leÇon n°17, n°19, n°23 1 /58. le dÉcrochage objectif de la leÇon: lors de décrochages en...
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LEÇON N°17, N°19, N°23
1/58
LE DÉCROCHAGE
OBJECTIF DE LA LEÇON:
Lors de décrochages en ligne droite ou en virage, à différentes configurations, identifier
le comportement de l’avion et appliquer la procédure de retour au vol normal avec et
sans puissance.
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I.RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
II.LE DÉCROCHAGE
III.LEÇON EN VOL
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LE DÉCROCHAGE
I.RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
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LE DÉCROCHAGE
I. RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
• La portance
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LE DÉCROCHAGE
POIDS
TRACTION
TRAÎNÉE
PORTANCE
I. RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
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LE DÉCROCHAGE
ASSIETTE = INCIDENCE + PENTE
I. RAPPELS AÉRODYNAMIQUES• La polaire
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LE DÉCROCHAGE
A Portance nulle
B Finesse max (Cz/Cx)
C Portance maximale
D Décrochage
II.LE DÉCROCHAGE
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LE DÉCROCHAGE
II. LE DÉCROCHAGE
• Définition :
• Perte de portance provoquée par le décollement des filets d’air à l’extrados de l’aile.
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LE DÉCROCHAGE
II. LE DÉCROCHAGE• Définition :
I. =>
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LE DÉCROCHAGE
II. LE DÉCROCHAGE
• Définition :
• On décroche à une incidence, et non à une vitesse !
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LE DÉCROCHAGE
II. LE DÉCROCHAGE En virage, la vitesse de décrochage augmente,
car le facteur de charge augmente en virage.
Vs (n) = √n * VsÀ 30° : Vs + 7%
À 45° : Vs + 19% À 60° : Vs + 40%
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LE DÉCROCHAGE
II. LE DÉCROCHAGE
n = 1/cos(φ)
Vs (virage) =
(1/ √cos (inclinaison)) X Vs (ailes à plat)
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LE DÉCROCHAGE
II. LE DÉCROCHAGE• Moments du vol où le risque est le plus grand :
• Virage à faible altitude, grande inclinaison : la maison du copain.
• Dernier virage en approche pour s’aligner sur un axe : grande inclinaison, faible vitesse
• Montée progressive au dessus du relief
• Capture d’altitude en descente avec avion sous pilote automatique sans auto-manette
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LE DÉCROCHAGE
II. LE DÉCROCHAGE
• Symptômes et détection :
• Vario fortement négatif• Forte incidence
• Buffeting (1,05Vs), alarme de décrochage sonore ou visuelle (3 à 5kts avant Vs)
• Effort au manche faible, efficacité faible, perte de contrôle en roulis ou en tangage
• Dans la plupart des cas : • Assiette fortement à cabrer
• Vitesse faible
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LE DÉCROCHAGE
II. LE DÉCROCHAGE
• BUFFETING ?!?
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LE DÉCROCHAGE
II. LE DÉCROCHAGE
• Attention à la symétrie du vol !
• Le décrochage dissymétrique peut être suivi d’une vrille. Il sera étudié en voltige, il est très dangereux, et interdit pour exercice
sur avion d’aéroclub non acrobatique.
• Vitesse faible, efficacité aux commandes faible, effets moteurs décuplés !...
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LE DÉCROCHAGE
III.LEÇON EN VOL
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LE DÉCROCHAGE
Préalable à tout exercice de décrochage :
SÉCURITÉ INTÉRIEURE Pompe électrique ON, phares ON,
mixture plein riche
ET SÉCURITÉ EXTÉRIEUREPersonne devant, derrière, autour, dessous
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LE DÉCROCHAGE
1er ex : décrochage complet en ligne droite.
1.45Vs Réduction de puissance. Décélération
progressive. Alarme décrochage, symptômes
Décrochage : noter vitesse
Assiette à piquer pour réaccélérerPuissance maximum, ressource souple à 1,3Vs.
SYMÉTRIE ! Effets moteurs importants.
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LE DÉCROCHAGE
1er ex : décrochage complet en lisse, en ligne droite.
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LE DÉCROCHAGE
Sortie :
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LE DÉCROCHAGE
2e ex : décrochage avec perte minimale et sortie
1.45Vs Réduction de puissance. Décélération
progressive. Alarme décrochage, symptômes
Décrochage : noter vitesse
Faible variation d’assiette à piquerPuissance maximum, ressource souple à 1,3Vs.
SYMÉTRIE ! Effets moteurs importants.
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LE DÉCROCHAGE
2e ex : décrochage avec perte minimale et sortie
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LE DÉCROCHAGE
3e ex : décrochage en virage à 30°
1.45Vs, virage en palier stable à 30°.Réduction de puissance. Décélération
progressive.Alarme décrochage, conserver inclinaison.
Décrochage : noter vitesse
Variation d’assiette à piquer, inclinaison nulle, puissance maximum, dans cet ordre.
1.3Vs : ressource souple.SYMÉTRIE ! Effets moteurs importants.
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LE DÉCROCHAGE
4e ex : décrochage en montée pente max
Montée rectiligne pente maxVariation d’assiette à cabrer, l’aile gauche
décroche en premier.
Sortie simple : légère variation d’assiette à piquer.
Annulation d’inclinaison
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LE DÉCROCHAGE
4e ex : décrochage en montée pente max
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LE DÉCROCHAGE
Dernier ex : décrochage en ressource
Descente rectiligne à 1.3Vs Variation rapide d’assiette à cabrer :
décrochage.
Décrochage soudain, vitesse plus élevée.
La preuve, on ne décroche pas à cause d’une vitesse !
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LE DÉCROCHAGE
5e ex : décrochage en ressource
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LE DÉCROCHAGE
VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
OBJECTIFS DE LA LEÇON:
Stabiliser des virages à 45° d’inclinaison en palier et en
descente.Sortir d’une spirale engagée ou
d’un décrochage./58
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I.RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
II.VIRAGES À GRANDE INCLINAISON
III.VIRAGE ENGAGÉ
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VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
I.RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
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VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
I. RAPPELS AÉRODYNAMIQUES• La portance s’incline en virage.
=> VARIATION D’ASSIETTE À CABRERpour maintenir le palier.
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VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
I. RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
PORTANCE
• Facteur de charge : n = POIDS
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VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
I. RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
• Le facteur de charge augmente avec l’inclinaison :
n = 1/cos(φ)
À 45° : n = 1,4À 60° : n = 2
L’effort au manche est proportionnel au facteur de charge.
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VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
I. RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
Le facteur de charge diminue la marge au décrochage !
Vs (n) = √n * Vs
À 45° : Vs + 19% À 60° : Vs + 40%
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VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
II.VIRAGES À GRANDE INCLINAISON
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VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
III.VIRAGE ENGAGÉ
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VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
III.VIRAGE ENGAGÉ
Caractéristiques :
• Augmentation importante d’inclinaison et de l’assiette à piquer
• Augmentation rapide de la vitesse => sortie du domaine de vol
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VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
III.VIRAGE ENGAGÉ
Sortie :
• Réduire complètement puissance• Annuler l’inclinaison
• Revenir à l’assiette de palier par ressource souple
• Attendre la vitesse de croisière avant de remettre la puissance souplement.
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VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ
INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
OBJECTIF DE LA LEÇON:
Conduire un atterrissage hors aérodrome accessible.
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I.RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
II.CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION
III.PROCÉDURE EN VOL
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INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
I.RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
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INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
I. RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
• L’IVV doit être entreprise lorsque les aérodromes de destination, de dégagement, et de déroutement, ne sont plus accessibles.
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INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
I. RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
Causes probables :
• Météo• Coucher du soleil
• Carburant, pannes
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INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
I. RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
• Coucher du soleil aéronautique : 30 minutes après le crépuscule.
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INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
I. RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H.
• Survol règlementaire en campagne : 500ft• Survol au dessus des agglomérations :
1600ft, 3300ft, 5000ft• Rassemblements de personnes : 1000ft
minimum
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INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
I. RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
Vitesse d’évolution ? 1.45Vs
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INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
I. RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
• Message radio ?
• Redécollage ?
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INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
I. RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES
• Facteurs humains :
• Viscosité mentale• Pression temporelle : 10 minutes !
• Difficulté de la prise de décision
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INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
II.CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION
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INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
II. CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION
Choisir dans l’ordre suivant les terrains :
Chaumes Terrains labourés herbés
Cultures fourragères Cultures céréalières
Terrains labourés non herbés Cultures hautes
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INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
II. CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION
Chaumes
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INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
II. CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION
Ne pas se focaliser à chercher un terrain ressemblant à une piste, il y en a très peu !
PAR CONTRE : considérer le vent. Se poser face au vent.
Se fixer une butée de prise de décision : 10 minutes paraît raisonnable !
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INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
III.PROCÉDURE EN VOL
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INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
III. PROCÉDURE EN VOL
Reconnaissance
Passage entre 300 et 500 ft au dessus du terrain choisi pour vérifier que le choix est satisfaisant. Configuration APP => plus de
temps pour regarder !
10 sec à 100kt : 500 m !!!
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INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
III. PROCÉDURE EN VOL
Circuit adapté
Ne pas perdre le terrain de vue, mais garder le temps et la place pour une bonne
stabilisation. Suivre les consignes du manuel de vol.
Choisir un point d’aboutissement et un point de toucher.
Radio et secours ! 7700, Manuel, MAYDAY/58
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INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL
III. PROCÉDURE EN VOL
PRENDRE LA DÉCISION AVANT
QU’IL NE SOIT TROP TARD !
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INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL