3 290
Charge utile [kg] pour P.T.A.C. de 5 990 2 875
7 500 (4x2) 4 200
P.T.A.C. [kg] 5 990/7 500
Charge remorquée [kg] freinée 3 500 3 /3 500–7 500 4
non freinée 750
P.T.R.A. 5 [kg] 10 200 6 /13 000 7 /15 000 8
Diamètre de braquage ∅ [m] (4x2) 11,8
29
Empattement de 3 700 mm Empattement de 4 250 mm Empattement de 4 800 mm
Cabine simple Cabine double Cabine simple Cabine double Cabine simple Cabine double
9,91 7,47 12,35 9,91 14,79 12,35
3,86 2,91 4,82 3,86 5,77 4,82
4 060 3 060 5 060 4 060 6 060 5 060
3 235 3 335 3 355 3 440 – –
3 415 3 515 3 545 3 630 3 670 3 760
2 755 2 655 2 635 2 550 – –
4 075 3 975 3 945 3 860 3 820 3 730
5 990/7 500 5 990/7 500 5 990/7 500 5 990/7 500 7 500 7 500
3 500 3 /3 500–7 500 4 3 500 3 /3 500–7 500 4 3 500 3 /3 500–7 500 4 3 500 3 /3 500–7 500 4 3 500 3 /3 500–7 500 4 3 500 3 /3 500–7 500 4
750 750 750 750 750 750
10 200 6 /13 000 7 /15 000 8 10 200 6 /13 000 7 /15 000 8 10 200 6 /13 000 7 /15 000 8 10 200 6 /13 000 7 /15 000 8 10 200 6 /13 000 7 /15 000 8 10 200 6 /13 000 7 /15 000 8
13,4 13,4 15,0 15,0 16,0 16,0
1 Non commercialisé en France.2 Selon directive 97/27/CE, version actuelle (véhicule en ordre de marche avec outillage/roue de secours et dispositif dʼattelage, tel quʼil est livré par le constructeur, avec conducteur de 75 kg et réservoir rempli à 90 %), pour les véhicules avec dotation de série.
Cette valeur augmente généralement avec les options et les accessoires, la charge utile étant réduite dʼautant. Remarque : les poids indiqués peuvent être minorés de 75 kg au maximum, conformément à la norme ISO-M06 1176. 3 Avec dispositif dʼattelage à boule. 4 Avec dispositif dʼattelage à pivot selon système de freinage/type de remorque/P.T.R.A. 5 Avec la boîte de vitesses de série. 6 Modèles 618 D/818 D/818 DA. 7 Modèles 613 D/616 D/813 DA/816 DA. 8 Modèles 813 D/816 D.
Légende : 4x2 = Propulsion arrière.
Caractéristiques techniques | Poids et cotes
30
Véhicule à plateau, empattement 3 150 mm 1
Cabine simple
1 Non commercialisé en France.2 En fonction du modèle et du P.T.A.C. 3 A vide.
H jusquʼà 1 1153
jusq
uʼà
2 39
53
H jusquʼà 1 2303 H jusquʼà 1 2303
jusq
uʼà
2 51
53
H jusquʼà 1 1153
jusq
uʼà
2 39
53
Caractéristiques techniques | Poids et cotes
Toutes les valeurs sont exprimées en mm.
2 205–2 2062
2 325
H
3 060
2 26
0
3 1505 230
390
2 205–2 2402
2 500
jusq
uʼà
2 50
53
H
4 060
2 44
0
3 7006 230
390
2 205–2 2402
2 500
H
3 060
2 44
0
3 7006 190
390
2 205–2 2062
2 500
H
5 060
2 44
0
4 2507 230
390
Véhicule à plateau, empattement 3 700 mm1
Cabine simple Cabine double
Véhicule à plateau, empattement 4 250 mm1
Cabine simple
31
H jusquʼà 1 1153
jusq
uʼà
2 39
53
Caractéristiques techniques | Poids et cotes
2 205–2 2062
2 500
H jusquʼà 1 1103
jusq
uʼà
2 40
03
H
4 060
2 44
0
4 2507 190
390
2 206
2 500
H
6 060
2 44
0
4 8008 230
390
2 206
2 500
H jusquʼà 1 1103
jusq
uʼà
2 40
03
H
5 060
2 44
0
4 8008 190
390
Cabine double
Véhicule à plateau avec empattement de 4 800 mm1
Cabine simple Cabine double
32
Empattement de 3 150 mm Empattement de 3 700 mm
Cabine simple Cabine simple Cabine double
Surface de chargement [m 2 ] 6,82 8,80 6,82
Volume de chargement [m 3 ] 2,39 3,08 2,39
Longueur de chargement maxi [mm] 3 100 4 000 3 100
Poids à vide 2 [kg] pour P.T.A.C. de 5 990 3 545 3 710 3 755
7 500 (4x2) 3 675 3 845 3 890
Charge utile [kg] pour P.T.A.C. de 5 990 2 445 2 280 2 235
7 500 (4x2) 3 815 3 645 3 600
P.T.A.C. [kg] 5 990/7 500 5 990/7 500 5 990/7 500
Charge remorquée [kg] freinée 3 500 3 /3 500–7 500 4 3 500 3 /3 500–7 500 4 3 500 3 /3 500–7 500 4
non freinée 750 750 750
P.T.R.A. 5 [kg] 10 200 6 /13 000 7 /15 000 8 10 200 6 /13 000 7 /15 000 8 10 200 6 /13 000 7 /15 000 8
Diamètre de braquage ∅ [m] (4x2) 11,8 13,4 13,4
1 Non commercialisé en France.2 Selon directive 97/27/CE, version actuelle (véhicule en ordre de marche avec outillage/roue de secours et dispositif dʼattelage, tel quʼil est livré par le constructeur, avec conducteur de 75 kg et réservoir rempli à 90 %), pour les véhicules avec dotation de série.
Cette valeur augmente généralement avec les options et les accessoires, la charge utile étant réduite dʼautant. Remarque : les poids indiqués peuvent être minorés de 75 kg au maximum, conformément à la norme ISO-M06 1176. 3 Avec dispositif dʼattelage à boule. 4 Avec dispositif dʼattelage à pivot selon système de freinage/type de remorque/P.T.R.A. 5 Avec la boîte de vitesses de série. 6 Modèles 618 D/818 D/818 DA. 7 Modèles 613 D/616 D/813 DA/816 DA. 8 Modèles 813 D/816 D.
Légende : 4x2 = Propulsion arrière.
Le Vario Benne1 en un coup dʼœil.
Caractéristiques techniques | Poids et cotes
1 Non commercialisé en France.2 En fonction du modèle et du P.T.A.C. 3 A vide.
Benne avec empattement de 3 150 mm1
Cabine simple
Benne avec empattement de 3 700 mm1
Cabine simple Cabine double
H jusquʼà 1 1153
jusq
uʼà
2 39
53
H jusquʼà 1 2303 H jusquʼà 1 2303
jusq
uʼà
2 51
53
Toutes les valeurs sont exprimées en mm.
2 205–2 2062
2 320
H
3 100
2 20
0
3 1505 330
350
2 205–2 2402
2 320
jusq
uʼà
2 50
53
H
4 000
2 20
0
3 7006 230
350
2 205–2 2402
2 320
H
3 100
2 20
0
3 7006 250
350
Empattement de 3 150 mm
Cabine simple Cabine double
Poids à vide 1 [kg] pour P.T.A.C. de 5 990 2 740 2 925
7 500 (4x2) 2 915 3 100
Charge utile 2 [kg] pour P.T.A.C. de 5 990 3 250 3 065
7 500 (4x2) 4 575 4 390
P.T.A.C. [kg] 5 990/7 500 5 990/7 500
Charge remorquée [kg] freinée 3 500 3 /3 500–7 500 4 3 500 3 /3 500–7 500 4
non freinée 750 750
P.T.R.A. 5 [kg] 10 200 6/13 000 7 /15 000 8 10 200 6 /13 000 7 /15 000 8
Diamètre de braquage ∅ [m] (4x2) 11,8 11,8
Le Vario Châssis-cabine en un coup dʼœil.
35
Empattement de 3 700 mm Empattement de 4 250 mm Empattement de 4 800 mm
Cabine simple Cabine double Cabine simple Cabine double Cabine simple Cabine double
2 750 2 935 2 770 2 955 – –
2 930 3 115 2 960 3 145 2 990 3 175
3 240 3 055 3 220 3 035 – –
4 560 4 375 4 530 4 345 4 500 4 315
5 990/7 500 5 990/7 500 5 990/7 500 5 990/7 500 7 500 7 500
3 5003/3 500–7 5004 3 5003/3 500–7 5004 3 5003/3 500–7 5004 3 5003/3 500–7 5004 3 5003/3 500–7 5004 3 5003/3 500–7 5004
750 750 750 750 750 750
10 2006/13 0007/15 0008 10 2006/13 0007/15 0008 10 2006/13 0007/15 0008 10 2006/13 0007/15 0008 10 2006/13 0007/15 0008 10 2006/13 0007/15 0008
13,4 13,4 15,0 15,0 16,0 16,0
1 Selon directive 97/27/CE, version actuelle (véhicule en ordre de marche avec outillage/roue de secours et dispositif dʼattelage, tel quʼil est livré par le constructeur, avec conducteur de 75 kg et réservoir rempli à 90 %), pour les véhicules avec dotation de série. Cette valeur augmente généralement avec les options et les accessoires, la charge utile étant réduite dʼautant. Remarque : les poids indiqués peuvent être minorés de 75 kg au maximum, conformément à la norme ISO-M06 1176.
2 La charge utile varie selon la superstructure choisie. 3 Avec dispositif dʼattelage à boule. 4 Avec dispositif dʼattelage à pivot selon système de freinage/type de remorque/P.T.R.A. 5 Avec la boîte de vitesses de série. 6 Modèles 618 D/818 D/818 DA. 7 Modèles 613 D/616 D/813 DA/816 DA. 8 Modèles 813 D/816 D.
Légende : 4x2 = Propulsion arrière.
Caractéristiques techniques | Poids et cotes
36 Caractéristiques techniques | Poids et cotes
1 En fonction du modèle et du P.T.A.C.2 A vide. Toutes les valeurs sont exprimées en mm.
2 104–2 1081jusq
uʼà
2 40
02
2 970
3 1505 175
2 104–2 1081jusq
uʼà
2 40
52
2 050
3 1505 175
2 108–2 1481jusq
uʼà
2 50
02
3 850
3 7006 055
2 104/2 1481jusq
uʼà
2 50
52
2 930
3 7006 055
2 205–2 2061 2 205–2 2061 2 205–2 2401 2 205–2 2401
Châssis-cabine avec empattement de 3 700 mm
Cabine simple Cabine double
Châssis-cabine avec empattement de 3 150 mm
Cabine simple Cabine double
37Caractéristiques techniques | Poids et cotes
2 104–2 1141jusq
uʼà
2 46
52
4 730
4 2506 935
2 104–2 1141jusq
uʼà
2 47
02
3 810
4 2506 935
2 104jusq
uʼà
2 40
02
5 280
4 8007 485
2 206
2 104jusq
uʼà
2 40
52
4 360
4 8007 485
2 205–2 2401 2 205–2 2401 2 206
Châssis-cabine avec empattement de 4 250 mm
Cabine simple Cabine double
Châssis-cabine avec empattement de 4 800 mm
Cabine simple Cabine double
38
Technologie diesel SCR BlueTEC.
BlueTEC, la technologie diesel SCR
novatrice de Mercedes-Benz, se
présente comme une solution parti-
culièrement convaincante, tant sur
le plan économique quʼécologique, et
permet au Vario de satisfaire aux
exigences de la norme antipollution
Euro 5. Le procédé de post-traitement
des gaz dʼéchappement SCR (Selective
Catalytic Reduction) est à ce jour la
seule technologie capable de réduire
les émissions polluantes tout en
optimisant les valeurs de puissance
et de consommation du moteur.
Le système BlueTEC met en œuvre des
moteurs perfectionnés qui améliorent
la combustion par des pics de pression
plus élevés et libèrent moins de parti-
cules. Le système intègre aussi un
catalyseur et un réservoir AdBlue .
Le plein dʼAdBlue se fait tout simple-
ment à la pompe. Stocké à bord du
véhi cule dans un réservoir spécial,
lʼadditif AdBlue est injecté dans les
gaz dʼéchappement par lʼintermé-
diaire dʼune unité de dosage. Sous
lʼeffet de la chaleur, il se transforme
en ammoniac, qui provoque à son
tour une réaction chimique dans le
catalyseur. Les oxydes dʼazote nocifs
sont alors convertis en azote et en
eau, deux substances parfaitement
inoffensives.
Transmission intégrale.
La transmission intégrale permanente
permet dʼaugmenter la motricité et
la capacité de reprises du Vario sur
terrain difficile. La démultiplication
tout-terrain enclenchable garantit une
traction élevée lorsque cela est néces-
saire. En outre, il est possible de
bloquer le différentiel de la boîte de
transfert et le différentiel arrière
pour améliorer la motricité. Option
non disponible pour la France.
Blocage de différentiel.
Le blocage de différentiel veille à ce
que les roues dʼun essieu moteur
tournent à la même vitesse, empêchant
ainsi leur patinage. Un avantage par-
ticulièrement appréciable sur les routes
glissantes ou présentant des conditions
dʼadhérence hétérogènes. Le blocage
de différentiel sʼavère également très
utile pour les démarrages en côte ou
sur sol non stabilisé.
Glossaire
Glossaire.
Antiblocage des roues ABS.
LʼABS empêche les roues de se blo-
quer au freinage. A cet effet, des cap-
teurs enregistrent en permanence
la vitesse de rotation de chacune des
roues. Dès quʼune roue menace de
se bloquer, la pression de freinage sur
cette roue est aussitôt réduite. Une
fois le danger passé, la pression est
rétablie. Grâce à lʼABS, votre utilitaire
demeure parfaitement manœuvrable,
même en cas de freinage dʼurgence.
Airbag frontal conducteur.
Lʼairbag frontal disponible pour la place
conducteur complète lʼéquipement
de sécurité du Vario. Il offre au chauf-
feur attaché une protection accrue
et constitue ainsi un système de rete-
nue supplémentaire qui vient sʼajouter
à la ceinture de sécurité.
Attention :
Les airbags ne dispensent en aucun
cas les occupants dʼattacher leur
ceinture de sécurité. Un airbag ne
peut en effet déployer son potentiel
de protection que si lʼoccupant du
véhicule a correctement bouclé sa
ceinture de sécurité.
39
Ceinture de sécurité trois points
avec rétracteur.
La ceinture de sécurité trois points
est la première mesure de protection
des occupants. Elle est aussi la plus
importante. En cas de choc, elle retient
systématiquement le passager sur
son siège. Son action est complétée
par les rétracteurs de ceinture et
les airbags. Lorsquʼils sont activés,
les rétracteurs réduisent le mou de
la ceinture de telle sorte que le corps
de lʼoccupant participe plus tôt au
processus de décélération ou
dʼaccélération en cas dʼaccident.
Ils permettent ainsi de réduire les
contraintes violentes que les passa-
gers peuvent subir au niveau du
buste. En liaison avec lʼoption Airbag
frontal conducteur, le rétracteur
de ceinture du siège conducteur est
compris dans la dotation.
Attention :
Nʼoubliez jamais de boucler votre
ceinture de sécurité qui est le dispo-
sitif de sécurité le plus important et
le moyen le plus efficace pour retenir
les occupants lors dʼune collision.
Sécurisation du chargement
(Programme accessoires).
Sous lʼeffet des forces dynamiques,
générées pendant la marche, les
marchandises transportées peuvent
glisser, basculer, rouler ou se
dépla cer de manière incontrôlée dans
le compartiment de chargement,
au risque de provoquer un accident.
Le Vario propose de nombreux
dispositifs qui remplissent toutes les
exigences requises pour une sécurisa-
tion professionnelle du chargement.
Le Vario intègre notamment des points
dʼarrimage de série et peut être
équipé en option de grilles dʼarrêt de
charge, de cloisons de séparation en
différentes versions et dʼun système
de rails dʼarrimage.
Glossaire
Colonne de direction de sécurité.
Associée à lʼairbag frontal conducteur,
la colonne de direction de sécurité
montée à bord du Vario contribue à
réduire les risques de blessures en
cas de collision frontale. Ses articula-
tions et éléments télescopiques lui
permettent en effet de se rétracter en
cas de choc frontal. Grâce à ce prin-
cipe, les organes de direction peuvent
être désolidarisés de la zone de défor-
mation avant.
▸ Fig. ci-dessus, à gauche et
au centre :
Sécuriser le chargement consiste
en premier lieu à disposer les marchan-
dises directement contre la cloison
de séparation ou les parois latérales, en
évitant tout espace inoccupé. Divers
ustensiles complémentaires (barres de
blocage, filets) peuvent également
être utilisés à cet effet (sécurisation
par calage).
▸ Fig. ci-dessus, à droite :
Lʼamarrage transversal consiste à
immobiliser la cargaison sur la surface
de chargement au moyen de sangles
dʼarrimage. Il est ainsi possible
dʼaccroître les forces de friction qui
empêchent les marchandises de
glisser (sécurisation par arrimage).
40
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Pièces dʼorigine Mercedes-Benz. Les pièces dʼorigine Mercedes-Benz sont contrôlées selon des critères stricts ; elles sont parfaitement adaptées à votre véhicule et restent disponibles encore 15 ans après lʼarrêt de la pro-duction de série. Elles se reconnaissent aux hologrammes sur lʼemballage.
Pièces d’origine Mercedes-Benz en échange standard. Elles sont élaborées dʼaprès les standards technologiques les plus récents, contrôlées en termes de qualité et de fonctionnement comme une pièce neuve et bénéficient de la même garantie que chaque pièce dʼorigine Mercedes-Benz. La seule différence : leur prix jusquʼà deux fois moins élevé !
1 Disponible uniquement dans certains pays. 2 Le numéro de la ligne directe peut être appelé gratuitement depuis une ligne fixe ou un téléphone
portable. En cas d’appel depuis un téléphone portable dans certains pays européens, une taxe fixée par l’opérateur est prélevée. Si votre opérateur n’autorise pas les appels internationaux ou gratuits, nous vous recommandons d’utiliser le numéro complémentaire du pays indiqué sur l’auto-collant Service24h dans votre véhicule.
Services et financement
Mercedes-Benz CharterWay et contrats d e̓ntretien S.A.V. et pièces dʼorigine
NB sur les informations contenues dans cette brochure : des modifications ont pu intervenir sur le produit depuis la date de clôture de la rédaction (31/03/2012).
Sous toute réserve de modifications de la forme et de la conception, de différences de teinte et de modifications de la dotation de base de la part du constructeur
avant livraison, dans la mesure où ces modifications ou différences sont acceptables par le client et compte tenu des intérêts du vendeur. Lʼutilisation dʼun sigle ou
dʼun numéro par le vendeur ou le constructeur pour la désignation de la commande ou du bien commandé nʼimplique aucun droit. Les visuels et les textes peuvent
présenter des accessoires ou des options non fournis dans la dotation de série. Les différences de teintes sont dues aux techniques dʼimpression. La présente brochure
peut présenter des types ou des services qui ne sont pas proposés dans tous les pays.
Cette brochure est destinée à être utilisée à lʼéchelle internationale. Les déclarations de nature juridique, légale et fiscale ne sʼappliquent quʼà la France à la date de clôture
de la rédaction de la présente brochure. Veuillez consulter votre distributeur Utilitaires légers Mercedes-Benz pour obtenir les données en vigueur dans les autres pays.
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