Constructia Generala a Motorului, Mecanismul Biela-Manivela si de Distributie a Gazelor

25UTMFIMIT gr.T.O.T-131Lucrare de laborator Nr. 8

1

CoalaSch

Coala

LUCRARE DE LABORATOR Nr. 8

TEMA: SISTEMELE DE RULARE

Scopul lucrarii: de studiat construciile cadrelor, barelor punilor conductoare i de direcie, suspensiile, roilor, anvelopelor, de nsuit metodele de reglare a rulmenilor butucilor roilor, de montare i demontare a roilor. Utilaj si echipament: manuale, ndrumri metodice, machete, standuri, placarde, mecanisme i piese ale sistemului de rulare, trusa cu instrumente a lctuului-auto, leviere de montare, paianjen de protecie, butucul roii, roata automobilului n ansamblu.

Sarcina lucrarii:1. Destinaia i particularitile constructive a cadrelor autoturismelor, asiele pentru automobile.2. Suspensiile oscilante. Construciile, particularitile funcionrii, avantajele. Metodele de transmitere a forelor de mpingere pentru suspensiile oscilante.

3. Barele punilor conductoare. Destinaia, construciile barelor independente i continuie a punilor conductoare. Construciile butucilor punilor conductoare.

1. Destinaia i particularitile constructive a cadrelor autoturismelor, asiele pentru automobile.Destinaia i condiiile impuse cadrului.Cadrul automobilului este destinat fixrii motorului, transmisiei, suspensiei, punii caroseriei etc. La unele autoturisme i autobuze, cadrul lipsete ca organ dinstinct, iar funciile sale sunt preluate de caroserie.Un cadru trebuie s ndeplineasc urmtoarele urmtoarele condiii: greutatea minim compatibil cu o rigiditate suficient; construcie simpl care s permit montarea i fixarea uoar a diferitelor organe i a caroseriei; cost redus; s permit amplasarea ct mai jos a prilor componente ale automobilului n scopul de a cobor centrul de mas al acestuia. Tipuri construcrive de cadre. n cazul automobilului, forma cadrului este determinat n mare parte de modul de dispunere a diferitelor organe (mai ales motorul), de felul suspensiei, de poziia punii motoare etc.n fig. 1.1 sunt reprezentate diferite soluii de cadre. n principiu, acestea cadre se compun din dou lonjeroane, legate ntre ele printr-un numr de 3-5 traverse.Lonjeroanele sunt executate din oel profil U sau I sau sunt ambutisante din tabl de oel avnd nlimea profilului variabil n funcie de solicitare (bare de egal rezisten). Sunt i lonjoane cu seciune constant pe toat lungimea lor. Tendina actual este de a folosi profile de seciune nchis deoarece prezint o rigiditate cu mult mai mare la rsucire.Autobuzele cu cadrul distinct au lonjeroanele curbate deasupra celor dou puni, asigurnd aezarea ct mai joas a platformei i prin aceasta, uurnd i urcarea pasagerilor. Curbura n plan vertical conduce i la mbuntirea stabilitii automobilului prin coborrea centrului de mas.

Fig. 1.1 Cadre cu lonjeroane: a-cadru cu lonjeroane paralele; b-cadru cu lonjeroane n trapez; c-cadru cu lonjeroane paralele ngustat n faa; 1-travers; 2-lonjeron: 3-diagonale de ntrire; 4-suporturi.

Cadrul se asambleazprin sudare, nituire sau combinat (sudare i nituire).n fig. 1.2 se reprezint un cadru cu lonjeroane cu traverse n X, avnd cele dou lonjoane 1 curbate n plan orizontal pentru a permite bracarea roilor de direciei. Pentru a mri rigiditatea cadrului, fixarea lojeroanelor se face cu traversele obinuite 2 i 4, precum i cu traversele 3 n X (diagonale).n fig. 1.3 se reprezint lonjeronul de la cadrul unui autobuz, executat sub forma unei grinzi cu zbrele.

Fig. 1.2 Cadru cu traverse X

Fig. 1.3 Lanjeron sub forma unei grinzi cu zbrele utilizat la autobuze

Fig. 1.4 Tipuri de cadre utilizat la automobile MANa - scurt; b - normal; c - lung

Caroseria automobiluluiCaroseria reprezint partea superioar a automobilului amenajat pentru transportul pasagerilor, al ncrcturilor sau pentru instalarea diferitor utilaje.Clasificarea caroseriilor se face dup destinaie i dup tipul constructiv.Dup destinaie, caroseriile se clasific n: caroserii de autoturisme; caroserii de autocamioane; caroserii speciale.Dup construcie, se clasific astfel: caroserie neportant, la care toate eforturile sunt preluate de cadru; n acest caz, cadru este separat, iar caroseria este suspendat la cadru: caroserie semiportant, care preia parial eforturile datorit forelor provenite la micarea automobilului; podeaua caroseriei este fixat rigid de cadru prin uruburi, nituri sau sudrii, caroserie autoportant, care preia forele provenite la micarea automobilului; n acest caz cadru nu mai exist.Caroseriile de autoturism se clasific dup form i construcieDup form pot fi: nchise, deschise, decapotabile i speciale.Caroseriile nchise pot fi: Coach cu dou ui i patru geamuri laterale, cu dou rnduri de scaune i minimum 24 locuri. Cupeu cu dou ui i n general cu dou locuri, pot fi amenajate pentru 24 locuri dimensiunile din spate fiind mai mici. Sedan cu 4 ui, cu dou rnduri de scaune pentru 47 locuri. Limuzina cu patru ui i ase geamuri laterale, amenajat pentru 68 locuri i avnd uneori perete de separaie ntre locurile din fa i spate.Caroseriile deschise pot fi Roadster, cu acoperi decapotabil cu gemurile laterale amovibile, cu dou ui i 23 locuri (un rnd de scaune). Roadster faeton, cu minimum 4 locuri cu 4 ui i patru geamuri laterale amovibile.Caroseriile decapotabile pot fi: Cabriolet, cu dou ui cu acoperi decapotabil din pnz, cu ferestrele uilor avnd geamuri cu rame escamotabile i cu 27 locuri. Cabrio-cupeu, cu acoperi decapotabil ns cu ramele acoperiului fixe, amenajate pentru 25 locuri. Cu acoperi culisat de tipul coach sau sedan, avnd n zona central a acoperiului un panou culisat.

1. Fig. 1.5 Caroseria autoportant:1-panoul portmotorului; 2-longeronul portmotorului; 3-suportul cu masca farurilor; 4-aripa fa; 5-capota; 6-panoul vertical al portmotorului; 7-grila de ventilare; 8-panourile laterale exterioare; 9-rama parbrizului; 10-panoul aparaturii de bord; 11-pavilionul; 12-panoul geamului; 13-panouri laterale pavilionului; 14-rama compartimentului cu poli; 15-panou spate; 16-traversa podelei; 17-capota portbagajului; 18-aripa spate; 19-longeronul portbagajului; 20-arcuri roilor exterioare i interioare; 21-podeaua portbagajului; 22,23-traversele podelei; 24-podea anterioar; 25-piese de consolidare; 26-protectoarele noroi; 27-suporturile protectoarelor noroi.

Dup construcie caroseriile de autoturisme pot fi neportante, semiportante i autoportante.Caroseriile neportante se caracterizeaz prin faptul c au scheletul aparte de cadru asiului. Caroseria servete doar pentru protejarea ncrcturilor, toat sarcina fiind transmis cadrului. Pe cadru, scheletul ce monteaz prin elemente elastice. Se utilizeaz la autoturismele de capacitate mare i pentru teren greu.Caroseriile semiportante, cu scheletul aparte de cadru, suport greutatea ncrcturii utile i preiau o parte din sarcinile cadrului fiind mbinate rigid cu aceasta pe toat lungimea lui.Caroseriile autoportante se execut dup diferite principii constructive, putnd fi cu schelet i fr schelet. La autoturismele uoare i de putere mijlocie se folosete o caroserie de tip cadru-grind, ce nlocuiete cadrul elastic.O variant autoportant este caroseria din fig. 1.5. Caroseria const din: portmotor, podeaua consolidat, portbagajul i piesele ampenajului. Toate elementele sunt mbinate prin sudare n puncte, iar cele mai solicitate prin sudare electric. Caroseria are izolaie termic i antifon.Portmotorul const din panoul vertical 6, protectoarele noroi ale aripilor din fa 26 cu suporturile 27, rama transversal a radiatorului, grila de ventilare 7, panourile aparaturii de bord.Podeaua caroseriei include panourile din fa i spate, podeaua portbagajului. De panourile fundului (podelei) sunt sudate longeroanele portmotorului, longeroanele panoului din fa a podelei, suporturile centrale, verticale, longeroanele medii ale podelei portbagajului i patru traverse.Portbagajul const din arcurile exterioare i interioare ale roilor din spate, panourile inferioare laterale ale pavilionului, rama compartimentului cu polia din spate. Ampenajul include: aripile din fa i spate, pavilionul, prile laterale cu goluri pentru ui, panourile laterale ale pavilionului, ramele geamurilor din fa i spate, masca radiatorului i panoul portbagajului. La caroserie i piesele ei sunt instalate capotele portmotorului i portbagajului, uile etc.

2. Suspensiile oscilante. Construciile, particularitile funcionrii, avantajele. Metodele de transmitere a forelor de mpingere pentru suspensiile oscilante.

Suspensia independent (fig. 2.1, a, b) se utilizeaz la autovehicule.

Fig. 2.1 Suspensii independente; a fr pivot; b cu pivot La suspensia independent oscilaia unei roi nu provoac oscilarea alteia. Elementul elastic l constituie arcul elicoidal 8 executat din bar de oel. Se deosebesc suspensii cu pivot i fr pivot.Suspensia independent cu pivot (fig. 2.1, b) const din braele superioare 12 i inferioare 7 articulate la suporturile 13 i 11 prin articulaiile sferice 14. Suportul 11 prin intermediul pivotului 9 este articulat la fuzeta 10. Braele superioare i inferioare, suportul 11 i arcul elicoidal alctuiesc elementele de legtur elastic ntre caroserie i puni.Suspensia fr pivot (fig. 2.1, a) la fel const din braele superioare i inferioare articulate la suportul 11 fuzetei 10 prin articulaiile sferice 14. Suspensia punii motoare din fa. La automobilele cu puntea motoare n fa se utilizeaz suspensia independent telescopic cu amortizorul hidraulic cu arc cilindric elicoidal numit suspensia Mc Pherson. Elementul de baz al acestei suspensii (fig. 2.2) este amortizorul telescopic hidraulic 5, cu suportul 6 fixat la fuzet. Pe amortizorul telescopic sunt instalate: arcul cilindric elicoidal 3, tamponul amortizor 2 i suportul superior 1 al arcului n ansamblu cu un rulment. Suportul superior se fixeaz la protectorul de noroi al caroseriei. Partea inferioar a suportului 4 arcului se articuleaz printr-un bol sferic la braul de transmiterea direciei al sistemului de direcie cu cremalier. Suportul telescopic se sprijin n partea inferioar pe bolul sferic 8. Suportul 6 amortizorului telescopic n partea superioar este prevzut cu un urub care trece prin gaura lui alungit i este destinat pentru reglarea unghiurile roilor. La captul articulaiei sincrone 7 pe doi rulmeni se rotete butucul roii 9. Pe acest butuc este fixat i discul de frnare. Suspensia printr-un bra cu bolul sferic 8 se articuleaz prin doi tirani transversali i stabilizator la longeron.

Fig. 2.2 Suspensia Mc. Pherson1-suportul superior; 2-tampon; 3-arc elicoidal; 4-suportul arcului; 5-amortizor telescopic6-suportul fuzetei; 7-articulaia sincron exterioar; 8-bolt sferic; 9-roat.

3. Barele punilor conductoare. Destinaia, construciile barelor independente i continuie a punilor conductoare. Construciile butucilor punilor conductoare.

Puntea articulat din faPunile din fa se clasific dup destinaie i dup soluia constructiv.Dup destinaia, punile din fa pot fi de direcie i de direcie i motoare.n genere, puntea din fa este o punte de direcie care servete la schimbarea direciei de mers a automobilului. Din punct de vedere constructiv, punile din fa se mpart n puni articulate i rigide. Puntea din fa articulat (fig. 3.1) se folosete la automobilele cu suspensii independente. Cele mai rspndite puni la autovehicule sunt cu oscilaia roilor n plan transversal i longitudinal.Aceast punte se compune din traversa 1 la care sunt articulate braele oscilante superior 2 i inferior 3. Braele sunt articulate la suporturile 4 fuzetelor, prin intermediul pivoilor 5, sau la unele fr pivoi.

Fig. 3.1 Puntea din fa articulat:1-traversa; 2,3-brae superioare i inferioare; 4-suportul fuzetei; 5-pivot; 6-fuzeta.

Fuzeta articulat la brae este piesa de baz la care se monteaz butucul roii pe rulmeni, suportul frnei disc din fa i braul de acionare pentru a schimba direcia de deplasare. Elementul elastic l constituie suspensia elicoidal i amortizorul hidraulic. Majoritatea autovehiculelor au stabilizatoare, cu rolul de a limita nclinarea automobilului n viraj datorit aciunii forei centrifugale. Stabilizatorul prezint o bar transversal cu capetele legate la plcile de sprijin ale arcurilor.

Puntea rigid se ntlnete la automobilele cu suspensia dependent a roilor. Prezint o grind 4 la care sunt articulate n ambele pri fuzetele 9 (fig. 3.2). Grinda are seciune n form de profil I, cu capetele terminate n form de pumni. Pentru a reduce nlimea centrului de greutate al automobilului, grinda are partea central curbat n jos. Fixarea arcurilor suspensiilor de grind se face la dou suprafee de sprijin prelucrate. Fuzetele sunt articulate la grind prin intermediul pivoilor 16 i servesc drept osii pentru roile de direcie. Fuzetele se compun din dou pri cilindrice de diferite diametre, pe care se monteaz rulmenii butucului 10. De asemenea fuzeta are un capt filetat pe care se infileteaz piulia de fixare a butucului roii. Fuzeta din partea stng este prevzut cu un bra de comand 18, articulat la bara longitudinal 17 a sistemului de transmitere a direciei.

Fig. 3.2 Puntea din fa rigid: 1,8-bucele pivotului; 2-aibe reglabile; 3-bol de fixare; 4-grinda; 5-bara transversal; 6,7-aibele rulmentului pivotului; 9-fuzeta; 10-butucul; 11-piulia de reglare; 12-contrapiuli; 13-inel de stopare i aiba; 14-simering; 15-tambur de frnare; 16-pivot; 17-bara de comand longitudinal; 18-bra superior de comand.

Pentru a reduce forele de frecare cu pivoii 16 n gurile furcilor fuzetei se gsesc bucele din bronz 1 i 8. Sprijinirea punii pe fuzet se face prin intermediul unui rulment axial cu bile, montat ntre punte i braul inferior al furcii fuzetei. Pivotul este fixat n osie de bolul 3.

BIBLIOGRAFIA1. Frila Gh., Frila M., Samoila St. Automobile. Cunoatere, ntreinere, reparare. Bucureti, 2008.2. Rusu Sergiu, AUTOMOBILUL Construcia. ntreinerea. Repararea. Chiinu

SISTEMELE DE RULAREPdure O.

Srbu Ion

Pdure O..

ColiCoalaLiteraExecutatControlatAprobatT contr.DataSemnatCoala document.Mod

9SISTEMELE DE RULARE document.SemnatData