les radars - haute-loire · 2015. 5. 11. · ces radars sont conçus pour cibler les conducteurs...

Bilan de l’accidentalité en

Haute-Loire

2014Chiffres Clés

PRÉFET DE LA HAUTE-LOIRE


Un « radar mobile de nouvelle génération » est un appareil embarqué à bord d’une voi-ture banalisée, conduite par des gendarmes ou des policiers en uniforme.

Stationné sur le bord d’une voie, le radar peut contrôler tous les véhicules en infraction qui passent dans les deux sens de circulation.

En circulation, le radar peut contrôler tous les véhicules en infraction qui le croisent, s’il n’existe pas une séparation entre les deux sens de circulation (barrière, muret, terre-plein...), ou qui le dépassent.

Ces radars sont conçus pour cibler les conducteurs responsables de grand excès de vitesse : la marge technique de ces radars est de 10 km/h pour les limitations de vitesse inférieures à 100 km/h et de 10% pour les limitations de vitesse supérieures à 100 km/h (contre 5 km/h et 5% pour les autres radars vitesse).

Ainsi, seront fl ashés les véhicules roulant à partir de 146 km/h sur autoroute, 124 km/h sur une voie express, 102 km/h sur une route nationale ou départementale ou 61 km/h en agglomération.

Le radar embarqué est réglé sur la vitesse autorisée de la route empruntée. Les don-nées sont calculées automatiquement. L’avis de contravention envoyé au conducteur men-tionnera la vitesse retenue, les coordonnées GPS, la commune, l’axe et le sens de circula-tion de l’infraction.

Le groupement de Gendarmerie de la Haute-Loire est équipé d’un radar mobile de nouvelle génération depuis juin 2014 ; la Direction Dé-partementale de la Sécurité Publique depuis mars 2015.

En 2014, en Haute-Loire :

• 22 radars fi xes «vitesse» ont fl ashé 20 903 fois,

• 1 radar «vitesse» discriminant VL/PL a fl ashé 14 707 fois,

• 1 radar «vitesse moyenne» a fl ashé 5 327 fois,

• 5 radars «vitesse» embarqués ont fl ashé 9 007 fois,

• 1 radar mobile de nouvelle génération a fl ashé 1 064 fois,

• 2 radars de passage à niveau ont fl ashé 275 fois.

PREFECTURE DE LA HAUTE-LOIRE6 avenue du Général de Gaulle - CS 4032143009 LE PUY EN VELAY CedexTél. 04 71 09 91 24 - Fax 04 71 09 92 46 www.haute-loire.pref.gouv.fr

Radars mobiles de nouvelle générati on

Les r

adar

s

RADAR MOBILE NOUVELLE GÉNÉRATION

LE RADAR MOBILE NOUVELLE GÉNÉRATION (RMNG)LA MÉTHODE DE CALCUL

À MOINS DE 100 KM/H > MARGE TECHNIQUE DE 10 KM/HLA RÈGLE : VITESSE MESURÉE - 10 KM/H = VITESSE RETENUE

VITESSE MESURÉE : 58 KM/HVITESSE RETENUE : 48 KM/H


PAS DE

PV50

50

VOITURE BANALISÉE AVEC RMNG

PV


ExemplesE

VITESSE LIMITE50 KM/H70 KM/H80 KM/H

VITESSE MESURÉE61 KM/H81 KM/H91 KM/H

VITESSE RETENUE ET SANCTIONNÉE51 KM/H71 KM/H81 KM/H

VITESSE LIMITE VITESSE MESURÉE VITESSE RETENUE ET SANCTIONNÉE90 KM/H 102 KM/H 91 KM/H110 KM/H130 KM/H

124 KM/H146 KM/H

111 KM/H131 KM/H

À - DE 100 KM/H À + DE 100 KM/H

À PLUS DE 100 KM/H > MARGE TECHNIQUE DE 10 %LA RÈGLE : VITESSE MESURÉE - 10 % = VITESSE RETENUE 130

130



PAS DE

PV


PV


Lutter contre les grands excès de vitesseELe radar mobile nouvelle génération est un radar embarqué à bord d’une voiture banalisée, conduite par des gendarmes ou des policiers en uniforme. Sa mission est de pouvoir photographier, sans flash, tous les véhicules en grand excès de vitesse. Lors des premiers déploiements en mars 2013, le radar contrôlait seulement les véhicules qui le dépassaient par la gauche. Désormais il photographie également les véhicules roulant en sens inverse. En circulation ou à l’arrêt, il contrôle donc les véhicules dans les deux sens de circulation.

Le radar embarqué est réglé sur la vitesse autorisée de la route empruntée.

Les données sont calculées automatiquement. L’avis de contravention envoyé au conducteur mentionnera la vitesse retenue, les coordonnées GPS, la commune, l’axe et le sens de circulation de l’infraction. En savoir plus.

LE RADAR MOBILE NOUVELLE GÉNÉRATION (RMNG) LES DEUX MODES DE CONTRÔLE



VOITURE BANALISÉE À L’ARRÊT AVEC RMNG


VOITURE BANALISÉE

VÉHICULE DANS LE MÊME SENS

VÉHICULE EN DÉPASSEMENT

VÉHICULE CROISÉ

En circulation, le radar peut contrôler tous les véhicules en infraction qui le croisent, s’il n’existe pas une séparation entre les deux sens de circulation (barrière, muret, terre-plein,…), ou qui le dépassent.

LE CONTRÔLE EN CIRCULATION

VÉHICULE EN SENS INVERSE

LE CONTRÔLE À L’ARRÊTStationné sur le bord d’une voie, le radar peut contrôler tous les véhicules en infraction qui passent à proximité dans les deux sens de circulation.

Un accident relève souvent de plusieurs facteurs.

* nombre de victimes graves (tués et blessés hospitalisés)pour 100 accidents.

2 1

2

7 3

2

3

2

Alcool et stupéfiants

Alcool

Refus de priorité

Malaise- fatigue

Autres

Vitesse excessive/inadaptée

16 accidents mortels

Stupéfiants

Inattention

18 3

5

63 41

11

10

9 7 3

141 accidents corporels

Alcool Stupéfiants


Vitesse excessive/ inadaptée Refus

de priorité

Circulation à gauche

Malaise-fatigue

Autres

CCiircullatition àààà gauchhee

Dépassement dangereux

Inattention

POINTS FORTS 2013/2012 POINTS FAIBLES 2013/2012

Prin

cipa

les

caus

es d

es a

ccid

entsL’année 2014 est marquée par une hausse

de l’implication de l’alcool dans les acci-dents mortels : 4 accidents mortels avec al-coolémie positive sur un total de 13 accidents mortels au taux connu soit 30,8% (26,3% en 2013).

Dans deux cas, on relève la présence conco-mitante d’alcool et de stupéfi ants.

L’implication de l’alcool dans les accidents est également en augmentation : 16,8% contre 12,7% en 2013.


Une vitesse excessive ou inadaptée est le principal facteur des accidents. Elle est établie dans 44,7% des accidents (24,6% en 2013) et 43,8% des accidents mortels (39,1% en 2013).

Un refus de priorité est le deuxième fac-teur des accidents. Sont notamment comp-tabilisés dans cette catégorie, la majeure partie des accidents impliquant les piétons.


* nombre de victimes graves (tués et blessés hospitalisés)pour 100 accidents.

2 1

2

7 3

2

3

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Alcool

Refus de priorité

Malaise- fatigue

Autres

Vitesse excessive/inadaptée


Stupéfiants

Inattention

18 3

5

63 41

11

10

9 7 3


Alcool Stupéfiants


Vitesse excessive/ inadaptée Refus

de priorité

Circulation à gauche

Malaise-fatigue

Autres

CCiircullatition àààà gauchhee

Dépassement dangereux

Inattention

POINTS FORTS 2013/2012 POINTS FAIBLES 2013/2012

Évol

utio

n de

l’acc

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talit

é Evolution de l'accidentalité

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2012

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16

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2008

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302

201

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236

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2008

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-21,7%

-30,1%

+ 7 tués

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155 183 166

130 141

2009 2010 2011 2012 2013 2014

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2009 2010 2011 2012 2013 2014

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2009 2010 2011 2012 2013 2014

+8,5%

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- 4 tués

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Evolution de l'accidentalité

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-21,7%

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Evolution de l'accidentalité

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-21,7%

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2009 2010 2011 2012 2013 2014

+8,5%

+8,5%

- 4 tués

+8,5% +8,5%

2009 2010 2011 2012 2013 2014

2014 est la 2ème meilleure année historique après 2013.La barre des 200 accidents a été franchie pour la première fois en 2010 puis lors des quatre dernières années.

Evoluti on du nombre d’accidents corporels +8,5%

2014 est la 2ème meilleure année historique après 2013.La barre des 200 blessés a été franchie pour la première fois l’an dernier puis à nouveau en 2014.Le nombre de blessés hospitalisés augmente seulement de 2,8% par rapport à 2013.

Evoluti on du nombre de blessés +8,5%

A l’opposé de la légère hausse du nombre d’accidents corporels et de blessés, la mortalité routière connait une amélioration en 2014.La part des accidents mortels (11,3% en 2014) est en régression par rapport à 2013 (17,7%).

Evoluti on du nombre de tués -4 tués

• 4 vies épargnées• Aucun tué «deux-roues motorisés» (4 en 2013)• Baisse de 8,6 points de la gravité* des accidents

(92,9 contre 101,5 en 2013)

* nombre de victimes graves (tués et blessés hospitalisés) pour 100 accidents.

• Légère hausse du nombre d’accidents et de blessés• 7 tués de la classe d’âge 14-24 ans (idem en 2013)• Augmentation de l’implication de l’alcool• Facteur vitesse en hausse

POINTS FORTS 2014-2013 POINTS FAIBLES 2014-2013

Nom

bre d

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dent

s et d

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times

par c

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d’us

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Catégories d'usagers Piétons Vélos Cyclos Motos Voitures Camions Autres TOTAL

Accidents 19 9 22 18 114 10 10 141

Accidents mortels 2 0 1 0 13 3 1 19Un accident peut être comptabilisé sur plusieurs colonnes.

06,3

13,56,4

15,612,8

80,9

7,1 7,112,5

6,30

81,3

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Piétons Vélos Cyclos Motos Voitures Camions Autres

% Accidents

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% Accidents

Accidents mortels

Un accident sur deux implique un usager vulnérable

Catégories d'usagers Piétons Vélos Cyclos Motos VoituresCamions -

TCAutres TOTAL

Accidents 19 9 22 18 114 10 10 141

Accidents mortels 2 0 1 0 13 3 1 19

1,9% du trafic (valeur nationale)

28,4% des accidents

Nombre d'accidents et de victimespar catégorie d'usagers

Un accident peut être comptabilisé sur plusieurs colonnes.

13,5

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Accidents

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2

16

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Voitures

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18 8

20

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Piétons

Vélos

Cyclos

Camions - TC

Voitures

Motos

P- TTCC Autres

19 tués

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Cyclos Motos

, ( )

28,4% des accidents

Un accident sur deux implique un usager vulnérable.

Catégories d'usagers Piétons Vélos Cyclos Motos VoituresCamions -

TCAutres TOTAL

Accidents 19 9 22 18 114 10 10 141

Accidents mortels 2 0 1 0 13 3 1 19

1,9% du trafic (valeur nationale)

28,4% des accidents

Nombre d'accidents et de victimespar catégorie d'usagers


13,5

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Un accident sur deux implique un usager vulnérable.

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Tranches d'âge 0-13 ans 14-17 ans 18-24 ans 25-44 ans 45-64 ans 65 ans et +

Part des victimes 4,0% 10,1% 15,7% 29,8% 26,3% 14,1%

% de la populationde la Haute-Loire 16,7% 4,7% 6,4% 23,6% 28,0% 20,7%

Victimes /Population 0,24 2,15 2,45 1,26 0,94 0,68

Avertissement : La mobilité d’une tranche d’âge n’est pas directement proportionnelle à son poids démographique. La mobilité des tranches d’âge actives (et doncleur exposition au risque routier) est par exemple très supérieure à celle des retraités. Cette comparaison est donc à considérer avec prudence.

1 tué 6 tués 4 tués 3 tués 5 tués

8blessés

19blessés

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55blessés

49blessés

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0-13 ans 14-17 ans 18-24 ans 25-44 ans 45-64 ans 65 ans et +

les 1

4 - 2

4 an

s 11,1% de la population départementale

36.8% des tués

Soit 7 sur 19 tués

Avertissement : La mobilité d’une tranche d’âge n’est pas directement proportionnelle à son poids démographique. La mobilité des tranches d’âge actives (et donc leur exposition au risque routier) est par exemple très supérieure à celle des retraités. Cette comparaison est donc à considérer avec prudence.


Accidents corporels 141

Rase campagne : 82 Agglomération : 59

58,2% 41,8%

Accidents mortels 16Rase campagne : 13 Agglomération : 3

81,3% 18,7%

Accidents corporels AC

130 141

Accidents mortels AC

23 16

Localisation des accidents

Dans ces représentations, les accidents en intersection sont imputés à la route principale (ex : un accident impliquant un usager d'une route nationale et un usager d'une routedépartementale figure dans la catégorie des routes nationales).

58,2%

81,3%

Rase campagne 82 Agglomération 59


41,8%

18,7%

2

18

3

5

3

17

19

4

92

27

2 3

3

Rase campagne

Agglomération Nbre

Victimes par catégorie d'usagers


124

74

1%

15%

53%

31%

Routes nationales

Routes départementales

Voies communales et autres


Autoroutes

0%

25%

56%

19% Routes nationales



Autoroutes


En lien avec la ruralité du département, la majorité des accidents seproduisent en rase campagne.

En rase campagne, les principales victimes sont des motocyclistes etdes usagers de véhicules légers.

En agglomération, les usagers vulnérables et notamment les piétons etles cyclomotoristes, sont les plus exposés.

124

74

Victi mes par catégorie d’usagers

En lien avec la ruralité du département, la majorité des accidents se produisent en rase campagne.

En rase campagne, les principales victimes sont des motocy-clistes et des usagers de véhicules légers.

En agglomération, les usagers vulnérables et notamment les piétons et les cyclomotoristes, sont les plus exposés.

Répa

rtiti

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rase

cam

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e

Vict

imes

par t

ranc

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t cat

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ie d’

usag

ers

La moitié des victimes «cyclos» est âgée entre

14 et 17 ans.

Les 18-24 ans sont essen-tiellement concernés par le

risque «véhicule léger».

Le nombre de victimes «vélos» est faible mais les accidents les

impliquant sont sans doute sous-évalués.

Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes «motos».

Près de 40% des victimes «piétons» sont âgées de

plus de 65 ans.

Dans ces représentations, les accidents en intersection sont imputés à la route principale (ex : un accident impliquant un usager d’une route nationale et un usager d’une route départementale fi gure dans la catégorie route nationale).


130 141


23 16



58,2%

81,3%



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Rase campagne

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Autoroutes






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Rase campagne

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124

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15%

53%

31%

Routes nationales




Autoroutes

0%

25%

56%



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Autoroutes





16accidents mortels

141accidents corporels


Voies communales

et autres

Routes nationales

Autoroutes


Voies communales

et autres

Routes nationales

Autoroutes

Victimes par tranches d'âgeet par catégorie d'usagers

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0-13 ans

14-17 ans

18-24 ans

25-44 ans

45-64 ans

65 ans et + Nbre

Piétons

Vélos

Cyclos

Motos

Voitures

Camions

Autres

31

52

59

28

La moitié des victimes "cyclos" est âgée entre 14 et

17 ans.

Les 18-24 ans sont essentiellement concernés

par le risque "véhicule léger".

Le nombre de victimes "vélos" est faible mais les accidents

les impliquant sont sans doute

sous-évalués.

Près de 40% des victimes "piétons" sont âgées de plus

de 65 ans.

Les 45-64 ans concentrent 50% des victimes "motos".

8

20

2

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1

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Cyclos

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25-44 ans

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17 ans.





sous-évalués.


de 65 ans.


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18-24 ans

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2

Bilan de l’accidentalité en

Haute-Loire

2014Chiffres Clés



Un « radar mobile de nouvelle génération » est un appareil embarqué à bord d’une voi-ture banalisée, conduite par des gendarmes ou des policiers en uniforme.

Stationné sur le bord d’une voie, le radar peut contrôler tous les véhicules en infraction qui passent dans les deux sens de circulation.

En circulation, le radar peut contrôler tous les véhicules en infraction qui le croisent, s’il n’existe pas une séparation entre les deux sens de circulation (barrière, muret, terre-plein...), ou qui le dépassent.

Ces radars sont conçus pour cibler les conducteurs responsables de grand excès de vitesse : la marge technique de ces radars est de 10 km/h pour les limitations de vitesse inférieures à 100 km/h et de 10% pour les limitations de vitesse supérieures à 100 km/h (contre 5 km/h et 5% pour les autres radars vitesse).

Ainsi, seront fl ashés les véhicules roulant à partir de 146 km/h sur autoroute, 124 km/h sur une voie express, 102 km/h sur une route nationale ou départementale ou 61 km/h en agglomération.

Le radar embarqué est réglé sur la vitesse autorisée de la route empruntée. Les don-nées sont calculées automatiquement. L’avis de contravention envoyé au conducteur men-tionnera la vitesse retenue, les coordonnées GPS, la commune, l’axe et le sens de circula-tion de l’infraction.

Le groupement de Gendarmerie de la Haute-Loire est équipé d’un radar mobile de nouvelle génération depuis juin 2014 ; la Direction Dé-partementale de la Sécurité Publique depuis mars 2015.

En 2014, en Haute-Loire :

• 22 radars fi xes «vitesse» ont fl ashé 20 903 fois,

• 1 radar «vitesse» discriminant VL/PL a fl ashé 14 707 fois,

• 1 radar «vitesse moyenne» a fl ashé 5 327 fois,

• 5 radars «vitesse» embarqués ont fl ashé 9 007 fois,

• 1 radar mobile de nouvelle génération a fl ashé 1 064 fois,

• 2 radars de passage à niveau ont fl ashé 275 fois.

PREFECTURE DE LA HAUTE-LOIRE6 avenue du Général de Gaulle - CS 4032143009 LE PUY EN VELAY CedexTél. 04 71 09 91 24 - Fax 04 71 09 92 46 www.haute-loire.pref.gouv.fr

Radars mobiles de nouvelle générati onLe

s rad

ars

RADAR MOBILE NOUVELLE GÉNÉRATION

LE RADAR MOBILE NOUVELLE GÉNÉRATION (RMNG)LA MÉTHODE DE CALCUL

À MOINS DE 100 KM/H > MARGE TECHNIQUE DE 10 KM/HLA RÈGLE : VITESSE MESURÉE - 10 KM/H = VITESSE RETENUE



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ExemplesE

VITESSE LIMITE50 KM/H70 KM/H80 KM/H

VITESSE MESURÉE61 KM/H81 KM/H91 KM/H

VITESSE RETENUE ET SANCTIONNÉE51 KM/H71 KM/H81 KM/H

VITESSE LIMITE VITESSE MESURÉE VITESSE RETENUE ET SANCTIONNÉE90 KM/H 102 KM/H 91 KM/H110 KM/H130 KM/H

124 KM/H146 KM/H

111 KM/H131 KM/H

À - DE 100 KM/H À + DE 100 KM/H

À PLUS DE 100 KM/H > MARGE TECHNIQUE DE 10 %LA RÈGLE : VITESSE MESURÉE - 10 % = VITESSE RETENUE 130

130



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PV


Lutter contre les grands excès de vitesseELe radar mobile nouvelle génération est un radar embarqué à bord d’une voiture banalisée, conduite par des gendarmes ou des policiers en uniforme. Sa mission est de pouvoir photographier, sans flash, tous les véhicules en grand excès de vitesse. Lors des premiers déploiements en mars 2013, le radar contrôlait seulement les véhicules qui le dépassaient par la gauche. Désormais il photographie également les véhicules roulant en sens inverse. En circulation ou à l’arrêt, il contrôle donc les véhicules dans les deux sens de circulation.

Le radar embarqué est réglé sur la vitesse autorisée de la route empruntée.

Les données sont calculées automatiquement. L’avis de contravention envoyé au conducteur mentionnera la vitesse retenue, les coordonnées GPS, la commune, l’axe et le sens de circulation de l’infraction. En savoir plus.

LE RADAR MOBILE NOUVELLE GÉNÉRATION (RMNG) LES DEUX MODES DE CONTRÔLE





VOITURE BANALISÉE

VÉHICULE DANS LE MÊME SENS

VÉHICULE EN DÉPASSEMENT

VÉHICULE CROISÉ

En circulation, le radar peut contrôler tous les véhicules en infraction qui le croisent, s’il n’existe pas une séparation entre les deux sens de circulation (barrière, muret, terre-plein,…), ou qui le dépassent.

LE CONTRÔLE EN CIRCULATION

VÉHICULE EN SENS INVERSE

LE CONTRÔLE À L’ARRÊTStationné sur le bord d’une voie, le radar peut contrôler tous les véhicules en infraction qui passent à proximité dans les deux sens de circulation.

les radars - haute-loire · 2015. 5. 11. · ces radars sont conçus pour cibler les conducteurs...

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