les espaces aériens en france
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Comprendre pour mieux utiliser - Présentation des espaces & concepts associés pour le VFRTRANSCRIPT
Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011
Alain HERBUEL - Aéroclub de Pérouges 1
Comprendre pour mieux utiliserComprendre pour mieux utiliser
Présentation des espaces & concepts associés pour le VFR
V4.0 - 03/2011 Les espaces aériens en France 1
Alain Herbuel & Régis BouixAéroclub de Pérouges (LFHC)[email protected]
Avertissement
Ce support est livré tel quel. Il représente un support de cours, et rien de plus. En tant que tel, il sert de support à une , p q , ppprésentation orale. Tout n’est donc pas écrit !
Son contenu ne remplace en aucun cas la documentation et la réglementation officielle. En ce sens, son contenu ne représente pas une référence.
Ainsi, aucune poursuite ne pourrait être engagée vis-à-vis de son auteur ou de son traducteur suivant les cas.son auteur ou de son traducteur suivant les cas.
Vos retours m’intéressent : [email protected] ;o)
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Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011
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Contenu Justification de la réglementation aérienne
Structuration de cette réglementation aérienneg
Conditions et règles de vol
Organisation de la circulation aérienne
Services mis en œuvre & organismes
Division de l’espace aérien
Espace aérien contrôlé / non contrôlé
Vol contrôlé / non contrôlé
Zones réglementées
Classes d’espaces aériens
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Justification de la réglementation aérienne
Pour ce qui nous concerne dans cette présentation : Assurer un haut niveau de sécurité Permettre la circulation simultanée Permettre la circulation simultanée
- Machines à caractéristiques très différentes Vitesse, tonnage, altitude, performances de décollage et atterrissage
- Missions très différentes Aviation générale, commerciale, militaire, sécurité civile, etc.
- Machines très différentes Parachute, ULM, avion, fusée
Fluidifier le trafic aérien Surveiller l’espace aérien français
Doit être évolutive Évolution des technologies Prise en compte de l’environnement, de la politique, de l’économie Évolution des infrastructures sol
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Structuration de cette réglementation aérienne Deux parties pour ce qui nous concerne
Réglementation opérationnelleg p- Utilisation des avions- Deux grandes parties
Aviation générale (aviation privée, elle nous concerne) Transport aérien (ne nous concerne pas)
Réglementation de la circulation aérienne- Utilisation de l’espace aérien- RCA (Règlement de la Circulation Aérienne)( g )
Elle est contraignante et complexe Plus facile à retenir et à utiliser si l’on en comprend le
« pourquoi »
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Conditions et règles de vol Après la guerre
La navigation se faisait à vue La seule règle concernant l’espacement était « se voir à temps et s’éviter » La seule règle concernant l espacement était « se voir à temps et s éviter »
La technologie évoluant, il est devenu possible de naviguer et de piloter sans voir. Restait le problème de la séparation Verticale et horizontale Par rapport au sol et aux avions
Cette séparation a alors été faite à partir du sol (contrôleurs) et en utilisant des procédures adéquates
De nos joursj Avions de natures et de missions très différentes se partagent le ciel Certains évitent les autres et les obstacles en regardant dehors / d’autres se basent
sur leurs instruments Dans certains endroits, on fait « ce que l’on veut » / ailleurs, on suit les clairances
des contrôleurs aériens
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Conditions et règles de vol Règles de vol (et régimes de vol)
Façon réglementaire de mener son vol
S t i diti h i i l il t Sous certaines conditions, choisies par le pilote
VFR (Visual Flight Rules)- Voir et éviter (avion et sol)
IFR (Instrumental Flight Rules)- Protection par les procédures et les contrôleurs (avion et sol)
- Voir et éviter aussi dans certaines classes d’espace
Conditions de vol Essentiellement des conditions MTO
Ell ’i t il t Elles s’imposent au pilote
VMC (Visual Meteorological Conditions)- J’ai assez de visibilité autour de moi pour « voir et éviter »
IMC (Instrumental Meteorological Conditions)- Je n’en ai plus assez, et ma protection est donnée par le contrôle et les procédures
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Conditions et règles de vol
En général, on a Les conditions VMC sont celles du VFR Les conditions IMC sont celles du IFR
Mais on a aussi Les conditions VMC pour du vol IFR Les conditions IMC pour du vol VFR (VFR spécial)
Les conditions VMC et IMC sont fixées pour chaque catégorie d’espace aériencatégorie d espace aérien
Dès qu’un seul des paramètres nécessaires au vol en conditions VMC n’est plus respecté, vous êtes en conditions IMC
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Importance de l’IFR dans les raisonnements La plupart des réglementations, espaces aériens,
moyens de radionavigation etc sont faits pour lesmoyens de radionavigation, etc. sont faits pour les vols en régime IFR
Raisonner par rapport à ces vols permet de mieux comprendre tout cela…
La notion notamment de « protection » des IFR est a ot o ota e t de p otect o des estcentrale dans tous les espaces aériens
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Objectif premier : la sécurité des circulations, et donc des personnes
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Organisation de la circulation aérienne
Basée sur des familles de services répondant à des familles de risquesdes familles de risques
Familles de risques trafic aérien : collision (en vol), collision (au sol), aspect
commercial (accélération du trafic) ; situations imprévues (risques aviaires, météo,
mécanique) ; liés aux accidents (détection, organisation des secours).
Donc, 3 types de services qui répondent respectivement aux familles de risques
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Services mis en œuvre & organismesService de contrôle Risque associé
Lié au trafic aérien
Disposent de 2 moyens Disposent de 2 moyens Information de trafic Séparation
3 types de conflits possibles IFR / IFR – IFR / VFR – VFR / VFR (en fait, VFR, VFR Spécial, VFR nuit)
Les solutions dépendent Conditions de vol Classe d’espace dans laquelle on est
O i i d t i Organismes qui rendent ce service Centre Contrôle en Route (CCR) – Chacun sa zone et sa fréquence – Airway et
TMA Service d’approche (App) : rendu dans les TMA et CTR Service du contrôle d’aérodrome : rendu dans CTR – Sol et air
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Services mis en œuvre & organismesService d’information de vol Risque associé
Situations imprévuesC d it û t ffi d i Conduite sûre et efficace des avions
Se passe avant le vol, au départ, en vol Organismes
De contrôle (ne pas hésiter, cela peut vous sauver, mais ne pas abuser)
Centre d’Information de Vol (CIV) Service d’information en vol des aérodromes (AFIS) Service automatique d’information en vol (ATIS) Service automatique d information en vol (ATIS) Service d’Information Aéronautique (SIA) : Notam,
circulaires, publications, etc.
Un SIV ne remplace pas la préparation du vol
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Services mis en œuvre & organismesService d’alerte
Risque associéLié id t Liés aux accidents
Organismes CCR, App, TWR, CIV, AFIS
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Généralités
Nécessité de connaître la nature de l’espace aérien dans lequel on évolueq Pour déterminer les conditions de vol possibles Contacts radio, clairance, application de Notam, services
rendus Appliquer les procédures particulières
Nécessité de se faire une représentation en 3D des espaces à venir, et de l’espace courantdes espaces à venir, et de l espace courant
Nécessité de connaître leurs codifications et leurs dénominations afin de les retrouver facilement dans les différentes cartes et les réglementations
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Concepts de base / règles par défaut
Je prends ta place, puis je te la laisse Un aquarium avec de l’eauq Un cube dans l’eau prend la place de l’eau On enlève le cube, l’eau reprend sa place
Héritage Des crevettes vivent dans l’eau Les flamants roses vivent aussi dans l’eau, et se nourrissent
des crevettes Les crevettes sont roses Les flamants roses sont donc roses S’ils vivent dans un autre biotopes, leurs couleurs changent
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Division de l’espace aérien
Première approche
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Division de l’espace aérien
Division « verticale » (les tranches horizontales) L'espace aérien va du sol au FL 660p Étage supérieur
- FL195 -> FL660- Non abordé ici (même avec de l’élan, pas facile d’y aller avec un
PA28)
Étage inférieur- Sol ou mer FL195 inclus- Comprend divers sortes d’espaces- Comprend divers sortes d espaces
Espaces aériens contrôlés (EAC) Espaces aériens non contrôlés (EANC)
FL125 est une limite pratique en aviation légère car limite pour les avions sans oxygène et sans pressurisation
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Espace aérien contrôlé / non contrôléVol contrôlé / non contrôlé Espace aérien contrôlé (EAC)
Espace dans lequel le service de contrôle de la circulation aérienne est fournip q
Aux vols IFR et aux vols VFR
D’une manière dépendant de la classe d'espace aérien dans laquelle on se trouve
Concerne les classes d'espace aérien A, B, C, D et E
Espaces aériens non contrôlés (ENAC)
Tous les espaces qui ne sont pas contrôlés
Vol contrôlé Vol contrôlé
Vol soumis à la clairance d'un contrôle de la circulation aérienne
Un vol peut être contrôlé ou non dans un même espace contrôlé
Cas typique
- Vol VFR dans un espace de classe E (vol non contrôlé dans un espace aérien contrôlé)
- Vol VFR nuit dans un espace de classe E (vol contrôlé dans un espace aérien contrôlé)
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Non contrôlé
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FIR (Flight information region) FIR (Flight information region) : Région d’information de vol
Limites
Du sol ou de la mer FL195 Du sol ou de la mer FL195
Latérale : tout l’espace aérien français
- En fait, pas tout à fait cela : les parties d’espaces aérien dont nous avons la charge ou la délégation (ENR 6.1)
Espace de classe G, sauf
Régions et zones de contrôle
Régions et zones de contrôle spécialisées
En fait, ces espaces « prennent la place »
(ENR 2.1 FIR LTA)
Les FIR sont à la base de la structure de l'espace aérien
Elles englobent tout (LTA, CTA, AWY, CTR, TMA, etc.)
Elles se touchent, il n’y a pas d’espace entres elles latéralement)
Espace aérien français divisé en Région d’Information de Vol (FIR, Flight Information Region)
En France, 5 FIR
- Paris LFFF, Reims LFEE, Brest LFRR, Bordeaux LFBB, Marseille LFMM
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FIR (Flight information region)
Dans ces FIR, les services d’information de vol (SIV) et d’alertesont assurés Pas de service du contrôle
Suivant la dimension de la FIR et la densité du trafic, elles peuvent être partagées en FIC (Flight Information Centre) Un ou plusieurs organismes rendent ces services On parle de « fréquences d’information de vol » Services rendant le SIV (Service d’Information de Vol)
- SIV/CIV (Centre d’Information de Vol) (SIV/FIC - Flight Information ( ) ( gCentre)
- SIV/APP (centre de contrôle d'approche) Pour nous, peut importe ! Nous les appelons « Lyon information,
bonjour » (SIV 1.1)
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FIR (Flight information region)
Limitations et fréquences sur les cartes / compléments cartes aéronautique / guide VFR / Mémento / etc.
Une FIR est une zone géographique, un SIV est un service rendu, un CIV/SIC est le nom de l’organisme qui rend ce service
Des espaces et des zones plus restrictives vont venir « prendre la place » de ces FIR
Ainsi, leurs services et obligations vont « s’ajouter » à ceux et ll d FIRcelles de ces FIR
Rappel : La portée d’une liaison VHF dépend Portée optique (obstacles naturels et artificiels) Altitude de vol
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Contrôlé
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Espaces aériens inférieurs contrôlés
Un organisme assure le service du contrôle En plus des autres services hérités des espacesEn plus des autres services hérités des espaces En plus des autres services hérités des espaces En plus des autres services hérités des espaces
englobant !englobant ! Les services d’information de vol et d’alerte sont assurés
Rappel : ne pas confondre avec les vols contrôlésRappel : ne pas confondre avec les vols contrôlés En espaces de classes (A), B, C, D, pour les VFR En espaces de classe E, pour les VFR de nuit
Deux catégories d’espaces aériens inférieurs contrôlés Les régions de contrôle Les zones de contrôle
Plus une catégorie particulière LTA
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Les régions de contrôle
On trouve souvent dans les textes l’acronyme de CTA (Control Trafic Area, Région de contrôle)( , g )
Terme générique désignant les régions de contrôles dont la limite inférieure ne touche pas le sol (par opposition à la CTR qui va jusqu'au sol)
Regroupe AWY, TMA, LTA, S/CTA, CTA, etc.
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Les régions de contrôleVoies aériennes (AWY, Airway) Couloir aérien servant à protéger les avions en régime IFR
Les trafics sont contrôlés et séparés, verticalement et horizontalement
Balisées par des moyens de radio navigation (VOR, NDB, …) Largeur par défaut de 10NM (5NM de chaque côté)
Sauf autre indication (fonction de la précision de ces balises)
Quand on regarde une telle route sur une carte (1/1 000 000), il faut imaginer qu’elle fait 5NM de chaque côté (et non juste un trait) !
Ne touchent pas le sol
Plancher donné sur les cartes au 1/1 000 000 en altitude QNH ou en niveau de vol
En France, ces AWY sont de classe E
Sauf au dessus du FL115 en classe D car dans la LTA
Épaisseur
A partir de leur limite inférieure
-> FL195 ou 3000ft ASFC
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Les régions de contrôleVoies aériennes (AWY, Airway) En fait, on devrait parler de « Routes ATS » (trait sur nos
cartes) Si la route est dans une TMA ou CTA elle est protégée par cet Si la route est dans une TMA ou CTA, elle est protégée par cet
espace Si la route est en dehors, elle est protégée par une AWY
Les tronçons de routes ATS inclus dans une TMA ou CTA active sont de la même classe que cette dernière
Respect de la semi-circulaire pour le VFR : « Le respect de la semi-circulaire s’applique également pour les
VFR évoluant le long d’une voie aérienne (AWY) de classe E ou traversant cette voie aérienne sans tenir compte des restrictionstraversant cette voie aérienne, sans tenir compte des restrictions éventuelles imposées aux IFR dans les publications d’informations aéronautiques (sens unique de circulation, niveaux de vol ne respectant pas la semi-circulaire, etc.)
Si vous ne connaissez pas ces notions, ce n’est pas plus mal, car vous ne serez pas tentés de les appliquer !
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Les régions de contrôleTMA Régions de contrôle terminales (TMA, Terminal Control Area)
Espaces protégeant Les départs / arrivées IFR dans une région de contrôle terminale Les départs / arrivées IFR dans une région de contrôle terminale Des transits de Routes dans certains cas (ex. au dessus de Valence)
Donc suivant le cas Elles s’appuient sur le plafond de CTR protégeant des AD
- Ces AD peuvent être contrôlés ou non- Ces AD peuvent avoir une CTR ou non (dans ce cas, une marque de triangle rouge est présente sur
nos cartes
Elles entourent (protègent) une AWY
En France, ces TMA sont de classe A, C, D, E
Il n’y a pas d’espace entre le plancher d’une TMA et le plafond d’une CTR
Ne touchent pas le sol
En France, leur plafond maxi. est en général (la fin de l’empilement des TMA) FL195, FL145, FL65, FL55
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Les zones de contrôleCTR
CTR (Control Traffic Region) Espace protégeant les IFR sur un AD en comportantg Les limites latérales des CTR doivent englober au moins
Les portions de l'espace aérien qui ne sont pas incluses dans les régions de contrôle
Les trajectoires des vols IFR à l'arrivée et au départ En France, ce sont les seuls espaces aériens contrôlés qui
touchent le sol (avec les S/CTR) (il existe des exceptions)
Un tel espace contrôlé n’existe que pendant les horaires d’activation de l’organisme chargé du service de la circulation aérienne (ATS)de la circulation aérienne (ATS) Si l’organisme est fermé, l’espace correspondant est
déclassé dans la classe et le type d’espace qui l’entoure (Annecy LFLP)
Cela ne nous empêche pas d’utiliser le terrain ! Voir carte VAC, Notam, etc.
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Vision globale (jusque là)
Info
rmat
ion
Reg
ion
) [G
]
TMA [A, C, D, E] TMAAWY [E]
Éta
ge in
férie
ur
FIR
(F
light
CTR
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CTR [D]
TMA
CTR
TMA É
Vision globale (jusque là)
Des IFR protégés… Sur et autour des AD par des CTR Sur et autour des AD par des CTR Puis des TMA Puis des routes ATS / AWY
Constat Trop d’avions à gérer entre le FL115 et 195 et pas
forcément contrôléso cé e t co t ô és Au dessus, pas de problème, car il n’y a que des espaces
contrôlés Donc, création des LTA
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Espaces aériens inférieurs contrôléLTA LTA (Lower Traffic Area, Région inférieur de contrôle)
Il existe une « LTA France » (ENR 2.1 FIR LTA) « Couvre » la surface des 5 FIR
Classe D Du max (FL115, 3000ft ASFC) -> FL195 & à l’exclusion de tout le reste :
- des espaces aériens délégués à un organisme de la circulation aérienne étranger
- des régions de contrôle terminales, des zones de contrôle et des voies
- Aériennes
- des régions et zones de contrôle spécialisées
- des zones réglementées, dangereuses et interdites
Classe E Ce qui n’est pas ci-dessus, et qui n’est pas en « haute mer »
- Espace > 12NM des côtes
Son plancher est un FL VFR
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Vision globale (jusque là)É
tage
pé
rieur
Upp
erm
atio
n on
)
UTA (upper traffic area) [C]FL660
atio
n R
egio
n)
LTA (lower traffic area) [D, E]
TMA [A, C, D, E]
nfér
ieur
Ésu
p
UIR
(In
form
Reg
io
FL195
FL125
AWY (Ai ) [E]
TMA [A, C, D, E]
Route ATS [hérite]FL115 Route ATS [hérite]
FIR
(F
light
Info
rma
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CTR [A, D]
TMA (A, C, D, E)
TMA [A, C, D, E] Éta
ge inAWY (Airway) [E]
[ ]
Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011
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Les espaces de Lyon en 3D
Sud / Nord Est / Ouest
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Les espaces de Lyon en coupe
V4.0 - 03/2011 Les espaces aériens en France 38
Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011
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Espaces aériens inférieurs contrôlésLes espaces aériens « dits spécialisés »
Une partie des espaces que nous venons de voir se décline dans une version dite « spécialisée »décline dans une version dite « spécialisée »
- S/CTA, S/TMA, S/CTR
Les organismes associés y rendent un service de contrôle à la fois à des trafics en aviation générale et militaire
Très souvent, les vols VFR sont « pris en charge » pendant toute la traversée de l’espace
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Zones interdites, réglementées, dangereuses…
Zones interdites, réglementées, dangereuses… Temporaires
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Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011
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Zones interdites, réglementées, dangereuses Les états peuvent limiter temporairement ou en permanence
certaines parties de l’espace aérien Risque potentiel pour les aéronefs
Raisons d'ordre militaire ou de sécurité publique
Définies dans AIP ENR 5, cartes aéronautiques & complément aux cartes aéronautiques (ENR 5.1)
Leur définition contient en général les informations suivantes : définition de l’espace (limites latérales et verticales avec plancher et
plafond) ;p ) ; le type de restriction ; organisme gestionnaire et fréquences d’appel le cas échéant ; les conditions de pénétration ; horaires d’activation et remarques diverses.
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Zones interdites, réglementées, dangereuses Zone P (Prohibited, interdite)
Interdites en toutes circonstances aux aéronefs civils Partent du sol ou de la mer Elles vont parfois très haut, voir illimitées
Zone R (Réglementé) Présentent une activité dangereuse pour l’aéronautique On peut parfois les traverser à condition de respecter un
certain nombre de règles- Clairance, contact radio, transpondeur, etc.Clairance, contact radio, transpondeur, etc.
Volume verticale- En général, on peut passer en dessous et/ou au dessus- Si elles sont toujours interdites, c’est alors leur différence par
rapport aux zones P
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Zones interdites, réglementées, dangereuses Zone RTBA (Réseau Très Basse Altitude Défense)
Il s’agit juste d’une appellation particulière de zones R utilisées pour l’entrainement militaire haute vitesse / basse hauteurl entrainement militaire haute vitesse / basse hauteur- LF R 45 A Bourgogne est une AZBA
Activité « AZBA » (Activité Zones militaires de Bases Altitudes) Des façons particulières (en plus des façons classiques) sont
proposées pour connaitre l’activité de ces RTBA Il existe aussi une carte des RTBA facilitant leur franchissement
Il y a souvent des « passages à niveau » pour les franchir (dessus, dessous)( , ) Regardez les légendes des cartes !
Ne pas confondre RTBA (Zone) & AZBA (activité) Les notions de RTBA & AZBA n’existent pas hors France
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Zones interdites, réglementées, dangereuses Zone D (Dangerous, Dangereuses)
Présentent une activité dangereuse pour l’aéronautiquePrésentent une activité dangereuse pour l aéronautique Dangereuses, mais jamais interdites
- Au commandant de bord de juger de la nature et de la potentialité du danger
- e.g. tir sol / sol, rabattant par vent fort, entraînements militaires, etc.
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Zones interdites, réglementées, dangereuses… Temporaires ZIT (Zone Interdite Temporaire)
Pour des raisons de sécurité aériennePour des raisons de sécurité aérienne Elles protègent des sites particuliers Elles sont interdites à nos vols Publiées par Notam, éventuellement complétés par une
publication SUP AIP Les ZIT ayant un caractère « permanent » sont présentes
dans l’AIP lui-même (donc dans notre complément aux t é ti )cartes aéronautiques)
ZDT (Zone Dangereuse Temporaire) N’existe pas pour l’instant en France
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Zones interdites, réglementées, dangereuses… Temporaires ZRT (Zone Réglementée Temporaire)
Pour des raisons de sécurité aérienne, ou pour obliger à un contact radio avec les organismes correspondantsradio avec les organismes correspondants
Elles protègent des sites ou aérodromes particuliers Leur accès est réglementé C’est ce qui les différencie avec les ZIT qui sont elles toujours
interdites
Publications Les ZIT ayant un caractère « permanent » sont présentes dans l’AIP lui-
même (donc dans notre complément aux cartes aéronautiques)
Notam, AIP, éventuellement complétés par une publication SUP AIP
Cas typique- ZRT 1 Lyon, ZRT 2 Marseille : toujours interdites ZRT 5 Toussus Le Noble : contact radio obligatoire
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Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011
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Zones interdites, réglementées, dangereuses Bonnes pratiques
Pour notre sécurité et la tranquillité des contrôleurs civils et militaires, il vaut mieux les contourner comme des obstaclesmilitaires, il vaut mieux les contourner comme des obstacles- 500 ft au dessus- Qq NM atours- Ainsi, il n’y a pas d’ambiguïté pour eux
On peut une fois en l’air connaître l’activité réelle de ces zones- Voir Complément carte aéronautiques
Connaitre leurs périodes d’activités Complément carte aéronautiques SIA > Notam DirCam > AZBA N° VERT 0800 24 54 66
Attention aux zones imbriquées (exemple vers Cuers / St Tropez)
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Zones de manœuvre et d’entraînement militaire L’idée d’un ciel unique européen est de définir
l’espace comme un continuum ni civil ni militairel espace comme un continuum ni civil ni militaire Utilisation plus flexible de l'espace aérien (FUA, Flexible
Use of Airspace) But d'augmenter la capacité de l'espace aérien
européen
Dans le cadre de ce ciel unique européen Dans le cadre de ce ciel unique européen, l’interaction entre l’aviation civile et militaire a entraîné la création d’un certain nombre de types de zones temporaires nouvelles
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Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011
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Zones de manœuvre et d’entraînement militaire Zone de ségrégation temporaire (TSA, Temporary Segregated Area)
Espace aérien de dimension définie, réservé à l’usage exclusif d’usagers spécifiques pendant une durée déterminée
Elle est imperméable aux autres trafics pendant son activité
Exemples : France, Belgique, Italie, etc.
Zone réservée temporaire (TRA, Temporary Reserved Area) Espace aérien de dimension définie, réservé à l’usage exclusif d’usagers spécifiques pendant une durée
déterminée
Elle peut être éventuellement traversée par d’autres trafics sous réserve d’obtenir une clairance de la part du service ATC correspondant
Exemples : Allemagne, Belgique, Grande-Bretagne, France, etc.
Zone transfrontalière (CBA, Cross Border Areas)( , ) Une CBA n’est autre qu’une TSA ou une TRA mise en place à cheval au-dessus d’une frontière, et donc
couvrant plusieurs pays
Exemples : France, Pays-Bas, Allemagne, etc.
Citons aussi les RCA (Reduced Co-ordination Airspace) et les PCA (Prior Coordination Airspace)
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Zones de manœuvre et d’entraînement militaire Remarque : on entend souvent par « besoins
opérationnels spécifiques » une utilisation militaireopérationnels spécifiques » une utilisation militaire de ces espaces aériens En fait, pas forcément ; en Grande-Bretagne, il existe des
TRA (G) pour planeurs (G pour Glider).
Ces différentes zones sont définies par la voie de l’i f ti é ti à i l AIP tl’information aéronautique, à savoir par les AIP, et leurs activations et les modalités associées par Notam complétés éventuellement par des SUP AIP
V4.0 - 03/2011 Les espaces aériens en France 50
Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011
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Vision globale (jusque là)
Éta
ge
périe
ur
Upp
erm
atio
n on
)
UTA (upper control area) [C]FL660
atio
n R
egio
n)
LTA (lower traffic area) [D, E]
TMA [A, C, D, E]
nfér
ieur
Ésu
p
UIR
(In
form
Reg
io
FL195
FL125
AWY (Ai ) [E]
TMA [A, C, D, E]
Route ATS [hérite]FL115 Route ATS [hérite]
FIR
(F
light
Info
rma
V4.0 - 03/2011 51Les espaces aériens en France
CTR [A, D]
TMA (A, C, D, E)
TMA [A, C, D, E]
D (Danger)
P (Prohibited)
R (Réglementé)
AZBA
Éta
ge inAWY (Airway) [E]
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Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011
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Classes d’espaces aériens
Regroupement des espaces ayant des caractéristiques identiquescaractéristiques identiques Services rendus, obligations réglementaires, etc.
Proposés par OACI historiquement, donc international (avec des petites différences nationales)
Afin de se faciliter la vie ;o)
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Concept du bocal
C’est le plus contraignant qui prend la place du moinsmoins AWY : E
LTA > 115 en D
Donc AWY > 115 en D
Exemple : CTR Valence D / TMA Lyon E
Les limites extérieures des parois du bocal sont les limites extérieures des FIR d’un pays, et pas les frontières
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Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011
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Classes d’espaces aériens Les classes sont de type
A – B – C – D – E – F – G
Il est néanmoins plus facile de raisonner sur ses doigts en les comptant toutes ! A – B – C – D : VFR contrôlé
E : VFR « parfois » contrôlé
F – G : VFR non contrôlé
Ne sont pas traités ici car pas en France Classe B, F
Regroupement des espaces ayant des caractéristiques identiques Services rendus, obligations réglementaires, etc.
Plus le trafic IFR est dense et important, plus on ira vers du A
Rappel : le service de contrôle n’est fournit que dans les classes d’espace A, B, C, D, E
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Classes d’espaces aériens
Services rendus dans les espaces correspondantC t l bé l FIR Ces espaces sont englobés par les FIR
Les SIV rendent les services suivants dans les FIR
- Service de l’information de vol
- Service d’alerte
Donc, ces services sont rendus dans les espaces de classe A Gclasse A…G
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Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011
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Classes d’espaces aériensClasse A Quoi
CTR, TMA
Info de trafic VFR / VFR
Où ?
En France, > FL 195
Région parisienne
Qui s’y trouve ?
IFR
VFR sous certaines conditions (très limitatives)
Espace contrôlé
Cas typiques CTR A Paris 2, TMA A Paris 11
ENGHIEN MOISSELLES (LFFE) : Avions : sortie 1000 ft AMSL, rentrée 1300 ft AMSL. ULM : 650 ft AMSL.
Plus globalement, dans les CTR2 et 3 de Paris
Espace contrôlé
Vols contrôlés
IFR, VFR (VFR, VFR spécial, VFR de nuit)
Séparation
IFR / IFR
IFR / VFR de nuit
IFR / VFR spécial (en CTR)
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Classes d’espaces aériensClasse C Quoi
TMA (quelques unes)
Où ?
Info de trafic VFR / VFR
Suggestion de manœuvre d’évitement entre VFR / VFR sur demande
En France
- Lyon, Toulouse, Bordeaux
Qui s’y trouve ?
IFR, VFR (VFR, VFR spécial, VFR de nuit)
- Le VFR spécial n’existe que dans une CTR
Espace contrôlé
Vols contrôlés
IFR, VFR (VFR, VFR spécial, VFR de nuit)
Donc soumis à clearance
D d’
VFR / VFR sur demande Radio et clairance
Obligatoire
Services de contrôle, d’information et d’alerte Transpondeur obligatoire
B, C, D
Exemples d’échanges IFR / VFR de jour
- Montez 3000 ft- Transit approuvé
VFR / VFRInfo traffic : dans vos 01h / 3NM / sens Donc respect d’un contrat
Séparation IFR / IFR
IFR / VFR
IFR / VFR de nuit
- Info traffic : dans vos 01h / 3NM / sens opposé
- Reçu je regarde / visuel (les contrôleurs aiment)
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Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011
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Classes d’espaces aériensClasse D Quoi
Toute les CTR, qq TMA Où ?
Info de trafic IFR / VFR VFR / VFR Où ?
En France Qui s’y trouve ?
IFR, VFR (VFR de jour, VFR spécial en CTR, VFR de nuit)
Espace contrôlé Vols contrôlés
IFR, VFR
VFR / VFR Suggestion de manœuvre
d’évitement entre VFR / VFR sur demande
Radio et clairance Obligatoire
Services de contrôle, d’information et d’alerte
Séparation IFR / IFR IFR / VFR de nuit IFR / VFR spécial (en CTR)
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Classes d’espaces aériens Classe E Quoi
TMA (quelques unes)AWY (par défaut)
Séparation IFR / IFR IFR / VFR de nuit AWY (par défaut)
Où ? En France
Qui s’y trouve ? IFR, VFR
Espace contrôlé Vols contrôlés
IFR, VFR de nuit VFR de jour VFR spécial car pas de CTR E et
IFR / VFR de nuit Info de trafic
IFR / VFR (autant que possible) VFR / VFR (autant que possible) VFR de nuit / VFR de nuit VFR spécial
Radio et clairance Obligatoire pour IFR et VFR de nuit
Services d’information et d’alerte RemarqueVFR spécial car pas de CTR E, et
pas de VFR spécial en dehors des CTR
q AWY est E Si AWY dans la LTA, D VFR nuit peut obtenir une clairance
que si AWY est gérée par une APP
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Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011
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Classes d’espaces aériens Classe G Où ?
Tout l’espace des FIR qui n’est pas couvert par ce qui a été vu
Pas d’info de trafic sauf si le service ATS en a connaissance et s’il a lepas couvert par ce qui a été vu
ci-dessus (A…F) L’eau dans le bocal (s’infiltre
partout où il n’y a rien d’autre) Qui s’y trouve ?
IFR, VFR Espace non contrôlé
Tout le monde va devoir ouvrir l’œil !
Pas de vol contrôle
connaissance, et s il a le temps
Pas de radio et clairance obligatoire
Services d’information sur demande et d’alerte
Remarque Il n’y a pas de zone plus
Pas de vol contrôle Pas de séparation
y p pdégradée que G dans les limites des FIR d’un pays
Donc on aura toujours un service d’information et d’alerte
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Classes d’espaces aériensEspace inférieur – Vision globale
TMA, CTR et espaces particuliers peuvent être A, C D EC, D, E
En dessous du max (FL 115 ou 3000ft ASFC) AWY sont E
G pour tout ce qui n’est pas ci-avant
Au dessus du max (FL 115 ou 3000ft ASFC) Au dessus du max (FL 115 ou 3000ft ASFC) LTA en D, donc AWY sont D
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AHL1
Diapositive 62
AHL1 Préciser et schémaAlain HERBUEL; 17/12/2004
Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011
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Remarques en stock
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Remarques L’info de trafic
Ne se fait pas pour les avions qui sont séparés (sinon, doublon)N f i l l d î l’ i d d Ne peut se faire que pour les vol dont on connaît l’existence, donc dans les classes B, C, D
En G s’il en a la connaissance (contact, primaire, secondaire)
Pour la séparation de deux espaces La limite appartient à l’espace le moins contraignant ou le moins élaboré Exemples
- Limites verticales entre CTR/TMA, TMA/TMA, TMA/CTA, etc.
En classe C, les contrôleurs nous séparent entre VFR et IFR car En classe C, les contrôleurs nous séparent entre VFR et IFR car ils ont connaissance de tous les trafics (clairance obligatoire) Par contre, ils ne font que donner des informations de trafics entre VFR
(s’ils ont le temps)
Dans les espaces comme Lyon, il existe des « fréquences d’appel initial », ou « fréquences de recueil »
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Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011
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Remarques VFR contrôlé n’existe que
VFR jour : classes C, D VFR spécial : CTR classe D VFR spécial : CTR classe D VFR nuit : C, D, E Ne pas oublier les cas particuliers des classes A
En classe B, C, D, radio et clairance sont obligatoires, car tous les vols sont contrôlés
En classe G, aucune séparation n’est assurée, puisque l’espace n’est pas contrôlé Bonne pratique : Si vous avez la bonne idée de contacter Bonne pratique : Si vous avez la bonne idée de contacter
l’ATS correspondant, vous aurez souvent de l’information de trafic !
L’information de trafic n’est pas proposée lorsque la séparation est assurée (inutile)
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Remarques Pour les espacements et info de trafic
Service assuréS’il est fourni à tous les avions concernés automatiquement- S il est fourni à tous les avions concernés automatiquement
Service rendu- S’il est fourni aux avions qui le demandent, dans la mesure du possible
C’est le cas de l’info de trafic qui peut être « rendue » dans les cas où elle n’est pas « assurée »
Les contrôleurs « ne font pas confiance » au pilote privé au premier abord Nous sommes des amateurs dans un monde de professionnels A nous de leurs prouver le contraire… par exemple au premier
contact radio et en respectant les clairances au pied de la lettre
Espace aérien inférieur LTA : entre 115 / 195, D
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Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011
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Remarques
Il existe des zones à statut particulier Coexistence de trafic normal et de trafic spécial (e.g. militaire) S/CTA, S/TMA, S/CTR
Une clairance, c’est un contrat A la base : une altitude, et une route (un trait sur la carte) En réponse à une demande, on attend une clairance, sinon, on ne
fait pas- « Reçu » n’est pas une clairance- « Autorisé » est une clairance« Autorisé » est une clairance
Ex. : Altitude, route (Romans, LTP), cap (ouvrez 30° droite) Aucune clairance ne permet d’aller contre la réglementation
Donc, toujours vérifier ce qu’on nous donne comme clairance Ne pas hésiter à « demander / corriger » une clairance erronée
V4.0 - 03/2011 Les espaces aériens en France 67
Remarques Différence Info de vol / info de trafic
Info de vol : EANC / G / SIV : on me donne l’info trafic, et « on m’oublie » Info de trafic : EAC (espace aérien contrôlé), et le contrôle est « soucieux » du
croisement- Devrait continuer jusqu’à ce que j’ai croisé (dans la mesure du possible !)
Radio et clairance Si il faut une clairance, la radio est une condition nécessaire, mais pas suffisante
- Annecy (LFLP) : ATS ou A/A, mais radio obligatoire
- Annemasse (LFLI) : A/A, mais radio obligatoire
- CTR D : radio et clairance
- Valence : soit contrôlé, soit A/A. Radio obligatoire
Si vous connaissez pas une fréquence en vue d’une clairance, demandez au SIV « Salut, j’voudrais monter au FL125, et ché pas qui contacter… Herbuel y m’a dit
que… »
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Les espaces aériens en France V4.0 - 03/2011
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Remarques CTR / ne touche pas forcément le sol
CTR 1 Paris
Cl E é i ôlé Classe E : espace aérien contrôlé Indépendamment des services
- Si VFR jour, pas de contrôle
- Si VFR nuit, contrôle
Semi circulaire et FL VFR Par défaut, s’applique partout, sauf clairance contraire
- C, D (TMA en général)
- C : le contrôleur assure la séparation VFR jour / VFR nuit / IFR, donc il va m’imposer un FL
- D : info trafic VFR jour / VFR nuit / IFR, il me donne de l’info trafic, donc je vais respecter la semi circulaire & FL VFR (?)FL VFR (?)
- Attention lorsque l’on sort d’un tel espace à se remettre sur un bon FL !
La notion de VFR spécial L’idée est de pouvoir aller se poser ou décoller sur un AD avec une MTO plutôt médiocre (pas de
conditions VMC, on est en IMC)
Pour transiter, c’est le pilote qui choisi (voir guide VFR)
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Remarques Aérodrome AFIS
AD sur lequel le service d’information de vol et d’alerte sont assurésAu sol et en l’air- Au sol et en l’air
Seulement lorsque l’organisme AFIS est ouvert
Attention aux limites de description < et > des cartes fonction de votre FL Tout n’est pas sur toutes les cartes Le « + » ne vaut pas toujours la même valeur absolue, mais a la même signification
- Au dessus de la limite supérieure de la carte courante
Les informations de délimitation, fréquences, classes d’espaces, de type de zone, d’activité de celles-ci, etc. peuvent être trouvées Carte 1/1 000 000 & 1/500 000Carte 1/1 000 000 & 1/500 000 Complément aux cartes aéronautiques Notam (Internet, téléphone) Fréquences répondeurs, SIV
Faites votre marché comme vous le voulez, mais faites le !
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