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NOS PARTENAIRES :

L’information en temps réel dans les transports collectifs

Etat des lieux et perspectives

2Congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente

L’information en temps réel est spécifique à chaque mode :

Mode routier : traficolor, temps de parcours, itinéraires

Stationnement : disponibilité et nombre de places restantes

Vélos en libre service : disponibilité des vélos et des bornes

Transports collectifs : horaires de passage, temps de parcours, itinéraires

+ des informations en pseudo-temps réel : perturbations connues à l’avance

Utilisation du système de Nice (2013)

Des informations adaptées au mode


Le circuit de l’information varie d’un système à l’autre...... mais la diffusion implique deux notions distinctes :

Le support de lecture : • Certains permettent une interaction avec l’usager :

mobile simple, smartphone, tablette, ordinateur, bornes d’information voyageur

• D’autres ne permettent pas d’interaction avec l’usager :écrans d’informations

Le média de diffusion : • Certains sont accessibles depuis plusieurs supports :

site internet, email, station de radio, chaîne TV

• D’autres sont spécifiques à un support :application, widget, SMS

Média et supports d’information


Un contenu adapté au média / support

actualités

Horaires

perturbations

guidage (en temps réel?)


Une cible spécifique à chaque support

voyageurs à l’arrêt de bus voyageurs dans le bus employés

connectés


Les média de diffusion analysés

Public Personnalisation Avantages Exemple Type d'info

Twitter abonnés Twitter par ligne push + intégré à un outil loisir

métro (RATP) Messages / ligneMessages / réseau

Widget équipés et avertis oui (par OD) rapidité accès à l'info Transilien (SNCF) Horaires / ODMessages / ligneMessages / réseau

Application smartphone

équipés oui pratique et complet Rennes (STAR) Horaires / arrêt

écrans au bureau salariés et visiteurs selon le lieu info directement donnée (push)

SNCF (Ile de France) Horaires / arrêtTemps de parcours / ODMessages / réseau

marguerite usager TC avec mobile

selon l'arrêt cible large et peu onéreux Nice (Proxi Azur) Horaires / arrêt

écrans embarqués tous usagers TC selon la ligne confort pour tous usagers Essonne (TICE) Prochain arrêtTemps de parcours / ODHoraires / correspondances

écrans aux arrêts tous usagers TC selon l'arrêt confort pour tous usagers Essonne (TICE) Horaires / arrêtMessages / ligneMessages / réseau

Alertes trafic inscrits (avec mobile ou PC)

oui (arrêt, ligne) push Ter flash trafic (SNCF) SuppressionsRetard + de 20 min


1. Les écrans au lieu d’arrêt(l’exemple du réseau TICE - Essonne)

Public cible : tous usagers (y compris non équipés + sourds et malentendants)+ les passants

Personnalisation : info adaptée à l’arrêt

(lignes, horaires des prochains passages)

Avantages / Inconvénients :

simplicité coût élevé

tous usagers pas d’anticipation possible


2. Les écrans embarqués(l’exemple du réseau TICE - Essonne)

Public cible : tous usagers (y compris non équipés + sourds et malentendants)

Personnalisation : info adaptée à la ligne

(temps de parcours, correspondances, prochains arrêts)


simplicité coût élevé

tous usagers lisibilité

possible adaptation de la suite de l’itinéraire


3. Les écrans déportés(l’expérimentation InfoTrafic - Transilien)

Public cible : salariés et visiteurs

Personnalisation : info adaptée au quartier(localisation et horaires des arrêts proches,stations vélos, trafic routier, ...) paramétrable par l’entreprise

Avantages /

Inconvénients :

format et disponibilité des données

surtout utile en péri-urbain

simplicité

anticipation


4. Les widget(l’exemple du widget Transilien)

Public cible : public équipé (smartphone ou ordinateur) et averti

Personnalisation : info personnalisée au trajet souhaité

(horaires, quais)


info disponible (partout, tout le temps) peu connu et répandu

paramétrable (widget en général) peu souple (widget Transilien)


5. Twitter : site + appli(l’exemple du métro parisien)

Public cible : public équipé (et abonné!)

Personnalisation : info sur les lignes souhaitées

(messages textuels sur la ligne ou le réseau)


info disponible (partout, tout le temps) peu personnalisé

info intégrée dans un outil de loisir pas d’info sur les petits retardsinfo expliquée


6. Les alertes trafic(l’exemple du service « Ter flash trafic » de la SNCF)

Public cible : public équipé (mobile ou ordinateur)

Personnalisation : info sur les lignes souhaitées

(suppressions ou retards importants)


info donnée en mode « push » quand nécessaire peu souple (petits retards)

choix mail / SMS pas d’info sur les petits retards


7. Les systèmes de marguerite(l’exemple de Nice – Proxi-Azur)

Public cible : public équipé (mobile : SMS, QR-code ou NFC)

Personnalisation : info sur l’arrêt souhaité

(prochains passages)


info disponible sans smartphone (SMS) nécessite une actioncoût faible pas d’info sur les petits retards


Les utilisateurs souhaitent :

Un accès direct à l’information (push, applis, Twitter, …)

Un accès simple à l’information (SMS plutôt que QR-codes)

Utilisation du système de Nice (2013)

Quel usage ?


8. Les applications smartphone(l’exemple du réseau STAR de Rennes)

Public cible : public équipé de smartphone

Personnalisation : maximale

(horaires, itinéraires, plans, perturbations)


paramétrable ++ nécessite un smartphonecoût faible

nombreuses fonctionnalitésergonomie


Les utilisateurs souhaitent :

Un accès en mobilité à l’information (smartphone surtout)

Accès au site mobile de Rennes (2012)

Quel usage ?


Peu de données temps réel ouvertes en France !

Paris comparé à d’autres capitales :

Transilien

Autres données ouvertes de TC en temps réel (via des API = interfaces de programmation) :

→ Nantes, Rennes, Strasbourg et Toulouse.

→ Manque de standardisation des formats d’API !

L’info temps réel en Open Data ?


Integration de l’info en temps réel dans des portails urbains multimodaux→ L’exemple de Strasbourg

temps réel TC

Perspectives


Intégration de l’info en temps réel dans des SIM :

→ Plusieurs projets en réflexion ou en cours(principales difficultés techniques = formats et manque de données dans les villes

moyennes)

→ L’exemple du département de l’Oise :

réseaux urbains+ réseau départemental+ réseau régional

Perspectives


Vers un calcul d’itinéraires en temps réel :

→ Projet Optimod’Lyon = navigateur en temps réel

• Tous les modes en temps réel• Calcul d’itinéraires intermodaux en temps réel• Système de guidage (GPS multimodal)• Mode « push » informant l’usager de perturbations

Perspectives

28/01/2015 congrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité IntelligenteCongrès ATEC ITS France 2015 : Les Rencontres de la Mobilité Intelligente – 28 janvier 2015

Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement - www.cerema.fr

Direction territoriale Centre-Est - 25 avenue François Mitterrand - 69674 BRON cedex – Tél. : +33 (0)4 72 14 30 30

Direction technique Territoires et ville - 2 rue Antoine Charial - 69426 LYON cedex 03 - Tél. : +33 (0)4 72 74 58 00

Siège social : Cité des mobilités - 25 avenue François Mitterrand - 69674 BRON cedex - Tél. : +33 (0)4 72 14 30 30

Arnaud GORINChargé d’études Technologies et systèmes de transportDirection territoriale [email protected]

Laurent CHEVEREAUchargé de projet Information MultimodaleDirection technique Territoires et [email protected]

Merci pour votre attention

mailto:[email protected]

mailto:[email protected]

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